ZARANDAS

Métodos de C o n t ro l
de t a m a ñ o

 Zarandeo: Usa patrones geométricos para control

P rincipios b á sicos
de z a r a n d e o

 La posibilidad de separación de una partícula, es función,

entre otros, de su tamaño con respecto a la abertura de la
malla; cuanto mayor sea la diferencia de tamaño entre
ambos, la partícula pasará o será rechazada mas
fácilmente.
 Las partículas que poseen un tamaño 1.5 veces mayor a la
abertura de la malla, serán rechazadas fácilmente.
 Las partículas con tamaño menor a 0.5 veces la abertura de
la malla pasarán fácilmente.
Zarandas

La performance de las zarandas tiene tres parámetros

importantes:

 Movimiento.
 Inclinación.
 Medios de
zarandeo.
Zarandeo por
Es t r a t i f i c a ción
 Por construcción el material forma una cama encima del piso
de la Zaranda, el material puede estratificarse cuando el
movimiento de la zaranda reduce la fricción interna en el
material.
Zarandeo por
Es t r a t i f i c a ción

 Esto significa que las partículas finas pueden pasar entre las
mas grandes produciendo una forma de separación.
Zarandeo por
Es t r a t i f i c a ción

 Debido a la vibración, la
camada de material segrega.
Los finos van para la parte
inferior y entran en contacto con
la malla.
resumen

 Las partículas grandes suben a la superficie.

 Las partículas más pequeñas se filtran por los vacíos hasta
llegar al fondo.
 Es necesario contar con un lecho de material para lograr
un clasificación efectiva.
Zarandeo
por caída l i b r e
Si usamos doble inclinación propiciamos estratificación (desde
10° a 15° hasta 20° a 30°) generamos una caída libre, esto
quiere decir que no hay capas que se forman encima de la
zaranda.
Zarandeo
por caída l i b r e
 Las partículas pueden ser clasificadas directamente por los
medios de zarandeo, llevando a una alta capacidad o una
instalación mas compacta.
 El optimo uso es cuando hay gran cantidad de finos
TEORÍA DE CLASIFICACIÓN

a-b: Ingresa la alimentación y la

vibración hace que el material
se estratifique.
b: Ocurre la estratificación
máxima.
b-c: Ocurre la máxima remoción
de partículas debido al alto
porcentaje de partículas finas.
c-d: Existe una estrecha
relación del tamaño de las
partículas con respecto a la
apertura; por lo tanto, la
separación ocurre en repetidos
intentos
EL ZARANDEO
CONCEPTOS GENERALES

Alimentación  El material se fluidifica por

acción de la vibración.

 En la superficie de zarandeo,
el material queda sujeto a
dos fenómenos :

1) La Estratificación

2) La Probabilidad
Producto
pasante Producto
retenido
LA ESTRATIFICACIÓN
Zarandeo por
Es t r a t i f i c a ción
Los factores que influyen en la Estratificación
son:
1. Humedad del material
2 Movimiento del equipo:
1. . Amplitud X Frecuencia.
2.2. Tipo de movimiento.
2.3 . Dirección del movimiento.
2.4. Inclinación del equipo.
3 Movimiento del material

1. Espesor de la camada.

2. Formato de la partícula.

3.3 . Grado de adherencia (pegajoso).

ZARANDEO/ESTRATIFICACIÓn
LA HUMEDAD

Humedad tolerable :
hasta un 6%

Humedad >10%-
Usar inyeccion de
água. (lavado)
ZARANDEO/ESTRATIFICACIÓN :
LA HUMEDAD
Algunas soluciones :
 Secar el producto;
 Calentar la malla;
 Utilizar Lavado;
 Usar mallas de goma o auto limpiantes
 Usar “Ball Decks`”

OSCILANTE

GOMA SÓNICA
ZARANDAS Y
TIPOS DE
MOVIMIENTOS
ZARANDEO : MOVIMIENTOS
VIBRATORIOS
Movimiento circular

Utilizado en zarandas inclinadas.

La velocidad de transporte queda entre 30 a 38 m/min,
dependiendo de la inclinación y de la relación amplitud x
frecuencia.
El vibrador puede girar a favor o contra flujo para retener más el
material, con el propósito de mejorar la clasificación.
ZARANDEO : MOVIMIENTOS
VIBRATORIOS
Movimiento lineal

Horizontal

Movimiento en línea recta

 Usados en zarandas horizontales ,

o de pequeñas inclinaciones que
pueden ser Descendiente para la
clasificación y Ascendiente para el
desagüe.

 Máquinas horizontales generalmente proporcionan mayor eficiencia,

pero menor capacidad. La velocidad de transporte es aprox. 12 m/min.
Cama de C l a s i f i c a c i ó n

 Cama de clasificación es el lecho

fluido de material que se desplaza
sobre la superficie perforada. En
ella podemos distinguir ancho,
espesor, velocidad y eventualmente
segregación así como sectorización
del material alimentado.
 Los espesores de cama son muy importantes en la clasificación,
estas van usualmente desde espesores de 2.5 veces la abertura
de malla hasta espesores de 4 veces la abertura de malla.
 Estos rangos están determinados por el peso específico del
material así como el efecto de rebote de las partículas sobre la
superficie de clasificación.
Altura de la
camada
 ZARANDEO: LA ALTURA
DE LA CAMADA
Condiciones posibles:
Camada Baja El Material pasa
muy rápido sobre el área de
zarandeo, perdiendo la
oportunidad de pasar por una de
las aperturas de la malla.

Camada Muy Alta No permite

que partículas menores la
atraviesen caminando así para la
salida de descarga , sin tener la
oportunidad de entrar en contacto
con la apertura de la malla.

Altura de la camada ideal De tres a cuatro veces la apertura de la malla.

LA CLASIFICACIÓN EN
ZARANDA
CLASIFICACIÓN CLÁSICA
1) a - b: estratificación de la alimentación
2) b - c: estratificación máxima - zarandeo
saturado
alimentación
3) c - d: separación por constantes intentos

deck de la
zaranda

1 2 3
a b c d
LA CLASIFICACIÓN EN
ZARANDAS

ZARANDA BANANA
DECK DE INCLINACIÓN VARIABLE

26º

20º
16º

Movimiento Lineal
PARTES PRINCIPALES DE
UNA ZARANDA

1. Sistema de
accionamiento.
2. Excitadores.
3. Deck superior
4. Deck inferior
PARTES PRINCIPALES DE
UNA ZARANDA

5. Sistema de roció de agua

6. Sistema hidráulico
7. Sistema de traslación
8. Resortes
UBICACIÓN DE UNA ZARANDA
UBICACIÓN DE UNA ZARANDA
SISTEMA DE ACCIONAMIENTO
DE UNA ZARANDA
Está compuesto por motores eléctricos con determinadas potencia y velocidad, que
transforman la energía eléctrica en energía mecánica, esta energía es transferida por
medio de una polea motriz que está acoplado al eje del motor y una polea conducida
acoplada al eje de la caja de rodamientos, las poleas se unen mediante 3 fajas con el
objetivo de reducir la velocidad.
1. Motor eléctrico
2. Polea motriz
3. Fajas
4. Polea conducida
5. Caja de rodamientos
6. Sistema de accionamiento
DECKS OPISOS DE
UNA ZARANDA
Son plataformas constituidas por paneles de mallas, según la aplicación con diferentes
disposiciones geométricas, que tienen como función separar el mineral según su
tamaño (granulometría), para ello se cuenta con un deck superior con su
correspondiente tamaño de abertura, y un deck inferior cuyas dimensiones de
aberturas son menores al superior. El mineral que pasa por las mallas se denominan
undersize y el que no pasa por las mallas son oversize.

1. Deck superior
2. Deck superior
RESORTES DE
UNA ZARANDA
La zaranda posee dos tipos de resortes:
Los de aislamiento, se ubican en la parte inferior del equipo cuya función es aislar la
vibración de toda la estructura del edificio, estos resortes se montan en soportes y
número de estos resortes dependerá de las especificaciones técnicas proporcionadas
por el fabricante.
Los de suspensión, se ubican lateralmente y son menos rígidos que los de aislamiento,
su función es ayudar al movimiento oscilatorio en la vibración para poder generar una
amplitud adecuada en el zarandeo, el número de estos resortes dependerá de las
especificaciones técnicas proporcionadas por el fabricante.

1. Resortes de
suspensión
2. Resortes de
aislamiento
EXCITADORESDE UNA
ZARANDA
La zaranda posee bloques excitadores que se unen mediante cardanes, cada bloque
está compuesto por un eje motriz y un eje conducido, cada eje se apoya sus
respectivos rodamientos, del tipo según la aplicación y llevan montados un engranaje
helicoidal de mismo diámetro, en sus extremos se acoplan las excéntricas o
contrapesos, cuando estos giran se produce un movimiento desbalanceado que genera
la vibración de la zaranda la cual es transmitida a través de su soporte.

1. Eje motriz
2. Eje conducido
3. Rodamientos
4. Engranajes
helicoidales
5. Excéntricas
6. Cardanes
7. Bloques excitadores
8. Soporte
SISTEMA DE LUBRICACIÓN Y
REFRIGERACIÓN DE UNA ZARANDA
Cada bloque cuenta con una unidad que le permite refrigerar y recircular el aceite, esta
unidad está compuesta por un motor eléctrico, una bomba y un intercambiador de calor
cuyo medio refrigerante en su mayoría es agua, las conexiones entre estos elementos
podría presentarse mediante mangueras de goma o tubería rígida.

1. Bloques excéntricos
2. Motor eléctrico
3. Bomba
4. Intercambiador de calor
5. Mangueras
6. Ingreso de aceite
7. Salida de aceite
SISTEMA DE ROCIO DE AGUA
Son un conjunto de tuberías por donde circula agua, la parte intermedia posee
agujeros que le permiten esparcir el agua en forma de spray con la finalidad de lavar
el mineral que es descargado en la zaranda, esto le permite una mejor selección de
partículas según su granulometría.

1. Tuberías
2. Agujeros
SISTEMA DE TRASLACIÓN
La zaranda puede ser desplazada lateralmente sobre rieles para actividades de
mantenimiento u operación, en una determinada distancia y a una determinada baja
velocidad, el accionamiento se produce por un motor eléctrico que se acopla a un
reductor transmitiendo el giro a las ruedas por medio de dos acoplamientos.

1. Motor
eléctrico
2. Reductor
3. Acoples
4. Ruedas
5. Rieles
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

El sistema de accionamiento trasmite el movimiento giratorio a los excitadores mediante acoplamiento

cardánicos, este movimiento hace girar los contrapesos generando una fuerza excéntrica que se
propaga a toda la zaranda en forma de vibración a una frecuencia (Hz.) y amplitud (mm.), esto le permite
la separación del mineral según sus dimensiones gracias a los paneles de mallas colocados en los
decks ubicados en la parte inferior y al sistema de rociado de agua que va lavando el mineral,
depositando el undersize al tanque de alimentación de ciclones y el oversize a la faja colectora de
pebbles. Se cuenta con resortes de aislamiento en la base para evitar transmitir las vibraciones a la
estructura del edificio y los grupos de resortes laterales que ayudan a reflejar las vibraciones en todo el
entorno de la zaranda.
CUIDADOS OPERACIONALES
Y DE MANTENIMIENTO

1) CONTRAPESOS: Ajustar siempre los contrapesos de forma

igual en los dos lados.
2) CUADROS O VIGAS: Verificar periódicamente revestimientos y
estado general de las vigas.
3) MALLAS: Utilizar siempre la fijación mas adecuada. Verificar el
adecuado tensionamiento de las mallas y abultamiento
adecuado.
4) UNCIONES DE PARTES: Unciones de chapas laterales con
cuadros, vigas, canaletas de alimentación. Para ello utilizar
tornillos de alta resistencia , tuercas y arandelas endurecidas y
preferencialmente no reutilizarlas
CUIDADOS OPERACIONALES
Y DE MANTENIMIENTO

5) RESORTES:
Realizar una inspección y control de alineamiento. Limpieza y
sustitución en caso de rompimiento.
6) ACCIONAMIENTOS POR POLEAS Y CORREAS:
En zarandas de autosincronismo, verificar los desgastes. En
caso de cambio de poleas sustituir todo el conjunto (polea
motriz y polea conducida) de ambos accionamientos.
7) ACCIONAMIENTO DIRECTO POR EJE CARDAN: No
infringir en la lubricación y el apriete de los tornillos de fijación
de las bridas o juntas.
CUIDADOS OPERACIONALES
Y DE MANTENIMIENTO
8) ACOPLAMIENTO CARDÁNICO O EJE DE
INTERLIGACIÓN:
Cuidado con alineamiento y aprietes adecuados. NUNCA
SUSTITUYA PIEZAS - CAMBIE TODO EL CONJUNTO (
Su alineamiento es garantizado por dispositivos de
fábrica).
ALIMENTACIÓN
9) Periódicamente, verifique el
gráfico de amplitud del movimiento
del equipo. Él es el indicador
preciso de las condiciones DESCARGA

estructurales y de desenvolvimiento. LADO IZQUIERDO

FLUJ
O
LADO DERECHO
CUIDADOS OPERACIONALES
Y DE MANTENIMIENTO
10)Siga correctamente las especificaciones e indicaciones para el
plan de lubricación detallados en el manual del equipo.
11)Observe la tabla de la amplitud y la rotación adecuada en
función de la abertura de la malla. Recomendaciones de los
ajustes a seguir.
Contrapesos o excitadores
Viga de la transmisión

Placas laterales

Travesaños

Tapas de tubería

Bastidor
MANTENIMIENTO

“ C u a l qui e r defecto o
d a ñ o debe ser
rectificado de
i n m e d i a t o . Ignorar u n
p r o b l e m a m e n o r puede
provocar fallas
estructurales de mayores
proporciones”.
MANTENIMIENTO PERIÓDICO

ÍNTERVALO CADA 24 HORAS

1. Contrapeso o excitador:
 Verificar que no haya ruidos irregulares o extraños (fuera de lo común) duarnte la
primera semana.
 Revisar el nivel de aceite y agregar si este hace falta.

2. Deck:
 Revise si hay segmentos flojos o rotos.
 Remueva la acumulación del material si es necesario.
 Verificar que el flujo de material en el deck sea uniforme y distribuido por todo el
ancho del mismo.

3. Bastidor o cuerpo de la zaranda:

 Revisar que el bastidor de la zaranda esté bien separado de cualquier
componente estructural y chutes.
MANTENIMIENTO PERIÓDICO

DESPUÉS DE LAS PRIMERAS 100 HORAS

1. Contrapeso o excitador:
 Cambio del aceite.

CADA 150 HORAS

1. Contrapeso o excitador:
 Revisar el nivel de aceite.
 Revisar la temperatura de los rodamientos por medio de un pirómetro,
comparar las lecturas con las recomendadas por el fabricante.
 Engrasar los sellos.
 Verificar que los pernos de montaje estén debidamente apretados.

2. Bastidor o cuerpo de la zaranda:

 Revisar la estructura del bastidor de la zaranda, las placas laterales y los
travesaños para verificar que no haya corrosión o daños.
MANTENIMIENTO PERIÓDICO

CADA 150 HORAS

3. Resortes:
 Verificar que no tengan corrosión o daños.

4. Pernos y remaches:
 Revisar que todos los pernos estén bien ajustados y que no estén dañados,
especialmente los pernos de anclaje.

5. Correas de transmisión:
 Revisar que no estén desilachadas o tensas, para ello se deberá consultar lo
recomendado
para este componente por el fabricante.
MANTENIMIENTO PERIÓDICO
CADA 250 HORAS

1. Eje de transmisión:
 Engrasar la ranura y los rodamientos con el lubricante correspondiente
(recomendado por
el fabricante).

CADA 500 HORAS

1. Contrapeso o excitador:
 Cambiar el aceite, utilizar el aceite respectivo (recomendado por le fabricante).

CADA 2 000 HORAS

1. Motor de transmisión:
 Engrasar los rodamientos, con el lubricante optimo (recomendado por le
fabricante).

CADA 4 000 HORAS

1. Eje intermedio:
 Revisar el grado de desgaste y la alineación.
CONCIDERACIONES EN
RODAMIENTOS

CAMBIO
ANTICIPADO
LUBRICACIÓN
INADECUADA

CONTAMINACIÓN MALA MANIPULACIÓN

CONCIDERACIONES EN
RODAMIENTOS

1. LUBRICACIÓN: La solución radica en la tecnología para la

predicción
de análisis, control y especificaciones de los lubricantes.
2. CAMBIO ANTICIPADO: La solución radica en el cumplimiento
del plan de mantenimiento establecido, además del tiempo de
vida útil, dato proporcionado por el fabricante.
3. MALA MANIPULACIÓN: La solución radica en la aplicación
de buenas técnicas para su montaje y desmontaje,
alineamiento, balanceo y control de vibraciones.
4. CONTAMINACIÓN: La solución radica en la conservación de
la limpieza del trabajador, lugar de trabajo y el lugar de
almacenamiento.
DESMONTAJE Y MONTAJE
DE RODAMIENTOS

 En general el montaje de los rodamientos es

deslizante, con excepción del anillo externo del
rodamiento en el descanso (cojinete o chumacera).
 El desmontaje de los rodamientos deberá ser siempre
realizado en un ambiente limpio y a través de una
prensa hidráulica.
 Se debe ejecutar una inspección dimensional de las
piezas principalmente en el cojinete y en el eje. El
uso prolongado y sucesivos desmontajes alteran las
dimensiones, obligando a la recuperación o
sustitución de estas piezas.
ESPECIFICACIONES DE LOS RODAMIENTOS
PARA LA APLICACIÓN EN EQUIPOS
VIBRATÓRIOS
Los rodamientos destinados a la aplicación en máquinas vibratorias.
(zarandas,
alimentadores, etc.) deben poseer las siguientes características:

 Holgura radial C3 o C4.

Es la medida que puede

desplazarse, en dirección
radial, el anillo interior
respecto al exterior, desde
una posición límite hasta la
opuesta
ESPECIFICACIONES DE LOS RODAMIENTOS
PARA LA APLICACIÓN EN EQUIPOS
VIBRATÓRIOS
 Ranura y agujeros para lubricación en el anillo exterior. Es
obligatorio cuando la lubricación sea a través de grasa.
ESPECIFICACIONES DE LOS RODAMIENTOS
PARA LA APLICACIÓN EN EQUIPOS
VIBRATÓRIOS
 Jaulas (espaciadoras) centradas / guiadas en el anillo exterior o
interno, fabricada en acero estampado y endurecido, o en bronce, o en
latón; las jaulas de poliamida no son aceptables.

1. Jaula para rodamientos rígidos a

bolas.
2. Jaula remachada para rodamientos
rígidos a bolas.
3. Jaula de ventanas para rodamientos
oscilantes de rodillos.

1. Jaula maciza remachada

para rodamientos rígidos
a bolas.
2. Jaula de ventanas para
rodamientos a bolas de contacto
angular.
3. Jaula con remaches para
rodamientos de rodillos cilíndricos.
ESPECIFICACIONES DE LOS RODAMIENTOS
PARA LA APLICACIÓN EN EQUIPOS
VIBRATÓRIOS
 Garantizados por fabricantes confiables,
recomendados y adecuados para aplicación vibratoria.
TENSIONAMIENTO DECKS

Radio de curvatura ideal:

 Perfecto tensionamiento Radio de curvatura muy
 Perfecta distribución del amplio:
material  Falta de tensionamiento, lo
sobre el deck que originará la soltura y/o
quiebre del deck

Placa lateral
Radio de curvatura muy
de Zaranda
pequeño:
Deck (malla)
 El material camina
preferencialmente por las
zonas laterales del deck, lo
que originará desgaste
Tensor lateral localizado del deck

Radio de
curvatura
Deck (malla)
ACCIONAMIENTO POR
POLEAS Y CORREAS

 Desventaja: exige chequeo

de
desgaste de poleas y correas.
 Ventaja: permite alterar la
rotación.
ACCIONAMIENTO DIRECTO POR
ACOPLAMIENTO CARDÁNICO

Cubo del motor

Acoplamiento o eje cardanico

Brida de conexión

 Ventaja: elimina problemas con desgaste

de poleas y correas.
 Desventaja: rotación fija del motor; se
podrá variar al instalar un convertidor de
frecuencia.
Lubricación b l o q u e
e x c é n t r i c o de z a r a n d a s

 Cambio de aceite cada

500 Hrs.
 Revisar tapón magnético.
 Utilizar grado correcto.
 Rellenar cantidad correcta
según la varilla de nivel.
 Chequear el filtro
respirador.
 Realizar análisis de aceite.
CAUSAS COMUNES DE FALLAS EN
b l o q u e e x c é n t r i c o de z a r a n d a s

Contaminación en el aceite (silicio

y humedad).
 Lubricación insuficiente.
 Lubricante incorrecto.
Exceso o falta de grasa en
sello labererinto.
CAUSAS COMUNES DE FALLAS EN
b l o q u e e x c é n t r i c o de z a r a n d a s
CAUSAS COMUNES DE FALLAS EN
b l o q u e e x c é n t r i c o de z a r a n d a s
RECAMBIO DE EXITADORES
Desmontaje del conjunto eje intermedio:
1. Afloje los pernos de fijación, poniendo mucha atención en los espaciadores.
Conservar su estructura y forma, así mismo señalar y recordar la posición
en que se encontraban instalados. Repetir esta operación en el otro lado
del eje intermedio
RECAMBIO DE EXITADORES

2. Retirar el espaciador (disco flexible, acople elástico) y el eje intermedio.

3. Estrobar el bloque del excitador, utilizando eslingas y grilletes adecuados,

los cuales se deberán anclar a los cáncamos de este componente. Aflojar
los pernos de fijación del bloque excitador y levantarlo lentamente para
separarlo de la zaranda.
RECAMBIO DE EXITADORES
Preparación del excitador de recambio:
1. Retirar los contrapesos del excitador dañado aflojando los pernos de
sujeción. Considerar instalar los contrapesos al excitador de reemplazo en
la misma ubicación del excitador dañado.
2. Una vez instalados los contrapesos, asegurarse de que estén alineados
entre si, tal como lo muestran las líneas rojas de la siguiente figura:

Apretar los pernos con el torque indicado por el fabricante.

RECAMBIO DE EXITADORES
Preparación del excitador para la puesta en marcha:
1. El excitador es provisto de fábrica con un aceite de almacenaje. Antes de
poner en operación el equipo se debe drenar este aceite y rellenar con el
indicado en el manual del fabricante, y que corresponda a la condición de
trabajo del equipo.
2. A su vez, la varilla para controlar el nivel de aceite, no viene graduada
debido a las diversas aplicaciones y ángulos de instalación que el
excitador tiene, es por ello que a partir de ello se deberá graduar este
componente según el esquema de trabajo del excitador.
RECAMBIO DE EXITADORES

3. Prepare los cáncamos de izaje y estrobar el excitador utilizando una eslinga y un

tecle; con estos elementos izar el excitador con un ángulo de 45° a modo de facilitar
su instalación en la zaranda.
4. Revisar que las superficies de apoyo, tanto del excitador como la de la viga que lo
soporta, se encuentren limpias y libres de irregularidades.
RECAMBIO DE EXITADORES

5. Alinear el excitador en su viga de soporte con el pin de alineación. Colocar dos

pines en posición diagonalmente opuesta, seguidamente colocar y ajustar los
pernos hasta que estén razonablemente apretados. Tener en cuenta la posición de
montaje de las tuercas de fijación: solo una cara de la tuerca cuenta con tres
estrías visibles, ubicarlas mirando hacia arriba y asegurarse que las arandelas
estén en su posición.

6. Aplicar el torque correspondiente con la herramienta respectiva y el valor indicado

por el fabricante.
RECAMBIO DE EXITADORES

7. Remover los pines de

alineación y reemplazarlos por
pernos de fijación aplicando el torque
con la herramienta correcta y el valor
recomendado.

El orden de apriete que se

recomienda es desde el centro hacia
los extremos del excitador.
INSTALACIÓN DE EJE
INTERMEDIO
1. Instale un disco flexible en uno de los acoples de los excitadores, no apriete los
pernos y asegúrese de haber instalado los espaciadores y arandelas
correspondientes. Presente el eje intermedio y coloque los pernos con sus
respectivos espaciadores y arandelas. No de apriete sino hasta completar la
instalación del lado opuesto.

2. Para el lado opuesto, instale los pernos y espaciadores para sujetar el disco y el eje
intermedio. Dar apriete a los pernos ya instalados y observe la separación que
queda entre el disco flexible y el acople montado en el excitador. Utilice el set de
espaciadores restantes para rellenar ese espacio y completar el apriete del conjunto
eje intermedio.
INSTALACIÓN DE EJE
INTERMEDIO

TERMINO DEL ARMADO

ALINEACIÓN DE EJE
INTERMEDIO
1. Al detener el equipo, esperar
que los contrapesos se
detengan en su posición
natural.
2. Medir la distancia entre os
extremos de los contrapesos.
Realizar esta operación en
cada uno de los bloque de
contrapesos.
3. Poner atención de no mover
los contrapesos mientras se
mide, si esto ocurre se debe
repetir la operación desde un
comienzo.
La importancia de este procedimiento es asegurarse de que la
distancia entre los extremos de los contrapesos sean iguales
entre si, respetando las tolerancias indicadas por el fabricante.
ALINEACIÓN DE EJE
INTERMEDIO
Inspección del eje intermedio:

 El desgaste excesivo y la alineación incorrecta del conjunto del eje

intermedio provocarán una muy rápida falla de la zaranda causada por los
excitadores fuera de fase.
 La alineación del conjunto del eje intermedio debe ser revisada cada 4 000
horas (aproximadamente) de operación y luego de cada remoción y
ensamble del conjunto.
 Verificar las medidas de giro libre de cada contrapeso, las cuales no deben
diferir en la distancia indicada por el fabricante, ya que ello indicaría un
desgaste excesivo en los discos flexibles o un excesivo contragolpe del
engranaje del excitador.
CUIDADOS EN EL ACOPLE
CARDÁNICO – EJE CARDÁN

 Engrasar las juntas

cada 250 horas
con el lubricante
indicado por el
fabricante.
 En caso de
remover el eje,
instalar teniendo
en cuenta la
alineación de las
crucetas.
CUIDADOS EN LA
MESA MOTRIZ

 Engrasar la mesa
motriz (bastidor del
sistema de
accionamiento) cada
250 horas con el
lubricante indicado
por el fabricante.
 Inspeccionar las
correas de
transmisión.
 Revisar desgaste y
alineación de poleas a
las 4000 Hrs.
CUIDADOS EN LA
MESA MOTRIZ
Los ejes no están Instalación
Los ejes son correcta, tanto
alineados
Los ejes no paralelos y los ejes como
correctamente,
son paralelos alineados, pero las poleas son
aunque parecen
entre sí. las poleas no paralelos y
paralelos cuando se
están alineadas. están alineados.
ven desde arriba.

LAS LÍNEAS ENTRECORTADAS ENFATIZAN LAS FALLAS INDICANDO LA

POSICIÓN CORRECTA.
SELLADO DE LAS
UNIONES APERNADAS
UTILIZAR SIEMPRE SILICONA EN UNIONES REMACHADAS
O EMPERNADAS. ESTO EVITA QUE LA HUMEDAD INGRESE
A LOS EMPALMES, GENERANDO CORROSIÓN Y PERDIDA
DE SUJECIÓN ENTRE LOS COMPONENTES.
RESOLUCIÓN DE
PROBLEMAS
PROBLEMA POSIBLE CAUSA POSIBLE SOLUCIÓN
LOS RODAMIENTOS DEL
REEMPLACE LOS RODAMIENTOS.
EXCITADOR PRESENTAN
FALLA.

MOTOR CON FALLA. CONSULTE EL MANUAL DEL

MOTOR NO PARTE
GRADO DE ACEITE INCORRECTO.
NIVEL DE ACEITE INCORRECTO.
PROVEEDOR.
REEMPLACE CON ACEITE DE
GRADO CORRECTO.
CORRIJA EL NIVEL DE ACEITE.

RODAMIENTOS DAÑADOS. REEMPLACE LOS RODAMIENTOS.

REVISE EL SELLO DE LABERINTO

ROZAMIENTO EN EL SELLO DEL
PARA VER SI HAY ACUMULACIÓN
LABERINTO.
DE MATERIAL FINO.

ELEXCITADOR SE ESPACIO INSUFICIENTE ENTRE LA

RECALIENTA. PROVEA EL ESPACIO SUFICIENTE.
ZARANDA Y LAS ESTRUCTURAS DE
ACERO FIJAS.

ACUMULACIÓN DE MATERIAL EN RETIRE EL MATERIAL.

CHUTES.

EXCESO DE VIBRACIÓN RESORTES DAÑADOS (EL SÍNTOMA

REEMPLACE RESORTES.
EN LA ESTRUCTURA COMÚN ES UN RUIDO DE
DE SOPORTE CASCABELEO).
RESOLUCIÓN DE
PROBLEMAS

PROBLEMA POSIBLE CAUSA POSIBLE SOLUCIÓN

RESORTE DAÑADO
REEMPLACE EL RESORTE.
(SÍNTOMA COMÚN:RUIDO
DE CASCABELEO).
ACCESORIOS SUELTOS DE LAS
AJUSTE DE LOS
PARRILLAS (SÍNTOMA COMÚN:
ACCESORIOS DE LAS
RUIDO DE CASCABELEO).
PARRILLAS.
MOVIMIENTO IRREGULAR
ACUMULACIÓN DE MATERIAL
DE LA ZARANDA RETIRE EL EXCESO DE
EN LA ZARANDA.
MATERIAL.
ESTRUCTURAS O PLACAS
REPARE O REEMPLACE.
LATERALES
TRIZADAS.
AJUSTE EL CHUTE DE
EL MATERIAL FLUYE POR UN
ALIMENTACIÓN Y VERIFIQUE
LADO DE LA
QUE NO HAYA
ZARANDA.
OBSTRUCCIONES
(TAPONAMIENTO).
RESOLUCIÓN DE
PROBLEMAS
PROBLEMA POSIBLE CAUSA POSIBLE SOLUCIÓN
INSPECCIONAR LOS RESORTES PARA
VERIFICAR ACCIÓN CORROSIVA.
CORROSIÓN
SUMERGIR LOS RESORTES EN
MEZCLA ANTICORROSIVA SI ES
NECESARIO.
EL MATERIAL ACUMULADO ENTRE
LOS ESPIRALES DE LOS
RESORTES QUEBRADOS ACUMULACIÓN DE MATERIAL RESORTES REDUCE EL
NÚMERO DE ESPIRALES OPERATIVOS,
AUMENTANDO LA TENSIÓN Y
CAUSANDO FALLAS PREMATURAS.
ES IMPORTANTE QUE LA CARGA
SOBRE LOS RESORTES SEA IGUAL
CARGAS NO UNIFORMES
PARA EVITAR UNA POSIBLE FATIGA
(DISPAREJAS SOBRE LOS
Y/O APLASTMIENTO DE LOS
RESORTES)
RESORTES. INSPECCIONAR EL
ALINEAMIENTO DE LOS RESORTES.

PARTES SUELTAS DE LA ZARANDA. INSPECCIONAR Y APRETAR.

RESORTES DAÑADOS. REEMPLAZAR.

PROTECCIONES DAÑADAS
INSPECCIONAR Y
RUIDO ANORMAL Y/O ROZANDO LOS COMPONENTES EN
REPARAR/REEMPLAZAR.
VIBRACIONES. MOVIMIENTO.

FALLA EN LOS RODAMIENTOS. REEMPLAZAR LOS RODAMIENTOS.

ENGRANAJES DE LOS REEMPLAZO DEL EXITADOR Y

EXITADORES DAÑADOS. EXAMINAR EL ENGRANAJE DAÑADO.
EJEMPLO DE PLAN DE
BLOQUEO PARA ZARANDA
EFICIENCIA DEL ZARANDEO

Material
retenido

Material
pasante
(undersize)

Material no
(oversiz Material
pasante
e) undersize
NO retenido
EFICIENCIA DEL ZARANDEO

FACTORES
 EFICIENCIA DE CLASIFICACIÓN
Estratificación
Probabilidad de separación
 LÍMITES MECÁNICOS
Capacidad de Transporte
Aceleración (Fuerza G)
Vida de los Rodamientos
 FRECUENCIAS RESONANTES
Pruebas de frecuencia crítica
EFICIENCIA DEL ZARANDEO

Factores que afectan a la Producción:

1) Área de Zarandeo y número de decks.
2) Área útil de las mallas y geometría.
3) Ángulo de operación de la zaranda y área útil.
4)Cantidad de material procesado y distribución
granulométrica de este.
5) Porcentaje de humedad del material.
6) Frecuencia, amplitud, fuerza G, y método de operación de
la zaranda. (lineal o elíptico)
7) Método de alimentación de la zaranda.
EFICIENCIA DEL ZARANDEO

La eficiencia puede ser definida como:

1. Eficiencia de recuperación de los pasantes:
𝑐 𝑎 𝑛 𝑡 𝑖 𝑑 𝑎 𝑑 𝑟𝑒𝑎𝑙 𝑑 𝑒 𝑝 𝑎 𝑠 𝑎 𝑛 𝑡 𝑒 𝑠
𝑝 𝑎 𝑠 𝑎 𝑛 𝑡 𝑒 𝑡𝑒ó𝑟𝑖𝑐𝑜

2. Eficiencia de remoción de los pasantes:

𝑐𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑢𝑛𝑑𝑒𝑟𝑠𝑖𝑧𝑒
𝑐𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑 𝑒 𝑜𝑣𝑒𝑟𝑠𝑖𝑧𝑒

3. Eficiencia como contaminación de los

pasantes:
𝑐𝑎 𝑛𝑡𝑖 𝑑𝑎 𝑑 𝑑 𝑒 𝑜𝑣𝑒𝑟𝑠𝑖𝑧𝑒
𝑐𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑢𝑛𝑑𝑒𝑟𝑠𝑖𝑧𝑒
EFICIENCIA DEL ZARANDEO

Alto espesor del lecho de mineral, retrasa la estratificación,

disminuyendo la eficiencia de la parte inicial de harnero.
EFICIENCIA DEL ZARANDEO

La baja eficiencia se
debe a una
“estratificación
deficiente” ó a una
“baja probabilidad de
separación”.
EFICIENCIA DEL ZARANDEO

¿Cómo se puede incrementar la

eficiencia de clasificación?:
 Reducir el ángulo de inclinación.
 Disminuir la profundidad del lecho de material.
 Incrementar la eficiencia de los paneles del
harnero.
 Una mayor área abierta.
 Mayor flexibilidad.
 Clasificación húmeda.
 Optimizar la velocidad y/o el juego (carrera).
EFICIENCIA DEL ZARANDEO

¿Cómo se pueden bajar los costos de

desgaste por tonelada?:
 Utilizando paneles y recubrimientos sintéticos.
 Reduciendo la fuerza de fricción entre los paneles y el
material.
 Reduciendo la profundidad de los lechos.
 Con una menor razón del tamaño de las partículas con
respecto a la apertura de los orificios.
 Utilizando el movimiento en línea recta en vez del
movimiento circular.
MENOR TIEMPO DE RETENCIÓN = MENOR CONTACTO DE
DESGASTE
EFICIENCIA DEL ZARANDEO

Para mejorar la estratificación:

 Disminuir la tasa de alimentación.
 Aumentar la tasa de desplazamiento (Menor
profundidad del lecho).

 Aumentar el ángulo de inclinación mientras opera el

harnero contra flujo.
 Aumentar la energía del harnero (Fuerza G).
 Cambiar a CLASIFICACIÓN húmeda.
 Cambiar los paneles - Flexibles o escalonados.
EFICIENCIA DEL ZARANDEO

¿Cuáles son las piezas de desgaste en la

zaranda?:
 Los paneles.
 Los travesaños y recubrimientos laterales.
 Chute de alimentación y chutes de descarga.
 Motores y correas de transmisión.
 Resortes.
 Rodamientos y componentes del mecanismo.
 Bastidores de soporte y placas laterales.
EFICIENCIA DEL ZARANDEO

Mejorando la probabilidad de la
separación:
 Reducir la tasa de alimentación.
 Reducir tasa de desplazamiento (Incrementar la
Retención).
 Optimizar la velocidad y/o juego (carrera).
 Cambiar a CLASIFICACIÓN húmeda.
 Cambiar paneles – mayor área abierta.
 Operar los harneros circulares contra flujo.
ASPECTOS GENERALES PARA
EL MONTAJE DE VIBRADORES
Mecanismo alojado
en caja dotada de
sellados para evitar Rodamientos de rodillos
la
contaminación del cilíndricos de alta
Polea con canales
aceite. capacidad y precisión.
profundos que
proporcionan mejor
transmisión y
accionamiento, además
evita que la correa se
desmonte (salte).

La distancia corta entre

los centros de los
cojinetes, minimizan la Eje mecanizado en
deflexión del eje y ambas puntas permite
proporciona mayor vida elegir el accionamiento
útil para los por el lado izquierdo o
rodamientos. derecho.

Engranajes de
Lubricación
acero
continua por baño
endurecido.
de aceite
(salpicadura).
VIBRADORES SINCRONIZADOS
POR ENGRANAJES
MONTAJE Y DESMONTAJE DE
VIBRADORES DE CAJA Y ENGRANAJE

Limpieza de las partes

de la carcaza

Montaje de los contrapesos y engranaje

en los ejes por interferencia
(calentamiento en horno hasta 120ºC)
MONTAJE Y DESMONTAJE DE
VIBRADORES DE CAJA Y ENGRANAJE

Eje deslizante en el rodamiento

Montaje de cada eje con su

contrapeso y engranaje.
Rodamientos montados por
interferencia a través de
calentamiento en horno (120º C)
Observar alineamiento de los
ejes a través de la marca en las
engranajes
MONTAJE Y DESMONTAJE DE
VIBRADORES DE CAJA Y ENGRANAJE

Girar los ejes en oposición para no

perder el engranamiento

Montaje de la carcaza, con

su respectivo empaque
VIBRADORES CON VOLANTES

Aplicaciones en Zarandas
Inclinadas
ASPECTOS DE MONTAJE EN
VIBRADORES CON VOLANTES
ASPECTOS DE MONTAJE EN
VIBRADORES CON VOLANTES

Cada soporte se deberá calentar

en un horno a la temperatura
adecuada para el montaje del
respectivo rodamiento

Soporte con rodamiento

ya montado
ASPECTOS DE MONTAJE EN
VIBRADORES CON VOLANTES

Protección del eje antes del

montaje en el soporte

Inspección de la holgura inicial

del rodamiento
(sufijo C3 o C4)

Eje en espera del soporte

con rodamiento
ASPECTOS DE MONTAJE EN
VIBRADORES CON VOLANTES

Montaje del soporte en el eje.

Ajuste deslizante en el eje.

Suspensión del eje para completar

el montaje del soporte.
ASPECTOS DE MONTAJE EN
VIBRADORES CON VOLANTES

Montaje del buje cónico.

Montaje del reten en la brida.

ASPECTOS DE MONTAJE EN
VIBRADORES CON VOLANTES

Utilizar el dispositivo de
montaje del reten.

Montaje de la brida interior.

ASPECTOS DE MONTAJE EN
VIBRADORES CON VOLANTES

Apriete de la brida.

Montaje de la brida exterior.

ASPECTOS DE MONTAJE EN
VIBRADORES CON VOLANTES

Utilizar el dispositivo de
montaje de la brida
exterior.

Montaje de contrapeso
en posición inicial.
ASPECTOS DE MONTAJE EN
VIBRADORES CON VOLANTES

Comprobación de giro
del contrapeso.

Montaje y ajuste de la tapa de

sujeción del contrapeso.
INSPECCION EN
ZARANDAS

POR QUE HACER UN TEST

EN LAS ZARANDAS

• Si la zaranda esta operando cerca de la frecuencia

natural se puede presentar el efecto de resonancia y
ocurriria una destrucción del equipo.
• Las Frecuencias de resonancia varian según los
diferentes tamaños y tipos de zarandas.
• Para un afinamiento exacto se usan los análisis de
elementos finitos.
• Para eliminar pruebas y errores.
INSPECCION EN
ZARANDAS

CUANDO HACER EL TEST

Cambios en la industria Requieren Nuevos Diseños como:
• Zarandas más Grandes
• Superficies Sintéticas
SE HACEN TEST EN
• Velocidades Diferentes LAS ZARANDAS
CADA VES QUE SE
• Fuerzas “G” Más Grandes
CAMBIAN ESTOS
• Se Incrementa la Produccion PARAMETROS
• Opciones Especiales
INSPECCION EN
ZARANDAS
Analizador detectando frecuencias criticas
INSPECCION EN
ZARANDAS

Analisis de frecuencias
INSPECCION EN
ZARANDAS
Throw cards
INSPECCION EN
ZARANDAS
Throw cards
INSPECCION EN
ZARANDAS
Throw cards
INSPECCION EN
ZARANDAS
Throw cards
INSPECCION EN
ZARANDAS
Throw cards
INSPECCION EN
ZARANDAS
Throw cards
INSPECCION EN
ZARANDAS
Throw cards
INSPECCION EN
ZARANDAS
Throw cards
INSPECCION EN
ZARANDAS

THROW CARDS

Crítica a 820 RPM,

Operando a 735 RPM

795 RPM 840 RPM

INSPECCION EN
ZARANDAS
THROW CARDS

Frecuencias Críticas a
825, 840 and 885 RPM.
Velocidad de Operación a
750 RPM.
INSPECCION EN
ZARANDAS

FINITE ELEMENT ANALYSIS

Modelo computarizado y
analizado con FEA de una
zaranda
CASOS FALLA EN
ZARANDA
CASOS FALLA EN
ZARANDA
CASOS FALLA EN
ZARANDA