ANÁLISIS DE

SITIO
TERMINAL TERRESTRE DE
HUAQUILLAS
AUTORES:
CARLOS BERMEO LASS
KEVIN MENDOZA
LEONARDO MORÁN M.
ELIANA LATA A.
AURORA HERNÁNDEZ P.
CONTENIDO
01 ANÁLISIS DEL ENTORNO INMEDIATO

02 FODA

03 INDICADORES URBANOS

04 INDICADORES ARQUITECTÓNICOS
UBICACIÓN

País: Ecuador
Provincia: El Oro
Cantón: Huaquillas
Población: 48.285
habitantes

Ubicación General:
Es la capital del cantón homónimo y se ubica en el límite fronterizo con Perú.
Ubicado al Sur oeste de Machala, a unos 75 Km.
La ciudad está rodeada por el canal Internacional y este a su vez delimita naturalmente
con la ciudad de Aguas Verdes, Perú.
TERRENO SELECCIONADO

CARACTERÍSTICAS
PRINCIPALES

Ubicado al Sur Oeste

del cantón Huaquillas
Cuenta con accesos
Radio: 800m viales en todo su
alrededor.
Tiene varios accesos
peatonales
Variedad de usos de
suelo
Ubicado en la zona
céntrica de Huaquillas.
USOS DE SUELO
USOS DE SUELO
Residencial: Urbano, múltiple, agrícola y
rural
Comercial: Barrial, sectorial, zonal, ciudad
y espacial.
Industrial: Industrial 1 de bajo impacto,
industrial 2 o de medio impacto, industrial
3 o de alto impacto, industrial 4 o de
industria peligrosa.
Equipamientos y servicios: Equipamiento
sectorial, zonal, y general.
Servicios Públicos: Transporte, tratamiento
de desechos sólidos y líquidos e
infraestructura.
Campo
deportivo Protección ecológica.

USOS URBANOS
Cementerio
En el cantón Huaquillas el 11% de los
asentamientos es urbano y todas las
actividades comerciales se desarrollan en
Centros de este espacio donde son abastecidos con
salud
todos los servicios básicos. Su espacio
Radio de Afectación: 800 metros restante correspondiente al 89% es rural.
 FORTALEZAS
Diseño con criterio de intermodalidad
Espacio de Cohesión Social
Uso de flora endémica del lugar en jardinerías
Sistema de captación de agua lluvias
Generación de iluminación artificial a través de
paneles solares.
Enfoque sostenible y respetuoso con el medio
FO
ambiente, y el cumplimiento de regulaciones
ambientales.
El crecimiento de movilidad crearía contaminación
auditiva y ambiental
Congestionamiento vehicular sino se logra alcanzar los
DA
indicadores adecuados.
Limitaciones en cuanto al espacio disponible para la
construcción y operación de un terminal terrestre tipo 4.
La no gestión logística , podría ser limitada en la región, lo
que podría afectar la eficiencia y competitividad del
terminal.
Falta de suministros, equipos, repuestos o tecnología, lo
que podría aumentar los costos y la vulnerabilidad a
interrupciones en la cadena de suministro.
DEBILIDADES
OPORTUNIDADES
Ubicación fronteriza estratégica, facilitando el
comercio y conexión internacional.
Intercambio binacional para facilitar la integración
cultural.
Generación de nuevos empleos directos e
indirectos, fomentando la inversión en la zona.
Desarrollo turístico transfronterizo generando una
demanda de servicios turísticos, logísticos y de
transporte.
Implementación de avance tecnológico y la
digitalización en el sector logístico.
Infraestructura de vías poco aptas para peatones, vehículos,
bicicletas.
Proyecto de alto costo de obra y que no existan los recursos
gubernamentales.
Carencia proveedores externos para suministrar equipos,
repuestos o tecnología, lo que podría aumentar los costos y
la vulnerabilidad a interrupciones en la cadena de suministro.
Se encuentra en una zona fronteriza, plantea desafíos de
seguridad en términos de tráfico de mercancías ilícitas o
robos.
La falta de infraestructura adecuada, como carreteras de
calidad o acceso a servicios básicos, podría limitar la
capacidad del terminal para recibir y enviar mercancías de
manera eficiente.
AMENAZAS
CONFORT TÉRMICO

DESCRIPCIÓN DIAGNÓSTICO PRONÓSTICO

OBJETIVO
Identificar el potencial de confort
térmico para un peatón en el espacio
público, en términos de horas útiles a lo
largo del día.
CARACTERÍSTICAS
El indicador se refiere al porcentaje
de horas entre las 8hrs y las 22hrs en
las que una calle ofrece las
condiciones adecuadas de confort
térmico para una persona que va a
pie.
El confort térmico tiene en
consideración: el clima, la morfología
de la calle, los materiales en
pavimentos y fachadas, la presencia
de vegetación y la actividad
metabólica del individuo.
El indicador se expresa en porcentaje
de horas de confort durante 15 horas
útiles al día.
Radio de afectación: 800m
EVALUACIÓN
Población aprox.: 12.071
Confort excelente (> 80% => 12 horas al Hab.
día) 25.000 potencial de confort
Confort bueno (66% a 80% = 9 a 12 horas al
= 56%
44.000 (viario total)
día)
Confort suficiente (50% a 66% = 7,5 a 9
horas al da) CRITERIO
Confort insuficiente (35% a 50% = 5-7,5 Con un porcentaje del 56% es confort suficiente para que
horas al día) los usuarios tengan una buena calidad de vida en
Potencial de confort en verano muy comparación con los niveles actuales, esto permite que
insuficiente (<35% = <5 horas al las personas sientan sensación de comodidad al hacer
día). uso de la terminal.
ACTUALIDAD OBJETIVO
PROXIMIDAD DE LA POBLACIÓN A REDES DE TRANSPORTE PÚBLICO ALTERNATIVAS AL AUTOMÓVIL
(PREDES)
DESCRIPCIÓN DIAGNÓSTICO PRONÓSTICO

OBJETIVO
Incrementar el número de viajes
Radio de afectación: 800m
cotidianos realizados en medios de
Población aprox.: 12.071
transporte alternativos al automóvil EVALUACIÓN
Hab.
privado. Predes (%)= [población con cobertura 12.071 Hab.
= 100%
simultánea a las redes de transporte 12.071Hab.
alternativo/población total]
CARACTERÍSTICAS
Garantizar el acceso a pie o en
12.071 Hab. CRITERIO
vehículos de dos ruedas a la red de = 100%
transporte público de la ciudad, 12.071Hab.
Se busca una semaforización completa en verde al
especialmente en áreas habitadas y
A pesar de que cumple con la cobertura a las momento de implementar las paradas de autobuses en
puntos de generación y atracción de
redes de transporte, no se coloca la un radio de 300 m del terminal para beneficio de los
viajes de la ciudad.
semaforización en verde por la falta de usuarios
El acceso a redes de movilidad
paradas o estaciones de autobuses
pública se configura clave en la
OBJETIVO
promoción de una movilidad racional, ACTUALIDAD
sostenible y democrática.
Los modos alternativos considerados
son: las paradas de autobús urbano,
las paradas de tranvía, la red de
movilidad ciclista y las sendas
peatonales.
ACCESIBILIDAD AL VIARIO

DESCRIPCIÓN DIAGNÓSTICO PRONÓSTICO

OBJETIVO
Reducir el número de barreras físicas
que inciden en los desplazamientos de Radio de afectación: 800m
las personas. El criterio de valoración se EVALUACIÓN Población aprox.: 12.071
basa en los requerimientos básicos de Aviario (%)= [tramos de calle (metros Valor mínimo: > 90% del viario Hab.
accesibilidad para personas con lineales) con accesibilidad suficiente, con accesibilidad suficiente
movilidad reducida: pendientes y ancho buena o excelente / tramos del viario total
de las aceras. (metros lineales)] 31.000 m aprox.
= 90%
27.900 m aprox.
31.000 m aprox.
CARACTERÍSTICAS = 60%
18.600 m aprox. CRITERIO
El indicador pondera la accesibilidad
Se busca llegar a un 90% de aceras y vías en buen estado
de los tramos de calle en función del Al rededor de más del 50% de las calles no como una obra complementaria para que los usuarios
ancho de las aceras y de la pendiente ceuntan con vía vehicular ni aceras donde el puedan acceder con facilidad al terminal terrestre.
del trazado, asumiendo que ambos peatón pueda resguardarse de los vehículos o
atributos pueden limitar los caminar con seguridad.
desplazamientos de personas con OBJETIVO
ACTUALIDAD
movilidad reducida.
Una vez obtenidos los datos de
anchura y pendiente, éstos se
organizan a partir de los
requerimientos mínimos de
accesibilidad de una persona en silla
de ruedas.
PROXIMIDAD DE LA POBLACIÓN A LOS SERVICIOS BÁSICOS (PSERVICIOS)

DESCRIPCIÓN DIAGNÓSTICO PRONÓSTICO

OBJETIVO
ITener los servicios urbanos básicos: Radio de afectación: 800m
equipamientos públicos, redes de Población aprox.: 12.071
EVALUACIÓN
transporte público, actividades Hab.
Pservicios (%)= [población con cobertura 12.071 Hab.
comerciales de proximidad y espacios
simultánea a 4 de los 5 equipamientos = 100%
verdes, a menos de 10 minutos a pie 12.071Hab.
básicos, a 6 de los 8 servicios comerciales
(600m).
de proximidad, a 2 de los 3 servicios de
movilidad y al servicio de espacio verde / CRITERIO
CARACTERÍSTICAS población total] A pesar de que la semaforización está en verde, se busca
Se valora el grado de accesibilidad mantener los comercios y equipamientos al rededor del
simultánea a las cuatro tipologías de 12.071 Hab. terreno ya que este les servirá como potenciador de su
servicios básicos consideradas.
= 100%
12.071Hab. economía por la gran afluencia de personas.
Equipamientos básicos
Actividades comerciales de ACTUALIDAD OBJETIVO
proximidad
Redes de movilidad
Espacios verdes

Radio de Afectación: 800 metros

Radio de Afectación: 800 metros
CONTINUIDAD ESPACIAL Y FUNCIONAL DE LA CALLE CORREDOR (CALLE)

DESCRIPCIÓN DIAGNÓSTICO PRONÓSTICO

OBJETIVO
Creación de espacios urbanos con
continuidad espacial y funcional y Radio de afectación: 800m
conformación de trayectorias EVALUACIÓN Población aprox.: 12.071
peatonales atractivas y seguras de Ccalle (%)= [tramos de calle (m lineales) Hab.
canalización del flujo de personas entre con interacción alta o muy alta / tramos de 15.500 m aprox.
puntos de atracción de la ciudad. calle totales (m lineales totales)] = 50%
31.000 m aprox.

CARACTERÍSTICAS
El grado de interacción de las
secuencias espaciales mediante la
densidad de actividades por tramo de
calle, permite evaluar la continuidad
funcional y espacial de los ejes viarios.
El reparto de viario peatonal en las
secciones también fomenta
convivencia y las conexiones entre
usos y personas.
7.789 m aprox.
= 25% CRITERIO
31.000 m aprox.
Se busca llegar a un 50% con respecto a vías con pasos
peatonales para resguardo de los usuarios, dándole
Solo un 25% con respecto a vías cuenta con
prioridad a la actividad física del peatón para llegar a su
paso peatonal con respecto a la muestra,
lugar de destino. Pronóstico deseable.
llega a un diagnóstico mínimo.
OBJETIVO
ACTUALIDAD
la
ÁREA RENTABLE SEMAFORIZACIÓN

La fórmula y el método de cálculo

EVALUACIÓN específicos para el área rentable
El promedio de rentabilidad de la muestra es el pueden variar según el tipo de
máximo rentable. edificio y el propósito de uso. A
continuación, se presenta una
fórmula generalmente utilizada en
FÓRMULA
Ecuador para calcular el área
rentable en edificios de oficinas:
PROBLEMÁTICA CONCLUSIONES
Los resultados obtenidos indican que las áreas Área Útil Privada: Es el Radio de afectación: 800m

vendibles de los proyectos dependen espacio privado y exclusivo Conseguir un terreno

generalmente de la normativa que rige el de una unidad o local que se adecuado para la
predio, por lo que este desconocimiento puede utilizar para construcción en un
genere desbalances en el presupuesto actividades comerciales. buen precio
Proporción del Área Común:
Es una fracción del área
OBJETIVO común compartida dentro del
Conseguir un terreno adecuado para la edificio, que se asigna a cada
construcción en un buen precio. unidad según una distribución
proporcional.
CONTAMINACIÓN LUMÍNICA (CLUM) SEMAFORIZACIÓN

EVALUACIÓN ACTUALIDAD OBJETIVO

Valor mínimo: < 35 lux en vías básicas (tráfico
de vehículos de paso) y < 20 lux para calles
interiores de manzana (tráfico de peatones).

FÓRMULA
Clum (lux)= [lúmens/m2 de tramo de calle]
Radio de afectación: 800m

PROBLEMÁTICA
No contar con los recursos necesarios para una
buena adaptabilidad de luz para la jornada CONCLUSIONES
nocturna de construcción
OBJETIVO 110 lumenes
Se propone la incorporación de lámparas con luz = 11 lumenes
de Halogenuro metálicos en los espacios de 10 m2
estancia y espacios peatonales (HM)
por sus excelentes prestaciones cromáticas (mayor Cumple con el menor lumens por areas por lo
confort lumínico).
que se cumple con lo permitido
Para cada lámpara de haluro metálico, la
eficiencia del lumen es de casi 60 a 110 lúmenes por
vatio
GESTIÓN DE DESECHOS DE LA CONSTRUCCIÓN SEMAFORIZACIÓN

EVALUACIÓN ACTUALIDAD
Desempeño mínimo 50%-75%
Desempeño ejemplar 95%

FÓRMULA

Radio de afectación: 800m

PROBLEMÁTICA
Desconocer de los desechos que se producen, OBJETIVO
la Cantidad de cada tipo, la Ubicación de
eliminación o reciclado para cada tipo de
CONCLUSIONES
desecho y el Porcentaje de desechos
Redirigir los recursos
desviados de vertederos como porcentaje de
reciclables recuperados a
desechos totales los procesos de fabricación
y los materiales reutilizables
OBJETIVO
a los sitios adecuados.
Gestionar de manera adecuada los desechos
de la ciudad buscando siempre el reciclaje.
AUTOSUFICIENCIA ENERGÉTICA A PARTIR DE SEMAFORIZACIÓN

ENERGÍAS RENOVABLES
EVALUACIÓN
> 35% de autosuficiencia energética
A partir de energías renovables

FÓRMULA
[producción local de energías
renovables / demanda energética total]

PROBLEMÁTICA
En un escenario de escasez de combustibles Radio de afectación: 800m

fósiles o de precios muy elevados del barril de

CONCLUSIONES
petróleo, la organización urbana puede
colapsarse, a no ser que las ciudades se
buscar alternativas
preparen previamente
para que el proyecto
sea autoeficiente y baje
OBJETIVO
costos de consumos
Preparar un plan emergente en caso de que
energéticos y a la vez
suceda un colapso, buscar medidas
que se amigable con el
alternativas con respecto al uso de energías
ambiente
de cualquier tipo.
CUBIERTAS VERDES SEMAFORIZACIÓN

EVALUACIÓN
Mínimo >10% de cubierta verde En relación a la
superficie disponible en cubierta.
Deseable >15% de cubierta verde

FÓRMULA
(%)=[superficie cubierta verde (m2) /
superficie total disponible en cubierta]

Radio de afectación: 800m

PROBLEMÁTICA
Que no se establezca el espacio sufiente para CONCLUSIONES
poder alcanzar el indicador de arboles para
cubiertas verdes.
7820m2
= 10.15%
OBJETIVO 77000 m2
Hacer uso de cubiertas verdes en este y los
próximos proyectos no solo para cumplir con el Cumple con el mínimo de superficies para
indicador si no también para mitigar la ola de cubiertas verdes
calor de la ciudad.