Memora Descriptiva Ok

EXPEDIENTE TÉCNICO DEL PROYECTO:
“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JR.

JORGE CHAVEZ DE LA LOCALIDAD DE CHANA, DISTRITO DE SAN PEDRO DE CHANA, PROVINCIA DE
HUARI-DEPARTAMENTO DE ANCASH”
MEMORIA DESCRIPTIVA
1. ANTECEDENTES.
La localidad de Chana cuenta con diversas vías que conforman sus calles, de los cuales
las zonas céntricas de la ciudad ya cuentan con una infraestructura vial adecuada, sin
embargo, las zonas periféricas no cuentan con la misma suerte, presentan una superficie
de rodadura de tierra la cual en épocas de lluvias impide la transitabilidad cómoda tanto
para las personas y vehículos que circula.
El Jr. Jorge Chavez calle periférica de la ciudad se encuentra en pésimas condiciones,
ocasionando consecuencias negativas, la formación de aniego en las vías, causando
malestar a los peatones e imposibilitando el ingreso de los transportistas que circulan
por estas calles, generando consigo inadecuadas condiciones de transitabilidad,
afectando directamente en el desarrollo socioeconómico de la población.
En ese sentido, la población beneficiaria solicitó a la Municipalidad Distrital de San
Pedro de Chana la elaboración del estudio de pre inversión para la construcción de las
vías de transitabilidad del Jirón Jorge Chávez, siendo esta necesidad atendida con la
aprobación del estudio de pre inversión "MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JR. JORGE CHÁVEZ DE
LA LOCALIDAD DE CHANA, DISTRITO DE SAN PEDRO DE CHANA –
PROVINCIA DE HUARI – DEPARTAMENTO DE ÁNCASH" con Código Único de
Inversiones 2503593, viabilizado el 15 de febrero del 2021, con un costo de inversión
de S/. 1,812,882.64
Continuando con la gestión del proyecto, a fin de cerrar la brecha de un adecuado
servicio de movilidad urbana en el jirón Jorge Chávez de la localidad de Chana la
Municipalidad Distrital de San Pedro de Chana, contrató el servicio de consultoría para
la elaboración del Expediente Técnico del proyecto denominado: "MEJORAMIENTO
DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL
JR. JORGE CHÁVEZ DE LA LOCALIDAD DE CHANA, DISTRITO DE SAN
PEDRO DE CHANA – PROVINCIA DE HUARI – DEPARTAMENTO DE
ÁNCASH", con “CONTRATO DE LOCACIÓN DE SERVICIOS N° 107-2021-
MDSPCH/GM”, con las características técnicas que permitan contar con adecuadas
vías, contribuyendo a mejorar las condiciones actuales en las que se desarrolla el
tránsito vehicular y peatonal del barrio Jorge Chávez de la localidad de Chana.
1.1. NOMBRE DEL PROYECTO.

MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL DEL JR. JORGE CHÁVEZ DE LA LOCALIDAD DE CHANA,
DISTRITO DE SAN PEDRO DE CHANA – PROVINCIA DE HUARI –
DEPARTAMENTO DE ÁNCASH.
1.2. BENEFICIARIOS.
Los beneficiarios de este proyecto son todos los pobladores del barrio Jorge Chávez de
la localidad de Chana, que de acuerdo al estudio de pre inversión son 765 personas
quienes serán beneficiadas con la ejecución de este proyecto.
Asimismo, también los transportistas presentan dificultades al circular por estas calles,
generando consigo inadecuadas condiciones de transitabilidad, afectando directamente
en el desarrollo socioeconómico de la población.
Dichos pobladores han mostrado su interés en ser partícipe del proyecto,
comprendiendo que para ello deberán asumir compromisos y responsabilidades durante
la inversión y operación del proyecto.
Por otra parte, es preciso señalar que entre los distintos beneficiarios no existen
conflictos de intereses de ninguna naturaleza, ni de estas con las entidades involucradas.
2. OBJETIVOS
2.1. Objetivo general:

Mejoramiento de las condiciones del servicio de transitabilidad vehicular y peatonal en
el Jirón Jorge Chávez de la localidad de Chana, distrito de Chana-Huari-Ancash
2.2. Objetivos específicos:

 Elaborar un Proyecto acorde con las normas existentes en nuestro país, con la
finalidad de garantizar su adecuado funcionamiento durante su vida útil y diseño
adecuado de las estructuras, además un apropiado uso de ellas.
 Promover el mejoramiento del ornato por efectos propios de la pavimentación y
construcción de veredas.
 Generación de puestos de trabajo temporal con el empleo de la mano de obra
calificada y no calificada del lugar.
3. CARACTERÍSTICAS GENERALES
3.1. Ubicación Política.

El presente proyecto se encuentra ubicado en la Localidad de Chana, Distrito de Chana,
Provincia de Huari en el Departamento de Ancash; tal y como se muestra en los
siguientes mapas:
 Departamento : Ancash
 Provincia : Huari
 Distrito : San Pedro de Chana
 Localidad : Chaná
 Sector : Jr. Jorge Chávez
 Región Geográfica : Sierra
 Altura Capital : 3434 m.s.n.m
El proyecto se ubica en la localidad de Chana Jr. Jorge Chavez.
Mapa 1 Ubicación del Proyecto: Departamento de Ancash
Fuente: Elaboración del equipo de trabajo
Mapa 2 Ubicación del Proyecto: Provincia de Huari, Distrito de San Pedro de

Chana
3.2. Ubicación Geográfica.

 Coordenadas geográficas de San Pedro de Chana:
Latitud: -9.40333, Longitud: -77.0111, 9° 24′ 12″ Sur, 77° 0′ 40″ Oeste
 Superficie de San Pedro de Chana: 14.400 hectáreas, 144,00 km²
 Altitud de San Pedro de Chana: 3.410 m
 Limites
El emplazamiento se encuentra en la capital del distrito de San Pedro de Chana para
mayor precisión el Jr. Jorge Chavez de la Localidad de Chana
Tabla 1 Colindancias
Noroeste NORTE Noreste

Distrito de Distrito de Ponto Distrito Ponto
Rahuapampa
OESTE ESTE
Distrito de Huachis Distrito de Ponto
Suroeste SUR Sureste

Distrito de San Distrito de San Distrito de Puños
Marcos (Huánuco)
Marcos
El emplazamiento de acuerdo a los centros poblados ubicados en el plano de

intervención.
Noroeste NORTE Noreste
Huaytuna Pueblo de Palca Conin
OESTE ESTE
Chupan Distrito de Ponto
Suroeste SUR Sureste

Quillo Vichon Tacta
3.3. Vías de Comunicación y/o Acceso.

La accesibilidad al distrito de Malvas es permanente, tomando como referencia a la
ciudad de Huaraz; se llega a la zona del proyecto de la siguiente manera: Ruta-: Huaraz
- Cátac – Chavin – San Marcos – Cruce de Pomachaca – Masin – Rahuapampa – Palca
y se sube a la capital del distrito de San pedro de Chana.
Características de la ruta de acceso; se muestra las vías de comunicación los tiempos, y

distancias aproximadas para llegar al área del Proyecto tomando como partida inicial la
ciudad de Huaraz.
Tabla 2 Acceso al área del proyecto
Tiempo De
Descripción Del Distancia Medio De
Acceso Tramo Recorrido
Tramo (Km) Transporte
(Hrs)
Huaraz-Cátac Carretera Automóvil
35.5 0 h. 50 min.
Carretera 3N Asfaltada Vehicular
Cátac – Chavin –
San Marcos – Carretera Automóvil
Pomachaca 89.7 1 h. 57 min.
Asfaltada Vehicular
Carretera AN 110
Pomachaca –
Palca Carretera Automóvil
20.4 0 h. 35 min.
Asfaltada Vehicular
Carretera 14 A
Palca – San Pedro
de Chana Trocha Automóvil
16.1 0 h. 37 min.
carrozable Vehicular
Carretera AN 706
Carretera
Asfaltada y Automóvil
TOTAL 161.7 4 h. 00 min.
trocha Vehicular
carrozable
Mapa 3 Trayecto

3.4. Suelos.
En la zona beneficiada por el proyecto, los terrenos son áridos, con variado conjunto de
rocas, sedimentarios, metamórficos, ígneas tanto extrusivas como intrusivas, en la
agricultura como principal cultivo tienen al níspero debido a que es un suelo que
favorece a este cultivo.
3.5. Clima.
En San Pedro, los veranos son cortos, cómodos y mayormente nublados; los inviernos
son cortos, fríos y mayormente despejados y está seco durante todo el año. Durante el
transcurso del año, la temperatura generalmente varía de 3 °C a 20 °C y rara vez baja a
menos de 1 °C o sube a más de 22 °C.
Figura 1 Temperatura promedio del distrito de San Pedro de Chana
3.6. Salud
El distrito de San Pedro de Chana cuenta con un Puesto de Salud de categoría I-1, de
tipo sin internamiento el cual brinda servicios de atención primaria y consultas
obstétricas, pertenecientes a la Red Conchucos Sur; en caso de atención especializada
los pacientes son derivados a la ciudad de Huaraz.
3.7. Vivienda
Servicios Básicos:
A nivel de la población afectada se cuenta con servicios básicos de energía eléctrica y
agua es del 83.00% consume agua potable (con el servicio en sus viviendas) el 17.00%
son viviendas que existen, pero se encuentran desocupadas.
Tabla 3 ABASTECIMIENTO DE AGUA Y ENERGÍA ELÉCTRICA EN LA VIVIENDA –
POBLACIÓN AFECTADA
Fue
Localidad de CHANA
nte:
Categorías Casos % Acumulado %
Red pública Dentro de la viv.(Agua potable y Energía 125 83.00% 83.00%
Eléctrica.
Viviendas que existen pero están desocupadas 25 17.00% 100%
Red Pública Fuera de la vivienda 0 0% 100%

Pilón de uso público 0 0% 100%
Pozo 0 0% 100%
Río,acequia,manantial o similar 0 0% 100%
Vecino 0 0% 100%
Otro 0 0% 100.00%
Total 150 100.00% 100.00%
INEI - Censos Nacionales de Población y Vivienda 2017.
Características de la Viviendas:
En el Contexto de La localidad de Chana, predominan las viviendas de material rústico
(de adobe) 70.00 %, viviendas de ladrillo se tiene el 30.00%.
Tabla 4 MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN PREDOMINANTE - POBLACIÓN AFECTADA
Localidad de CHANA
Ladrillo o Bloque de cemento 45 30.00% 30.00%
Adobe o tapia 105 70.00% 100.00%
Total 150 100.00% 100.00%
Fuente: INEI -Censos Nacionales de Población y Vivienda 2017.
Otros servicios existentes:

La localidad de Chana, cuenta con servicio de limpieza pública organizada por sus
propios pobladores, además cuenta con comercio, transporte interprovincial todos los
días (cercano a la carretera), televisión, radio y telefonía móvil.
3.8. Educación
La Estructura del sistema educativo en el distrito de Chana, está conformada por un solo
colegio estatal Horacio zeballos Games, con la infraestructura en buenas condiciones y
limitado material didáctico. Alumnos por sección 20 alumnos, existen 8 secciones en el
nivel segundario. Hay 18 docentes en todo el sistema educativo, entre nombrado y
contratado con preparación técnica en docencia en su mayoría.
3.9. Actividad Económica

La actividad económica más predominante en la zona afectada es la agricultura y
ganadería con un 55.0%, en el sector de Construcción en menor proporción con un 20%.
Asimismo, en el cuadro N° 03 presentamos el porcentaje de la población
económicamente activa de la zona afectada que se encuentra ocupada y desocupada.
Para la población la localidad de Chana tenemos una PEA ocupada de 53.55% y un

27.00% no se encuentra en la población económicamente activa.
Tabla 5 ACTIVIDAD ECONÓMICA SEGÚN AGRUPACIÓN POBLACIÓN AFECTADA

LOCALIDAD DE CHANA
Agri.ganadería, caza y silvicultura 404 55.0% 55.0%
Explotación de minas y canteras 0 0.00% 55.0%
Industrias manufactureras 0 0.0% 55.0%
Construcción 200 27.4% 82.4%
Comercio por menor 30 4.1% 86.5%
Hoteles y restaurantes 0 0.0% 86.5%
Transp.almac.y comunicaciones 0 0.0% 86.5%
Activit.inmobil.,empres.y alquileres 10 1.3% 87.8%
Enseñanza 50 6.8% 94.6%
Hogares privados y servicios domésticos 10 1.3% 95.9%
Actividad económica no especificada 0 0.0% 95.9%
Admin.pub.y defensa;p.segur.soc.afil. 47 4.1% 100.0%
Total 751 100.00% 100.00%
Fuente: estudio de pre inversión con CUI 2503593
Tabla 6 PEA - POBLACION AFECTADA

LOCALIDAD DE CHANA
PEA Ocupada 404 53.55% 53.55%
PEA 200 27.00% 80.55%
No PEA 147 20.45% 100.00%
Total 751 100.00% 100.00%
Fuente: estudio de pre inversión con CUI 2503593
4. SITUACIÓN ACTUAL DEL PROYECTO:

De acuerdo al diagnóstico encontrado, la superficie de rodadura nunca se ha
intervenido, a continuación, presentamos mediante fotografías la situación actual
encontrada:
PROGRESIVA 00+000
El proyecto inicia en las

escalinatas del Jr.
Córdova por donde se
llega al cementerio de la
capital del distrito.
PROGRESIVA 00+018:
En la progresiva 00+018
se encuentra la escalinata
2 del Jr. Córdova.
PROGRESIVA 00+018
al 00+070:
Se observa de progresiva
00+018 @ 00+070 desde
la escalinata 2 del Jr.
Córdova.
PROGRESIVA 00+070
al 00+115:
Se observa de las
progresivas 00+070 @
00+115 donde culmina la
escalinata del Jr. Huari.
PROGRESIVA 00+080:
Se observa de las
escalinata del Jr. Huari.
PROGRESIVA 00+130
@ 00+155:
Se observa de las
00+155 actualmente se
encuentra una vivienda.
PROGRESIVA 00+155
al 00+170:
Se observa de las
progresiva 00+155 al
escalinata del Jr. Áncash.
PROGRESIVA 00+170
al 00+230:
Se observa de las
00+230
PROGRESIVA 00+230
al 00+325:
Se observa de las
00+325
PROGRESIVA 00+230
al 00+325:
Se observa de las
00+325
PROGRESIVA 00+230
al 00+325:
Se observa de las
00+325
PROGRESIVA 00+230
al 00+325:
Se observa de las
00+325
PROGRESIVA 00+330
al 00+370:
Se observa de las
00+370
PROGRESIVA 00+340
al 00+380:
Se observa de las
00+380
PROGRESIVA 00+380
al 00+440:
Se observa de las
00+440
PROGRESIVA 00+440
al 00+460:
Se observa de las
00+460
4.1. Capacidad de Producción de la Unidad Productora.

A partir del análisis de los factores de producción identificados obtenemos que
actualmente solo existe una trocha carrozable en muy mal estado así como se observan
en las imágenes, en la que actualmente no existen obras de arte, veredas, sardineles o
muros de contención para la mayor seguridad de los transeúntes, como tampoco la
actual unidad productora cuenta con alguna señalización, el casi nulo mantenimiento
que recibe la calle combinado con las lluvias intentas que azotan las localidad hacen que
esta calle sea intransitable por vehículos y peatones.
Por lo que la población afectada eleva sus costos de movilización hacia los diferentes
establecimientos de salud, educación, mercados locales, etc. También los transportistas
o dueño de los vehículos que usan esta vía ven elevados sus costos de operación
vehicular y deteriorando sus máquinas.
4.2. Estado Actual del Jr. Jorge Chávez de la localidad de Chaná

La vía de la Localidad de Chana presenta en mucho de sus tramos un ancho de vía
irregular, debido a que pasa por lugares con riesgo de erosión o zonas de derrumbes.
La superficie de rodadura presenta una base no uniforme, debido al deterioro por el mal
drenaje de las aguas pluviales. Esta vía también es utilizada para el tránsito peatonal, al
presentar estas condiciones es considerado peligroso para las personas que lo usan de
noche pues corren el riesgo de presentarse accidentes como caídas o resbalarse producto
del lodo y piedra que presenta sus características actuales.
4.3. Oferta actual y su evolución futura (Sin proyecto)

La oferta actual del proyecto es nula y continuará siéndolo de no intervenirse en favor

de la población.
A la fecha existen muchos accidentes, costos adicionales, y la vía es imposible para el
transito urbano, como se observa en las imágenes; la actual calle actualmente solo
genera gastos adicionales por los deslizamientos, inundaciones que causa por la
inexistencia de fuentes de drenaje haciendo un lugar lodoso por donde es imposible
transitar.
5. CONSIDERACIONES EN EL DISEÑO DEL PROYECTO

El pavimento es una estructura cuya finalidad es permitir el tránsito de vehículos, que
consta de una losa de concreto que se apoya directamente sobre la base de afirmado y
esta sobre la subrasante.
Las principales funciones que debe cumplir un pavimento son “proporcionar una
superficie de rodamiento uniforme, de color y textura apropiados, resistente a la acción
del tránsito, a la del intemperismo y otros agentes perjudiciales, transmitir
adecuadamente al terreno de fundación los esfuerzos producidos por las cargas
impuestas por el tránsito, y una correcta transferencia de cargas y deformaciones entre
las losas”. Además, debe ser resistente al desgaste debido a la abrasión producida por
los neumáticos de los vehículos. En cuanto a la seguridad vial debe presentar una
textura apropiada de acuerdo a la velocidad de circulación de los vehículos para mejorar
la fricción, debe tener un color adecuado de tal manera que se eviten los reflejos y
deslumbramientos. Con el fin de brindar comodidad a los usuarios, debe procurar tener
regularidad superficial, tanto transversal como longitudinal. Como toda obra de
infraestructura los factores de costo y de vida útil son muy importantes por lo que el
pavimento debe ser durable y económico.
Por ello, el espesor de las estructuras se diseñó para soportar cargas de tráfico y evitar
fallas por fatiga del pavimento debido a cargas repetidas. Asimismo, el pavimento
rígido se diseñó para un periodo de vida útil de 15 a 20 años.
5.1. DATOS NECESARIOS PARA EL DISEÑO

Para el diseño estructural del pavimento rígido que nos permitirá determinar el espesor
y rigidez de los materiales para la vía, son necesarios realizar los siguientes estudios:
 Estudios de tráfico
 Estudios de mecánica de suelos
5.2. Estudios de tráfico

Uno de los aspectos más importantes, es determinar el flujo vehicular; es decir, qué tipo
de vehículos transitan por la zona a analizar, según la clasificación del Reglamento
Nacional de Vehículos , y con qué frecuencia lo hacen. Asimismo, una vez obtenida
esta información es necesario estimar una tasa de crecimiento para proyectar cuál será el
flujo de vehículos dentro de los años que contemplará el diseño. En ese sentido, el
consultor realizó el Estudio de Tráfico, que será anexada en el presente informe.
5.3. Estudios de mecánica de suelos

Estos ensayos son necesarios para caracterizar el material granular que servirá como
base del pavimento rígido. Asimismo, para hallar uno de los parámetros de diseño más
importantes, el módulo de resilencia de la subrasante, se puede realizar una correlación
en base al CBR del terreno natural.El resultado fue emitido por el Laboratorio de
Mecánica de Suelos “MATHLAB”, que se encuentra anexada en el Estudio de Canteras.
6. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PROYECTO
6.1. METAS.
La infraestructura vial proyectada, ha sido diseñada para brindar un adecuada
transitabilidad vehicular y peatonal en un horizonte de planeamiento de 20 años hasta el
año 2042; cumpliendo con los principales parámetros para pavimentos y vías urbanas
tales como: pendientes óptimas, parámetros urbanísticos, seguridad vial, impacto
ambiental, hidrología urbana, entre otros.
Son las siguientes:
6.1.1. SUPERFICIE DE RODADURA VEHICULAR.

Jr. Jorge Chávez tiene una longitud total de 460.81 m, la cual realizando el estudio
de tráfico y su posterior diseño se obtuvo un espesor de pavimento rígido de 0.2m,
que en su parte inferior está compuesta por la sub rasante que es el terreno natural
compactada a 95% de proctor modificado, y en el intermedio del pavimento rígido
y la sub rasante se encuentra la sub base con un espesor de 0.2m que es una capa
granular seleccionada, la vía José de sucre se proyectó una superficie de rodadura
de pavimento rígido con un ancho de 4m en todo el largo de la vía con una calidad
de concreto de Fc=210kg/cm2.
6.1.2. VÍA PEATONAL (Vereda).

Las veredas se construirán en ambas márgenes de la vía de ancho de 0.8m de ancho
de concreto fc=175kg/cm2, sirve para el tránsito de los peatones, se pintarán de
color amarillo la cara frontal de las veredas, por motivos que en esas partes de la
vía es prohibido estacionar vehículos.
6.1.3. SARDINEL DE PROTECCIÓN

Estructura necesaria para salvar pequeños taludes que se colocaran en forma
estratégica al margen izquierdo del Jr. Jorge Chávez para garantizar las calzadas de
la superficie de rodadura y peatonal de la obra.
6.1.4. MURO DE CONTENCIÓN ARMADO (LADO IZQUIERDO).

Se construirán muros de contención en zonas estratégicas a lo largo del Jr. Jorge
Chávez, para soportar las cargas vehiculares, protegerla de algún deslizamiento de
tierra o rocas garantizando la durabilidad de las calzadas y veredas.
6.1.5. MURO DE CONTENCIÓN DE MAMPOSTERÍA (LADO DERECHO).

Se construirán muros de contención en zonas estratégicas a lo largo del Jr. Jorge

Chávez, para protegerla de algún deslizamiento de tierra o rocas procedente del
talud que se encuentran al lado derecho.
6.1.6. REPOSICIÓN DE INSTALACIONES DE AGUA POTABLE Y

DESAGÜE.
Durante la ejecución de la obra, se colocarán en forma definitiva las cajas de agua y
desagüe se repondrá tubería dañadas producto de la ejecución de la obra.
6.1.7. REUBICACIÓN DE POSTES DE ALUMBRADO PÚBLICO.

Actualmente el sistema de electrificación de las calles se encuentra desordenadas
producto de una falta de proyección urbana que haya determinado los límites y
linderos de los lotes y viandas de los pobladores; esta meta consiste en reubicar en
forma ordenada todos los postes que interrumpirán las calzadas para un adecuado
funcionamiento de la obra.
6.1.8. REFACCIÓN DE MURALLAS DAÑADAS (CONSTRUCCIÓN DE

TAPIAL).
Producto del movimeito de tierras masivas y definir la anchura apropiada de la vía
se dañarán murallas de propietarios privados esta partida consiste en refaccionar
tales daños y así evitar problemas sociales durante la ejecución de la obra.
6.1.9. ESCALERAS DE ACCESO A VIVIENDAS DAMNIFICADAS

En la ejecución de la obra producto del corte de terreno y alineamiento, quedarán
algunas familias damnificadas que necesitaran rampas o escaleras, para mitigar el
problema, se plantea la construcción de tres escaleras en los puntos más críticos, se
tiene en cuenta que estas escaleras deberán tener la capacidad para que pueda
trasladarse los animales que crían los pobladores (ganados y vacunos entre otros)
por tal la construcción se realiza obedeciendo tal necesidad con pasos y contrapasos
de 40 cm y 16 cm con un ancho de 1.50 metros
6.1.10. CAPACITACIÓN PARA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Luego de realizar la ejecución de la obra la población beneficiaria recibirá una
capacitación de operación y mantenimiento de la obra que entrará en servicio, para
garantizar así la durabilidad y el correcto funcionamiento del Jr. Jorge Chávez.
7. CUADRO RESUMEN DE METAS

Las metas físicas se muestran en la siguiente tabla.
Tabla 7 Resumen de las Metas Físicas
CANTI
DESCRIPCIÓN UNID. CALIDAD
DAD
I. SUPERFICIE DE RODADURA VEHICULAR.
1.1. BASE DE AFIRMADO
- ANCHO: VARIABLE
MATERIAL
(EN LA MAYOR
ML 460.81 SELECCIONADO DE
PARTE DE LA VÍA ES
CANTERA
DE 4m)
- ESPESOR : 0.20 M
1.2. CALZADA DE
PAVIMENTO RÍGIDO:
- ANCHO: VARIABLE
CONCRETO DE
(EN LA MAYOR ML 460.81
F’c=210 kg/cm2
PARTE DE LA VÍA ES
DE 4m)
- ESPESOR : 0.20 M
II. VÍA PEATONAL.
2.
MATERIAL
2.1. BASE DE AFIRMADO
ML 890.17 SELECCIONADO DE
- ANCHO: VARIABLE
CANTERA
- ESPESOR : 0.10 M
2.2. VEREDA
CONCRETO DE
- ANCHO: VARIABLE ML 890.17
F’c=175 kg/cm2
- ESPESOR : 0.15 M
III. SARDINEL DE PROTECCIÓN
3.
3.1. SOLADO
- ANCHO: VARIABLE CONCRETO SIMPLE
ML 65.63
- LONGITUD: DE F’c=100 kg/cm2
VARIABLE
- ESPESOR : 0.10 M
3.2. ZAPATA ML 65.63 CONCRETO
- ANCHO: 0.40m REFORZADO DE
CANTI
DAD
- ESPESOR : 0.30m F’c=210 kg/cm2
3.3. PANTALLA
- ESPESOR: 0.15m CONCRETO
- LONGITUD: ML 65.63 REFORZADO DE
VARIABLE F’c=210 kg/cm2
- ALTURA : VARIABLE
IV. MURO DE CONTENCIÓN ARMADO (LADO IZQUIERDO)
4.
4.1. SOLADO
- ANCHO: VARIABLE CONCRETO SIMPLE
ML 313.58
- LONGITUD: DE F’c=100 kg/cm2
VARIABLE
- ESPESOR : 0.10 M
4.2. ZAPATA
- ANCHO: VARIABLE
CONCRETO
- LONGITUD:
ML 313.58 REFORZADO DE
VARIABLE
F’c=210 kg/cm2
- ESPESOR :
VARIABLE
4.3. PANTALLA
- ANCHO: VARIABLE CONCRETO
- LONGITUD: ML 313.58 REFORZADO DE
VARIABLE F’c=210 kg/cm2
- ALTURA : VARIABLE
4.4. DRENAJE GRAVA
- FILTRO DE GRAVA SELECCIONADA,
- CAPA DE ML 313.58 GEOTEXTIL Y
GEOTEXTIL TUBERÍA PVC SAP
- LLORADEROS DE 6” Y 3”
V. MURO DE CONTENCIÓN DE MAMPOSTERÍA (LADO DERECHO)
5.
5.1. ZAPATA
- ANCHO: VARIABLE CEMENTO –
- LONGITUD: ML 301.19 HORMIGÓN (1:8)+
VARIABLE 25% PM
- ESPESOR :
VARIABLE
5.2. PANTALLA
MAMPOSTERÍA DE
- ANCHO: VARIABLE
PIEDRA DE 8” Y
- LONGITUD: ML 301.19
MORTERO DE
VARIABLE
F’c=140 kg/cm2
- ALTURA : VARIABLE
5.3. DRENAJE GRAVA
- FILTRO DE GRAVA SELECCIONADA,
- CAPA DE UND 301.19 GEOTEXTIL Y
GEOTEXTIL TUBERÍA PVC SAP
- LLORADORES DE 3”
CANTI
DAD
VI. REPOSICIÓN DE INSTALACIONES DE AGUA POTABLE Y DESAGÜE.
6.
6.1. REUBICACIÓN Y
REINSTALACIÓN DE TUBERÍA PVS SAP
UND 29
CONEXIONES PARA ϕ=1/2”
AGUA
DOMICILIARIA
6.2. REUBICACIÓN DE CONCRETO DE
UND 14
BUZONES BUZÓN EXISTENTE
VII. REUBICACIÓN DE POSTES DE ALUMBRADO PÚBLICO.
7.
7.1. REUBICACIÓN DE POSTES DE
POSTES DE UND 22 CONCRETO
ALUMBRADO EXISTENTE
PÚBLICO
VIII. REFACCIÓN DE MURALLAS DAÑADAS (CONSTRUCCIÓN DE TAPIAL).
8.
8.1.
CIMIENTO
-
ANCHO: VARIABLE
-
ALTURA: VARIABLE
8.2. SOBRECIMIENTO
PIEDRAS, TIERRA
- ANCHO: VARIABLE
M 28.30 SELECCIONADA Y
- ALTURA: VARIABLE
TEJA ANDINA
8.3. MURO DE TAPIAL
- ANCHO: VARIABLE
- ALTURA: VARIABLE
8.4. COBERTURA PARA
MURO
IX. ESCALERAS DE ACCESO A VIVIENDAS DAMNIFICADAS
ESCALERA LADO DERECHO
PROGRESIVA 0+285
ESCALERAS LADO IZQUIERDO
PROGRESIVA 0+275 UND 3 CONCRETO
ESCALERAS LADO IZQUIERDO

PROGRESIVA 0+390
X. CAPACITACIÓN PARA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

9. ESTRUCTURA DE
9.1. CAPACITACIÓN OPERACIÓN,
UND 01
PARA OPERACIÓN Y HERRAMIENTAS Y
MANTENIMIENTO EQUIPOS.
8. CUADRO RESUMEN DE PRESUPUESTO

8.1. METRADOS, COSTOS Y PRESUPUESTOS
8.1.1. Metrados
Los Metrados de la lista de cantidades corresponden a cada una de las partidas que
forman parte del presupuesto de ejecución, con sus respectivas unidades y se
adjuntan conforme a exigencias de presentación de información en formatos.
Se adjunta la planilla descriptiva de los metrados correspondientes a cada una de las
partidas presupuestales.
La información descrita anteriormente, ha sido consolidada en el respectivo
resumen de metrados.
8.1.2. Análisis de costos unitarios.

Los análisis de costos unitarios han sido elaborados en base a las siguientes
consideraciones generales:
 Los precios de los materiales, mano de obra y equipo de construcción
corresponden al mes de enero del 2020.
 Los costos de los materiales han sido obtenidos en la ciudad de Huari y
corresponden a precios de la ciudad de Huari, incluyendo el flete terrestre.
 Las tarifas de alquiler de equipo, han sido obtenidas de la publicación mensual
del Grupo S10 – Costos para la Industria de la Construcción y primordialmente
de la cotización en la ciudad de Huari.
 Se ha tomado en cuenta los jornales del régimen de construcción civil tomados
de la Publicación Mensual del Grupo S10 – Costos para la Industria de la
Construcción, como información referencial.
 Los costos horarios de mano de obra son los considerados de acuerdo a la
coordinación de la Municipalidad Distrital de Chana quienes ya manejan precios
estándares para todos sus proyectos: operario S/. 22.22, oficial S/. 17.32 y peón
S/. 14.69.
 Los rendimientos han sido estimados en base a bibliografías del costos y
tiempos en carreteras así mismo obtenidos en la ejecución de obras similares en
la región Áncash y según experiencia de obras similares del proyectista y reporte
de beneficiarios del proyecto.
8.1.3. Presupuesto de obra.

El presupuesto para la ejecución de las obras programadas en el presente proyecto
está referido al Mes de julio del 2018 y tiene el siguiente resumen presupuestal:
Tabla 8 Resumen de Presupuesto de obra.
1 OBRAS PROVISIONALES 13,073.85
MEJORAMIENTO
2 PAVIMENTACIÓN DE VÍAS 365,317.89

3 VEREDAS 106,607.16
4 SARDINEL 41,434.98
5 REPOSICIÓN DE ESTRUCTURAS DAÑADAS Y NIVELACIÓN DE 32,341.13
BUZONES
6 SEÑALIZACIÓN VIAL 5,858.05
DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL

7 MUROS REFORZADOS DE CONTENCIÓN 774,541.84
8 MUROS DE MAMPOSTERÍA 148,027.25
9 REPOSICIÓN DE ESTRUCTURA DE TAPIAL 11,072.57
10 ESCALERAS DE ACCESO A VIVIENDAS DAMNIFICADAS 12,238.22
11 FLETE TERRESTRE 134,638.74
12 SEGURIDAD Y SALUD 9,393.30
13 PROGRAMA DE PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN AMBIENTAL 32,970.00
DEL JR. JORGE CHÁVEZ
14 ESTUDIO ARQUEOLÓGICO 2,500.00

15 CAPACITACIÓN 1,500.00
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
COSTO DIRECTO 1,691,514.98
GASTOS GENERALES (8.92937%) 167,622.10
UTILIDAD (10%) 169,151.50
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
SUBTOTAL 2,028,288.58
SUB TOTAL (VIGILANCIA, PREVENCIÓN Y CONTROL DEL COVID-19) 26,612.17
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
SUB TOTAL (EJECUCIÓN TOTAL) 2,054,900.75
IGV (18%) 369,882.14
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
MONTO REFERENCIAL DE LA OBRA (VR) 2,424,782.89
GASTOS DE SUPERVISIÓN 89,964.12

Otros costos de
ELABORACIÓN DE EXPEDIENTE TÉCNICO 35,022.02

Inversión
EVALUACIÓN DE EXPEDIENTE TÉCNICO 6,500.00

GESTIÓN DE PROYECTO 92,976.40
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
VALOR DE OTROS COSTOS OPERATIVOS 224,462.54
MONTO TOTAL DE INVERSIÓN 2,649,245.43
Para fines de elaboración de los Gastos Generales se ha tomado en cuenta la

cobertura de gastos diversos distribuidos en:
 Gastos Generales Variables, que contemplan los gastos de dirección técnica,
administrativa, equipos de protección personal y de oficina, movilidad, viáticos
y otros gastos.
 Gastos Generales Fijos, que cubre los gastos ineludibles tales como construcción
de campamentos, impuestos, seguros, gastos de licitación, etc.
9. PROGRAMACIÓN DE OBRA
9.1. Cronograma de obra.

El plazo de ejecución de la obra ha sido previsto en 90 días calendario, el mismo que se
ejecutará de acuerdo al siguiente calendario:
Primera etapa: Ejecución de obra en forma continua e ininterrumpida, desde la fecha de
entrega de terreno hasta los treinta días previsto en la programación
El cronograma para la ejecución de la obra en el plazo y periodos establecidos, ha sido
elaborado en base a la cantidad de obra a ejecutar
Se adjunta el diagrama de Gantt de la programación propuesta, cronograma de
ejecución de obras y cronograma valorizado.
9.2. Programa de obra

Para los efectos de programar la ejecución de las obras de la pavimentación y vereda en
el jirón Jorge Chávez, el ejecutor deberá considerar la implementación de un frente de
trabajo.
Sin embargo, el contratista puede mejorar esta propuesta en su plan de trabajo que
presente, pero el tiempo de ejecución no debe de ser mayor al tiempo establecido.
No obstante, lo expuesto, el ejecutor deberá desarrollar en base a su experiencia, la
metodología más adecuada y los procedimientos más eficientes en la ejecución de cada
una de las actividades de la obra para cumplir con el plazo previsto y con la calidad
requerida.
Asimismo, en su programación el ejecutor deberá considerar el inicio inmediato de los

trabajos de replanteo topográfico del trazo e iniciar la limpieza y desbroce del terreno, a
fin de dejar expedito el terreno con las actividades principales de la obra.
10. MODALIDAD DE EJECUCIÓN DE OBRA

ADMINISTRACIÓN INDIRECTA - POR CONTRATA
11. SISTEMA DE CONTRATACIÓN

COSTOS UNITARIOS
12. FUENTE DE FINANCIAMIENTO

DONACIONES Y TRANSFERENCIAS
13. PLAZO DE EJECUCIÓN DE OBRA

Se ha considerado un tiempo de ejecución para el presente proyecto de 5 meses (150
días calendarios).

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EXPEDIENTE TÉCNICO DEL PROYECTO:

“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JR.

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO.

2.1. Objetivo general:

2.2. Objetivos específicos:

3.1. Ubicación Política.

El proyecto se ubica en la localidad de Chana Jr. Jorge Chavez.

Mapa 1 Ubicación del Proyecto: Departamento de Ancash

Fuente: Elaboración del equipo de trabajo

Mapa 2 Ubicación del Proyecto: Provincia de Huari, Distrito de San Pedro de

Fuente: Elaboración del equipo de trabajo

3.2. Ubicación Geográfica.

Noroeste NORTE Noreste

Suroeste SUR Sureste

Fuente: Elaboración del equipo de trabajo

El emplazamiento de acuerdo a los centros poblados ubicados en el plano de

Suroeste SUR Sureste

3.3. Vías de Comunicación y/o Acceso.

Características de la ruta de acceso; se muestra las vías de comunicación los tiempos, y

Fuente: Elaboración del equipo de trabajo

Figura 1 Temperatura promedio del distrito de San Pedro de Chana

Red Pública Fuera de la vivienda 0 0% 100%

Tabla 4 MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN PREDOMINANTE - POBLACIÓN AFECTADA

Otros servicios existentes:

3.9. Actividad Económica

Para la población la localidad de Chana tenemos una PEA ocupada de 53.55% y un

Tabla 5 ACTIVIDAD ECONÓMICA SEGÚN AGRUPACIÓN POBLACIÓN AFECTADA

Tabla 6 PEA - POBLACION AFECTADA

4. SITUACIÓN ACTUAL DEL PROYECTO:

El proyecto inicia en las

4.1. Capacidad de Producción de la Unidad Productora.

4.2. Estado Actual del Jr. Jorge Chávez de la localidad de Chaná

4.3. Oferta actual y su evolución futura (Sin proyecto)

La oferta actual del proyecto es nula y continuará siéndolo de no intervenirse en favor

5. CONSIDERACIONES EN EL DISEÑO DEL PROYECTO

5.1. DATOS NECESARIOS PARA EL DISEÑO

5.2. Estudios de tráfico

5.3. Estudios de mecánica de suelos

6. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PROYECTO

6.1.1. SUPERFICIE DE RODADURA VEHICULAR.

6.1.2. VÍA PEATONAL (Vereda).

6.1.3. SARDINEL DE PROTECCIÓN

6.1.4. MURO DE CONTENCIÓN ARMADO (LADO IZQUIERDO).

6.1.5. MURO DE CONTENCIÓN DE MAMPOSTERÍA (LADO DERECHO).

Se construirán muros de contención en zonas estratégicas a lo largo del Jr. Jorge

6.1.6. REPOSICIÓN DE INSTALACIONES DE AGUA POTABLE Y

6.1.7. REUBICACIÓN DE POSTES DE ALUMBRADO PÚBLICO.

6.1.8. REFACCIÓN DE MURALLAS DAÑADAS (CONSTRUCCIÓN DE

6.1.9. ESCALERAS DE ACCESO A VIVIENDAS DAMNIFICADAS

6.1.10. CAPACITACIÓN PARA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

7. CUADRO RESUMEN DE METAS

ESCALERAS LADO IZQUIERDO

X. CAPACITACIÓN PARA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

8. CUADRO RESUMEN DE PRESUPUESTO

8.1. METRADOS, COSTOS Y PRESUPUESTOS

8.1.2. Análisis de costos unitarios.

8.1.3. Presupuesto de obra.

2 PAVIMENTACIÓN DE VÍAS 365,317.89

6 SEÑALIZACIÓN VIAL 5,858.05

DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL

14 ESTUDIO ARQUEOLÓGICO 2,500.00

GASTOS DE SUPERVISIÓN 89,964.12

ELABORACIÓN DE EXPEDIENTE TÉCNICO 35,022.02