~ .!

..
~ 0 ';:¡Gr¡;-::\
ij,1 "~
~
, ')o
¡
\
l -J;;\j~!!,;
. . . .
;-¡:? '~
-' \,d~WJ-;..;,¡""",-
Lv,::", U)
. U. W '

1> 1R - G E N - 001.
"
n ",<:'.
C.A. }lliTRODE CAPdCAS
GERE"NCIA EJECUTIVA DE OPERACIONES
GERENCIA DE OPE&\CIONES
171f2- Gt:::H - 00<.

~jQ-OSy.
(PIE-OIZ)
Rev. Mayo 84.

PROTECCION DE TRABAJOS EN LAS VIAS

( Consta de 28 paginas foliadas)

APROBADO:
~I~f-
LUIS O EDUAR~
Gerente d Gerente de Mantenimiento

c,

-r'..
 t

.~
. 1

n "=
PROTECCION DE TR.ó...BAJOS EN LA VIA

1. PRINCIPIOS BASICOS

1.1 En todo lugar y a toda hora la conducta personal y las disposici~

nes deben ser tomadas como si un tren o cualquier otro vehículo p~
diera venir de improviso, en un sentido o en otro.

1.2 El tercer riel debe considerarse siempre energizado.

1.3 En consecuencia: "_..

1. 3.1 Cada vez que se trabajeen la vía,ésta debe protegerse para

impedírlallegada imprevista de un tren u otro vehículo en

cualquier sentido.

(\ 1.3.2 Si se necesita la desenergización del tercer riel, se to

marán las medidas necesarias para:

Desenergizar

Verificar la desenergización

Impedir una reenergización accidental

2. GENERALIDADES

2.1 Las instalaciones del Metr~ permanecerán en servicio aún fuera de

los horarios comerciales, salvo en caso de avería o trabajos

., en
esas instalaciones:

,f
La señalización funciona en permanencia

El tercer riel permanece energizado

Las teletransmisiones quedan en servicio

r-r
~
~.

n.
... ~
~

.. .~
 ~

2.2 La velocidad está limitada fuera de los horarios comerciales

('
-A 4S ~1í3 (7>Ianual )

A 15 KM/H (para vías en Patio)

Excepto pruebas especiales autorizadas en última instancia,

por el ceo o Torre de Patio.

2.3 El conjunto de procedimientos y consignas del Metro, deben

acatarse para los trabajos y los trenes de trabajo.

2.4 El ceo tiene las mismas atribuciones y facultades durante y

fuera de los horarios comerciales.

.-0->-
2.5 El Supervisor en la Torre de Patio tiene el mismo dominio de
autoridad, durante y fuera de los horarios comerciales.

3. RESPONSABILIDADES

,.. 3.1 Es el Inspector en ceo (o Supervisor encargado), la única

persona que puede autorizar la entrada de personas a las

vías principales, hasta el portal de Patio. El tiene la auto
ridad sobre la circulación de los vehículos y el suministro
de la tensión tracción.

Para todo acceso a las vías entre Propatria y el Portal del

Patio, el Inspector en eco o Supervisor encargado conseguirá
el acuerdo del Supervisor de Torre.
...

3.2 En servicio comercial, el ceo autoriza la entrada en una so-

la interestación a la vez entre PRO y CRT, salvo en cáso de

emergencia. Fuera de éste, autoriza sólo un tren en la zona

asignada.

3.3 El Supervisor en Torre es la única persona que puede autori-

zar la entrada a las vías del Patio. El tiene autoridad sobre

la circulación de los vehículos y el suministro de la ten-

(, sión de 750 ve en las vías del Patio.

~.~
\D

-
 'J
..)

()
3.4 Para 'cada actividad en las vías, el responsable de cuadrilla, se

encargará de tomar las medidas necesarias para garantizar la se-

guridad de la circulación de los trenes y de los agentes u obre-

ros trabajando en el sitio. El tiene autoridad sobre todo el peE

sonal a su cargo en campo, el cual debe obedecer estrictamente
sus ordenes.

3.5 El responsable de cuadrilla, será un agente de CAMC o una perso-

na (del Contratista) autorizada por CAMC para esa actividad.

3.6 El responsable de cuadrilla tendrá que:

Asegurarse previamente de que todo su personal está egtrena-

do adecuadamente y particularmente conoce y entiende el pr~
cedimiento "Protección de trabajos en las Vías"(PRT-AO-Ol).

Verificar que todo su personal use los implementos de segu-

ridad.
Pedir al CCO (o a la Torre) la autorización de entrada a la
(J.
vía.
En el caso de prueba de trenes, el responsable de la prueba,

antes de iniciar la misma, debe comunicarse con CCO, de mane

ra de recordar el obj etivo 'de la prueba a ser realizada.
Pedir al CCO (o a la Torre) si se necesita, el corte de la

corriente (condenación).

Ubicar las protecciones en el sitio (linternas o banderas, b~

rras Shunt, probadores de tensión, cortocircuitadores ,etc.).

Advertir a su persona~ la presencia de un vehículo por me-

dio de un pito, emitiendo reiterados pitazos corto& intermi-

tentes.

Autorizar en sitio, si se puede, el paso de los trenes,f en la

zona de trabajo, mediante lámpara amarilla o bandera.

Verificar el despeje de la vía al finalizar la actividad.
Autorizar la descondenacion.

El tendrá que avisar al CCO o a la Torre, de todo cambio o re -

o ~.-
traso en el trabajo, durante su presencia en el sitio.

~
 ~

3.7 Ningún empleado del Metro deberá exponerse a peligros lnnecesa-

(') rios durante la ejecución de sus labores, ni permitir que otros
lo hagan (Art. C.2 Reglamento de Operaciones de la Cfu~C.)Porlo
tanto, el CCO, Torre o Supervisores de estación velarán adicio-
nalmente por que se cumpla con el buen uso de los implementos
de seguridad. Particularmente el Artículo C.2 del Reglamento de
Operaciones los faculta para suspender un trabajo o impedir el
acceso a los transgresores del aparte 3.6 de este Procedimien-
to.

3.8 En caso de intervenciones de ~rgencia, en las cuales el perso -

nal operativo haya colocado protecciones antes de la llegada

del personal de mantenimiento, el responsable de la cuadrilla
debera verificar la colocación de las mismas según infor~io -

nes dadas por el personal operativo y desde ese momento, sera

la única persona autorizada para retirarlas. Esto sera coordi
nado con CCO, mediante acuerdo formal de las partes involucra -

das.

n 4. PROTECCIONES CONTRA EL MOVIMIENTO DE TRENES

4.1 Generalidades

4.1.1 Cada vez que se necesite trabajar al nivel de la vía,se

impondra la parada prev~a de los trenes antes de autori

zar su paso~si eltúnel tiene pasarela o si se trabaja en la

Zona de Transferencia (debido a que puede llegar un

tren en ambos serttidos).

4.1.2 Cuando no hay pasarela al lado de la vía., se pcdra aut~

rizar el paso de los trenes, con velocidad reducida,sin

imponer la parada previa de ellos. Esta autoriza~ión no

necesita ser expresada especialmente. En caso contrario~

cuando las condiciones de seguridad no sean adecuadas,

sera obligación del responsable de ¡a cuadrilla detener

el tren, mostrando una luz roja (o bandera).

~ 4. 1.3 Para
pedirá
toda actividad en la vía elevada
el paso de los trenes en la vía involucrada,has-
(viaducto), se l~

~- ta que se termine el trabajo.

~.

.-
 s

4.2 Ubicación de las protecciones contra el movimiento de los trenes

() en horario comercial.

4.2.1 Túnel con pasarela o trabajo entre Estación PRO y Portal

del Patio (se impone la parada previa del tren).

PA MCS45 KPH MCS15 KPH MCS NORMAL l- PA

z
o'

A ~I
1-
."..
I
f
d
~ .
ZONADE TRABAJO
1
f--1si m f ESTACJON2
I
I

~
::.-.

SENTIDODE . I
I

CIRCULACJON a..

¡ .r 200 mt i '
¡

1
ñl ~
'-.
-I..L.J -/ ([J v /co CD~
'
!

/"' L4 ..- L1 .
L2 L3'---..

.n -::-Si "d" es menor a 300 m., sera necesario colocar L4, a

200 m, de L1, como advertidora de L1.

Se tomaran las precauciones definidas al nivel de cada-

anden de acceso a la interestación de trabajo, en caso

de zonas de maniobras (ej. terminales).

"L" Longitud de un tren (150 m.)

Responsable de la cuadrilla: El autoriza el paso

i
¡ del tren (debe tener un pito o corneta).
~
"J

;J
t
L1 Luz roja
~
"Parada de Trenes" ubicada entre los 2
'"
..
"~ rieles.
i
i
L2 Luz verde "Fin zona de velocidad restringida"
;1

@ (ubicada al lado derecho de la vía).

¡:j

,: L3 Luz roja "Parada de Trenes en contra-sentido"

"
(ubicada al lado de la vía ).

L4 Luz amarilla que indica proximidad de una luz ro

ja (advertidora) ubicada al lado derecho de la
O"y'
',;
vía).

:. ~./
"4 ~
 G

NOTA: En el día, en la zona aérea, se utilizaran bande-

ras en lugar de linternas. De noche, se usara lin-

ternas al igual que en el túnel.

4.2.2. Ausencia de Pasarela en el Túnel Ej: CAP-HOY (se autori-

za el paso del tren sin parada previa).

PA MCSAS a 15 KPH MCS15 KPH MCS NORMAL PA

¡
I I
A~ d

EST. 1 f j20 mt~ ZONADE TRABAJO"

.
I
, I
~ 50~
t
I
¡ESTACION2 ;~--.I

I
SENTIDODE I I ,I
CIRCULAClON I .
,1
¡
, pO mt
-<([] L4
L3 CD'----
./'
~
/ CDL2
-;;:; ([J LS

"A" Cartel "Trabaj os en la vía"

"d" Distancia de visibilidad de L1

Si "d" es menor de 300 m., se ubicara L4 y L5,200

m. antes de L1 (o en la extremidad del andén de sa

lida de la estaci6n) 1, si ésta se encuentra muy

próxima a L1).
Si "d" es superior a'300 m., no sera necesario co-
locar L4 Y L5. ...

Si se ve Ll desde el punto de parada en el andén

no se usara L4 y L5, cualquiera que sea "d".

Se tomaran las precauciones definidas al nivel de
ambos andenes de acceso a la interestación de tra-

bajo, en caso de zonas de maniobra (por ej: Termi-

nales).
~ "Lit Longitud de un tren

Responsable de la cuadrilla. Debe tener una linteL

'"
na roja y un pito o corneta.
Q.-..- (T'
\~,)
t
~

1.1 Luz amarilla "Reducción de velocidad a 15 KPH" ,

ubicada al lado derecho de la vía.
L2 Luz verde indicativa de fin de velocidad restrin-

gida de 15 KPH, ubicada al lado derecho de la vía.

L3 Luz roja" Parada de trenes en contra-sentido",

ubicada al lado derecho de la vía,dentro del con -

tra sentido.

L4
Luces amarillas que indican ia proximidad de otra
15
luz amarilla, 'ubicada al lado derecho de la vía.

Al aproximarse un tren, el responsable de la cua

drilla se asegurara de que toda la gente esté al
,_.
lado de la pared y que la vía esté libre. Si no es
así, el ordenara la parada del tren hasta que se
cumpla (por medio de linterna roja de mano o sena
les manuales).

4.3 Ubicación de las protecciones fuera de los horarios comerciales

(incluye Zona de Transferencia en cualquier horario).

1 I

A [
AQI d d

EST. 1
f ZONA DE TRABAJO ~ ~
I 1
I I ESTACJON 2

I ~

SENTIDO DE CIRCULACION ,,1 ..,/

/([]11 []) "--- L2

La distancia "d" de visibilidad de las linternas

debe ser al menos de 150 m.

L1 y L2 : Lamparas rojas. ubicadas entre los dos

~ A
--
rieles.
: Cartel de "Personal en la vía"
~- 0. ...

'&
\;

~~ = ~.. '..
 .
8

4.4 En todos los casos, sí se necesita trabajar en las dos vías al

mismo tiempo, se tomaran las precauciones definidas anterior -

mente, en ambas vías. En ese caso se ubicara una persona por
vía en sitio, encargada de vigilar únicamente la llegada de

los trenes y el cumplimiento de las medidas de seguridad por

parte de la gente trabajando.

¡i
:; 4.5 De la misma forma, tendran que protegerse las vías cuyos gáli-
¡j
~ bos pueden ser penetrados accidentalmente 'por el personal ,por
~
;j materiales, herramientas o vehículos~
"i
-)
j
:1 4.6 Igualmente se impedirá por medio de linterna, la llegada de
',?--o

trenes por vías que dan acceso a la zona de trabajo(ej: Cambia

vías de Terminal).

4.7 Casos Particulares

4.7.1 Disposiciones particulares para las Pruebas de Material

Rodante:

4.7.1.1 Zona de Trabajo: Para el caso de trenes, esta

zona incluíra una interestacion, siendo sus
límites los indicados en la figura.

"

:<
;;j
',j
f
ZONA DE TRABAJO

f
~j
I t I
~

~
(
I
ESTACJON
.1 I 2
ESTACION .¡

I
-r f- I
1/ ./"" ~ ?- "

[J)-L3 [])/~LS CD.;:;:- L7 L9--;::.([] L6/CD L2 O)~..........

"--.. (amaril~ ,/ (amarilla)
-:::-CDL1 LaO) ~ L10 ~([] /COUt
- {rojas} (doble amarilla) (doble amarilla) (rojasJ

~, . ((b'
 e = Es la distancia de reducción de la velocidad del

tren en prueba, desde un valor determinado hasta

O ~'ffi(ver tabla anexa para cada caso).

L5= Limitan la Zona de Prueba y deben ser colocadas

'" L6
~1 en los extremos de las interestaciones. Esta luz
f)

~¡ solo podrá ser sobrepasada,a 15 KMH en casos de

~j
necesitarse llegar al anden Es de color amari
"'i
lla.
"71
".
.,
r; L7-L8
L9-L10= Lámparas amarillas. Limitan la zona de circula -
ción del tren a la máxima velocidad y anuncian

la presencia-de la luz amarilla (1,5 o 16) que i~

dican el fin de la Zona de Prueba. El conductor

deberá reducir la velocidad al pasar estas dos -

señales (L7-18 o L9-110), asegurando la detención

del tren o el paso del mismo por debajo de 15KMH
en la próxima señal amarilla.

L3-L4= Estas lámparas rojas determinan los límites de

la Zona de Trabajo.

L1-L2= Lámparas rojas que limitan y protegen exterior-

mente la Zona de Trabajo.

;..3
~~j
"o'
4.7.1.2 Fuera de la Zona de Trabajo debe cumplirse lo
indicado en el punto 4.3., en cuanto a visibili
dad se refiere.
~j
~J
4.7.1.3 En caso de que la zona incluya señales o Zona-
de Maniobra, el CCO será responsable de fijar
:;
(cancelar)el uso de las mismas, según solicite
el responsable de la prueba y durante el perío-
do que dure la m~sma.
~r
\Gb'

- -~
 . .
la

El responsable de la prueba deberá colocar lámparas ro-

jas en cada uno de los accesos (cambiavía) a su Zona de
Trabaj o.

4.7.2 PROTECCION DE uÑ TRABAJO EN LA SALIDA DE UNA ESTACION.

-,',
J,
~
,i
;1
'j PA MCS15 KPH MCS NORMAL
"1
~
I
., A~ l= 150

EST. 1 1 1
'ESTACION2

"- 1/
/ a::Jl1 '---
/
([] L2
[J)"-.L3
~ "
SENTIDO
DE
CIRCULAC!ON

4. 7. 3. PROTECCiON
DE UN TRABAJO EN LA ENTRADADE LA ESTACION.(sin baiar a la vía)

PA , MCSNORMAL,REDUCIR
A 15 KPH
1

Ar,1 d
I 20 mt

í 200 mt
f ESTAC!ON
2

...........
';:.aJ Ll, .; CIJ L1
- ,f
".; '-Z.(IJi
/'
5
tl

~.
\()) -

I~
 11

0
ZONA DE TRABAJO
1//////\

d DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE LA LINTERNA (igual

4.2.2) .
L1 LINTERNA CON LUZ k~RILLA (ubicadaal lado derecho
~j
de la vía).
!j
;¡ L2 LINTERNA CON LUZ VERDE (ubi~ada al lado derecho de
'1
~
la vía)
'1
j A CARTEL PERSONAL EN LA VIA
1
¡ L LONGITUD DE UN TREN
.i

L3 LINTERNA CON LUZ ROJA (ubicada al lado dere~o )

L4-L5 LUCES AMARILLAS (Indican-la proximidad de otra luz

amarilla ubicadas al lado derecho de la vía).

~>

('l

"'
:j~
--, 10
--.1
-,~
4'1 .,.
-¡
---,
,
,-

~
fj
-O;:!

---:1

\@/
:.0_-
i
.j

- _O_"~.
 ."'.'.A-

<) :J .~
,_.- . ."_0 ."~-,,~..~... ...

PROTECCION EN LA VIA SIN DESENERGIZACION - ACTUACION DEI; PERSONAL INVOLUCHADO

..,
----
SUP. ESTACION O) OPERADOR EN TREN SUP.. ESTACION (2)
RESP. DE LA CUADRILLA SUPERVISOR EN C.C.O.
-----------..------..

3. Recibir la solicitud 4. (1) Colocar cartel 7. Al ver el aviso "Per 4. (2) Colocar la
l. Avisar de S1..1
llegada
y ordenar la ubica- "Personal en la Vía" sonal en la Vía", linterna roja 1.3,
al Supervisor en la
ción del cartel "Per cambiar de Modo de tal como lo pre-
Estacion.
sonal en la Vía" en- 13. (1) Quitar cartel Conducción (MCS), s~- visto.
la Estación # 1, una "Personal en la Vía" gún procedimientos.
2. Pedir al CCO la auto
linterna roja (L3) en - Conducir a 45 KMH 13. (2) Quitar la
rizacion de entrar a la Estación # 2. maximo y tocar co~ lj~t¿rna roja L3.
la vía por medio del
neta al ver la lin
telefono de emergen-
cia. 5. Avisar a todos los terna (o bandera).
trenes,termiaales y - Parar frente a una
autorizar la entrada linterna o bandera
6. Colocar las linternas
de la cuadrilla. roja o reducir su
o banderas en el si-
tio tal como esta velocidad a 15 KMH
,12.Avisar a los -trenes frente a una lin-
previsto en el Proc.§:.
dimiento. Autorizar del despeje de la vía terna o bandera a-
y ordenar a las Esta- marilla.
a la gente a traba-
ciones~l y 2, quitar - Vigilar la presen-
jar y vigilar la ll.§:.
los carteles y otras ciade una luz ama
gada de los trenes.
protecciones en el an rilla o de dos,
8. Advertir a la cuadri den. que indican la
lla con un pito o proximidad de otra
luz amarilla.
corneta y asegurarse
de que la vía este
libre para autorizar 9. Manejar a 15 KMH has-
o confirmar el paso ta la linterna verde,
del tren. desp~és seguir con
velocidad normal.
11. Al finalizar el tra-
la. En la Estación si-
bajo chequear el des
peje de la vía. - guiente cambiar de
- Quitar linternas o
Modo de Conducción
\ si se puede, según
banderas.
Procedimiento.
- Regresar con la
r
cuadrilla a la Es-
tacion.
9> - Informar al CCO y >-'
al Supo Estación. ()
,'-'
W.
 13

(' 5. PROTECCIONES CONTRA LOS PELIGROS ELECTRICOS

5.1 Generalidades

Para toda actividad en el tercer riel o cerca de él, es impres-

cindible:

Pedir el corte de la corriente

Verificar el corte

Impedir una reenergización accidenta~

NOTA: Excepto en los casos en los cuales, las caracteristicas

de la prueba o detección de falla, se requiera mantener

energizada la zona. En ese caso, se tomaran precaucio -
nes especiales en sitio, definidas por el responsable
del trabajo en conjunto con el CCo.

5.2 Zonas de Trabajo que necesitan desenergización

Se debe considerar que estamos cerca del tercer riel cada
r' vez que los trabajadores actuando en la vía puedan tocar

el tercer riel, sea directamente o con un objeto mal ais-

lado. Se considera cerca del tercer riel:

El riel de rodamiento mas cercano

Toda instalación ubicada:

Entre el tercer riel y el de rodamiento mas cercano

(Fig. A). .

Entre el tercer riel ubicado al lado de la pared y la

pared misma (Fig~ B).

Entre dos terceros rieles, cuando la distancia entre

ellos es menor de dos metros (Fig. C ).

NOTA 1: Se sobreentiende que la zona de peligro es la sumato-

.

ria de las situaciones indicadas en las figuras A, B

y C.
NOTA 2: En el Patio, donde existe protección lateral de ter -

cer riel (capot en L ), se puede autorizar los traba-

~(' ~.'

\ffi
 14

() Jos hasta una distancia de 1 metro sin desenergizaci6n, Slempre

y cuando el trabajo no requiera grandes herramientas metálicas.

-~-

5.3 Definición de la protecci6n eléctrica.

() Estamos protegidos contra los peligros eléctricos cuando:

Esten "Abiertos y Condenados"los disyuntores que permiten

la puesta bajo tensión del tramo de trabajo.
Estén ubicados en el sitio los dispositivos que impiden una
reenergizacion accidental (cortocircuitadores, barras shunt
y probadores de tensión).

5.4 Definiciones

5.4.1 Condenación: It

Condenar un disyuntor es prohibir e impedir su opera-

..

cion.

5.4.2 Solicitud: <

Se hace al CCO, por parte del responsable de la cuadri-

lla; el CCO envía a un Operador a las Subestaciones a

efectuar la condenación, después de haber chequeado Sl

esta solicitud está programada o no tiene ninguna lncom

(; patibilidad con la programaci6n.
~- r\ -
\(10 '-"

- ~-~-'" --.",--.",.'c ..
 , ~~

(' Acción:

1. Se pasa la S/E a comando local

2. Se da el comando local de apertura

3. Verificar en el mímico la concordancia de la señali-

zación con el estado del disyuntor.

4. Colocar cartel con la indicación de "NO OPERAR" en

el botón de comando.

5. Colocar el conmutador "Prueba':"Cero-Normal" en POS1.-

ción "PRUEBA".

6. Extraer el disyuntor a la posición "PRUEBA", con la

manivela.

7. Colocar un cartel con la indicación de "DISYUNTOR

CONDENADO" , sobre la cara frontal del disyuntor.C~

da cartel deberá estar identificado con las siglas

de la División de la GMA que pidió la condenación.

(' (ej: DIEME) o del Contratista que pidió la condena-
ción.
8. Es solamente la persona que pidió la condenación

quién puede autorizar su descondenación.

5.4.3 Transmisión de la solicitud.

Para evitar.cualquier equivocación en la transmisión de

las informaciones, se utiliza para comunicaciones entre

la Línea, el CCO y las Subestaciones, mensajes establec1

.

dos que deben ser registrados en :

La Planilla de "Asignación de Trabaj o Noctttrno" (de -.

la Gerencia de Mantenimiento)

El cuaderno del CCO

Los cuadernos de las Subestaciones

Grabación en cinta VLS

5.4.4 Confirmación de la condenación

r""\'&
(} ~'

Qp

--'
,
 ..
16
., .

() Se debe considerar la condenación como hecha, solamente

cuando el responsable en sitio de la cuadrilla ha reci-

bido confirmación del CCO, quien a su vez la ha recibi-

do de las Subestaciones involucradas.

5.4.5 "Descondenación" de los disyuntores de 750 VDC a nivel

de los disyuntores de la vía.

Es la preparación del disyuntor para su posterior ener-

gización, si las condiciones en la vía así lo permiten.

ACCION:

1. E:l CCO debe verificar que todas las cuadrillas que

solicitaron "condenación" han notificado la"d~con

denación" en su totalidad. El CCO enviará un Opera-

dor a las Subestaciones involucradas, quien deberá

en sitio, comprobar la concordancia de la informa -
ción del CCO, con el número y la identificación de
las tarjetas colocadas en los disyuntores condena-
() dos.

2. Se deberán retirar las tarjetas de "disyuntor conde

nado" y "no operar".

3. Se deberá introducir el disyuntor de posición "PRUE

BAr. a posición "ADENTRO" enchufado y colocar el

selector' "Normal-Cera-Prueba" en posición "NORMAL".

4. En el panel N8 se deberá colocar el botón de coman-

...
do local en remoto.
..
5. Confirmar al CCO "fin de descondenación"

5.5 Precauciones en el sitio (trabajo en una sola sección)

Para protegerse contra los peligros eléctricos, el responsable de

la cuadrilla coloca en la vía, según el orden siguiente:

~-
Q (()Jr
 .

17

(' UnF baTTa de shuntaje (a fin de proteger el circuito de vía) si

se neceslta (Ver. 5.5.1).

Un probador de tensión (en buen estado de funcionamiento) antes

de la desenergización.
NOTA: Este se debe colocar en el mismo tramo del riel aislado,

donde se colocó la barra de shuntaje si se utiliza esta.

Un cortocircuitador colocado de la misma manera que los imple -

mentas anteriores, después de haber ver~ficado que se apagan las

luces del probador y recibido del CCO, confirmación de la conde
nación de los disyuntores.

NOTA: Para quitar los implementos precitados, se tendrá cuida-

.--
do de hacerlo en forma regresiva, es decir, primero el
cortocircuitador, luego el probador de tensión y final -

mente la barra de shuntaje.

5.5.1 Utilización de la barra de shuntaje.

r En los Circuitos de Vías Monorieles, ~s imQrescindible co

locar la barra de shuntaje antes de haber puesto el proba-

dor de tensión y el cortocircuitador.

El no cumplimiento de lo anterior, tendría como consecuen-
cia:

La no protección de la gente trabajando en la vía

Daño a los equipos de señalización

Los Circuitos de
.
Vías Monorie1es se encuentran en todo el

Patio hasta las señales P, L Y B Y en algunos puntos de

la Línea (zonas de cambiavías) excepto Plaza Vénezue1a.

En la Línea esos circuitos están identificados por marca-
~

~ ciones rojas sobre los durmientes (Fig. 2 ) al lado del

~
riel aislado.

5.5.2 Utilización del Probador de Tensión.

Se verifica la desenergización efectiva de cada sección

del tercer riel, utilizando un probador de tensión Eor ca-

0~
~-

((t
 18
.!
.. I¡

01 I
!
I
'"
<=>
o
-'<:,
V1 '
<:

~l
<=>
....
u-< V1
<:
....
z<=> ....
z
u ~
...s.
01
di
o:

. (\J
o
<:
- Z
CI
c:: -<
o<:
¡¡:
1- a:
....
Z
...s
oC'.L oo ...s
o
c:: -'-<
V1
-<
CI...
2:
CL <: -<
a:
-'
...s
L.LJ a:
-'...s
o o
V1
< 9~
t.rI ;;
'" 5~
o V1
-<
z ua:
-<
2:
'.«
> z¡
-« ~~
en
:E
«
w
L.LJ
o
«
.2:-
L.LJ
::.>
d -
l/) ."- - (\f
l ...
-w '--

....
r
 .
19-

r' da tramo. Ese probador debe tener obligatoriamente sus

dos series de lámparas en buen estado.

El probador se coloca primero en contacto con el riel de

rodamiento y después con el tercer riel.

No se deberá utilizar un probador de tensión del cual

una de las dos series no se encienda al ponerlo en los

rieles energizados.

5.5.3 Utilización del cortocircuitador.

5.5.3.1 Se ponen en sitio los cortocircuitadores sola-

mente cuando el tercer riel esta desenergiza-
do y después haber recibido confirmación de
condenación por parte del CCo. .=--

Los cortocircuitadores se utilizan para evitar

los efectos peligrosos de una puesta bajo ten-
sion accidental.

Tal como se hace para los probadores de tensión,

con-
f' se pondrá el cortocircuitador Erimero en
tacto con el riel de rodamiento y después con
el tercer riel.

Es importante colocar un solo cortocircuita-

dar por sección, pues de lo contrario, la exis
tencia de 2 6 mas cortocircuitadores, consti-

tuyen un circuito paralelo para l~ circulación

de corrientes de retorno de un tren que pudie-

ra estar circulando en la otra vía. Sin embar-

go, cuando haya 2 cuadrillas separadas traba-

j ando en una sola sección '. cada una d~ ellas

colocara su cortocircuitador.

5.5.3.2 Se colocara un solo cortocircuitador por sec -

cian si el trabajo en la vía no va a provocar

una discontinuidad del tercer riel o del riel

de rodamiento (por ej: desmontaje o corte).

~,
r
\(b

'J
 20

('
Si el trabajo en la vía va a provocar una discon-
tinuidad en el tercer riel o en el riel de rodamien

to, se colocara un cortocircuitador (con una barra

de shuntaje, si se necesita) por cada lado de la

discontinuidad.a producir.

5.6- Trabajos en varias seCClones.

Si la zona de trabajo incluye dos o mas secciones, se tomaran

las precauciones eléctricas tal como definidas arriba para cada
sección involucrada.

5.7 Trabajo a nivel de un seccionamiento.

Para cada trabajo a nivel de un seccionamiento, se tomaran las

precauciones eléctricas al nivel de cada sección adyacente al
seccionamiento.

No se deben colocar cortocircuitadores sobre el cupón de protec-

f' ción, el cual esta identificado por franjas amarillas y negras
en la pared (Fig. 3) , en consecuencia, un trabajo sobre el cu-
pón mismo, implica colocar un cortocircuitador sobre ambas sec -
ciones adyacentes al cupón.

NOTA: El caso particular del Cambiavías Este de Propatria,requi~

re desenergización y colocación de cortocircuitadores en
ambas vías (1 y 2) , debido a que los terceros rieles del
cambiavías mismo, estan alimentados desde la vía contraria.

5.8 Tiempo de Pruebas y Mant~nimiento.

De 22:30 a 04:30 hrs., es el tiempo en el cual se puede solici-

tar desenergización de vías o Subestaciones, por parte de FRAME-

CA, GMA o Gap, para trabajos en vías o Subestaciones, incluyendo

Catia ( media Subestación).
NOTA: Normalmente la S/E Catia sera desenergizada parcialmente;

sólo en casos especiales se permitira la puesta fuera de

servicio de toda la g/E.
('
--<.é Cí~

1
 ,~ .

(' IDENTIFICACION DE 1~ SECCIONfu~IENTO CON CUPON DE PROTECCION

¡:!!03 IDUJ1iFICM¡C~~DEL CUFONO[ PROHCC'ON

-"'"~.'j¡¡,¡¡¡¡;r/' / / /
~;.:~ ~~
, 'P!O4
///~////77- /.(~' "
PJOS

SE((iON PIO3

J
n ,\ril TI t i'I" /TI jI

2:EL DE
~ L CUPO:-JDE
t
SECCIONPIG5
P~OTE(CICN
ROQ.~t-::ENTO
32r, RIEL P!O4

0
IDENTIFICACION DE UN SECCIONAMIENTO SIN CUPON DE PROIECCION

2114 PJ15

~~~~~¡~::¡¡~ ~>'. "..,..>~:~~~=~ 1f!",- '_,!11¡NH~ ~+

1f

3~r. RIEL
n "
"""11 1
~
11 D o D D D 1 1. o o Ci L..I Ci
it, ti I'j II t, ¡ 11

('
l SECCION P11!,
RIEL DE ROOht1JENTO

FlG. N°3
sueleN PI15

,;
~, r, -
:1 ( .
'(}J

-
 22
,.

() Si el horario comercial se desplaza a 22:00 Ó 24:00 hrs. , se

llegara a otro acuerdo 2.n cuanto al horario de desenergización

5.9 Energización 24 horas por día, 7 días a la semana.

Se mantendrán energizadas las vías las 24 horas del día y se

evitara con ello, la necesidad de despeje a pie, efectuado

por Operadores. Para trabajos que requieran desenergizacion,

esta solo será realizada en el (los) tramo (s) solicitado (s),

manteniendo el resto con energía. Las cuadrillas de la GMA ,

deberán despejar l~ vía, a:más tardara las 05:00, responsab~

lizandose por el despeje de la vía, la seguridad de sus trab~
jadores y equipos comprendidos en la zona, asegurando que las

condiciones para la energizacion esten cumplidas. El respon-

sable de dicha cuadrilla informará al CCO de tal condición p~

niendo a su disposición (CCO), el tramo para su energización.

El CCO se asegurara de que no existen otros trabajos o perso-

nal en dicho tramo, para proceder a la energización. Si este

o no es el caso,

despeje
el CCO tendra que esperar

de la última cuadrilla o trabajo

la confirmación

para proceder a la
del

energizacion. Una vez que toda la vía ha sido así energizada,

el CCO dispondrá la salida del primer tren y sucesivos de de~

peje. Estos trenes llevarán dos personas en la cabina delante
ra.
~-

~-
~

o
 -~ ~ ~~=~~,-~~.,.. ,..0....
;~"""~;...,".';'",-"-,.,"-.:..!.,..:i_'Ir ;,'

o ,vJ J
PROTECCION EN LA VIA CON DESENERGIZACION - ACTUACION DEL PERSONAL INVOLUCRADO
-"1
(EN HORARIO COMERCIAL)
.'--' "".,",

RESP. DE LA CUADRILLA SUPo ESTACION 1 SUPo ESTACION 2 SUPERVISOR CCO. OPERADOR SUBESTACION
(AGENTE CAMC/ INVOLUCRADA

l. Avisar de su llegada al 4. Colocar el cartel 4. Colocar el cartel 3. Recibir la solicitud! 11. Recibir la orden d2
Supervisor en la Esta- "Personal en la "Personal en la y ordenar la ubica- condenaci6n "Abier-
....
c~on. Vía". Vía". cion del cartel flper to"
sonal en la Vía" en
2. Pedir al CCO al llegar 20. Quitar el cartel 20. Quitar el cartel la Estacion 1 y lin-li8. Quitar la condena-
al Andén, la autoriza- "Personal en la "Personal en la terna roja en la Es- cion impuesta por
cion de entrar a la vía vía". Vía". tacion 2. esa eu~drilla.

5. Pedir la desenergiza- 6. Hacer salir los tre-

cion y condenación de nes de la (s) Sec-
la (s) sección (es) del cion (es) Eléctrica
lugar de trabajo, por (s) y ordenar la pa-
teléfono de emergencia rada en las estacio-
de extremo de andén. nes adyacentes sin
dejar ningún tren en
7. Dirigirse al sitio de la (s) interestacion
trabajo. Ubicar las (es) ~
!I!C
protecciones: Autorizar PABX, el
- Linternas rojas acceso al lugar de
- Barra de shuntaje (si trabaj o.
se necesita).
- Probador de Tension 8. Desenergizar.
(por sección)
Avisar al CCO por telé- 10. Pedir a las Subesta-
fono de emergencia. ciones la condena-
cion "abierta" de
9. Verificar que los prob~ los disyuntores.
dores se apaguen. Avi-
sar al CCO. 12..Recibir confirmación
de cada Subestación
13. Pedir confirmación de involucrada.
condenación por teléfo-
\
no de emergencia. 14. Confirmar al respon-
.,
r sable de la cuadri-
lla.

c.\)
( J ~0
"-1
l,.)
~
liJ
 -""~'C"-".k - '-_-b_~_4-"" ,"--

C) t,:,J :)
,.

RESP.DE LA CUADRILLA SUPo ESTACION 1 SUPo ESTACION 2 SUPERVISOR CCO OPERADOR SUBESTACION
INVOLUCRADA
(AGENTE CAMC/ .-.---------------..-..

15. Colocar los cortocir- 17. Recibir la autoriza-

cuitadores. Autorizar ción de descondena-
el trabajo según Proc~ ción. Transmitir a
miento. las Subestaciones
dichas autorizacio-
16. Al finalizar el traba- nes.
jo quitar las protec-
ciones, confirmar el 19. Reenergizar (si nada
despeje de la zona de lo impide).
trabajo y autorizar
al CCO la des condena- 20. Ordenar el retiro
ción de la (s) sección del cartel de Esta-
(es). Retirarse del ción 1 y linterna
sitio. roja de Estación 2.

22. Reiniciar servicio

comercial en esa zo
-
'" nao

>,-)
d-'-/
t-.J
,1>
~I
 '-"-~Ú-O. .~.".

') I~ ~
.
FUERA DE HORARIOS COMERCIALES
PROTECCION EN LA VIA CON DESENERGIZACION - ACTUACION DE LA GENTE INVOLUCRADA
..
.---.----
RESPONSABLE DE LA CUADRILLA SUPERVISOR DEL CCO OPERADOREN CADA SUBESTACION
INVOLUCRADA
--
1. Avisar de su llegada al Super- 3. Recibir la solicitud, autori- 8. Recibir la orden de condenaciÓn
visor en la Estación. zar, si nada se opone, la en "abierta': condenar.
trada a la vía. - Confirmar la condenación abie¡"la
2. Pedir al CCO la autorización al CCO
de entrar a la vía al llegar 5. Desenergizar la(s) sección(es)
al andén (por PABX). involucrada(s). 15. Quitar la condenación impuesta --

por esa cuadrilla.

4. Al llegar al lugar de trabajo 7. Pedir la condenación "abierta"
colocar las protecciones:lin- de los disyuntores a la S/E(es)
ternas rojas, una barra de
shuntaje si se necesita( por 9. Recibir la confirmación por par
cada sección), un probador de te de cada Subestación involu :
tensión (para cada sección) Pe crada.
dir la desenergizaci6n y cond~
nación abierta de 10$ disyunt; 11. Confirmar al responsable de cua
res por teléfono de emergencia drilla, la condenación de la(s)
6. sección (es).
Verificar que los probadores
se apagan. -
14. Recibir la autorización de des-
10. Pedir confirmación de condena- condenación de la (s) sección
ción por cada sección. (es)
Trasmitir a las Subestaciones
12. Colocar los cortocircuitadores
la autorización de descondena -
Autorizar el trabajo.
ción.

13. Al finalizar el trabajo; qui -

16. Reenergizar la (s) sección(es )
tar las protecciones, confirmar
el despeje de la zona de traba después de haber verificado que .
no quede ninguna condenación en
jo y autorizar la descondena:
ella.
ción de la (s) sección (es) al
CCO.

'0.

l...,
~
I ;(J
N
\'1"1
 .
.
26
.,

(\ 5.10 Notificación de descondenación.

A las 04: 30, máximo, las cuadrillas de la GMA. deben llamar al

CCO, notificando que ya se puede proceder a descondenar las sec -

ciones del tercer riel que estas habían solicitado. A las 05:00

todas las cuadrillas deben haber despejado sus zonas de trabajo y

abandonado la Línea y los vehículos no comerciales deben estar ya

a las 05:00 en el Patio.

6. CIRCULACION A PIE EN LAS VIAS

6.1 Definiciones

vías Principales: son las vías por donde circulan los trenes -

comerciales con pasajeros; se incluyen las rutas de cambiavías

por detrás de~ Terminal de Propatria.

Vías Secundarias: son las otras vías por donde circulan los

r trenes

Vías
sin pasajeros,

de Talleres:
hasta un máximo

son las que se encuentran

de 15 KPH.

dentro de los edi-

ficios de-mantenimiento.

6.2 Generalidades

6.2.1 Se llama"circulación a pie"en la vía, todo desplazamiento

al lado de esta, sobre los caminos y/o pasarelas previs -

tas, que no invo1ucren actividades que distraigan la ate~

ción del caminante (ej: dirigirse a un lugar de trabajo):
1t

6.2.2 De forma general no se autoriza a una persona a entrar o

,
permanecer sola en las vías principales.

6.3 Autorización de Circulación

"

6.3.1 Cada persona calificada para circular en la vía, debe so-

licitar al CCO (o a la Torre) la autorización de entrada

a las Vías según Capítulo 3 de este Procedimiento.

6.3.2
0 El CCO dará la autorización

asegurado de la ubicación
de entrada

en el anden
después

de la Estación
de haberse

ante
~,
c\ -
0J

- --
 .
,
27

o riar (en el sentido de circulación de trenes) del cartel

que indica "Personal en la Vía",

El CCO llama a todos los Trenes y Terminales para aVlsar-
les de la presencia de personas en la vía en la interes-
tación invo1ucrada. Al ver el aviso "Personal en la Vía"

el Operador del Tren cambia el Modo de Conducción a MCS.

Al aproximarse a la gente, el Operador toca corneta y re-

duce la velocidad a 15 KPH, hasta ~ue el último vagón h~

ya pasado por el grupo de personas. Al salir la gente de
la interestación, el CCO ordena quitar los carteles colo-
cados.
,~~..

6.3.3 Cada persona autorizada para circular en la vía, tiene que

llevar: chalecos reflectivos y zapatos de seguridad (sin

perjuicio de los demás elementos de seguridad requeridos

para el trabajo mismo).

Ademas,cada grupo de personas debe llevar al menos, una-
() linterna de luz blanca, que debe ser encendida durante el

recorrido a pie en la vía.

6.3.4 La autorización de circular implica que las personas no

van a abandonar los caminos o pasarelas previstas. Para-

acceder a la vía propiamente dicha, se tienen que cumplir

las normas descritas ant~riormente (Trabajos en la Vía) .

Igualmente es autorizado entrar por una Estación y

salir por la otra.
..

6.3.5 En caso que en un tren en pruebas, se requiera el descen-

..

so de personal técnico de M/R o Gap, a la vía (energizad~

el mismo lo podrá hacer (bajo su propia responsabilidad),

luego que el responsable de la prueba se haya comunicado

con el CCO, recibido la autorización de éste y se haya

asegurado el tren (freno de estacionamiento conectado)Una

vez terminada la intervención, el responsable de la prue-

ba se comunicara con el CCO informandole de ello, asegu-

o:
rando vía despejada.
~,.
r-\ -
\~
";";':'
 23

o 6.4 Vigilancia del Paso de los Trenes

Al circular en las vías se debe siempre prestar atención a

las señales acústicas (pitos, cornetas ,etc ).
Actuar con mucho cuidado en caso de reducción de visibilidad

(lluvias, curvas, humo, etc.)

Caminar siempre que sea posible en el sentido contrario al -
de la circulación de los trenes.

Detenerse y man~~nerse fuera del galibQ al aproximarse un

tren.
Pararse y arrimarse a la pared (sujeto del pasamanos, donde

exista), hasta que termine de pasar el tren.

6.5 Prohibiciones

Esta prohibido:

Sentarse o acostarse en la vía

n Usar ropa sueltas y de manera general, ropas o accesorlOS

que impidan caminar cómodamente, ver o escuchar los trenes.

Usar o llevar objetos metálicos largos no aislados eléctrica

mente.
Caminar sobre los rieles de rodamiento, tercer riel, capot.
Correr
De la misma manera esta prohibido:

Atravesar las vías a menos de cuatro metros de un tren dete

nido, a menos que se haya asegurado la inmovilidad del tren.

'if

Pasar entre el borde del anden o pasarela y un vehículo en-

.;
movimiento o estacionado.

Caminar en lugares donde se pueden atrapar los pies (por Ej:

entre riel y contra-riel, corazones de cambiavías, agujas y

contra -agujas, etc.)
~--
r\
\6)-
°, ¿
FML asb.
24. 5.84
 ..-
,"
TABLA A.f\JEXA

(T
",- CONDICIONES OPERACIONALES DE LA.S VIAS

V I A 2 V I A 1

VEL VEL
INTEREST. MAX CORTES NO PUENTEABLES INTEREST. fv1AX CORTES NO PUENTEABLES
KPH KPH

PRO-PBO 80 NINGUNO CHT -SAB 80 NIN,GUNO

PBo- PSU 64 ENTRANDO A PSU SAB-VEN 80 ENTRANDO A VEN

PSU_GAT 64 NINGUNO VEN-COI 70 NINGUNO

GAT-SAL 80 CAMBIAVIA SAL COI_BAR 71 NINGUNO ,_..

SAL-CAÑ 80 NINGUNO BAR - PCA 64 ENTRANDO A PCA

CA.Ñ- CPT 80 A 300 MTS.DE ENTRADA A CPT PCA. - HOY 70 NmGUNO

C PT -- HOY 70 CAMBIAVIA HOY HOY-CPT 67 NINGUNO

-PCA 80 NINGU~JO CPT-CAÑ 60 NINGUNO

PCA- BAR 80 NIf\JGUNO CAÑ SAL 65 NINGUNO

BAR-COI 71 TRANSICION TUNEL A TRINCHERA SAL- GAT 74 NIf\IGUNO

COI-VEN 80 NINGUNO GAT-PSU 66 NINGUNO

VEN- SAB 80 NINGUNO PSU_PBO 80 NINGUNO

SAB-CHT 80 CAMBIA VIA CHT PBO -PRO 64 CAMBIAVIA ENTRANDO A PRO

it

,
NOTA: Datos suministrados'por la División de Material Rodante
de la Gerencia de Mantenimiento.

~.
~.
FML/ascc.
25-5-84.

F'\. "~ ,~, '" ?",r '-\,T ~ .

ee '-'c i?c-;
-
,cc.
.,
-

\ r,-;:-
-~"'::'.' f', '?'- .,\,..'"

"

\..).
l. ".,~ \-. e -'o ). . ';',
'.~ ;:.
-2?{i~, C:D >,...\ ",-" H- ",:e,"':;

e-;: ,e ') 7":; - ; , ' "T?;:C c, -- ?".2.

¿ ~ :: t;... E" :¡ , 1- - 2.:5 (1 :,; J',
"~ r e ,, . -- ._,
~ ,..; \:) .