26. Pavimentos rígidos y flexibles.

PAVIMENTO RÍGIDO

Los elementos de un pavimento rígido son los siguientes:

➢ Pavimento: es el paquete estructural integrado por una sucesión de capas de

material granular que se conforman de gravas, arenas y finos las cuales presentan
una disminución en sus características físicas.
➢ Losa de concreto hidráulico: esta debe de cumplir con dos roles: uno funcional al
proveer una superficie cómoda y segura y otro rol estructural al disipar la mayoría
de los esfuerzos inducidos por el tránsito.
➢ Base: Se basa fundamentalmente en soportar, transmitir y distribuir con
uniformidad las cargas aplicadas a la superficie de rodadura del pavimento.
➢ Subrasante: Es la capa de materiales pétreos seleccionados que se construye
sobre un terraplén o terreno natural.

Imagen Recuperada del Gobierno de México, 2022

Existen diferentes tipos de pavimentos rígidos entre los más importantes se encuentran:

➢ Losas de Concreto Hidráulico no reforzado con juntas: La losa de concreto resiste

los esfuerzos inducidos por el tránsito y las variaciones de temperatura y humedad
que se encuentren en la zona.
➢ Losas de concreto hidráulico Reforzado: Su principal función es la de resistir las
tensiones de contracción del concreto en estado fresco y controlar los
agrietamientos durante su servicio.
➢ Losas de concreto hidráulico con refuerzo continuo: El acero de refuerzo soporta
las deformaciones, en especial las de temperatura, por lo que quedan solo las
juntas de construcción y de dilatación.
➢ Pavimento de concreto hidráulico con fibras de acero: Aplicación similar al caso
de reforzado, solo que en lugar de barras longitudinales de acero se incorporan
fibras de acero dentro de la mezcla de hormigón.
 Imagen Recuperada del Gobierno de México, 2022
PAVIMENTOS FLEXIBLES

Están conformados por capas de diversos materiales cuya resistencia va disminuyendo

conforme se incrementa la profundidad a la que se encuentran colocadas.

Los principales propósitos de estos pavimentos son los siguientes:

➢ Soportar y transmitir las cargas que se presentan con el paso de los vehículos.
➢ Ser lo suficientemente impermeable.
➢ Soportar el desgaste producido por el tránsito y por el clima.
➢ Mantener una superficie cómoda y segura para el rodamiento de los vehículos.
➢ Mantener un grado de flexibilidad para cubrir los asentamientos que presente la
base o subbase.

Está compuesto de una carpeta asfáltica la cual se encuentra en contacto directo con los
vehículos y con la intemperie.

➢ La base es un material seleccionado que se coloca debajo de la carpeta y que por

sus características de resistencia que debe tener un tratamiento previo, es una de
las capas que absorbe gran parte de los esfuerzos provocados por el tránsito.

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NORMATIVA APLICABLE

Para pavimentos rígidos la Norma N-CTR-CAR-1-04-009/06 en el capítulo 009, nos habla

sobre las carpetas de concreto hidráulico y nos dice que pueden construirse con base a
lo siguiente:

➢ Losas de concreto hidráulico con juntas.

➢ Losas de concreto hidráulico con refuerzo continuo.
➢ Losas de concreto preforzado.
El pavimento flexible resulta más económico en su construcción inicial, pero tiene un
periodo de vida de 10 a 15 años por lo que se considera que es bajo y requieren un
mantenimiento constante.

Está compuesto principalmente por una carpeta asfáltica que va de la base a la subbase
y en diseños especiales se le agrega la capa subrasante.

Imagen Recuperada del Gobierno de México, 2022

La norma N-CTR-CAR-1-04-006/09 en su capítulo 006, establece que las carpetas

asfálticas con mezcla caliente se construyen mediante el tendido y compactación de una
mezcla de materiales pétreos de granulometría densa y cemento asfaltico.

Existen más normas que complementan las antes mencionadas, de las cuales destacan
las siguiente:

Para las bases y subbases se encuentran:

➢ N·CTR·CAR·1·04·002/11
➢ N·CTR·CAR·1·04·002/03
➢ N·CTR·CAR·1·04·002/00

Para las capas estabilizadoras se tienen:

➢ N·CTR·CAR·1·04·003/14
➢ N·CTR·CAR·1·04·003/00.

Para los riegos de impregnación se utilizan:

➢ N·CTR·CAR·1·04·004/15
➢ N·CTR·CAR·1·04·004/00.

Para los riegos de liga tenemos:

➢ N·CTR·CAR·1·04·005/15
➢ N·CTR·CAR·1·04·005/00.

Para las carpetas asfálticas con mezcla caliente:

➢ N·CTR·CAR·1·04·006/20
 ➢ N·CTR·CAR·1·04·006/14
➢ N·CTR·CAR·1·04·006/09
➢ N·CTR·CAR·1·04·006/08
➢ N·CTR·CAR·1·04·006/06
➢ N·CTR·CAR·1·04·006/04
➢ N·CTR·CAR·1·04·006/01
➢ N·CTR·CAR·1·04·006/00

Para las carpetas asfálticas con mezcla en frío:

➢ N·CTR·CAR·1·04·007/20
➢ N·CTR·CAR·1·04·007/15
➢ N·CTR·CAR·1·04·007/09
➢ N·CTR·CAR·1·04·007/06
➢ N·CTR·CAR·1·04·007/04
➢ N·CTR·CAR·1·04·007/01
➢ N·CTR·CAR·1·04·007/00.

Para las carpetas de concreto hidráulico están:

➢ N·CTR·CAR·1·04·009/20
➢ N·CTR·CAR·1·04·009/06
➢ N·CTR·CAR·1·04·009/04
➢ N·CTR·CAR·1·04·009/01
➢ N·CTR·CAR·1·04·009/00.

Para las capas de rodadura con mezcla asfáltica en caliente podemos encontrar:

➢ N·CTR·CAR·1·04·010/20
➢ N·CTR·CAR·1·04·010/09.

Y por último y no menos importante las normas para las capas de rodadura con mezcla
asfáltica en frío:

➢ N·CTR·CAR·1·04·008/20
➢ N·CTR·CAR·1·04·008/13
➢ N·CTR·CAR·1·04·008/09
➢ N·CTR·CAR·1·04·008/00