Tpu Parte 5

Urbanismo I
Un cambio a esos
espacios grises
Integrantes:
LIMACHI TORREZ Karen, REYES NOMAS Joaquín, CARRI Melany
UNMDP
2021
Ciclo lec vo 2021
Universidad Nacional de Mar Del Plata

Facultad de Arquitectura, Urbanismo y Diseño
Urbanismo I TALLER VERTICAL ZINGONI
Profesor Titular:
Mg. Arq. José María ZINGONI
Ayudantes:
MSc. Lic. Marisa SAGUA
Arq. Rocío PORCARO
Estudiantes:
Karen LIMACHI TORREZ
Melany CARRI
Joaco REYES
Grupo 9
Trabajo Practico
Planificación urbana en un sector de Mar del Plata.
El caso del Distrito Tecnológico del Conocimiento y
la Innovación
Modo de exposición
Monografía
No todo urbano es un mundo gris, la mayoría piensa que una ciudad edificios con pocas tonalidades,
mucho uso de suelo pavimentado, días nublado, calles, veredas, claramente podemos notar estas
caracterís cas en el sector a analizar, mas viviendas en estado de abandono, an guo como la estación
norte como edificio patrimonial, o la misma ciudad, Según la historia el fundador de la ciudad (patricio
peralta ramos) estaba caminando en la playa con su mujer y ella se impresionó de como el sol se ponía
en el mar y hacia qué estuviera plateado entonces ahí al fundador se le ocurrió el nombre mar del
plata. A pesar de todo la ciudad creció, sobre todo entorno a la costa como fuente de turís ca, para
volver a repe rse lo mismo, mas importancia en un punto que otro, pero todo toma su empo para
evitar el olvido de sectores abandonados.
Nuestra prioridad es generar mas desarrollo en el sector, que rompa estos claras tonalidades, para dar
mas uso a estos suelos, como ac vidades que ayuden a facilitar un equilibrio e igualdad entre turistas y
habitantes. En nuestro presente estamos pasando por una situación muy delicada, en proceso de
recuperación, la llegada de la Pandemia a generado cambios en términos globales, que requerirá una
reorganización y trabajo para el sector a analizar como un espacio muy concurrido y en constantes
movimiento. Como todo zona urbana requiere un gran desarrollo de elaboración y proceso para el
mejoramiento del suelo urbano. La zona se caracteriza por el constante abandono a sus alrededores
como estados de las viviendas, calles y una fuerte atracción en el centro, dejando un constraste entre el
sector turís co y el entorno, dejando afuera la importancia de sus habitantes del sector.
Durante todo el trayecto del trabajo se tendrá en cuenta todo información obtenida del diagnos co
analizado, desde el pasado al presente, de como llego a ser el sector, de recibir a los primeros turistas
hasta hoy en día.
INDICE GENERAL
Capitulo 1 DIAGNOSTICO ....................................................................................................... 1
Introducción ............................................................................................................. 2
Tendencia Previas de desarrollo ......................................................................................... 5
-Evolución de la Ciudad ............................................................................................. 6
-Linea de Tiempo ...................................................................................................... 7
-Crecimiento de la Mancha Urbana .......................................................................... 9
Marco Jurídico - Ins tucional ........................................................................................... 10
-Análisis Socio-Economico del País ......................................................................... 11
-Provincia de Bs. As. y Región .................................................................................. 12
-Rol de la ciudad ...................................................................................................... 13
-Jerarquía y Caracterís cas ..................................................................................... 14
Dimensión Urbana ........................................................................................................... 15
. -Servicios Público: Electricidad ............................................................................... 16
-Servicios Público: Gas ............................................................................................ 18
-Servicios Público: Red de Agua .............................................................................. 19
-Servicios Público: Pluvial/Cloacas .......................................................................... 20
-Servicios Público: Ges ón de Residuos .................................................................. 21
-Zonas y Barrios ....................................................................................................... 23
-Usos de Suelo ......................................................................................................... 25
-Zonificación según el COT ...................................................................................... 26
-Un sector muy Concurrido ..................................................................................... 27
- Indice
-Densidad y Tiempo de los edilicios ........................................................................ 28
-Espacios Llenos y Vacíos ......................................................................................... 29
Dimensión Socio-Economica ........................................................................................... 30
-Caracterís cas Socio-Demograficas ........................................................................ 31
-Caracterís cas Social .............................................................................................. 34
-Ac vidades Económicas ......................................................................................... 35
-Valor de Suelo ........................................................................................................ 36
Dimensión Ambiental ...................................................................................................... 37
-El Clima en la Feliz.................................................................................................... 38
-Problemá ca Ambiental .......................................................................................... 39
-Variable de Contaminación ..................................................................................... 40
-Tipos de Espacios .................................................................................................... 41
-Arbolado Urbano y Espacios Verdes........................................................................ 42
-Conclusión ............................................................................................................... 43
Capitulo 3 TEMAS CRÍTICOS ................................................................................................. 44
Introducción ............................................................................................................... 2
Tendencia Previas de desarrollo ......................................................................................... 5
- Indice
Capitulo 1
DIAGNOSTICO
Introducción
2
DIAGNOSTICO
Analizamos un sector urbano de la ciudad de Mar del Plata dada por la cátedra, el Distrito Tecnológico
del Conocimiento y la Innovación que fue aprobado este 2021 para su desarrollo.
Fuente: Área de estudio

planteado por la
cátedra
El objetivo general del trabajo generar un estudio profundo del sector:
- Desde su origen pasado a su realidad actual

- Planificación urbana, tanto en el ámbito público como en el privado
- Las necesidades demandadas
- Ciudad sustentable: para generar una ciudad sustentable, se notara una gran integración con la
naturaleza.
Pero para poder llegar a estos trayectos en general, dicho desde el principio, se lo denominara como el
Diagnostico del Sector. El estudio profundizara desde fuera del sector en general, empezando desde la
ciudad ubicada del sector y como llegamos al mismo lugar, ya que nuestra zona corresponde a un lugar
conocido como fuente de entrada de los turista, habitantes, trabajadores o estudiantes. Y como una de
las ciudades mas conocidas del pais.
Durante el análisis del diagnostico, estara representado en 4 dimensiones, para

dividir y organizar las composiciones del sector:
- Dimensión Urbana: desde ver mapas la división de barrios, parcelas, manzanas, o espacio vacíos, etc
todo relevante del suelo urbano del sector
- Dimensión Social: todo dato referente a la presencia de los habitantes por todo o por sector
- Dimensión Económico: la situación de que o como consume y se abastece, a quienes y como produce
- Dimensión Ambiental: la situación climáticas, temperatura o estado del lugar
Estas dimensiones ayudan a generar un análisis profundo por temas y ver un acercamiento al área a
analizar.
- Objetivo en Diagnostico 3
LA IDENTIFICACIÓN DE PROBLEMAS
Una ves analizado lograremos identificar algunas problemáticas durante el desarrollo de la misma ciud-
ad, que se deberan tener en cuenta para el crecimiento para un mejor lugar en el futuro.
- Mejorar la calidad de sus habitantes

- Aumentar la competitividad para atraer y obtener actividades económicas
- Afrontar problemas en base a varios temas
- Afrontar problemas a futuro
- Dar respuesta a una oportunidad en el tiempo
Algunos temas relevantes ayudara aportas datos fundamentales para encontrar la solución a
problemas, reorganizar los espacios, función, como, planificación, etc.
- Identificación de espacios verdes, o sin uso, para futuros usos:

- Análisis de la situación de los habitantes. otros
Análisis desde diferentes puntos de vista

TURISMO
M. AMBIENTE SEGURIDAD
DISTRITO TECNOLÓGICO
DEL CONOCIMIENTO Y LA INNOVACIÓN
POBLACIÓN DLLO.
ECONOMICO
MOVILIDAD SUELO
EDUCACIÓN
Fuente de Gráfico: consigna de la cátedra y elaboración propia
Fuente de información:
Todos datos obtenidos durante el proceso, son la información dados por la catedral como Material
complementario, mas noticias obtenidos por paginas actualizadas de la wed, mas información desde
nuestra perspectiva al ser estudiante de la ciudad.
Al ser de otra ciudad, concurridos muy frecuentemente por la terminal nueva, justo el sector a
analizar º1.
Todo origen de datos obtenidos y link sera representado en la bibliografía.
- Objetivo en Diagnostico 4
Tendencia Previa de
Desarrollo
5
EVOLUCIÓN DE LA CIUDAD
EL PUEBLO DE MAR DEL PLATA

Cuando Patricio Peralta Ramos se hace cargo de las tierras de Coelho, hizo reconocer un
pueblo el "Puerto de la Laguna de los Padres" en su propiedad. Esta solicitud tendrá una respuesta
favorable que llevo a reconocer a un nuevo pueblo dentro del Partido de Balcarce, después
conocido como Mar del Plata.
Un acontecimiento que influirá positivamente en el desarrollo del pueblo de Mar del Plata será la
llegada en 1877 de Pedro Luro, quien se hará cargo del saladero, la grasería, instalará un molino y
construirá un nuevo muelle; lo que dará un decisivo impulso a la agricultura.
Con la llegada del ferrocarril, en

1886, el pueblo se fue transformando
en un centro urbano moderno. Este
mundo urbano en formación, atrajo Llegada de la
una corriente de población que fue locomotora a
gestando una sociedad permanente la Estación
que habitaba todo el año. Mar del Plata
Sud
Paso de una villa turística a un balneario de élite. Las familias ricas tomaban sus vacaciones lo cual
generó que al lado de la sociedad que residía permanentemente en la ciudad, se fuera gestando otra
de carácter "temporario" producto de la afluencia de veraneantes al sector balneario.
La Ciudad se desarrolla principalmente entorno al eje Costero, como principal fuente turístico.
Donde no solo es ir a la playa, sino apreciar una vista desde la ciudad al mar.
La relación que tenia entre la edificación construido y la costa era su rambla una calle de paseo,
acompañado de equipamientos costero.
Antigua Rambla Bristol de Mar del Plata 1912, Prov. de Bs. As. demolida en 1939
- Tendencia Previa de Desarrollo 6
LINEA DE TIEMPO
La misma linea no solo marca la historia de la ciudad, sino el cambio que ejerció para llegar a ser lo que
es hoy en el presente la misma ciudad, estos acontecimientos principales presenta desde un principio la
intención de atraer al turismo y como creció en base a esto.
Se inaugura la Nueva Estación Ferroautomotora, tras la

2011 restauración de la estación de trenes y el traslado de la terminal
de ómnibus en el lugar.
Se modifica la estructura urbana, por el crecimiento de los

1960
habitantes fuera del centro turístico.
Finaliza la construcción del Casino, un lugar de reuniones con

1941 hoteles, y ocio.
Inicia la construcción de hoteles, por el aumento y pedido de los

1940 turista, fluye la iniciativa de abastecimiento de lugar de hospedaje.
Inauguración del palacio municipal Estilo, Neorenacentista en el

1938 centro y mismo año finaliza Ruta 2 conecta la ciudad con la ciudad
autónoma de Bs. As. y capital
1913 Se Inaugura el Puerto MDP y la Rambla Bristol
1910 Inauguración de la Terminal de Estación sud sobre Alberti
1890 Se construye la rambla pelegrini
Construcción del hotel Bristol por la demanda del crecimiento

1888
turístico.
1873 Se Inaugura la Capilla Santa Cecilia, donde se trazo las tramas

urbana.

Algunos otros acontecimiento de la historia mas atrás, reflejaron personajes y edificios que destacaron
en la ciudad que ayudaron a llevar la importancia de la misma.
REFERENCIAS:
1519: Fernando de Magallanes bau za Punta de arenas gordas a la actual Punta Mogotes
1581: Llegada de Juan de Garay a las costas Marplatenses
1751: Misión jesuita de los padres Ma as Strobel, Tomas Falkner y Jose Cardiel en Reducción
Sra. Del Pilar, actual Sierra de los Padres.
1857: Un consorcio portugués integrado por Coehlo de Mayreles instala un saladero a la
orillas del Arrollo las Chacras, cerca de Punta Iglesias
1873: Se inaugura la capilla de Santa Cecilia, piedra fundamental de la ciudad de Mar del Plata.
1874: Patricio peralta ramos funda la ciudad de Mar de Plata.
1876: Llegada de Pedro Luro, quien se hará cargo del saladero, la grasería, instalara un molino
y creara un nuevo muelle.
1886: Llegada del ferrocarril a la ciudad y con ello la afluencia masiva turís ca.
1888: Construcción del Hotel Bristol y llegada de las primeras familias de elite.
1890: Se construye la Rambla Pellegrini.
1910: Se inaugura el Club Mar del Plata, centro de reunión de la elite porteña.
1913: Se inaugura el puerto de Mar del Plata y la Rampla Bristol.
1917: Se construye la dársena de los pescadores.
1938: Se finaliza la Ruta 2 que une Mar del plata con Buenos Aires.
1940: Se empiezan a construir los hoteles sindicales originando el fenómeno de turismo social.
1941: Se finaliza la construcción del casino.
1950: Se finaliza el Hotel Provincial quedando inaugurada la Rambla de Bus llos.
1960: Surge el auge de la construcción y se modifica la estructura urbana.
1978: Se construye el complejo mundialista. La ciudad se endeuda profundamente.
1983: Vuelve la democracia. Asume como intendente el radicalismo liderado por Angel Roig.
2005: Se realiza la cumbre de las américas y Mar del Plata es vista por todo el mundo.
2011: Se inaugura la ferro automotora de Mar del plata
Estos hechos históricos, marcaron sobre todo el crecimiento de la población gracias a la llegada de los
trenes, mas los aportes de los habitantes atraídos por la presencia de los servicio y la demanda de
empleo.

CRECIMIENTO DE LA MANCHA URBANO
Con la llegada del ramal ferroviario a la ciudad de Mar del plata, alrededor de 1910 se crea la
primer estación Ferro automotora de la ciudad, que en un principio cumplía la única función de
estación de trenes para que recién en 1950 con la esta zación de los ferrocarriles pasara a
cumplir la función de terminal de ómnibus.
La ubicación de dicha estación estaba estratégicamente ubicada con respecto a la mancha
urbana de aquel entonces y en referencia con el puerto que presentaba la ciudad. Con el
crecimiento demográfico, la extensión de la ciudad y los cambios de intereses que presentaba la
misma.
Mapa del Crecimiento Urbano
Apreciamos el inicio de la mancha
urbana en 1874 con su trazado armando
en el casco histórico.
Casco Histórico
La ciudad de Mar del Plata nace en torno

a la Bahía Bristol. En el primi vo casco se
desarrollaron la totalidad de sus
funciones urbanas 3 portuaria, turís ca y
pesquera. Éstas signarían desde entonces Mar Argentino
el des no de la ciudad.
La vieja estación donde se ubica el sector
quedo lejos de estar en una ubicación
estratégica en donde se empezaron a
plantear dificultades y contras, de su
localización, ya sea con el trafico en
épocas turís cas, accesos de ómnibus
que debían atravesar toda la ciudad o Referencia:
simplemente la contaminación sonora en 1874 1977
la zona que a par r de este cambio paso 1912 1988
a tener una densidad residencial que año 1935 Sector a analizar
a año crecía significa vamente. 1957 Calle principales
Debido a su crecimiento genera diferentes 1967 Vías de Ferrocarril
pos de subciudades como la zona central
Microcentro, barrios tradicionales, barrios Fuente: Elaboración propia - Programa Ciudades
residenciales, y zonas rurales. Emergentes y Sostenibles (CES)
El ferrocarril permi ó la expansión del área

cul vada y consolidó a la Argen na como
“el granero del mundo” y a Mar del Plata
como un reducto de la oligarquía pampeana.
Próximo al borde costero y en torno al casco
original fue creciendo la planta turís ca y la
población local.
Durante el proceso de ocupación, se nota la
frecuencia sobre las avenidas a par r del nodo
Luro y San Juan.
Extensión de la mancha urbana hacia 1907

Marco Jurídico - Ins tucional
10
ANÁLISIS SOCIO-ECONOMICO DEL PAÍS
Argen na es un país que adopta la forma de gobierno republicana, democrá ca, representa va
y federal.
Caracterís cas:
- con ene la presencia de montañas en el oeste y de llanos en el este, generando una planimetría
de mayor altura (oeste) y nivel de mar 0 (este).
- su clima es muy variado, debido a su cambio de relieve, el clima mas predominante es templado en
la zona central y este, luego se ex ende el clima tropical en el extremo norte, finalizando en la zona
sur y oeste bajo con un clima subpolar de temperaturas muy bajas.
- Abundancia de recursos naturales
- Los primeros pasos del turismo en Argen na surgen durante el siglo XIX cuando a finales del año
1886 llega el ferrocarril a Mar del Plata y se registra un despegue enorme en la ac vidad turís ca
que años más tarde de extendería a lo largo de la costa con el nacimiento de Miramar y Necochea
- El mar territorial argen no se ex ende hasta una La Nación Argen na posee y ejerce soberanía
distancia de doce (12) millas marinas plena sobre el mar territorial, así como sobre el
espacio aéreo, el lecho y el subsuelo de dicho mar
ARGENTINA
Ficha Técnica
-Superficie: 2.766.889 km² Bolivia
-Situación geográfica: en América del Paraguay
Sur, limita
Uruguay y el océano Atlán co, y al oeste Brasil
con Chile.
-Principales recursos naturales: petróleo,
gas natural, cinc, oro, plata, plomo,
uranio y cobre.
-Población: 44.494.502 habitantes.
-Densidad: 16,1 habitantes/km2
-Población ciudades Uruguay
Capital: Buenos Aires (2.890.151
habitantes).
Principales ciudades: Chile
Córdoba (1.454.536 hab.)
Rosario (1.237.664 hab.)
Mendoza (937.154 hab.)
-División administra va: 23 provincias
y 1 ciudad autónoma
al norte con Bolivia y Paraguay, al este con Brasil,
Mar Argen no
Referencias:
Capital ciudad
Ciudad Automona de Bs. As
autónoma de Bs. As.
Capitales de provincias
importantes
Zonas de principales
ac vidades agropecuarias
Mar del Plata
Principales flujos de
produccion
Salidas comerciales
Fuente: Elaboración propia
- Marco Jurídico - Institucional 11

PROVINCIA DE BS AS Y REGIÓN
La Provincia de Buenos Aires es unos de los 23 provincias federales que compone la
República de Argen na, integrado por distritos federal, la Ciudad Autónoma de Buenos aires
y la Capital de La Plata.
Caracterís cas:
-La misma esta divido territorial y administra vamente en 135 municipios denominados
como Par dos
-Es la provincia mas habitada del país, de acuerdo al censo de octubre de 2010 ascendía a
15 625 084 habitantes.
-Abarca uno de los ríos mas grande e importante del país, El Río de la Plata, como corriente
final de río Paraná, que limita entre Argen na con Uruguay
-Predomina la llanura pampeana con una inclinación suave hacia el Mar Argen no. Esta
planicie está interrumpida por dos pequeños sistemas serranos, el de Tandilia (sierras) y
Ventania (sierras australes montañas).
- El clima de la ciudad de Buenos Aires se caracteriza por ser templado-húmedo con veranos
cálidos e inviernos frescos e irregulares, con precipitaciones más abundantes en la época
es val, muy influido por el Río de La Plata y su limite con el mar al este.
-Par do mas destacados de la Provincia:
La Plata y alrededor, La Matanza, Mar del Plata, Pinamar, Villa gesell, Bahia Blanca y Tandil
-Debido a su entorno, el clima (templado)
y relieve (llanura) con playas y tales Provincia de Buenos Aires
recursos complementan un buen si o
para vacacionar en temporadas de verano.
Pero si miramos las conexiones de rutas Uruguay
que favorece la ciudad es la comunicación

con la capital y otras ciudades.
Río de la Plata
Sector Costera Este-Sur
Mar Argen no
Referencias:
Ciudades
Rutas Referencias:
Ciudad de
Mar del Plata Ciudad Autónoma de Bs. As.
Ciudades destacados
Vías Ferrocarril
Podemos ve una gran densidad Rutas Principales a MDP
alrededor de la capital y ciudad Principales Sector Agropecuarios
autónoma y luego del lado sur Sector Turís co Costero
también como sector costero
Fuente: Elaboración

ROL DE LA CIUDAD
Mar del Plata, el principal centro con turís mo y balneario de la Argen na, está ubicada a orillas del
océano Atlán co, a sólo 404 km de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Magníficas playas, amplias bahías, acan lados imponentes y bosques se alternan a lo largo de 47
km de costa. Sierras, campos ondulados, arboledas, lagunas, arroyos, quintas y canteras conforman
paisajes rurales de gran belleza.
La temperatura media en invierno es de 12 ºC a 14 ºC y en verano es de 23 ºC a 27 ºC.
La población estable es de 650.000 habitantes y el arribo de turistas anual supera los 8.000.000
Lo mas destacable de la ciudad es su limite Ciudad de Mar del Plata

entorno al mar, su principal sector mas
concurrido es la zona costera, con playas
publicas y privadas.
Claramente podemos ver una división, desde
el sector costero como la zona mas urbana,
y la rural del lado oeste con menor densidad
de suelo y mayor uso industriales como
fabricas o producción en campos, pero
integrandose mas a la ciudad al lado este,
a medida que avance el crecimiento de la
ciudad.
La ciudad se fue desarrollando en base al turismo

así como también en su urbanización turís ca
(urbano-turismo-sociedad).
También destaca sus medios de comunicación y
transporte como las rutas, vías ferroviaria y su puerto,
como principal fuente de abastecimiento tanto interior
como exterior, al tener es su limites de lado oeste,
zona rural con agricultura donde suministran las Fuente: mapa de google con
industrias de la zona. Elaboración propia
Referencias:
Zona Accesos Exterior
Costera de la ciudad
Zona Rural Circulacion Interior
y Industrial abastecimiento
MAR DEL PLATA Hoy en la actualidad es la segunda ciudad mas visitada del país

JERARQUÍA Y CARACTERÍSTICAS
Otro de la principales caracterís cas de la ciudad, es que con ene los medios necesarios para llegar a la
ciudad, por lo que la ciudad es mas fácil de llegar desde otros lugar del país.
Medios de transportes: Referencia:

- Terminal de Ómnibus
- Estación de Tren
- Aeropuerto Fuente: fotografias de google
- Cruceros (en proceso)
Otros Ciudad de Mar del Plata
- Rutas
Como el lugar se basa mucho en

movimiento, ya que la atracción de la
ciudad queda mas en el lado de la costa,
se hospedaran en ese sector conocido
como el Micro-centro de la ciudad donde
abarcan mas edificios, que en la zona de la
terminal.
La ruta 11 ubicado entorno a la costa, Referencia:

Sector a analizar
obligada a recorrer por la ciudad. Ademas Focos Turis co-Comercial Limite Urbano-Rural
de ser una ruta, ene una relación entre lo Foco Produc vo y Puerto Calle principales
Vías de Ferrocarril
construido y el mar, junto a una senda de Calles comerciales Eje marca discon nuidad
Avenidas de producciones en la trama urbana
paseo, iluminado, con equipamientos, industriales Rutas
facilitando los paseos y vista al mar u otras
ac vidades. Fuente: Elaboración propia
Otra caracterís ca, que destaca de otras ciudades,
como la universidad nacional Mar Del Plata una
universidad pública argen na con sede en la ciudad
balnearia, concurrida por muchos estudiantes
sobre todo ciudades cercana a la misma. Con 33
carreras de grado y 35 de posgrado.
El Hospital Interzonal General de Agudos de MDP
es la mas grande, del sector Publica al contar
grandes equipamiento, Centros Médicos,
Consultorios, Clínicas, Hospitales y Profesionales.
Para poder atender todas las demandas de la
población en materia de salud, y otras cercanas a
estas.

Dimensión Urbana
15
Servicios Públicos - ELECTRICIDAD
La distribución domiciliaria de energía eléctrica en la ciudad se encuentra mayormente a
cargo de Edea S.A., y en algunas zonas y barrios par culares se realiza a través de coopera vas.
En el año 2015 la energía distribuida en la ciudad provenia del Sistema Argen no de Interconexión
(SADI) a través de tres líneas de 132 kW: Balcarce, Quequén y Miramar.
La energía se distribuye en la ciudad a través de 1.666 km de líneas de alta tensión (1.611 km. de
líneas de 132 kW y 55 km. de líneas de 33kW)2, 5.500 km de líneas de media tensión (13,2 kW y
7,6 kW) y 5.321 km de líneas de baja tensión.
Interconexión 500KV bahía

Blanca – Mar del Plata
La obra forma parte del

Programa de Interconexión
Eléctrica en 500kv Bahía
Blanca – Mar del Plata,
Vinculación en 132Kv a
Villa Gesell y obras
complementarias.
Fuente: EDEA S.A

98%
Considerando las limitaciones derivadas %5 de las proyecciones
poblacionales y de vivienda, es posible es mar que el mayor
porcentaje de las viviendas contaban con acceso legal a la red de
12% distribución de energía eléctrica en 2015.
Cobertura eléctrica por zona
Cobertura 100%
Cobertura 100%
Cobertura 97%
Cobertura 100%
Cobertura 85%
Cobertura 38%
Fuente: Elaboración propia - Información de Segundo Informe de
Monitoreo Ciudadano de Mar del Plata.
Cobertura 91%
- Dimensión Urbana 16
Electricidad
Para la zona en especifico, inspeccionamos los terrenos con o sin luz, cabe destacar que todavía
resaltan la can dad de terrenos sin uso de suelo, o sin servicios algunos de electricidad.
Plano del sector con luz Referencias:
90%
10%
Fuente: Elaboración propia - Información del sector de
estudio.
Referencias:
Poseen el servicio Calles principales
No poseen el servicio Sector de estudio
Conclusión
Luego de realizar el análisis de la red de electricidad, nos dimos cuenta que la zona esta bien
abastecida por el servicio publico, si bien hay un 10% que no es abastecido ya que se trata de lotes
sin construcción y viviendas en abandono y el otro 90% esta abasteciendo a los domicilios,
comercios y como también a la estación de colec vos y tren.
Servicios Públicos - GAS
La distribución domiciliaria de gas en la zona urbana de la ciudad se encuentra principalmente a
cargo de Camuzzi Gas Pampeana S.A., y la distribución en algunas zonas y barrios está a cargo de una
coopera va.
Dichos gasoductos principales se conectan con dos estaciones reguladoras, que regulan la presión y
distribuyen el fluido a través de dis ntos ramales que se conectan con 32 estaciones reguladoras
secundarias de presión para posibilitar la distribución en la ciudad.
Referencia:
Usuario de gas en garrafa
Usuarios de gas natural
Cobertura 4%
Cobertura 96%
Cobertura 5%
Cobertura 95%
Cobertura 40%
Cobertura 60%
Cobertura 50%
Cobertura 50%
Cobertura 36%
Cobertura 64% 86%
Cobertura 66% Cobertura 44%
Cobertura 75% Cobertura 25%

14%
Fuente: Elaboración propia - Información de Segundo Informe de Monitoreo Ciudadano de MDP
De acuerdo con información de la EPH, en el segundo trimestre de 2015 en el aglomerado Mar del
Plata-Batán el mayor porcentaje de los hogares contaba con acceso a gas domiciliario por red y el
menor porcentaje de los hogares u lizaba gas de tubos o garrafas para cocinar.
Referencia:
Poseen el servicio
No poseen el
servicio
Calles principales
Sector de estudio
Fuente: Elaboración propia - Información del sector de estudio.
90% 10%
Conclusión
Luego de realizar el análisis de la red de gas, es un servicio necesario para dis ntos pos de
ac vidades y en la zona el 95% ene la posibilidad de tener gas natural, pero en el sector de estudio
hay un 10% que no es abastecido ya que se trata de lotes sin construcción y viviendas en abandono y
el otro 90% esta abasteciendo a los domicilios, comercios y como también a la estación de colec vos
y tren.
Servicios Públicos - RED DE AGUA
La prestación del servicio de agua potable en el Par do de General Pueyrredon está a cargo de Obras
Sanitarias Mar del Plata Sociedad del Estado (OSSE) los mismo facilitan que el agua avance desde el
punto de captación hasta el punto de consumo en condiciones aptas para su consumo.
Al 2015 el acuífero se explotaba mediante la operación de 284 pozos de extracción, distribuidos en el
Sistema Acueducto Norte (SAN, 96 pozos), el Sistema de Acueducto Sur (SAS, 26 pozos) y en pozos
restantes que inyectaban su producción directamente a la red de distribución.
-Usuarios de red de agua por zona
Referencias 95% 5%
Cobertura 100%
Cobertura 95%
Cobertura 100%
Cobertura 100%
Cobertura 100%
Cobertura 100%
Cobertura 95%
En cuanto a la extensión del acceso a la provisión de agua, OSSE informó que a diciembre de 2015
brindaba el servicio a 280.703 hogares, lo que según dicha empresa representaba una cobertura del
95% superior al 93% informado en 2011.
Referencia:
Poseen el servicio
No poseen el
servicio
Calles principales
Sector de estudio
90% 10%
Caracterís cas y Evolución del Agua en la Ciudad
Evolución de la producción total del agua y consumo por persona.

(2011-2015)
Agua producida
(en hm3)
95% 5%
Consumo por persona
Viviendas con acceso Viviendas si acceso al (en Its/día). (OSSE)
al servicio de agua servicio de agua
potable potable
Consumo por persona
Mar del Plata sigue consumiendo más agua que
los niveles sostenibles, lo que aumenta el riesgo
de salinización del acuífero bajo la actual
infraestructura de explotación.
Más allá de ciertas diferencias sobre la
medición, la cobertura del servicio de agua
potable por red se man ene elevada. Sería
importante implementar micromediciones para
tener un diagnós co más preciso de pérdidas en
la red de distribución y de la responsabilidad
ciudadana por consumo excesivo.
Conclusión
Luego de realizar el análisis de la red de agua, nos dimos cuenta que la zona esta bien abastecida por
el servicio publico, si bien hay un 10% que no es abastecido ya que se trata de lotes sin construcción
y viviendas en abandono y el otro 90% esta abasteciendo a los domicilios, comercios y como también
a la estación de colec vos y tren.
Servicios Públicos - PLUVIALES/CLOACAS
OSSE ges ona el sistema de efluentes cloacales, El pretratamiento consiste en el tamizado del
efluente cloacal; esto es, se hace que el efluente atraviese una malla de acero inoxidable, pero a su
vez (OSSE) también ene a su cargo la tarea de mantenimiento del sistema de desagües pluviales.
El denominado efluente cloacal urbano esta integrado por los aportes de domicilios e industrias que
están conectados al sistema. El radio servido de cloaca es del 97% del ejido urbano.
En la zona urbana las aguas de las lluvias son captadas superficialmente. Estas debido a las
caracterís cas topológicas enen escurrimientos hacia las dis ntas cuencas geográficas e hidráulicas
que en algunos casos coincidían con lechos de arroyos que atravesaban la ciudad.
SISTEMA PLUVIAL RED DE CLOACAS
Fuente: Obras sanitarias - MGP
Plano de Reconocimiento del servicio
Referencia:
Poseen el servicio Calles principales Boca de tormenta en mal estado

No poseen el servicio Sector de estudio
Conclusión
Luego de realizar el análisis del sector nos dimos cuenta que a pesar de tener un buen
mantenimiento por el servicio social, la gente no respeta nada por lo tanto vuelve a arrojar basura
provocando nuevos focos de contaminación y problemas en el servicio publico.
Servicios Públicos - GESTIÓN DE RESIDUOS
La empresa Transportes 9 de Julio S.A. brinda el servicio de recolección de residuos y limpieza. A
fines de 2015 toda la zona urbana de la ciudad delimitada en la primera etapa de la ICES contaba con
recolección regular de residuos sólidos.
Turno matu no Turno nocturno Turno vesper no

(Con compactadores)
Dis ntas frecuencias para la recolección de bolsas negras de hasta 10 kilos (con residuos
domiciliarios no recuperables, como restos de alimentos, residuos húmedos, etc.) y de bolsas verdes
de hasta 10 kilos (con residuos recuperables secos, como papel, cartón, plás co, etc.)
La recolección de los residuos no recuperables se realiza tres o cuatro veces por semana, y durante
la temporada de verano en algunos sectores se agrega una quinta vez. La recolección de residuos
recuperables se hace una o dos veces por semana, generalmente en días dis ntos.
Recolección bolsa verde Recolección bolsa negra
Fuente: Información de Segundo Informe de Monitoreo Ciudadano de Mar del Plata.
Gestión de residuos
Analizamos el recorrido que toma la ges ón en nuestro sector
20% 80%
Plano de Reconocimiento del Recorrido basural

estudio.
El recorrido de obtención de residuos son muy amplios Referencia:

pero con menos repaso al día, el hecho de ser un lugar
Sectores con suciedad
concurrido ene la desventaja de ejercer mas basura al
dia. Otra cosa a destacar en la falta de botes de residuos, Sectores con menor suciedad
o casi sin presencia de Separación de residuos, esto se
Containers
debe a la Aparición de estas misma pero con menor
tamaño como para abastecer el sector. Calles principales
Sector de estudio
“aseguran que se recuperan sólo 5 de
cada 100 bolsas que llegan a la planta” Botes con Separación de Residuos
Según un estudio de un concejal, apuntó a la falta de

campañas de concien zación sobre la importancia de la
separación en origen. Aseguró que esto disminuye la vida
ú l de el Centro de Disposición Final.
Los residuos separados selec vamente en origen deberían
“ser colocados por los generadores de conformidad con
las indicaciones de po, modo, empo y lugar que
establezca la autoridad de aplicación para su recolección
domiciliaria diferenciada”. Fuente: Informe de una publicación Diario
La Capital
Conclusión
Luego de realizar el análisis del sector nos dimos cuenta que falta en mantenimiento de la zona, ya
que no se encuentran sectores para arrojar la busura de todo po ya sea contenedores o basureros
para los dis ntos residuos y tampoco se pueden reconocer botes de basura en las viviendas.
ZONAS Y BARRIOS
La clasificación por zonas en la ciudad, en general, es una descripción por cada sector, para ubicar el
entorno de nuestro sector a analizar.
Plano de Ubicación por Zonas
Fuente: Elaboración
propia - Información
de Segundo Informe
de Monitoreo
Ciudadano de Mar
del Plata.
Referencia:
Zona 1 - Centro Zona 3 - Periurbana Zona 5 - Noroste
Zona 2 - Anillo 1 Zona 4 - Norte (Las Dalias/Camet) Zona 6 - Oeste
Zona 7 - Del Barco Sector de estudio
Debido al desarrollo de la ciudad desde el centro hacia la zona oeste se destaca la división que genera,
desde la densidad de lo urbano a lo rural . Durante este análisis, localizamos el sector casi en el centro
de la ciudad, por lo tanto se ubica en la zona 2 en el Anillo conocida también como la zona intermedia
como media densidad de suelo.
Reconocimiento por Zona
Periurbana
Del Barco
Noroeste
Centro
Anillo
Oeste
Norte
Fuente: vista aereas tomadas por maps google
Barios del sector
En el área de estudio, abarca mayormente el barrio Estación de Norte, otros retorna en su entorno
del sector, donde se dividen mediante calle y/o avenidas transitadas.
San juan
Jara
Plano de Reconocimiento
Domingo
Estación Norte
Nueva Pompeya
Área de estudio
Luro
Don Bosco San Juan
Fuente: Elaboración propia - Información de MGP
-Domingo Faus no Sarmiento:

Esta zona es muy variable de otros sectores, al tener viviendas de baja densidad
mayormente, dado que en su entorno como en calles destacados y vías, se distribuyen
edificios ver cales, galpones y/o comercios, así como escuelas u otros ins tutos. Cabe
destacar esta zona no representa mayor seguridad, o tener espacios públicos verdes.
-Estación de Norte
Este barrio se divide en dos partes, por un lado tenemos a la nueva terminal y estación
ferroviaria, para luego pasando la de julio, encontrar viviendas y/o galpones, en un estado
abandonado o sin mantenimiento tanto en veredas y calles.
Este lugar es muy transitorio, por la llegada e ida de turista y/o trabajadores, no es un
espacio turís co pero si muy concurrido con espacios verdes.
-Don Bosco
Tiene casi las mismas caracterís cas que los anteriores barrios, fuerte presencia de
comercios entorno a la calle luro y san juan, luego presencia de residencias y viviendas de
baja densidad dentro del barrio.
-San Juan
Es un barrio con mas residencias de media densidad, misma situación de comercios sobre
luro, y dentro del barrio, mas espacios verdes debido a la interrupción en las manzanas por
el paso de vías sin uso, debido a esto, esos lugares no son muy frecuentadas considerando
como zona insegura.
-Nueva Pompeya
Misma densidad media de edificios, se considera una zona tranquila en el sector con
espacios verdes, también se puede presenciar comercio en sus limites tanto en luro como
en calle san juan.
Conclusión
Encuentro similitudes o referencia los nombre del los barrios con calles o ins tutos públicos o
privados, pero no dentro del área de estudio (excepto la estación de norte). Estos barrios público
no son muy conocidos por la mayoría personas, al menos los que viven ahy, ya que la zona no es
muy concurrida dentro de los barrios, por lo que podemos destacar la inseguridad en los limites de
nuestra área de estudio.
USOS DE SUELO
Plano de Reconocimiento de uso
EDIFICIOS RESIDENCIALES EDIFICIOS INDUSTRIALES

Comprende los edificios de Comprende edificaciones
los hogares, pueden ser dedicadas a la industria
unifamiliares o pluri como depósitos, naves
familiares. industriales, zonas de
En zonas barriales se los
EDIFICIOS COMERCIALES EDIFICIOS DE

Comprende aquellos edificios EQUIPAMENTO
de po comercial, Comprende aquellos
mayoritariamente se edificios dedicados a la
e n c u e nt ra n u b i ca d o s e n educación, religión,
EDIFICIOS DE SERVICIO EDIFICIOS ABANDONADOS

Comprende aquellos Comprende aquellos lotes sin
edificios dedicados a la uso ac vidad especifica, como
prestación de servicio, ya edificaciones sin vigencia,
sean estatales o privados terrenos baldíos, lugares
Usos que predominan por zonas
Fuente: Elaboración propia - Información del sector.

Conclusión
Se pueden observar an la zona de estudio una gran can dad de edificios residenciales, en relación al
resto de los rubros, ya que si bien en el uso de suelo se lo clasifica como comercial, a medida que
tomamos altura comienzan a aparecer edificios residenciales. Los edificios comerciales se encuentras
relacionados a las vías de mayor transito como puede ser la Avenida Pedro Luro que junto con la
terminal hace que la zona de análisis tenga recurrencia. En cuanto al resto de las categoría dependiendo
el uso se las ve establecidas en lugares estratégicos dependiendo su uso. En cuanto a los lugares verdes
se encuentran totalmente relacionados a el an guo circuito ferroviario, lo cual con la falta de
intervención va tomando una forma irregular con edificaciones no deseadas.
ZONIFICACIÓN SEGÚN EL COT
Los datos obtenido pertenece al COT (Código de Plancheta Urbanís ca
Ordenamiento Territorial) de Mar del Plata. Esta
norma establecerá un conjunto de disposiciones
claves. Por ejemplo, determinara que po de usos
se pondrá a realizar sobre el territorio como
residencia, agrícolas, industriales, comerciales, etc,
y a la vez marcara pautas para las edificaciones,
indicando alturas y densidades y otras normas.
En nuestra área podemos iden ficar hasta 10 pos
de uso para el suelo, según las C1 C2 E1
normas COT. Esto garan za 14 2 17
una variedad de pos de UE
edilicios en el sector. 13
R2
-Gráfico por can dad 9 E2
de manzanas por sector 39,5
C3
15
UP
R4 IE 0,5
30 2,5 Fuente: MGP Mar del Plata - Batán
Plano de Reconocimiento del Sector según la norma va
E1 R2
C3 R4
C3
E2 R4
UE
IE
C1
E1
R4 C2 R2
E2
UP Fuente: Elaboración propia - Información de MGP
usos:
-C (Comercial, administra va, financiera, ins tucional, equipamientos y servicios
Propios, Profesionales.)
-C (Comercial, administra va, financiera, ins tucional, equipamientos y servicios
Propios, Profesionales)
-C (Comercial, equipamientos y servicios generales ,personales y profesionales)
-R (Residencial mul familiar y unifamiliar)
-R (Residencial mul familiar y unifamiliar)
-UE (Estacion ferro automotora de mar del plata)
-E (Equipamientos y servicios compa bles con el uso residencial)
-E (Equipamientos y servicios compa bles con el uso residencial)
-IE (Industrial y equipamiento y servicios incompa bles con la residencia)
-UP (Plaza de los tranvas )
Conclusión
Luego de realizar el análisis del sector nos dimos cuenta que a pesar de ser una zona con gran
capacidad comercial también es una zona con gran predominancia de viviendas an guas ya que se
considera que es un barrio an guo.
UN SECTOR MUY CONCURRIDO
Como mencionamos anteriormente, este es un sector muy concurrido, debido a la presencia de la
Terminal de ómnibus y estación de tren, mas la conexión de la calle Luro con la ruta 226, generando
una gran circulación y comunicación con el centro de la ciudad.
Plano de Reconocimiento con transito y movimientos

Referencias:
Mayor flujo de trafico (doble mano) Vias ferrocarril sin uso
Dimension de la calle: casi 20 m de ancho
Trafico de micros de largas distancia
Intermedio flujo de trafico ( de un sen do)
Dimension de la calle: casi 11 m de ancho Sector de estudio
Menor flujo de trafico (de un sen do ) Paradas de colec vos

Dimension de la calle: entre 9 o 10 m de ancho
Parada de taxi
Vías de transito ferrocarril Estacionamiento
Debido al avance de la tecnología y el costo de viajar, muchos optaran por el uso de vehiculo privado,
como resultado podemos presenciar con mayor trafico vehicular en el sector, dependiendo de cada
temporada, feriados, y ser la 2° ciudad mas visitada, es muy amplio como para abastecer estos
vehículos es necesario la presencia de estacionamiento. Cabe destacar la poca ausencia de
estacionamientos privados como para cubrir todo el sector, por esto Mar del Plata cuenta con
Estacionamiento Medido MGP en espacio públicos entre vereda y calle.
Debido al la respuesta anterior, la ocupación de suelo vehicular es mayor, generando menos espacios
para el transito en épocas alta en temporadas.
Conclusión
Luego de recorrer el lugar nos dimos cuenta que cuenta con una gran can dad de flujo vehicular como
peatonal ya que en el sector de estudio se encuentran calles comerciales, la terminal de colec vos y trenes,
por lo tanto esta entrando y saliendo personas con nuamente.
DENSIDAD Y TIEMPO DE LOS EDILICIOS
Así también como la ocupación de suelo, también tendremos la ocupación por altura esto se debe a las
causas que puede generar estos edificio si no se controla, ej mayor alturas, mas sobras genera sobre el
sector, otra inspección que se toma es el estado del edificio, ya que todo edificio ene un limite de
empo según el material que se uso para su construcción y duración.
Plano con densidad de Edilicios

Referencias:
Suelo verde Edificios Singulares
EDIFICIOS DE 1 A 2 PLANTAS EDIFICIOS DE 3 A MAS PLANTAS EDIFICIOS DE 2 A MAS PLANTAS

EDIFICIOS DE 1 A 20 AÑOS EDIFICIOS DE 20 A 30 AÑOS EDIFICIOS DE MAS DE 30 AÑOS
-Altura de edilicios
Al tener una densidad entre media y baja, genera una variación de altura menos densa de un lado.
Al predominar mas la área de residencia de entre 1 y 3 plantas, donde respetan el código de
edificación. Del lado de la costa del sector tenemos menos edificios de gran altura, donde mas
adelante se edificaran los edificios de alta densidad.
Esto se debe a la an güedad del sector, al estar lejos de la costa, no se estaba planeado construir en
el sector edificios para alojamiento, sino para uso residencial, el estado de los edificios con menor
densidad sigue siendo las misma cuando se construyeron empo atrás, solo con el pasar de los años,
comenzando a mostrar el deterioro de las misma, aunque la mayoría de vivienda es lo chalet
conservan su estado casi intacto.
CORTE Calle Luro
ESPACIOS LLENOS Y VACIOS
En la confirmación del tejido urbano, la masa se alterna con los vacíos, y ambos componentes
interactúan con nuamente, cons tuyendo así el modelado de la ciudad.
En el sector analizado, la situación que se manifiesta se ve ilustrada en el siguiente gráfico, donde se
expresan algunas de sus caracterís cas
Plano reconocimiento de Edilicios

Referencias:
Espacios Espacios Sector de Calles
vacíos Llenos estudio principales
Espacios que conforman:

-Vacíos: espacios verdes, calles, vías, veredas, terrenos baldíos c/s uso o pulmones demanzanas.
-Lleno: todo edificio levantado y construido
La relación entre lleno-vacio predomina un elemento muy repe vo las viviendas po Chalet. Podemos
ver que cada manzana con ene mas masa de edificación y menos espacios libres, apenas se conforman
los pulmones de manzanas.
Dado una gran concentración de espacios vacíos en el centro del sector. Al tener la Terminal de ómnibus
y la estación de tren en el centro genera una ocupación transitoria tanto para uso vehícular como autos,
colec vos, micros, trenes y vías de las misma.
Manzana Regular
Ortogonal
La manzana predominante
resalta mas en el centro,
generando en su entorno
las manzanas regulares.
Manzana Abierta
Irregular
Conclusión Fuente: Vista aérea desde Maps google

Se puede apreciar que en el sector podemos lograr reconocer que se encuentran mas sectores llenos
que vacíos ya que es un sector claramente con una gran can dad de construcciones , tanto como
viviendas como comercios.
Dimensión Socio-Economica
30
CARACTERÍSTICAS SOCIO-DEMOGRÁFICAS
Los valores u lizados en los gráficos Condición de ocupación

previenen de la recopilación de datos Personas presentes 76%
realizada por el INDEC en el ul mo censo en Alquiler o venta 3%
Argen na, en el año 2010. Comercio, oficina, consultorio 1%
Se plantea una forma de análisis que divide Otros 6%
el área de estudio con la intención de Personas temporalmente ausentes 11%
diferencia la textura urbana del lugar. En construcción 1%
Se logra dis nguir habilidad a simple vista Uso temporal 2%
dos sectores con un uso de suelo diferente,
por un lado el uso totalmente residencial de
vivienda de po barrial y por el otro áreas
comerciales y edificios con gran altura.
Plano de Reconocimiento por zonas
Fuente: Elaboración propia - Información del INDEC-2010.
Zona 1 Zona 2
TIPO DE VIVIENDA POR ZONA
Casas 65% Casas 54%

Departamentos 34% Departamentos 45%
Otros 1% Otros 1%
- Dimensión Socio-Economica 31
PARTICULAR/COLECTIVA
Vivienda par cular 99% Vivienda par cular 99%

Vivienda colec va 1% Vivienda colec va 1%
VIVIENDA PARTICULAR : VIVIENDA COLECTIVA :

Ÿ Casa Ÿ Plaza en hotel familiar Ÿ Hogares de abrigo.
Ÿ Rancho Ÿ Pensión Ÿ Colegio internado
Ÿ Casilla Ÿ Vivienda mobil Ÿ Campamento
Ÿ Departamento Ÿ Personas viviendo en la Ÿ Hospital
Ÿ Pieza en inquilinato calle Ÿ Hogar religioso
Ÿ Hospital
Ÿ Hotel turís cos
TOTAL DE HOGARES TOTAL DE VIVIENDAS
ZONA 1 56% ZONA 1 44%

ZONA 2 44% ZONA 2 56%
CALIDAD CONSTRUCTIVA
Sa sfactoria 90% Sa sfactoria 89%

Básica 9% Básica 10%
Insuficiente 1% Insuficiente 1%
CALIDAD DE LOS MATERIALES
Buena 90% Buena 90%

Intermedia 4% Intermedia 5%
Mala 6% Mala 5%
HACINAMIENTO
Normal (-3 personas por habitación) 99% Normal (-3 personas por habitación) 99%
Cri co (+3 personas por habitación) 1% Cri co (+3 personas por habitación) 1%
RÉGIMEN DE TENENCIA
Propietario de vivienda 65% Propietario de vivienda 63%

Propietario del terreno 1% Propietario del terreno 1%
Inquilino 24% Inquilino 27%
Ocupante o prestamo 6% Ocupante o prestamo 6%
Por trabajo 1% Por trabajo 1%
Otros 3% Otros 3%
CONCLUSIÓN:
Se establecen dos sectores de análisis bajo el criterio del po de tejido, en donde se puede notar una
diferencia en las caracterís cas del lugar. Estos resultados, si bien esperábamos obtener datos que
merquen significa vamente una diferencia, terminan arrojando datos similares los cuales nos ayudan a
entender que el lugar de análisis se comporta de la misma manera en ambas zonas, teniendo como
resultado mayoritariamente hogares en condiciones de habitabilidad.
CARACTERÍSTICAS SOCIAL
GENEROS
NIVEL EDUCATIVO
“Las mujeres
conforman el 55%
de la población en el
área de estudio PRIMARIA 35%
mientras que los
hombres completan
el 45% que resta”
EDADES SECUNDARIA 50%

Las edades se dividen en 4 categorías
propuestas para nuestro estudio, el cual a
nuestro criterio ene directa relación con las
ac vidades en las que se involucran.
SUPERIOR 15%
OCUPACIÓN
Esta categoría comprende a
aquellos habitantes del
sector que realizan una
ac vidad cuyo obje vo es la
remuneracion
DE 0 A DE 15 A DE 30 A 69 DE 70
14 AÑOS 29 AÑOS AÑOS AÑOS + OCUPADOS INACTIVOS DESOCUPADOS
16% 19% 48% 17%
61% 35% 4%
ACTIVIDAD BARRIAL
EL ÁREA DE ESTUDIO CUENTA
CON 11632 HABITANTES,
APROXIMADAMENTE EL 2% DE
LA POBLACIÓN DEL PARTIDO DE
GENERAL PUEYRREDÓN.
PLAN FEDERAL DE FERIAS: En el ul mo empo la ferroautomotora funciono como sede del plan federal
de ferias, que es un plan propuesto por el estado nacional para generar puestos de trabajo, acercar
precios populares a zonas estratégicas y por sobre todo crear una alterna va comercial tanto para los
productores como para la sociedad.
CONCLUSIÓN:
A la hora de recopilar los datos de la dimensión social, se ve reflejado que la mayoría de la población
registra un estado de ac vidad vigente, ya sea dedicandose a ac vidades económicas o en el acceso a
la educación. Esto nos ayuda a pensar que el área de análisis requiere equipamiento, servicios y
lugares propios para este po de sociedad, que por mas que habiten temporalmente en el si o,
necesita que sus necesidades lleguen a ser sa sfechas.
ACTIVIDADES ECONÓMICAS
Mar del plata es el principal puerto pesquero , que perjudicó en términos rela vos a la ac vidad
hor cola, segunda rama de ac vidad primaria en orden decreciente de importancia.
Dentro del sector secundario, se verifican modificaciones en la importancia rela va de los sub-
sectores de la ac vidad, debido a un significa vo incremento de la importancia de la industria
manufacturera que ,aunque con nua centrada en la rama alimentaria.
Finalmente, el sector terciario representaba dos tercios, al igual que en la es mación previa,
con nuo mostrando una clara orientación hacia las ac vidades de servicios vinculadas al turismo
recep vo en la ciudad de Mar del plata, lo que queda reflejado, por ejemplo, por la importancia
rela va del sector comercial.
Fuente: MGP Mar del Plata - Batán - Producto bruto geográfico

Tradicionalmente, el turismo, la pesca y la industria alimen cia han sido las ac vidades economicas
mas importantes. Mar del plata es el balneario mas importante de la Argen na y el principal puerto
de desembarco pesquero del pais. El cordon fru hor cola local abastece gran parte del año a los
principales centros de consumos y la indrustria manufacturera avanza en el desarrollo de
importantes elaboramientos entre las ramas tex les, pesquera, alimen cia, naval, quimica y
metalmecánica.
SECTOR PRIMARIO SECTOR SECUNDARIO
SECTOR TERCIARIO
Fuente: MGP Mar del Plata - Batán -

Producto bruto geográfico
Conclusión
Después del análisis nos dimos cuenta que el turismo, la pesca y la industria alimen cia son las
ac vidades económicas mas importantes para el sector de Mar del plata ya que gracias a esas
ac vidades hacen que funcione la ciudad costera.
VALOR DE SUELO
A medida que avanza el crecimiento en la ciudad, ya sean turistas u otros que decidieron empezar una
nueva vida, se plantean la idea de mudarse a la misma ciudad. Para lograr vivir en la ciudad, como para
uso privado, casos como residencial, vivienda, otros, se tendrá en cuenta el precio del suelo
Plano de Reconocimiento por valor de suelo
Fuente:
opia Elaboración propia -
Información de MGP
Mar del Plata -
Batán
“El costo de vida es más barato que en CABA, también el ingreso de la gente es menor que en
CABA, por eso mucha gente cuando se jubila suelen venirse a vivir a Mar del Plata -una de las
ciudades que más personas de la tercera edad ene entre sus habitantes- ya que con su
jubilación puede tener un muy buen nivel de vida”. Fuente: informe de Clauso de ReMax
Para saber el precio de suelo en la ciudad dependerá del propietario
que es lo que busca, según el terreno vacio/construido o arquilar. Valor de suelo
Todo depende de que po de suelo sera, la inversiones, autorización 200 a 300 u$s/m2
municipal, normas, e ingresos de sueldo.
La Construcción de lo Privado 400 a 500 u$s/m2
Propietario
500 a 600 u$s/m2
$ Terreno (m2) $ Construccion (m2)
LO CONSTRUIDO 700 a 800 u$s/m2
Calles comerciales
Norma
Estación de tren/Terminal
Estado de colec vos
Los precios varian dependiendo en la zona o barrio donde se
Zona analizada
mudaran. En caso de alquilar los precios se puede conseguir desde
los USD 30.000 y uno de 2 ambientes desde USD 42.000. Mudarse Vía del tren
implica dar aviso al banco y a otras en dades, además de dar de
baja los servicios básicos, como cable e Internet. Avenidas
Conclusión
En el valor del suelo podemos ver que a par r de nos acercamos al centro o a lugares turís cos el
valor de la erra aumenta, mientras que si nos alejamos de la zona turís ca el valor disminuye a
mas de la mitad del precio en una zona turís ca.
RECURSOS SOCIO-ECONÓMICO
0,5%
Educación Escolar 1% 3%
14%
Según la Dirección General de Cultura y educación de la 10% 30%
Provincia de Buenos Aires, en 2015 Mar del Plata contaba con
749 unidades educa vas no universitarias: 1,311 de ges ón 4%
privada y 438 de ges ón pública ( de las 84 eran ges ón
2%
municipal), 2 que funcionaban en 670 establecimientos 36%
educa vos. Agrupadas por nivel 186 unidades educa vas eran
de nivel inicial de las cuales 33 son ges ón municipal), 171 de Inicial (jardín, preesc.)
nivel primario (de las cuales 17 eran de ges ón municipal), 144 Primaria
de nivel secundario (de las cuales 18 eras de ges ón municipal) EGB
Secundario
y 43 de nivel superior no universitario (de la cuales 16 eran de
Polimodal
ges ón municipal). Los restantes 205 unidades educa vas Superior no univ.
correspondían a dis ntas modalidades educa vas: 91 de Universitario
educación especial, 89 de educación de jóvenes y adultos, y el Post universitario
resto se repar a entre educación profesional, ar s cas, sica y Educación especial
psicología social y comunitaria.
Tipo de institución
Educación Universitaria
La ciudad de Mar del Plata es un de las pionera en educación
de la región, un des no educa vo elegido por una can dad
significa va de personas. La ciudad propone una oferta amplia
respaldada por 5 universidades de alto pres gio, que ofrece
alrededor de 140 carreras universitarias, maestrías y doctorados.
Pero no solo ofrece su propuesta educa va sino también variedad
de servicios que hacen que la ciudad elegida como un excelente Tipo de institución
des no educa vo. Actualmente se esta evaluando el desarraigo de
personas que, si bien transitan en la ciudad una etapa de formación
profesional, a la hora de llegar a su obje vo migran en busca de
oportunidades laboral a otras ciudades. Con la posibilidad de ser
una ciudad elegida para el turismo, los mismos factores que ayudan
al turista son los que facilitan en otra época del año, la vida del
estudiante ya sea desde en dades bancarias varias, como obras
sociales prepagas para estudiantes, servicio de transporte,
Estadísticas de instituciones
aeropuerto internacional, lugares publico en donde se pueden
realizar ac vidad depor va, recursos de ayuda educa va (mas de
40 bibliotecas universitarias, barriales y especializadas), mercado
inmobiliario amplio, etc.
Universitaria Nacional de Mar del Plata
La mas concurrida, donde se ubica en el 5to puesto de la Estadísticas de inscriptos

Del exterior
Argen na, es el establecimiento mas conocida por la ciudad De la zona
reflejando una vez mas la jerarquía de la misma. Tipo de

ges ón Estatal a nivel universitario. En 2016 tuvo una
matrícula de 30 313 alumnos, repar dos en 33 carreras de
grado y 35 de posgrado, contanto con estudiantes tanto
interior como exterior de la ciudad De la ciudad
0
Establecimientos para el Cuidado de Salud
Aunque en los úl mos años ha aumentado la disponibilidad de Tipo de institución
camas y médicos en términos rela vos y la ciudad cuenta con
una extensa red de salas de atención primaria y establecimientos
públicos y privados de salud, el nivel de ocupación de los
servicios de internación en establecimientos públicos
provinciales es muy elevado. La mayor parte de los ciudadanos
siente que ene acceso a servicios de salud y ha mejorado la
sa sfacción general respecto de 2012. No obstante, sigue
habiendo diferencia entre la sa sfacción de quienes u lizan el
servicio público y quienes u lizan otros servicios. A fines de 2015
Mar del Plata contaba con dos establecimientos de salud de
jurisdicción nacional (Ins tuto Nacional de Rehabilitación
Psico sica del Sur e Ins tuto Nacional de Epidemiología Dr. Juan
Jara), dos de jurisdicción provincial (Hospital Interzonal General
de Agudos Dr. Oscar Alende y Hospital Interzonal Materno
Infan l Don Victorio Tetaman ), 35 de jurisdicción municipal (con
centros y subcentros de atención primaria de salud y el Centro de Estadísticas de acceden al
Especialidades Médicas Ambulatorias), y 16 establecimientos servicio
privados. Gracias a su gran servicio de salud no solo asisten
personas de la ciudad sino que también personas de la zona son De la zona
0%
trasladadas a hospitales o centros de salud de la ciudad.
De la ciudad
0%
DISTRITO TECNOLÓGICO DEL CONOCIMIENTO E INNOVACIÓN
Tras la evaluación del potencial de los recursos que presenta la ciudad, Mar del plata lanza un proyecto
para la creación de un distrito tecnológico, que busca incen var la instalación de Pymes y empresas del
rubro para favorecer la creación de empleos y op mizar la economía.
El proyecto ene como obje vo central otorgar
beneficios imposi vos e incen vos para la
industria del so ware, en marco de la ley
recientemente aprobada por el consejo
deliberantes, llamada Ley de economia de
conocimiento.
La inicia va principalmente es reac var la
industria de la construcción, generando puestos
de trabajo y recuperando metro cuadrados
construidos que a lo largo de los úl mos años a
disminuido consideradamente. La forma de
involucrar a la industria de la construcción es
generando un cambio morfológico de
aproximadamente 200 hectáreas en cercanías
a la estación, donde tendrá como limites las calles
San mar n, Guido, Tres de febrero y Chile.
El plan se piensa con el proposito de generar

trabajo de calidad en la ciudad , evitar la
fuga de empresas del conocimiento, fomentar su
expansión y desarrollo, y crear un centro de
incubacion de nuevas empresas del
conocimiento y desarrollo.
De esta manera el distrito se conver ra en un
“faro” de innovacion que le dara visibilidad al
sector tecnologico e incen bara a jovenes
a estudiar carreras a fines garan zandoles salida
laboral al terminar sus estudios.
Ademas de lo ya nombrado el proyecto de master plan para este distrito tecnologico cuenta tambien con
la creacion de nuevos accesos a la ferroautomotora , proyectos de creación de parque en las an guas vías,
obras previstas en espacios público de la zona y como conclusión se creara un edificio dedicado a un
espacio para poder acercarle la tecnología a la sociedad
“ES UN FENÓMENO MUNDIAL QUE ESTA
OCURRIENDO Y MAR DEL PLATA NO PUEDE
ESTAR AJENO A ESTE TIPO DE DESARROLLO
DE INDUSTRIA. ASIQUE MAR DEL PLATA ES
UN POLO TECNOLÓGICO MUY IMPORTANTE,
REGIONALMENTE LÍDER”.
FERNANDO MURO - Secret. Desarrollo

produc vo e innovación MGP.
BENEFICIO PARA PYMES
EL PROYECTO APUNTA A: Se le otorgara beneficios e incen vos a

aquellas empresas que se quieran
instalar en el distrito tecnológico de
conocimiento e innovación, sector que a
su vez generara otro po de ac vidades
para potenciar la zona
INDUSTRIAS CREATIVAS
Después de una evaluación en distritos

que ob ene un PBI alto en base a las
industrias crea vas o audio visuales, el
municipio esta impulsando un nuevo
modelo produc vo basado en la
promoción de industrias crea vas y del
conocimiento que pone en marcha una
transformación posi va de los planes
estratégicos que la ciudad a
ges onado, teniendo como principales
socios en dades de inves gación,
información, capacitación y educación
que favorecen notablemente el
proyecto.
Dimensión Ambiental
37
EL CLIMA EN LA FELIZ
Como Mar del Plata se ubica en la provincia de Buenos Aires, en la zona Pampeana, su clima se
caracteriza como Templado- Húmedo, esto se debe a su cercanía y limite con el mar, la ciudad la
ubicamos en el sur-este entorno del Mar Argen no.
El clima de Mar del Plata es templado oceánico, con lluvias abundantes durante todo el año. El clima,
es similar al de Europa Occidental, cons tuyendo una excepción mundial porque esos climas ocurren
en las fachadas occidentales de los con nentes.
En un lugar con un clima muy variante, debido a los fuertes cambios que sufre en casi todo el mundo,
el calentamiento global, afecta con mas frecuencia en la ciudad.
Plano de Reconocimiento Estado del clima
Fuente: Gráfico de weatherspark.
Como lo representa en el gráfico, podemos

ver la precipitaciones anual en la ciudad,
al tener la caracterís cas para desarrollar
este po de clima.
- temperaturas en verano medias
inferiores a 35 °C e
- inviernos fríos con una temperatura
media de -3 / -2 °
- La humedad rela va media anual
es 80%.
- La velocidad media del viento en el
verano es de 18,1 km / h
Con el mar al lado, mas el aumento de
temperatura sobre todo en verano, genera Otro fenómeno destacado en la ciudad son las
una acumulación de humedad, evaporación Sudestadas, fuertes ráfagas con misma dirección del sur
originando Grandes Temporales muy a norte llegando a tener entre 70 k/h a 110 k/h, aunque
comunes en la temporadas altas. son muy comunes, fuertes vientos en las playas, estos
influye mucho en
el arrastre de
materiales, basura
o elementos de
mayor superficies
causando daños
o terminando en
el mar.
- Dimensión Ambiental 38
PROBLEMÁTICA AMBIENTAL
Todo grande ciudad ene sus desventajas, al ser un lugar transitorio para vacacionar, significa ser
visitados por varios turistas que no enen en cuenta la importancia de evitar o reducir el
genera miento de basura o aquellos que llegan por su propio medio de transporte u otras
problemá cas.
Plano de Localización de Problemá cas ambiental
Contaminación acús ca
Los ruidos molestos constantes son
una caracterís ca de grandes ciudades
y pueden generar problemas en la
salud de las personas.
"los puntos mas elevados superaban
los 95 decibeles”
La contaminación sonora es una
problemá ca que persiste en todas las
ciudades del mundo y Mar del Plata no es
la excepción. La misma es producida por
ruidos molestos constantes, que el
ciudadano en su casa no controla y afectan
su vida co diana. Las zonas calientes de
ruido en la ciudad son las avenidas,
principalmente Luro, Colón, Jara,
Champagnat e Independiencia.
Contaminación de Aire Fuente: Elaboración propia

La presencia vehicular es muy constante en la ciudad, esta causa
genera mucho contaminación atmosférica, ya que su único fuente,
para su funcionamiento es el petroleo y generando monóxido de
carbono (CO2).
“De hecho se es ma que los automóviles de turismo son
responsables de aproximadamente 8% de las emisiones de
CO2 a la atmósfera”
“Unos 400 mil autos circulan por las calles de Mar del Plata. Así lo
aseguran desde la Subsecretaría de Transporte”
Otro foco que desata un gran

problema en la zona pesquera,
el olor a pescado podrido que El ranking por modelo mas
desprende a la extracción de buscado en la ciudad:
la pesca, ubicada en el sur, mas 1) VOLKSWAGEN GOL TREND
los vientos al norte implica la 2) CHEVROLETCORSA Y CLASSIC
presencia de estos olores en la 3) RENAULT CLIO 3997
zona central de la ciudad. 4) TOYOTA HILUX 3727
VARIABLE DE CONTAMINACIÓN
Lugares de Contaminación
Referencias:
Sectores con
suciedad
Sectores con
menor suciedad
Containers
Calles principales
Sector de estudio
No cabe duda, que no hay control sobre estos acontecimientos que

desatan un impacto ambiental, se refleja en varias partes del sector,
estas grandes can dades de basural esparcidas sobre todo en las
veredas. Como ciudad costera, resalta la cercanía que tenemos con
el mar, las probabilidades de estos cumulo de basural termine en el
océano son muchas.
Esto se refleja muy bien por las calles, al ubicarnos en el sector lo
único que nos comunica directo al mar son los desagües. Las bocas de
tormenta son uno de los principales factores de riesgo:
Es vital el controlamiento
diario en el sector, para
evitar que la basuras
como de menor tamaño
llegue a esas conexiones.
Contaminación de agua
Un claro ejemplo se refleja en cons tución: Botellas, vasos, plás cos
y basura. La postal de la playa de Cons tución y la Costa se repite cada
vez que llueve mucho en
Mar del Plata por cada
temporal, en su recorrido,
el agua arrastra gran parte
de la basura que hay en la
calle y tras bajar por las
denominadas bocas de
tormenta.
Fuente: Publicación de la Capital

Conclusión
Después del análisis nos dimos cuenta que la zona de estudio esta muy afectada por problemas de
contaminación ya que los habitantes no cuidan los espacios y podemos reconocer varios sectores
con suciedad ,calles rotas y acumulamiento de suciedad en las bocas de tormenta por lo tanto se
acumula agua con suciedad y eso genera una contaminación ambiental y a la calidad de vida.
TIPOS DE ESPACIOS
Todo espacios concurridos ene sus limites, adquiriendo la división de los terrenos según los
propietarios que den uso al suelo, sean residencias privadas o comerciales. Claramente para llegar a
estos suelos requieren espacios libres que de paso a la llegadas de estos, por este caso daremos paso
a las siguientes planos para destacar los usos de espacios y que elementos los componen.
Plano Publico y Privado
Referencias:
Público
Privado
Semi-Publico
-Público: Calles, Veredas, Plazas, suelo verdes público (uso de comunicación e intercambio social)
-Privado: Parcelas, Viviendas (usos de vida personal)
-Semi-Publico: Terminal de ómnibus y Estación de tren (Dominio privado y uso publico)
Todo espacio privado ocupa una manzana entera, al permanecer a sus propietarios. Otros sectores
como la terminal mayormente es publico por sus espacios comerciales y patrimonial con espacios de
espera y transito.
Hay casos de propiedades sin uso o sin vender, con grande espacios verdes, estas misma están
cerrados con cerco, que conforma el tejido. Son muy frecuentes en zonas donde no hay ac vidades
como las plazas.
Suelos Vacantes
Son terrenos sin edificación, suelos

completamente libres con gran
vegetación. En el sector ubicamos
unos cuantos, generalmente de una
o dos parcelas juntas. Tiene un peso
significa vo y relevante que
adquieren estos espacios dentro de
la trama del sector y para su
desarrollo futuro.
Fuente: Vista aérea desde Maps google
Conclusión
Después del análisis nos dimos cuenta que la gran parte de los sectores privados son viviendas y la
parte publica es el sector de la terminal, veredas, calles y todo po de espacio al aire libre.
ARBOLADO URBANO Y ESPACIOS VERDES
En la planificación del uso del suelo, los espacios verdes urbanos son áreas de espacio abierto
reservadas para plazas o parques, acompañado de vegetación como plantas o ente caso arboles de
dis ntos pos, para la generación de sombras en espacios abiertos o también para otros usos como
equipamiento.
Referencias:
Público
Privado
Árboles
Luro
Espacios verdes
públicos
Fuente: Elaboración propia - Información del

sector de estudio.
-En la calle Luro, abunda mayor presencia de arboles de gran altura. Las
misma generan sombras, o protección de los rayos de sol, tanto en los
personas como en los autos. Pero no solo cumple esa función, sino también
como un limite entre la vereda y avenida.
-La presencia de arboles urbanos, se registra en todo el sector, pero varían

según la zona. En calles no muy transitadas se precian los arboles de po
olmos y fresnos. Esto ayudan no solo como equipamiento sino también para
la regulación de la atmósfera.
-Comparado con otros sectores notamos el estado de otros arboles, hay

sectores donde no enen mantenimiento, al ser plantas que crecen de gran
tamaño no enen el espacio. Generando la crecida de ramas bajos o pasando
los limites de las residencia o las calle, impidiendo el choque de ramas contra
vehículos de gran tamaño.
ESPACIOS VERDES PÚBLICOS La Plazoleta de los Andes, esta se

La Terminal de Ómnibus caracteriza como una plaza con mayor
de Mar Del Plata, con ene equipamiento, como vegetación,
un amplio suelo verde, descanso y ac vidades depor vas,
dividido mediante un suelo ocupa solo la mitad de la manzana, al
construido hacia la entrada tener al lado una
de la estación, ambos escuela, que
espacios enes su diferencia de un lado acompaña a la misma.
tenemos como zona de descanso sin Esta cuenta con
equipamiento y otro sin mantenimiento. mantenimiento y
Conclusión limpieza del sector.
El sector solo se compone de 2 espacios verdes públicos, pero no abastece para el sector que genera
mayor movimiento turís co, al ser un lugar transitorio requiere unos espacios con mayor equipamiento
de descanso mas arboles, sobre todo en la zona central del sector. La terminal de ómnibus debiera
centrarse mas en el espacio exterior que el interior. Aporta mucho la presencia de arboles en el sector,
ayudara a crear un ambiente agradable. La presencia de espacios privados sin uso, deberían acompañar
al uso de futuras plazas de descanso.
Conclusión
43
Capitulo 2
TEMA CRITICOS
Introducción
44
TEMAS CRITICOS
Obje vo
El presente estudio indaga en aspectos teóricos y empíricos de principal interés para el proyecto del
Distrito Tecnológico en la Ciudad Mar del Plata.
El obje vo del relevamiento fue iden ficar y localizar los diferentes pos de establecimientos y
registrar su estado, a fin de ofrecer una caracterización de la estructura de ocupación del área
comprendida por el Distrito Tecnológico.
La información recogida, referida a los establecimientos desocupados disponibles, ubicación
geográfica de los comercios y servicios de la zona y su distribución por rubros de ac vidad, entre
otras cues ones de interés, se considera de suma importancia tanto para las empresas actualmente
trabajando como para las de futura radicación.
En el mismo se trata de inicia vas en las que intervienen el ámbito privado, gobiernos, ins tuciones
educa vas y organizaciones no gubernamentales (ONGs), y que enen como principales obje vos el
desarrollo económico bajo el nuevo paradigma de la sociedad de la información, la inclusión social
de ciertos sectores de la población y la revitalización urbana.
DIAGNOSTICO
TEMAS CRITICOS Matriz FODA Imagen Deseada

Referencias:
Sectores habitados Sectores con suciedad Calles principales
Sectores abandonados Calles rotas Sector de estudio
Veredas en mal estado Espacios verdes
El obje vo del relevamiento fue iden ficar y localizar los diferentes pos de establecimientos y
registrar su estado, a fin de ofrecer una caracterización de la estructura de ocupación del área
comprendida por el Distrito Tecnológico.
La información recogida, referida a los establecimientos desocupados disponibles, ubicación
geográfica de los comercios y servicios de la zona y su distribución por rubros de ac vidad, entre
otras cues ones de interés, se considera de suma importancia tanto para las empresas actualmente
trabajando como para las de futura radicación.
- Introduccion 45
Síntesis del Diagnos co
44
Un Análisis Temporal en el Sector
A medida que crecía el entorno urbano fuera del histórico casco, fue creciendo la población
local, debido a la presencia de grandes equipamientos ubicados alejados del centro como la
Estación del Ferrocarril o la terminal de ómnibus originando ac vidades y población que
conformaron los primi vos barrios de la ciudad. Los medios de comunicación y transporte,
par cularmente el Ferrocarril, generaron las condiciones favorables para que creciera como
villa turís ca. En el sector, la estación Norte genero una estructura simbólica, tanto en el suelo
urbano, como el edificio, al presenciar la llegada de los turistas genero un crecimiento
económico y social.
Localización de los Edificios Singulares
Referencias:
Terminal de Omnibus
Estación de Tren
Fuente: Vista aérea desde Google Maps
ESTACIÓN DE TRENES NORTE ESTACIÓN SUR TERMINAL DE ÓMNIBUS
1900 2017 1886 2009
La estación norte conectaba el recorrido con la Considerada como la estación sub, ubicado en Las
estación sud como tramo final, como la estación Heras y Alber , fuera de nuestro sector, fue la
Norte del ferrocarril quedaba bastante lejos de los an gua estación ferroviaria y terminal de
lugares de hospedaje, los veraneantes solicitaron ómnibus (1950), pero debido al aumento
que se construyera otra estación mas cercana a sus poblacional o vehicular y deterioro del edificio
lugares de residencia. El edificio siguen en pie, patrimonial, cerro cuando inauguraron la nueva
ahora como un edificio Patrimonial, histórico y terminal en la estación norte.
cultural.
ESTACIÓN FERROAUTOMOTORA (barrio Estación Norte)
Ambas estaciones complementa el centro de atención del sector, tanto la terminal como la
estación de tren, considerado como un gran espacio publico y transitorio. Debido al cambio de lugar
de la terminal, el sector no esta equipado con servicios de hospedajes cercano, así como también
los espacios de descanso.
- Introduccion 45
Resultado de diagnostico
Caracterís cas: Uso de suelo Servicios del sector
-Ubicación Zona 2 Anillo
C1 C2 E1
intermedia casi al centro 14 2 17
90% 90% 90%
UE
de la ciudad 13
-Presencia de R2
9 E2
10% 10% 10%
contaminación sonora C3
39,5
15
sobre Luro, Jara y San R4
UP
IE 0,5
30
Juan 2,5
-Mas ocupación de suelo -Valor de suelo de 500 a 600 u$s/m2

construido que suelo libre
Referencias
Localización del Dirección del Calle mas
Crecimiento del Sector crecimiento urbano Transitadas
Vías ferroviarias
Estación de Tren
Hall estación
Terminal de Ómnibus
Hall terminal
Flujo turís co
Corte de vias
Co
a B nexió
alc n R
arc ut
e a 22
6
Residentes
de Edad avanzada
Son los habitantes que ocupan
como propietarios de las viviendas
Los Turistas son los que más transitan en 582

el sector, como entrada mediante la estación 577
Co2
Ferroautomota o vehicular sobre todo en 530
temporadas altas, mas estudiantes, trabajadores 1 2 3
y residentes de otros par dos de la costa.
Marcar mas usadas
EDIFICIOS RESIDENCIALES
Turno vesper no
Mayor ocupación de suelo (Con compactadores)
por uso privados de
Recolección a la tarde,
viviendas familiares
una vez que culmina a
Tipos: chalet y colec vas
la noche
Conclusión: la propia estación representa el corazón del sector es el que impulsa a desarrollar mas
sectores comerciales, espacios o equipamiento solo que no esta muy avanzado o preparado para la
llegada de los turistas. También se puede percatar el poco uso de transporte del tren o el poco
conocimiento histórico de lugar.
- Introduccion 45
Iden ficación de las
Problemá cas
44
IDENTIFICACIÓN DE TEMAS CRÍTICOS
Uno de los problemas que se nos presenta cuando iniciamos la inves gación es la falta de
mantenimiento en el sector ya que podemos reconocer gran porcentaje de calles con gran can dad
de suciedad la cual genera contaminación para el medio ambiente, pero también causa que el
ambiente no sea agradable para el habitante o simplemente para los peatones que lo recorren.
También podemos reconocer la gran dificultad para el peatón de recorrer el sector ya que las
veredas están en mal estado y al ser recorrida habitualmente por peatones de la zona es una
dificultad ya que es un sector donde la mayor can dad de habitantes son personas mayores. Por
otro lado podemos reconocer la falta de lugares publicos al aire libre, ya que en el sector podemos
localizar pocos sectores verdes.
Plano de reconocimiento de las Problemá cas

estudio.
Referencias:
Sectores con suciedad Calles principales Espacios verdes
Veredas en mal estado Sector de estudio
La iden ficación de estos problemas, generan un mal estado del sector y una baja calidad de vida,
afectando mayormente parte del sector. Esto implica una mayor atención e intervención, al ubicarse
en un lugar destacado donde inicia la llegada del turismo, donde desarrolla una mala impresión,
atribuyendo una bajo conocimiento del tema que ayude a aflojar esta problemá cas.
TEMA CRITICO 1 - TEMA CRITICO 2 - TEMA CRITICO 3 -

MANTENIMIENTO Y LIMPIEZA ACCESIBILIDAD ESPACIOS VERDES
Fuente: Fotos tomadas tras una visita al lugar
44
ESTUDIO DISCIPLINARES/ANALISIS SOCIOPOLÍTICO
TEMA CRITICO 1 : MANTENIMIENTO Y LIMPIEZA.
Es considerado un tema cri co por el simple echo de poder generar una imagen urbana que cumpla con
la necesidad de los habitantes a la hora de formar parte de dicho hábitat.
Dentro de nuestro área de estudio es un aspecto que no se debe pasar por alto, debido a que Mar del
Plata es una ciudad turís ca, la importancia de la ubicación de una estación de re ro se vera afectada
por la contaminación generada por la concurrida ac vidad que ene este edificio, por tanto requiere de
un con nuo mantenimiento.
ROL DEL ESTADO: El estado es el principal proveedor de higiene urbana en la ciudad de mar del plata,
que a parte de ser el ente encargado de la limpieza propone planes para que en colaboración con los
vecinos se mantenga higiénica la planta urbana. Alguno de ellos son:
Ÿ PROGRAMA PROPIETARIO RESPONSABLE: Es un programa que le permite al estado, a través de
una ley mantener en buen estado de higiene y conservación los terrenos bajo se
responsabilidad.
Ÿ LIMPIEZA DE MICRO BASURALES: Con maquinaria propia de el municipio se establecen
cuadrillas que se encargan de desar cular micro y macro basurales en cualquier punto de la
ciudad
Ÿ RECOLECCIÓN DE RESIDUOS: A demás de tener un servicio diario de recolección de residuos el
MGP concien za a la sociedad a cuidar su medio con la propuesta de separación de residuos
(recuperables y no recuperables).
CAUSAS SI NO SE INTERVIENE: es fundamental el desarrollo de la ac vidad, al ser una ciudad muy

concurrida, la aglomeración en el sector sera constante sobre todo en temporada alta. Mas la llegada
del Covid-19, genero la importancia de tener que limpiar las áreas mas frecuentadas por el virus en
circulación. Aunque se man ene la limpieza no es muy frecuente como para abastecer el lugar.
La aparición de pequeñas proporciones de basural generan cúmulos, llevados por el movimiento,
vientos o lluvias a las bocas de tormentas, causando 2 problemá cas de mayor impacto tanto fuera
del sector que dentro:
-Contaminación al Mar: la llegada de basural mediante el desagüe pluvial, es severo y frecuente.
-Inundaciones: no se registra mayormente en el sector pero se esta complementando posibles
acontecimiento con el destape de las mismas bocas si no se limpian.
44
Problema Iden ficado: Mantenimiento y Limpieza
Uno de los problemas mas notorio durate las visitas del sector y muy común en un lugar muy transito_
rio, es el mantenimiento y aseo del lugar, cabe destacar que se ene en cuenta el higiene pero no muy
frecuentemente, se puede ver una diferencia del sector, concentrado mas la zona en movimiento que
el sector residencial. Por estos acontecimiento, remarcaremos como un problema fundamental del
sector junto a otros factores que requiere con mas razones para dar una respuesta a esta consecuencia.
Indicador de sectores con falta de higiene
Referencias:
Sectores con
importancia
Sectores con
menor
importancia
Estas fotogra as tomadas durante un

recorrido, representan una falta de
valores del suelo en el sector.
CONCLUSIÓN:
A nuestro criterio el estado se encarga de manera efec va del mantenimiento y limpieza de la zona, si
bien en zonas perimetrales a ferroautomotora se observan focos de mugre, la zona en general se
observa en buen estado y mantenimiento.
44
TEMA CRITICO 2 : ACCESIBILIDAD
Es considerado un tema cri co por ser la principal vía de deslazamiento de los habitantes, la necesidad
de tener veredas en condiciones es primordial para las ac vidades económicas de la zona. Por lo general
están en buenas condiciones, aunque logramos observar que el arbolado caracterís co de las manzanas
es la principal causa del deterioro de las aceras.
La movilidad depende exclusivamente de las veredas para cualquier persona, pero el buen estado de
estas favorece el escenario de un individuo con dificultad motriz o discapacidad.
ROL DEL ESTADO: El MGP no actúa en la reparación de veredas de propiedades privadas, pero si en los
lugares correspondiente, esto da responsabilidad al propietario a mantener su vereda en condiciones
de accesibilidad y circulación segura de lo contrario la autoridad lo in mara con severas multas o
restricciones en tramites hasta que cumpla con las condiciones. Se establecieron algunos métodos de
concien zación como:
Ÿ VEREDAS ACCESIBLES Y SEGURAS: Se trata de un programa de concien zación vecinal que rige
bajo la ordenanza 6997, que ene como obje vo principal facilitarle la circulación a las
personas en especial en sillas de ruedas, con dificultades de visión o mayores de edad; y
preservar este espacio de la ciudad como signo de conec vidad social.
CAUSAS SI NO SE INTERVIENE: el acceso a viviendas o locales, ene a ser un paso fácil para llegar.
Como sabemos el lugar es amplio, al crecer la ciudad, si es mas conocida y recurrentes lo que genera
en un fututo un acumulación de edificio y mas usos de suelo tanto privadas que públicos, causando
perdidas de espacios libre, calles mas angostas y menos espacios en veredas.
Dando a entender cuanto menos espacios menos importancia generan estos accesos, esto se refleja ya
en el sector, causando un debate entre vecinos y los Municipales, de quien se encarga de limpiar o
restaurar cada parte. Al no prestar servicio de mantener el suelo publico, la aparición de pisos con
grietas, elevación, raíces sobresalientes o espacios que ocupan los arboles, cascotes de la misma
veredas, ya es un problema sobre todo en calles no muy concurridas del sector, reflejando así un
estado de abandono.
44
Problema Identificado: Accesibilidad
Uno de los problemas mas notorio durate las visitas del sector y muy común en un lugar
es el mantenimiento de sus vías tanto peatonales como vehiculares.
Por lo tanto es un factor en el cual deberíamos adoptando las medidas necesarias para garantizar este
derecho, y especialmente a las personas con limitaciones de movilidad. Además, el modelo ha de
prever una red que garantice adecuadas condiciones de seguridad y autonomía.
Indicador de sectores con faltas en la accesibilidad
Referencias:
Calles principales
Veredas en mal estado
Calles en mal estado
Sector de estudio
Veredas en desnivel
Estas fotografías tomadas durante un

CONCLUSIÓN:
A nuestro criterio el estado tendría que estar mas presente a la hora de hurgar en este tema. Poder
realizar la obra de una vereda requiere de una inversión elevada a la cual no todos los habitantes
pueden acceder. Si bien la inicia va ene lógica, creo que es un aspecto a mejorar lo antes posible.
44
TEMA CRITICO 3 : ESPACIOS VERDES
Es considerado un tema cri co por ser el principal tema de discusión en la actualidad, debido al
confinamiento que provoco la pandemia, los espacios verdes toman una revalorización y comienzan a
ser uno de los aspectos principales en el urbanismo. Si nos posicionamos en el área de estudio podemos
observar las an gua infraestructura ferroviaria que genera una gran traza verde en el tejido, pero que
no ene ningún po de intervención, por lo tanto no cumplen la función a la cual pudría ser some da
eficientemente.
ROL DEL ESTADO: Es un tema que en la ciudad de mar del plata siempre se puso en discusión, sobre todo
el tendido férreo que se involucra en nuestro área de estudio. Para esto el MGP propones:
PLAN MAESTRO CORREDORES VERDES MULTI FUNCIONAL:
Busca que Mar del Plata pueda contar con un nuevo parque urbano en un área que actualmente está
en desuso. Esta inicia va consiste en la creación de un espacio público de calidad que es mule nuevos
usos por parte de los vecinos en esa zona de la ciudad.
Se transformara un trayecto de 3,5 Km en desuso en 60 mil metros cuadrados de espacios verdes y de
esparcimiento.
Este plan no solo generaría una gran mancha verde dentro de la ciudad, sino que también contribuirá
con la sociedad, la cultura, el turismo, la educación, el deporte y hasta con la circulación.
CAUSAS SI NO SE INTERVIENE: los espacios al aire libre son

muy y no frecuentes, podemos encuentras plazas, mas
cercanos en el centro de la ciudad, el problema esta en la
relación de esta con la ciudad urbana, no se encuentra una
relación que comunique lo construido con los espacios verdes,
sobre todo en un sector muy aglomerado en temporadas altas.
La falta de estos espacios libres, como parques, o jardines
públicos, generan en dichas temporadas, aumento de
temperatura, falta de aire puro liberada de oxigeno por la
vegetación, inundaciones, espacios para descansos, etc,
teniendo impactos nega vos para la salud de los habitantes
44
Problema Identificado: Espacios Vacantes
Sectores a Intervenir
Teniendo en cuenta el deterioro de los espacios vacantes
linderos a la ferroautomotora, es necesario poder
indentificarlos para entender en donde se va a llevar a cabo el
proyecto. De esta manera se empiezan a comprender los
sectores que van a ser intervenidos y como se relacionaras
directa o indirectamente con la ciudad en general y el sector en
Indicador de sectores de espacios sin uso
Referencias:
Espacios vacantes
suelo Privados
Espacios vacantes
suelo PÚblico
Estas fotografías tomadas durante un

CONCLUSIÓN:
En nuestra opinión la creación del corredor verde en una ciudad con las dimensiones de Mar del Plata
es un aspecto posi vo para la sociedad, no solo generaría espacios de ocio sino que también da la
posibilidad de realizar una intervención urbanís ca que pondrá en revalorización el área de estudio.
44
MATRIZ FODA: INTERNO
MANTENIMIENTO Y LIMPIEZA
FORTALEZA
-Conciencia y vista posi va frente a los turistas y habitantes
-Valoración del sector
TEMA CRITICO 1
-Expansión de área y personal capacitado para el trabajo

-Buen mantenimiento del área
DEBILIDAD
-Posi vamente débil y nula ac vidad del sector
-Ausencia de mantenimiento para los instrumentos y herramientas para el desarrollo
de la ac vidad
-Enorme ejido urbano dificultando el interés en sectores menos concurridos con
presencia basural
-Posibilidades de contaminación al aire por desechos no retornables o productos tóxicos
ACCESIBILIDAD
FORTALEZA
-Atrac vos diseños para la conec vidad de los desplazamientos para el desarrollo
de diferentes ac vidades
TEMA CRITICO 2
-Mejoramiento de la infraestructura entre los edificios públicos y privados

-Buena comunicación y orden entre calle a ruta
-Expansión de las veredas para mejor movilidad
DEBILIDAD
-Des no sin planificación
-Poca frecuencia de desplazamiento en el sector
-Poca inspección y control para el mantenimiento del suelo construido publico
-Alta dependencia del flujo turís co en una 4 parte del sector
-Estadías de corta duración por parte de los visitantes que visitan la localidad.
ESPACIOS VACANTES
FORTALEZA
-Conciencia y vista posi va de los habitantes sobre la ac vidad sustentable con el
medio ambiente
TEMA CRITICO 3
-Expansión y existencia de una estructura publica con ac vidades

-Infraestructura de servicios públicos de importancia,
teniendo en cuenta la base poblacional.
DEBILIDAD
-Nula ac vidad nocturna con dificultad de vista y seguridad
-Poca oferta de mantenimiento en algunos sectores
-Presencia de espacios privados
-Estadías de corta duración con limites
44
MATRIZ FODA: EXTERNO
MANTENIMIENTO Y LIMPIEZA
OPORTUNIDAD
-Atracción turís ca e habitantes, incen vara la importancia de la limpieza
-Posibilidades del desarrollo de división de basural para el reciclado para uso futuro
TEMA CRITICO 1
-Posibilidad de un Acceso a créditos y subsidios de la nación, para fomentar el

desarrollo turís co.
-
AMENAZA
-Cúmulos de residuos de un solo uso, o menor tamaño, por falta de inspección, concluira
en bocas de tormentas
-La inflación en argen na atenta con bajo sueldo a los involucrados con el trabajo
-Riesgo de contaminación si no se ene en cuenta la separación de residuos
ACCESIBILIDAD
OPORTUNIDAD
-Incen var a las personar al desarrollo de una ac vidad sica o depor va
-Mejor desplazamiento de personas con movilidad reducida sin depender de otros
TEMA CRITICO 2
-Mejoramiento de equipos, muebles urbanos para el beneficio del peatón

-Posibilidad de mejor distribución de vehículos pesados y livianos sin perjudicarse
entre si
AMENAZA
-Crecimiento y aglomeración de edificios comerciales y residenciales
-Obras inclusas por falta de recursos
-Abuso del espacio público para dar respuesta a la siempre creciente demanda de
estacionamiento en vía pública
ESPACIOS VACANTES
OPORTUNIDAD
-Los atrac vos naturales impulsa un perfil sustentable
-Crecimiento de pequeñas empresas o depor vas para la ac vidad al aire libre
TEMA CRITICO 3
-Posibilidad de redistribución del espacio público para favorecer la movilidad peatonal

-La ocupación de este espacios libre sobre espacios sin uso
AMENAZA
-No hay cultura peatonal, unificar agentes externos como la inseguridad social
-Vandalismo urbano
-Contaminación ambiental producto de: ruido, polvo y basura
-Poco mantenimiento de espacios públicos por falta de interés o recursos
-falta de señales de protección de suelos verdes
IMAGEN DESEADA
Para definir una área deseada a lo que uno espera del sector, determinara como se construye de
manera par cipa va de estos criterios.
TEMA CRITICO 1: para este presente criterio, requiere un mínimo espacio como base para el desarrollo
de la ac vidad. Adquiriendo no solo uno, sino uno cuantos para cubrir el sector, cabe destacar que para
este trabajo requiere herramientas e instrumentos, para luego ser reu lizados constantemente y
mantenido así como las áreas a cubrir. Esta solicitación, potenciara su mejor uso de mantener y asear
constantemente los lugares afectados, generando conexiones con otros sectores y fomentar su
importancia de la ac vidad.
TEMA CRITICO 2:para el mismo podemos reconocer diferentes lugares del sector para poder
intervenir y mejorar el espacio, generando diferentes sectores de recreación y de ocio.Para ello
necesitamos la ayuda tanto de la municipalidad como también del residente del sector, ya que para
ello necesitamos inhalar diferentes máquinas para la u lidad de la comunidad y el bienestar de la
misma, pero por otro lado necesitamos que la comunidad mantenga los espacios libres de residuos o
algún otro factor desfavorable.
TEMA CRITICO 3: podemos reconocer que en el sector se localizan varios sectores desfavorables para
tanto la circulación peatonal como para la circulación vehicular, por lo tanto se requiere que la
municipalidad haga hincapié para que los mismos residentes mantengas sus veredas, pero por otro
lado la municipalidad es necesario que trabaje en los diferentes lugares donde podemos localizar
calles en mal estado, esto favorecerá a los residentes y a toda persona la cual circule por la zona
EN GENERAL: podemos decir que los tres temas crí cos van juntos de la mano ya que no podemos
pretender u lizar los espacios vacantes donde se puede reconocer un lugar donde la gente coloca
basura, es ahí donde entra el mantenimiento y aseo de la zona, pero a su vez también tendríamos que
hablar de la movilidad de la comunidad, ya que es un bien necesario para los mismo, ya que podemos
decir que para generar un buen lugar de habitar es necesario que cada una de las personas puedan
tener un desplazamiento por la misma libre sin algún inconveniente.
CONCLUSIÓN FINAL
Capitulo 3
PROPUESTA
Introducción
2
INTRODUCCIÓN
No todo urbano es un mundo gris, la mayoría piensa que una ciudad edificios con pocas tonalidades,
mucho uso de suelo pavimentado, días nublado, calles, veredas, claramente podemos notar estas
caracterís cas en el sector a analizar, mas viviendas en estado de abandono, an guo como la estación
norte como edificio patrimonial, o la misma ciudad, Según la historia el fundador de la ciudad (patricio
peralta ramos) estaba caminando en la playa con su mujer y ella se impresionó de como el sol se ponía
en el mar y hacia qué estuviera plateado entonces ahí al fundador se le ocurrió el nombre mar del
plata. A pesar de todo la ciudad creció, sobre todo entorno a la costa como fuente de turís ca, para
volver a repe rse lo mismo, mas importancia en un punto que otro, pero todo toma su empo para
evitar el olvido de sectores abandonados.
Nuestra prioridad es generar mas desarrollo en el sector, que rompa estos claras tonalidades, para dar
mas uso a estos suelos, como ac vidades que ayuden a facilitar un equilibrio e igualdad entre turistas y
habitantes. En nuestro presente estamos pasando por una situación muy delicada, en proceso de
recuperación, la llegada de la Pandemia a generado cambios en términos globales, que requerirá una
reorganización y trabajo para el sector a analizar como un espacio muy concurrido y en constantes
movimiento. Como todo zona urbana requiere un gran desarrollo de elaboración y proceso para el
mejoramiento del suelo urbano. La zona se caracteriza por el constante abandono a sus alrededores
como estados de las viviendas, calles y una fuerte atracción en el centro, dejando un constraste entre el
sector turís co y el entorno, dejando afuera la importancia de sus habitantes del sector.
Durante todo el trayecto del trabajo se tendrá en cuenta todo información obtenida del diagnos co
analizado, desde el pasado al presente, de como llego a ser el sector, de recibir a los primeros turistas
hasta hoy en día.
Metodología
Durante el presente trabajo, se describirá una estructura de propuesta que ayude a construir y
remarcar estos problemas que determinara un futuro mejor. Se representara a un conjunto de estudios
a resolver 3 problemá cas con respuestas a estas mismas, basado en nuestro diagnos co.
Lineamiento Estratégicos
PROBLEMAS OBJETIVOS PROGRAMA
Metas
Fuente de información
Todos datos obtenidos durante el proceso, son la información dados por la catedral como Material
complementario, mas noticias obtenidos por paginas actualizadas de la wed, mas información desde
nuestra perspectiva al ser estudiante de la ciudad.
Otra forma de obtención de dichos problemas fue presenciarlo durante una visita del sector, un
recorrido quedo claro los temas a dar respuestas.
Todo origen de datos obtenidos y link sera representado en la bibliografía.
- TITULO 1
ESQUEMA ESTRATÉGICO
LINEA ESTRATÉGICA I : HIGIENE Y LIMPIEZA URBANA
Obje vo General
Obje vos Específicos: 1- Mayor inspección y recolección del basural

Programa 1: Refuerzos de Limpieza y Mantenimiento en Vía Pública
Obje vos Específicos: 2- Aumento del Medios de Transporte para la recolección basural
Programa 2: Aumento de horarios para la Recolección basural
Obje vos Específicos: 3- Equipamiento y Mantenimiento para la Ac vidad

Programa 3: Equipamiento mobiliario de Higiene
LINEA ESTRATÉGICA II : ACCESIBILIDAD URBANA
Obje vo General
Obje vos Específicos: 4- Mejoramiento el Estado de Suelo Construido en Vía Publica

Programa 4: Mejoramiento en la accesibilidad urbana
Obje vos Específicos: 5- Medios de Transporte Alterna vo

Programa 5: Creación de bicisenda
Obje vos Específicos: 6- Seguridad

Programa 6: Seguridad vial
LINEA ESTRATÉGICA III : ESPACIOS VACANTES
Obje vo General
Obje vos Específicos: 7- Ampliación de Espacios de Ocios

Programa 7: Expansión de Espacios Verdes
Obje vos Específicos: 8- Equipamiento urbano para ac vidades

Programa 8: Equipamiento de Espacio de Ocio
Obje vos Específicos: 9- Replantear la Ubicación de Estacionamientos

Programa 9: Intervención de Espacios Vacantes
- TITULO 1
LINEAMIENTOS ESTRATÉGICOS
1
LINEA ESTRATÉGICO III: HIGIENE Y LIMPIEZA URBANA
“La única forma, si vamos a mejorar la calidad de vida y medio ambiente, es involucrar, a todo el
mundo”, ser parte de la solución no parte de la contaminación.
El obje vo planificar, ejecutar y mantener las acciones pendientes

Obje vo General: a realizar y mantener la limpieza de la ciudad, preservando el
medio ambiente y buscando elevar la calidad de vida de la
población
Mejorar la recoleccion de
Obje vos Específicos: Mejoramiento e instalación de equipamiento para dicha

ac vidad
Responder a la demanda del aumento del recorrido de la

recolección basural
Obje vo Específico 1: Mayor inspección y recolección del basural
La poca presencia de los encargados de la ac vidad, jus fica la acumulación de los residuos las
veredas, dejando una cues ón de donde colocar estos residuos sin un aviso, señal o contenedores
o personal a cargo para la indicación de los desechos. Revelando la importancia de dicho empleo
para el mantenimiento y control del sector.
Obje vo Específico 2: Aumento del Medios de Transporte para la recolección basural
Es notable el recorrido regular de los camiones de recolección de los residuos, en turno mañana en
horario de las madrugadas, antes de la apertura de los comercio al día, para evitar mas aglomeración
por el trafico. La recolección se enfoca en la obtención de basuras embolsados, por lo que no se ene
en cuenta para el basural de grandes tamaño, esto se encarga otros po de camión para su
recolección, reflejando la poca presencia o demora para ese trabajo.
Obje vo Específico 3: Equipamiento y Mantenimiento para la Ac vidad
El mobiliario urbano es esencial para generar el confort, facilitar los usos y ac vidades en los espacios
público o entorno urbano del sector, la falta de estos equipamiento en el sector implica una verdadera
ignorancia para las necesidades de los habitantes, reflejando la poca luminaria - inseguridad, ausencia
de banquetas de descanso - sin desplazamientos, contenedores de basura-presencia de residuos en las
veredas. El obje vo es lograr un requipamiento y fortalecer las áreas con bajos recurso.
- TITULO 1
LINEA ESTRATÉGICO I: ACCESIBILIDAD URBANA
Entendemos a La Accesibilidad como una cualidad del medio sico que permite acceder a él con
seguridad, emplear recursos, relacionarse y comunicarse con sus contenidos y con las demás
personas.
Lograr el desarrollo del modo de accesibilidad seguro,

innovador, inclusivo y amigable con el ambiente para lograr
Obje vo General:
potenciar la zona del distrito TCI, reduciendo el transporte
motorizado que concurre a la zona.
Responder a la demanda de mayor circulación en el sector.

Mejoramiento en la distribución, tanto peatones y vehículos
Obje vos Específicos:
para mejor circulación.
Evitar Riesgos posibles dependiendo de los estados del suelo
en el entorno.
Desa o de la equidad social
Obje vo Específico 1: Mejoramiento el Estado de Suelo Construido en Vía Publica
Actualmente los suelos construido, como calles pavimentados, veredas a cemento respectando los
desniveles con escalones son muy frecuentes en los tejido urbano regulares. Dar a entender el estado
del suelo publico en el sector, es un suelo construido sin mayor desarrollo teniendo en cuenta la
can dad, densidad, edad de los habitantes del sector, teniendo en cuenta la exigencia norma vas
entorno a lo urbanizado
Involucrados:
Peatones y turistas, Discapacitados o edad avanzada
Obje vo Específico 2: Medios de Transporte Alterna vo
Organizar los transportes publico de los privado según su dimensión, generando un ordenamiento
para no perjudicar el paso a otros vehículos y tener en cuenta la dimensión de las avenidas y calles
para emplear dichas divisiones. El sector consta de 2 calles muy transitadas comunicadas en su tramo
final rutas, donde transitan vehículos pesados y ligeros o especiales para las construcciones
Involucrados: automóviles, motocicletas, bicicletas, colec vos, micros y camiones.
Obje vo Específico 3: Seguridad
Es vital la seguridad publica por todo los espacios de circulación mayor y menor, no solo permite la
orden del sector sino el proteger la libertad de los habitantes sin miedo a ser robados al ser un sector
con zonas de estado de abandono. La presencia de criminalidad común en muy recurente si no hay
control alguno, debido a estos acontecimientos, la demanda de seguridad como Panóp co (uso de
cámaras de vigilancia), aumentara para mayor inspección, presenciar los hechos y darán avisos a los
responsables de la seguridad, la Policía.
- TITULO 1
LINEA ESTRATÉGICO II: ESPACIOS VACANTES
Una vía de tren abandonada, un edificio vacío, una an gua zona industrial, ¿qué enen estas
infraestructuras en común? Estos espacios vacantes son si os cada vez más atrac vos para los
urbanistas y arquitectos interesados en la creación de espacios agradables y acogedores para las
personas y para la comunidad.
Reu lización de los espacios vacantes del sector del distrito TECI
para poder generar una revalorización de los mismos con una
Obje vo General:
propuesta amigable con el medio ambiente y el bienestar de los
usuarios
Expansión y valoración los espacios públicos en suelo vacantes.

Reu lización de suelo para dis ntas ac vidades
Obje vos Específicos: Equipamientos urbanos
Ges onar la seguridad del sector
Obje vo Específico 1: Ampliación de Espacios de Ocios
Después del debate en marco legal para la decisión de estos espacios privados para complementar
en un espacio publico, donde se determinara la condición de esta, si lo construido, sera removido.
Estos espacios alterna vos generaran tanto de espacios verde o ac vidades para un uso libre del
habitante. Espacio recrea vos reforzara el desarrollo de pautas de movilidad sostenibles
Obje vo Específico 2: Equipamiento urbano para ac vidades
Cuando hablamos de equipamientos urbanos, nos referimos no solo edificios, sino muebles urbanos,
para mejor desarrollo de una ac vidad depor va, ocio o algunas ac vidad que ayude con la salud
publica. Como Ejemplo, rampa de skate, plazas de aguas con fuente o instrumentos de gimnasios,
depósitos de residuos, señales de avisos, bancos para descanzo, etc.
Obje vo Específico 4: Replantear la Ubicación de Estacionamientos
Es un hecho la ocupación constante del estacionamiento de los vehículos entre la vereda y calles,
debido a su constante transito del lugar, generando la disminución del espacio para el recorrido
vehicular. Cabe destacar la menor presencia de dicha ac vidad, reflejado un espacio de
estacionamiento privado solo para turista en la terminal de ómnibus, concluyendo solo con un espacio
insuficiente para todo el sector.
Involucrados: Vehículos pesados (turistas y micros), vehículos livianos (automóviles)
- TITULO 1
PROGRAMAS Y PROYECTOS
1
PROGRAMA 1: Refuerzos Limpieza y Mantenimiento en Vía Pública
Obje vo
El obje vo de este programa es fortalecer y mejorar la situación del sector, sobre todo en la higiene de
la misma, impulsar este refuerzo en un espacio muy concurrido, sobre todo en época de Pandemia,
ayudara al generar una mejor calidad de vida para los vecinos del sector. Ganar una buena apariencia y
garan zar el conocimiento de la responsabilidad, no solo cuidar el sector sino de como responde de
mejor manera al medio ambiente.
Metas
Instalación de equipamiento con mas frecuencia, de limpieza y aseo que sea notorio por todos el
sector, contenedor de basura, bolsas, ceniceros, contenedores reciclables, depósitos u otros. Otro
factor a tener en cuenta es el aumento de recolección de basura y mantenimiento notorio en el lugar.
Mantener el lugar, con mas frecuencia por todo el sector
Tiempo: La colocación de equipamiento mobiliario, requerirá mano de obra para su fácil instalación y
búsqueda de personal para limpieza en vía publica. Tendrá un corto periodo de empo a al ser
necesario en una buena vista del lugar por los allegados o habitantes, y tener libres pasos sin dificultad.
Obje vos Par culares
1- Generar un equilibrio en base a sectores mas y menos transitados, para su limpieza
2- Mejorar la calidad de vida de los habitantes en vía publica
3- Generar garitas o depósitos de menor dimensiones para los elementos o maquinas de aseo
4- Dar conocimiento y conciencia la importancia de limpiar
Principales actores involucrados:
-Personal del municipios, encargado de las vías

publicas
-Personal de limpieza y Barrenderos o Voluntarios.
Las personas de mayores rango en los municipios,

son los apropiados para encargarse del tema, pero
ellos no darán intervención hasta que se involucre
una reclamo o hacer lo que puedan hasta enfocarse
en otros temas. Por eso ene que intervenir alguien
de gran responsabilidad y confianza, que le
interese el tema, mas un equipo técnico que tenga
las ganas de trabajar y formarse de la misma.
Otra razones que termina involucrandose los propios
vecinos como voluntarios que puedan organizarse
en unos dias especifico para tomarse el empo a una
jornada e ayudar con el tema, (opcional).
- Mantenimiento y Limpieza 1
Sectores beneficiados:
Residentes Vía Publica Edificios

destacados
Comercios Plazas
Calles
Veredas
Instrumentos y acciones principales a instrumentar:
Solicitar la propuesta a los municipales y provincia, Generar asambleas barriales. Estas reuniones
requieren las presencias tanto de vecinos del sector públicos o privados.
Las personas a cargo de las asambleas deben ser personal responsables, con ganas de llevar a cabo este
presente problema y saber escuchar los reclamos o ideas planteados por los vecinos o involucrados.
Otras acciones a implementar y ser escuchados es la junta de firmas, para la propuesta, generar un
cambio en conjunto, con los demás fortalecera la unión y confianza.
Fuente: folleto de Publicidad
PROGRAMA : Aumento de horarios para la Recolección basural
Objetivo: Generar un medio de accesibilidad comprometido con el medio ambiente y el bienestar de
los usuarios del TECI.
Meta: Creación de solados aptos para vía de circulación de bicicletas a través de los sectores de
estacionamiento públicos paralelos a las calles como así también el trazado estratégico de estas dentro
del distrito TECI. Para esto vamos a realizar XXkm de bici sendas dentro del sector a lo largo de 1 año y
medio.
Tipo de Gestión: Publica
Principales Actores Involucrados: Gestiones municipales, empresas privadas pertenecientes al TECI,

sector de obras publicas del municipio.
Beneficios Directos Sociales: Los principales beneficiarios son los residentes de la zona y los usuarios
del sector TECI.
Beneficios Indirectos Sociales: Turistas, residentes de otros sectores de la ciudad, estudiantes.
Beneficios Directos Económicos: Ferroautomotora, empresas del TECI.
Beneficios Indirectos Económicos: Comerciantes
Instrumentos y acciones Principales a Instrumentar:

·Gestiones municipales destinadas al financiamiento de la planificación.
·Reuniones con residentes de la zona.
·Reuniones con representantes de usuarios del distrito TECI.
PROGRAMA : Equipamiento mobiliario de Higiene

Objetivo: Garantizar la seguridad para todo el sector, evitando el encerramiento en sus propias
residencias, fomentado la libertad para el desplazamiento urbano.
Meta: Creación de cabinas de seguridad como módulos de vigilancias, mas la incorporación de personal
de seguridad y cámaras de vigilancia
Tipo de Gestión: Publica, Privado y semi-publica

sector de obras publicas del municipio y Personal de la seguridad la policia.
Beneficios Directos Sociales: Los principales beneficiarios son los residentes de la zona, los usuarios
del sector TECI y peatones.

- Acesibilidad 1
PROGRAMA : Mejoramiento en la accesibilidad urbana
Objetivo
El objetivo de este programa es conseguir un espacio al alcance de todos los miembros de la

Comunidad, en el que, sea cual sea el grado de movilidad y accesibilidad de cada persona, ésta pueda
desplazarse sin barreras arquitectónicas o urbanísticas. Reacondicionamiento de la infraestructura que
permita un uso óptimo por parte de los peatones y que pueda incluir las problemáticas de accesibilidad
universal.
Metas
Acondicionar el espacio exterior del sector según la normativa vigente; para lo cual se propone:
-Eliminar todos los obstáculos y barreras urbanísticas del sector que constituyan elementos de peligro
para algunas personas discapacitadas. Por ejemplo, obstáculos verticales, rejillas o tapas en mal
estado, etc.
-Ampliar aceras en aquellos puntos donde la anchura detectada no sea adecuada y mejorar la
pavimentación en todas las zonas donde se requiera.
-Adecuar las rampas en las vías peatonales
-Adaptar y colocar fuera de las vías de paso el mobiliario urbano.
Tiempo: se necesita un plazo de 2 años para poder restablecer las calles, las veredas para
mayor facilidad la movilidad de personas. Tendrá un corto periodo de tiempo ya tambien
dependiendo de la ayuda del habitante.
Objetivos Particulares
1-Mejoramiento de veredas y pasos por todo el sector, sobre todo en su entorno.
2-Tener en cuenta la equidad de la zona, no favorecer a una persona perjudicando a otra,

como se refleja en el sector entre habitantes y turistas.
3-La construcciones de rampa, barandas, descanso, avisos de paso para mejor facilidad de
recorrido para aquellas personas con discapacidad.
Principales actores involucrados: Gestiones municipales, sector de obras publicas del municipio.
-Personal del municipios

-Obreros
-Personal preparado para llevar acabo la obra
Beneficios Sociales: Los principales beneficiarios son los residentes de la ciudad, los usuarios del
sector TECI, turistas y estudiantes involucrando los usuarios con movilidad reducida.
Beneficios Económicos: Ferroautomotora, empresas del TEC y Comerciantes.
- Acesibilidad 1
En Mar del Plata:
El Consejo del Discapacitado y ONGS locales, han reclamado permanente por los derechos de las
personas con discapacidad, desde hace muchos años, lográndose con apoyo de los partidos políticos,
la incorporación de esta problemática social al Reglamento General de Construcciones a través de las
siguientes Ordenanzas
Ordenanza Municipal Nº 13.007 legisla sobre edificios de uso público sean
privados o públicos.
Ordenanza Municipal Nº 15.992 , es modificatoria de la anterior en lo referente a espacios
urbanos como rampas de esquina, espacios y anchos libres en vereda, iluminación, etc.
Mar del Plata cuenta además con un PLAN MUNICIPAL DE ACCESIBILIDAD creado por
Ordenanza en conjunto con la CoNaDIS desde el año 2008
Sectores beneficiados:
-Vías Publicas
-Comercios
-Calles
-Veredas
-Plazas
-Espacios verdes
-Residentes del sector
y turistas
Instrumentos y acciones principales a instrumentar:
Solicitar la propuesta a los municipales y provincia, Generar asambleas barriales.

·Reuniones con sociedades de fomento.
·Promoción de concientización a la problemática de accesibilidad universal.
·Mantenimiento de arbolado público para evitar la ruptura de solados debido a las raíces.
- Acesibilidad 1
PROGRAMA : Creación de bicisenda
Objetivo: Generar un medio de accesibilidad comprometido con el medio ambiente y el bienestar de
los usuarios del TECI.
Meta: Creación de solados aptos para vía de circulación de bicicletas a través de los sectores de
estacionamiento públicos paralelos a las calles como así también el trazado estratégico de estas dentro
del distrito TECI. Para esto vamos a realizar XXkm de bici sendas dentro del sector a lo largo de 1 año y
medio.
Tipo de Gestión: Publica y semi-publica

sector de obras publicas del municipio.
del sector TECI.

PROGRAMA : Seguridad Vial

Objetivo: Garantizar la seguridad para todo el sector, evitando el encerramiento en sus propias
residencias, fomentado la libertad para el desplazamiento urbano.
Meta: Creación de cabinas de seguridad como módulos de vigilancias, mas la incorporación de personal
de seguridad y cámaras de vigilancia
Tipo de Gestión: Publica, Privado y semi-publica

sector de obras publicas del municipio y Personal de la seguridad la policia.
Beneficios Directos Sociales: Los principales beneficiarios son los residentes de la zona, los usuarios
del sector TECI y peatones.

- Acesibilidad 1
PROGRAMA: Expansión de Espacios Verdes
OBJETIVOS
Tipo de intervención: Urbana para espacios vacantes y áreas en desuso.

Lugar: Distrito Tecnológico del Conocimiento y la Innovación MGP. (TECI).
Objetivo general: Mejorar significativamente la zona designada para el futuro distrito TECI,
desde las perspectivas de los usuarios propios del lugar o externos orientadas a actividades
secundarias, deportivas, sociales o de ocio; revalorizando y actualizando parcelas vacantes del lugar.
Meta: Lograr que el sector desigando para el distrito TECI tenga el mayor rendimiento a la hora de
satisfacer las necesidades de recreación y ocio de sus usuarios, para ayudar a recuperar el sentido de
pertenencia que ayude a concientizar de la importancia que tienen para la ciudad este tipo de areas.
Objetivos particulares:
· Revalorización, conformación y desarrollo de áreas verdes como punto de ocio para los
usuarios.
· Instalación de equipamiento para las misma, desde canteros con frecuente vegetación,
muebles para actividades deportivas, hasta equipamiento de saneamiento, luminaria e
información.
· Promocionar la creación de sociedades de fomento dispuestas a colaborar con la intervención
cultural, proponiendo distintos tipos de actividades que incluyan a los usuarios a asistir a estos
sectores.
· Lograr establecer una cuadrilla capacitada para el mantenimiento, limpieza y protección de
estos espacios.
Tipo de gestión: Pública principalmente pero con intervención del sector privado.
Tiempo: vincular y facilitar el uso de suelo a mayor superficie posible, plazo de 3 año.
Principales actores involucrados: Personal municipal, personal de entidades privadas, juntas barriales,
personal capacitado para actuar en el sector.
Sectores beneficiados: vias publicas, plazas, espacios verdes, estación ferroautomotora residentes del
sector y turistas.
instrumentos y acciones principales a instrumentar:

· Solicitar un crédito a la provincia para la expansión.
· Generar asambleas barrial para la decisión de espacios público y privados.
· Lograr una gestión municipal conforme al proyecto.}
· Solicitar capacitaciones y cursos de información.
Sectores a Intervenir
Teniendo en cuenta el deterioro de los espacios vacantes
linderos a la ferroautomotora, es necesario poder
indentificarlos para entender en donde se va a llevar a cabo el
proyecto. De esta manera se empiezan a comprender los
sectores que van a ser intervenidos y como se relacionaras
directa o indirectamente con la ciudad en general y el sector en
Proyecto del Corredor Verde

El Municipio de general pueyrredon desarrollo un plan
estratégico 2013 - 2030 en donde uno de los proyectos a
realizare es la reutilizacion de los espacios vacantes que dejo la
inutilizacion del sistema ferroviario.
Se trata de un maste plan urbanistico/arquitectonico que pone
en relación las vías con distintos puntos de interés de la ciudad,
con una carácter multi funcional y contara con bici sendas,
luminarias, equipamiento y distinto tipos de diseños murales.
Para esto el municipio desarrollo convenios con la Dirección
Nacional de Pre inversión Municipal para la conformación de
un equipo técnico multi disciplinario que se encargará de las
tareas de relevamiento y diagnóstico, a partir de acciones
participativas con instituciones y vecinos y la propuesta
definitiva para el Corredor.
Refleccion personal
Vemos necesaria la intervención de los espacios vacantes del sector del distrito tecnológico así como la
revalorización de los espacios verdes. Para esto vemos necesario proyectos como el corredor verde que
permitan desarrollar en la zona espacios de intercambio social, promuevan la movilidad sustentables, lograr un
espacio de confort para el usuario, ect. Junto con estos proyectos que acompañaran al distrito tecnológico
también vemos necesario, a escala del sector, plantear un sistema de arbolado urbano que ayude a la
promoción de una zona que junto con la innovación traiga consigo un vinculo de relación amigable con el medio
ambiente.
PROGRAMA: Intervención de Espacios Vacantes
Objetivo: Identificar e intervenir los espacios vacantes perteneciente a la zona del distrito TECI para
poder generar equipamiento urbano dedicado al ocio en donde se produzca intercambio social tanto
propio de la zona como de la ciudad en general y responda a las normas de sustentabilidad e inclusión
social.
Meta: Creación de espacios mayoritariamente verdes para la realización de actividad recreativa,

deportiva o de ocio, con cursos de movilidad universal e inclusiva. Para esto intervendremos los
espacios vacante previamente identificados en un plazo de 2 a 3 años.
Tipo de Gestión: Publica y semi-publica

empresas de carácter privado, propietarios privados y sector de obras publicas del municipio.
del sector TECI.
Beneficios Directos Económicos: Ferroautomotora, empresas del TECI, empresas de transporte.

·Gestiones municipales de cara a una posible modificación de código de ordenamiento territorial.
PROGRAMA: Equipamiento de Espacio de Ocio

Objetivo: Una vez identificados los espacios de ocio resulta necesario que cuente con un equipamiento
específico dedicado a los usuarios que concurran a estos con el fin de realizar actividades de recreación
ocio, como también poder mantener la limpieza y seguridad del lugar.
Meta: instalación de equipamientos para:

Ocio: bancos, mesas, canteros.
Recreación: Equipamiento dedicado a deporte, diversión de niños y bienestar.
Seguridad: luminaria, domos de vigilancia.
Limpieza: contenedores de basura diferenciados según su reciclado, garitas de almacenaje.
Principales Actores Involucrados: Gestiones municipales, sector de obras publicas del municipio.
del sector TECI.
Beneficios Directos Económicos: Ferroautomotora, empresas del TECI, empresas de transporte.

PROTECYO: Refuerzos Limpieza y Mantenimiento en Vía Pública
La idea es reforzar por todo el sector y no enfocarse en un único punto, implementar instrumentos, que
faciliten la ac vidad, como base de refuerzo por cada sector o barrios. La intervención es necesaria al
genera una buena salud y vista, e impedir en un futuro inconvenientes.
Plan frente a esta solicitud
Referencias:
Depósitos
Sectores con
Repaso regular
Sectores con
mayor Inspección
Se plantea asegurar por todo el sector posible, un expansión de la ac vidad, aplicar recorridos del
personal en toda la zona para mejor presencia sin pasar desapercibido ningún espacio faltante. Esto
implicara el aumento del personal.
Otro factor que aumentara y facilitara al equipo de limpieza, es la construcción de depósitos de menor
superficie en espacios centrales de barrios para fácil acceso y comunicación. Las ubicaciones de garitas
se situaran en espacios sin uso como suelos vacantes (lineas estratégica lll).
PROYECTO: Mejoramiento en la accesibilidad urbana
Esta idea tiene fundamentos urbanos y sociales, principalmente orientados a mejorar las experiencias
peatonales cotidianas de todos los miembros de la ciudad. Complementariamente se busca generar
mecanismos y medios para que el peatón pueda arbitrar medios confiables para cruzar las calles, usar
el transporte público, usar los espacios verdes y viajar en medios alternativos de transporte .
Plan frente a esta solicitud
Referencias:
Calles principales
Arreglo de veredas
Arreglo de calles
Sector de estudio
Nivelar veredas
En el caso de la accesibilidad, las rampas en las esquinas y en lugares de los espacios verdes, son
fundamentales. Pero también hay que prestar especial atención a la supresión de las barreras físicas
que condicionen la movilidad y el aprovechamiento de la vía pública por parte de la totalidad de los
peatones. Es importante garantizar la seguridad y la autonomía de las personas con movilidad reducida.
Posibles resultados
Mejoras en la vida cotidiana de las personas con movilidad reducida. Menos accidentes de tránsito
en la ciudad. Mayor respeto al peatón por parte de los conductores. Mejores experiencias ciudadanas
y condiciones de convivencia en el tránsito cotidiano. Mejoras en la imagen de ciudad.

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Urbanismo I

LIMACHI TORREZ Karen, REYES NOMAS Joaquín, CARRI Melany

Universidad Nacional de Mar Del Plata

Capitulo 1 DIAGNOSTICO ....................................................................................................... 1

Tendencia Previas de desarrollo ......................................................................................... 5

-Evolución de la Ciudad ............................................................................................. 6

-Linea de Tiempo ...................................................................................................... 7

-Crecimiento de la Mancha Urbana .......................................................................... 9

Marco Jurídico - Ins tucional ........................................................................................... 10

-Análisis Socio-Economico del País ......................................................................... 11

-Provincia de Bs. As. y Región .................................................................................. 12

-Rol de la ciudad ...................................................................................................... 13

-Jerarquía y Caracterís cas ..................................................................................... 14

Dimensión Urbana ........................................................................................................... 15

. -Servicios Público: Electricidad ............................................................................... 16

-Servicios Público: Gas ............................................................................................ 18

-Servicios Público: Red de Agua .............................................................................. 19

-Servicios Público: Pluvial/Cloacas .......................................................................... 20

-Servicios Público: Ges ón de Residuos .................................................................. 21

-Zonas y Barrios ....................................................................................................... 23

-Usos de Suelo ......................................................................................................... 25

-Zoniﬁcación según el COT ...................................................................................... 26

-Un sector muy Concurrido ..................................................................................... 27

-Espacios Llenos y Vacíos ......................................................................................... 29

Dimensión Socio-Economica ........................................................................................... 30

-Caracterís cas Socio-Demograﬁcas ........................................................................ 31

-Caracterís cas Social .............................................................................................. 34

-Ac vidades Económicas ......................................................................................... 35

-Valor de Suelo ........................................................................................................ 36

Dimensión Ambiental ...................................................................................................... 37

-El Clima en la Feliz.................................................................................................... 38

-Problemá ca Ambiental .......................................................................................... 39

-Variable de Contaminación ..................................................................................... 40

-Tipos de Espacios .................................................................................................... 41

-Arbolado Urbano y Espacios Verdes........................................................................ 42

Capitulo 3 TEMAS CRÍTICOS ................................................................................................. 44

Tendencia Previas de desarrollo ......................................................................................... 5

Fuente: Área de estudio

El objetivo general del trabajo generar un estudio profundo del sector:

- Desde su origen pasado a su realidad actual

Durante el análisis del diagnostico, estara representado en 4 dimensiones, para

- Dimensión Ambiental: la situación climáticas, temperatura o estado del lugar

- Mejorar la calidad de sus habitantes

- Identificación de espacios verdes, o sin uso, para futuros usos:

Análisis desde diferentes puntos de vista

DEL CONOCIMIENTO Y LA INNOVACIÓN

Fuente de Gráfico: consigna de la cátedra y elaboración propia

EL PUEBLO DE MAR DEL PLATA

Con la llegada del ferrocarril, en

Se inaugura la Nueva Estación Ferroautomotora, tras la

Se modifica la estructura urbana, por el crecimiento de los

Finaliza la construcción del Casino, un lugar de reuniones con

Inicia la construcción de hoteles, por el aumento y pedido de los

Inauguración del palacio municipal Estilo, Neorenacentista en el

1913 Se Inaugura el Puerto MDP y la Rambla Bristol

1910 Inauguración de la Terminal de Estación sud sobre Alberti

1890 Se construye la rambla pelegrini

Construcción del hotel Bristol por la demanda del crecimiento

1873 Se Inaugura la Capilla Santa Cecilia, donde se trazo las tramas

- Tendencia Previa de Desarrollo 7

- Tendencia Previa de Desarrollo 8

La ciudad de Mar del Plata nace en torno

El ferrocarril permi ó la expansión del área