MATERIA: GESTION DE TALLER

DOCENTE: RONNY ALBERTO GUTIERREZ GUIZADA

MODULO: 5 – SEMESTRE 1 – 2023
 PUNTUACIÓN

1.- PARCIAL : 20 pts. – LUNES 19

2.- PARCIAL: 20 pts. - JUEVES 29
3.-PROYECTO INDIVIUAL: 20 pts. – LUNES 03
4.- PROYECTO GRUPAL: 30 pts. – MARTES 04
5.- TÁREAS: 10 pts.
 PROYECTO INDIVIDUAL
Presentar un taller mecánico, con los siguientes requerimientos:
- Nombre del taller
- Logo del taller
- ORGANIGRAMA
- Presentación de LAYOUT
- Tipos de trabajos ofertados
- Presentación de Flujos de control
- Presentación de presupuesto (costos fijos y variables)
- Presentación de precios de mano de obra
- Análisis de mercado
- Presentación de plan de marketing
- Stock de repuestos (Que tipo de repuestos/ alcance)

Proyecto presentado en formato estructural:

• INTRODUCCION
• OBJETIVO GENERAL
• OBJETIVO ESPECIFICO
• MARCO TEORICO
• CONCLUSION
 GESTION DE TALLER AUTOMOTRIZ
PROCESOS-FLUJOS DE
TRABAJO CONTROLES

ORGANIZACION KPI (“Key Performance Indicators” “indicadores

claves de desempeño”)
UNIDAD 1.- GESTION Y PROCESOS
ORDENES DE TRABAJO. OT

Documentación utilizada para que los técnicos realicen una tarea especifica, previamente
autorizada por un responsable

Ayudan a contralar los recurso destinados en las revisiones, mtto o reparaciones

Es necesario diferenciar las solicitudes de trabajo (GENERALMENTE REALIZADA POR

EL CLIENTE) a un orden de trabajo (GENERALMENTE REALIZADA POR UNA
PERSONA A CARGO DEL EQUIPO DE SERVICIO TECNICO

De igual forma es necesario utilizar otros tipos de documentación con una orden de compra o
una orden de servicio externa
REDACCION DE UNA ORDEN DE TRABAJO OT

COMPRENDER EL TRABAJO SOLICITADO

CONSIDERAR LOS RECURSOS UTILIZADOS

ESTABLECER ESTIMACIONES Y PLAZOS REALES

ORGANIGRAMA JERARGICO
GERENCIA DE DEPARTAMENTO

JEFE DE TALLER ADMINISTRACIÓN

CONTABLE

COORDINADOR/ LOGISTICA DE RESPONSABLE

ASESOR DE SERVICIO SERVICIO DE GARANTIAS

AUXILIAR
CONTABLE/RECEPCION

MAESTROS TECNICOS BODEGA DE COMPRAS

SERVICIO

AUXILIARES TECNICOS
MANUAL DE FUNCIONES
 UNIDAD 1.- ASIGNACION O DELEGACION DE TRABAJOS
- JEFE / COORDINADOR DE TALLER

1.-CONTACTO CON CLIENTES ( RERECEPCION, ASESORAMIENTO, CONTACTO CON EL

CLIENTE)
2.-REPARTIR LAS CARGAS DE TRABAJO

3.- PLAZOS DE ENTREGA

4.- ABASTECIMIENTO DE HERRAMIENTAS
5.- ASEGURAR TODOS LOS PROCESO Y CAMINOS INTERNOS EN EL TALLER
5.- ASEGURAR TODOS LOS PROCESO Y CAMINOS INTERNOS EN EL TALLER
6.- CONTROL DE CALIDAD
7.- GARANTIZAR NORMAS DE SEGURIDAD
8.- ENTENDER LAS CAPACIDADES TECNICAS DE SU PERSONAL A CARGO
9.- METODOLOGIA DE DIAGNOSTICO
UNIDAD 1.- DISTRIBUCIÓN DE TALLER
 TRABAJOS QUE NECESITAN DE ÁREA ESPECIFICA

CHAPERIO Y PINTURA SALA DE REPARACION DE MOTOR

TRABAJOS QUE NECESITAN DE ÁREA ESPECIFICA
MANTEIMIENTOS RUTINARIOS

AREA DE LAVADO
UNIDAD 1.- TEMPARIO DE REPARACIÓN
UNIDAD 1.- TEMPARIO DE REPARACIÓN
UNIDAD 1.- TEMPARIOS DE REPARACION
UNIDAD 1.- CRONOGRAMA ESTRATEGICO
ANALISIS FODA TALLER UTEPSA
ENFOQUE ESTRATEGICO

4,5

3,5

2,5 Suma de RESPUESTA

UTEPSA TALLER
2 Suma de RESPUESTA
IDEAL
1,5

0,5

0
PORCENTAJE PROMEDIO
 CUADRO DE MANDO INTEGRAL

RESPUESTA RESPUESTA
TRASLADO HACIA EL CMI
UTEPSA TALLER IDEAL

1.-SE TIENE INFORMACION SOBRE EL DESEMPEÑO DE NUESTRO

2 4
PROCESOS, TANTO CLAVES COMO DE APOYO

2.-SE POSEE DATOS SOBRE EL DESEMPEÑO DE NUESTROS

2 4
PROVEEDORES CLAVE

3.-SE REALIZA ANALISIS COMPARATIVO DE BENCHMARKING 2 4

4.-SE TIENE CLARAMENTE IDENTIFICADO LAS PRINCIPALES 4,5

3 4
FORTALEZAS, OPORTUNIDADES, DEBILIDADES Y AMENAZAS
4
5.-SE TIENE CLARAMENTE DEFINIDO Y DOCUMENTADO LA VISION,
2 4 3,5
MISION Y VALORES DE MANTENIMIENTO
3
6.-LA VISION, MISION SON TRASLADADOS AL MAPA ESTRATEGICOS 2 4 Suma de RESPUESTA
2,5
UTEPSA TALLER
7.- PARA CADA OBJETIVO ESTRATEGICO, SE DEFINE INDICADORES 2 Suma de RESPUESTA
3 4 IDEAL
CLAVE DE DESEMPEÑO 1,5

8.- PARA CADA INDICADOR CLAVE, SE DEFINENE METAS A CORTO Y 1

2 4
LARGO PLAZO
0,5
9.- SE TIENEN IDENTIFICADOS INDUCTORES, INICIATIVAS Y
2 4 0
PROYECTOS CONCRETOS PARA CONSEGUIR LAS METAS
PORCENTAJE PROMEDIO
10.-PARA CADA UNA DE LAS INICIATIVAS PLANTEADAS, SE TIENEN
CRONOGRAMAS DE IMPLEMENTACION, CON FECHAS, RECURSOS Y 2 4
RESPONSABILIDADES
PROMEDIO 2,2 4
PORCENTAJE 55% 100%
SINCRONIZACION Y DESPLIEGUE
RESPUESTA UTEPSA
SINCRONIZACION Y DESPLIEGUE RESPUESTA IDEAL
TALLER
1.- SE TIENE CLARA DETERMINACION Y DOCUMENTACION DE LOS
1 4
PROCESOS QUE COMPONEN A LA CADENA DE VALOR

2.- SE TIENEN DEFINIDOS Y DOCUMENTADOS LAS RELACIONES

2 4
CLIENTE - PROVEEDOR DE LA CADENA DE VALOR

3.- PARA LOS PROCESOS CLAVE DE LA CADENA DE VALOR TENEMOS

2 4
IDENTIFICADOS KPI EN EFICIENCIA Y CALIDAD 4,5

4.- PARA CADA UNO DE LOS PROCESOS DE LA CADENA DE VALOR, SE 4

2 4
TIENE IDENTIFICADOS OBJETIVOS, METAS E INICIATIVAS
5.- LOS OBJETIVOS, METAS INDICADORES E INICIATIVAS DE LOS 3,5
PROCESOS DE LA CADENA DE VALOR, SON ADECUADAMENTE 2 4
PRIORIZADOS CON LOS DE LA ORGANIZACIÓN 3
6.- LOS OBJETIVOS , METAS INDICADORES E INICIATIVAS DE LOS
PROCESOS DE LA CADENA DE VALOR, SON ADECUADAMENTE 2 4 2,5 Suma de RESPUESTA
SINCRONIZADOS ENTRE SI TALLER UTEPSA
7.- LOS OBEJETIVOS, METAS INDICADORES E INICIATIVAS DE 2 Suma de RESPUESTA
MANTENIMIENTO ESTAN ADECUADAMENTE SINCRONIZADAS CON EL 3 4 IDEAL
TRABAJO Y ESTRATEGIAS DE NUESTROS PROVEEDORES 1,5
8.- EL PRESUPUESTOS ESTA DIRECTAMENTE RELACIONADO CON EL
2 4 1
APOYO DE LOS OBJETIVOS METAS E INDICADORES
9.- LOS OBJETIVOS, METAS E INDICADORES DE LOS MANDOS MEDIOS
0,5
Y SUPERVISORES SON DEFINIDOS ATRAVES DE UN PROCESO DE 1 4
CASCADEO (CAUSA - EFECTO)
0
10.- SE TIENE ALINEADO LAS ACTIVIDADES Y FUNCIONES CLAVE CON PORCENTAJE PROMEDIO
2 4
LOS OBJETIVOS METAS E INDICADORES

PROMEDIO 1,9 4

PORCENTAJE 47,50% 100%

 RESPUESTA
CULTURA DE EJUCION UTEPSA RESPUESTA IDEAL
TALLER
1.- SE TIENE UN CALENDARIO DE MEDICIONES, QUE PERMITE
MONITOREAR Y DOCUMENTAR SISTEMATICAMENTE LOS INDICADORES 2 4
CLAVE DE DESEMPEÑO
2.- SE TIENE UN SISTEMA DE EVALUACION, CONTROL, DETERMINACION
2 4
DE CAUSAS Y REVISION DE LAS PRINCIPALES METAS DE MANTENIMIENTO
3.- LOS ACTUALES SISTEMAS DE INFORMACION, PROVEEN DATOS Y 4,5
ESTADISTICAS NECESARIAS PARA CONTROLAR OBJETIVAS, METAS E 3 4
INDICADORES
4
4.- SE CUENTA CON UN SISTEMA DE EVALUACION, CONTROL,
DETERMINACION DE CAUSAS Y REVISION DE MIS PRINCIPALES METAS 2 4
PERSONALES 3,5

5.- ACCIONES CORRECTIVAS SON DEFINIDAS E IMPLEMENTACION

CUANDO EL DESEMPEÑO DE LOS PROCESOS, ESTRATEGIAS PERSONALES 2 4 3
NO ESTAN DE ACUERDO A LAS METAS TRAZADAS
2,5 Suma de RESPUESTA
6.- LOS JEFES Y SUPERVISORES MANTIENEN PROCESOS DE SEGUIMIENTO,
3 4 UTEPSA TALLER
ENSEÑANZAS Y RETROALIMENTACION SISTEMATIZADA DEL DESEMPEÑO
2 Suma de RESPUESTA
7.- SE CUENTA CON UN CLARA DEFINICION DE LAS COMPETENCIAS IDEAL
GERENCIALES Y LOS CONOCIMIENTOS ESPECIFICOS DE UN PUESTO DE
3 4
TRABAJO PARA APOYAR EL LOGRO DE LA ESTRATEGIA, OBJETIVOS Y 1,5
METAS
8.- LOS PROCESOS DE RECURSOS HUMANOS (SELECCIÓN, 1
EVALUACION, CAPACITACION)ESTAN CONECTADOS CON LOS 2 4
OBJETIVOS, METAS E INICIATIVAS DE LA EMPRESA
0,5
9.- LA EVALUACION DE DESEMPEÑO Y COMPENSACION ESTAN
2 4
CONECTADOS CON LOS OBJETIVOS, METAS E INICIATIVAS DE MTTO.
0
10.- LOS LIDERES DE ALTO NIVEL, COMUNICAN LA VISION, ESTRATEGIA Y PORCENTAJE PROMEDIO
1 4
OBJETIVOS PARA LOGRAR UNA CULTURA DE EJECUCION

PROMEDIO 2,2 4

PORCENTAJE 55% 100%

CONCLUSION DE ANALISIS INTERNOS - EXTERNOS

ENFOQUE ESTRATEGICO 57% 100%

TRASLADO HACIA EL CMI 55% 100%

SINCRONIZACION Y DESPLIEGUE 47% 100%

CULTURA DE EJUCION 55% 100%

GRAFICO TIPO ROMBO

RESPUESTA UTEPSA TALLER RESPUESTA IDEAL
ENFOQUE ESTRATEGICO
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
CULTURA DE EJUCION 0% TRASLADO HACIA EL CMI

SINCRONIZACION Y DESPLIEGUE
UNIDAD 2.- MTTO CENTRADO EN LA CONFIABILIDAD (RCM)

El objetivo principal del RCM se entiende mejor analizando sus palabras raíz:

Confiabilidad: La cualidad de funcionar siempre bien.

Mantenimiento: Garantizar que los activos sigan funcionando como se desea.

RCM es una Metodología en la que se estudia todas las posibles causas que pueden provocar
un fallo en el sistema utilizando relaciones causa y efecto

Es necesario identificar las causas posibles y elegir una estrategia de mantenimiento para
eliminar los fallos.

En la practica se denomina a esto como modos de fallo El cual indica todas las formas posibles en que
pueda producirse un fallo
MANTENIMIENTOS CORRECTIVOS

Conocido también por mantenimiento reactivo o

“funcionar hasta estropearse”

MANTENIMIENTOS PREVENTIVOS

mantenimiento regular realizado de acuerdo con

calendarios definidos, independientemente de la
condición del equipo
 MANTENIMIENTO PREDICTIVO

mantenimiento con base en la condición, que se basa en la constante supervisión del equipo en
funcionamiento y en la previsión de averías.
 Hoja Nº
SISTEMA/ACTIVO: COSECHADORA NEW HOLLAND SISTEMA Nº 01 Fecha:
Ing. Ronny 1
HOJA DE INFORMACION RCM FACILITADOR:
SUB-SISTEMA / Gutierrez De
Básico del Motor SUB-SISTEMA Nº 01-01 22-11-19
COMPONENTE: 1

MODO DE FALLA EFECTOS DE LAS FALLAS

FUNCION FALLA FUNCIONAL
(Causa de Falla) (Que sucede cuando falla)

Ingreso de tierra, polvo Consumo de aceite, emisiones de color azul,

hacia el interior del motor, baja potencia, realizar un medición de
1
falla en filtros de aire o compresión para constatar el nivel de
tubos de admisión. desgaste de los componentes internos.

Desgaste prematuro de Consumo de aceite,emisiones de color azul, el

baja potencia, consumo de aceite, 2
Generación de anillas o alineado. motor expulsara presión por el respiro.
1 A emisiones bruscas, no es capas de transmitir
combustión Baja compresión por Sobrecalentamiento y Pérdida de potencia en
energía al resto de los sistemas,
3 deformación y/o rotura de el motor. Posible parada de motor.
culata. Inspeccione la integridad de la culata.
Rotura de empaquetaduras, desgaste
Desgaste prematuro en excesivo de bujes, es necesario rectificacion y
4
culata, block. sepillado de culata y block de igual forma
llevar a la siguiente medida +0,25 mm los bujes

Los sensores se encuentran El voltímetro marca ∞ Ohm de resistencia en

1
en corto circuito. los sensores

Inestabilidad de motor, alteración de

Fallas del sistema
2 A
eléctronico
revoluciones, no reacciona a los Fallas en el sistema de En el test de inyección, revisar que cada uno
requermientos de potencia. 2 inyección electrónica de de los 6 inyectores se encuentren dentro de los
combustible parametros de inyección 240 psi. Aprox.

3 Fallas en la ECU, Revisar códigos de avería.

Sistema de refrigeración Fugas externas de agua o liquido refrigerante.

1
Elevadas con daños Radiador obstruido.
Dificultad la temperatura adecuada del
3 témperaturas de A
motor No se han cambiados los filtros o aceite en los
funcionamiento Revisión de filtros y calidad
2 tiempos correctos, el aceite no tiene la
de aceite utilizado
densidad adecuada.
 Hoja Nº
SISTEMA/ACTIVO: COSECHADORA NEW HOLLAND SISTEMA Nº 02 Fecha:
Ing. Ronny 1
HOJA DE INFORMACION RCM FACILITADOR:
Gutierrez De
SUB-SISTEMA /
SISTEMA HIDRÁULICO SUB-SISTEMA Nº 01-01 22-11-19
COMPONENTE: 1

MODO DE FALLA EFECTOS DE LAS FALLAS

FUNCION FALLA FUNCIONAL
(Causa de Falla) (Que sucede cuando falla)

1 rotura de sellos fuas externas de aceite hidraulico

El sistema de
transmisión y La maquinaria no llega a desplazarse y el sistema de
1 A
dirección, no dirección no se encuentra funcionando. desgaste de paquetes de No es posible realizar los cambios de marcha, en caso de
funcionando. 2
embrague cambios se percibe un cambio brusco de las marchas.

grietas en los pistones de

3 El sistema no responde a los movimientos requeridos
embragues hidráulicos

Desgaste excesivo de las

1 cumplas de toma de fuerza Vibraciones excesivas, sonidos pronunciados.
Motor-Bombas

Sistema industrial,
2 rotor, trilla, cabezal de
corte, etc
No cambia las revoluciones de los rotores de trilla al
A desgaste u holgura de
igual que el cabezal de corte no realiza sus movientos. 2 Sonidos pronunciados
correas de bombas

Baja presión en las bombas El sistema industrial presenta demoras en el funcionamiento,

3
hidraulicas se perciben excesivos esfuerzos de funcionamiento.

SISTEMA/ACTIVO:
HOJA DE INFORMACION RCM
SUB-SISTEMA /
COMPONENTE:
FUNCION
Comandos de cabina
1 A
inhabilitados
2 Tablero de indicadores
Sistema de mapeo de
3 producción y piloto
automatico
Hoja Nº
COSECHADORA NEW HOLLAND SISTEMA Nº 02 Fecha:
1
Ing. Ronny
FACILITADOR:
Gutierrez De
SISTEMA ELECTRICO SUB-SISTEMA Nº 01-01 22-11-19
1
MODO DE FALLA EFECTOS DE LAS FALLAS
FALLA FUNCIONAL
(Causa de Falla) (Que sucede cuando falla)
Reles, fusibles, y
1 Función de accionada no responde.
conectores quemados.
Las funciones desde de cabina no se encuentran
funcionando, elevación de cabezal, sistema de
nivelación, cambio de revoluciones de trilla e industrial,
etc.
Corto circuito en el mazo No es posible realizar los cambios de marcha, en caso de
2
de cables. cambios se percibe un cambio brusco de las marchas.
Una de las medidas no esta disponible en el tablero de
1 Sensores quemados
instrumentos
No se visualizan los cambios de revoluciones, consumo
A
de combustibles, productividad de trilla, etc.
2 Tablero quemado Todas las mediciones no se encuentran disponibles
revisar el numero de satélites disponibles y conectados en al
1 Falla en la señal satelital
antena de GPS
El mapeo no muestra el rendimiento y el piloto
A
automatico esta desactivado
Sensores de rendimiento El porcentaje de rendimiento no se muestra en el tablero de
2
quemados instrumentos

SISTEMA/ACTIVO:
HOJA DE INFORMACION RCM
SUB-SISTEMA /
COMPONENTE:
FUNCION
1 AREA DE TRILLA
2 Sistema de separación
3 Cabezal de corte
Hoja Nº
COSECHADORA NEW HOLLAND SISTEMA Nº 02 Fecha:
1
FACILITA Ing. Ronny
DOR: Gutierrez De
SISTEMA INDUSTRIAL SUB-SISTEMA Nº 01-01 22-11-19
1
MODO DE FALLA EFECTOS DE LAS FALLAS
FALLA FUNCIONAL
(Causa de Falla) (Que sucede cuando falla)
calibración incorrecta_
1 holgura excesiva entre Producto y granos sin trillar.
concavo y trilla
A granos con daños y perdida de producto
Calibración incorrecta
2 poca holgura entre trilla y Granos dañados y destrucción de producto
concavo
Ventilador de separación
1 Presencia de paja en el tanque de almcenamiento
con baja revolución
El grano presenta una alta contaminación de paja y
A
desechos Las zarandas no realizan la auto nivelación y
Zarandas en mal
2 movimiento adecuado para separar el grano de los
funcionamiento
residuos.
Desgaste de bujes de Movimientos excesivos del molinete provocan el
1
molinete contacto con el producto
A El grano entra al sistema industrial con daños
Sinfín de transporte con
Al final de su recorrido el sinfín provoca la presión
2 holguras y daños en sus
del producto contra el sistema de alimentación.
rodamientos
PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Tareas predictivas

Es necesaria la implementación de un análisis de aceite para identificar si efectivamente es

necesaria la sustitución del aceite cada 300 horas ya que si es posible la sustitución a las 400 o
500 horas significaría un ahorro económico, o de igual forma es necesaria medir el nivel de
residuos metálicos para constatar el si existe un desgaste prematuros de materiales.
• Conteo de partículas
• Agua
• Viscosidad

Tarea de búsqueda de fallas

• El fabricante del equipo indica realizar la sustitución del filtro de combustible cada 500 horas, para proteger el
Sistema de inyección bomba inyectora e inyectores se consideró reducir los tiempos de cambios del filtro de
combustible a cada 300.
• De igual forma cada 1200 horas es necesaria realizar una medición de compresión en el motor, para establecer el
nivel de desgaste de los componentes interno de la sección potencia
 TAREA PREDICTIVA

Creemos que considerar el análisis de aceite es uno de los recursos que podría ahorra un costo económico significante,
ya que como se ve en las tablas de arriba la cantidad de dinero invertido solo por mantenimiento es significativas y eso se
lo debe tomar en cuenta en flota importante de maquinarias aproximadamente 20 unidades y 30 más de otro tipo de
maquinaria con similares mantenimientos.

• Análisis de aceite
UNIDAD 2.- RCM PARA FLOTA DE VEHÍCULOS

FLOTA 1
TOTAL TOTAL REP. REP. REP. REP REP REP
VEHICULO PLACA RESPONSABLE
22 21 2020 2019 2018 2017 2016 2015
HILUX
COMPRAS 1 $1.262
SIMPLE $836 $693 $1.051 $3.856 $1.885 $896 $1.888
PATROL 1234 2 $3.605 $3.947 $1.833 $2.321 $3.116 $2.877 $4.990 $5.575
PATROL 1234 3 $2.029 $3.496 $1.640 $1.651 $3.406 $2.165 $2.274 $3.829
PATROL 1234 4 $3.779 $4.051 $2.198 $2.135 $2.753 $4.743 $2.490 $3.970
PATROL 1234 5 $3.052 $2.749 $2.949 $990 $1.816 $2.197 $2.108 $2.645
PATROL 1234 6 $2.762 $3.868 $1.408 $2.277 $4.469 $2.662 $3.727 $3.480
FLOTA 1 PATROL 1234 7 $3.425 $3.026 $1.444 $1.927 $2.108 $2.958 $2.108 $2.645
PATROL 1234 8 $1.538 $3.674 $1.944 $2.998 $3.991 $2.538 $3.628 $2.803
PATROL 1234 9 $2.516 $3.216 $2.944 $2.555 $4.181 $2.563 $3.573 $2.166
PATROL 1234 10 $2.418 $3.506 $1.230 $1.957 $2.079 $3.323 $2.305 $2.380
JIMNY ABC 11 $2.776 $1.134 $887 $1.430 $2.035 $1.244 $629 $772
JIMNY ABCD 12 $290 $1.458 $720 $1.442 $1.242 $539 $554 $838
PATROL 1234 13 $2.513 $2.860 $2.290 $2.611 $2.880 $3.949 $4.774 $5.927
PATROL 1234 14 $1.770 $2.561 $3.196 $3.360 $5.583 $3.506 $3.528 $5.838
GASTOS ANUALES DE REPARACION – FLOTA 1 $33.309 $40.808 $25.376 $28.705 $43.515 $37.149 $37.584 $44.756
 FLOTA 2
VEHICULO PLACA RESPONSABLE TOTAL 22 TOTAL 21 REP. 2020 REP. 2019 REP. 2018 REP 2017 REP 2016 REP 2015

JIMNY 20 1 $197 $3.038 $2.144 $754 $582 $1.489 $539 $732

CAMIONETA 19 2 $2.297 $3.620 $0 $240 $0 $0 $0 $0
CAMIONETA 18 3 $4.483 $5.301 $1.487 $3.374 $4.049 $1.878 $1.789 $2.363
CAMIONETA 17 4 $685 $2.907 $1.184 $1.274 $1.978 $1.839 $1.072 $1.460
CAMIONETA 16 5 $2.161 $4.159 $2.989 $2.655 $3.385 $2.720 $1.812 $1.564
CAMIONETA 15 6 $887 $1.792 $330 $0 $0 $0 $0 $0
CAMIONETA 14 7 $916 $2.004 $710 $1.150 $1.332 $0 $0 $0
CAMIONETA 13 8 $5.205 $4.463 $1.344 $1.305 $402 $0 $0 $0
CAMIONETA 12 9 $3.358 $6.819 $2.039 $2.660 $402 $0 $0 $0
CAMIONETA 11 10 $2.657 $4.950 $898 $1.583 $402 $0 $0 $0
FLOTA 2 CAMIONETA 10 11 $1.824 $5.103 $1.181 $1.166 $0 $0 $0 $0
CAMIONETA 9 12 $4.437 $6.010 $1.150 $1.312 $0 $0 $0 $0
MONTACAR
8 13 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0
GA-NISSAN
CAMIONETA 7 14 $2.123 $4.315 $999 $264 $0 $0 $0 $0
CAMIONETA 6 15 $2.364 $5.469 $1.266 $240 $0 $0 $0 $0
CAMIONETA 5 16 $445 $2.336 $1.421 $240 $0 $0 $0 $0
CAMIONETA 4 17 $1.937 $2.910 $1.302 $0 $0 $0 $0 $0
CAMIONETA 3 18 $1.502 $3.258 $1.302 $0 $0 $0 $0 $0
TOYOTA 2 19 $52 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0
TOYOTA 1 20 $48 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0
COSTOS DE REPARACION DE FLOTA $37.578 $68.455 $21.746 $18.217 $12.532 $7.926 $5.212 $6.119
 FLOTA 3
TOTAL TOTAL REP. REP. REP. REP REP REP
VEHICULO PLACA RESPONSABLE
22 21 2020 2019 2018 2017 2016 2015

JIMNY 1 1 $921 $2.679 $792 $1.834 $2.008 $1.745 $509 $766

FRONTIER 2 2 $4.688 $4.553 $1.613 $4.266 $3.234 $2.932 $2.002 $2.161

CAMIONETA 3 3 $2.366 $3.777 $2.448 $1.519 $2.501 $1.001 $0 $0

FLOTA 3 CAMIONETA 4 4 $3.632 $3.907 $2.202 $820 $622 $396 $0 $0

JIMNY 5 5 $1.187 $1.210 $493 $439 $0 $0 $0 $0

CAMIONETA 6 6 $272 $1.144 $402 $0 $0 $0 $0 $0

TOYOTA-
7 7 $264 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0
PLOMO

COSTOS DE REPARACION FLOTA 3 $17.074 $21.057 $10.293 $11.084 $8.486 $7.880 $2.717 $3.589
DEFINICION DE CONFIABILIDAD

Medida de habilidad de un producto de operar con éxito, cuando es requerido por un periodo de tiempo,
predeterminado. Y sobre condiciones de operación y ambientales especificas. Es una medida de
probabilidad
OBJETIVOS DE LA CONFIABILIDAD DE UN EQUIPO

• GARANTIZAR EL MANTENIMIENTO A NIVELES DE SEGURIDAD Y CONFIABILIDAD DE UN EQUIPO

• RESTAURAR LA SEGURIDAD, LA CONFIABILIDAD Y LA CAPACIDAD DE UN EQUIPO CUANDO SU

DESEMPE;O ES INSATISFACTORIO.

• ORGANIZAR UNA BASE DE DATOS CON INFORMACIONES SUFICIENTES QUE PERMITAN UNA
MEJORA EN EL DESEMPENO DEL ACTIVO

• ALCANZAR ESTOS OBJETIVOS CON EL MENOR COSTO POSIBLE

• CUALQUIER PRODUCTO ESTA SUJETO A FALLAS

• EN ALGUNOS PRODUCTOS EL EFECTO PUEDE SER CATASTROFICO ( AERONAVES)

• ELIMINAR O REDUCIR FALLAS POTENCIALES IMPLICAN MAYOR CONFIABILIDAD

 FALLAS DE PROYECTO

FALLAS DE INSTALACION
FALLAS DE PERSONAL – PROVEEDORES – CLIENTES
MANTENIMIENTO A LO LARGO DEL TIEMPO
MEDICIONES NECESARIAS

Con que frecuencia ocurren las fallas

Cual es el tiempo entre falla?
Cual es tiempo hasta la primera falla?
Cuanto cuesta reparar la falla?
Cuanto tiempo tardo en reparar la falla?
Cual es la probabilidad de funcionar sin fallas
durante un determinado periodo de tiempo?

Cual es la probabilidad de que este funcionando en

determinado tiempo?
TMEF – Tiempo medio entre fallas (MTBF)

Media aritmética de los tiempos desde la entrada en funcionamiento hasta la falla.

Sirve para determinar la media de funcionamiento de cada ítem no reparable o descartable entre falla y la próxima
falla
TIEMPO MEDIO PARA REPARACION

• La media aritmética de los tiempos de reparo de un sistema, de un equipo o de un

ítem.

• Este ítem apunta la media de los tiempos que el equipo de mantenimiento lleva
para reponer la máquina en condición de operar desde la falla hasta que el reparo es
concluido y la máquina ser aceptada como operable
DISPONIBILIDAD

• Probabilidad del Sistema estar operacional en el instante T

(disponible para el trabajo útil)

• Alternancia entre períodos de funcionamiento y de reparo

• “Disminuyendo el tiempo de reparo, se aumenta la

disponibilidad”
DISPONIBILIDAD

• TMEF – Tiempo medio entre fallas (MTBF)

• TMPR -- Tiempo Medio Para Reparo (MTTR)
BENEFICIOS DE APLICAR RCM

Mayor seguridad y protección del entorno

• Mejores rendimientos operativos
• Menos costos de mantenimiento
• Larga vida útil de los equipos
• Amplia base de datos de mantenimiento
• Mayor motivación de las personas
• Equipos de trabajo solidos
TAREAS PREDITIVAS
TAREAS DE BUSQUEDAS DE FALLLAS – ELIMINACION DE DUDAS

Las tarea de búsqueda de fallas son cruciales para un buen diagnostico de averías, tratan de
simular alguna avería para poder descartar opciones de fallo

Cuidados:
• Es posible realizar la tarea
• La tarea no incrementa el riesgo de falla múltiple.
• Es practico realizar la tarea a intervalos requeridos
DIFERENCIAS ENTRE UN PLAN DE MTTO GENERAL Y UN PLAN
CON RCM

Comparando el plan inicial, basado sobre todo en las recomendaciones de los fabricantes, con el nuevo,
basado en el análisis de fallos (RCM), habrá diferencias notables:

• En algunos casos, habrá nuevas tareas de mantenimiento, allí donde el fabricante no consideró
necesaria ninguna tarea.

• En otros casos, se habrán eliminado algunas de las tareas por considerarse que los fallos que
trataban de evitar son perfectamente asumibles (es más económico esperar el fallo y
solucionarlo cuando se produzca que realizar determinadas tareas para evitarlo).
 El plan de mantenimiento inicial está basado en las recomendaciones de los fabricantes,
más aportaciones puntuales de tareas propuestas por los responsables de mantenimiento en
base a su experiencia, completadas con las exigencias legales de mantenimiento de
determinados equipos
El Mantenimiento Centrado en Fiabilidad o RCM va más allá. Tras el estudio de fallos, no sólo obtenemos un
plan de mantenimiento que trata de evitar los fallos potenciales y previsibles, sino que además aporta
información valiosa para elaborar o modificar el plan de formación, el manual de operación y el manual de
mantenimiento:

Obsérvese dónde se consideran las recomendaciones de los fabricantes en uno y otro caso: si en el plan
inicial eran la base, en RCM son una consulta final para asegurar que no se ha olvidado nada importante.