“AÑO DE LA UNIDAD, LA PAZ Y EL DESARROLLO”

Mantenimiento preventivo

Integrantes grupo 2:

Gente Alanya Maycol

Mantari Laura Gregorio
Quispe Cayetano Roberto
Rojas Balbín Anyelo
López Jaime
 MANTENIMIENTO MECÁNICO
Es una actividad técnica relacionada con la
conservación y buen funcionamiento de todo
equipo, mecanismo o maquinaria, para que
trabaje con eficiencia y funcione el mayor tiempo
posible sin interrupciones ni inconvenientes.

En la actualidad muchas empresas u

organizaciones no toman en serio el
mantenimiento como actividad importante
o, de lo contrario, no la han organizado. Por
eso que las acciones de mantenimiento se
cumplen de emergencia.
SITUACIONES O PROBLEMAS EN LAS EMPRESAS

A.- La mayoría de nuestras empresas ha

iniciado sus actividades con poco personal y
maquinaria, lo mismo que, con el transcurso
del tiempo, se han incrementado.

B.- Las empresas que tienen sección o

departamento de mantenimiento, en su
mayoría, efectúan reparaciones o
reposiciones en situaciones de emergencia,
sin el tiempo necesario para elaborar y
ejecutar programas preventivos.
 CAMPOS DE ACCIÓN
Las actividades del departamento de mantenimiento varían en cada industria y
dependen del tamaño y tipo de ésta, la política de la empresa, del tipo de
producción y del emplazamiento.
1.- Funciones primarias

Las incluidas en la justificación del departamento de

mantenimiento:

Mantenimiento y modificaciones del equipo actual y del

edificio.
2.- Funciones secundarias
Suministro de energía, calor, aire y agua.
Las que se deben a la experiencia, precedentes,
oportunidad o cuando no hay otra sección de la empresa,
a la que pueda asignarse estas responsabilidades

Preservación del local, incluyendo la protección contra

incendios.

Servicio de puertas.
Almacenes.
Vigilancia.
 PLANIFICACIÓN Y ORGANIZACIÓN DEL MANTENIMIENTO

Para la planificación del mantenimiento se ha

establecido 3 áreas básicas:
1.- Planificación a largo plazo.-
Corresponde a las grandes empresas y está vinculada con los pronósticos
de ventas y la producción, abarcando la administración total, trazando
metas dentro de 10 años. Ejm. Instalar una fábrica nueva.

2.- Planes a plazo corto.-

Comprende el lapso de un año y se incluye dentro del presupuesto anual
de mantenimiento. Ejm. Comprar un equipo nuevo para una área
determinada en la empresa o capacitar al personal.

3.- Planeación inmediata.-

Esta dada por las acciones inmediatas del mantenimiento y lo elabora un
grupo de técnicos en mantenimiento. Se podría considerar como
acciones de rutina.
Ejm. Lubricar las máquinas, cambiar repuestos, pintar, etc.
DATOS Y ESTADO DE MÁQUINAS Y EQUIPOS
Como toda planificación debe basarse en hechos y datos reales, lo más
importante en la planificación del mantenimiento es:
-Estado actual del equipo de producción.
-Cantidad de producción que se obtiene
con el programa respectivo.
-Uso del equipo, carga necesaria,
conservación y cuidado.
-Equipo descartable.

Estado actual del equipo de producción

Hay 2 modos de determinar el estado del equipo:

Con un inventario físico.

Con un registro permanente de su estado y, especialmente de los
cambios.
ESTADÍSTICAS DE MANTENIMIENTO Y PRODUCCIÓN
La base para la planificación del mantenimiento es el registro inmediato de
mantenimiento y producción. Al elaborar las fichas y documentos para recoger
datos es esencial hacer constar:

Lo que se debe anotar.

-Donde pueden encontrarse. fácilmente los datos.
- deben anotarse.
-Como deben procesarse.
Datos de identificación: números de
inventario, máquina, sección, operario, etc.
Datos de tiempo: día y hora en que se
solicitado el trabajo, en que se empezó y
termino. Tiempo empleado, previsto, de
paro y espera.
En que pieza de la máquina se trabajo.
Motivo del trabajo.
Tipo de trabajo: reparativo o preventivo.
LA
La lubricación es un proceso mediante el cual
se reduce la fricción entre dos partes móviles
introduciendo un fluido para separar las dos
superficies de contacto.
OBJETIVOS DELUBRICACION
MANTENER SEPARADAS LAS SUPERFICIES QUE ESTAN EN MOVIMIENTO Y EVITAR EL
CONTACTO DIRECTO DE METAL CON METAL

SELLAR O HACER ESTANQUE EN LOS CILINDROS DEL MOTOR

EXTRAER EL CALOR DE AQUELLAS PIEZAS QUE NO PUEDEN SER REFRIGERANTES

DIRECTAMENTE
FRICCION P O R DESLIZAMIENTO Y RODAMI ENTO
Es la resistencia al movimiento entre dos
superficies cualquiera en
contacto una con la otra.
Cuando en nuestra maquina industrial ocurre este
mismo este mismo genero de friccion, no es
conveniente. Destruye la efectividad del equipo
por desgaste, calor y reduccion de vida.
GÉNEROS DEFRICCIÓN
Los antiguos encontraban que se necesitaban un gran
esfuerzo para empujar o arrastrar una pieza pesada
por el suelo tal como se aprecia en la Figura 1.

Luego encontraron que era mucho más fácil el hacer

rodar la piedra, como se muestra en la Figura 2.

FIG. 1 FRICCIÓN POR

FIG. 2 FRICCIÓN POR RODAMIENTO
DESLIZAMIENTO
CLASES DE FRICCIÓN

FRICCIÓN POR RODAMIENTO

(Menor esfuerzo)

FRICCIÓN DE DESLIZAMIENTO
(Mayor esfuezo)

FRICCIÓN FLUIDA
(El menor esfuerzo)
LA FRICCIÓN SE CLASIFICA EN 2 TIPOS:
Fricción Sólida, que pueda ser por deslizamiento o rodamiento, y Fricción Fluida.

TIPOS DE FRICCIÓN SÓLIDA:

Cuando no hay lubricación se produce fricción por deslizamiento. Fricción por
deslizamiento Se produce cuando dos superficies se deslizaban una sobre otra sin
lubricación, como en un cojinete sencillo, o entre un pistón y el cilindro. En la fricción
sólida, dos superficies de metal, incluso si están bien pulidas, se verán al microscopio
que están formadas por hendiduras y salientes, como en la figura 6. Si estas dos
superficies se deslizan una sobre otra en estado seco, sin lubricación, éstas hendiduras y
salientes tenderán a entrelazarse y agarrarse.
LEYES DEL ROZAMIENTO POR DESLIZAMIENTO.

o La fuerza de rozamiento tiene un valor que es

directamente proporcional a la fuerza normal. (Fig. 7)

o La fuerza de rozamiento no depende del área de las

superficies en contacto.

o La fuerza de rozamiento es independiente de la velocidad

del cuerpo en movimiento.

o La fuerza de rozamiento depende de la naturaleza de las

superficies en contacto (es menor para superficies muy
pulidas y mayor para superficies rugosas).

o El rozamiento por deslizamiento es mayor que el

rozamiento por rodadura.
VENTAJAS DEL ROZAMIENTO.
 Gracias al rozamiento, podemos caminar, impulsando uno de nuestros pies (el que está en
contacto con el suelo) hacia atrás.

 Gracias al rozamiento, las ruedas pueden rodar, efectuar movimientos curvilíneos sobre la
superficie. Si la pista esta mojada, con petróleo o con aceite, el vehículo resbalará sobre sus
ruedas, o sea que patinará sin poder dar la curva saliéndose de la pista, porque la fuerza de
rozamiento se habrá minimizado hasta llegar a cero.

 Gracias a la fricción, los aviones pueden adquirir la velocidad necesaria para levantar vuelo y
pueden asimismo, detenerse al aterrizar.

 También gracias a la fricción, podemos incrustar clavos en las paredes.

DESVENTAJAS DEL ROZAMIENTO.

 Debido al rozamiento los cuerpo se desgastan y por consiguiente se deterioran, motivo por el
cual se utilizan sustancias lubricantes como aceites y grasas que disminuyen el rozamiento.

 Para vencer la fuerza de rozamiento, es necesario emplear trabajo. El trabajo de la fuerza de

rozamiento se transforma en calor.
FORMACION DE LA PÉLICULA DE ACEITE
Cuando no existe lubricación, podemos esperar que se produzca el
mismo desgaste, calor y finalmente el mismo agarrotamiento de las
superficies en contacto en ambos casos, pero será en menor grado
que en caso de la fricción por deslizamiento.

Para comparar la fricción fluida con la fricción sólida, introducimos a presión una ACEIT
película de aceite entre dos superficies de metal, las hendiduras y salientes se E
llenarán de las partículas de aceite entre las dos superficies como para producir
una fuerte película espesa, entonces estos desniveles se deslizan entre ellos sin
que se produzca entrelazamiento, como se muestra en la figura

 LA CAPA DE ACEITE QUE SE MUESTRA COMO 1 : Se

adhiere a la superficie de rozamiento superior y se
mueve con ella.
 LA CAPA DE ACEITE QUE SE MUESTRA COMO 5 : Se pega
a la superficie de rozamiento de abajo y se desplaza
con ella.
 LA CAPA DE ACEITE QUE SE MUESTRA EN LOS NÚMEROS 2,
3 Y 4 : se deslizan entre las capas 1 y 5.
ESQUEMAS DE MAQUINAS
S E D E B E R Á A P R E N D E R A U S A R E L EQ U I P O EN E L
TA L L E R M E C Á N I CO E N F O R M A C O R R E C TA Y
S E G U R A . L A M AYO R PA R T E DE LO S A C C I D E N T E S
S O N O C A S I O N A D O S P O R H A C E R L A S C O S A S EN
F O R M A EQ U I VO C A DA , O P O R NO S E G U I R CON TODO
C U I DA D O L A S I N S T R U C C I O N E S R E C I B I D A S . C O N
DEMASIADA FRECUENCIA, LAS
P E Q U E Ñ A S C O R TA D U R A S O P E Q U E Ñ E C E S DE
TA L L E R , A L A S Q U E L L A M A M O S “J U E G O S P E S A D O S ”,
R E S U LTA N U N A C C I D E N T E . NO E S I N G E N I O S O NI
TA M P O C O E S D I G N O DE M É R I TO H A C E R C O S A S QUE
OCASIONANACCIDENTES.
E L M P S E D E F I N E CO M O U N P RO C E D I M I E N TO P RO G R A M A D O O R D E N A D O, U N I FO R M E ,
C O N T I N U O Y P L A N E A D O PA R A E V I TA R D E S C O M P O S T U R A S Y PA R O S , Y P R O LO N G A R L A
V I DA Y U S O S D E L A S M ÁQ U I N A S
OBJETIVOS:

• R EA L I Z A R E L M A N T E N I M I E N TO R U T I N A R I O Y P E R I Ó D I CO
PROGRAMADO.
• E F E C T UA R L A S R E PA R A C I O N E S D I S P U E S TA S E N E L M A N T E N I M I E N TO P R E V E N T I V O .
• E F E C T U A R L A S I N S P E C C I O N E S D E L O S C A S O S N O P R E V I S TO S .
• L L E VA R R EG I S T RO S D E LO S CO N S U M O S Y C A M B I O S D E LU B R I C AC I Ó N , A S Í CO M O D E
LO S R EG I S T R O S N EC ES A R I O S P O R C A DA M ÁQ U I N A Y EQ U I P O.
• C R EA R R ES P O N S A B I L I DA D E N L A S P E RS O N A S V I N C U L A D O S C O N L A S A C C I O N ES
D E M A N T E N I M I E N TO
-Menos retrasos en la producción, con la consiguiente economía y los correspondientes beneficios al cliente debido a
paros. menos

-Menos pagos de horas extras, por los ajustes y reparaciones ordinarias

emprendidos
- M e n o s r e p a r a c i o n e s en g r a n e s c a l a y m e n o s r e p a r a c i o n e s r e p e t i d a s , de lo que r e s u l t a m e n o r c o n g e s t i ó n de m a n o obra y
medios de
de mantenimiento.
-Costos más bajos por las reparaciones sencillas hechas antes de que haya
fallas,
- A p l a z a m i e n t o o e l i m i n a c i ó n d e d e s e m b o l s o e n e fe c t i v o , p o r s u s t i t u c i ó n desinstalación y equipo y una
prematura resistir
mejor conser vación del activo.
-Necesidad de menos equipos sustituidos, reduciéndose la inversión de
capital.
- R e d u c c i ó n de l o s c o s t o s de m a n t e n i m i e n t o de l o s p u n t o s c o m p r e n d i d o s d e n t r o p ro g ra m a , i n c l u y e n d o m a n o d e o b ra
del y
material.
- I d e n t i f i c a c i ó n de l o s c a p í t u l o s c o n e l e v a d o c o s t o de m a n t e n i m i e n t o , lo que l l e v a l a i n v e s t i ga c i ó n d e c a u s a s , t a l e s
a como:
mala aplicación, abuso por parte del operario y tendencia a anticuarse.
- M e j o r c o n t ro l d e l a s p i eza s d e r e p o s i c i ó n , c o n l o q u e s e l l e ga a u n a ex i ste n c i a
mínima.
- M e j o r e s r e l a c i o n e s i n d u s t r i a l e s , p o r c u a n t o l o s t r a b a j a d o r e s de la p r o d u c c i ó n no p a d e c e n p a r o s i n v o l u n t a r i o s ni p e r d i d a s
de
CON EL SISTEMA DE TRABAJO DEL MP EN LAS EMPRESAS INDUSTRIALES SE DA SOLUCIÓN A LOS SIGUIENTES PROBLEMAS :

- LA M ÁQ U IN A S E M AN T IE N E E N U N ESTAD O Q U E AS EG U RA U N RE N D IM IE N TO E F IC AZ Y U N A P R O D U C C I Ó N CO N T INUA .

- S E E V I TA C A S O S D E E M E RG E N C I A I M P R E V ISTO S Q U E O C A S I O N A N FA L L A S E N L A M ÁQ U I N A .

- S E R E D U C E G A S TO S D E R E PA R AC IÓ N D E L A M AQ U IN A R IA .

- S E AU M E N TA E L RE N D IMIENTO D E LAM AQ U INARIA , M O D E RNIZÁNDOSE CO N LO S T R A BA J O S DE MP.

EL SISTEMA DE TRABAJO DEL MP INCLUYE DOS CLASES DE TRABAJO:

- E L S E R V I C I O E N T R E L A S R E PA R A C I O N E S .

- E L C U M PLIM IE N TO PE RIÓ D ICO D E LAS O PE RAC IO N ES D E RE PARAC IÓ N , CO N FO RM E AL PLAN , Q U E CO M PRE N D E LAS

R E PA R A C I O N E S P EQ U E Ñ A S , M E D I A N A Y E N G E N E R A L .
S E R V I C I O D E R E PA R A C I O N E S E S T E S E R V I C I O T É C N I C O I N C L U Y E L A S S I G U I E N T E S O P E R A C I O N E S
P R I N C I PA L E S :
- L I M P I E Z A Y LU B R I C A C I Ó N D E L A S M ÁQ U I N A S .
- R E V I S I Ó N Y C O N T R O L D E L E S TA D O T ÉC N I C O D E LO S C O N J U N TO S , M EC A N I S M O S Y M AQ U I N A R I A S
E N GE N E R A L

R E PA R A C I Ó N P EQ U E Ñ A
C O N É S TA R E PA R A C I Ó N S E R E S TA B L E C E L A C A PA C I D A D D E T R A B A J O D E LO S D I V E R S O S
C ON J UN T OS . E S TA R E PA R A C IÓ N S E E F E C T Ú A , H A B IT U A L M E N T E ,E N EL LU G A R D O N D E E S TÁ
I N S TA L A D A L A M Á Q U I N A .
R E PA R A C I Ó N M E D I A N A
S E E J EC U TA E N C O R R E S P O N D E N C I A C O N L A L I STA D E D E F EC TO S . S E ACO M PA Ñ A D E L
D E S M O N T E PA R C IA L DE LA MÁ QUI N A , S I N SAC A R L A D E L A BA S E , P O R E L EQ U I P O E N C A RG A D O DE SU
R E PA R A C I Ó N .
R E PA R A C I Ó N G E N E R A L
S E R EA L I Z A D ES M O N TA N D O L A M ÁQ U I N A . LEVANTAR EJECONTROL DE JUEGOCONTROL DE GALGAEJE
C O M PA R A D O R N I V E L 2 C O N T R O L C O N C A L I B R A D O R F I G . 5 F I G . 7 F I G . 6 S E R E M U E V E Y R E PA R A N T O D A S
LAS PIEZASDE LA MÁQUINA , ASÍ COMO LAS QUECOMPONEN LA BASE; SE EFEC T ÚA EL MONTA JEY
REGULACIÓN DE LA MÁQUINA .
 E L M A N T E N I M I E N TO P R E V E N T I V O ( M P ) D E L A S M A Q U I N A R I A S , E Q U I P O S E I N S TA L A C I O N E S D E
L A S I N D U S T R I A S C O N S TA D E LO S S I G U I E N T E S P R O G R A M A S :
- M A N T E N I M I E N TO R U T I N A R I O.
- CONTROL DE LA CARGA DE TRABAJO.
- LUBRICACIÓN Y LIMPIEZA PERIÓDICAS.
- INSPECCIONES PERIÓDICAS.
- E L M A N T E N I M I E N TO CO R R E C T I VO D E R E P O S I C I O N E S Y R E PA R AC I O N E S .

E L D ESA R RO L LO D E C A DA P RO G R A M A H AC E I N T E RV E N I R A L P E RS O N A L V I N C U L A D O CON EL MP, A S Í CO M O

A LO P E R A D O R O T R A BA JA D O R E N C A RG A D O D E L A M AQ U I N A R I A , EQ U I P O O I N STA L AC I Ó N .

M A N T E N I M I E N TO R U T I N A R I O
EL MANTENIMIENTO CONSISTE EN EL CUIDADO QUE SE DEBE TENER EN CADA OPORTUNIDAD QUE SE
UTILICE LA MÁQ UINA O EQUIPO, Y ESTÁ BASADO, ESE NCIALME NTE , E N LA RUTINA Q UE SE E FEC TÚA E N
LU B R I C A C I Ó N , A J U S T E S , N I V E L E S , S E G U R I DA D Y L I M P I E Z A R E Q U E R I D O S .
OBJETIVO
T E N E R L A M ÁQ U I N A , EQ U I P O O I N STA L AC I Ó N L I STO S PA R A E N T R A R E N F U N C I O N A M I E N TO E N L A
O P O RT U N I DA D Q U E S E R EQ U I E R
 ACEITE
Aceites minerales
Obtenidos de la destilación
fraccionada del petróleo, y
también de ciertos carbones y
pizarras.
Aceites compuestos
Formados por mezclas de los
dos primeros, con la adición de
ciertas sustancias para mejorar
sus propiedades.
Aceites de origen
vegetal y animal
Son denominados también
aceites grasos y entre ellos se
encuentran: aceite de lino, de
algodón, de colza, de oliva, de
tocino, de pezuña de buey,
glicerina, etc.
Aceites sintéticos
Constituidos por sustancias
liquidas lubricantes obtenidas
por procedimientos químicos.
Tienen la ventaja sobre los
demás de que su formación de
carbonillas es prácticamente
nula; su inconveniente consiste
en ser mas caros.
 TIPOS DE ACEITES LUBRICANTES

ACEITES INDUSRTIALES ACEITES DE

 Para corte
TRANSMICIONES
 Para engranajes
• Hidráulicos.
• Para transmisión
 Para turbinas automática.
 Para maquinas a vapor
 Para bombas de agua
 Para maquinas herramientas ACEITES
AUTOMOTORES
 Para herramientas neumáticas
• Para motores a
 Para tratamientos térmicos combustión interna.
• Para transmisiones.
VISCOCIDAD

Es la característica más importante para la elección de los aceites y se

define como la resistencia de un liquido a fluir. Es la inversa de la fluidez y
se debe a la fracción de las partículas del liquido.
la medición de la viscosidad se hace en aparatos denominados
viscosímetros
.

ACEITE DE BAJA VISCOSIDAD ACEITE DE ALTA VISCOSIDAD

( Delgado como agua ) ( Espeso como melaza )

La viscosidad de un líquido es su resistencia a fluir.

 LOS ADITIVOS

son elementos químicos que se agregan a los lubricantes para

mejorar ciertas propiedades.

URSA PREMIUN URSA PREMIUN

SAE 25W-50 SAE 25W-50
MAXIMA VISCOCIDAD REDUCE EL CONSUMO DE ACEITE
DISEÑADO PARA SOPORTAR Diseñado especialmente para los
CONTAMINANTES motores diésel que consumen
• Combustible aceite excesivamente y para
• Humedad aquellos recién reparados.
• Polvo
 LA GRASAS

Las grasas son dispersiones de aceite en jabón. Se emplean para

lubricar zonas imposibles de engrasar con aceite, bien por falta
de condiciones para su retención, bien porque la atmósfera de
polvo y suciedad en que se encuentra la máquina aconseja la
utilización de un lubricante pastoso

+ Una grasa lubricante es la mezcla entre un

lubricante líquido y un agente espesante,
generalmente jabón .
+ Pueden incorporarse a esta mezcla aditivos que le
imparten propiedades especiales o de determinadas
características de rendimiento.
+ El componente fluido puede ser un aceite mineral
puro derivado del petróleo o uno sin petróleo.
+ Los jabones de uso más común son a base de
litio, calcio, sodio, aluminio y bario o ciertas
combinaciones de éstos con otros materiales
tales como calcio- plomo.
 CONSISTENCIA DE LA GRASA –TIPOS

Grasas cálcicas Tienen un

aspecto mantecoso, son
Grasas sódicas Tienen un
solubles en agua, resisten 80°C
aspecto fibroso, son emulsionables
y son muy económicas. Se
en agua, resisten 120°C y son
emplean para lubricar
poco fusibles. Se emplean para
rodamientos
rodamientos en que no haya
Grasas al bario Son fibrosas y peligro de contacto con el agua.
más resistentes al agua que las
de litio, y su máxima temperatura
de empleo es de 180°C se
emplean para usos generales.
Grasas al aluminio Son de
Grasas al litio Son aspecto fibroso y
fibrosas, resisten bastante transparente, insolubles en el
bien al agua y pueden agua, muy adhesivas y muy
utilizarse desde -20 hasta estables. Resisten hasta 100°C
120°C se emplean para se emplean en juntas de cardan,
rodamientos, pivotes de cadenas, engranajes y cables
mangueta en automóviles
Fig. 3
APLICACIONES DE LOS LUBRICANTES
 LUBRICACIÓN DE CHASIS: Impide el ingreso de agua y polvo.

 LUBRICACIÓN DE SUSPENSIONES DEL TIPO JUNTA DE BOLA: (rótulas) Por su gran resistencia de película, evitando el ruido y
el desgaste excesivo, que producen las juntas de este tipo cuando se utilizan grasas adecuadas.

 COJINETES DE RUEDAS: Por su alta resistencia a la oxidación y por ofrecer una larga vida con excelente protección y
lubricación a los cojinetes de ruedas del equipo automotor e industrial.

 BOMBAS DE AGUA: Los cojinetes de las bombas de agua también pueden requerir una grasa especial, siempre que las
bombas no tengan una lubricación del tipo permanente, sean herméticas o están lubricadas por la misma agua que
hacen circular.

 En las bombas de engrase periódico, la grasa debe ser muy resistente a al acción del agua. Las grasas de presión
extrema por las características E.P. responde a todos los requerimientos de la bomba de agua refrigerante. Su resistencia
excepcional al agua caliente y su capacidad de retener su consistencia, a pesar de las altas temperaturas, aseguran
una excelente lubricación y un mínimo de contaminación con el agua caliente.

 COJINETES ANTIFRICCIÓN: Su buena estabilidad mecánica y la protección que brinda contra la oxidación y herrumbre,
lo convierte en un excelente lubricante para cojinetes antifricción de equipos industriales.

 RODAJES Y RODAMIENTOS: Fuertemente cargados operando bajo condiciones severas incluyendo cargas de choque y
ambiente húmedo.

 RODAMIENTOS: En la industria del acero, del papel, de la construcción y de la minería.

 ENGRANAJES: En aplicación a temperaturas ambientales normales

ACEITE CONTRA GRASA

Tanto la grasa como el aceite pueden lubricar

satisfactoriamente un cojinete; ninguno es más
adecuado como lubricante que el otro.
La elección depende normalmente de
consideraciones particulares sobre el diseño en
cada cojinete, de las condiciones de trabajo y
del tipo de máquina o instalación que se van a
lubricar.
Los factores que afectan la elección entre la
grasa y aceite residen casi todos en la caja.

En general:
a) Se prefiere aceite lubricante.- Cuando las
velocidades son extremadamente elevadas
a las temperaturas muy altas.
b) Al contrario, la grasa se usa cuando no se
puede conseguir un sellado de la caja de
aceite.
 CUADRO COMPARATIVO SOBRE ALGUNAS VENTAJAS DE ACEITES Y GRASAS
ACEITE
El aceite se adapta más a todas las partes de una
máquina, como cojinetes, engranajes y correderas.
Es más adecuado para una escala amplia de
temperatura y condiciones de operación.
Especialmente cuando las temperaturas son inferiores
a 0ºC y superiores a 90ºC
Muy altas velocidades (suministro en forma de neblina)
Es más fácil de manipular en el vaciado y llenado de
cojinetes y cajas de engranajes cerrados.
Es posible un campo de elección de métodos de
aplicación.
Ofrecen una escala más amplia de viscosidades a
elegir, para un campo más amplio de velocidades y
cargas a soportar.
Es más fácil controlar la cantidad correcta de
lubricante con un cojinete.
GRASA
Cuando no se puede conseguir un cierre para el
aceite.
Temperaturas moderadas.
Velocidades muy bajas o medianas.
La frecuencia de lubricación es usualmente menor, por
lo tanto, se reduce el tiempo de lubricación y se
requiere menos trabajo.
Actúa como un medio sellador natural contra la
contaminación exterior, protegiendo ventajosamente
las superficies sumamente pulidas de algunas partes
del rodamiento
Se necesita menos grasa para la buena lubricación de
cojinetes, especialmente en los rodamientos o bolas y
de rodillos.
Puede quedar confirmada mejor en el alojamiento de
un cojinete, debido a su naturaleza plástica, siendo
posible usar un diseño más simple de cierre del
cojinete.
 ACEITE GRASA

La instalación permite buenos sellos. Es menos propensa a separarse del

alojamiento de un cojinete,
Lubricación desde un sistema especialmente cuando los cierres están
circulatorio. desgastados o en desuso.

Ambiente limpio. Generalmente donde la contaminación

del producto es un peligro.
ESQUEMA DE MÁQUINA
PREVENCIÓN DE ACCIDENTES AL APLICAR LA TARJETA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO.
VÍSTANSE CORRECTAMENTE
En la mayoría de los talleres, los mecánicos usan batas de trabajo, delantales o
mandiles. En otros talleres, donde el trabajo es de naturaleza pesada, pueden
usar pantalones y camisas ajustadas de manga corta.
Nunca deben usar ropa holgada o suelta.
Cualquier prenda suelta, como una chompa o una corbata, pueden ser
atrapadas por las partes de una máquina en movimiento y ocasionar alguna
lesión.
PROTEJA SIEMPRE SUS OJOS
Hay solamente una forma de proteger la vista y es la de usar gafas de seguridad o
pantallas protectoras.
En muchos trabajos de taller siempre hay el peligro de virutas o partículas que saltan
las ruedas abrasivas.
SEAN
Pueden SIEMPRE
causarLIMPIOS
algunaYlesión
ORDENADOS
en los ojos, e incluso la pérdida de la vista.
Colaboren en el mantenimiento ordenado del taller.
Recuerden que: Hay un lugar para cada cosa, y
cada cosa debe mantenerse en su lugar.
Mantengan siempre limpia la zona alrededor de su
máquina. Tengan las herramientas debidamente
ordenadas.
GRACIAS