OBS - MSCM2210 - GGC - Logística Internacional - v0.1

Gestión Global de la Cds:
Logística y Mercados
Internacionales
3ª Parte - Logística Internacional
Partner Académico:
Logística Internacional
1. El movimiento internacional de las mercancías.
2. Planificación y control de los riesgos logísticos.
• Los medios de transporte internacional.
• La documentación de transporte internacional.
• Los Incoterms.
3. La planificación y control de los riesgos financieros:
• Los medios de pago internacionales.
4. Operativa Internacional (Caso Práctico)

1. El movimiento internacional de
las mercancías.
1. El movimiento internacional de las mercancías
1.1 Introducción
En la situación actual de un mercado global, se ha convertido en una realidad el hecho de que los
consumidores buscan y aceptan, cada vez más, productos globales estandarizados. Estos tratan de
maximizar su poder adquisitivo y comprar el producto de más calidad al precio más bajo posible, sin
importarles quién fabrica el producto, con tal de que pueda satisfacer sus necesidades.
Las operaciones globales, en términos de complejidad, se caracterizan por tener más incertidumbre,
más variabilidad, menos control y menos visibilidad.
La entrega de la mercancía es, por lo tanto, la consecuencia de su venta. Por este motivo, la logística
constituye un elemento consustancial de la actividad comercial internacional.
En comercio exterior, se plantean necesidades más complejas como consecuencia de la distancia

geográfica; las exigencias reglamentarias de diferentes países; la necesidad de utilizar, a veces,
distintos medios de transporte; el almacenamiento que puede ser necesario antes de la entrega
definitiva al cliente; la reserva de espacios de carga; el embalaje y, en definitiva toda la particularidad
del comercio internacional.
1.1 Introducción
En mercados muy competitivos, los plazos de entrega suelen ser muy estrictos. Entregar tarde una
mercancía puede significar perder a un cliente, por lo que coordinar de manera correcta todas las
actividades que hay que llevar a cabo en el proceso desde que se inicia una operación hasta que se
acaba constituye una tarea fundamental para el buen fin de la exportación.
En este contexto de importancia estratégica de la logística internacional, la empresa debe resolver un
dilema:
1.2 Aduanas
El comercio exterior se rige por el principio de libertad comercial, y solo para algunas mercancías,
se aplica una vigilancia estadística previa. Para determinar el régimen comercial aplicable a cada
producto, hay que conocer la partida arancelaria y el país de destino.
Clasificar de manera arancelaria una mercancía es asignarle uno de los códigos de la

nomenclatura utilizada aplicando unas reglas precisas.
Basándose en la nomenclatura combinada y en el arancel, la comisión de la Comunidad Europea

ha establecido un arancel integrado de las comunidades europeas (TARIC) que incluye, además
de la codificación de la nomenclatura combinada, subdivisiones complementarias denominadas
subpartidas TARIC, necesarias para la designación de aquellas mercancías que sean objeto de
medidas específicas.
www.taric.es
1.2 Aduanas
Las informaciones contenidas en el TARIC comprenden los aspectos siguientes:
• Codificación y designación de las mercancías.
• Regímenes comerciales de importación y exportación de las mercancías.
• Derechos arancelarios de importación.
• Inspecciones aduaneras obligatorias de las mercancías.
• IVA y los impuestos especiales.
• Medidas de la política arancelaria comunitaria.

1.2 Aduanas
Las aduanas recogen datos y recopilan estadísticas con objeto de ayudar a detectar
tendencias económicas
Entre las funciones de las aduanas destacan:
Establecer y recaudar los impuestos derivados de las importaciones y exportaciones
La vigilancia y control de la entrada y salida de mercancías y medios de transporte por las

fronteras, aguas territoriales o espacio aéreo
La resolución de los reclamos, recursos, peticiones y consultas de los importadores y exportadores
La prevención, persecución y sanción de las infracciones aduaneras
Hacer cumplir las normas sobre protección del medio ambiente, salud y seguridad de los
consumidores (ej.: impidiendo que entren alimentos contaminados)
Comprobar que las exportaciones de tecnologías sensibles se ajusten a la ley, con objeto de evitar
que se puedan utilizar para fabricar armas químicas o nucleares
Combatir el blanqueo de dinero, drogas, pornografía y armas,…

1.2 Aduanas
Autoridades aduaneras http://es.wikipedia.org/wiki/Aduana

1.2 Aduanas. El Arancel
El arancel es uno de los impuestos más sencillos de recaudar, y el costo de su recaudación es bajo
Un arancel es un impuesto o gravamen que se aplica a los bienes que son objeto de importación o
exportación, aunque habitualmente los aranceles se aplican a las importaciones, siendo los aranceles
sobre las exportaciones menos corrientes.
Los aranceles pueden ser:
Ad valorem (al valor). Se calculan como un porcentaje del valor de los bienes y son los más utilizados
en la actualidad
Específicos. Obligan al pago de una cantidad determinada por cada unidad del bien importado, por
cada unidad de peso o por cada unidad de volumen, como un porcentaje del valor de los bienes.
Cuando la mercancía llega a un puerto aduanero o paso fronterizo, un oficial de aduanas inspecciona el
contenido de la carga y aplica un impuesto de acuerdo a las tarifas aduaneras vigentes. Un bien no puede
pasar a través de un puerto o paso fronterizo (incorporarse a la economía del territorio receptor) hasta que el
arancel de aduanas ha sido pagado.
2. Planificación y control de los riesgos logísticos

2.1 Introducción
En el diseño de las operaciones de comercio internacional (importaciones y exportaciones) intervienen

numerosos factores, agentes,…, muchos de los cuales se encuentran íntimamente relacionados.
Los aspectos más importantes que deben ser tenidos en cuenta en la operativa del comercio
exterior son los siguientes:
Riesgos del comercio exterior y su cobertura: Al evaluar los riesgos, es crítico delimitar hasta
qué punto se está dispuesto a asumir las pérdidas y a partir de qué nivel éstas no son admisibles.
Formas y medios de pago internacionales : Tener claras cuáles son las formas de cobro o de
pago que más se ajustan a cada una de las operaciones de compra-venda internacional.
Los Incoterms :Los Incoterms proporcionan un conjunto de reglas internacionales que ayudan a
interpretar los términos mas usados en el Comercio Internacional.
2.1 Introducción
Una correcta gestión de los riesgos a los que se ven sometidas las cargas permitirá prevenirlos, lo que
ayudará a reducir los elevados costes del seguro.
El comercio internacional, como toda actividad económica en la cual se intercambia algún tipo de activo, se encuentra
sujeta a riesgos, es por ello que cualquier empresa que deseé operar en este mercado, debe prever los posibles
imprevistos y desarrollar los mecanismos que ayuden a minimizarlos y posibiliten una efectiva transacción
comercial.
Entre los principales riesgos que existen en el comercio internacional, destacan:

Riesgo cambiario: Es consecuencia de la utilización de monedas distintas a la moneda nacional. En estos casos existe el riesgo de que sus
cotizaciones varíen impulsadas por variables de mercado, lo cual puede afectar directamente el rendimiento de la inversión.
Riesgos de tasa de interés: cuando una operación se ha financiado de una determinada manera y un cambio en la tasa de interés puede
ser desfavorable para el comprador o el vendedor
Riesgos de abastecimiento: Cuando los proveedores de materia prima o productos semielaborados no cumplen con la calidad pactada,
con lo cual impiden a la empresa que ha realizado la compra cumplir con la calidad en el producto final.
Riesgos políticos: Son aquellos que por la situación política o la adopción de ciertas políticas por parte del Estado receptor de la inversión,
pueden generar que el contrato sea cancelado, un aumento de impuestos, que el embarque de la mercancía sea rechazado,…
2.1 Introducción
En la siguiente tabla, se presentan algunos de los mecanismos que pueden utilizar las empresas para minimizar
los principales riesgos identificados en el comercio internacional:
Fuente: www.admindeempresas.blogspot.com. Consultar fuente

2.1 Los medios de transporte internacional

El transporte internacional constituye la columna principal del comercio internacional. En
este sentido, y fruto de la evolución del comercio exterior debe hacer frente a necesidades y retos
cada vez más complejos como consecuencia de las exigencias reglamentarias de los diferentes países,
la distancia geográfica entre el país de origen y destino, la necesidad que a veces se da de utilizar
diferentes medios de transporte, la mayor diversidad de los embalajes, etc.
Cuando se habla de transporte internacional, se debe tener en cuenta:
El medio de transporte utilizado: Carretera, ferrocarril, aéreo, marítimo y el transporte

intermodal y Short Sea Shipping.
La infraestructura utilizada y nodos de transferencia que faciliten la transitabilidad y

accesibilidad
Los sistemas de organización y control del transporte que haga máximo los márgenes
de beneficio
2.1 Los medios de transporte internacional

2.1 Los medios de transporte internacional – Transporte por Carretera
El transporte por carretera es el único medio de transporte capaz de hacer por sí mismo un servicio
puerta a puerta, es decir, puede recoger la mercancía en la fábrica del exportador y entregarla
directamente al importador. Se caracteriza por los aspectos siguientes:
• Es flexible, a tiempo, bajo nivel de pérdidas y daños, trazabilidad, eficacia y amplia cobertura
geográfica.
• Las condiciones meteorológicas y de tránsito pueden demorar los envíos.
• Competitividad alta en precios.

2.1 Los medios de transporte internacional – Transporte por Ferrocarril
El transporte por ferrocarril es uno de los más seguros que hay hoy día. Permite transportar desde
pequeños paquetes postales hasta contenedores. Por capacidad de carga, el transporte por ferrocarril
puede competir con el transporte marítimo.
El transporte ferroviario se caracteriza por los aspectos siguientes:
• Es adecuado para enormes lotes de carga (coches, por ejemplo).

• Requiere mejor empaquetado y tiene que permitir manipulaciones extremas.
• Es más lento.
• Los transitarios, los camiones plataforma y los contenedores a dos alturas permiten ahorrar costes a
los usuarios.
• No está bien desarrollado en toda Europa.
• Está limitado por el gálibo (dimensión o perfil máximo del vagón y su carga) internacional.
2.1 Los medios de transporte internacional - Transporte por ferrocarril
La tecnología bimodal de transporte combinado (semirremolques de carretera que, con pequeñas

modificaciones, pueden constituir trenes sin necesidad de vagón ni de instalaciones de grúas en
terminales) empieza a conocer un desarrollo notable en el ámbito europeo, impulsada por programas
de demostración comunitarios.
Las ventajas técnicas, operativas y económicas que aporta cumplen las expectativas de las empresas
transportistas y de la política de transportes: es una solución plenamente competitiva, en precio y en
calidad, con las soluciones tradicionales de transporte intermodal y con las soluciones puras de
carretera.
De hecho, está demostrando ser una solución atractiva para las empresas de transporte por carretera,
que deciden invertir en vehículos bimodales e incorporarse de esta manera a la utilización del
ferrocarril para sus recorridos grandes. Llegan incluso a formar empresas mixtas con las ferroviarias
para la oferta y operación de servicios bimodales.
2.1 Los medios de transporte internacional – Transporte Marítimo

De todos los medios de transporte, el marítimo es el que mueve más volumen de mercancías en el comercio
internacional. El transporte marítimo es prácticamente el único medio económico para transportar grandes
volúmenes de mercancías entre lugares geográficamente distantes. El mercado del transporte marítimo se
clasifica, según el servicio que prestan los barcos, en:
• Carga masiva o flete convencional.
• De línea regular o carga fraccionada.
• De cabotaje.
• De línea regular de cabotaje.
Las características más importantes de este tipo de transporte son las siguientes:
• Es ideal para cargas pesadas o no perecederas, pero tiene costes fijos muy altos.
• Las condiciones meteorológicas pueden suponer muchos problemas.
• El uso de contenedores y la mejora de muchos puertos permiten su uso para la expansión de la empresa hacia
mercados nuevos.
• Tiene flexibilidad alta, puesto que se pueden emplear barcos de diferentes tipos de tonelaje.
• Es versátil, ya que se construyen barcos para diferentes tipos de cargas.
• Hay mucha competencia, puesto que la mayor parte del tránsito internacional se hace en régimen de libre mercado.
2.1 Los medios de transporte internacional – Transporte Aéreo

El transporte aéreo de cargas se desarrolla a un ritmo creciente en los últimos años. La IATA
(Asociación para el Transporte Aéreo Internacional) ha simplificado la utilización de documentación
para exportaciones vía transporte aéreo, y ha unificado tarifas y condiciones de transporte.
Sus características principales son:
• Tiene costes altos, y por este motivo solo es recomendable para productos de valor alto o
perecederos o para envíos muy urgentes.
• Hay limitaciones en lo que respecta a peso, situación y dimensiones.
• Está limitado por la autonomía de vuelo.
• Ahorra costes de mantenimiento de inventario.
• Es muy importante en comercio internacional.
2.1 Los medios de transporte internacional – La Intermodalidad

La globalización y la externalización comportan la rentabilización de cada movimiento para
poder cumplir los plazos de entrega.
Una tendencia clave en la supply chain, también relacionada con la consolidación resultante de la
aparición de los proveedores 4PL como interlocutores únicos, es la apuesta creciente por la
intermodalidad que busca combinar las ventajas inherentes a los distintos modos de
transporte implicados, por ejemplo, ferroviario-terrestre o marítimo-ferroviario.
El principal impulsor de esta modalidad de transporte es la reducción costes, como resultado

de jugar con las diferentes alternativas que ofrece la intermodalidad, juntamente con las
capacidades de coordinación que permiten las TIC y las políticas de reducción de las
emisiones de CO2 en las diferentes modalidades de transporte.
La intermodalidad es vista por la UE y España como una solución al aumento de los

desplazamientos, congestión, polución e inseguridad provocada por el peso excesivo del
transporte por carretera y a la mala explotación del potencial de otros modos, como el
ferrocarril o el marítimo, más seguros y respetuosos con el medio ambiente.

Los factores más relevantes en la elección de un sistema de transporte es la fiabilidad, el coste, la
frecuencia y los servicios proporcionados. Las diferentes ofertas intermodales deberán partir de la
base que el líder es el transporte por carretera y, por tanto, deberán actuar como este, especialmente en
cuanto a flexibilidad, fiabilidad, costes y ahorro energético.
El impulso de la intermodalidad busca la mejora del ferrocarril y la vía marítima, dejando al

transporte terrestre la recogida y la entrega. Para ello es fundamental que se identifiquen, cuantifiquen
y reduzcan los costes de fricción en el transporte intermodal. Son sobrecostes que constituyen una
ineficiencia y se traducen en precios más elevados, más demoras y memos fiabilidad en los plazos, menos
disponibilidad de servicios de calidad, limitaciones del tipo de mercancías, más riesgos de desperfectos,
procedimientos administrativos más complejos, etc.
El hecho de que las empresas prefieran un interlocutor único en el momento de tratar con los operadores
logísticos, juntamente con la tendencia creciente hacia la intermodalidad, comporta lo que se llama “la cadena
de suministro global integrada “, en la que un solo proveedor agrupa todos los servicios de transporte
posibles: aéreo, marítimo y por carretera.

Las acciones clave en el ámbito de la intermodalidad que deberán ser desarrolladas para evolucionar este
medio de transporte son:
Promover iniciativas que favorezcan la interconexión entre modos de transporte y entre estos y las
infraestructuras:
Optimizar los aspectos tecnológicos de las infraestructuras logísticas con el objetivo de potenciar su
funcionamiento óptimo e identificar los cuellos de botella
Promover modelos innovadores de colaboración público-privada en la gestión de infraestructuras logísticas
Fomentar el uso extensivo de las tecnologías de la información y comunicaciones que hagan posible una
planificación dinámica y una gestión eficaz del transporte intermodal
Buscar normalizar las distintas unidades de carga del transporte multimodal
Promover la simplicidad de la reglamentación y documentación asociada al transporte intermodal
Mejorar el seguimiento de la mercancía transportada mediante sistemas de intercambio electrónico de información
Fomentar la conexión de sistemas ferroviarios de larga distancia con sistemas individualizados de transporte y el
acceso a los puertos marítimos
2.1 Los medios de transporte internacional – El Short Sea Shipping

Por Short Sea Shipping (SSS; Autopista del Mar; Transporte Marítimo de Corta Distancia) se
entiende el movimiento de mercancías y pasajeros por mar entre puertos situados en
territorio de la Unión Europea o entre esos puertos y los situados en países no europeos con
una línea de costa en los mares ribereños que rodean Europa (mares Báltico, Negro y
Mediterráneo).
En un momento de grandes problemas de congestión en las carreteras europeas (50% en menos de

10 años), motivó que en la década de los 90 la Comisión Europea presentara el concepto de Short Sea
Shipping como complemento o alternativa de transporte que absorbiera el exceso de tráfico terrestre.
Actualmente, el Short Sea Shipping se considera una de las mejores alternativas para agilizar
las cadenas logísticas, ya que proporciona fluidez en las conexiones con el interior, frecuencia y
regularidad en las salidas, reducción de costes y protección del medio ambiente
2.1 Los medios de transporte internacional – El Short Sea Shipping

Se han dispuesto cuatro áreas geográficas prioritarias para la Comunidad Europea:
«Autopista del mar Báltico» (en inglés, Motorway of the Baltic Sea) para comunicar los
países de la UE del mar Báltico con los de Europa Central y del Oeste.
«Autopista del mar de Europa occidental» (en inglés, Motorway of the Sea of western
Europe) para comunicar España y Portugal con el Mar del Norte.
«Autopista del mar de Europa sud-oriental» (en inglés, Motorway of the Sea of south-
eastern Europe) para comunicar el área del Mediterráneo más oriental, el Mar Adriático con el
Mar Jónico, incluyendo a Chipre.
«Autopista del mar de Europa sud-occidental» (en inglés, Motorway of the Sea of south-
western Europe) para comunicar España, Francia, Italia e incluso Malta con la autopista del mar
de Europa sud-oriental, para llegar hasta el Mar Negro.
Las rutas propuestas como autopistas del mar mantienen una serie de criterios de calidad, además de
permitir eludir los puntos de congestión que representan los Alpes, los Pirineos, el canal de la Mancha y otros
tantos que existen en Europa lo que representará un ahorro energético, una reducción de la contaminación y
un tráfico más fluido en las principales redes de transporte terrestre europeas
2.2 La documentación en el transporte internacional
Todo envío de mercancía necesita ir acompañado de la documentación correspondiente.
Los principales documentos que se utilizan en el transporte internacional se pueden clasificar en:
• Documentos de comercio Exterior
• Documentos de transporte internacional
• Documentos de seguro
• Documentos administrativos
• Certificados
• Otros documentos

Documentos de comercio Exterior
Factura comercial
Es un documento que emite el vendedor en el momento de realizar la venta de la mercancía en el exterior y que posee una función
de carácter contable tanto para el vendedor como para el comprador. Si se trata de una compraventa no comunitaria, el comprador
siempre necesita este documento para poder llevar a cabo los trámites aduaneros en el país de importación. La factura comercial ha
de contener la información necesaria para que sea útil y adecuada para proceder al despacho de importación al país destino. Es
usual redactarla en inglés, por razón de universalidad.
Packing list: detalle del contenido de una expedición

Es un documento en el que el vendedor describe todas las mercancías que se entregan. Generalmente se detalla el contenido de
cada unidad de embalaje o carga, por ejemplo, según paquetes, contenedores, cajas, etc. También se indica el peso neto y bruto, el
número de paquetes y las marcas
que las identifican.
Factura proforma (opcional)

Es el documento que suele utilizar el vendedor para pasar una oferta detallada de una venta, ya sea por iniciativa propia o como
consecuencia de una petición efectuada por el posible comprador. Como se trata de una oferta, si es aceptada por el comprador será
el origen de un contrato de compraventa, por lo tanto es importante que contenga todos los datos necesarios para establecer los
términos y las condiciones.

Documentos de Transporte Internacional
Los documentos de transporte internacional son una prueba, por un lado, de la entrega de la mercancía al
transportista y, por otro, de la existencia del contrato de transporte, y en ellos figuran los términos en los que se
ha concertado éste.
Se clasifican en función del medio de transporte: marítimo, terrestre o aéreo.
Transporte marítimo
Recibo de a bordo (mate's receipt)
Recibo provisional que demuestra la recepción a bordo de las mercancías y se suele utilizar cuando los cargamentos son llevados en
líneas regulares. Tal como se expresa en el Código de comercio: es un recibo provisional que sirve de antecedente para redactar el B/L
(bill of lading).
Conocimiento de embarque marítimo (bill of lading o B/L)

Es el documento de transporte marítimo de puerto de origen a puerto de destino. Posee una triple función: como recibo de las
mercancías por parte de la compañía de transportes, como título de propiedad transmisible (que permite al tenedor reclamar la entrega
de la mercancía), y como prueba del contrato de transporte marítimo (las condiciones suelen encontrarse en el dorso).
Tiene unas peculiaridades con las que no cuentan el resto de documentos de transporte. El conocimiento de embarque es un título-
valor que representa la mercancía y que da derecho a reclamar la entrega a su legítimo tenedor. Es el único documento de transporte
negociable. Pueden ser emitidos a la orden (son los más corrientes en la práctica), nominativos o al portador. Es el consignatario del
barco o el transitario (forwarder) quien emite este documento marítimo.

Transporte marítimo
Póliza de fletamento (charteer party)
Documento por el cual el propietario del barco y el propietario del cargamento estipulan sus respectivas obligaciones y
responsabilidades en relación con el uso de un barco para efectuar el transporte. Estas condiciones figurarán en la póliza.
Transporte Terrestre
Carta de puerto terrestre o CMR
Se utiliza para el transporte internacional por carretera. Es el portador (transportista o su agente) quien lo facilita (formato
estandarizado) y el responsable de rellenarlo es el exportador, a pesar de que lo suele emitir al mismo transportista. El contrato de
transporte internacional de mercancías por carretera está regulado en el Convenio CMR, suscrito en Ginebra el 19 de mayo de 1956 y
ratificado por España en el año 1974. Este Convenio se aplica a todos los contratos de transporte público de mercancías por
carretera, en los que el lugar de carga de la mercancía y el lugar previsto para su entrega se encuentren situados en dos países
diferentes, siempre que alguno de estos países sea firmante del Convenio. Es probatorio del contrato de transporte y del hecho de
que la mercancía ha sido recibida por el transportista de acuerdo con las características que se detallan en el documento. El
transportista asume la obligación de entregar la mercancía en el destino y es responsable en caso de pérdida o daño de ésta, al igual
que el resto de documentos de transporte internacional.
La carta de puerto terrestre consta de cuatro ejemplares originales, firmados por el expedidor y el transportista.

Transporte Terrestre
Documentación administrativa de tráfico (cuaderno TIR)
El Convenio TIR no es un convenio estrictamente de transporte, sino aduanero. Los acuerdos de tráfico comunitario
simplifican el desplazamiento a través del Cuaderno TIR, que facilita el transporte hasta la aduana de destino sin
desprecintar el camión en las aduanas de paso. Actualmente su utilización ha disminuido debido a la supresión de las
aduanas comunitarias.
Carta de puerto por ferrocarril o CIM

Documento acreditativo del transporte por ferrocarril. Se debe realizar a nombre del destinatario, que acredita el contrato
de transporte, del cual es una prueba.
Transporte Aéreo
Conocimiento aéreo (air waybill o AWB)
El documento de transporte aéreo es siempre nominativo, por lo tanto ni se puede transferir ni es negociable. Lo emiten
las compañías aéreas en juegos de doce ejemplares, tres de los cuales son originales.

Documentos de Seguro
Póliza de seguros
Es el documento donde se establece un contrato de seguro entre una compañía de seguros y el exportador o el
importador, sobre cuya base esta compañía indemnizará al asegurado por los desperfectos o la pérdida de la mercancía
que se pueda producir en el trayecto del transporte internacional cubierto, a cambio de una prima a cargo del asegurado.
Las modalidades del seguro pueden variar en función de los riesgos cubiertos y del tipo de póliza que se contrate. La póliza
es un documento negociable.
Certificado de seguro
Es el certificado que emite la compañía aseguradora. Las condiciones y los términos generales se describen en la póliza a
la que hace referencia el certificado.
Documentos Administrativos
Se trata de los documentos correspondientes al régimen comercial de la mercancía (licencias de exportación o importación,
etc.) y del DUA.

Certificados
En las operaciones de importación, en función del país de procedencia y del producto que se importa,
se puede exigir una serie de documentos complementarios, que son certificados expedidos
por el organismo competente normalmente en la misma aduana o por el organismo competente en la
materia.
Certificado de origen
Es un documento que sirve para acreditar que la mercancía que se detalla en él se ha fabricado o producido en el país de
origen señalado. Se presenta en la aduana de importación. El organismo emisor de este documento suele ser Cámara de
Comercio e Industria correspondiente a la demarcación de la empresa.
Documentos consulares
El exportador deberá enviarlos al importador. En ventas a determinados países, el comprador solicita al vendedor que las
facturas que le entregue sean legalizadas por el consulado o la embajada en España del país destino o bien por alguna
cámara de comercio.
Certificado de sanidad exterior

Para la exportación y la importación de determinados productos agroalimentarios destinados a uso y consumo humano es
obligatoria la expedición del correspondiente certificado de sanidad exterior, en defensa de la salud y seguridad física de
los consumidores y usuarios.

Certificados
Certificado fitosanitario
Para determinadas plantas, productos vegetales y otros objetos relacionados con ellos, es obligatoria la expedición de un
certificado fitosanitario en el momento de importar o exportar los productos, como instrumento de control y lucha contra
las plagas.
Certificado veterinario
Las empresas que exporten o importen animales vivos y productos de origen animal deberán obtener el correspondiente
certificado veterinario, justificado por el hecho de evitar riesgo de propagación a otros países, de enfermedades
infectocontagiosas existentes en el animal español en el caso de exportación, y a la inversa en caso de importación.
Certificado CITES
La Convención sobre el comercio internacional de especies amenazadas de fauna y flora silvestres, más conocido como el
Convenio CITES (convention on international trade in endangered species of wild fauna and flora) regula el comercio de
animales y plantas salvajes, así como de los productos derivados de ellos, y su finalidad es salvaguardar ciertas especies
amenazadas de extinción mediante el control de su comercio.
Certificado de calidad y/o peso

Son certificados solicitados por el importador para asegurarse de que la mercancía enviada por el exportador se
corresponde con las condiciones acordadas en el contrato de compraventa.

Otros documentos
Cuadernos ATA
Documento que permite la importación o la exportación temporal de mercancías, sin el pago de derechos aduaneros. Se
utiliza principalmente para instrumentos profesionales, material publicitario, productos para exponer en una feria o
exposición. Las cámaras de comercio son los organismos facultados para emitir estos cuadernos.
Documentos bancarios relacionados con el medio de pago utilizado.
Otros certificados específicos, según la mercancía y el país adonde se va a exportar o a importar.

2.3 Los Incoterms

Los Incoterms 1 010 0 0 , 0 0 2 1 0
términos mas usados en el Comercio Internacional. son un conjunto de reglas y prácticas
internacionales que ayudan a interpretar y solucionar los problemas derivados de un conocimiento
impreciso de las prácticas comerciales utilizadas en los países del comprador y vendedor.
. 0 0 1 10 0 0
0 . .10 0 2 0 0 . no son en modo alguno leyes de obligado
cumplimiento, que son derogadas cuando aparecen otras nuevas, por lo que si compradores y
0 0 1 0 . . 1 10 0
sus transacciones de acuerdo a los Incoterms de cualquier versión.
Los nuevos Incoterms toman en consideración la difusión de zonas libres de aduanas, el incremento
del uso de las comunicaciones electrónicas en las transacciones electrónicas y los cambios en las
prácticas del transporte.
2.3 Los Incoterms
Asimismo, buscan dar respuestas a cuatro problemas que se dan habitualmente en el contrato de
compraventa internacional:
La distribución de documentos: Quien proporciona los documentos, principalmente aquellos

que se necesitan para cumplimentar las formalidades aduaneras al paso de las mercancías
Las condiciones de entrega de las mercancías: Momento de la obligación jurídica de entrega

de la mercancía por parte del vendedor
Las distribución de los costes de la operación: Quién corre con los gastos derivados de la
logística (transporte, manipulación, seguro, aduanas,…)
La distribución de riesgos de la operación: Quién soporta los riesgos (robo, deterioro,

pérdida,…).
Como se observa en la tabla de Incoterms que se presenta a continuación, se identifican paso a

paso, el recorrido por el que pasa una mercancía, desde el lugar de origen hasta su lugar de destino.
2.3 Los Incoterms
La distribución de documentos: Quien proporciona los documentos, principalmente aquellos

que se necesitan para cumplimentar las formalidades aduaneras al paso de las mercancías
Las condiciones de entrega de las mercancías: Momento de la obligación jurídica de entrega

de la mercancía por parte del vendedor
Las distribución de los costes de la operación: Quién corre con los gastos derivados de la
logística (transporte, manipulación, seguro, aduanas,…)
La distribución de riesgos de la operación: Quién soporta los riesgos (robo, deterioro,

pérdida,…).
Como se observa en la tabla de Incoterms que se presenta a continuación, se identifican paso a

2.3 Los Incoterms

Incoterms 2020 ICC para cualquier modo o modos de transporte (polivalentes)
2.3 Los Incoterms

2.3 Los Incoterms

DPU (Entrega en lugar descargado) DAP (Entrega en lugar)

2.3 Los Incoterms

2.3 Los Incoterms

Incoterms 2020 ICC para para transporte marítimo
2.3 Los Incoterms

Incoterms 2020 ICC para para transporte marítimo
3. Planificación y control de los riesgos financieros

3. La planificación y control de los riesgos financieros

3.1 Los medios de pago internacionales
Para poder gestionar correctamente la gestión del riesgo hay que saber utilizar las formas
de cobro o de pago que más se ajustan a cada una de las operaciones de compra-venda
internacional.
Para ello hay que conocer bien las formas y medios de pago internacionales existentes en la
actualidad, con la finalidad de poder planificar y negociar una operación de compraventa internacional de
la forma más exitosa posible.
La elección del método de pago más adecuado dependerá de los siguientes factores:
Cuando se efectuará el pago (antes de la entrega de la mercancía, a la entrega o después de la

misma)
Conocimiento y confianza mutua entre el comprador y el vendedor
Tamaño y la frecuencia de las transacciones
Costes bancarios generados por la utilización de los diferentes medios de pago
Las normas legales existentes en los países involucrados en la operación


Los principales medios internacionales de pago son los siguientes:
Orden de pago
También se denomina orden de pago simple o transferencia, y es la instrucción dada por una
entidad financiera (emisora) a otra corresponsal (pagadora) para que efectúe un pago de un
importe determinado a una persona determinada (beneficiaria) después de que se acredite
previamente siguiendo las instrucciones de un tercero (ordenante).
Cheque bancario
Es un instrumento de giro entre el librador (emisor) y el librado (pagador) a favor de una
persona determinada o a la orden de esta. Hay que tener en cuenta que el cheque bancario, en
el negocio internacional, suele tener una validez de seis meses. Una vez transcurrido este
periodo, requiere la confirmación del librador.

Remesas
Este medio de pago, utilizado especialmente en las transacciones comerciales que se llevan a
cabo entre países desarrollados, está muy extendido puesto que el vendedor está dispuesto a
enviar la mercancía sin que el pago le sea garantizado desde el comienzo (como ocurre con el
crédito documentario).
a) Remesa simple. Se trata de la remisión de una o varias letras de cambio, pagarés a la orden,
cheques, recibos u otros documentos análogos que permiten cobrar una suma de dinero
especificada en estos documentos, que se denominan documentos financieros.
b) Remesa documentaria. Es la remisión de documentos (facturas comerciales, documentos de

transporte, listas de pesos, certificados de origen, pólizas de seguros, certificados sanitarios,
etc.) denominados comerciales, que tanto si acompañan los efectos como si no, deben ser
entregados al comprador por su banco contra pago o aceptación de uno o varios efectos, una
carta de compromiso o un trust receipt (recibo en fideicomiso).

Crédito documentario
Se presenta como uno de los medios de pago más seguros cuando ambas partes no se
conocen, ya que mediante su uso se consigue un equilibrio entre los riesgos de tipo comercial
que asumen las partes que intervienen en la compra-venta internacional.
Este sistema de pago está respaldada por las entidades financieras, con la finalidad de
garantizar a las partes el cumplimiento documental, los plazos y el pago.
Su operativa consiste en una orden que el importador da a su banco para que pague la
operación en el momento en que el banco del exportador presente los documentos que
acrediten que la mercancía ha sido enviada de la manera acordada. Si los documentos están en
regla, entonces el banco del importador pagará aún cuando el importador no tenga saldo, por lo
que el banco del importador se constituye como un garante de la operación.

Crédito documentario
4. Operativa Internacional (Caso práctico)


3.1 Caso Práctico Globotex
Ver el artículo Globotex en Recursos y Materiales y leer la entrevista de Sonia Martorell
Tal y como explica Sonia Martorell, en el artículo: “Queremos seguir trabajando en los países en
los que ya estamos para posicionarnos mejor. Ese es el objetivo a corto plazo. El mercado
exterior representa en nuestra facturación un 12%, pero este año pensamos que podríamos
llegar al 20%”.
En este contexto, la firma ha apostado por estar presente en países emergentes, lo que le ha
permitido crecer durante la crisis. Entre ellos se encuentra Rusia : “En muchos países en los que
estamos presentes, como México y Rusia, que la fabricación se realice en España está muy bien
visto. Aunque sea interesante fabricar en otros países por cuestión de precios, creemos que
aquí podemos controlar más la calidad y el cliente lo valora.”

Globotex decide entrar en el mercado ruso a través de una cadena de tiendas, Bebechic, quién
actúa de distribuidor, importando los productos de la firma española, y de detallista,
comercializando sus productos directamente. Esta cadena lleva cuenta con una treintena de
tiendas –la mitad de ellas en Moscú- y un catálogo de más de diez mil productos. Su
especialidad son la ropa y complementos para niños de cero a siete años.
En Enero del 2014, Bebechic hace un pedido a la empresa Globotex, de diversas prendas de
ropa de algodón para bebés. El importe total de la operación, según precio EXW, es de 25.000€.
Las condiciones de compraventa son DAP Almacén empresa Bebechic (Moscú), según Incoterms
2010.

En el cuadro siguiente se relacionan las informaciones concretas, las cuales pueden ser necesarias o
no, para poder calcular el precio de exportación ofrecido por la empresa española a la cadena de
tiendas rusa.
DIVISA IMPORTE /
CONCEPTOS /GASTOS INFORMACIÓN
Precio total en fábrica (EXW) EUR 25.000
Carga mercancía en la empresa Globotex EUR 80
Descarga en el almacén de Bebechic(Moscú) Rublo ruso 2.000
Transporte camión almacén Globotex EUR 1.600
(Mislata-Valencia)- Aduana Moscú (Rusia)
Agente aduanas en Rusia Rublo ruso 3.000
Transporte interior aduana Moscú - almacén Rublo ruso 2.800
Bebechic (Moscú)
Formalidades aduaneras en España EUR 120
Seguro de la mercancía 0,10%
Arancel Aduanero de este producto en Rusia Buscados en
http://mkaccdb.eu.int
VAT (Value Added Tax) de este producto en Buscados
Rusia (1) http://mkaccdb.eu.int
Tipos de cambio spot 40 Rublos por 1 EUR

Calculo del precio de exportación (en EUR) de la venta de la empresa Globotex a la cadena
de tiendas BebeChic (Moscú), según las condiciones pactadas (DAP Almacén empresa
Bebechic).
Para el cálculo del precio de exportación en condiciones DAP se han usado los Incoterms con modalidad de
transporte polivalente, puesto que el medio de transporte es por carretera. El precio DAP está resaltado en rojo.
CONCEPTOS IMPORTE CALCULOS IMPORTE TOTAL TOTAL INCOTERM

/GASTOS (EUR) EUR RUB
Precio total en fábrica 25.000 EUR 25.000 25.000 1.000.000 EXW
Carga mercancía 80 EUR 80
empresa Globotex
Formalidades 120 EUR 120 25.200 1.008.000 FCA Almacén
aduaneras en España Globotex
Transporte camión 1.600 EUR 1.600 26.800 1.072.000 CPT Aduana
almacén Globotex Moscú
(Mislata-Valencia)-
Aduana Moscú
Seguro de la mercancía 0,10% 26.800x110 29 26.829 1.073.179 CIP Aduana
%x0,10% Moscú
Transporte aduana 2.800 RUB 70 26.899 1.075.979 DAP almacén

Moscú - almacén KORABLIK
KORABLIK (Moscú)

En qué momento se transmite el riesgo de pérdida o daño de la mercancía de vendedor a

comprador, en estas condiciones de compraventa (DAP Almacén Bebechic)? ¿Qué riesgos
asume el vendedor? ¿Y el comprador?
Las Condiciones de compraventa serán las fijadas en el Incoterm DAP (Delivery at place: Entrega
lugar acordado). Se trata de un Incoterm del grupo D, y por lo tanto la transmisión de los riesgos,
de pérdida o daño de la mercancía, de vendedor a comprador se produce en destino. En este caso
concreto en el almacén del comprador Bebechic, en la fecha o plazo acordado, pero sin descargar y
sin el despacho aduanero de importación. No obstante, si el vendedor decide llevar a cabo la
descarga, irá a su cargo.
Por lo tanto, las obligaciones de entrega de la mercancía por parte del vendedor acaban en el
momento en qué pone la mercancía a disposición del importador en su almacén, sin descargar y sin
llevar a cabo las formalidades aduaneras de importación, responsabilidades que asumirá el
importador.

En qué momento se transmite el riesgo de pérdida o daño de la mercancía de vendedor a

comprador, en estas condiciones de compraventa (DAP Almacén Bebechic)? ¿Qué riesgos
asume el vendedor? ¿Y el comprador?
Globotex SL asumirá tanto los gastos como los riesgos de pérdida o daño de la mercancía producidas por:
• El embalaje y verificación de la mercancía.
• La carga del transporte principal en sus almacenes.
• Las formalidades aduaneras en origen (Aduana de Valencia).
• El transporte por camión desde la empresa hasta la aduana de Moscú
• El transporte interior al país de destino (desde la aduana de Moscú hasta el almacén del distribuidor).
Mientras la empresa Bebechic se hará cargo de los gastos y los riesgos de pérdida o daño de la mercancía
que se puedan producir en:
• El despacho aduanero en destino (Aduana de Moscú).
• La descarga de la mercancía en sus almacenes.

Qué ventajas e inconvenientes tiene para la empresa española vender en condiciones DAP
Ventajas
La ventaja principal radica en que la empresa exportadora no se debe hacer cargo de las formalidades
aduaneras de importación de un país tercero, que podrían ocasionar un problema añadido y un gasto no
contemplado, por los impedimentos que pueden acarrear llevar a cabo un despacho aduanero en un país
lejano, desconocido, de diferente idioma y con una burocracia y legislación desconocida. Por el que se hace
aconsejable que sea el importador quien se encargue de las formalidades aduanares de su país.
Otra ventaja son las facilidades dadas al importador, que puede servir de argumento de venta, puesto que
Globotex se hará cargo y será responsable de todos los gastos y trámites en origen (desconocidos por el
importador), en el trayecto internacional y hasta poner el producto en el almacén del importador.
La tercera ventaja se puede derivar de los precios de transporte favorables que pueda tener contratados la
empresa exportadora en el trayecto a Rusia, de forma que pueda ofrecer precios mas competitivos al
importador del mercado ruso.

Qué ventajas e inconvenientes tiene para la empresa española vender en condiciones DAP
Inconvenientes
Los inconvenientes para el exportador al vender en condiciones DAP pueden surgir de una lectura
inversa de las dos últimas ventajas anteriores.
La responsabilidad de hacerse cargo de los riesgos y gastos hasta destino puede implicar gastos y
problemas no contemplados y/o ajenos a la empresa, que pueden suponer atrasar, encarecer e incluso
perder la operación de venta.
Unos altos precios de transporte internacional que harían perder competitividad a la empresa
exportadora o implicarían menos ganancias.

ANEXO 1 – ARANCEL E IMPUESTOS DE ROPA DE BEBE DE ALGODÓN (excepto los de punto) EN LA
IMPORTACIÓN A RUSSIA (Código arancelario: 6209.20)
3.1 Caso Práctico Globotex Font: DG Trade, European Comisión (http://madb.europa.eu / Applied Tariffs Database)
Country : Russian Federation

Date : 05-10-2012
Code Product description
62 Chapter 62 Articles of apparel and clothing accessories, not knitted or crocheted
¿Cuál será el importe a pagar en las 6209 Babies' garments and clothing accessories:
6209.20 - Of cotton
formalidades aduaneras de importación
Duty measures
en Rusia, para esta operación concreta? Origin Tariff
MFN duty
Trade Defence measures (anti-dumping, anti-subsidy and safeguard)
There are no Trade Defence measures for this product.
Taxes and Additional duties
Value added tax (VAT)
Primero hay que buscar en el market data base, si se está en un Value added tax is levied at a rate of 18% of the duty paid value. Certain goods falling under this
subheading may be subject to a rate of 10% of the duty paid value.
país europeo, o en informaciones aduaneras del país de destino Customs clearance fee (CCF)
Customs clearance fee is levied according to the dutiable value of the goods.
los impuestos que gravan este producto. En el Market Data
Dutiable value Customs clearance fee
Base, encontramos que:
Not exceeding 200000 RUB 500 RUB
Exceeding 200000 RUB but not exceeding 450000 RUB 1000 RUB
Exceeding 10000000 RUB 30000 RUB


¿Cuál será el importe a pagar en las formalidades aduaneras de importación en Rusia, para
esta operación concreta?
Como vemos se trata de un arancel compuesto: Ad valorem con mínimo específico (m.e): 10% pero no menos de 2
EUR/kg.
Como la ropa de bebé pesa muy poco en relación a su valor, se supone que el arancel ad valorem será siempre mayor, y
por lo tanto se aplicará este último. Haciendo un cálculo aproximado, y suponiendo que cada prenda de ropa tenga un
precio EXW medio, por ejemplo, entre 25 y 50 € y que cada pieza (con embalaje incluido y demás) "como mucho" pese
unos 300 grs., el peso total de la exportación estaría entre 150 y 300 kgs.
El m.e., considerando 300 kgs, sería: 300 x 2 €/kg = 600 EUR.
El ad valorem sería: 10% x CIP = 10% x 26.829 = 2.683 EUR
Al ser ad valorem > m.e, aplicaremos el arancel ad valorem: 2.683 EUR
Customs clearance fee: la tasa de tramitación aduanera es variable según una escala que va desde los 500 rublos hasta
los 30.000 rublos, según el valor aduanero de la mercancía. En esta operación la tasa es de 2.000 RUB (Dutiable value:
Exceeding 450000 RUB but not exceeding 1200000 RUB).

¿Cuál será el importe a pagar en las formalidades aduaneras de importación en Rusia, para
esta operación concreta?
VAT: como vemos se trata del 18%, excepto para algunas mercancías que es del 10%. No obstante, en el estudio de mercado
del ICEX señalado en esta PEC se indica:
“El tipo se ha fijado en el 18%, aunque existe un tipo reducido del 10% que se aplica a la mayoría de los artículos para niños,
con la excepción de aquellas prendas fabricadas de cuero natural y piel natural distinta de la de cordero o conejo.”
Por lo tanto en esta operación se aplicará el 10%.
CONCEPTOS /GASTOS CALCULOS IMPORTE (EUR) IMPORTE (RUB)
Agente aduanas en Rusia 75 3.000
Arancel Aduanero en Rusia del código 6209.20 10%CIP 2.683 107.320
Customs clearance fee (CCF) 50 2.000
VAT (Value Added Tax) del código 6209.20 10%(CIP+aranceles) 2.951 118.040
TOTAL 5.759 230.360


¿Qué documentos debe aportar el vendedor y cuales el comprador?
Para buscar esta información también nos podemos dirigir a la página web del Market Data Base de la
Unió Europea, o a las fuentes de aduanas del país de destino.
A través de la base de datos europea (http://madb.europa.eu / Exportes Guide: Import formalities), en el

apartado guía para exportadores; trámites a la importación, se escoge el país Rusia y los 4 primeros
dígitos del código TARIC 6209, obtenemos la siguiente pantalla que nos indica la relación de los
documentos necesarios para importar las prendas de Globotex en Rusia, Encontramos dos columnas, en la
izquierda estarán los General Requirements donde se especifican los documentos que cualquier mercancía
que entra en Rusia debe aportar y los Specific Requirements que son los documentos específicos para el
código Taric 6209.

HOME
¿Qué documentos debe A pplied Tarif f s Dat abase

Export er's Guide t o
PROCEDURES & REQUIREMENTS
Import Formalit ies
aportar el vendedor y Last Updat es
St at ist ical Dat abase
Back
Complaint regist er
cuales el comprador? Trade Barriers Dat abase
SPS Dat abase
Other views for this code :
Applied tariffs
Trade Barriers Regulat ion Tariffs related notes
St udies Import formalities
Frequent ly A sked
Statistical database
Quest ions
Usef ul Links
User Guide
Cont act EXPORTER'S
Select another product code
GUIDE : IMPORT
FORMALITIES
Country : Russian Federation Product code : 6209

Product description : 6209 - babies'
Date : 22-08-2012
garments and clothing accessories
Provider : mendel verlag 2012 Specific requirements :
Overview of import procedures
C ertificate of Conformity
General requirements :
C ertificate of Conformity of the Customs
Preliminary Declaration
Union
C ustoms Import Declaration
Declaration of Conformity
Declaration of Dutiable Value
C ommercial Invoice
Pro Forma Invoice
C ertificate of Origin
Packing List
Air Waybill
Bill of Lading
Rail Waybill C onforming to Both C OTIF
and SMGS Agreements
Waybill
Passport of Deal
Business Registration C ertificate

Documentos que presenta el importador : Bebechic

Documentos Generales (General Requirements)
Declaración preliminar (Preliminary Declaration): Es un preaviso a las aduanas rusas de la

importación de la mercancía si viene en camión identificando a la agencia de transporte, matrículas del
camión, etc.
Declaración de la importación en Aduanas (Customs Import Declaration): Es el documento oficial a

presentar en las Aduanas Rusas de la introducción de la mercancía en ese Estado.
Declaración del valor aduanero (Declaration of Dutiable Value) : Donde se declara el valor aduanero
de la mercancía a importar con el objeto de calcular las tasas y aranceles a la importación.
Pasaporte del acuerdo comercial (Passport of Deal): si la operación comercial supera los 50.000 USD,
el importador lo notifica a las Autoridades Rusas, no es necesario en este caso.

Documentos que presenta el importador : Bebechic

Documentos Generales (General Requirements)
Licencia de actividad económica (Business Registration Certificate): el importador ruso debe estar
acreditado ante sus autoridades de poder comerciar en su país y de poder importar mercancías.
Documentos específicos (Specific Requirements)

Certificado de conformidad a los estándares de calidad GOST (Certificate of Conformity): la
mercancía debe cumplir las exigencias de calidad indicadas según la normativa rusa GOST.
Certificado de conformidad de las Aduanas Rusas (Certificate of Conformitiy of the Customs

Unions): Es el certificado que indica que la mercancía cumple los requisitos aduaneros rusos.
Declaración de conformidad (Declaration of Conformity): se expide por autoridades rusas en materia

de homologación para poder comercializar esos productos en suelo ruso.

Documentos que presenta el importador : Globotex

Proforma (Proforma Invoice): Es el pedido en firme entre ambas partes cuando no se presenta una
factura de venta.
Factura comercial (Invoice): Documento que refleja la operación de compraventa, el Incoterm acordado,
como se paga, vencimiento, divisa y plazo de entrega.
Certificado de Origen (Origin Certificate): Se obtiene en las Cámaras de Comercio en España y

acreditan el origen comunitario de la mercancía que se exporta.
Packing list: Es la relación detallada de bultos y pesos de la mercancía que se exporta.

Según el tipo de transporte que se use, se presentará la carta aérea- airway bill (si la mercancía viaja en
avión), la carta de embarque-bill of landing (si viene en barco), la carta ferroviaria- railway bill (si
viene en tren) y la carta de transporte- way bill (si viene en camión). En el caso particular de Globotex,
se usa el way bill ó carta de transporte.

OBS - MSCM2210 - GGC - Logística Internacional - v0.1

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Gestión Global de la Cds:

2. Planificación y control de los riesgos logísticos.

• Los medios de transporte internacional.

• La documentación de transporte internacional.

3. La planificación y control de los riesgos financieros:

• Los medios de pago internacionales.

4. Operativa Internacional (Caso Práctico)

1. El movimiento internacional de las mercancías

En comercio exterior, se plantean necesidades más complejas como consecuencia de la distancia

1. El movimiento internacional de las mercancías

1. El movimiento internacional de las mercancías

Clasificar de manera arancelaria una mercancía es asignarle uno de los códigos de la

Basándose en la nomenclatura combinada y en el arancel, la comisión de la Comunidad Europea

1. El movimiento internacional de las mercancías

Las informaciones contenidas en el TARIC comprenden los aspectos siguientes:

• Codificación y designación de las mercancías.

• Regímenes comerciales de importación y exportación de las mercancías.

• Derechos arancelarios de importación.

• Inspecciones aduaneras obligatorias de las mercancías.

• IVA y los impuestos especiales.

• Medidas de la política arancelaria comunitaria.

1. El movimiento internacional de las mercancías

Entre las funciones de las aduanas destacan:

Establecer y recaudar los impuestos derivados de las importaciones y exportaciones

La vigilancia y control de la entrada y salida de mercancías y medios de transporte por las

La resolución de los reclamos, recursos, peticiones y consultas de los importadores y exportadores

La prevención, persecución y sanción de las infracciones aduaneras

Combatir el blanqueo de dinero, drogas, pornografía y armas,…

1. El movimiento internacional de las mercancías

Autoridades aduaneras http://es.wikipedia.org/wiki/Aduana

1. El movimiento internacional de las mercancías

1.2 Aduanas. El Arancel

Los aranceles pueden ser:

2. Planificación y control de los riesgos logísticos

2. Planificación y control de los riesgos logísticos

En el diseño de las operaciones de comercio internacional (importaciones y exportaciones) intervienen

2. Planificación y control de los riesgos logísticos

Entre los principales riesgos que existen en el comercio internacional, destacan:

2. Planificación y control de los riesgos logísticos

Fuente: www.admindeempresas.blogspot.com. Consultar fuente

2. Planificación y control de los riesgos logísticos

2.1 Los medios de transporte internacional

Cuando se habla de transporte internacional, se debe tener en cuenta:

El medio de transporte utilizado: Carretera, ferrocarril, aéreo, marítimo y el transporte

La infraestructura utilizada y nodos de transferencia que faciliten la transitabilidad y

2. Planificación y control de los riesgos logísticos

2.1 Los medios de transporte internacional

2. Planificación y control de los riesgos logísticos

2.1 Los medios de transporte internacional – Transporte por Carretera

• Las condiciones meteorológicas y de tránsito pueden demorar los envíos.

• Competitividad alta en precios.

2. Planificación y control de los riesgos logísticos

2.1 Los medios de transporte internacional – Transporte por Ferrocarril

El transporte ferroviario se caracteriza por los aspectos siguientes:

• Es adecuado para enormes lotes de carga (coches, por ejemplo).

2. Planificación y control de los riesgos logísticos

2.1 Los medios de transporte internacional - Transporte por ferrocarril

La tecnología bimodal de transporte combinado (semirremolques de carretera que, con pequeñas

2. Planificación y control de los riesgos logísticos

2.1 Los medios de transporte internacional – Transporte Marítimo

2. Planificación y control de los riesgos logísticos

2.1 Los medios de transporte internacional – Transporte Aéreo

Sus características principales son: