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Model: NO EQUIPMENT SELECTED
Configuration: NO EQUIPMENT SELECTED

Systems Operation
C-10 and C-12 Motores de Camión
Media Number -RSNR2235-03 Publication Date -01/04/2001 Date Updated -09/10/2001

i01175483

Sistema de admisión de aire y escape

SMCS - 1050

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Illustración 0 g00411724

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Componentes del sistema de admisión de aire y de escape

(1) Posenfriador

(2) Admisión de aire

(3) Rueda compresora del turbocompresor

(4) Válvulas de admisión

(5) Válvulas de escape

(6) Rueda de la turbina del turbocompresor

(7) Salida del escape

(8) Múltiple de admisión

(9) Múltiple de escape

Los componentes del sistema de admisión de aire y de escape controlan la calidad y cantidad del aire
disponible para la combustión. Los componentes del sistema de admisión y de escape son los
siguientes:

z Filtro de aire

z Turbocompresor

z Posenfriador

z Culata

z Válvulas y componentes del sistema de válvulas

z Pistón y cilindro

z Múltiple de escape

La rueda compresora del turbocompresor (3) hace pasar aire a través del filtro de aire a la admisión
de aire (2). El aire es comprimido y calentado a aproximadamente 150°C (300°F) antes de ser
enviado al posenfriador (1). A medida que el aire fluye por el posenfriador, la temperatura del aire
comprimido baja a aproximadamente 43°C (110°F). El enfriamiento del aire de admisión aumenta la
eficiencia de la combustión. El aumento de la eficiencia de la combustión contribuye a lograr las
siguientes ventajas:

z Consumo más bajo de combustible

z Aumento de salida de potencia

El posenfriador (1) es un núcleo enfriador separado montado delante del radiador del motor. El
ventilador del motor y el efecto de ariete del movimiento hacia adelante del vehículo mueven aire
ambiente a través de ambos núcleos. Esto enfría el aire de admisión turbocomprimido y el
refrigerante del motor.

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Desde el posenfriador, el aire es forzado por el múltiple de admisión (8). Las válvulas de admisión
(4) controlan el flujo de aire desde las cámaras de admisión a los cilindros. Hay dos válvulas de
admisión y dos válvulas de escape (5) para cada cilindro. Las válvulas de admisión se abren cuando
el pistón desciende en la carrera de admisión. Cuando las válvulas de admisión se abren, el aire
comprimido enfriado de la lumbrera de entrada pasa al cilindro. Las válvulas de admisión se cierran
y el pistón empieza a subir en la carrera de compresión. Se comprime el aire que hay en el cilindro.
Cuando el pistón está cerca de la parte superior de la carrera de compresión, se inyecta combustible
en el cilindro. El combustible se mezcla con el aire y la combustión empieza. Durante la carrera de
potencia, la fuerza de combustión empuja el pistón hacia abajo. Las válvulas de escape se abren y los
gases de escape salen por la lumbrera de escape al múltiple de escape (9) a medida que el pistón sube
en la carrera de escape. Después de la carrera de escape, las válvulas de escape se cierran y el ciclo
empieza otra vez. El ciclo completo consta de cuatro carreras:

z Admisión

z Compresión

z Potencia

z Escape

Los gases de escape desde el múltiple de escape (9) entran por el lado de la turbina del
turbocompresor para hacer girar la rueda de la turbina del turbocompresor (6). La rueda de la turbina
está conectada al eje que impulsa la rueda del compresor. Los gases de escape pasan desde el
turbocompresor por la salida de escape (7), un silenciador y un tubo de escape vertical.

Turbocompresor

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Illustración 0 g00294193
Turbocompresor

(1) Admisión de aire

(2) Caja del compresor

(3) Rueda del compresor

(4) Cojinete

(5) Lumbrera de entrada de aceite

(6) Cojinete

(7) Caja de la turbina

(8) Rueda de la turbina

(9) Salida de escape

(10) Lumbrera de salida de aceite

(11) Entrada de escape

El turbocompresor está instalado en la sección central del múltiple de escape. Todos los gases de
escape del motor van a través del turbocompresor. El lado del compresor del turbocompresor está

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conectado al posenfriador por un tubo.

Los gases de escape entran en la caja de la turbina (7) a través de la entrada del escape (11). Los
gases de escape empujan entonces las hojas de la rueda de turbina (8). Un eje conecta la rueda de la
turbina a la rueda del compresor (3) .

La rotación de la rueda del compresor (3) hace pasar aire limpio desde los filtros de aire a través de
la entrada de aire de la caja del compresor (1). La acción de las hojas de la rueda del compresor
causa una compresión del aire de admisión. Esta compresión da al motor más potencia permitiendo
que el motor queme más aire y más combustible durante la combustión.

Cuando aumenta la carga sobre el motor, se inyecta más combustible en los cilindros. La combustión
de este combustible adicional produce más gases de escape. Los gases adicionales de escape causan
que las ruedas de la turbina y del compresor del turbocompresor giren más rápidamente. A medida
que la rueda del compresor gira más rápidamente, se fuerza más aire en los cilindros. El aumento de
flujo de aire da más potencia al motor permitiendo que el motor queme el combustible adicional con
mayor eficiencia.

Illustración 0 g00499925
Ejemplo típico de un turbocompresor con una compuerta de escape

(12) Recipiente

(13) Palanca de accionamiento

Algunos turbocompresores usan una compuerta de escape. La presión de refuerzo controla la

compuerta de escape. Cuando la presión de refuerzo es alta, la compuerta de escape se abre. La
compuerta de escape se cierra para aumentar la presión de refuerzo. Con esta configuración, se
puede diseñar el turbocompresor para que sea más eficaz a velocidades más bajas del motor.

Cuando el motor funciona en condiciones de baja presión de refuerzo, un resorte empuja un

diafragma en el recipiente (12). Esta acción mueve la palanca de accionamiento (13) para cerrar la
válvula de la compuerta de escape. Al cerrar la válvula de la compuerta de escape el turbocompresor
puede operar a rendimiento máximo.

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A medida que la presión de refuerzo aumenta contra el diafragma del recipiente (12), se abre la
válvula de la compuerta de escape. Cuando se abra la válvula de la compuerta de escape, se limita la
velocidad (rpm) del turbocompresor derivando una porción de los gases de escape alrededor de la
rueda de la turbina del turbocompresor.

Nota: El turbocompresor con una compuerta de escape se preajusta en fábrica y no se le puede hacer
ningún ajuste.

Los cojinetes (4) y (6) del turbocompresor usan aceite de motor a presión para lubricación. El aceite
entra a través de la lumbrera de entrada de aceite (5). El aceite pasa por conductos en la sección
central para lubricar los cojinetes. El aceite desde el turbocompresor sale por la lumbrera de salida de
aceite (10) en la parte inferior de la sección central. El aceite vuelve entonces al sistema de
lubricación del motor.

Componentes del sistema de válvulas

Illustración 0 g00411726
Componentes del sistema de válvulas

(1) Puente de válvula

(2) Rotaválvula

(3) Balancín

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(4) Varilla de empuje

(5) Resortes de válvula

(6) Válvulas

(7) Guía de válvula

(8) Arbol de levas

(9) Levantador

Los componentes del sistema de válvulas controlan el flujo de aire de admisión a los cilindros
durante la operación del motor. Los componentes del sistema de válvulas controlan también el flujo
de gases de escape saliendo de los cilindros durante la operación del motor.

El engranaje del cigüeñal impulsa el engranaje del árbol de levas a través de un engranaje loco. El
árbol de levas (8) debe estar sincronizado al cigüeñal para obtener la relación correcta entre el
movimiento del pistón y el movimiento de la válvula.

El árbol de levas tiene tres lóbulos de leva para cada cilindro. Dos lóbulos operan las válvulas de
admisión y de escape y uno opera el mecanismo del inyector unitario. A medida que el árbol de levas
gira, los lóbulos del árbol de levas hacen que el levantador (9) mueva la varilla de empuje (4) hacia
arriba y hacia abajo. El movimiento ascendente de la varilla de empuje contra el balancín (3) resulta
en movimiento descendente (abertura) de las válvulas (6) .

Cada cilindro tiene dos válvulas de admisión y dos válvulas de escape. Los resortes de válvula (5)
cierran las válvulas cuando los levantadores descienden. Los rotaválvulas (2) hacen que las válvulas
giren mientras que el motor está funcionando. La rotación de las válvulas mantiene los depósitos de
carbono en las válvulas a un mínimo. Además, la rotación hace que las válvulas tengan mayor
duración.

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