ASME B30.

5-2018
(Revisión de ASME B30.5-2014)

Grúas
Móviles y
Locomotoras
Norma de seguridad para teleféricos,
grúas, cabrias, polipastos, ganchos,
gatos y eslingas

U N E ST ÁN DAR N AC I ON AL AME RI C AN O
 ASME B30.5-2018
(Revision de ASME B30.5-2014)

Grúas
Móviles y
Locomotoras
Norma de seguridad para teleféricos,
grúas, cabrias, polipastos, ganchos, gatos
y eslingas

UN ESTÁNDAR NACIONAL AMERICANO

Two Park Avenue • New York, NY • 10016 USA

 Fecha de emisión: 6 de agosto de 2018

La próxima edición de esta Norma está programada para su publicación en 2023. Esta Norma entrará en vigor 1 año después
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Este código o estándar fue desarrollado bajo procedimientos acreditados que cumplen con los criterios de los Estándares Nacionales
Americanos. El Comité de Estándares que aprobó el código o estándar fue equilibrado para asegurar que las personas de intereses
competentes y interesados hayan tenido la oportunidad de participar. El código o estándar propuesto se puso a disposición para revisión y
comentarios públicos, lo que brinda la oportunidad de recibir aportes públicos adicionales de la industria, el mundo académico, las agencias
reguladoras y el público en general.
ASME no “aprueba”, “califica” ni “respalda” ningún artículo, construcción, dispositivo patentado o actividad.
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 CONTENIDO

Prefacio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . v
Lista del comité ............................................................................................................................................................................ vi
Introducción al Estándar B30 .................................................................................................................................................. viii
Resumen de Cambios .................................................................................................................................................................. xi

Capítulo 5-0 Alcance, definiciones, competencia del personal y referencias. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

Sección 5-0.1 Alcance de B30.5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Sección 5-0.2 Definiciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Sección 5-0.3 Competencia del personal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Sección 5-0.4 Referencias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Capítulo 5-1 Construcción y características . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Sección 5-1.1 Capacidad de carga e información técnica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Sección 5-1.2 Estabilidad trasera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Sección 5-1.3 Mecanismos de elevación de pluma, izaje de carga y pluma telescópica. . . . . . . . . . . . 14
Sección 5-1.4 Mecanismo de giro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Sección 5-1.5 Movimiento de la grúa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Sección 5-1.6 Controles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Sección 5-1.7 Cables y accesorios para enrollar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Sección 5-1.8 Cabinas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Sección 5-1.9 Requerimientos generales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Sección 5-1.10 Rendimiento estructural . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Sección 5-1.11 Grúas utilizadas para servicios distintos a los de izaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Sección 5-1.12 Traducciones de información relacionada con la seguridad y designaciones de control . . . . . . 23
Capítulo 5-2 Inspección, prueba y mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Sección 5-2.1 Inspección - General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Sección 5-2.2 Pruebas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Sección 5-2.3 Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Sección 5-2.4 Inspección, reemplazo y mantenimiento de cables. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Capítulo 5-3 Operación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Sección 5-3.1 Cualificaciones y responsabilidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Sección 5-3.2 Prácticas operativas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Sección 5-3.3 Señales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Sección 5-3.4 Misceláneos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

Apéndice no obligatorio
A Izajes críticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49

Figuras
5-0.2.1-1 Grúa montada en camión comercial: Pluma Telescópica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

iii
5-0.2.1-2 Grúa montada en camión comercial: Pluma No Telescópica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
5-0.2.1-3 Grúa sobre orugas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
5-0.2.1-4 Grúa sobre orugas — Pluma Telescópica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
5-0.2.1-5 Grúa locomotora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
5-0.2.1-6 Grúa montada sobre ruedas (múltiples estaciones de control) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
5-0.2.1-7 Grúa montada sobre ruedas: pluma telescópica (múltiples estaciones de control). . . . . . . . . 4
5-0.2.1-8 Grúa montada sobre ruedas (estación de control única) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
5-0.2.1-9 Grúa montada sobre ruedas: pluma telescópica (estación de control única, giratoria) . . . . . . 5
5-0.2.1-10 Grúa montada sobre ruedas: pluma telescópica (estación de control única, fija) . . . . . . . . . . . 5
5-1.1.3-1 Areas de trabajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
5-1.6.1-1 Diagrama de control de la grúa de pluma telescópica (Disposición de control de
funcionamiento básico sugerida de la grúa de pluma telescópica móvil para grúas nuevas). . 17
5-1.6.1-2 Diagrama de control de la grúa de pluma no telescópica (Disposición de control de
funcionamiento sugerida de la grúa de pluma no telescópica móvil para grúas nuevas) . . . . 18
5-1.7.3-1 Cable que termina en un socket . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
5-2.4.2-1 Fallo de núcleo en cable de 19 × 7 resistente a la rotación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
5-3.2.1.5-1 Ejemplos de posiciones típicas de extensión de estabilizadores desiguales. . . . . . . . . . . . . . . 36
5-3.3.4-1 Señales manuales estándar para controlar las operaciones de la grúa . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
5-3.4.5.1-1 Diagrama de flujo para ayudar en la determinación de la subsección aplicable para la
operación de grúas cerca de líneas de energía eléctrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
5-3.4.5.1-2 Zona libre especificada alrededor de una línea de energía eléctrica energizada. . . . . . . . . . . . 44
5-3.4.5.1-3 Zona libre especificada alrededor de una línea de energía eléctrica energizada que se debe
mantener cuando la grúa esté en movimiento o en tránsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
5-3.4.5.1-4 Estructuras de soporte de líneas de energía eléctrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

Tablas
5-1.1.1-1 Capacidades de carga de la grúa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
5-3.4.5.1-1 Espacio libre especificado en las proximidades de líneas de energía eléctrica energizadas . . . . . . 45

iv
 PREFACIO
Esta Norma Nacional Estadounidense, Norma de Seguridad para Teleféricos, Grúas, Grúas, Polipastos, Ganchos, Gatos y
Eslingas, ha sido desarrollada bajo los procedimientos acreditados por el Instituto Nacional Estadounidense de Normas (ANSI).
Esta Norma tuvo su inicio en diciembre de 1916 cuando se presentó en la reunión anual de ASME un Código de Normas de
Seguridad para Grúas de ocho páginas, preparado por el Comité de Protección de Trabajadores Industriales de ASME.
Se llevaron a cabo reuniones y discusiones sobre seguridad en grúas, torres de perforación y polipastos de 1920 a 1925, en
las que participaron el Comité de Correlación del Código de Seguridad de ASME, la Asociación de Ingenieros Eléctricos del
Hierro y el Acero, el Museo Americano de Seguridad, el Comité Americano de Normas de Ingeniería (AESC) [luego cambió a
American Standards Association (ASA), luego al Instituto de Estándares de los Estados Unidos de América (USASI) y finalmente
a ANSI], Departamento de Trabajo - Estado de Nueva Jersey, Departamento de Trabajo e Industria - Estado de Pensilvania, y la
Asociación de Fabricantes de Grúas Locomotoras. El 11 de junio de 1925, AESC aprobó la recomendación del Comité de
Correlación del Código de Seguridad de ASME y autorizó el proyecto con el Departamento de Marina de los EE. UU., La Oficina
de Astilleros y Muelles y ASME como patrocinadores.
En marzo de 1926, se enviaron invitaciones a 50 organizaciones para nombrar representantes en un Comité Seccional. La
convocatoria para la organización de este Comité Seccional se envió el 2 de octubre de 1926 y el comité se organizó el 4 de
noviembre de 1926, con 57 miembros en representación de 29 organizaciones nacionales. A partir del 1 de junio de 1927 y
utilizando el código de ocho páginas publicado por ASME en 1916 como base, el Comité Seccional desarrolló el "Código de
seguridad para grúas, torretas y polipastos". Los primeros borradores de este código de seguridad incluían requisitos para los
gatos pero, debido a las entradas y comentarios sobre esos borradores, el Comité Seccional decidió en 1938 hacer que los
requisitos para los gatos fueran un código separado. En enero de 1943, se publicó ASA B30.2-1943 que abordaba una multitud
de tipos de equipos y en agosto de 1943, se publicó ASA B30.1-1943 que abordaba solo conectores. Ambos documentos fueron
reafirmados en 1952 y ampliamente aceptados como estándares de seguridad. Debido a los cambios en el diseño, el avance en
las técnicas y el interés general de la mano de obra y la industria en la seguridad, el Comité Seccional, bajo el patrocinio
conjunto de ASME y la Oficina de Yardas y Muelles (ahora el Comando de Ingeniería de Instalaciones Navales), se reorganizó en
enero. 31 de 1962, con 39 miembros que representan a 27 organizaciones nacionales. El nuevo comité cambió el formato de
ASA B30.2-1943 para que la multitud de tipos de equipos que trataba pudieran publicarse en volúmenes separados que
pudieran cubrir completamente la construcción, instalación, inspección, prueba, mantenimiento y operación de cada tipo. de
equipo que se incluyó en el alcance de ASA B30.2. Este cambio de formato dio lugar a que la publicación inicial de B30.3, B30.5,
B30.6, B30.11 y B30.16 se designara como "Revisiones" de B30.2 y el resto de los volúmenes B30 se publicaran como
totalmente nuevos volúmenes. ASA cambió su nombre a USASI en 1966 y a ANSI en 1969, lo que resultó en que los volúmenes
B30 de 1943 a 1968 fueran designados como "ASA B30", "USAS B30" o "ANSI B30"
dependiendo de su fecha de publicación.
En 1982, el comité fue reorganizado como Comité de Organización Acreditado, operando bajo procedimientos desarrollados
por ASME y acreditados por ANSI. Esta Norma presenta un conjunto coordinado de reglas que pueden servir como guía para el
gobierno y otros organismos reguladores y autoridades municipales responsables de la protección e inspección de los equipos
que caen dentro de su alcance. Las sugerencias que conducen a la prevención de accidentes se dan como disposiciones
obligatorias y de asesoramiento; los empleadores pueden exigir a sus empleados el cumplimiento de ambos tipos.
En caso de dificultades prácticas, nuevos desarrollos o dificultades innecesarias, la autoridad administrativa o reguladora
puede otorgar variaciones de los requisitos literales o permitir el uso de otros dispositivos o métodos, pero solo cuando sea
claramente evidente que se obtiene un grado equivalente de protección. asegurado. Para asegurar la aplicación e interpretación
uniformes de esta Norma, se insta a las autoridades administrativas o reguladoras a consultar al Comité B30 de acuerdo con el
formato descrito en la Sección IX de la Introducción de la Norma B30, antes de tomar decisiones sobre los puntos en disputa.
Los códigos y normas de seguridad están destinados a mejorar la seguridad pública. Las revisiones son el resultado de la
consideración del comité de factores como los avances tecnológicos, los nuevos datos y las cambiantes necesidades ambientales
y de la industria. Las revisiones no implican que las ediciones anteriores fueran inadecuadas.
La edición ASME B30.5-2007 agregó responsabilidades que se asignarán en la organización del lugar de trabajo. La edición de
2011 incluyó revisiones menores y la adición del Apéndice A no obligatorio sobre elevaciones críticas. La edición de 2014
incorporó muchos cambios globales de B30, incluida la adición de competencia del personal y requisitos de traducción, así
como otras revisiones realizadas a lo largo del documento. Esta edición de 2018 revisa por completo la sección Operación de
grúas en las cercanías de líneas de energía eléctrica, agrega una nueva sección sobre Responsabilidades del aparejador e
incorpora otras revisiones diversas.
Esta edición del Volumen B30.5 fue aprobada por el Comité B30 y por ASME, y fue aprobada por ANSI y designada como
Norma Nacional Estadounidense el 12 de junio de 2018.

v
 COMITÉ ASME B30
Norma de seguridad para teleféricos, grúas, cabrias, montacargas,
ganchos, gatos y eslingas
(La siguiente es la lista del Comité en el momento de la aprobación de esta Norma).
FUNCIONARIOS DEL COMITÉ DE NORMAS
T. L. Blanton, Chair
E. D. Fidler, Vice Chair
K. M. Hyam, Secretary
PERSONAL DEL COMITÉ DE NORMAS
N. E. Andrew, LTS Crane Mechanical
T. L. Blanton, NACB Group, Inc.
P. A. Boeckman, The Cosby Group, Inc.
P. W. Boyd, The Boeing Co.
B. D. Closson, Craft Forensic Services
J. A. Danielson, The Boeing Co.
D. R. Decker, Becket, LLC
L. D. Demark, Sr., Equipment Training Solutions, LLC
D. W. Eckstine, Eckstine & Associates
R. J. Edwards, NationsBuilders Insurance Services, Inc.
A. J. Egging, National Oilwell Varco
E. D. Fidler, Grove U.S., LLC
J. A. Gilbert, Associated Wire Rope Fabricators
J. L. Gordon, Acco Material Handling Solutions, Inc.
N. C. Hargreaves, Terex Hargreaves Consulting, LLC
G. B. Hetherston, Consultant
K. M. Hyam, The American Society of Mechanical Engineers
M. M. Jaxtheimer, Navy Crane Center
P. R. Juhren, Morrow Equipment Co., LLC
R. M. Kohner, Landmark Engineering Services
A. J. Lusi, Jr., Lumark Consulting LLP
E. K. Marburg, Columbus McKinnon Corp.
L. D. Means, Means Engineering & Consulting
M. W. Mills, Liberty Mutual Insurance
D. L. Morgan, Critical Lift Consultants, LLC
W. E. Osborn, Ingersoll Rand
R. M. Parnell, ITI-Field Service
J. T. Perkins, First Solar Electric
B. A. Pickett, Systems Engineering and Forensic Services
J. A. Pilgrim, Manitowoc Cranes
S. K. Rammelsberg, CB&I
J. E. Richardson, U.S. Department of the Navy
D. W. Ritchie, Dave Ritchie Consultant, LLC
J. W. Rowland III, Consultant
J. C. Ryan, Boh Bros. Construction Co.
D. W. Smith, STI Group
W. J. Smith, Jr., NationsBuilders Insurance Services, Inc.
R. S. Stemp, Lampson International, LLC
R. G. Strain, Advanced Crane Technologies, LLC
J. Sturm, Sturm Corp.
P. D. Sweeney, Riverside Engineering, LLC
E. P. Vliet, Consultant
J. D. Wiethorn, Haag Engineering Co.
vi
R. C. Wild, CJ Drilling, Inc.
D. N. Wolff, National Crane/Manitowoc Crane Group
S. D. Wood, Terex Corp.
B. B. Bacon, Alternate, Tennessee Valley Authority
R. J. Bolen, Alternate, Consultant
G. J. Brent, Alternate, NCCCO
J. R. Burkey, Alternate, Columbus McKinnon Corp.
B. M. Casey, Alternate, Electric Boat
W. C. Dickinson, Jr., Alternate, Crane Industry Services, LLC
J. Dudley, Alternate, The Walsh Group
D. Duerr, Alternate, 2DM Associates, Inc.
M. Eggenberger, Alternate, Berry Contracting, Inc.
S. R. Fletcher, Alternate, Cowles, Murphy, Glover & Associates
M. Gardiner, Alternate, Haag Engineering Co.
S. R. Gridley, Alternate, Navy Crane Center
D. A. Henninger, Alternate, Bridon Bekaert, The Ropes Group
D. F. Jordan, Alternate, American International Crane Bureau
K. Kennedy, Alternate, Navy Crane Center
J. Lindsay, Alternate, Link-Belt Construction Equipment
E. E. Lutter, Alternate, Gunnebo Johnson Corp.
T. C. Mackey, Alternate, Washington River Protection Solutions
J. P. Mihlbauer, Alternate, All Ship & Cargo Surveys, Ltd.
D. A. Moore, Alternate, Unified Engineering
L. S. Olver, Alternate, Kolo Holdings, Inc.
J. M. Randall, Alternate, CB&I
K. Rask, Alternate, NationsBuilders Insurance Services, Inc.
C. L. Richardson, Alternate, Lone Star Rigging, LP
A. R. Ruud, Alternate, Atkinson Construction
J. R. Schober, Alternate, American Bridge Co.
J. Schoppert, Alternate, NBIS Claims & Risk Management
L. K. Shapiro, Alternate, Howard I. Shapiro & Associates
K. Shinn, Alternate, K. J. Shinn, Inc.
C. H. Smith, Alternate, Morrow Equipment Co., LLC
S. Snider, Alternate, Ingersoll Rand
R. Stanoch, Alternate, IPS Cranes
C. Warren, Alternate, Webber, LLC
A. T. West, Alternate, Liberty Mutual Insurance
M. P. Zerba, Alternate, Lampson International, LLC
J. W. Downs, Jr., Honorary Member, Downs Crane and Hoist Co.
J. L. Franks, Honorary Member, Consultant
C. W. Ireland, Honorary Member, National Oilwell Varco
J. M. Klibert, Honorary Member, Lift-All Co., Inc.
R. W. Parry, Honorary Member, Consultant
 PERSONAL DEL SUBCOMITÉ B30.5
S. D. Wood, Chair, Terex Corp.
K. Adolf, Local 825 Apprenticeship Training and Retraining
R. J. Bolen, Consultant
A. L. Calta, Elliott Equipment Co.
D. W. Eckstine, Eckstine & Associates
M. Gardiner, Haag Engineering Co.
D. A. Henninger, Bridon-Bekaert, The Ropes Group
D. F. Jordan, American International Crane Bureau
R. M. Kohner, Landmark Engineering Services
J. Lindsay, Link-Belt Construction Equipment
J. A. Pilgrim, Manitowoc Cranes
J. C. Ryan, Boh Bros. Construction Co.
T. Sicklesteel, Sicklesteel Cranes, Inc.
J. Sturm, Sturm Corp.
J. J. Van Egeren, Manitowoc Cranes
R. C. Wild, CJ Drilling, Inc.
GRUPO DE REVISIÓN DE INTERÉS B30
O. Akinboboye, Ropetech Engineering Services
D. Beltran, Gunnebo Johnson Corp.
J. D. Cannon, U.S. Army Corps of Engineers
B. Dobbs, LEEA
M. J. Eggenberger, Berry Contracting, Inc.
A. Gomes Rocha, Belgo Bekaert Arames
H. A. Hashem, Saudi Aramco
J. Hui, Si Pai Lou, School of Civil Engineering
CONSEJO DE AUTORIDAD REGULADORA B30
C. Shelhamer, Chair, New York City Department of Buildings
K. M. Hyam, Secretary, The American Society of Mechanical Engineers
L. G. Campion, U.S. Department of Labor/OSHA
R. Feidt, Stephenson Equipment, Inc.
C. Harris, City of Chicago — Department of Buildings
R. D. Jackson, U.S. Department of Labor
J. L. Lankford, State of Nevada (OSHA)
D. E. Latham, State of Maryland (DLLR)
A. Lundeen, Washington State Department of Labor and Industries
vii
L. D. Demark, Sr., Alternate, Equipment Training Solutions, LLC
E. D. Fidler, Alternate, Grove U.S., LLC
G. B. Hetherston, Alternate, Consultant
A. J. Lusi, Jr., Alternate, Lumark Consulting, LLP
L. D. Means, Alternate, Means Engineering & Consulting
D. L. Morgan, Alternate, Critical Lift Consultants, LLC
T. C. Radenslaben, Jr., Alternate, Elliott Equipment Co.
D. W. Ritchie, Alternate, Dave Ritchie Consultant, LLC
A. R. Ruud, Alternate, Atkinson Construction
J. R. Schober, Alternate, American Bridge Co.
J. Schoppert, Alternate, NBIS Claims & Risk Management
E. J. Slocombe, Alternate, Broderson Manufacturing Corp.
W. J. Smith, Jr., Alternate, NationsBuilders Insurance Services, Inc.
R. S. Stemp, Alternate, Lampson International, LLC
E. P. Vliet, Alternate, Consultant
C. Lan, Department of Industry — Bureau of Safety and
Environmental Enforcement
A. C. Mattoli, Prowinch, LLC
J. P. Mihlbauer, All Ship & Cargo Surveys, Ltd.
L. S. Olver, Kolo Holdings, Inc.
G. L. Owens, Consultant
D. R. Remus, Reed Manufacturing
C. C. Tsaur, Institute of Occupational Safety and Health
J. Mendoza, North Carolina Department of Labor, Occupational Safety
and Health
M. J. Nelmida, State of California, Occupational Safety and Health
Standards Board (OSHSB)
G. E. Pushies, MIOSHA
C. N. Stribling, Jr., Kentucky Labor Cabinet
T. Taylor, Minnesota Department of Labor and Industry
A. O. Omran, Alternate, New York City Department of Buildings
K. L. Powell, Alternate, Maryland Department of Labor, MOSH
(18) INTRODUCCIÓN AL ESTÁNDAR B30

B30.20 Dispositivos de izaje debajo del gancho

SECCIÓN I: ALCANCE
B30.21 Polipastos de palanca
La norma ASME B30 contiene disposiciones que se B30.22 Grúas con brazo articulado
aplican a la construcción, instalación, operación,
B30.23 Sistemas de izaje de personal
inspección, prueba, mantenimiento y uso de grúas y otros
equipos de izaje y relacionados con el movimiento de B30.24 Grúas para contenedores
materiales. Para comodidad del lector, la Norma se ha B30.25 Manipuladores de chatarra y materiales
dividido en volúmenes separados. Cada volumen ha sido B30.26 Accesorios de aparejo
escrito bajo la dirección del Comité de Normas ASME B30
B30.27 Sistemas de colocación de materiales
y ha completado con éxito un proceso de aprobación por
consenso bajo los auspicios generales del Instituto B30.28 Unidades de izaje de equilibrio
Nacional Estadounidense de Normas (ANSI). B30.29 Grúas torre auto-erigibles
A la fecha de emisión de este Volumen, la Norma B30 B30.30 Cables1
comprende los siguientes volúmenes:
B30.31 T ransportadores de plataforma hidráulicos
B30.1 Gatos, rodillos industriales, ruedas autopropulsados, remolcados o controlados a
neumáticas y pórticos hidráulicos distancia1
B30.2 Grúas aéreas y de pórtico (puente de carrera B30.32 Sistemas de aeronaves no tripuladas (UAS) utilizados
superior, viga simple o múltiple, polipasto con en operaciones de inspección, prueba,
carro de carrera superior) mantenimiento y izaje1
B30.3 Grúas torre
SECCIÓN II: EXCLUSIONES DE ALCANCE
B30.4 Grúas de portal y pedestal
B30.5 Grúas móviles y locomotoras Cualquier exclusión o limitación aplicable a los
B30.6 Derricks (Cabrias) equipos, requisitos, recomendaciones u operaciones
contenidas en esta Norma se establecen en el alcance del
B30.7 Cabrestantes volumen afectado.
B30.8 Grúas y Cabrias flotantes
SECCIÓN III: PROPÓSITO
B30.9 Eslingas
B30.10 Ganchos El estándar B30 está destinado a
B30.11 Monorraíles y grúas suspendidas (retirado en (a) Prevenir o minimizar las lesiones a los
2018; los requisitos se encuentran en la trabajadores y, de otro modo, proporcionar protección a
última revisión de B30.17) la vida, las extremidades y la propiedad prescribiendo
requisitos de seguridad.
B30.12 Manejo de cargas suspendidas de un helicóptero
(b) proporcionar instrucciones a los fabricantes,
B30.13 Máquinas de almacenamiento propietarios, empleadores, usuarios y otros interesados o
/recuperación (S/R) y Equipamiento asociado responsables de su aplicación
B30.14 Tractores de pluma lateral (c) orientar a los gobiernos y otros organismos
B30.15 Grúas hidráulicas móviles (retiradas en 1982; los reguladores en el desarrollo, promulgación y aplicación
requisitos se encuentran en la última revisión de las directivas de seguridad adecuadas
de B30.5)
B30.16 Polipastos suspendidos y fijos aéreos SECCIÓN IV: USO POR AGENCIAS REGULADORAS
Estos volúmenes pueden adoptarse total o
B30.17 Grúas y monorraíles (con carro suspendido o
parcialmente para uso gubernamental o reglamentario. Si
puente) se adopta para uso gubernamental, las referencias a otros
B30.18 Grúas apiladoras (puente superior o inferior, códigos y normas nacionales en los volúmenes
múltiples vigas con polipasto con carro específicos pueden cambiarse para hacer referencia a las
superior o inferior) regulaciones correspondientes de las autoridades
B30.19 Teleféricos gubernamentales.

1 Este volumen se encuentra actualmente en proceso de desarrollo.

viii

SECCIÓN V: FECHA EFECTIVA
(a) Fecha Efectiva. La fecha de vigencia de este
Volumen de la Norma B30 debe ser 1 año después de su
fecha de emisión. La construcción, instalación, inspección,
prueba, mantenimiento y operación de los equipos
fabricados y las instalaciones construidas después de la
fecha de vigencia de este Volumen deben cumplir con los
requisitos obligatorios de este Volumen.
(b) Instalaciones existentes. Los equipos fabricados y
las instalaciones construidas antes de la fecha de vigencia
de este Volumen de la Norma B30 deben estar sujetos a
los requisitos de inspección, prueba, mantenimiento y
operación de esta Norma después de la fecha de vigencia.
No es la intención de este Volumen de la Norma B30
requerir la adaptación del equipo existente. Sin embargo,
cuando se modifica un artículo, sus requisitos de
rendimiento se deben revisar en relación con los
requisitos dentro del volumen actual. La necesidad de
cumplir con los requisitos actuales debe ser evaluada por
una persona calificada seleccionada por el propietario
(usuario). El propietario (usuario) debe realizar los
cambios recomendados en un plazo de 1 año.
SECCIÓN VI: REQUISITOS Y
RECOMENDACIONES
Los requisitos de esta Norma se caracterizan por el uso
de la palabra debe. Las recomendaciones de esta Norma
se caracterizan por la palabra debería.
SECCIÓN VII: USO DE UNIDADES DE MEDIDA
Esta Norma contiene unidades SI (métricas), así como
unidades habituales de EE. UU. Los valores indicados en
unidades habituales de EE. UU. Deben considerarse como
estándar. Las unidades SI son una conversión directa
(suave) de las unidades habituales de EE. UU.
SECCIÓN VIII: SOLICITUDES DE REVISIÓN
El Comité de Normas B30 considerará las solicitudes
de revisión de cualquiera de los volúmenes dentro de la
Norma B30. Dichas solicitudes deberían dirigirse a
Secretary, B30 Standards Committee
ASME Codes and Standards
Two Park Avenue
New York, NY 10016-5990
Las solicitudes deberían tener el siguiente formato:
Volumen: Cite la designación y el título del volumen.
Edición: Cite la edición correspondiente del volumen.
Asunto: cite los números de párrafo correspondientes
y los encabezados correspondientes.
Solicitud: Indique la revisión sugerida.
Justificación: exponga la justificación de la revisión sugerida.
ix
Una vez recibida por el Secretario, la solicitud se
enviará al Subcomité B30 correspondiente para su
consideración y acción. Se proporcionará
correspondencia al solicitante en la que se definan las
acciones emprendidas por el Comité de Normas B30.
SECCIÓN IX: SOLICITUDES DE INTERPRETACIÓN
El Comité de Normas B30 interpretará las
disposiciones de la Norma B30. Un formulario de envío
de interpretación está disponible en el sitio web de ASME
en:http://cstools.asme.org/Interpretation/Interpretation
Form.cfm.
Formule la pregunta como una solicitud de
interpretación de una disposición específica adecuada
para su comprensión y uso general, no como una solicitud
de aprobación de un diseño o situación patentados. Se
pueden enviar planos o dibujos que expliquen la pregunta
para aclararla. Sin embargo, no deberían contener ningún
nombre o información de propiedad. Lea atentamente la
nota que aborda los tipos de solicitudes que el Comité de
Normas B30 puede y no puede considerar.
Una vez presentada, la solicitud se enviará al
Subcomité B30 correspondiente para obtener un
borrador de respuesta, que luego estará sujeto a la
aprobación del Comité de Normas B30 antes de su
emisión formal. El Comité de Normas B30 puede
reescribir la pregunta en aras de la claridad.
Las interpretaciones de la Norma B30 estarán
disponibles en línea en
https://cstools.asme.org/Interpretation/ SearchInte
rpretation.cfm.
SECCIÓN X: ORIENTACIÓN ADICIONAL
El equipo cubierto por la Norma B30 está sujeto a
peligros que no se pueden mitigar con medios mecánicos,
sino únicamente mediante el ejercicio de la inteligencia,
el cuidado y el sentido común. Por lo tanto, es esencial
contar con personal involucrado en el uso y operación de
equipos que sea competente, cuidadoso, calificado física y
mentalmente, y capacitado en la operación adecuada de
los equipos y el manejo de cargas. Los peligros graves
incluyen, entre otros, mantenimiento inadecuado o
inadecuado, sobrecarga, caída o deslizamiento de la
carga, obstrucción del paso libre de la carga y uso del
equipo para un propósito para el que no fue diseñado o
diseñado.
El Comité de Normas B30 se da cuenta plenamente de
la importancia de los factores de diseño adecuados, las
dimensiones mínimas o máximas y otros criterios
limitantes del cable o cadena y sus fijaciones, poleas,
ruedas dentadas, tambores y equipos similares cubiertos
por la Norma, todos los cuales están estrechamente
relacionados con la seguridad. Los tamaños, resistencias y
criterios similares dependen de muchos factores
diferentes, que a menudo varían según la instalación y los
usos.
Estos factores dependen de
(a) el estado del equipo o material
(b) las cargas
 (c) la aceleración o velocidad de los cables, cadenas,
poleas, ruedas dentadas o tambores
(d) el tipo de archivos adjuntos
(e) el número, tamaño y disposición de las poleas u
otras partes
(f) condiciones ambientales que causan corrosión o
desgaste
x
(g) muchas variables que deben considerarse en cada
caso individual
Los requisitos y recomendaciones proporcionados en
los volúmenes deben interpretarse en consecuencia, y se
debe utilizar el juicio para determinar su aplicación.
 ASME B30.5-2018
RESUMEN DE CAMBIOS
Tras la aprobación del Comité ASME B30 y ASME, y después de la revisión pública, ASME B30.5-2018 fue aprobado por
el Instituto Nacional Estadounidense de Normas el 12 de junio de 2018.

ASME B30.5-2018 incluye los siguientes cambios identificados por una nota de margen, (18).

Página Ubicación Cambio

Introducción Estandar B30 Secciones I y IX revisadas
1 5-0.2.2 (1) Definiciones de accesorio, dispositivo
antibloqueo, polipasto auxiliar, eje, lastre,
pluma, indicador de ángulo, parada de la
pluma, freno, cabina, contrapeso, puntos de
cruce, tambor, punto de brida, lugar de
trabajo, polipasto de carga, capacidades de
carga, carga inferior bloque, base de
montaje, condiciones normales de
funcionamiento, ayuda operativa,
estabilizadores, trinquete (perro), carga
útil, colgante, enrollado, cable resistente a
la rotación, debe, debería, carga lateral,
grúa auxiliar, cable de apoyo, competencia
estructural, superestructura, aparejos ,
pluma telescópica, tránsito,
desplazamiento, función de prevención de
daños de dos bloques, bloque de carga
superior, línea de látigo (auxiliar) y carga
de trabajo revisada
(2) Se eliminan las definiciones de autoridad
administrativa o reguladora, eje (bogie),
dinámica (carga), aseguramiento, tope del
plumín, indicador de carga, operador
calificado, giro y distancia entre ejes
(3) Se agregaron definiciones de estabilidad
hacia atrás, configuración de la grúa,
observador dedicado, estabilidad hacia
adelante, alcance horizontal máximo,
radio y capacidad nominal
6 5-0.4 (1) Dirección de ASME y nombre de
SAE International actualizados
(2) ASTM A1023/A1023M, ISO 7000, y
ISO 7296 agregado
9 5-1.1.3 Subpárrafo (b)(12) agregado
9 5-1.1.4 Subpárrafo (a)(4) agregado y subpárrafos
subsiguientes redesignados
13 Figure 5-1.1.3-1 Subcapítulo del inciso (a) revisado
14 5-1.2 (1) Título revisado
(2) Se eliminó el párrafo 5-1.2.1 y se
redesignaron los párrafos siguientes

xi
 (3) En el párr. 5-1.2.2, título, primer párrafo
y referencias cruzadas en el subpárrafo.
(d) revisado
(4) Párrafo 5-1.2.4 eliminado
14 5-1.3.2 Subpárrafo (a) (2) (- c) revisado
20 5-1.8.1 (1) Subpárrafo (b) y redesignado
subpara. (f) revisado
(2) Se añadió el apartado (c) y se redesignaron los
apartados siguientes
24 5-2.1 Última oración revisada
24 5-2.1.1 Subpárrafos (a) y (b) (1) revisados
24 5-2.1.2 Primer párrafo revisado
24 5-2.1.3 Primer párrafo revisado
25 5-2.1.4 Revisado
25 5-2.1.5 Subpárrafo (a) revisado
25 5-2.1.6 Subpárrafo (b) revisado
27 5-2.4.1 Párrafo primero redesignado como (a) y
subpárrafo. (b) añadido
27 5-2.4.2 Subpárrafo (b)(2) revisado
28 5-2.4.3 Subpárrafo (h) revisado
31 5-3.1.3 Subpárrafo (f) añadido
32 5-3.1.3.1.2 Subpárrafo (g) y (h) revisado
32 5-3.1.3.2.1 Subpárrafo (k) revisado
33 5-3.1.3.2.2 (1) Subpárrafo (n) revisado
(2) Subpárrafo (o) eliminado
33 5-3.1.3.3.1 (1) Subpárrafo (q) agregado y subsecuentes
subpárrafos redesignados
(2) Subpárrafo redesignado. (w) revisado
34 5-3.1.3.4 Añadido
41 Figura 5-3.3.4-1 Revisado editorialmente
41 5-3.4.5 Revisado en su totalidad
49 Apéndice No Mandatorio A, A-1 Subpárrafo (g) revisado

xii
 ASME B30.5-2018
Capítulo 5-0
Alcance, definiciones, competencia del personal y referencias
SECCIÓN 5-0.1: ALCANCE DE B30.5
Dentro del alcance general definido en la Sección I de la
Introducción de la Norma B30, la Norma Nacional
Estadounidense B30.5 se aplica a las grúas sobre orugas,
grúas locomotoras, grúas montadas sobre ruedas y
cualquier variación de las mismas que conserve las
mismas características fundamentales. El alcance incluye
solo grúas de los tipos anteriores que funcionan
básicamente con motores de combustión interna o
motores eléctricos. Tractores y grúas de brazo lateral
diseñados para despejar restos de naufragios en vías
férreas y automóviles, torres de perforación de
excavadoras, grúas fabricadas específicamente para, o
cuando se utilizan para, servicio de línea eléctrica
energizada, brazo articulado, grúas con brazo de trole y
grúas con una capacidad nominal máxima de 1 tonelada o
menos.
Las adaptaciones especiales a los tipos generales de
máquinas cubiertas por este Volumen, cuando
corresponda, entran dentro de este alcance.
Algunos tipos de máquinas básicas dentro de este
alcance se utilizan alternativamente para el servicio de
izaje y para aplicaciones que no se consideran servicio de
izaje. Todos los requisitos de este Volumen son aplicables
a dichas máquinas cuando se utilizan para el servicio de
izaje. Sin embargo, como mínimo, la Sección 5-1.11, el
Capítulo 5-2 y la Sección 5-3.1 de este Volumen se aplican
a las máquinas cuando se utilizan en un servicio distinto
al de izaje.
SECCIÓN 5-0.2: DEFINICIONES
5-0.2.1 Tipos de grúas móviles y locomotoras
grúa comercial sobre camión: una grúa que consta de una
superestructura giratoria (poste central o plataforma
giratoria), pluma, maquinaria operativa y una o más
estaciones del operador montadas en un marco unido al
chasis de un camión comercial, que generalmente
conserva una capacidad de transporte de carga útil cuya
fuente de energía generalmente alimenta la grúa. Su
función es levantar, bajar y balancear cargas en varios
radios (ver Figuras 5-0.2.1-1 y 5-0.2.1-2).
grúa sobre orugas: una grúa que consta de una
superestructura giratoria con una planta de energía,
maquinaria operativa y pluma, montada sobre una base y
equipada con orugas para su desplazamiento. Su función
es levantar, bajar y balancear cargas en varios radios (ver
Figuras 5-0.2.1-3 y 5-0.2.1-4).
grúa locomotora: una grúa que consiste en una
superestructura giratoria con una planta de energía,
maquinaria operativa y pluma, montada sobre una base o
1
carro equipado para viajar en una vía de ferrocarril.
Puede ser autopropulsado o propulsado por una fuente
externa. Su función es levantar, bajar y balancear cargas
en varios radios (vea la Figura 5-0.2.1-5).
grúa montada sobre ruedas (múltiples estaciones de
control): una grúa que consta de una superestructura
giratoria, maquinaria operativa, estación del operador y
pluma, montada en un portador de grúa equipado con
ejes y ruedas con neumáticos para viajar, una fuente de
energía y estaciones separadas para conducir y operar. Su
función es levantar, bajar y balancear cargas en varios
radios (vea las Figuras 5-0.2.1-6 y 5-0.2.1-7).
grúa montada sobre ruedas (estación de control única):
una grúa que consta de una superestructura giratoria,
maquinaria operativa y pluma, montada en un portador
de grúa equipado con ejes y ruedas con neumáticos de
goma para viajar, una fuente de energía y que tiene una
única estación de control para conducir y operar. Su
función es levantar, bajar y balancear cargas en varios
radios (vea las Figuras 5- 0.2.1-8 a 5-0.2.1-10).
(18)
5-0.2.2 General
accesorio: una pieza secundaria o conjunto de piezas que
contribuye a la función y utilidad generales del equipo.
Dispositivo antibloqueo: dispositivo que, cuando se activa,
desactiva todas las funciones del equipo cuyo movimiento
puede provocar un bloqueo doble.
polipasto auxiliar: mecanismo secundario que se utiliza
junto con el polipasto principal o independientemente del
mismo.
eje de rotación: el eje vertical alrededor del cual gira la
superestructura de la grúa.
eje: el eje o husillo con el que o alrededor del cual gira una
rueda. Se refiere a un tipo de conjunto de eje que incluye
carcasas, engranajes, diferencial, cojinetes y accesorios de
montaje.
estabilidad hacia atrás: la capacidad de una grúa para
resistir el vuelco en la dirección opuesta a la pluma
mientras está cargada o descargada.
lastre: peso utilizado para complementar el peso de la
máquina al proporcionar estabilidad para levantar cargas
(el término lastre se asocia normalmente con grúas
locomotoras).
 ASME B30.5-2018
Figura 5-0.2.1-1 Grúa comercial montada en camión -
Pluma telescópica
NOTA GENERAL: La pluma puede tener una estructura de pluma
base de secciones (superior e inferior) entre las cuales o más allá de
las cuales se pueden agregar secciones adicionales para aumentar su
longitud, o puede consistir en una pluma base desde la cual una o
más extensiones de la pluma son telescópicas para longitud
adicional.
Figura 5-0.2.1-2 Grúa comercial montada en camión -
Pluma no telescópica
NOTA GENERAL: La pluma puede tener una estructura de pluma
base de secciones (superior e inferior) entre las cuales o más allá de
las cuales se pueden agregar secciones adicionales para aumentar su
longitud, o puede consistir en una pluma base desde la cual una o
más extensiones de la pluma son telescópicas para longitud
adicional.
2
Figura 5-0.2.1-3 Grúa sobre orugas
Figura 5-0.2.1-4 Grúa sobre orugas: pluma
telescópica
NOTA GENERAL: La pluma puede tener una estructura de pluma
base de secciones (superior e inferior) entre las cuales o más allá de
las cuales se pueden agregar secciones adicionales para aumentar su
longitud, o puede consistir en una pluma base desde la cual una o
más extensiones de la pluma son telescópicas para longitud
adicional.
pluma (grúa): un miembro articulado a la superestructura
giratoria y utilizado para soportar el aparejo de izaje.
Ángulo de la pluma: el ángulo por encima o por debajo de
la horizontal del eje longitudinal de la sección de la pluma
base.
indicador de ángulo de la pluma: un accesorio que mide el
ángulo de la pluma con la horizontal.
mecanismo de izaje de la pluma: medio para sostener la
pluma y controlar su ángulo.
punto de la pluma: la extremidad exterior de la pluma de la
grúa, que contiene el conjunto de la polea del polipasto.
Conjunto de polea del punto de la pluma: conjunto de
poleas y pasador construido como parte integral del punto
de la pluma.
 ASME B30.5-2018

Figura 5-0.2.1-5 Grúa locomotora

Figura 5-0.2.1-6 Grúa montada sobre ruedas (múltiples estaciones de control)

tope de la pluma: un dispositivo o estructura diseñado
para limitar el recorrido de la pluma a su posición más
alta permitida.
freno: dispositivo, que no es un motor, que se utiliza para
retardar o detener el movimiento mediante fricción o
potencia.
cabina: el compartimento del operador o el
compartimento del conductor en el equipo.
embrague: un medio para activar o desactivar el poder.
vehículo de camión comercial: un vehículo de motor
comercial diseñado principalmente para el transporte de
propiedades en relación con los negocios y la industria.
contrapeso: peso utilizado para complementar el peso del
equipo al proporcionar estabilidad para levantar cargas.
3
portagrúa: el tren de aterrizaje de una grúa sobre ruedas
diseñada específicamente para transportar la
superestructura de la grúa giratoria. Puede proporcionar
o no su propio mecanismo de viaje. Se distingue de un
vehículo camión comercial en que no está diseñado para
transportar personal, materiales o equipo que no sea la
superestructura giratoria de la grúa.
configuración de la grúa: la disposición posterior al
ensamblaje de la grúa, incluida la pluma, la base de
soporte, los contrapesos, los plumines, las extensiones y
los accesorios.
izaje crítico: una operación de izaje que se ha
determinado que presenta un mayor nivel de riesgo más
allá de las actividades normales de izaje. Por ejemplo,
puede estar relacionado con un mayor riesgo con lesiones
del personal, daños a la propiedad, interrupción de la
 ASME B30.5-2018

Figura 5-0.2.1-7 Grúa montada sobre ruedas: pluma telescópica (múltiples estaciones de control)

NOTA GENERAL: La pluma puede tener una estructura de pluma base de secciones (superior e inferior) entre las cuales o más allá de las cuales se pueden
agregar secciones adicionales para aumentar su longitud, o puede consistir en una pluma base desde la cual una o más extensio nes de la pluma son
telescópicas para longitud adicional.

Figura 5-0.2.1-8 Grúa montada sobre ruedas (estación de control única)

producción de la planta, retrasos en el cronograma,
liberación de peligros al medio ambiente u otros factores
en el lugar de trabajo.
Puntos de cruce: en el enrollado de múltiples capas de
cable en un tambor, los puntos de contacto del cable
donde el cable cruza la capa de cable anterior.
observador dedicado: una persona calificada que está en
contacto continuo con el operador y cuya única
responsabilidad es verificar que se mantenga el espacio
libre especificado.
tambor: miembro cilíndrico alrededor del cual se enrolla
el cable para levantar y bajar la carga o la pluma.
punto de la brida: el punto de contacto entre el cable y la
brida del tambor donde el cable cambia de capa.
estabilidad delantera: la capacidad de una grúa para
resistir el vuelco en la dirección del punto de la pluma
mientras está en una condición cargada o descargada.
pórtico (marco en A): un marco estructural, que se
extiende por encima de la superestructura, al que se
enrollan los cables de soporte de la pluma.
plumín: una extensión unida al punto de la pluma para
proporcionar una longitud adicional de la pluma para
levantar cargas específicas. El brazo puede estar alineado
con la pluma o desplazado en varios ángulos en el plano
vertical de la pluma.
lugar de trabajo: área dentro de los límites del proyecto
donde se operará el equipo.
polipasto de carga: un tambor de izado y un sistema de
enrollado de cable que se utiliza para levantar y bajar
cargas.
clasificaciones de carga: clasificaciones en libras
(kilogramos) establecidas por el fabricante.
bloque de carga inferior: el conjunto de gancho o grillete,
eslabón giratorio, poleas, pasadores y marco suspendidos
por el cable de izaje.
accesorio abatible: un accesorio del extremo delantero
para una grúa móvil que utiliza un brazo o plumín de tra-

4
 ASME B30.5-2018
Figura 5-0.2.1-9 Grúa montada sobre ruedas: pluma
telescópica (estación de control única, giratoria)
NOTA GENERAL: La pluma puede tener una estructura de pluma
base de secciones (superior e inferior) entre las cuales o más allá de
las cuales se pueden agregar secciones adicionales para aumentar su
longitud, o puede consistir en una pluma base desde la cual una o
más extensiones de la pluma son telescópicas para longitud
adicional.
Figura 5-0.2.1-10 Grúa montada sobre ruedas: pluma
telescópica (estación de control única, fija)
NOTA GENERAL: La pluma puede tener una estructura de pluma
base de secciones (superior e inferior) entre las cuales o más allá de
las cuales se pueden agregar secciones adicionales para aumentar su
longitud, o puede consistir en una pluma base desde la cual una o
más extensiones de la pluma son telescópicas para longitud
adicional.
bajo superior, que es capaz de cambiar de ángulo durante
la operación y está montado en la parte superior de un
brazo principal inferior. Esto se distingue de un plumín
fijo, donde el ángulo de operación no se puede cambiar
durante la operación. Normalmente, el ángulo de
funcionamiento de la pluma inferior también se puede
cambiar.
mástil (pluma): un marco articulado en o cerca de la
bisagra de la pluma para usar en conexión con el soporte
de una pluma. La cabeza del mástil suele estar sostenida y
elevada o bajada por los cables de izaje de la pluma.
5
mástil (plumín): un marco con bisagras en o cerca del punto
de la pluma para usar en conexión con el soporte de un
plumín.
alcance horizontal máximo: la distancia horizontal máxima
que puede alcanzar la configuración de la grúa durante las
operaciones de izaje de carga o subida/descenso de la
pluma.
fuerza mínima de rotura: la carga mínima a la que se
romperá un cable nuevo y sin usar cuando se cargue hasta la
destrucción en tensión directa.
base de montaje: la base móvil sobre la que se monta la
superestructura giratoria.
Operación de múltiples líneas de carga: uso simultáneo de
dos o más líneas enrolladas sobre poleas en un solo eje o
múltiples ejes de una grúa con múltiples tambores de carga
para levantar, rotar o sostener una sola carga.
condiciones normales de funcionamiento: condiciones
durante las cuales el equipo está realizando funciones dentro
de las recomendaciones de funcionamiento del fabricante.
En estas condiciones, el operador se encuentra en una
estación de control de operador descrita en las instrucciones
del equipo; ninguna otra persona, excepto las designadas,
debe estar en el equipo.
ayuda operativa: un accesorio que proporciona información
para facilitar el funcionamiento del equipo o que toma el
control de funciones particulares sin la intervención del
operador cuando se detecta una condición límite. Ejemplos
de tales dispositivos incluyen, pero no se limitan a, los
siguientes: dispositivo antibloqueo, indicador de capacidad
nominal, limitador de capacidad nominal (carga), indicador
de ángulo o radio de la pluma, dispositivo de desconexión
del polipasto de la pluma de celosía, indicador de longitud de
la pluma, indicador de nivel de grúa, indicador de rotación
del tambor, indicador de carga e indicador de velocidad del
viento.
estabilizadores: elementos extensibles o fijos unidos a la base
de montaje, que descansan sobre soportes en los extremos
exteriores utilizados para sostener el equipo.
trinquete (perro): dispositivo que activa un trinquete para
evitar la rotación.
carga útil: la carga o cargas transportadas por el chasis del
camión comercial de un lugar a otro.
colgante: un cable, hilo o barra de longitud especificada con
conexiones fijas en los extremos.
descenso controlado por potencia: un sistema o dispositivo en
el tren de potencia, distinto del freno de izaje de carga, que
puede controlar la velocidad de descenso del mecanismo de
izaje de carga.
persona calificada: una persona que, por posesión de un
título reconocido en un campo aplicable o certificado de
posición profesional, o que, mediante amplios
conocimientos, capacitación y experiencia, ha demostrado
con éxito la capacidad para resolver o resolver problemas
relacionados al tema y al trabajo.
radio: la distancia desde el eje de rotación de la
superestructura hasta el centro de gravedad de la carga.
 ASME B30.5-2018
Abrazadera de carril: dispositivo metálico en forma de pinza
montado en un vagón grúa locomotora, que se puede
conectar a la vía.
capacidad nominal: la carga máxima permitida que el equipo
puede levantar en cualquier radio dado.
indicador de capacidad nominal: un dispositivo que
monitorea automáticamente el radio, el peso de la carga y la
clasificación de carga y advierte al operador de la grúa de
una condición de sobrecarga.
Limitador de capacidad nominal (carga): un dispositivo que
monitorea automáticamente el radio, el peso de la carga y la
clasificación de carga y evita los movimientos de la grúa, lo
que podría resultar en una condición de sobrecarga.
guarnido: un sistema de cable en el que el cable se desplaza
alrededor de tambores y poleas para proporcionar una
ventaja mecánica para un polipasto.
punto de recogida repetitivo: cuando se opera en una
operación de ciclo corto, el cable se usa en una sola capa y se
enrolla repetidamente sobre una parte corta del tambor.
cable: se refiere a cable metálico a menos que se especifique
lo contrario.
cable resistente a la rotación: cable trenzado que consta de al
menos dos capas de hebras donde la capa exterior de hebras
se coloca opuesta a la capa subyacente. El diseño da como
resultado una reducción del par inducido por carga.
cable para correr: un cable que viaja alrededor de poleas o
tambores.
debe: una palabra que indica un requisito.
debería: una palabra que indica una recomendación.
carga lateral: el componente de una carga aplicada
horizontalmente y normal al plano que contiene el eje de
rotación de la superestructura y la línea central de la pluma
no desviada.
grúa de reserva: una grúa que no está en servicio regular que
se usa ocasional o intermitentemente según sea necesario.
cable fijo: un cable de soporte que mantiene una distancia
constante entre los puntos de unión a los dos componentes
conectados por el cable.
Competencia estructural: la capacidad del equipo y sus
componentes para soportar las tensiones impuestas por las
cargas aplicadas y dinámicas.
superestructura: la parte del equipo que gira.
giro: rotación de la superestructura para el movimiento de
cargas en dirección horizontal alrededor del eje de rotación.
Mecanismo de giro: la maquinaria que interviene en la
rotación de la superestructura.
eslabón giratorio: elemento portador de carga con cojinetes
de empuje que permite la rotación bajo carga en un plano
perpendicular a la dirección de la carga.
aparejo: conjunto de cables y poleas dispuestas para
levantar, bajar y tirar.
pluma telescópica: una pluma en la que una o más secciones
de la pluma están telescópicas para una longitud adicional.
6
tránsito: movimiento o transporte de equipo de un lugar de
trabajo a otro.
viaje : la función del equipo que se mueve por sus propios
medios de un lugar a otro en un lugar de trabajo.
Característica de prevención de daños de dos bloques: un
sistema que se detendrá cuando se produzcan dos bloqueos
sin causar daños al cable de izaje o los componentes de la
maquinaria.
dos bloqueos: la condición en la que el bloque de carga
inferior o el conjunto del gancho entra en contacto con el
bloque de carga superior o el conjunto de la polea del punto
de la pluma.
función de advertencia de dos bloques: un dispositivo de
advertencia para alertar al operador de una condición
inminente de dos bloqueos.
bloque de carga superior: el conjunto de grillete, eslabón
giratorio, poleas, pasadores y marco suspendido del punto
de la pluma.
línea de látigo (auxiliar): un sistema de cable secundario
generalmente de menor capacidad de carga que el
proporcionado por el sistema de cable principal.
cabezal del cabrestante: carrete motorizado para manipular
cargas mediante la fricción entre la fibra o el cable y el
carrete.
Carga de trabajo: el peso externo aplicado al equipo, incluido
el peso del equipo de sujeción, como el bloque de carga
inferior, los grilletes y las eslingas.
SECCIÓN 5-0.3: COMPETENCIA DEL PERSONAL
Las personas que desempeñen las funciones
identificadas en este Volumen deben cumplir con los
criterios de calificación aplicables establecidos en este
Volumen y deben, a través de educación, entrenamiento,
experiencia, habilidad y aptitud física, según sea
necesario, ser competentes y capaces de realizar las
funciones según lo determinado por el empleador o el
representante del empleador.
(18)
SECCIÓN 5-0.4: REFERENCIAS
La siguiente es una lista de publicaciones a las que se
hace referencia en esta Norma.:
ANSI Z26.1-1996, Safety Code for Glazing Materials for
Glazing Motor Vehicles Operating on Land Highways
Editor: American National Standards Institute (ANSI), 25
West 43rd St r ee t , New Yo r k, NY 100 36
(www.ansi.org)
ASME B30.8-2010, Floating Cranes and Floating Derricks
ASME B30.10-2009, Hooks
ASME B30.23-2011, Personnel Lifting Systems
ASME B30.26-2010, Rigging Hardware
Editor: The American Society of Mechanical Engineers
(ASME), Two Park Avenue, New York, NY 10016-5990
(www.asme.org)
ASTM A1023/A1023M, Standard Specification for
Stranded Carbon Steel Wire Ropes for General Purposes
 ASME B30.5-2018
Editor: American Society for Testing and Materials (ASTM
International), 100 Barr Harbor Drive, P.O. Box C700,
West Conshohocken, PA 19428-2959
(www.astm.org)
AWS D14.3/D14.3M-2010, Welding Specifications for
Earth Moving and Construction Equipment
Editor: American Welding Society (AWS), 8669 NW 36
Street, No. 130, Miami, FL 33166 (www.aws.org)
ISO 7000, Graphical symbols for use on equipment —
Registered symbols
ISO 7296, Cranes — Graphic symbols
Editor: International Organization for Standardization
(ISO), Central Secretariat, Chemin de Blandonnet 8, Case
Postale 401, 1214 Vernier, Geneva, Switzerland
(www.iso.org)
SAE J765–Oct. 1990, Crane Load Stability Test Code
SAE J987–Aug. 2012, Crane Structures — Method of Test
7
SAE J1028–Oct. 1998, Mobile Crane Working Area
Definitions
SAE J1063–Nov. 1993, Cantilevered Boom Crane
Structures — Method of Test
SAE J1977–Apr. 1997, Braking Performance — Rubber-
Tired, Self-Propelled Cranes
SAE J2703, Crane — Access and Egress
Editor: SAE International, 400 Commonwealth Drive,
Warrendale, PA 15096 (www.sae.org)
U.S. DOT Safety Appliance Standards and Power Brakes
Requirements (January 1973, Revised September
1 9 7 7 ) , DO T S t a n d a r d s , F e d e r a l R a i l r o a d
Administration, United States Department of
Transportation (DOT) (www.dot.gov)
Editor: Super i nte nde nt of Do c ume nt s , U.S.
Government Printing Office (GPO), 732 N. Capitol
Street, NW, Washington, DC 20401 (www.gpo.gov)
 ASME B30.5-2018
Capítulo 5-1
Construcción y características
SECCIÓN 5-1.1: CARGAS E INFORMACIÓN
TÉCNICA
(a) El fabricante de la grúa debe proporcionar tablas
de capacidad de carga e información para todas las
configuraciones de grúa para las que se permite el izaje.
(b) El fabricante debe proporcionar instrucciones para
el montaje, desmontaje, operación, inspección y
mantenimiento adecuados de la grúa.
(c) La información sobre cables de acero enumerada
en el párr. 5-1.1.4 (b) debe ser proporcionada por el
fabricante de la grúa para cualquier cable suministrado
con la grúa. Si el cable metálico es suministrado por
alguien que no sea el fabricante de la grúa, el proveedor
del cable debe proporcionar la información sobre el cable
metálico.
(d) Bajo ciertas condiciones de carga, la torsión
inducida en una carrocería o bastidor de soporte puede
hacer que se tuerza, lo que resulta en un estabilizador del
lado opuesto o una parte de una oruga que se levanta
libre de la superficie de apoyo. Esta condición no indica
una pérdida de estabilidad cuando se trabaja dentro de
los límites de la tabla de capacidad de carga. Si esta
condición existe para cualquier grúa, el fabricante debe
describir esta condición y proporcionar instrucciones
para la operación continua cuando ocurra dicho
despegue.
5-1.1.1 Capacidades de carga: donde la estabilidad
rige el rendimiento del izaje
(a) El margen de estabilidad para la determinación de
las capacidades de carga, con plumas de longitudes
estipuladas en radios de trabajo estipulados para los
diversos tipos de montajes de grúa, se debe establecer
tomando un porcentaje de las cargas que producirán una
condición de vuelco o equilibrio con la pluma en la
dirección menos estable con respecto al montaje. Con los
tipos de montaje indicados bajo las condiciones
estipuladas en (c) y (d) a continuación, las capacidades de
carga no deben exceder los porcentajes para grúas dados
en la Tabla 5-1.1.1-1.
(b) Levantar por encima de cualquier límite de radio o
carga especificado, en direcciones que no sean las menos
estables, puede resultar en una sobrecarga de los
componentes de la grúa antes de que la grúa comience a
inclinarse.
(c) Las siguientes estipulaciones debe regir la
aplicación de los valores en (a) arriba para locomotoras:
(1) La grúa debe estar parada sobre una pista que
esté nivelada dentro del 1% de pendiente.
8
(2) El radio de la carga es la distancia horizontal
desde una proyección del eje de rotación a la superficie de
soporte del riel, antes de la carga, al centro de la línea de
izado vertical o aparejo con carga aplicada.
(3) Las cargas de vuelco a partir de las cuales se
determinan las clasificaciones se deben aplicar
únicamente en condiciones estáticas, es decir, sin el efecto
dinámico de izaje, descenso, balanceo o auge.
(4) El peso de todos los dispositivos auxiliares de
manipulación, como el bloque de carga inferior, los
ganchos y las eslingas, se considerará parte de la carga.
(d) Las estipulaciones que gobiernan la aplicación de
los valores en (a) arriba deben estar de acuerdo con SAE
J765.
(e) La efectividad de estos factores de estabilidad
precedentes estará influenciada por factores adicionales
como cargas suspendidas libremente; condiciones de la
pista, el viento o el suelo; estado e inflado de neumáticos
de caucho; longitudes de la pluma; velocidades de
funcionamiento adecuadas para las condiciones
existentes; y, en general, un funcionamiento cuidadoso y
competente. Se debe considerar que cualquier accesorio
estándar a la pluma, como plumines y líneas auxiliares o
de látigo, afecta la estabilidad, y se debe hacer una
deducción de las capacidades de carga de acuerdo con las
instrucciones del fabricante. El efecto de luces,
adaptadores de plomo de pilotes u otros accesorios no
estándar también se debe deducir de las capacidades de
carga. Todos estos se deben tener en cuenta.
(f) Cuando las grúas incluidas en el alcance de B30.5
se montan en barcazas o pontones, factores adicionales a
los estipulados en los párrs. 5-1.1.1 y 5-1.1.2 influirán en
la estabilidad y competencia estructural. La capacidad de
carga para una grúa en una barcaza o pontón debe
modificarse según lo recomendado por el fabricante o
una persona calificada (consulte ASME B30.8).
5-1.1.2 Capacidades de carga: factores distintos a la
estabilidad gobiernan el rendimiento de izaje
Las capacidades de carga pueden basarse en
limitaciones estructurales, mecánicas, hidráulicas,
eléctricas, neumáticas o distintas de la estabilidad. Los
márgenes de trabajo asociados con estas capacidades de
carga varían según la configuración de la grúa, el radio de
elevación y el componente específico del sistema que se
ve afectado.
 ASME B30.5-2018

Tabla 5-1.1.1-1 Clasificaciones de carga de grúa 5-1.1.3 Tablas de carga (18)

Tipo de montaje de grúa Cap. máxima (a) Las tablas de carga deben estar marcadas con un
Locomotora, sin soporte estabilizador de carga,%
número de serie o de pieza u otro método rastreable que
[Nota (1)] permita la correspondencia de las tablas con una grúa
específica.
(b) Se debe proveer una tabla de carga duradera con
Plumas de 60 ft (18 m) o menos 85
letras y cifras legibles en papel, plástico, metal o en forma
Plumas de más de 60 ft (18 m) 85 [Nota (2)] de pantalla electrónica con cada grúa y se debe adjuntar
Locomotora, utilizando estabilizadores 80 en un lugar accesible para el operador mientras esté en
full extendidos y colocados
los controles. Los datos y la información que se
Oruga, sin soporte de estabilizador 75 proporcionarán en estos gráficos deben incluir:
Oruga, usando estabilizadores 85 (1) una gama completa de las capacidades de carga de
full extendidos y colocados
la grúa del fabricante en todos los radios de operación,
Montado sobre ruedas, sin soporte de estabilizador 75 ángulos de pluma, áreas de trabajo, longitudes y
configuraciones de la pluma longitudes y ángulos de plu-
Sobre rueda, usando estabilizadores 85 mín (o compensación) indicados, así como capacidades
full extendidos y colocados,
alternativas para el uso y no uso de opcional equipo en la
con los neumáticos fuera de la
superficie de apoyo grúa, como estabilizadores y contrapesos adicionales, que
Notas (3) y (4)
Sobre ruedas, usando vigas afectan las clasificaciones
estabilizadoras parcialmente (2) una tabla de área de trabajo cuyas capacidades se
extendidas y colocadas, con 85 enumeran en la tabla de capacidad de carga (vea la
neumáticos fuera de la superficie Figura 5-1.1.3-1)1
de apoyo (3) si las especificaciones de la grúa incluyen
Notas (3) y (4)
Montado en camión comercial, con
estabilizador extendido y colocado
clasificaciones para izaje en direcciones que no sean las
Sobre camión comercial, usando
menos estables, las limitaciones del área de trabajo
estabilizadores parcialmente extendidos y correspondientes a dichas clasificaciones adicionales
colocados deben estar claramente definidas.
NOTAS:
(1) Como medida de precaución al realizar pruebas para obtener
clasificaciones gratuitas, los estabilizadores deberían colocarse sin (4) en áreas donde no se manipule carga, la cifra del
apretar; No se deberían utilizar abrazaderas de riel. área de trabajo y la clasificación de carga. El gráfico
(2) La diferencia entre el momento de estabilidad hacia atrás y el
debe indicarlo
momento hacia adelante resultante de la carga no debería ser
menor de 30,000 lb-ft (40 675 N · m) siendo el momento de
estabilidad hacia atrás el mayor.
(5) guarnido recomendado para las líneas de izado
(3) La siguiente ecuación se debe utilizar para una extensión inferior a (6) el diámetro, resistente a la rotación o no resistente a la
la completa de todas las vigas de los estabilizadores para encontrar rotación, la fuerza mínima de rotura y la carga máxima
la capacidad nominal.: permitida por línea para los cables de izaje
(7) si se requiere que el peso de cualquier porción del cable
P (T 0.1F)/1.25 de izar se considere como parte de la carga levantada de la
grúa, se debe proporcionar el método para determinar dicho
peso del cable
donde
F = carga aplicada en la punta de la pluma que da el mismo (8) precauciones, advertencias y notas relativas a las
efecto de momento que la masa de la pluma limitaciones de las capacidades de carga
P = capacidad nominal en la dirección de izaje especificada
T = carga de vuelco
(9) posición del pórtico y requisitos para la suspensión del
brazo intermedio, cuando corresponda
(10) cargas máximas permitidas durante la operación real
(4) Si el fabricante de la grúa permite la operación de la grúa con
estabilizadores en posiciones que no sean completamente de extensión de la pluma y cualquier condición o precaución
extendidas, se deben proporcionar procedimientos, limitante, cuando corresponda
clasificaciones y limitaciones especificadas para cualquier (11) presión de los neumáticos, en su caso
configuración permitida. (12) Identificación de todas las limitaciones y requisitos de
estabilidad hacia relacionados con el montaje, desmontaje,
configuración, operación, inspección y mantenimiento.
5-1.1.4 Additional Information (18)
(a) Además de los datos requeridos en la tabla de capacidad
de carga, la siguiente información se debe proporcionar con la
tabla de capacidad de carga o en el manual de operación:
(1) las partes recomendadas del montaje del polipasto de
carga, un diagrama de montaje y la longitud del cable para todos
los tambores del polipasto de la grúa
Las ilustraciones (a) a (d) de la Figura 5-1.1.3-1 se reproducen de ANSI / SAE J1028
© 1998 SAE International.
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 ASME B30.5-2018

(18) Figura 5-1.1.3-1 Areas de trabajo

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 ASME B30.5-2018

(18) Figure 5-1.1.3-1 Áreas de trabajo (Cont.)

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(18) Figura 5-1.1.3-1 Áreas de trabajo (Cont.)

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(18) Figura 5-1.1.3-1 Áreas de trabajo (continuación)

NOTAS:
(1) Estas líneas determinan la posición límite de cualquier carga para operar dentro de las áreas de trabajo indicadas.
(2) Las configuraciones que se desvíen lo suficiente de las áreas de trabajo que se muestran en la Figura 5-1.1.3-1 deben tener sus áreas de trabajo
indicadas por conjuntos apropiados de diagramas proporcionados por el fabricante.

(2) Enrollamiento recomendado del polipasto de la

(11) si se permite que un estabilizador o una parte
pluma, diagrama de enroscado y longitud del cable
de una oruga se levante libre de su superficie de apoyo
cuando corresponda
mientras se trabaja dentro de las limitaciones
(3) Precauciones, advertencias y notas relativas a las
especificadas en la tabla de capacidad de carga, se deben
limitaciones en el equipo, la configuración de la grúa y los
proporcionar instrucciones para la operación continua
procedimientos operativos, incluida la indicación de la
cuando se produzca dicho despegue
dirección menos estable.
(b) La siguiente información se debe proporcionar en
(4) instrucciones y especificaciones de nivelación de
forma legible para el cable de acero instalado en cada
la grúa
tambor. Puede suministrase un certificado de prueba de
(5) Instrucciones para el montaje de la pluma y las
cable de acero en lugar de los siguientes elementos
condiciones en las que se puede subir o bajar la pluma o
individuales:
las combinaciones de pluma y pluma.
(1) Diámetro de cable [p.ej., 1pulg. (25 mm)]
(6) si el mecanismo de sujeción del polipasto se
(2) tipo y construcción (p.ej., alambre de relleno, Seale,
controla automáticamente, si se controla manualmente, si
resistente a la rotación)
está disponible la caída libre o cualquier combinación de
(3) clasificación (p.ej., 6×19, 34×7)
los mismos
(4) grado de cable (IPS, EEIP, 1770)
(7) la longitud máxima de recorrido telescópico de
(5) núcleo de cable (p.ej., IWRC, alma de fibra)
cada sección telescópica de la pluma (6) dirección y disposición (p.ej., RRL, LAL)
(8) si las secciones son telescópicas con energía o (7) fuerza mínima de rotura (p.ej., 54 tons, 480 kN)
manualmente (8) peso por pie
(9) la secuencia y el procedimiento para extender y (9) designación del tambor
retraer la sección de la pluma telescópica (10) longitude de cable
(10) Ajustes de la válvula de alivio hidráulica
especificados por el fabricante.
13
 ASME B30.5-2018
(18) SECCIÓN 5-1.2: ESTABILIDAD HACIA ATRÁS
5-1.2.1 Condiciones Generales
Las condiciones generales para la determinación del
margen de estabilidad hacia atrás, aplicables a todas las
grúas dentro del alcance de este Capítulo, son las
siguientes:
(a) grúa equipada para operación de grúa con la pluma
más corta recomendada
(b) pluma colocada en el ángulo máximo recomendado de
la pluma
(c) grúa para descargar (bloque de carga inferior sobre
soporte)
(d) estabilizadores libres de la superficie de apoyo cuando
la grúa está contrapesada para la operación "sobre
neumáticos o sobre ruedas" a menos que el fabricante lo
especifique para uso estacionario
(e) la grúa debe estar de pie sobre una superficie de
apoyo firme, nivelada dentro del 1% de pendiente; grúas
locomotoras para estar de pie sobre una pista nivelada
(f) todos los tanques de combustible deben estar al
menos medio llenos y todos los demás niveles de líquido
según lo especificado
5-1.2.2 Criterios mínimos de estabilidad hacia atrás
Los siguientes son criterios mínimos aceptables de
estabilidad hacia atrás:
(a) Grúas locomotoras. La distancia horizontal entre
el centro de gravedad de la grúa y el eje de rotación no
debe exceder el 39% del ancho de vía.
(b) Grúas sobre orugas. La distancia horizontal entre
el centro de gravedad de la grúa y el eje de rotación no
debe exceder el 70% de la distancia radial desde el eje de
rotación al fulcro basculante hacia atrás en la dirección
menos estable.
(c) Grúas montadas sobre ruedas (con contrapeso para
operación "sobre neumáticos o sobre ruedas")
(1) Con el eje longitudinal de la superestructura
giratoria de la grúa a 90 grados del eje longitudinal del
transportador, la carga total en todas las ruedas del lado
del transportador debajo de la pluma no debe ser inferior
al 15% del peso total de la grúa.
(2) Con el eje longitudinal de la superestructura
giratoria de la grúa en línea con el eje longitudinal del
transportador en cualquier dirección, la carga total en
todas las ruedas debajo del extremo de carga más liviana
del transportador no debe ser inferior al 15%. del peso
total de la grúa en el área de trabajo especificada por el
fabricante y no menos del 10% del peso total de la grúa
en un área no especificada como área de trabajo (ver
Figura 5-1.1.3-1).
(d) Grúas montadas sobre ruedas (con contrapeso para
operación "en estabilizadores"). En las condiciones de los
párrs. 5-1.2.1(a) a 5-1.2.1(c), 5-1.2.1(e), y 5-1.2.1(f), y con
la máquina apoyada nivelada sobre estabilizadores
completamente extendidos con todos los neumáticos.
libre de la superficie de apoyo, la resistencia al vuelco en
una dirección hacia atrás debe ser equivalente a las
condiciones especificadas en (c)(1) y (c)(2) arriba.
14
SECCIÓN 5-1.3: POLIPASTOS DE PLUMA,
POLIPASTOS DE CARGA Y MECANISMOS DE PLUMA
TELESCÓPICA
5-1.3.1 Mecanismo de elevación de la pluma
El polipasto de la pluma puede utilizar un tambor de
cable para su accionamiento o cilindros hidráulicos, y la
estructura de soporte puede ser un pórtico o los mismos
cilindros hidráulicos que se utilizan para elevar la pluma.
(a) El polipasto de la pluma debe ser capaz de elevar y
controlar la pluma con su carga nominal (para polipastos
de cable con pluma arrollado según las especificaciones
del fabricante) y debe ser capaz de soportar la pluma y la
carga nominal sin intervenir el operador.
(b) En una disposición de soporte y cables de izaje, el
descenso de la pluma se debe hacer solo bajo control de
potencia. No se debe permitir el descenso en caída libre
de la pluma.
(1) El tambor de izado de la pluma debe tener
suficiente capacidad de cable para operar la pluma en
todas las posiciones, desde la más baja permitida hasta la
más alta recomendada, cuando se utilice el tamaño de
cable y rizo recomendado por el fabricante. No menos de
dos vueltas completas de cable deben permanecer en el
tambor con la punta de la pluma bajada al nivel de la
superficie de soporte de la grúa. El extremo del tambor
debe estar anclado al tambor mediante un arreglo
especificado por el fabricante de la grúa o del cable.
(2) El tambor debe proporcionar un diámetro de paso
del cable de la primera capa de no menos de 15 veces el
diámetro nominal del cable utilizado.
(c) En las máquinas de soporte de la pluma de cable,
se debe proporcionar un mecanismo de frenado y un
trinquete y un trinquete u otro dispositivo de bloqueo
para evitar el descenso inadvertido de la pluma.
(d) Se debe proporcionar un dispositivo de sujeción
montado integralmente (como una válvula de retención
de retención de carga) con cilindros hidráulicos de
soporte de la pluma para evitar el descenso incontrolado
de la pluma en caso de una falla del sistema hidráulico
(por ejemplo, ruptura de la manguera de suministro). (18)
5-1.3.2 Mecanismo de izaje de carga
El mecanismo de izaje puede consistir en un tambor o
cilindro(s) hidráulico con el guarnido de cable necesario.
(a) Tambores de izaje de carga. Los conjuntos de tambor
de izaje de carga deben tener características de potencia y
operación suficientes para realizar todas las funciones de
izaje y descenso de carga requeridas en el servicio de grúa
cuando se operan bajo las condiciones recomendadas.
(1) Cuando se utilicen frenos y embragues para controlar el
movimiento de los tambores de izado de carga, estos deben
ser de un tamaño y capacidad térmica suficientes para
controlar todas las cargas nominales de la grúa con el
mínimo guarnido recomendado (donde las cargas nominales
máximas se bajan con una longitud de pluma cercana a la
máxima o en operaciones que implican largas distancias de
descenso, y el descenso controlado por potencia suele ser
deseable para reducir la demanda en el freno de carga)
 ASME B30.5-2018
Los frenos y embragues deben estar provistos de ajustes
cuando sea necesario para compensar el desgaste del
revestimiento y mantener la fuerza en los resortes, cuando
se utilicen.
(2) Los tambores del polipasto de carga deben tener
una capacidad de cable con el tamaño de cable recomendado
y rizar lo suficiente para realizar el servicio de grúa dentro
del rango de longitudes de pluma, radios de operación y
levantamientos verticales especificados por el fabricante.
(-a) No menos de dos vueltas completas de cable
deben permanecer en el tambor cuando el gancho está en la
posición extremadamente baja.
(-b) El extremo del tambor del cable debe estar
anclado al tambor mediante un arreglo especificado por el
fabricante de la grúa o del cable.
(-c) La brida del tambor debe extenderse un mínimo
de la mitad del diámetro del cable o 1∕2 pulg. (13mm), el que
sea mayor, sobre la capa de trabajo superior del cable.
(3) Los tambores del polipasto de carga deben
proporcionar un diámetro de paso del cable de la primera
capa de no menos de 18 veces el diámetro nominal del cable
utilizado.
(4) Se debe proporcionar un medio controlable desde
la estación del operador para evitar que el tambor gire en la
dirección de descenso y sea capaz de sostener la carga
nominal sin ninguna acción adicional por parte del operador.
Los frenos operados con el pie que tienen un enlace
mecánico continuo entre los medios de accionamiento y
frenado, capaces de transmitir la fuerza de frenado total y
equipados con un medio mecánico positivo para mantener el
enlace en la posición aplicada, cumplen con este requisito.
(5) Se deberían proporcionar y ubicar indicadores
de rotación del tambor de manera que el operador pueda
detectarlos.
(b) Frenos de izaje de carga
(1) Cuando se utilicen frenos de accionamiento
eléctrico que no tengan una conexión mecánica continua
entre los medios de accionamiento y de frenado para
controlar las cargas, se debe proporcionar un medio
automático para poner el freno a fin de evitar que la carga
caiga en caso de pérdida de la potencia de control del freno.
(2) Los pedales de freno operados con el pie deben
estar construidos de manera que los pies del operador,
cuando estén en la posición adecuada, no se resbalen, y se
debe proporcionar un medio para mantener los frenos en la
posición aplicada sin que el operador tenga que hacer nada
más.
(c) Descenso controlado por potencia. Cuando se
proporcione, un sistema de descenso controlado por
potencia debe ser capaz de manejar cargas y velocidades
nominales según lo especificado por el fabricante. Se
recomienda un sistema de este tipo para ayudar a bajar la
precisión y reducir la demanda en el freno de carga.
(d) Cilindros con cable enrollado. Las grúas que
utilicen un mecanismo de izaje de carga con cilindro(s)
hidráulico y enrollamiento de cable deben tener
características de potencia y operación suficientes para
realizar todas las funciones de izaje y descenso de carga
requeridas en el servicio de grúa cuando se operen bajo
las condiciones recomendadas. Las poleas utilizadas
15
en el enrollado de cables múltiples deben tener un diámetro
de paso no menor a 16 veces el diámetro nominal del cable y
deben cumplir con el párr. 5-1.7.4.
5-1.3.3 Pluma telescópica
(a) La extensión y retracción de las secciones de la
pluma se puede lograr a través de medios hidráulicos,
mecánicos o manuales.
(b) La función de retracción motorizada debe ser
capaz de controlar cualquier carga nominal que pueda
retraerse.
(c) Se debe proporcionar un dispositivo de sujeción
montado integralmente (como una válvula de retención
de retención de carga) con los cilindros hidráulicos
telescópicos para evitar la retracción incontrolada de la
pluma en caso de una falla del sistema hidráulico (por
ejemplo, ruptura de la manguera de suministro).
SECCIÓN 5-1.4: MECANISMO DE GIRO
5-1.4.1 Control de Giro
El mecanismo de giro debe arrancar y detenerse con
aceleración y desaceleración controladas.
5-1.4.2 Medios de frenado de giro y dispositivo de bloqueo
(a) Se debe proporcionar un medio de frenado con
poder de retención en ambas direcciones para restringir
el movimiento de la superestructura giratoria, cuando se
desee durante el funcionamiento normal. Los medios de
frenado deben poder colocarse en la posición de espera y
permanecer así sin que el operador realice ninguna otra
acción.
(b) Se debe proporcionar un dispositivo o soporte de
la pluma para evitar que la pluma y la superestructura
giren durante el tránsito. Debe estar construido para
minimizar el enganche o desenganche inadvertido.
SECCIÓN 5-1.5: DESPLAZAMIENTO DE LA GRÚA
5-1.5.1 Controles de Desplazamiento
(a) En todos los tipos de grúas con una sola estación de
control, los controles para la función de desplazamiento
deben ubicarse en la estación del operador.
(b) En todas las grúas de estación de control múltiple
montadas sobre ruedas, los controles de desplazamiento
deben ubicarse en la cabina del transportador. También se
pueden proporcionar controles de desplazamiento auxiliares
en la cabina de la grúa. Si hay un operador en la cabina de la
grúa cuando la grúa está viajando, se debe proporcionar
comunicación entre las cabinas. El uso de dispositivos de
señalización audible cumplirá con este requisito.
5-1.5.2 Mecanismo de Desplazamiento
(a) En las grúas locomotoras, cuando el mecanismo de
desplazamiento deba desactivarse temporalmente en el
curso normal de los requisitos del usuario, deben
tomarse las medidas necesarias para desconectar el
mismo de la cabina o fuera del cuerpo de la grúa.
 ASME B30.5-2018
(b) En una grúa sobre orugas, el mecanismo de
desplazamiento y dirección debe estar dispuesto de
manera que no sea posible que ambas orugas giren
libremente sin el control del operador. El control se debe
ejercer desde la posición del operador en la
superestructura giratoria.
5-1.5.3 Frenos y bloqueos de desplazamiento
(a) En las grúas sobre orugas, se deben proporcionar
frenos u otros medios de bloqueo para mantener la máquina
estacionaria durante los ciclos de trabajo en una pendiente
nivelada o mientras la máquina está parada en la pendiente
máxima recomendada para el desplazamiento. Dichos frenos
o cerraduras deben estar dispuestos para que permanezcan
enganchados en caso de pérdida de presión de
funcionamiento o potencia.
(b) En las grúas locomotoras, se deben proporcionar
frenos para detener la grúa mientras desciende la pendiente
máxima recomendada para el viaje. Además, se deben
proporcionar medios de activación manual del freno para
mantener la máquina estacionaria en la pendiente máxima
recomendada para el viaje. Dichos medios deben estar
dispuestos para permanecer enganchados en caso de
pérdida de presión de aire operativa.
(c) En las grúas montadas sobre ruedas, se deben
proporcionar frenos para detener la máquina. El
rendimiento de frenado debe cumplir con los requisitos de
SAE J1977.
(d) En las grúas montadas sobre ruedas, se deben
proporcionar medios para controlar completamente el
recorrido del portador de la grúa al descender las pendientes
máximas especificadas por el fabricante en condiciones de
carga máxima. Cuando se vayan a negociar pendientes largas
o empinadas, se debe proporcionar un retardador o un
dispositivo similar. Se deberían proporcionar medios para
mantener la máquina estacionaria en la pendiente máxima
para el recorrido recomendado por el fabricante.
(e) Cuando los frenos de desplazamiento se accionan por
presión de aire, se deben proporcionar medios para detener
manual o automáticamente el vehículo cuando la presión de
funcionamiento desciende por debajo del nivel mínimo
especificado.
(f) Las grúas montadas en vehículos en camiones
comerciales deben cumplir con los requisitos de las normas
del Departamento de Transporte de EE. UU.
SECCIÓN 5-1.6: CONTROLES
5-1.6.1 Generalidades
(a) Los controles básicos (Vea las Figuras 5-1.6.1-1 y
5-1.6.1-2) usados durante el ciclo de operación de la grúa
deben estar ubicados al alcance del operador mientras
está en la estación del operador y etiquetados según su
función designada y dirección de movimiento.
(b) Los controles para el izado de carga, el izado de la
pluma, el giro y el telescopio de la pluma (cuando
corresponda) deben estar provistos de medios para
sostenerse en la posición neutra, sin el uso de pestillos
positivos.
16
(c) En máquinas equipadas con brazos de tipo
telescópico, la disposición de los controles debería ser
como se muestra en la Figura 5-1.6.1-1. En máquinas no
equipadas con brazos de tipo telescópico, la disposición
de los controles debería ser como en la Figura 5-1.6.1-2.
(d) Las grúas operadas por control remoto deben
funcionar de manera que si la señal de control para
cualquier movimiento de la grúa se vuelve ineficaz, el
movimiento de la grúa debe detenerse.
(e) Se deben tomar medidas para la parada de
emergencia en caso de que el dispositivo funcione
incorrectamente para las grúas operadas a distancia.
5-1.6.2 Fuerzas de control y movimientos
(a) Las fuerzas no deben superar las 35 lb (156 N) en
las palancas manuales ni las 50 lb (222 N) en los pedales.
(b) La distancia de recorrido en las palancas manuales
no debe ser mayor de 14 pulg. (356 mm) desde la
posición neutral en las palancas de dos vías y no mayor
de 24 pulg. (610 mm) en las palancas unidireccionales. La
distancia de recorrido en los pedales no debe ser mayor
de 10 pulg. (254 mm).
5-1.6.3 Controles de plantas de energía
Los controles para operar una planta de energía
montada en la superestructura deben estar al alcance del
operador e incluir los medios para
(a) arrancar y parar
(b) controlar la velocidad de los motores de
combustión interna
(c) detener los motores diésel de dos tiempos en
condiciones de emergencia
(d) cambiar transmisiones selectivas
5-1.6.4 Embrague del motor
Todas las grúas con accionamiento directo mecánico o
hidrodinámico (como convertidor de par o acoplamiento
de fluido) a cualquier función de la grúa deben estar
provistas de un embrague u otro medio para desconectar
la potencia. Los controles deben estar al alcance de la
estación del operador.
SECCIÓN 5-1.7: CABLES Y ACCESORIOS DE GUARNIDO
5-1.7.1 Factores de diseño de cables
(a) Para soportar cargas nominales y para soportar la
pluma y los accesorios de trabajo en las posiciones
recomendadas de desplazamiento o tránsito y longitudes
de la pluma
(1) el factor de diseño para cables vivos o móviles
que se enrollan en tambores o viajan sobre poleas no
debe ser menor de 3,5
(2) el factor de diseño para los colgantes de la
pluma o los cables fijos no será inferior a 3,0
(b) Para soportar la pluma en las condiciones
recomendadas de montaje de la pluma
(1) el factor de diseño para cables vivos o para
correr no debe ser menor de 3.0
 ASME B30.5-2018

Figura 5-1.6.1-1 Diagrama de control de la grúa de pluma telescópica (Disposición de control de funcionamiento básico
sugerida de la grúa de pluma telescópica móvil para grúas nuevas)
(Diagrama visto desde el asiento del operador)
Control de Giro Control de Telescopica Control de Izado Control de Pluma

Hacia Baar
Extender Bajar
Pluma

1 2 3 4

Desde
Retraer Elevar Subir
luma

Mover adelante
para extender Presione
y hacia atrás para
5
para retraer accionar
6

Telescopica Freno de elevador

Control Operación
1 Control de Giro Empuje hacia adelante para girar hacia la pluma, girando
hacia la izquierda para la posición del operador del lado
derecho y hacia la derecha para la posición del
operador del lado izquierdo. Para el operador ubicado
en el centro, igual que la posición del operador del lado
izquierdo. Tire hacia atrás para una acción inversa.

Empuje hacia adelante para extender la pluma

2 Control de
telescópica. Posición central para sujetar. Tire hacia
Telescópica (Si
atrás para retraer la pluma telescópica.
aplica)
Tire hacia atrás para levantar. Se puede mantener
3 Control Móvil
la posición central. Empuje hacia adelante para
bajar por poder.

4 Control de Pluma Tire hacia atrás para levantar la pluma. Posición

central para sujetar. Empuje hacia adelante para
bajar la pluma.
5 Pedal telescópico
(si aplica) Mueva el pedal hacia adelante para extender la pluma telescópica.
Posición central para sujetar. Mueva el pedal hacia atrás para retraer la
6 Freno de izaje(si pluma telescópica
aplica)
Empuje para detener o retener el descenso de la carga. Suelte
para bajar la carga

NOTAS GENERALES:
(a) La disposición de control de la Figura 5-1.6.1-1 se aplica a los controles manuales y de pie de la grúa de brazo telescópico móvil.
(b) La disposición de los controles básicos debería ser como se muestra en el diagrama de control. Los controles 1 a 4 son palancas para
operación manual; Los controles 5 y 6 son pedales para operar con el pie, si corresponde.
(c) Los controles para funciones auxiliares, tales como telescopio y polipasto, debería ubicarse junto a los controles principales. Los controles
para todas las demás funciones debería colocarse para evitar la confusión del operador y la interferencia física. Nada en esta práctica
recomendada excluye el uso de controles adicionales sujetos a las recomendaciones aquí.
(d) Todos los controles básicos deberían operar como se especifica en el diagrama de control. No es la intención limitar el uso de los mismos o
aplicar a los requisitos de control de operación combinados, automáticos u otros requisitos especiales.

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 ASME B30.5-2018

Figura 5-1.6.1-2 Diagrama de control de la grúa de pluma no telescópica (Disposición de control de funcionamiento
básico sugerida de la grúa de pluma no telescópica móvil para grúas nuevas)
(Diagrama visto desde el asiento del operador)

Control Control Control Control de

de Giro de Izaje de Izaje Izaje de Pluma
Hacia
Lower
Pluma

1 2 3 4

Desde
Eleva Eleva Elevador
Pluma
dor dor

Presionar
para
5 accionar 6

Freno Freno
del del
elevador elevador

Control Operación
1 Control de Empuje hacia adelante para girar hacia la pluma, girando
Giro hacia la izquierda para la posición del operador del lado
derecho y hacia la derecha para la posición del operador
del lado izquierdo. Retroceda para revertir estas
acciones.

2 Control de Tire hacia atrás para levantar. Centrar (soltar) para bajar con
Izaje el freno 5. Empujar hacia adelante para bajar, si se
proporciona con bajada de carga motorizada en este
tambor.

3 Control de Tire hacia atrás para levantar. Centrar (soltar) para bajar con el
Izaje freno 6. Empujar hacia adelante para bajar, si se proporciona un
descenso de carga motorizado en este tambor.

4 Control de Tire hacia atrás para levantar la pluma. Empuje hacia adelante para bajar
Izaje de la pluma. La posición central (liberada) debe mantener la pluma
Pluma estacionaria incluso con el trinquete de seguridad de la pluma liberado.

5 Freno de
elevador Empuje para sujetar o dejar de bajar la carga. Suelte para bajar la carga.

6 Freno de Empuje para sujetar o dejar de bajar la carga. Suelte para bajar la carga.
elevador

NOTAS GENERALES:
(a) La disposición de control de la Figura 5-1.6.1-2 se aplica a los controles manuales y de pie de grúas móviles no telescópicas.
(b) La disposición de los controles básicos debe ser como se muestra en el diagrama de control. Los controles 1 a 4 son palancas para
operación manual; Los controles 5 y 6 son pedales para operar con el pie, si corresponde.
(c) Los controles para funciones auxiliares, como el polipasto, deben ubicarse junto a los controles principales. Los controles para todas las
demás funciones deben colocarse para evitar la confusión del operador y la interferencia física. Nada en esta práctica recomendada
excluye el uso de controles adicionales sujetos a las recomendaciones aquí.
(d) Todos los controles básicos deben operar como se especifica en el diagrama de control. No es la intención limitar el uso de los mismos o
aplicar a los requisitos de control de operación combinados, automáticos u otros requisitos especiales.

18
 ASME B30.5-2018
(2) el factor de diseño para los colgantes de la pluma o
los cables fijos no debe ser inferior a 2,5
(c) Los cables resistentes a la rotación deben tener un
factor de diseño de 5 o más. [El factor de diseño de 5 o más
para cables resistentes a la rotación puede ser modificado
por el usuario de la grúa cumpliendo con las disposiciones
del párr. 5-3.2.1.1(e).]
(d) El factor de diseño especificado en (a) hasta (c)
anteriores debe ser la fuerza de rotura mínima total de todos
los cables en el sistema dividida por la carga impuesta sobre
el sistema de cables al soportar los pesos estáticos de la
estructura y la carga nominal de la grúa.
5-1.7.2 Cables
(a) Los cables deben estar de acuerdo con los requisitos
del fabricante de la grúa, el fabricante de cables o una
persona calificada, y deberían estar según ASTM
A1023/A1023M.
(b) No se deben utilizar cables con núcleo de fibra para el
izado de la pluma o el enrollado del accesorio abatible.
(c) No se deben usar cables resistentes a la rotación para
el enrollado del polipasto de la pluma como se define
normalmente en la Sección 5-1.3.
(d) Los cables resistentes a la rotación se pueden usar
como enrollado del polipasto de la pluma cuando los
polipastos de carga se utilizan como polipastos de la pluma
para accesorios tales como accesorios abatibles o sistemas
de accesorios de mástil y pluma. En estas condiciones, se
deben cumplir los siguientes requisitos:
(1) Todos los requisitos del mecanismo de elevación
de la pluma (vea el párr. 5-1.3.1), con la excepción del
tambor, deben proporcionar un diámetro de paso del cable
de la primera capa de no menos de 18 veces el diámetro
nominal del cable utilizado.
(2) Todos los requisitos del mecanismo de izaje de
carga (ver párr. 5-1.3.2).
(3) Todas las poleas utilizadas en el sistema de enrollado
del polipasto de la pluma deben tener un diámetro de paso
del cable no menor a 18 veces el diámetro nominal del cable
utilizado.
(4) El factor de diseño para el sistema de enrollado del
polipasto de la pluma no debe ser menor de 5.
(5) El factor de diseño especificado en (4) anterior debe
ser la fuerza de rotura mínima total de todas las partes de los
cables en el sistema dividida por la carga impuesta sobre el
sistema de cables al soportar los pesos estáticos de la
estructura y la carga nominal de la grúa.
(6) La frecuencia de inspección del cable de acero se
debe incrementar cuando se utilice un cable resistente a la
rotación en el servicio de elevación de la pluma o accesorio
abatible.
(e) Se debe prestar especial atención al cable resistente a
la rotación durante la instalación, ya que se daña fácilmente.
(f) El encajado se debe hacer de la manera especificada
por el fabricante del cable o accesorio.
(g) Si una carga es soportada por más de una parte del
cable, la tensión en las partes debe ser igualada.
(h) Dondequiera que se exponga a temperaturas
ambientales en el cable superiores a 180 ° F (82 ° C), se debe
utilizar un cable que tenga un núcleo independiente de
cable o hebra de alambre, u otro núcleo resistente a
daños por temperatura.
19
5-1.7.3 Accesorios de Guarnido (enhebrado)
(a) Los empalmes de ojal se deben hacer de la manera
recomendada por el fabricante del cable o la grúa, y se
deberían usar guardacabos de cable en el ojal.
(b) Las grapas para cables de acero deben ser de acero
forjado en estampa del tipo de montura simple (perno en U)
o de montura doble. No se deben utilizar clips de hierro
fundido maleable. Para conocer el espaciado, el número de
grapas y los valores de torsión, consulte la recomendación
del fabricante de la grapa. Los clips de cable de acero unidos
con pernos en U deben tener el perno en U sobre el extremo
muerto del cable y el cable vivo descansando en la montura
del clip. Los clips se deben apretar uniformemente al par
recomendado. Después de aplicar la carga inicial al cable, las
tuercas de clip se deben volver a apretar al par recomendado
para compensar cualquier disminución en el diámetro del
cable causada por la carga. Las tuercas de los sujetadores de
cable se deberían volver a apretar periódicamente para
compensar cualquier disminución adicional en el diámetro
del cable durante el uso.
(c) Los accesorios estampados, comprimidos o de encaje
de cuña se deben aplicar según lo recomendado por el
fabricante del cable, la grúa o el accesorio. Cualquier socket
nuevo vertido o ensamblado de socket estampado que se use
como colgante de pluma debe ser probado según la
recomendación del fabricante de la grúa o del accesorio,
pero en ningún caso más del 50% de la resistencia nominal
del cable de acero o de la hebra estructural del componente.
(d) Los clips de cable de acero utilizados junto con los
casquillos de cuña se deben unir al extremo sin carga
descargado del cable únicamente (consulte la Figura 5-1.7.3-
1). Esto no excluye el uso de dispositivos especialmente
diseñados para cables sin salida en un casquillo de cuña.
5-1.7.4 Poleas
(a) Las ranuras de las poleas deben estar libres de
defectos superficiales que puedan causar daños al cable. El
radio de la sección transversal en la parte inferior de la
ranura debería ser tal que forme una silla ajustada para el
tamaño del cable utilizado. Los lados de la ranura deben ser
ahusados hacia afuera y redondeados en el borde para
facilitar la entrada del cable en la ranura. Las llantas de las
bridas deben correr verdaderas alrededor del eje de
rotación.
(b) Las poleas que transportan cables que se pueden
descargar momentáneamente deben estar provistas de
protectores ajustados u otros dispositivos para guiar el cable
de regreso a la ranura cuando se vuelve a aplicar la carga.
(c) Las poleas en el bloque de carga inferior deben estar
equipadas con protectores ajustados que evitarán que los
cables se ensucien cuando el bloque esté en el suelo con
cables sueltos.
(d) Todos los cojinetes de las poleas, excepto los cojinetes
lubricados permanentemente, deben estar provistos de
medios de lubricación.
5-1.7.5 Dimensiones de poleas
(a) Las poleas de elevación de la pluma deben tener un
diámetro de paso no menor a 15 veces el diámetro
nominal del cable utilizado, excepto como se indica en los
párrs. 5-1.7.2(c) y 5-1.7.2(d).
 ASME B30.5-2018

Figura 5-1.7.3-1 Final de línea muerta en Socket

Vea Nota (1)

Cuña Linea viva

Línea muerta

Cuerpo
de
Socket Instalación Incorrecta

Pin

Chaveta

Componentes

Instalación Correcta

NOTA: (1) Este tipo de clip debe evitar que se engarce y dañe el cable vivo mientras se detiene la transferencia de carga a la línea muerta.

(b) Las poleas de izaje de carga deben tener un

diámetro de paso no menor de 18 veces el diámetro
nominal del cable utilizado.
(c) Las poleas del bloque de carga (inferiores) deben
tener un diámetro de paso no inferior a 16 veces el
diámetro nominal del cable utilizado.
5-1.7.6 Gancho de carga, conjuntos de bolas y
bloques de carga
Los ganchos de carga, los conjuntos de bolas y los
bloques de carga deben tener el peso suficiente para
revisar la línea desde la posición más alta del gancho para
la pluma o las longitudes de pluma y pluma, y la cantidad
de partes de la línea en uso. Todos los conjuntos de
gancho y bola y los bloques de carga deben estar
etiquetados con su capacidad y peso nominales. Los
ganchos deben estar equipados con pestillos a menos que
la aplicación haga que el uso de un pestillo no sea
práctico. Cuando se proporcione, el pestillo debe tender
un puente sobre la abertura de la garganta del gancho con
el fin de retener las eslingas u otros dispositivos de izaje
en condiciones de holgura (consulte ASME B30.10).
SECCIÓN 5-1.8: CABINAS
5-1.8.1 Construcción (18)
(a) En la medida de lo posible, todas las cabinas y
recintos deben construirse para proteger la maquinaria de la
superestructura, los frenos, los embragues y la estación del
operador de la intemperie.
(b) Se deben proporcionar aberturas en la parte
delantera y en ambos lados de la cabina o en el
compartimiento del operador con visibilidad hacia adelante
y hacia ambos lados. La visibilidad hacia adelante debe
incluir un rango vertical adecuado para cubrir el punto de la
pluma en todo momento.
(c) Cuando se proporcionen, las ventanas deben ser de
material de acristalamiento de seguridad como se define en
ANSI Z26.1. La ventana delantera puede tener una sección
que se puede quitar fácilmente o mantener abierta, si se
desea. Si la sección es del tipo que se mantiene en posición
abierta, debe asegurarse para evitar un cierre accidental. Se
debería proporcionar un limpiaparabrisas en la ventana
delantera.
(d) Todas las puertas de la cabina, ya sean del tipo
deslizante o abatible, deben estar restringidas para que no se
abran o cierren accidentalmente mientras se desplaza o se

20
 ASME B30.5-2018
opera la máquina. La puerta adyacente al operador, si es
del tipo abatible, debería abrirse hacia afuera y, si es del
tipo deslizante, debería deslizarse hacia atrás para abrir.
(e) Debe proporcionarse un pasillo despejado desde la
estación del operador hasta una puerta de salida en el
lado del operador.
(f) En las grúas montadas sobre ruedas, se debe
proporcionar un cinturón de seguridad en cada estación
de control que contenga controles de desplazamiento.
5-1.8.2 Plataformas a cabina
(a) Las superficies principales para caminar deben ser
de tipo antideslizante.
(b) Las plataformas exteriores, si se suministran,
deben estar provistas de barandas de acuerdo con SAE
J2703. Cuando las plataformas sean demasiado estrechas
para usar barandillas, se deben proporcionar asideros en
puntos convenientes sobre la plataforma.
5-1.8.3 Acceso a la cabina
(a) En las grúas locomotoras, se deben proporcionar
asideros y escalones para el acceso al automóvil y la cabina.
Su construcción debe cumplir con los requisitos de los
Estándares de Dispositivos de Seguridad y los Requisitos de
Frenos de Potencia de la Administración Federal de
Ferrocarriles.
(b) En todas las grúas sobre orugas y montadas sobre
ruedas, se deben proporcionar asideros, escalones o ambos,
según sea necesario, para facilitar la entrada y salida de la
cabina del operador y la cabina del transportador.
(c) Las principales superficies para caminar deben ser de
tipo antideslizante.
5-1.8.4 Techo de la cabina
Cuando sea necesario para los requisitos de aparejo o
servicio, se debe proporcionar una escalera o escalones para
dar acceso al techo de la cabina. La escalera o los escalones
deben cumplir con los requisitos de SAE J2703. Cuando sea
necesario, las áreas del techo de la cabina deben poder
soportar, sin distorsión permanente, el peso de una persona
de 200 lb (90 kg).
SECCIÓN 5-1.9: REQUISITOS GENERALES
5-1.9.1 Plumas
(a) Topes de Pluma. Se deben proporcionar topes para
resistir la caída de la pluma hacia atrás. Los topes de la
pluma deberían ser de uno de los siguientes tipos:
(1) un parachoques fijo o telescópico
(2) un parachoques amortiguador
(3) cilindro(s) de elevación del brazo hidráulico
(b) Los plumines deben estar restringidos para que no
vuelquen hacia atrás.
(c) Se debe proporcionar un indicador de ángulo o radio
de la pluma que se pueda leer desde la estación del
operador.
(d) Se debe proporcionar una desconexión, cierre o
alivio hidráulico del polipasto de la pluma para detener
automáticamente el polipasto de la pluma cuando la
pluma alcance un ángulo alto predeterminado.
21
(e) Se debe proporcionar un indicador de longitud de la
pluma que se pueda leer desde la estación del operador
para las plumas telescópicas, a menos que la capacidad de
carga sea independiente de la longitud de la pluma.
(f) Las plumas, las secciones de la pluma y los brazos se
deben identificar y se deben utilizar solo para los fines
recomendados por el fabricante.
5-1.9.2 Gases de escape
Los gases de escape del motor se deben canalizar al
exterior de la cabina y descargarse en una dirección
alejada del operador. Todos los tubos de escape deben
estar protegidos o aislados para evitar el contacto con el
personal cuando realizan tareas normales.
5-1.9.3 Estabilizadores
(a) Se deben proporcionar medios para mantener todos
los estabilizadores en la posición retraída mientras se viaja o
en la posición extendida cuando están listos para operar.
(b) Se debe proporcionar un indicador en la(s) estación
(es) del operador que le permita al operador determinar
visualmente si las posiciones de la viga de los estabilizadores
horizontales coinciden con las posiciones especificadas en la
tabla de capacidad de carga.
(c) Los gatos accionados por potencia, cuando se
utilicen, deben estar provistos de los medios (tales como
válvulas de retención de retención de carga integrales en
cilindros hidráulicos, cerraduras mecánicas, etc.) para evitar
la pérdida de soporte bajo carga.
(d) Se deben proporcionar medios para sujetar los
flotadores de los estabilizadores a los extremos de los
estabilizadores o las varillas de los cilindros del gato cuando
estén en uso.
(e) Vigas estabilizadoras parcialmente extendidas,
posición de la viga estabilizadora
(1) Se debe proporcionar un dispositivo que ubique
con precisión las posiciones horizontales de la viga de los
estabilizadores para que coincidan con las posiciones
especificadas en la tabla de capacidad de carga.
(2) Se debe proporcionar una indicación visible de las
posiciones horizontales de las vigas estabilizadoras
especificadas por el fabricante por medio de rayas pintadas
en las vigas estabilizadoras.
5-1.9.4 Equipo de grúa locomotora
(a) Cuñas o gatos para camiones. Los vagones grúa de
locomotora deben estar provistos de cuñas o gatos
extraíbles para transmitir cargas desde el cuerpo de la grúa
directamente a las ruedas sin permitir que los resortes del
camión funcionen al manipular cargas pesadas. Estas cuñas
deben ser removibles, o los gatos liberables, de manera
positiva para el tránsito.
(b) Pasadores del centro del camión. Cada pasador
central del camión debe estar provisto de un medio de
conexión, como un perno rey, para permitir que el peso del
camión contribuya a la estabilidad de la grúa.
5-1.9.5 Welded Construction
Todos los procedimientos de soldadura y las calificaciones
del operador de soldadura deben estar de acuerdo con AWS
D14.3 cuando la soldadura se realice en miembros de
soporte de carga. Cuando se utilicen aceros especiales u
otros materiales, el fabricante debe proporcionar
procedimientos de soldadura.
 ASME B30.5-2018
5-1.9.6 Piezas de repuesto
Las piezas de repuesto deben fabricarse utilizando al
menos los mismos factores de diseño de las piezas que
están destinadas a sustituir.
5-1.9.7 Protectores para piezas móviles
(a) Se deben proteger las partes móviles expuestas
(por ejemplo, engranajes, tornillos de fijación, llaves
salientes, cadenas, piñones de cadena y partes giratorias
o recíprocas) que puedan constituir un peligro en
condiciones normales de funcionamiento.
(b) Los resguardos deben estar sujetos y deben ser
capaces de soportar, sin distorsión permanente, el peso
de una persona de 200 lb (90 kg) a menos que el
resguardo esté ubicado donde sea imposible que una
persona pueda pisarlo.
5-1.9.8 Protección de embrague y freno
Los frenos y embragues de fricción seca deben estar
protegidos contra la lluvia y otros líquidos como aceite y
lubricantes.
5-1.9.9 Protección de línea hidráulica y neumática
Las líneas expuestas sujetas a daños se deben proteger
en la medida en que sea práctico.
5-1.9.10 Ayudas operacionales
Las instrucciones del fabricante de la grúa y/o
dispositivo deben describir el propósito del dispositivo.
El fabricante de la grúa y/o dispositivo debe
proporcionar recomendaciones para la operación
continua o el apagado de la grúa si las ayudas operativas
no funcionan o funcionan mal. Sin tales recomendaciones
y las prohibiciones del fabricante contra operaciones
posteriores, se deben aplicar los requisitos del párr. 5-
3.2.1.2 (b).
5-1.9.10.1 Funciones de bloqueo doble
(a) Las grúas de brazo telescópico deben estar
equipadas con un dispositivo antibloqueo o una función
de prevención de daños de dos bloques para todos los
puntos de dos bloqueos (p. Ej., Plumines, extensiones).
(b) Las grúas con brazo de celosía deben estar
equipadas con un dispositivo antibloqueo o una
característica de advertencia de dos bloques que funcione
para todos los puntos de dos bloqueos.
5-1.9.10.2 Indicadores de carga, de
capacidad nominal y limitadores de capacidad
nominal. Todas las grúas con una capacidad de carga
nominal máxima de 3 toneladas o más deben tener un
indicador de carga, un indicador de capacidad nominal o un
limitador de capacidad nominal (carga).
5-1.9.10. Indicador de ángulo o radio de la pluma.
Vea el párr.5-1.9.1(c).
5-1.9.10.4 Desconexión, cierre o alivio hidráulico
del polipasto de la pluma. Vea el párr. 5-1.9.1(d).
5-1.9.10.5 Desconexión, cierre o alivio hidráulico
del polipasto de la pluma. Vea el párr. 5-1.9.1(e).
22
5-1.9.10.6 Indicador de nivel de grúa. Ves párr. 5-
1.9.12(d).
5-1.9.10.7 Indicador de rotación del tambor. Vea el
párra. 5-1.3.2(a)(5).
5-1.9.11 Puntos de lubricación
Los puntos de lubricación deberían ser accesibles sin
la necesidad de quitar las protecciones u otras partes.
5-1.9.12 Equipo variado
(a) El tubo de llenado del tanque de combustible debe
estar ubicado o protegido de manera que no permita que el
derrame o el desbordamiento se derrame sobre el motor, el
escape o el equipo eléctrico de la máquina que se alimenta.
(b) Caja de herramientas. Se debería asegurar un
receptáculo de metal a la grúa para almacenar herramientas
y equipos de lubricación.
(c) Se debe proporcionar un dispositivo de señal acústica.
El control del dispositivo debe estar al alcance del operador.
(d) Se deben proporcionar medios para que el operador
determine visualmente la nivelación de la grúa.
(e) Las válvulas de alivio hidráulicas utilizadas para
limitar la presión máxima desarrollada dentro del sistema
hidráulico deben tener ajustes de presión para permitir la
operación bajo condiciones de carga nominal y también para
cumplir con los requisitos del párr. 5-1.3.1(a).
(f) Se deben proporcionar medios para verificar los
ajustes de presión especificados por el fabricante en cada
circuito hidráulico.
(g) Se deben instalar letreros duraderos en la estación
del operador y en el exterior de la grúa, advirtiendo que
pueden ocurrir descargas eléctricas o lesiones corporales
graves, a menos que se mantenga un espacio libre mínimo de
10 pies (3 m) entre las líneas energizadas (hasta 50 kV). ) y
la grúa, la línea de carga, el aparejo y la carga, y que se
requieren mayores espacios libres para voltajes más altos
(consulte la Tabla 5-3.4.5.1-1).
SECCIÓN 5-1.10: DESEMPEÑO ESTRUCTURAL
(a) Los prototipos de plumas, plumines, pórticos,
mástiles, estabilizadores, bastidores portadores y bastidores
superiores de los modelos de producción de grúas de pluma
de celosía soportadas por cables deben cumplir con los
requisitos de rendimiento de SAE J987. En diseños especiales
(no modelos de producción) o situaciones de izaje
específicas, se aceptan cálculos que verifiquen la capacidad
del equipo para cumplir con los requisitos de desempeño de
SAE J987, realizados por el fabricante de la grúa o una
persona calificada.
(b) Los prototipos de plumas, plumines, mástiles,
extensiones de celosía (plumines), estabilizadores,
bastidores portadores y bastidores superiores de
modelos de producción de grúas telescópicas de brazo en
voladizo deben cumplir con los requisitos de desempeño
de SAE J1063. En diseños especiales (no modelos de
producción) o situaciones de izaje específicas, se aceptan
cálculos que verifiquen la capacidad del equipo para cum-
 ASME B30.5-2018
plir con los requisitos de desempeño de SAE J1063,
realizados por el fabricante de la grúa o una persona
calificada.
SECCIÓN 5-1.11: GRÚAS UTILIZADAS PARA
DIFERENTES SERVICIOS DE IZAJE
(a) Cuando las grúas dentro del alcance de este
Volumen se utilizan para un servicio diferente al de izaje,
el fabricante o (cuando no esté disponible del fabricante)
una persona calificada debe establecer las calificaciones,
las limitaciones de operación, el mantenimiento, las
pruebas y los requisitos de inspección. que se aplican
durante ese uso. El fabricante o la persona calificada debe
considerar, como requisitos mínimos, los requisitos de
mantenimiento, prueba e inspección en el Capítulo 5-2 y
las disposiciones de conducta de los operadores en la
Sección 5-3.1.
(b) Se debe mantener la documentación que respalde
las calificaciones, las limitaciones operativas, el
mantenimiento, las pruebas y los requisitos de inspección
de (a) anterior.
SECCIÓN 5-1.12: TRADUCCIONES DE
SEGURIDAD INFORMACIÓN RELACIONADA Y
DESIGNACIONES DE CONTROL
(a) Traducción de documentación al inglés que no esté
tal idioma
(1) La redacción de la información y los manuales de
seguridad escritos que no estén en inglés con respecto al
uso, la inspección y el mantenimiento se deben traducir al
inglés mediante el uso de estándares profesionales de la
23
industria de la traducción, que incluyen, entre otros, los
siguientes:
(-a) traducción del mensaje de párrafo completo,
en lugar de palabra por palabra
(-b) precisión gramatical
(-c) respeto por el contenido del documento fuente
sin omitir ni ampliar el texto
(-d) traducción precisa de la terminología
(-e) reflejo del nivel de sofisticación del documento
original
(2) La traducción terminada debe ser verificada
para comprobar que cumpla con (1) (- a) a (1) (- e) arriba
por una persona calificada que tenga conocimiento del
contenido técnico del tema.
(3) Los pictogramas utilizados para identificar los
controles se deben describir en los manuales. Los
pictogramas deberían cumplir con ISO 7000, ISO 7296 u
otra fuente reconocida, si se definió previamente. El texto
de la descripción debe cumplir con los criterios de (1) y
(2) anteriores.
(b) Cualquier documentación que no esté en inglés,
además del inglés, se traducirá y revisará de acuerdo con
los requisitos enumerados en (a) arriba.
 ASME B30.5-2018
Capítulo 5-2
Inspección, prueba y mantenimiento
(18) SECCIÓN 5-2.1: INSPECCIÓN — GENERAL
Las inspecciones deben ser realizadas por una persona
designada. Cualquier deficiencia identificada debe ser
examinada y una persona calificada debe determinar si
constituye un peligro y, de ser así, qué pasos adicionales
deben tomarse para abordar el peligro.
(18) 5-2.1.1 Clasificación de inspección
(a) Inspección Inicial. Antes del uso inicial, todas las
grúas nuevas y modificadas deben ser inspeccionadas
para verificar el cumplimiento de las disposiciones de
este Volumen.
(b) Inspección Regular. El procedimiento de
inspección de las grúas en servicio regular se divide en
dos clasificaciones generales basadas en los intervalos en
los que se deberían realizar las inspecciones. Los
intervalos dependen de la naturaleza de los componentes
críticos de la grúa y del grado de exposición al desgaste,
deterioro o mal funcionamiento. Las dos clasificaciones
generales se designan aquí como frecuentes y periódicas,
con intervalos respectivos entre inspecciones como se
define a continuación.
(1) Inspección Frecuente. Intervalos diarios a
mensuales.
(2) Inspección Periódica. Intervalos de uno a 12
meses, o según lo recomendado específicamente por el
fabricante o una persona calificada.
(18) 5-2.1.2 Inspección Frecuente
Los elementos como los siguientes deben
inspeccionarse para detectar defectos a intervalos como
se define en el párr. 5-2.1.1 (b) (1) o según lo indique
específicamente el fabricante, incluida la observación
durante la operación de cualquier deficiencia que pueda
aparecer entre las inspecciones regulares. Cualquier
deficiencia se examinará cuidadosamente y se
determinará si constituyen un peligro.
(a) todos los mecanismos de control de desajustes que
interfieran con el funcionamiento correcto: a diario,
cuando se utilicen.
(b) todos los mecanismos de control por desgaste
excesivo de componentes y contaminación por
lubricantes u otras materias extrañas.
(c) elementos estructurales por daños o neumáticas
deformaciones. Esta inspección se puede realizar
mediante la observación desde el suelo sin bajar la pluma,
a menos que se sospeche de deficiencias.
(d) ayudas operativas en caso de avería: a diario,
cuando se utilicen.
24
(e) Todas las mangueras hidráulicas, en particular
las que se flexionan durante el funcionamiento normal de
las funciones de la grúa, deberían inspeccionarse
visualmente una vez al día de trabajo, cuando se utilicen.
(f)ganchos y pestillos por deformación, daño químico,
grietas y desgaste (consulte ASME B30.10).
(g) enrollado de cable para cumplir con las
especificaciones del fabricante de la grúa.
(h) Aparatos eléctricos en busca de averías, signos
de deterioro excesivo, suciedad y acumulación de
humedad.
(i) sistema hidráulico para un nivel de aceite
adecuado: todos los días, cuando se utiliza.
(j) neumáticos para la presión de inflado
recomendado.
5-2.1.3 Inspección Periodica (18)
Se deben realizar inspecciones completas de la grúa a
intervalos como se define generalmente en el párr. 5-
2.1.1 (b) (2), dependiendo de la actividad de la grúa, la
severidad del servicio y el entorno, o como se indica
específicamente a continuación. Estas inspecciones deben
incluir los requisitos del párr. 5-2.1.2 y elementos como
los siguientes. Se deben examinar todas las deficiencias y
se determinará si constituyen un peligro.
(a) miembros deformados, agrietados o corroídos en
la estructura de la grúa y toda la pluma
(b) pernos o remaches sueltos
(c)poleas y tambores agrietados o gastados
(d) Piezas desgastadas, agrietadas o deformadas, como
pasadores, cojinetes, ejes, engranajes, rodillos y
dispositivos de bloqueo.
(e) desgaste excesivo de las piezas del sistema de
frenos y embrague, forros, trinquetes y trinquetes
(f) cualquier inexactitud significativa de las ayudas
operacionales [véase el párr. 5-2.1.6 (b)]
(g) falta de rendimiento y cumplimiento de los
requisitos de seguridad de las plantas de gasolina, diésel,
eléctricas u otras plantas de energía
(h) Desgaste excesivo de los piñones de transmisión
por cadena y estiramiento excesivo de la cadena.
(i) ganchos de grúa agrietados
(j) Funcionamiento incorrecto de los dispositivos de
bloqueo, frenado y dirección de desplazamiento.
(k) Neumáticos excesivamente gastados o dañados
(l) Mangueras, conexiones y tuberías hidráulicas y
(1) evidencia de fugas en la superficie de la manguera
flexible o su unión con el metal y los acoplamientos.
(2) formación de ampollas o deformación anormal de
la cubierta exterior de la manguera hidráulica o
neumática.
 ASME B30.5-2018
(3) fugas en uniones roscadas o con abrazaderas que
no pueden eliminarse mediante procedimientos de apriete
normales o recomendados.
(4) evidencia de abrasión excesiva o restregado en la
superficie exterior de una manguera, tubo rígido o accesorio.
Se deben tomar medidas para eliminar la interferencia de
elementos en contacto o proteger de otro modo los
componentes.
(m) bombas y motores hidráulicos y neumáticos
(1) tornillos o sujetadores sueltos
(2) fugas en las juntas entre secciones
(3) el sello del eje tiene fugas
(4) ruido o vibración inusuales
(5) pérdida de velocidad de funcionamiento (a)
(6) calentamiento excesivo del fluido
(7) pérdida de presión
(n) válvulas hidráulicas y neumáticas
(1) grietas en la carcasa de la válvula (b)
(2) retorno incorrecto del carrete a la posición neutra
(3) fugas en carretes o juntas
(4) pegar carretes
(5) falla de las válvulas de alivio para lograr el ajuste(c)
de presión correcto
(6) presiones de la válvula de alivio según lo
especificado por el fabricante
(o) cilindros hidráulicos y neumáticos
(1) deriva causada por fugas de fluido a través del
pistón
(2) fugas de los sellos de varilla
(3) fugas en uniones soldadas
(4) vástagos de cilindro rayados, mellados o abollados
(5) caja abollada (barril)
(6) ojos de varilla sueltos o deformados o juntas de
conexión
(p) evidencia de partículas de caucho en el elemento del
filtro hidráulico, lo que puede indicar el deterioro de la
manguera, la junta tórica u otro componente de caucho. Las
virutas o piezas de metal en el filtro pueden indicar fallas en
bombas, motores o cilindros. Será necesario realizar más
comprobaciones para determinar el origen del problema
antes de que se puedan tomar medidas correctivas.
(18) 5-2.1.4 Grúas en uso no regular
(a) Una grúa que ha estado inactiva por un período de
1 mes o más, pero menos de 6 meses, debe recibir una
inspección de conformidad con los requisitos de los
párrs. 5-2.1.2 y 5-2.4.2(a) antes de ser puesto en servicio.
(b) Una grúa que haya estado inactiva por un período
de más de 6 meses debe recibir una inspección completa
de conformidad con los requisitos de los párrs. 5-2.1.2,
5-2.1.3, y 5-2.4.2 antes de ser puesto en servicio.
(c) Las grúas de reserva se deben inspeccionar al
menos semestralmente de acuerdo con los requisitos de
los párrs. 5-2.1.2 y 5-2.4.2(a). Las grúas que están
expuestas a condiciones ambientales adversas deberían
inspeccionarse con mayor frecuencia.
25
5-2.1.5 Registros de inspección (18)
(a) Se deben realizar registros fechados para
inspecciones periódicas en elementos críticos como frenos,
ganchos de grúa, cables y válvulas de alivio de presión
hidráulicas y neumáticas. Los registros deberían mantenerse
donde estén disponibles.
(b) En cada grúa se debería tener disponible un registro
de grúa específico para cada grúa. El registro de la grúa
debería contener, como mínimo, registros fechados de
deficiencias o irregularidades según lo determinado por las
inspecciones y la operación.
5-2.1.6 Ayudas operacionales (18)
Prior to daily operation, operational aids shall be checked
in accordance with the device/crane manufac- turer’s
recommended procedures to determine if they are
functioning properly.
Las ayudas operativas deben ser inspeccionadas y
probadas de acuerdo con los procedimientos
recomendados por el fabricante del dispositivo / grúa
como parte de la inspección periódica del párr. 5-2.1.3.
Cuando las ayudas operativas no funcionen o funcionen
mal, se deben seguir las recomendaciones del fabricante
de la grúa y/o dispositivo para la operación continua o el
apagado de la grúa hasta que se corrijan los problemas
[consulte el párr. 5-3.2.1.2(b)(1)]. Sin tales
recomendaciones y cualquier prohibición por parte del
fabricante de seguir operando, los requisitos del párr. 5-
3.2.1.2(b) se deben aplicar.
SECCIÓN 5-2.2: PRUEBAS
5-2.2.1 Pruebas operacionales
(a) Cada nueva grúa de producción debe ser probada
por el fabricante en la medida necesaria para asegurar el
cumplimiento con los requisitos operacionales de esta
Sección. Las pruebas deben incluir, entre otras, las
siguientes:
(1) mecanismos de izaje y descenso de carga
(2) mecanismos de izaje y descenso de la pluma
(3) mecanismo de extensión y retracción de la pluma
(4) mecanismo de giro
(5) mecanismo de traslado
(6) ayudas operativas
(b) Cuando la grúa de producción completa no sea
suministrada por un solo fabricante, dichas pruebas se
deben realizar en el ensamblaje final.
(c) Los resultados de las pruebas operativas de la grúa
deben estar disponibles.
5-2.2.2 Prueba de Carga
(a) Las pruebas de cargas no deben exceder las
clasificaciones de carga establecidas por el fabricante a
menos que sean aprobadas por escrito por el fabricante o
una persona calificada. Si es necesario, las ayudas operativas
que funcionan para restringir la capacidad de la grúa pueden
anularse temporalmente para manejar la prueba de carga
durante la realización de la prueba.
 ASME B30.5-2018
(b) Grúas con piezas alteradas, reparadas o reemplazadas.
Antes del uso inicial, todas las grúas en las que se hayan
alterado, reemplazado o reparado piezas de soporte de
carga deberían someterse a pruebas de carga por, o bajo la
dirección de, una persona calificada que determinará que
las piezas alteradas, reemplazadas o reparadas están
adecuadamente probado.
(1) La sustitución del cable está específicamente
excluida de este requisito. Sin embargo, se debería realizar
una prueba funcional de la grúa bajo una carga operativa
normal antes de volver a poner la grúa en servicio.
(2) Los informes escritos que muestren los
procedimientos de prueba y confirmen la idoneidad de las
reparaciones o alteraciones deben ser proporcionados por
una persona designada.
(c) Cuando sea necesario volver a calificar
(1) ninguna grúa se recalificará en exceso de las
capacidades de carga originales a menos que dichos cambios
de clasificación sean aprobados por el fabricante de la grúa o
una persona calificada
(2) cualquier grúa que se recalifique en exceso de las
capacidades de carga originales se probará bajo la dirección
del fabricante de la grúa o una persona calificada para
confirmar el cumplimiento de los requisitos del párr. 5-
1.1.1(d) y la Sección 5- 1.10
SECCIÓN 5-2.3: MANTENIMIENTO
5-2.3.1 Mantenimiento Preventivo
(a) Se debe establecer un programa de mantenimiento
preventivo que debería basarse en las recomendaciones
descritas en el manual del fabricante de la grúa. Si una
persona calificada determina que es apropiado, el
programa también debería incluir las recomendaciones
adicionales de esa persona basadas en una revisión de la
aplicación y las operaciones de la grúa. Los registros
fechados deberían archivarse.
(b) Se recomienda que las piezas de repuesto se
obtengan del fabricante del equipo original.
5-2.3.2 Procedimiento de mantenimiento
(a) Antes de que se inicien los ajustes y reparaciones
en una grúa, se deben tomar las siguientes precauciones,
según corresponda:
(1) Coloque la grúa donde pueda causar la menor
interferencia con otros equipos u operaciones en el área.
(2) Coloque todos los controles en la posición de
apagado y asegúrese de que todas las funciones
operativas estén protegidas contra movimientos
involuntarios mediante frenos, trinquetes u otros medios.
(3) Dejar inoperativos los medios de arranque.
(4) Detenga la planta de energía o desconéctela en la
toma de fuerza.
(5) Baje la pluma al suelo, si es posible, o asegúrela
de otra manera para que no se caiga.
(6) Baje el bloque de carga inferior al suelo o
asegúrelo de otra manera para que no se caiga.
(7) Libere la presión del aceite hidráulico de todos
los circuitos hidráulicos antes de aflojar o retirar los
componentes hidráulicos.
26
(b) Se deben colocar letreros de "Advertencia" o "Fuera
de servicio" en los controles de la grúa. Para las grúas
locomotoras, se deben utilizar la protección de bandera azul.
Los letreros o banderas deben ser removidos solo por
personal autorizado.
(c) Después de que se hayan realizado los ajustes y
reparaciones, la grúa no se debe volver a poner en servicio
hasta que se hayan reinstalado todas las protecciones, se
haya eliminado el aire atrapado del sistema hidráulico, los
dispositivos o sistemas desactivados se restablezcan a su
condición de funcionamiento y se haya quitado el equipo de
mantenimiento.
5-2.3.3 Ajustes y reparaciones
(a) Cualquier condición peligrosa revelada por los
requisitos de inspección de la Sección 5-2.1 debe corregirse
antes de que se reanude la operación de la grúa. Los ajustes
y reparaciones deben ser realizados únicamente por el
personal designado.
(b) Los ajustes deben realizarse dentro de las tolerancias
especificadas por el fabricante para mantener el
funcionamiento correcto de los componentes. Los siguientes
son ejemplos:
(1) mecanismos operativos funcionales
(2) ayudas operativas
(3) sistemas de control neumáticos, electrónicos,
hidráulicos y mecánicos
(4) plantas de energía
(5) sistemas de frenado
(c) Se deben proporcionar reparaciones o reemplazos
según sea necesario para la operación. Los siguientes son
ejemplos:
(1) partes críticas de los mecanismos operativos
funcionales que están agrietadas, rotas, corroídas, dobladas o
excesivamente desgastadas.
(2) partes críticas de la estructura de la grúa que están
agrietadas, dobladas, rotas o excesivamente corroídas.
(3) ganchos dañados o desgastados como se describe
en “Mantenimiento” en ASME B30.10. No se recomiendan
reparaciones por soldadura o remodelación.
(d) Las reparaciones se deben realizar de acuerdo con las
instrucciones del fabricante si hay instrucciones disponibles.
En ausencia de instrucciones del fabricante, las reparaciones
se deben realizar de acuerdo con las instrucciones de una
persona calificada.
(e) Las reparaciones deben devolver la grúa a una
condición de integridad estructural, mecánica y funcional
para permitir la operación de la grúa de acuerdo con las
especificaciones de desempeño publicadas por el fabricante.
(f) El fabricante debe proporcionar instrucciones para la
eliminación de aire de los circuitos hidráulicos.
5-2.3.4 Lubricación
(a) Todas las partes móviles de la grúa para las que se
especifica lubricación deberían lubricarse regularmente.
Se debería verificar que los sistemas de lubricación
suministren lubricante correctamente. Se debería tener
cuidado de seguir las recomendaciones del fabricante en
cuanto a los puntos y la frecuencia de lubricación, el
mantenimiento de los niveles de lubricante y los tipos de
lubricante a ser utilizados.
 ASME B30.5-2018
Figura 5-2.4.2-1 Fallo del alma en un cable resistente a la rotación de 19 × 7
NOTA GENERAL: Nótese el alargamiento del tendido y la reducción del diámetro.
(b) La maquinaria debe estar estacionaria mientras se
apliquen los lubricantes y se proporcionará la protección
requerida en los párrs. 5-2.3.2(a)(2) hasta 5-
2.3.2(a)(5), a menos que esté equipado para
lubricación automática o remota.
SECCIÓN 5-2.4: INSPECCIÓN, REEPMLAZO
Y MANTENIMIENTO DE CABLE
5-2.4.1 Generalidades
(18)
(a) Debido a la configuración del diseño de la grúa
para mantener la movilidad, los diámetros de las poleas,
los diámetros del tambor y los factores de diseño del
cable son limitados. Debido a estos parámetros de diseño
limitados, la inspección para detectar deterioro de
acuerdo con el párr. 5-2.4.2 y reemplazo oportuno de
acuerdo con el párr. 5-2.4.3 son esenciales. La
información enumerada en el párr. 5-1.1.4 (b) debería
revisarse antes de la inspección periódica para
determinar si los cables actualmente instalados en la grúa
corresponden a los registros.
(b) Todas las inspecciones deberían ser realizadas por
una persona designada. Cualquier deficiencia identificada
debe ser examinada y una persona calificada debe
determinar si constituyen un peligro y, de ser así, qué
pasos adicionales deberían tomarse para abordar el
peligro.
5-2.4.2 Inspección
(18) (a) Inspección Frecuente
(1) Todos los cables para correr en servicio deben
inspeccionarse visualmente una vez cada día hábil. Una
inspección visual consistirá en la observación de todos
los cables que razonablemente se pueda esperar que
estén en uso durante las operaciones del día. Estas
observaciones visuales deben estar relacionadas con el
descubrimiento de daños graves que pueden ser un
peligro inmediato, incluidos los siguientes:
(-a) distorsión del cable, como retorcimiento,
aplastamiento, desenrollamiento, jaula de pájaros,
desplazamiento de la hebra principal o protuberancia del
núcleo. La pérdida del diámetro del cable en una longitud de
cable corto o la irregularidad de los cordones exteriores
debería proporcionar evidencia de que el(los) cable(s)
deberían ser reemplazados.
(-b) corrosión general.
(-c) hebras rotas o cortadas.
(-d) número, distribución y tipo de alambres rotos
visibles [véanse los párrs. 5-2.4.3 (b) (1), 5-2.4.3 (b) (2) y 5-
2.4.3 (b) (7) para obtener más orientación].
(-e) desgaste interno o alambres rotos para cables
que operan sobre roldanas sintéticas. Los indicadores
comunes de deterioro interno incluyen reducción localizada
en el diámetro del cable, corrosión entre los torones,
alargamiento localizado del tendido del cable,
desplazamiento del cable o distorsión del cable.
(-f) falla del núcleo en cables resistentes a la rotación
(vea la Figura 5-2.4.2-1). Cuando se descubra tal daño, el
cable debe retirarse de servicio o someterse a una inspección
como se detalla en (b) a continuación.
(2) Se debe tener cuidado al inspeccionar secciones de
rápido deterioro, como puntos de brida, puntos de cruce y
puntos de recogida repetitivos en los tambores.
(3) Se debe tener cuidado al inspeccionar ciertos
cables como los siguientes:
(-a) Cables resistentes a la rotación, debido a su
mayor susceptibilidad a daños y mayor deterioro cuando se
trabaja en equipos con parámetros de diseño limitados. El
deterioro interno de los cables resistentes a la rotación
puede no ser fácilmente observable.
(-b) cables de elevación de la pluma, debido a las
dificultades de inspección y la importancia de estos cables.
(b) Inspección Periódica
(1) La frecuencia de inspección debe ser determinada
por una persona calificada y debe basarse en factores tales
como la vida útil esperada del cable según lo determinado
por la experiencia en la instalación particular o instalaciones
similares, la severidad del entorno, el porcentaje de
capacidad de izaje, las tasas de frecuencia de operación y la
exposición a cargas de choque. No es necesario que las
inspecciones se realicen a intervalos de calendario iguales y
deberían ser más frecuentes a medida que el cable se acerca
al final de su vida útil. Esta inspección se debe realizar al
menos una vez al año.
(2) Las inspecciones periódicas deben cubrir toda la
longitud del cable. Solo es necesario inspeccionar los
alambres de la superficie del cable. No se debería intentar
abrir el cable. Cualquier deterioro que resulte en una pérdida
apreciable de la resistencia original, como las condiciones
que se describen a continuación, debe ser anotado y se debe
determinar si el uso adicional del cable constituiría un
peligro.
(-a) puntos enumerados en (a) arriba
(-b) reducción del diámetro del cable por debajo del
diámetro nominal debido a la pérdida del soporte del núcleo,
corrosión interna o externa o desgaste de los alambres
externos
(-c) cables rotos o muy corroídos en las conexiones
de los extremos
27
 ASME B30.5-2018
(-d) conexiones finales severamente corroídas,
agrietadas, dobladas, gastadas o aplicadas incorrectamente
(3) Se debe tener cuidado al inspeccionar secciones
de rápido deterioro, como las siguientes:
(-a) secciones en contacto con sillas de montar,
poleas igualadoras u otras poleas donde el recorrido del
cable es limitado
(-b) secciones del cable en o cerca de los extremos de
las terminales donde pueden sobresalir alambres corroídos
o rotos
5-2.4.3 Reemplazo de cables
(a) No se pueden dar reglas precisas para determinar el
(18) momento exacto para el reemplazo del cable, ya que están
involucrados muchos factores variables. Una vez que un
cable alcanza cualquiera de los criterios de remoción
especificados, se le puede permitir operar hasta el final del
turno de trabajo, según el criterio de una persona calificada.
El cable debe ser reemplazado después de ese turno de
trabajo, al final del día, o en el último momento antes de que
el equipo sea utilizado por el siguiente turno de trabajo.
(b) Los criterios de eliminación para el reemplazo del
cable deben ser los siguientes:
(1) Alambres rotos
(-a) en cables para correr, seis alambres rotos
distribuidos aleatoriamente en un tendido o tres
alambres rotos en un hilo en un tendido.
(-b) en cables resistentes a la rotación, dos cables
rotos distribuidos aleatoriamente en seis diámetros de
cable o cuatro cables rotos distribuidos aleatoriamente
en 30 diámetros de cable. Para las condiciones especiales
relacionadas con el cable resistente a la rotación, vea el
párr. 5-3.2.1.1(e)(1)(-b).
(2) un alambre exterior roto en el punto de contacto con
el núcleo del cable que ha salido de la estructura del cable y
sobresale o se enrosca fuera de la estructura del cable. Se
requiere una inspección adicional de esta sección.
(3) núcleo de cable de acero independiente (IWRC) o
protuberancia del núcleo de la hebra entre las hebras
exteriores.
(4) retorcimientos, aplastamientos, jaulas de pájaros o
cualquier otro daño que resulte en la distorsión de la
estructura del cable.
(5) daño aparente de cualquier fuente de calor,
incluidos, entre otros, soldaduras, descargas de líneas
eléctricas o rayos.
(6) reducción del diámetro nominal de más del 5%.
(7) en cables fijos, tres o más alambres rotos en un cable
yacen en cualquier parte del cable o dos o más alambres
rotos en las conexiones de los extremos.
(8) corrosión severa evidenciada por picaduras.
(9) Se permitirá la desviación de los criterios de
remoción enumerados en (1) a (8) arriba solo con la
aprobación por escrito del fabricante del cable de acero
específico.
(c) Los criterios de eliminación de cables rotos citados
en este Volumen se aplican a cables de acero que operan en
tambores multicapa independientemente del material de la
polea.
(d) El factor de diseño para el cable de acero de repuesto
debe estar de acuerdo con el párr. 5-1.7.1.
28
(e) Los cables de repuesto deben cumplir con el diámetro y
las especificaciones que se muestran en la tabla de capacidad
de carga y deben cumplir o superar la fuerza de rotura mínima
mostrada, a menos que el fabricante de la grúa, el fabricante
del cable o una persona calificada aprueben las desviaciones.
(f) Si los cables de izaje de carga instalados en una grúa se
desvían de las recomendaciones del fabricante de la grúa que
se muestran en la tabla de clasificación de carga, se aplicará lo
siguiente:
(1) No se deben exceder las capacidades de carga y la
tracción de línea permitida que se muestran en la tabla de
capacidades de carga.
(2) Si es necesario realizar cambios en las
especificaciones de montaje y/o una reducción en las
capacidades de carga, estos cambios deben ser aprobados por
el fabricante de la grúa o una persona calificada. Antes de las
operaciones de izaje, los cambios deben anotarse y
mantenerse de forma duradera con la tabla de capacidad de
carga.
(g) Cuando se instalan cables de acero de repuesto en una
grúa, los requisitos del párr. Se debe seguir 5-1.1.4 (b). Se
anotará la fecha de instalación.
(h) Cables que no se utilizan con regularidad. Todo cable
que haya estado inactivo durante un período de un mes o más
debido a la parada o almacenamiento de una grúa en la que
está instalado debe someterse a una inspección de acuerdo
con el párr. 5-2.4.2 (b) antes de su puesta en servicio. Esta
inspección será para todo tipo de deterioro y se realizará de
acuerdo con el párr. 5-2.4.1 (b).
(i) Registros de inspección
(1) Inspección Frecuente. No se requieren registros.
(2) Inspección Periodica. Para establecer los datos como
base para juzgar el momento adecuado para el reemplazo, se
debe mantener en archivo un informe fechado de la condición
del cable en cada inspección periódica. Este informe cubrirá
los puntos de deterioro enumerados en el párr. 5-2.4.2(b)(2).
Si se reemplaza el cable, solo es necesario registrar esa parte.
(j) Debería establecerse un programa de inspección de
largo alcance que debería incluir registros sobre el examen de
los cables retirados del servicio de modo que se pueda
establecer una relación entre la observación visual y el estado
real de la estructura interna.
5-2.4.4 Mantenimiento de cables
(a) El cable debería almacenarse para evitar daños o
deterioro.
(b) El desenrollado o desenrollado del cable debe
realizarse según lo recomendado por el fabricante del cable y
con cuidado para evitar que se retuerza o induzca una torsión.
(c) Antes de cortar un cable metálico, se deben colocar
agarres a cada lado del punto a cortar. La longitud mínima de
cada agarre debe ser igual o superior al diámetro nominal del
cable de acero al que se aplica. La incautación puede consistir
en alambre, hebra, cinta u otro material siempre que la
incautación mantenga los alambres y hebras firmemente en su
lugar durante el corte y la manipulación del cable. El número
requerido de incautaciones es el siguiente:
(1) en cable preformado, uno agarrando a cada lado de
la punta a cortar
 ASME B30.5-2018
(2) en cable no preformado, al menos tres
agarrotamientos en cada lado del cable a cortar
(d) Durante la instalación, se debería tener cuidado
para evitar arrastrar el cable en la tierra o alrededor de
objetos que la rasparán, mellarán, aplastarán o inducirán
curvas pronunciadas en ella.
(e) El cable debe mantenerse bien lubricada. Es
importante que el lubricante aplicado como parte de un
programa de mantenimiento sea compatible con el
lubricante original y, para ello, se debería consultar al
fabricante del cable; El lubricante aplicado debe ser del
tipo que no obstaculice la inspección visual. Las secciones
29
de cable que están ubicadas sobre poleas o están ocultas
durante los procedimientos de inspección y
mantenimiento requieren atención especial al lubricar el
cable. El objeto de la lubricación del cable es reducir la
fricción interna y prevenir la corrosión.
(f) Cuando un cable de operación muestra un mayor
desgaste en áreas localizadas bien definidas que en el
resto del cable, la vida útil del cable se puede extender
(en los casos en que una longitud de cable reducida sea
adecuada) cortando una sección en el extremo
desgastado. y así desplazar el desgaste a diferentes áreas
del cable.
 ASME B30.5-2018
Capítulo 5-3
Operación
SECCIÓN 5-3.1: CALIFICACIONES Y
RESPONSABILIDADES
5-3.1.1 Operadores
(a) Las grúas deben ser operadas únicamente por el
siguiente personal:
(1) aquellos que han cumplido con los requisitos de
los párrs. 5-3.1.2(a) hasta 5-3.1.2(c) y 5-3.1.2(f).
(2) aquellos que han cumplido con los requisitos del
párr. 5- 3.1.2(d) y que estén capacitados para el tipo de
grúa que se está operando. Mientras operan la grúa, los
aprendices deben estar bajo la supervisión de una
persona designada. El número de aprendices que puede
ser supervisado por una sola persona designada, la
ubicación física de la persona designada durante la
supervisión y el tipo de comunicación requerida entre la
persona designada y el aprendiz debe ser determinados
por una persona calificada.
(3) personal de mantenimiento que haya
completado todos los requisitos de calificación de
aprendiz de operador. La operación por parte de estas
personas se limitará a las funciones de la grúa necesarias
para realizar el mantenimiento de la grúa o para verificar
el desempeño de la grúa después de que se haya realizado
el mantenimiento.
(4) inspectores que hayan completado todos los
requisitos de calificación de aprendices de operador. La
operación de estas personas se limitará a las funciones de
la grúa necesarias para realizar la inspección.
(b) Sólo el personal especificado en (a) anterior,
engrasadores, supervisores y aquellas personas
específicas autorizadas por los supervisores deben
ingresar a la cabina de una grúa. Las personas solo deben
ingresar a la cabina cuando sus obligaciones así lo
requieran, y solo con el conocimiento del operador u
otras personas designadas.
5-3.1.2 Calificaciones de los operadores
Se debe exigir a los operadores que cumplan con éxito
las calificaciones para el tipo específico de grúa (ver
Figuras 5-0.2.1-1 hasta 5-0.2.1-10) que están operando.
(a) El operador y los aprendices de operador deben
cumplir con las siguientes calificaciones físicas a menos
que se pueda demostrar que el incumplimiento de las
calificaciones no afectará la operación de la grúa. En tales
casos, es posible que se requieran juicios y pruebas
clínicas o médicas especializadas.
30
(1) visión de al menos 20/30 de Snellen en un ojo y
20/50 en el otro, con o sin lentes correctoras.
(2) capacidad para distinguir colores,
independientemente de la posición, si se requiere
diferenciación de color.
(3) Audición adecuada para satisfacer las demandas
operativas, con o sin audífono.
(4) suficiente fuerza, resistencia, agilidad,
coordinación y velocidad de reacción para satisfacer las
demandas de la operación.
(5) Percepción de profundidad normal, campo de
visión, tiempo de reacción, destreza manual,
coordinación y ausencia de tendencias a mareos o
características indeseables similares.
(6) un resultado negativo para una prueba de abuso
de sustancias. El nivel de prueba será determinado por la
práctica estándar para la industria donde se emplea la
grúa y esta prueba debe ser confirmada por un servicio
de laboratorio reconocido.
(7) no hay evidencia de tener defectos físicos o
inestabilidad emocional que puedan representar un
peligro para el operador u otros, o que en opinión del
examinador puedan interferir con el desempeño del
operador. Si se encuentra evidencia de esta naturaleza,
puede ser causa suficiente para la descalificación.
(8) sin evidencia de estar sujeto a convulsiones o
pérdida de control físico; dicha evidencia será motivo
suficiente para la descalificación. Es posible que se
requieran exámenes médicos especializados para
determinar estas afecciones.
(b) los requisitos del operador deben incluir, pero no
se limitarán a, lo siguiente:
(1) evidencia de aprobar con éxito un examen físico
como se define en (a) arriba.
(2) Completo satisfactorio de un examen escrito que
cubre las características, controles y habilidades de
control de emergencias, como la respuesta al incendio, el
contacto de la línea eléctrica, la pérdida de estabilidad o
el mal funcionamiento de control, así como las preguntas
características y de rendimiento apropiadas para el tipo
de grúa para qué calificación se está solicitando.
(3) Capacidad demostrada para leer, escribir,
comprender y usar aritmética y un cuadro de calificación
de carga, en el idioma de los materiales de instrucción de
operación y mantenimiento del fabricante de la grúa.
(4) Completo satisfactorio de una combinación
escrita y prueba verbal en el uso de la tabla de
clasificación de carga que cubre una selección de las
configuraciones (la grúa puede estar equipada para
manejar) para el tipo de grúa para la cual se solicita la
calificación.
 ASME B30.5-2018
(5) finalización satisfactoria de una prueba de
funcionamiento que demuestre la competencia en la
realización de funciones de izaje, descenso, auge,
telescópico y balanceo en varios radios, así como también
para el apagado. Las pruebas también deben incluir la
competencia en la inspección previa y posterior al inicio,
los procedimientos de sujeción y el viaje mediante
métodos escritos, orales o prácticos apropiados.
(6) comprensión demostrada de las secciones
aplicables de la norma B30 y de los requisitos locales,
estatales y federales.
(c) Los operadores que hayan calificado con éxito para
un tipo específico de grúa deben ser recalificados si la
supervisión lo considera necesario. La recalificación
incluirá, pero no se limitará a, lo siguiente:
(1) evidencia de haber pasado exitosamente un
examen físico actual como se define en (a) arriba
(2) finalización satisfactoria de un examen escrito que
cubra las características operativas, los controles y las
habilidades de control de emergencias, como la respuesta al
fuego, el contacto con la línea eléctrica, la pérdida de
estabilidad o el mal funcionamiento del control, así como las
preguntas de estabilidad de características y desempeño
apropiadas para el tipo de grúa para el que se busca la
recalificación
(3) capacidad demostrada para leer, escribir,
comprender y usar aritmética y una tabla de clasificación de
carga, en el idioma de los materiales de instrucción de
operación y mantenimiento del fabricante de la grúa
(4) finalización satisfactoria de una combinación de
prueba escrita y verbal sobre el uso de la tabla de
clasificación de carga que cubre una selección de las
configuraciones (la grúa puede estar equipada para manejar)
para el tipo de grúa para el cual se busca la recalificación
(5) Finalización satisfactoria de una prueba de
funcionamiento que demuestre competencia en el manejo del
tipo de grúa específico para el que se busca la recalificación,
incluidas las inspecciones previas y posteriores al arranque,
las habilidades de maniobra, el apagado y los procedimientos
de sujeción.
(6) comprensión demostrada de las secciones
aplicables de la norma B30 y los requisitos de seguridad
federales, estatales y locales
(d) Los requisitos de calificación de los aprendices
deben incluir, entre otros, los siguientes:
(1) evidencia de haber pasado exitosamente un
examen físico actual como se define en (a) arriba
(2) Finalización satisfactoria de un examen escrito
que cubra la seguridad, las características operativas y las
limitaciones, y los controles del tipo de grúa para el que
se busca la calificación.
(3) capacidad demostrada para leer, escribir,
comprender y usar aritmética y una tabla de clasificación
de carga, en el idioma de los materiales de instrucción de
operación y mantenimiento del fabricante de la grúa
(4) finalización satisfactoria de una combinación de
prueba escrita y verbal sobre el uso de la tabla de
clasificación de carga que cubre varias configuraciones de
grúa
31
(e) La calificación del aprendiz, la calificación del
operador y la recalificación del operador deben ser
realizadas por una persona designada que, por
experiencia y capacitación, cumpla con los requisitos de
una persona calificada.
(f) Se deben requerir exámenes físicos del operador
cada 3 años como se define en (a) arriba, o con mayor
frecuencia si la supervisión lo considera necesario.
(18)
5-3.1.3 Responsabilidades
Si bien la estructura organizativa de varios proyectos
puede diferir, los siguientes roles se describen aquí con el
propósito de delinear responsabilidades. Todas las
responsabilidades enumeradas a continuación se deben
asignar en la organización del lugar de trabajo. (Una sola
persona puede realizar una o más de estas funciones).
(a) Propietario de la grúa. El propietario de la grúa tiene
el control de custodia de una grúa en virtud de
arrendamiento o propiedad.
(b) Usuario de grúa. El usuario de la grúa organiza la
presencia de la grúa en un lugar de trabajo y controla su uso.
(c) Supervisor de obra. El supervisor del sitio ejerce el
control de supervisión sobre el sitio de trabajo en el que se
utiliza una grúa y sobre el trabajo que se está realizando en
ese sitio.
(d) Director de elevadores. El director de izaje supervisa
directamente el trabajo que realiza una grúa y el equipo de
aparejos asociado.
(e) Operador de grúa. El operador de la grúa controla
directamente las funciones de la grúa.
(f) Aparejador. El aparejador selecciona, configura y
ensambla el equipo de aparejo para el acoplamiento,
soporte, control y desprendimiento de la carga durante las
actividades de izaje.
5-3.1.3.1 Responsabilidades del propietario y
usuario de la grúa. En algunas situaciones, el propietario
y el usuario pueden ser la misma entidad y, por lo tanto,
es responsable de todas las siguientes responsabilidades.
En otros casos, el usuario puede arrendar o alquilar una
grúa al propietario sin personal de supervisión,
operación, mantenimiento o apoyo o servicios del
propietario. En estas situaciones, de deben aplicar los
párrs. 5-3.1.3.1.1 y 5-3.1.3.1.2.
5-3.1.3.1.1 Propietario de la grúa. Las
responsabilidades del propietario de la grúa deben incluir lo
siguiente:
(a) Proporcionar una grúa que cumpla con los requisitos
de los Capítulos 5-1 y 5-2, así como con los requisitos
específicos del trabajo definidos por el usuario.
(b) Proporcionar una grúa y todos los componentes
necesarios, especificados por el fabricante, que cumplan con
la configuración y capacidad solicitadas por el usuario.
(c) Proporcionar todas las tablas y diagramas de
capacidad de carga aplicables.
(d) Proporcionar información técnica adicional
relacionada con la grúa, necesaria para el funcionamiento de
la grúa, cuando lo solicite el usuario de la grúa.
 ASME B30.5-2018
(e) Proporcionar información de montaje, desmontaje,
operación, mantenimiento en el campo y calcomanías y
carteles de advertencia instalados según lo prescrito por el
fabricante de la grúa.
(f) Establecer un programa de inspección, prueba y
mantenimiento de acuerdo con el Capítulo 5-2 e informar al
usuario de la grúa de los requisitos de este programa.
(g) designar personal de acuerdo con la Sección 5-0.3 con
el propósito de mantenimiento, reparación, transporte,
montaje y desmontaje
(h) designando personal de acuerdo con la Sección 5-0.3
para inspecciones como se requiere en la Sección 5-2.1
(i) mantener la información del cable enumerada en el
párr. 5- 1.1.4 (b) para el cable actualmente instalada en cada
tambor
(18) 5-3.1.3.1.2 Usuario de grúa. Las responsabilidades del
usuario de la grúa deben incluir lo siguiente:
(a) Cumplir con los requisitos de este Volumen, los
requisitos del fabricante y las reglamentaciones aplicables
en el lugar de trabajo.
(b) Utilizar supervisores para las actividades de la grúa
que cumplan con los requisitos para una persona calificada
como se define en el párr. 5- 0.2.2.
(c) Asegurarse de que la grúa esté en condiciones de
funcionamiento adecuadas antes del uso inicial en el lugar de
trabajo,
(1) verificar que el propietario de la grúa haya
proporcionado documentación de que la grúa cumple con los
requisitos del párr. 5-2.1.5
(2) verificar que se ha realizado una inspección
frecuente según se define en el párr. 5-2.1.2
(d) verificar que la grúa tiene la capacidad de izaje
necesaria para realizar las operaciones de izaje propuestas
en la configuración planificada. Las tablas de clasificación de
carga se pueden quitar temporalmente de la grúa para
planificar el levantamiento u otros propósitos, siempre que
las tablas se reemplacen en la ubicación designada por el
fabricante antes de operar la grúa.
(e) utilizando operadores de grúa que cumplan los
requisitos de los párrs. 5-3.1.1 y 5-3.1.2 (f) y están calificados
para realizar las tareas que serán requeridas con la grúa que
están asignadas para operar.
(f) asegurarse de que los operadores asignados hayan
sido notificados de los ajustes o reparaciones que aún no se
hayan completado, antes de comenzar las operaciones de la
grúa.
(g) designar personal de acuerdo con la Sección 5-0.3 con
el propósito de mantenimiento, reparación, transporte,
montaje, desmontaje y supervisión de las actividades de
izaje.
(h) designando personal de acuerdo con la Sección 5-0.3
para las inspecciones requeridas en la Sección 5-2.1.
(i) asegurarse de que todo el personal involucrado en las
actividades de izaje, mantenimiento, reparación, transporte,
montaje, desmontaje e inspección conozca sus
responsabilidades, las tareas asignadas y los peligros
asociados.
(j) asegurarse de que se sigan los programas de
inspección, prueba y mantenimiento especificados por el
propietario de la grúa.
32
(k) informar al propietario de la grúa si se reemplaza o se
acorta algún cable de la grúa. Si se reemplaza un cable, la
información del cable de acero enumerada en el párr. 5-
1.1.4(b) debe proporcionarse así como la fecha de
reemplazo.
5-3.1.3.2 Responsabilidades del supervisor del sitio y
del director de izajes. En algunas situaciones, el supervisor
del sitio y el director del izaje pueden ser la misma persona.
5-3.1.3.2.1 Supervisor de sitio. Las responsabilidades
del supervisor del sitio debe incluir lo siguiente: (18)
(a) asegurarse de que la grúa cumpla con los requisitos
del Capítulo 5-2 antes del uso inicial del sitio.
(b) determinar si las regulaciones adicionales son
aplicables a las operaciones de la grúa.
(c) asegurándose de que se designe a una persona
calificada como director del izaje.
(d) Asegurarse de que las operaciones de la grúa se
coordinen con otras actividades del lugar de trabajo que se
verán afectadas o afectarán las operaciones de izaje.
(e) asegurándose de que el área para la grúa esté
adecuadamente preparada. La preparación incluye, entre
otros, los siguientes:
(1) caminos de acceso para la grúa y equipo asociado
(2) suficiente espacio para montar y desmontar la grúa
(3) un área de operación que sea adecuada para la grúa
con respecto a la nivelación, las condiciones de la superficie,
la capacidad de soporte, la proximidad a líneas eléctricas,
excavaciones, pendientes, servicios públicos subterráneos,
construcción del subsuelo y obstrucciones para la operación
de la grúa
(4) control de tráfico según sea necesario para restringir
el acceso no autorizado al área de trabajo de la grúa
(f) asegurarse de que el trabajo que implica el montaje y
desmontaje de una grúa sea supervisado por una persona
cualificada.
(g) asegurar que los operadores de grúas cumplan con
los requisitos del párr. 5-3.1.2.
(h) asegurarse de que se aborden las condiciones que
puedan afectar negativamente las operaciones de la grúa.
Tales condiciones incluyen, pero no se limitan a, las
siguientes:
(1) malas condiciones del suelo
(2) velocidad del viento o ráfagas de viento
(3) lluvia fuerte
(4) niebla
(5) frío extremo
(6) iluminación artificial
(i) permitiendo la operación de la grúa cerca de líneas de
energía eléctrica solo cuando se han cumplido los requisitos
del párr. 5-3.4.5.
(j) permitiendo operaciones especiales de izaje solo
cuando se empleen equipos y procedimientos requeridos por
este Volumen, el fabricante de la grúa o una persona
calificada. Tales operaciones incluyen, pero no se limitan a,
las siguientes:
(1) izajes múltiples de grúa
(2) izaje de personal
 ASME B30.5-2018
(3) operaciones de recogida y transporte
(4) uso de múltiples líneas de carga
(k) Asegurarse de que el trabajo realizado por un
aparejador (s) sea supervisado por una persona
calificada.
(l) Asegurarse de que el mantenimiento de la grúa sea
realizado por personal que cumpla con los requisitos de
(18) competencia de la Sección 5-0.3.
5-3.1.3.2.2 Director de Izaje. Las responsabilidades
del director del izaje deben incluir lo siguiente:
(a) estar presente en el lugar de trabajo durante las
operaciones de izaje.
(b) detener las operaciones de la grúa si se le advierte de
una condición insegura que afecte esas operaciones.
(c) Asegurarse de que la preparación del área necesaria
para apoyar las operaciones de la grúa se haya completado
antes de que comiencen las operaciones de la grúa.
(d) Asegurar que los controles de tráfico necesarios estén
en su lugar para restringir el acceso no autorizado al área de
trabajo de la grúa.
(e) asegurarse de que el personal involucrado en las
operaciones de la grúa comprenda sus responsabilidades, las
tareas asignadas y los peligros asociados.
(f) abordar las preocupaciones de seguridad planteadas
por el operador u otro personal y ser responsable si el
director de izaje decide anular esas preocupaciones y ordena
que continúen las operaciones de la grúa. (En todos los
casos, se deben cumplir los criterios del fabricante para una
operación segura y los requisitos de este Volumen).
(g) nombrar al señalero (s) y transmitir esa información
al operador de la grúa.
(h) asegurarse de que los señaladores designados
cumplan con los requisitos de la Sección 5-3.3.
(i) permitiendo la operación de la grúa cerca de líneas de
energía eléctrica solo cuando los requisitos del párr. 5-3.4.5
y se ha cumplido con cualquier requisito adicional
determinado por el supervisor del sitio.
(j) Asegurarse de que se implementen las precauciones
cuando existan peligros asociados con operaciones
especiales de izaje. Tales operaciones incluyen, pero no se
limitan a, las siguientes:
(1) múltiples izajes de grúa
(2) Izaje de personal
(3) operaciones de recogida y transporte
(4) grúas móviles que operan en barcazas
(5) uso de múltiples líneas de carga
(k) asegurando que se cumplan los requisitos aplicables
de ASME B30.23 al levantar personal.
(l) informar al operador de la grúa el peso de las cargas
que se levantarán, así como los lugares de izaje, movimiento
y colocación de estas cargas.
(m) obtener la verificación del operador de la grúa de que
este peso no excede la capacidad nominal de la grúa.
(n) Asegurarse de que el aparejo de carga de una grúa sea
realizado por un aparejador que cumpla con los requisitos
de competencia de la Sección 5-0.3.
33
5-3.1.3.3 Responsabilidades de los operadores
de grúas. El operador será responsable de los siguientes
elementos enumerados. El operador no será responsable
por peligros o condiciones que no estén bajo su control
directo y que afecten adversamente las operaciones de
izaje. Siempre que el operador tenga dudas sobre la
seguridad de las operaciones de la grúa, debe detener las
funciones de la grúa de manera controlada. Las
operaciones de izaje se deben reanudar solo después de
que se hayan abordado los problemas de seguridad o el
director de izaje indique la continuación de las
operaciones de la grúa.
5-3.1.3.3.1 Operador de grúa. Las responsabilidades (18)
del operador deben incluir las siguientes:
(a) revisar los requisitos de la grúa con el director de izaje
antes de las operaciones.
(b) saber qué tipos de condiciones del sitio podrían afectar
adversamente la operación de la grúa y consultar con el
director de izaje sobre la posible presencia de esas
condiciones.
(c) comprender y aplicar la información contenida en el
manual de funcionamiento del fabricante de la grúa.
(d) comprender las funciones y limitaciones de la grúa, así
como sus características operativas particulares.
(e) utilizando la (s) tabla (s) de capacidad de carga de la
grúa y los diagramas y aplicando todas las notas y
advertencias relacionadas con las tablas para confirmar la
configuración correcta de la grúa para adaptarse a la carga,
el sitio y las condiciones de izaje. Las tablas de clasificación
de carga se pueden quitar temporalmente de la grúa para
planificar el levantamiento u otros propósitos, siempre que
las tablas se reemplacen en la ubicación designada por el
fabricante antes de operar la grúa.
(f) negarse a operar la grúa cuando cualquier parte de la
carga o la grúa entraría en la zona prohibida de líneas
eléctricas energizadas, excepto como se define en el párr. 5-
3.4.5.4.
(g) realizar una inspección diaria como se especifica en los
párrs. 5-2.1.2 (a), 5-2.1.2 (c) hasta 5-2.1.2 (f), 5-2.1.2 (i) y 5-
2.4.2 (a) (1).
(h) informar de inmediato la necesidad de cualquier ajuste
o reparación a una persona designada.
(i) siguiendo los procedimientos aplicables de bloqueo /
etiquetado.
(j) no operar la grúa si no está en forma física o mental.
(k) asegurándose de que todos los controles estén en la
posición de apagado o neutral y que todo el personal esté
libre antes de energizar la grúa o arrancar el motor.
(l) no participar en ninguna práctica que desvíe la
atención del operador de la grúa mientras opera los
controles de la grúa.
(m) probar los controles de función de la grúa que se
utilizarán y operar la grúa solo si esos controles de función
responden correctamente.
(n) operar las funciones de la grúa, en condiciones
normales de operación, de manera suave y controlada.
(o) Conocer y seguir los procedimientos especificados por
el fabricante o aprobados por una persona calificada, para el
montaje, desmontaje, instalación y montaje de la grúa.
 ASME B30.5-2018
(p) saber viajar con la grúa.
(q) llevar el cinturón de seguridad durante el tránsito o el
viaje si la grúa está equipada para ello.
(r) Observar cada estabilizador durante la extensión, el
armado y la retracción o usar un señalero para observar cada
estabilizador durante la extensión, el armado o la retracción.
(s) asegurarse de que se hayan proporcionado la carga y
los pesos de aparejo.
(t) calcular o determinar la capacidad neta para todas las
configuraciones que se utilizarán y verificar, utilizando la
tabla (s) de capacidad de carga, que la grúa tiene suficiente
capacidad neta para el levantamiento propuesto.
(u) teniendo en cuenta todos los factores conocidos que
puedan afectar la capacidad de la grúa e informando al
director de izaje de la necesidad de realizar los ajustes
necesarios.
(v) conocer las señales estándar y especiales como se
especifica en la Sección 5-3.3 y responder a dichas señales de
la persona que dirige el izaje o de un señalero designado.
(Cuando no se requiere un señalero como parte de la
operación de izaje, el operador es entonces responsable del
movimiento de la grúa. Sin embargo, el operador debe
obedecer una señal de parada en todo momento, sin importar
quién la dé).
(w) comprender los procedimientos básicos de aparejo de
carga. Para la responsabilidad de aparejar la carga y
asegurarse de que la carga esté correctamente montada,
véanse los párrs. 5-3.1.3.2.2 (n) y 5- 3.1.3.4.
(x) si falla la energía durante las operaciones
(1) configurar todos los frenos y dispositivos de bloqueo
(2) mover todos los embragues u otros controles de
potencia a la posición de apagado o neutral
(3) aterrizar cualquier carga suspendida debajo del
gancho bajo el control del freno si es práctico
(y) antes de dejar la grúa desatendida
(1) aterrizar cualquier carga suspendida debajo del
gancho, a menos que los requisitos del párr. 5-3.2.1.4 (d) se
cumplen.
(2) desacoplamiento del embrague maestro.
(3) ajuste de recorrido, giro, frenos de la pluma y otros
dispositivos de bloqueo.
(4) poner los controles en la posición de apagado o
neutral.
(5) parar el motor. Puede existir una excepción a esto
cuando la operación de la grúa se interrumpe con frecuencia
durante un turno y el operador debe abandonar la grúa. En
estas circunstancias, el motor puede permanecer en
funcionamiento y se deben aplicar (1) a (4) anteriores. El
operador debe estar situado donde se pueda observar
cualquier entrada a la grúa.
(6) teniendo en cuenta las recomendaciones del
fabricante para asegurar la grúa, cuando existe una
advertencia de tormenta meteorológica local.
(18) 5-3.1.3.4 Responsabilidades del aparejador. Los
aparejadores asignados a una actividad de manipulación de
carga deben ser, como mínimo, responsables de lo siguiente:
(a) Asegurarse de que se han obtenido el peso de la
carga y su centro de gravedad aproximado.
34
(b) seleccionar el equipo de aparejo adecuado,
inspeccionarlo y cumplir con las prácticas operativas
aplicables de acuerdo con los criterios del Volumen ASME
B30 aplicable (es decir, B30.9, B30.10, B30.20, B30.23 o
B30.26).
(c) asegurarse de que la carga nominal del equipo de
aparejo seleccionado y configurado sea suficiente para la
carga a manipular, según el número de patas, la
configuración del enganche y los efectos de los ángulos.
(d) sujetar correctamente el equipo de aparejo al
gancho, grillete u otro dispositivo de manipulación de
carga.
(e) Asegurarse de que el equipo de aparejo esté
adecuadamente protegido contra la abrasión, cortes u
otros daños durante las actividades de manipulación de
cargas.
(f) aparejar la carga de manera que se garantice el
equilibrio y la estabilidad durante la actividad de
manipulación de la carga.
(g) conocer y comprender las señales aplicables a los
equipos en uso.
(h) instalar y usar una línea de etiqueta cuando se
requiera un control de carga adicional.
SECCIÓN 5-3.2: PRÁCTICAS OPERATIVAS
5-3.2.1 Manejo de la carga
5-3.2.1.1 Tamaño de carga
(a) No se cargará ninguna grúa más allá de las
especificaciones de la tabla de capacidad de carga, excepto
para propósitos de prueba según lo dispuesto en la Sección
5-2.2.
(b) La carga a levantar debe estar dentro de la capacidad
nominal de la grúa en su configuración existente [consulte el
párr. 5-1.1.1 (e)].
(c) Si un estabilizador (es) o parte de una oruga se
levanta libre de su superficie de apoyo mientras se levanta
dentro de los límites de la tabla de capacidad de carga
especificada, consulte las instrucciones proporcionadas por
el fabricante para continuar la operación. Si las instrucciones
del fabricante no abordan una condición de despegue,
detenga la operación y consulte al fabricante o una persona
calificada para obtener orientación.
(d) Cuando se vayan a levantar cargas que no se conocen
con precisión, la persona designada responsable de
supervisar las operaciones de levantamiento debe
asegurarse de que el peso de la carga no exceda las
capacidades de la grúa en el radio máximo en el que se
manipulará la carga.
(e) Cuando se utilicen cables resistentes a la rotación
para izar cargas con un factor de diseño operativo inferior a
5, pero en ningún caso inferior a 3,5, se deben aplicar las
siguientes disposiciones especiales:
(1) Para cada una de estas tareas de izaje
(-a) una persona designada dirigirá cada izaje
(-b) una persona calificada se asegurará de que el cable
esté en condiciones satisfactorias [párrs. 5-2.4.2 (a) (1) (- a) hasta
5-2.4.2 (a) (1) (- e)] tanto antes como después del levantamiento;
más de un cable roto en cualquier tendido será razón suficiente
para considerar no usar el cable para dichos levantamientos
(-c) las operaciones se deben realizar de tal manera y a
velocidades que minimicen los efectos dinámicos
 ASME B30.5-2018
(2) Cada levantamiento bajo estas disposiciones debe
registrarse en el registro de inspección de la grúa y dichos
usos previos deben ser considerados antes de permitir otro
levantamiento.
(3) Estas disposiciones no están destinadas a permitir
que se realicen elevaciones repetitivas o ciclos de trabajo con
factores de diseño operativo inferiores a 5.
5-3.2.1.2 Ayudas operacionales
(a) En todos los casos, los pesos verificados, los radios
medidos y las capacidades e instrucciones de la tabla de
clasificación de carga del fabricante deben tener
prioridad sobre las ayudas operativas al manipular una
carga. Si es necesario anular temporalmente una ayuda
operativa para manejar una carga de capacidad nominal
dentro de los límites establecidos por la tabla de
capacidad de carga y las instrucciones del fabricante, el
usuario debe cumplir con los párrs. 5- 3.2.1.1 (a) hasta 5-
3.2.1.1 (d).
(b) Cuando las ayudas operativas no funcionen o
funcionen mal, se deben seguir las recomendaciones del
fabricante de la grúa y/o dispositivo para la operación
continua o el apagado de la grúa hasta que se corrijan los
problemas. Sin tales recomendaciones y cualquier
prohibición del fabricante contra operaciones
posteriores, se deben aplicar los siguientes requisitos:
(1) La recalibración o reparación de la ayuda operativa
debe realizarse tan pronto como sea razonablemente
posible, según lo determine una persona calificada.
(2) Cuando un indicador de carga, indicador de
capacidad nominal o limitador de capacidad nominal no
funciona o funciona mal, la persona designada responsable
de supervisar las operaciones de levantamiento debe
establecer procedimientos para determinar los pesos de
carga y para realizar los levantamientos de acuerdo con los
párrs. 5-3.2.1.1 (a) hasta 5-3.2.1.1 (d).
(3) Cuando un indicador de radio o ángulo de la pluma
no funciona o funciona mal, los radios o el ángulo de la
pluma se debe determinar mediante medición.
(4) Cuando un dispositivo antibloqueo, un dispositivo
de prevención de daños de dos bloques o un dispositivo de
advertencia de dos bloques no funciona o no funciona
correctamente, la persona designada responsable de
supervisar las operaciones de izaje debe establecer
procedimientos, como la asignación de un señalero adicional,
para proporcionar el equivalente. protección. Esto no se
aplica al levantar personal. No se debe levantar personal
cuando los dispositivos de dos bloques no estén funcionando
correctamente.
(5) Cuando un indicador de longitud de la pluma no
funciona o funciona mal, la persona designada responsable
de supervisar las operaciones de levantamiento establecerá
procedimientos para realizar los levantamientos de acuerdo
con los párrs. 5-3.2.1.1 (a) hasta 5-3.2.1.1 (d).
(6) Cuando un indicador de nivel no funciona o
funciona mal, se deben utilizar otros medios para nivelar la
grúa dentro de los requisitos de nivel especificados por el
fabricante.
5-3.2.1.3 Adjuntar la carga
(a) El cable de izado no se debe enrollar alrededor de
la carga.
35
(b) La carga se debe sujetar al gancho por medio de
eslingas u otros dispositivos de capacidad suficiente.
5-3.2.1.4 Sosteniendo la carga
(a) El operador no debe abandonar los controles
mientras la carga esté suspendida, excepto según lo
permitido en (d) a continuación.
(b) No se debería permitir que ninguna persona se pare o
pase debajo de una carga suspendida.
(c) Si el mecanismo de izaje de carga no está equipado
con un freno automático y la carga debe permanecer
suspendida durante un período de tiempo considerable, el
operador evitará que el tambor gire en la dirección de
descenso activando el dispositivo especificado en el párr. 5-
1.3.2 (a) (4). Los frenos del polipasto de la pluma deben
estar activados y el dispositivo especificado en el párr. 5-
1.3.1 (c) debe estar activado.
(d) Como excepción a (a) anterior, en aquellas
circunstancias que requieran que una carga se mantenga
suspendida por un período de tiempo que exceda las
operaciones normales de izaje, el operador puede dejar los
controles siempre que, antes de ese momento, la persona
designada y el operador Debe establecer los requisitos para
restringir las funciones de izaje, telescópico, carga, balanceo
y estabilizadores de la pluma, y proporcionar avisos,
barricadas o cualquier otra precaución que sea necesaria.
5-3.2.1.5 Moviendo la carga
(a) La persona que dirige el levantamiento se debe
asegurar de que
(1) la grúa está nivelada y, en caso necesario,
bloqueada
(2) la carga está bien asegurada y equilibrada en la
eslinga o dispositivo de izaje antes de que se levante más de
unas pocas pulgadas
(3) la trayectoria de izaje y giro esté sin obstrucciones
(4) todas las personas están alejadas del radio de giro
del contrapeso de la grúa
(b) Antes de comenzar a levantar, se deberían tener en
cuenta las siguientes condiciones:
(1) El cable de izado no debe estar doblado.
(2) Las líneas de múltiples partes no deben retorcerse
entre sí.
(3) El gancho se colocará sobre la carga de tal manera
que se reduzca al mínimo el balanceo.
(4) Si hay una condición de cable flojo, se debe
determinar que el cable se asiente en el tambor y en las
poleas a medida que se elimina la holgura.
(5) El efecto del viento ambiental sobre la carga y la
estabilidad de la grúa.
(c) Durante las operaciones de izaje, se debe tener cuidado
de que
(1) no hay una aceleración o desaceleración repentina
de la carga en movimiento
(2) la carga, la pluma u otras partes de la máquina no
entren en contacto con ninguna obstrucción
(d) La carga lateral de las plumas se limitará a cargas
suspendidas libremente. No se deben utilizar grúas para
arrastrar cargas hacia los lados.
(e) El operador debería evitar llevar cargas sobre
personas.
 ASME B30.5-2018

Figura 5-3.2.1.5-1 Ejemplos de posiciones de extensión de estabilizador desiguales típicas

Área que require Área que require Área que require Área que require
alerta alerta alerta alerta
u
c o

100% Extension 100% Extension

%
t
c

r
0%
Extension
50% Extension 0% Extension
Boundary of the working area is
Boundary of the working area is the position of each adjacent
the position of each adjacent outrigger pad
outrigger pad

u u
Área que require
alerta

NOTA GENERAL:
Estos ejemplos no son recomendaciones de tablas de capacidad de carga que se utilizarán para ninguna configuración específica de
estabilizadores. Estos ejemplos son solo para aclarar el párr. 5-3.2.1.5(j)(3).
NOTA:
(1) Si algún estabilizador en un lado opuesto al área de izaje no está completamente extendido, la tabla de clasificación de carga del
fabricante que se está utilizando se reducirá adecuadamente y se deben considerar las posibles limitaciones de estabilidad hacia atrás.

(f) En las grúas montadas sobre ruedas, no se deben

levantar cargas sobre el área frontal, excepto según lo
especificado por el fabricante de la grúa.
(g) El operador debe probar los frenos cada vez que se
manipule una carga que se aproxime a la carga nominal
levantándola unas pocas pulgadas y aplicando los frenos.
(h) Siempre que se utilicen estabilizadores, los
estabilizadores se deben extender o desplegar de acuerdo con
las instrucciones del fabricante de la grúa y, si se especifica, se
configurarán para quitar el peso de la máquina de las ruedas,
excepto para las grúas locomotoras. [Para grúas locomotoras,
consulte (l) a continuación.]
(i) Cuando se utilicen flotadores de estabilizadores,
deben estar unidos a los estabilizadores. El bloqueo debajo de
los flotadores de estabilizadores, cuando sea necesario, debe
cumplir con los siguientes requisitos:
(1) resistencia suficiente para evitar aplastamiento,
flexión o rotura por cizallamiento
(2) tal grosor, ancho y largo como para soportar
completamente el flotador, transmitir la carga a la
superficie de soporte y evitar el desplazamiento, el vuelco
o el asentamiento excesivo bajo carga.
(3) uso de bloqueo solo debajo de la superficie de
apoyo exterior de la viga de estabilización extendida
36
(j) Cuando se utilicen estabilizadores parcialmente
extendidos, se deben cumplir los siguientes requisitos,
cuando corresponda:
(1) La operación de la grúa con estabilizadores
parcialmente extendidos solo se debe realizar si está
aprobada por el fabricante de la grúa.
(2) Los estabilizadores se deben colocar en posiciones
iguales que correspondan a las tablas de capacidad de carga
suministradas por el fabricante para esas posiciones. Solo se
deben utilizar para la operación las tablas de capacidad de
carga correspondientes a las posiciones de los
estabilizadores.
(3) Cuando surgen situaciones en las que los
estabilizadores deben colocarse en posiciones desiguales
que corresponden a las tablas de capacidad de carga
suministradas por el fabricante (consulte la Figura 5-3.2.1.5-
1), se deben utilizar las tablas de capacidad de carga
correspondientes a los cuadrantes individuales de
operación. Se debe consultar al fabricante o persona
calificada para determinar si se requieren reducciones de
capacidad, procedimientos operativos especiales o
limitaciones.
(-a) El operador de la grúa debe aprobar la
instalación de la grúa. Si un operador de grúa tiene un
supervisor involucrado en la configuración de la grúa, el
operador y el supervisor deben discutir y acordar las
limitaciones requeridas.
 ASME B30.5-2018
(-b) Se debe proporcionar un medio para limitar el
movimiento de la grúa o para advertir al operador de la
proximidad a áreas o rangos operacionales prohibidos.
(4) Cuando surjan situaciones que no permitan que los
estabilizadores se coloquen en posiciones que correspondan
a las ubicaciones establecidas por la (s) tabla (s) de
capacidad de carga del fabricante, se debe consultar al
fabricante de la grúa para determinar si existen reducciones
de capacidad, procedimientos operativos especiales o
limitaciones. son requeridos. Si la información requerida no
está disponible del fabricante, se debe consultar a una
persona calificada.
(k) Ni la carga ni la pluma deben bajarse por debajo del
punto donde quedan menos de dos vueltas completas de cable
en sus respectivos tambores.
(l) Al levantar cargas con grúas locomotoras sin usar
estabilizadores, se deben seguir las instrucciones del
fabricante con respecto a las cuñas o tornillos del camión.
Cuando se utilizan estabilizadores para manipular cargas, se
deben seguir las instrucciones del fabricante.
(m) Cuando se utilizan dos o más grúas para levantar
una carga, una persona designada será responsable de la
operación. Esa persona analizará la operación e instruirá a
todo el personal involucrado en el correcto posicionamiento,
aparejo de la carga y los movimientos a realizar. Decisiones
tales como la necesidad de reducir las clasificaciones de la
grúa, la posición de la carga, la ubicación de la pluma, el
soporte del suelo y la velocidad de movimiento deben estar de
acuerdo con este análisis.
(n) Mientras esté en tránsito, se deben tomar las
siguientes precauciones adicionales:
(1) La pluma debería llevarse en línea con la dirección
de movimiento.
(2) La superestructura debe estar asegurada contra la
rotación (o la pluma colocada en un bastidor de la pluma
montado en el portador), excepto al negociar giros cuando hay
un operador en la cabina o la pluma está apoyada en una
plataforma rodante.
(3) El gancho vacío debe estar amarrado o restringido
de otra manera de modo que no pueda oscilar libremente.
(o) Antes de viajar una grúa con una carga, se debe
determinar que esta práctica no está prohibida por el
fabricante. De lo contrario, una persona designada será
responsable de la operación. Decisiones tales como la
necesidad de reducir las clasificaciones de la grúa, la posición
de la carga, la ubicación de la pluma, el soporte en tierra, la
ruta de desplazamiento y la velocidad de movimiento deben
estar de acuerdo con la determinación de esa persona. Se
mantendrá la presión especificada de los neumáticos. La pluma
debería transportarse en línea con la dirección de
desplazamiento. Deberían evitarse los arranques y paradas
repentinos. Se deberían usar líneas de seguridad o de sujeción
para controlar el balanceo de la carga.
(p) Una grúa con o sin carga no debe viajar con la pluma
tan alta que pueda rebotar sobre la cabina.
(q) Al girar la grúa, se deben evitar los arranques y
paradas repentinos. La velocidad de rotación debe ser tal que
la carga no se balancee más allá del radio en el que se puede
controlar. Se debe usar una etiqueta o línea de restricción
cuando la rotación de la carga sea peligrosa.
37
(r) Cuando se va a operar una grúa con la pluma en un
ángulo fijo, se debe activar el trinquete de izaje de la
pluma u otro dispositivo de sujeción positiva.
(s) Uso de cabezales de cabrestante
(1) La fibra y el cable de acero no deben
manipularse en un cabezal de cabrestante sin el
conocimiento del operador.
(2) Mientras se utiliza un cabezal de cabrestante, el
operador debe estar al alcance de la palanca de control de
la unidad de potencia.
(t) No se permitirá al personal montar el gancho
desnudo o una carga de material suspendida del gancho.
5-3.2.1.6 Dispositivo de velocidad del viento. La
velocidad del viento se debe controlar en todos los sitios
donde pueda afectar negativamente las operaciones de la
grúa. Esto debería lograrse con un dispositivo montado
en el punto más alto sin blindaje de la grúa o ubicado en
el sitio.
5-3.2.2 Izaje de Personal
Este Volumen reconoce que las grúas móviles y
locomotoras están diseñadas y destinadas a la
manipulación de materiales y no de personal. El personal
solo puede viajar en una plataforma de personal
sostenida por el accesorio de la línea de carga de la grúa o
la plataforma montada en la pluma cuando se usa de
acuerdo con los requisitos de ASME B30.23 y las
instrucciones del fabricante de la grúa. La grúa no se debe
utilizar para otros fines mientras se maneja al personal.
(Consulte ASME B30.23.)
5-3.2.3 Operación de múltiples líneas de carga
La operación de múltiples líneas de carga solo se debe
permitir cuando se apliquen los equipos y
procedimientos requeridos por este Volumen y los
requeridos por el fabricante de la grúa o una persona
calificada.
(a) Está prohibido levantar o suspender
simultáneamente cargas individuales en líneas separadas.
(b) Está prohibido levantar personal.
(c) Antes de que comience la operación con múltiples
líneas de carga, se deben realizar las siguientes acciones:
(1) Una persona cualificada debe aprobar la operación
prevista.
(2) El director de izaje debe asegurarse de que el
operador de la grúa haya seleccionado las tablas de
capacidad de carga correctas (por ejemplo, tabla de
capacidad de carga de la pluma o el brazo) para la
configuración que se está utilizando, es decir, la posición de
la carga que se está levantando, los puntos de izaje, etc.
(3) El operador de la grúa y el director de izaje deben
verificar que la carga en cualquier línea de carga individual y
el peso total de la carga, incluidos los bloques de gancho,
bolas de gancho, eslingas y aparejos, etc., no excedan las
capacidades de la grúa.
(4) El operador de la grúa y el director de izaje
deben revisar las características operativas y las
limitaciones de la grúa establecidas por el fabricante de la
grúa o la persona calificada que se relacionan con la ope-
 ASME B30.5-2018
ración simultánea de múltiples tambores, es decir, dirección
de rotación de los tambores igual o opuesta, capas de cable
limitadas en tambores tándem, etc.
(d) Cada línea de carga debe estar equipada con un
dispositivo antibloqueo.
(e) A menos que cada punto de izaje sea capaz de
soportar individualmente todo el peso de la carga, cada línea
de carga debe estar equipada con un indicador de carga que
una persona designada pueda leer durante el izaje.
(f) Antes y durante las operaciones de izaje, se deben
monitorear las líneas de carga y los aparejos para detectar
interferencias. Si ocurre una interferencia, las operaciones
deben detenerse y una persona calificada debe determinar si
la interferencia constituye un peligro. Cualquier peligro
identificado debe corregirse antes de que continúen las
operaciones de izaje.
(g) La carga lateral de plumas, plumines y poleas no debe
exceder las limitaciones establecidas por el fabricante de la
grúa.
5-3.2.4 Izajes críticos
Se reconoce que ciertas operaciones de izado o elevación
tienen mayores niveles de riesgo para el personal o la
propiedad. Los criterios para clasificar un izaje como
"crítico" sobre esta base se establecen mediante la
supervisión del sitio, la gestión del proyecto, una persona
calificada o las políticas de la empresa. La planificación y la
supervisión del levantamiento se debe adaptar a cada
operación de levantamiento y debe ser suficientes para
manejar las condiciones variables y los peligros asociados.
La información presentada en el Apéndice no obligatorio A
sugiere un método para documentar la planificación y
supervisión necesarias para reducir ese riesgo.
SECCIÓN 5-3.3: SEÑALES
5-3.3.1 Generalidades
(a) La comunicación entre el operador de la grúa y el
señalero se mantendrá continuamente durante todos los
movimientos de la grúa. Si en cualquier momento se
interrumpe la comunicación, el operador debe detener
todos los movimientos de la grúa hasta que se restablezca
la comunicación y se dé y se comprenda una señal
adecuada.
(b) Si el operador tiene alguna inquietud con respecto
al movimiento solicitado de la grúa o necesita
comunicarse con el señalero, el operador debe detener
todo movimiento de la grúa. El movimiento de la grúa no
se reanudará hasta que el operador y el señalero estén de
acuerdo en que se ha resuelto el problema en cuestión.
(c) Si se desea dar instrucciones al operador, distintas
a las proporcionadas por el sistema de señales
establecido, se deben detener los movimientos de la grúa.
5-3.3.2 Señales estándar
Las señales estándar para el operador deben estar de
acuerdo con las normas prescritas en el párr. 5-3.3.4 o
párr. 5-3.3.5. Las señales deben ser perceptibles o audi-
38
bles en todo momento. No se dará respuesta a menos que
las señales se entiendan claramente.
5-3.3.3 Cualificaciones del señalador
Antes de señalizar las operaciones de la grúa, todos los
señalizadores deben ser probados por una persona
designada y demostrar sus calificaciones en las siguientes
áreas:
(a) comprensión básica del funcionamiento y las
limitaciones de la grúa
(b) las señales manuales estándar descritas en el párr.
5-3.3.4 siempre que se utilicen señales con las manos
(c) señales de voz estándar descritas en el párr. 5-3.3.5
siempre que se utilicen señales de voz
5-3.3.4 Señales manuales estándar
Las señales manuales deben ser como se muestra en la
Figura 5-3.3.4-1 y deben colocarse de manera visible en
el lugar de trabajo.
5-3.3.5 Señales de voz estándar
Antes de comenzar las operaciones de izaje utilizando
señales de voz, las señales deben ser discutidas y acordadas
por la persona que dirige las operaciones de izaje, el
operador de la grúa y el señalador designado.
(a) Los teléfonos, radios o equivalentes, si se usan, deben
probarse antes de comenzar las operaciones de izaje. Si el
sistema funciona con baterías, debería haber baterías
adicionales disponibles en el lugar de trabajo.
(b) Antes de comenzar un levantamiento, el operador y el
señalero deben comunicarse e identificarse entre sí.
(c) Todas las instrucciones dadas al operador de la grúa
por el señalero deben ser dadas desde la perspectiva de la
dirección del operador (por ejemplo, girar a la derecha).
(d) Cada serie de señales de voz debe contener tres
elementos indicados en el siguiente orden:
(1) función y dirección
(2) distancia y/o velocidad
(3) función parada
NOTA: Estos son algunos ejemplos de señales.
(a) girar a la derecha 50 pies, 25 pies, 15 pies, 10 pies, 5
pies, 2 pies, tope de giro
(b) carga abajo 100 pies, 50 pies, 40 pies, 30 pies,…, 2 pies,
parada de carga
(c) carga lenta, lenta, lenta, parada de carga
(e) Para las operaciones de izaje que utilizan señales de
voz, la persona que dirige las operaciones de izaje debe
considerar la complejidad de la elevación, las capacidades de
la grúa en particular, la experiencia y habilidad del operador
y el señalador, y la capacidad de comunicar las señales
necesarias antes de permitir múltiples señales de funciones
de grúa simultáneas.
5-3.3.6 Señales especiales
Para operaciones o accesorios de grúa no cubiertos por
el párr. 5-3.3.4, párr. 5-3.3.5, o párr. 5-3.3.7, pueden ser
necesarias adiciones o modificaciones a los
procedimientos de señal estándar. En todos estos casos,
la persona que dirige las operaciones de elevación, el ope-
 ASME B30.5-2018

(18) Figura 5-3.3.4-1 Señales manuales estándar para controlar las operaciones de la grúa

39
 ASME B30.5-2018

(18) Figura 5-3.3.4-1 Señales manuales estándar para controlar las operaciones de la grúa (continuación)

40
 ASME B30.5-2018

(18) Figura 5-3.3.4-1 Señales manuales estándar para controlar las operaciones de la grúa (continuación)

rador de la grúa y el señalero deben acordar de antemano
las señales especiales requeridas. Estas señales especiales
no deberían estar en conflicto con las señales estándar.
5-3.3.7 Señales de movimiento audibles
Al mover el vehículo, se debe utilizar las siguientes
señales:
(a) PARE: una señal audible corta
(b) ADELANTE: dos señales acústicas breves
(c) RETROCEDA: tres señales acústicas breves
bricante de la grúa sobre la cantidad de lastre o
contrapeso. No se excederá el lastre o contrapeso máximo
aprobado por el fabricante para su uso en una máquina
determinada. La adición no autorizada de lastre o
contrapeso constituye un peligro de dos formas.
(a) La competencia estructural de las diversas partes
de la máquina puede excederse, provocando fallas.
(b) El margen de estabilidad hacia atrás del fabricante
puede excederse y la grúa puede volcarse hacia atrás o
dañar varias partes de la máquina.

5-3.3.8 Señal de emergencia audible 5-3.4.3 Encarrilado de grúas locomotoras

Si una grúa de locomotora se ha descarrilado, se
Cualquiera puede dar señales de emergencia. La señal
debería utilizar una rana encarriladora o un sustituto de
utilizada se acordará para cada lugar de trabajo y debe
automóvil (o su equivalente) y la grúa se debería
cumplir con los requisitos del párr. 5-3.3.6 (por ejemplo,
arrastrar de regreso a la vía con energía externa.
múltiples señales audibles cortas o una señal audible
continua).
5-3.4.4 Grúas locomotoras oscilantes
SECCIÓN 5-3.4: MISCELÁNEOS Una grúa de locomotora no se colocará en una posición
en la que los vagones de una vía adyacente puedan
5-3.4.1 Rail Clamps (Abrazaderas de Riel) golpearla, hasta que se haya comprobado que los vagones
no se mueven por la vía adyacente y que se haya
Las abrazaderas de riel, si se usan, deberían tener algo
establecido la protección adecuada de la bandera.
de holgura entre el punto de unión al riel y el sujeto a la
grúa. Las abrazaderas de riel no deben usarse como un 5-3.4.5 Operación de grúas en las cercanías de (18)
medio para restringir el vuelco de una grúa de
líneas de energía eléctrica
locomotora.
5-3.4.2 Lastre o contrapeso 5-3.4.5.1 General. Este Volumen reconoce que la
operación de la grúa, incluido el manejo de la carga, el
Las grúas no se deben operar sin el lastre o el
montaje, el desmontaje, la inspección y el mantenimiento
contrapeso en su lugar según lo especificado por el
de las grúas móviles donde pueden ser energizadas por
fabricante de la grúa. En condiciones específicas, como
líneas eléctricas, puede ser una práctica extremadamente
durante el montaje de la grúa o configuraciones inusuales
peligrosa. Cuando se requiera trabajar cerca de líneas de
de la pluma, se deben seguir las recomendaciones del fa-

41
 ASME B30.5-2018
energía eléctrica, se deben seguir los requisitos a
continuación para abordar el peligro. Sin embargo, siempre
que sea posible, debería evitarse trabajar cerca de líneas
eléctricas. Consulte la Figura 5-3.4.5.1-1 para determinar la
subsección a la que se hace referencia en una situación
determinada.
La Figura 5-3.4.5.1-2 ilustra el espacio libre especificado
alrededor de una línea de energía eléctrica energizada y cómo
la posición y configuración de la grúa pueden afectar la
capacidad de permanecer fuera del espacio libre especificado.
La Figura 5-3.4.5.1-3 ilustra el espacio libre especificado
alrededor de una línea de energía eléctrica energizada que
debe mantenerse cuando la grúa está en viaje o tránsito.
(a) Para evitar que la grúa, la línea de carga, el aparejo o
la carga se conviertan en una ruta conductora cuando se
opera cerca de líneas de energía eléctrica energizadas, se
debe mantener el espacio libre especificado en todo
momento. Las siguientes dos formas se pueden utilizar para
determinar el espacio libre especificado:
(1) Método preferido: haga que un representante
calificado del propietario/operador de la utilidad de las líneas
de energía eléctrica determine el voltaje y la elevación de las
líneas de energía eléctrica. Utilice la Tabla 5-3.4.5.1-1 para
determinar el espacio libre especificado.
(2) Método alternativo: estime el voltaje de las líneas
de energía eléctrica comparando las estructuras de soporte de
la línea de energía eléctrica con las que se muestran en la
Figura 5- 3.4.5.1-4. Si hay varias estructuras de soporte de
líneas de energía eléctrica en las cercanías del lugar de
trabajo, use el voltaje típico más alto que se muestra en la
Figura 5-3.4.5.1-4. Mantenga un espacio libre especificado de
20 pies para líneas de energía eléctrica con voltajes típicos
inferiores o iguales a 350 kV y un espacio libre especificado
de 50 pies para líneas de energía eléctrica con voltajes típicos
superiores a 350 kV.
(b) La operación de grúas móviles donde puedan ser
energizadas por líneas de energía eléctrica no debe realizarse
a menos que se sigan los requisitos de esta sección.
(c) Es posible que sea necesario tomar precauciones y
medidas adicionales más allá de las identificadas en este
Volumen para la operación de la grúa, tránsito o viaje en las
cercanías de líneas de energía eléctrica cuando la nieve, el
hielo, la lluvia, la niebla, el viento, la oscuridad u otras
condiciones o entornos afectan la visibilidad. o inducir
movimientos o posiciones no deseados de la grúa, carga o
líneas de energía eléctrica. Estas precauciones o medidas
pueden incluir, pero no se limitan a, observadores
adicionales, sistemas de advertencia, mayor distancia del
espacio libre especificado y procedimientos.
(d) Los operadores de grúas, señalizadores, aparejadores
y otro personal involucrado deben recibir capacitación, así
como una evaluación de su comprensión de, los peligros
eléctricos asociados con la operación de la grúa en las
proximidades de líneas eléctricas, los requisitos de esta
sección y los procedimientos. y respuestas de emergencia que
se deberían implementar en caso de que el equipo (grúa,
aparejos y accesorios de izaje), la línea de carga o la carga se
energicen.
(e) Cualquier cable aéreo se considerará una línea de
energía eléctrica energizada a menos que y hasta que el 5-3.4.5.3 Operación en las proximidades de líneas eléctricas sin
energía distintas de las líneas de transmisión y distribución
propietario/operador de la utilidad de las líneas de
energía eléctrica indique que está desenergizado y para
42
las líneas de transmisión y distribución, que las líneas de
energía eléctrica estén visiblemente conectadas a tierra en el
lugar de trabajo. Los operadores de grúas y otro personal
directamente involucrado con las operaciones de izaje no
deben depender de las cubiertas de los cables para su
protección.
(f) La operación de la pluma y la carga sobre líneas
eléctricas energizadas es extremadamente peligrosa, debido
a la posible percepción errónea de la distancia y los múltiples
puntos de contacto como se ve desde la posición del
operador y / o la posición del señalero. El operador debería
evitar operar la grúa, con o sin carga, en esta área.
(g) Si se utilizan protectores de pluma tipo jaula,
eslabones aislantes o dispositivos de advertencia de
proximidad en las grúas, dichos dispositivos no deben
reemplazar los requisitos de esta sección, incluso si tales
dispositivos son requeridos por ley o regulación. Los peligros
eléctricos son complejos, invisibles y letales. Para disminuir
el potencial de seguridad falsa, las instrucciones relacionadas
con los dispositivos y peligros deben ser revisadas con el
operador de la grúa, la cuadrilla y el personal de manejo de
carga. Las instrucciones deben incluir información sobre los
peligros eléctricos involucrados, las condiciones de
funcionamiento de los dispositivos, las limitaciones de dichos
dispositivos y los requisitos de prueba prescritos por el
fabricante del dispositivo. Se deben mantener las distancias
especificadas a las líneas de energía eléctrica, establecidas en
la Tabla 5-3.4.5.1-1, independientemente de los dispositivos
utilizados en la grúa.
(h) Antes de comenzar las operaciones, el supervisor del
sitio debe asegurarse de que
(1) Se ha establecido el área de colocación de la grúa
en el lugar de trabajo.
(2) Se ha identificado la grúa a utilizar y su
configuración.
(3) Se ha definido el área de 360 grados alrededor de
la grúa hasta el alcance horizontal máximo.
(4) Se han identificado las dimensiones de las cargas,
aparejos y accesorios de aparejos que se utilizarán.
(5) Se hace una determinación preliminar si alguna
parte del equipo, línea de carga o carga, si se opera en el
alcance horizontal máximo de la grúa, tiene la capacidad
de acercarse más que el espacio libre especificado.
(6) El párrafo aplicable enumerado en el párr. (j) a
continuación y se identifican los requisitos que deben
seguirse para abordar la condición dada.
(7) El director del izaje tiene la información contenida
en (1) a (6) arriba.
(i) El director de izaje debe reevaluar la información
contenida en (h) (1) a (h) (6) anteriores siempre que se
requieran cambios que afecten la posición de la grúa, la
configuración de la grúa o el plan de izaje durante la
operación.
(j) Los siguientes párrafos proporcionan requisitos
adicionales:
5-3.4.5.2 Operación en las cercanías de líneas de transmisión y
distribución de energía eléctrica sin energía y puesta a tierra
 ASME B30.5-2018

Figura 5-3.4.5.1-1 Diagrama de flujo para ayudar en la determinación de la subsección aplicable para la operación de
grúas cerca de líneas de energía eléctrica

Identifique la ubicación de la grúa en el lugar de trabajo.

Identificar la grúa que se utilizará y su configuración. NO No aplica
¿Líneas eléctricas
Identifique las dimensiones de las cargas, aparejos y accesorios de cerca?
aparejos. Defina el área de 360 grados alrededor del equipo hasta el
alcance horizontal máximo del equipo.
Sí

NO Sí Vea 5-3.4.5.2
¿Están
desenergizadas? or 5-3.4.5.3

¿Se conoce Sí
el voltaje?

NO

¿Se proporciona Sí Use Tabla 5-3.4.5.1-1

voltaje? para establecer
espacio especificado

NO

Estime voltaje usando

Figura 5-3.4.5.1-4

Consulte 5-3.4.5.1 (a) (2) ¿Grúa en

Sí
establecer un espacio tránsito o viaje See 5-3.4.5.4
especificada sin carga y
pluma bajada?

NO

¿Se podría invadir el

¿Funciona dentro ¿Funciona por
espacio libre especificado o Sí NO NO
del espacio libre debajo de la
estar por debajo de la línea especificado? línea eléctrica?
eléctrica?

Sí Sí

NO
Vea 5-3.4.5.8 Vea 5-3.4.5.7 Vea 5-3.4.5.6

Vea 5-3.4.5.5

NOTA GENERAL: Cualquier cambio que afecte la posición de la grúa, la configuración de la grúa o cualquier parte del plan de izaje debe ser
reevaluado.

43
 ASME B30.5-2018

Figura 5-3.4.5.1-2 Espacio libre especificado alrededor de una línea de energía eléctrica energizada

44
 ASME B30.5-2018

Figura 5-3.4.5.1-3 Espacio libre especificado alrededor de una línea de energía eléctrica energizada que se mantendrá
cuando la grúa esté en movimiento o en tránsito

5-3.4.5.4 Tránsito o viaje en las proximidades de líneas de energía 5-3.4.5.2 Operación en las inmediaciones de líneas de
eléctrica energizadas sin carga y con la pluma bajada
transmisión y distribución de energía eléctrica sin energía
5-3.4.5.5 La operación en las proximidades de líneas de energía y puesta a tierra. Esta es la condición preferida para la
eléctrica energizadas y la configuración de la grúa
puede no ser capaz de alcanzar el espacio libre
operación de la grúa cuando se requiere que la grúa trabaje
especificado cerca de líneas de transmisión y distribución de energía, ya
5-3.4.5.6 La operación en las proximidades de líneas de energía que se ha eliminado el peligro de lesiones o muerte debido a
eléctrica energizadas y la configuración de la grúa electrocución.
pueden alcanzar el espacio libre especificado Se deben tomar los siguientes pasos para asegurar que
5-3.4.5.7 Operación debajo de líneas eléctricas energizadas las líneas de energía eléctrica estén desenergizadas:
5-3.4.5.8 Operación dentro del espacio libre especificado con las (a) El propietario/operador de servicios públicos de
líneas eléctricas energizadas las líneas de energía eléctrica debe desenergizar las
líneas de energía eléctrica.
(b) Las líneas de energía eléctrica deben estar
Tabla 5-3.4.5.1-1 Espacio libre especificado en las conectadas a tierra de manera visible para evitar
proximidades de líneas de energía eléctrica retroalimentación eléctrica y debidamente marcadas en
energizadas el lugar del lugar de trabajo.
(c) Un representante calificado del
propietario/operador del servicio público de las líneas de
Voltaje Normal, Espacio libre especificado, energía eléctrica debe venir al sitio para verificar que los
kV (Fase to Fase) pies (m) pasos de (a) y (b) anteriores se hayan completado y que
En Operación las líneas de energía eléctrica estén desenergizadas y
Hasta 50 10 (3)
conectadas a tierra.
Más de 50 a 200 15 (4.6) 5-3.4.5.3 Operación en las cercanías de líneas
Más de 200 a 350 20 (6.1) eléctricas sin energía distintas de las líneas de
Más de 350 a 500 25 (7.6) transmisión y distribución. Esta es la condición preferida
Más de 500 a 750 35 (10.7) para la operación de la grúa cuando se requiere que la grúa
Más de 750 a 1,000 45 (13.7) trabaje cerca de líneas de energía eléctrica que no están en
Más de 1,000 Determine el espacio libre especificado después de servicio de transmisión o distribución y que están aisladas
consultar con el propietario/operador de la empresa de
servicios públicos
para el voltaje al que operan debido al peligro de lesiones o
Durante el tránsito o viaje sin carga y con la pluma o el muerte. debido a la electrocución se ha eliminado. Se deben
mástil bajados tomar los siguientes pasos para asegurar que las líneas de
energía eléctrica estén desenergizadas:
Hasta 0.75 4 (1.2) (a) El propietario/operador de servicios públicos de las
Más de 0.75 a 50 6 (1.8)
líneas eléctricas debe desenergizar las líneas de electricidad.
Más de 50 a 345 10 (3.1)
Más de 345 a 750 16 (4.9) 45
 ASME B30.5-2018
Figura 5-3.4.5.1-4 Estructuras de soporte de la línea de energía eléctrica
(b) La necesidad de conectar a tierra las líneas de energía
eléctrica será determinada por el propietario/operador de
la red eléctrica de las líneas de energía eléctrica.
(c) Un representante calificado del propietario/ operador
del servicio público de las líneas de energía eléctrica debe
venir al sitio para verificar que los pasos de (a) y (b)
anteriores se hayan completado y que las líneas de energía
eléctrica estén desenergizadas.
5-3.4.5.4 Tránsito o viaje en las proximidades de
líneas de energía eléctrica energizadas sin carga y
pluma bajada
(a) Mientras la grúa esté en tránsito o viajando sin carga
y la pluma y el sistema de soporte de la pluma estén
suficientemente bajados, se mantendrá el espacio libre
especificado en la Tabla 5- 3.4.5.1-1. Al planificar el tránsito
o el desplazamiento de la grúa, se debe considerar el efecto
de la velocidad y el terreno en el movimiento de la pluma y la
grúa.
(b) Durante el viaje, se debe usar un observador dedicado
si alguna parte del equipo estará dentro de los 20 pies (6.1
m) de una línea de energía eléctrica en cualquier momento.
5-3.4.5.5 La operación en las proximidades de
líneas de energía eléctrica energizadas y la
configuración de la grúa puede no ser capaz de
alcanzar el espacio libre especificado. No se permitirá
ninguna parte del equipo, línea de carga o carga cerca de
una línea de energía eléctrica a menos que las líneas de
energía eléctrica estén desenergizadas de acuerdo con el
párr. 5-3.4.5.2 o párr. 5-3.4.5.3 o donde las líneas de ener-
46
gía eléctrica permanezcan energizadas para operaciones
de grúa en las cercanías de líneas de energía eléctrica, se
requiere lo siguiente:
(a) La distancia horizontal y vertical de movimiento de
las líneas de energía eléctrica debido al viento, pandeo u
otras condiciones se agregará al espacio libre inicial
especificado.
(b) Evaluar si el equipo, la línea de carga o la carga son
capaces de alcanzar el espacio libre especificado
resultante.
(1) Si el equipo, la línea de carga o la carga es capaz de
entrar dentro del espacio libre especificado resultante y la
grúa no está operando debajo de líneas eléctricas
energizadas, los requisitos aplicables bajo cualquiera de los
párr. 5-3.4.5.6 o párr. Se debe seguir 5-3.4.5.8.
(2) Si el equipo, la línea de carga o la carga no es capaz
de llegar dentro del espacio libre especificado resultante y la
grúa no está operando debajo de líneas eléctricas
energizadas, el director de izaje debe llevar a cabo una
reunión de planificación en el sitio con el operador y los
otros trabajadores que estará en el área del equipo o carga
para revisar la ubicación de las líneas eléctricas.
5-3.4.5.6 La operación en las proximidades de líneas
de energía eléctrica energizadas y la configuración de la
grúa pueden alcanzar el espacio libre especificado. No se
permitirá ninguna parte del equipo, línea de carga o carga
cerca de una línea de energía eléctrica a menos que las líneas
estén desenergizadas de acuerdo con el párr. 5-3.4.5.2 o
párr. 5-3.4.5.3 o donde las líneas de energía eléctrica perma-
 ASME B30.5-2018
permanezcan energizadas para operaciones de grúa en las
cercanías de líneas de energía eléctrica, se requiere lo
siguiente:
(a) La distancia horizontal y vertical de movimiento de
las líneas de energía eléctrica debido al viento, pandeo u
otras condiciones se agregará al espacio libre inicial
especificado.
(b) Evaluar si el equipo, la línea de carga o la carga son
capaces de alcanzar el espacio libre especificado resultante.
(1) Si el equipo, la línea de carga o la carga no es capaz
de llegar dentro del espacio libre especificado resultante y la
grúa no está operando debajo de las líneas eléctricas
energizadas, los requisitos aplicables según el párr. Se debe
seguir 5-3.4.5.5.
(2) Si el equipo, la línea de carga o la carga es capaz de
alcanzar el espacio libre especificado resultante, pero el
trabajo está planificado de modo que el equipo, la línea de
carga o la carga no entren en el espacio libre especificado y
la grúa no esté funcionando por debajo de la potencia
eléctrica energizada. líneas, se deben tomar los siguientes
pasos para minimizar el riesgo de electrocución o lesiones
graves como resultado del contacto entre las líneas de
energía eléctrica energizadas y el equipo, línea de carga o
carga:
(-a) El equipo, la línea de carga o la carga no deben
entrar en el espacio libre especificado resultante.
(-b) El director del izaje debe llevar a cabo una
reunión de planificación en el sitio con el operador y los
demás trabajadores que estarán en el área del equipo o la
carga para revisar la ubicación de la (s) línea (s) de energía
eléctrica y los pasos. que se implementará para evitar la
invasión / electrificación.
(-c) Las líneas de etiqueta, cuando se requieran,
deben ser de tipo no conductor. El material no conductor
puede volverse conductor cuando se expone a humedad o
contaminación.
(-d) Levantar y mantener una línea de advertencia
elevada, barricada o línea de letreros, a la vista del operador,
equipada con banderas o marcas similares de alta visibilidad
para marcar el radio de trabajo en o más lejos que la
distancia de separación especificada de la línea eléctrica.
líneas eléctricas.
(-e) Implementar al menos una de las siguientes
medidas. Si en algún momento el operador no puede ver la
línea de advertencia elevada, la barricada o la línea de
señales, se debe usar un observador dedicado además de
cumplir con (-2) o (-3) a continuación.
(-1) Un observador dedicado debe
(+ a) estar equipado con una ayuda visual para
ayudar a identificar la distancia libre especificada.
(+ b) estar posicionado para medir con precisión la
distancia de separación.
(+ c) cuando sea necesario, utilice equipos que
permitan la comunicación directa con el operador.
(+ d) dar información oportuna al operador para
que se pueda mantener el espacio libre especificado.
(-2) Se debe configurar un dispositivo que advierte
automáticamente al operador cuándo detener el movimiento
para darle al operador una advertencia suficiente para evitar
la intrusión.
47
(-3) Se debe establecer un dispositivo que limite
automáticamente el rango de movimiento para evitar la
invasión.
5-3.4.5.7 Operación debajo de líneas de energía
eléctrica energizadas. No se debe permitir ninguna
parte de la grúa, línea de carga o carga (incluidos aparejos
y accesorios de izaje) directamente debajo de una línea
de energía eléctrica a menos que las líneas de energía
eléctrica estén desenergizadas de acuerdo con el párr. 5-
3.4.5.2 o párr. 5-3.4.5.3 o cuando las líneas de energía
eléctrica permanezcan energizadas durante las
operaciones de la grúa debajo de las líneas de energía
eléctrica, se requiere lo siguiente:
(a) La distancia horizontal y vertical de movimiento de
las líneas de energía eléctrica debido al viento, pandeo u
otras condiciones se agregará al espacio libre inicial
especificado como se establece en el párr. 5-3.4.5.1. Se
debe consultar a un representante calificado del
propietario/operador de la utilidad de las líneas de
energía eléctrica para conocer las distancias de
movimiento específicas.
(b) Identificar si la grúa es capaz de alcanzar dentro
del espacio libre especificado resultante.
(1) Si la carga o la parte superior de la grúa es capaz de
entrar dentro del espacio libre especificado resultante y la
grúa está operando debajo de líneas eléctricas energizadas,
los requisitos del párr. 5-3.4.5.8 se debe seguir incluso si el
trabajo no está dentro del espacio libre especificado.
(2) Si la carga o la parte superior de la grúa no es capaz
de llegar dentro del espacio libre especificado resultante, el
director de izaje debe realizar una reunión de planificación
en el sitio con el operador y los otros trabajadores que
estarán en el área del equipo o carga para revisar la
ubicación de las líneas eléctricas.
5-3.4.5.8 Operación dentro del espacio libre
especificado con las líneas eléctricas energizadas. Se
deben tomar los siguientes pasos para minimizar el riesgo de
electrocución o lesiones graves como resultado del contacto
entre las líneas de energía eléctrica energizadas y el equipo, la
línea de carga o la carga.
Antes de que se lleven a cabo dichas operaciones, el
director del izaje, junto con un representante calificado del
propietario/operador de la red eléctrica o un ingeniero
calificado en transmisión de energía eléctrica, debe, después
de visitar el sitio, determinar si esta es la forma más factible.
completar la operación y establecer distancias mínimas de
aproximación y procedimientos para tales operaciones. Los
procedimientos desarrollados para cumplir con esta sección
deben estar documentados y disponibles en el sitio. Estas
operaciones deben estar bajo su supervisión. Se debe
requerir lo siguiente:
(a) El director del izaje debe llevar a cabo una reunión
de planificación en el lugar con el operador y los demás
trabajadores que estarán en el área del equipo o la carga
para revisar la ubicación de la(s) línea(s) de energía
eléctrica y los pasos que se implementará para evitar la
invasión/electrificación.
 ASME B30.5-2018
(b) Los dispositivos de protección del sistema
eléctrico que reactivan automáticamente un circuito
después de que ocurre un contacto con la línea de
energía eléctrica deben bloquearse o desconectarse para
inhibir esta función.
(c) Un observador especializado debe
(1) estar equipado con una ayuda visual para
ayudar a identificar las distancias mínimas de
aproximación.
(2) posicionarse para medir con precisión las
distancias mínimas de aproximación.
(3) cuando sea necesario, utilice equipo que
permita la comunicación directa con el operador.
(4) Dar información oportuna al operador para que
se puedan mantener las distancias mínimas de
aproximación.
(d) Debe haber una línea de advertencia elevada, o
una barrera (no unida a la grúa), a la vista del operador (ya
sea directamente o mediante un equipo de video),
equipada con banderas o marcas similares de alta
visibilidad, para evitar el contacto eléctrico.
(e) Si el aparejo estará dentro del espacio libre
especificado, será un aparejo de tipo no conductor. El
material no conductor puede volverse conductor cuando
se expone a humedad o contaminación.
(f) Si la grúa está equipada con un dispositivo que
limita automáticamente el rango de movimiento, el
dispositivo debe usarse y configurarse para evitar que
cualquier parte del equipo, la línea de carga o la carga
(incluidos los accesorios de aparejo e izaje) rompa las
distancias mínimas de aproximación. establecido.
(g) Las líneas de etiqueta, cuando se requieran, deben
ser de tipo no conductor. El material no conductor puede
volverse conductor cuando se expone a humedad o
contaminación.
(h) Se deben usar barricadas no conductoras para
formar un perímetro para restringir el acceso al área de
trabajo de la grúa.
(i) El personal no esencial debe ser retirado y
prohibido ingresar al área de trabajo de la grúa.
(j) A nadie se le permitirá tocar el equipo, la línea de
carga o la carga a menos que el director de izaje indique
que es seguro hacerlo.
(k) El equipo debe estar conectado a tierra.
(l) Las barreras aisladas que no son parte ni un
accesorio de la grúa y que no permiten el contacto entre
las líneas de energía eléctrica energizadas y el equipo,
línea de carga o carga deben ser instaladas por el
propietario / operador de la red eléctrica de las líneas de
energía eléctrica. , excepto cuando dichos dispositivos no
estén disponibles para los voltajes de línea involucrados.
48
5-3.4.6 Cargas eléctricas inducidas
Cuando exista una condición potencialmente peligrosa
debido a una carga eléctrica que pueda ser inducida o
esté siendo inducida en el equipo o los materiales que se
manipulan, se debe contactar a una persona calificada y
se debe seguir su recomendación de acciones correctivas.
Las fuentes comunes de cargas eléctricas inducidas
incluyen líneas eléctricas energizadas, así como
radiofrecuencia (RF), radar, microondas y otros
transmisores de energía electromagnética.
5-3.4.7 Cimentación
Una base firme debajo de ambas orugas, todos los
neumáticos o las almohadillas de los estabilizadores
individuales debería estar nivelada dentro del 1%.
Cuando no se suministre tal zapata de otra manera,
debería estar provista de vigas, armazones u otros
miembros estructurales para distribuir la carga de
manera que no exceda la capacidad de carga permitida
del material subyacente.
5-3.4.8 Cabinas
(a) La ropa necesaria y las pertenencias personales se
debe almacenar de tal manera que no interfieran con el
acceso o la operación.
(b) Las herramientas, latas de aceite, desechos y otros
artículos necesarios deben almacenarse en la caja de
herramientas y no se les debe permitir que estén sueltos
dentro o alrededor de la cabina.
5-3.4.9 Reabastecimiento (de combustible)
(a) Al reabastecer gasolina utilizando un recipiente
portátil, debe ser una lata de seguridad equipada con una
tapa de cierre automático y un parallamas.
(b) Las máquinas no se deben reabastecer con el
motor en marcha.
(c) Se prohíbe fumar o las llamas abiertas en la zona
de reabastecimiento de combustible.
5-3.4.10 Extintores
(a) Se debe instalar un extintor de incendios portátil,
con una clasificación de extintor mínima básica de 10 BC,
en la cabina o en la carcasa de la maquinaria.
(b) El personal de operación y mantenimiento debe
estar familiarizado con el uso y cuidado de los extintores
de incendios provistos.
 ASME B30.5-2018
APÉNDICE A (NO OBLIGATORIO)
IZAJES CRÍTICOS
(18) A-1 IDENTIFICACIÓN DEL IZAJE CRÍTICO
La clasificación de un izaje como “crítico” a menudo
está determinado por la política de la empresa, pero
también puede ser determinado de forma independiente
por la supervisión del sitio, la dirección del proyecto o
una persona calificada. No es el propósito del Volumen
B30.5 designar, autorizar o sancionar cualquier izaje
como crítico. Los izajes críticos pueden ocurrir en
cualquier momento durante el izaje, la preparación para
un izaje o el desmantelamiento de una operación de izaje.
Ejemplos de criterios de izajes críticos comúnmente
aceptados son los siguientes:
(a) La carga total que se eleva supera un umbral
predeterminado. Este umbral puede variar según la política
de la empresa y teniendo en cuenta criterios como la
capacidad de la grúa, los aparejos disponibles y la
experiencia de los empleados.
(b) La carga levantada excede un porcentaje
predeterminado de la capacidad de la grúa, como se muestra
en las tablas de clasificación de carga aplicables del
fabricante de la grúa para la configuración que se está
utilizando. La gerencia responsable puede ajustar este
porcentaje dependiendo de las condiciones del lugar de
trabajo.
(c) El levantamiento de personal en una canasta o
plataforma de personal. Tal izado de personal debe seguir
los requisitos y procedimientos del Volumen B30.23 y
disposiciones especiales según lo ordena OSHA.
(d) La operación de izaje implica más de una grúa que
levanta una carga común con carga compartida de ambas
grúas. Los elevadores de grúas múltiples que utilizan una
grúa, como grúa de relaves, no pueden considerarse un
levantamiento crítico a menos que se aplique otro de estos
criterios enumerados.
(e) El artículo que se levanta es único y, si se daña, sería
irremplazable o no reparable y es vital para la operación de
un sistema, instalación o proyecto.
(f) El artículo se está retirando de una estructura, como
en un trabajo de demolición, donde el peso real y la
integridad estructural están en duda.
(g) La operación de izaje se realiza dentro de la longitud
de la pluma de las líneas eléctricas (consulte el párrafo 5-
3.4.5, Operación de grúas en las proximidades de líneas
eléctricas) o sobre áreas de trabajo activas, edificios
ocupados, carreteras públicas, sistemas de transporte, etc.
(h) Otras actividades de la grúa como, entre otras, las
siguientes, que pueden considerarse elevaciones críticas
según lo determine la administración del sitio o la
supervisión del proyecto:
49
(1) izamiento con espacio libre limitado o en áreas
de trabajo reducidas
(2) izamiento en alturas que dificultan el control de
la carga
(3) izajes que utilizan un sistema de aparejo de
carga especialmente diseñado
A-2 PLANES DE IZAJES CRÍTICOS
Se debe preparar un plan de izaje crítico, con la
documentación según lo determine la supervisión del sitio o
la administración del proyecto, en todos los izajes críticos
antes del comienzo de dichos izajes. El plan de izaje debe
incluir los elementos necesarios para abordar las
condiciones especiales de cada izaje. Estos elementos
deberían incluir, entre otros, los siguientes:
(a) el peso total que se levantará, que incluye, entre
otros, los pesos de
(1) carga
(2) bloque y bola
(3) dispositivos de izaje debajo del gancho, barras de
elevación o vigas
(4) plumín, montado o estibado, según corresponda
(5) aparejos, incluidas eslingas y accesorios
(6) cable, línea de carga según corresponda
(b) la ubicación de colocación de la grúa
considerando
(1) cimentación, apoyo en tierra
(2) área de oscilación de la pluma, según corresponda
(3) carga sobre orugas o estabilizadores
(4) peligros eléctricos
(5) obstrucciones y espacios libres
(6) trayectoria de carga
(c) identificación de la(s) grúa(s) que se utilizarán
describiendo la(s) configuración(es) requerida(s) señalando
(1) capacidad
(2) arreglo de izaje
(3) requisitos de radio de carga
(4) porcentaje de la capacidad de la grúa necesaria
(d) Selección de eslingas y aparejos, que deberían
incluir, entre otros, los siguientes:
(1) tipo de arreglo
(2) ángulos de eslinga identificados
(3) número y tamaño de las eslingas
(4) Capacidades y longitudes nominales de la eslinga
(5) selección y dimensionamiento de accesorios
(e) diagrama(s) de las dimensiones del área de izaje,
incluyendo
(1) información sobre el diseño del sitio y arreglos
de aparejos
 ASME B30.5-2018
(2) ubicaciones de recogida y colocación
(3) obstrucciones y espacios libres
(4) acceso al lugar de trabajo y salida de la carga
(5) orientación de carga
(f) diagrama de la configuración del aparejo,
incluyendo
(1) centro de gravedad de la carga
(2) disposición de eslingas y dispositivos de
elevación debajo del gancho
(3) arreglos de accesorios
(4) capacidades de eslingas y accesorios
(5) recoger puntos en la carga
(6) ángulos de eslinga calculados
(7) tipos de enganches de cabestrillo
A-3 APROBACIONES DE IZAJES CRÍTICOS
Todos los planes de levantamiento críticos deben ser
revisados para su aprobación por el personal responsable
del lugar de trabajo, incluida la administración del sitio, la
supervisión de aparejos, el operador de la grúa que
realiza el levantamiento, el personal calificado que diseña
el levantamiento y el personal de seguridad según corres-
50
ponda. Estas aprobaciones deben estar firmadas y
fechadas. Cualquier desaprobación por parte del personal
responsable hará que el plan total sea reexaminado y, si
es necesario, revisado para obtener la aprobación final (o
para resolver cualquier desaprobación). Todas las
revisiones también deben estar firmadas y fechadas.
A-4 REUNIÓN PREVIA AL IZAJE CRÍTICO
Antes de realizar un levantamiento crítico y después de
cualquier revisión del plan original, el personal
participante se reunirá para lograr lo siguiente:
(a) Revise y discuta los detalles del plan de izaje
crítico.
(b) Discuta cualquier peligro, demora, coordinación
del proyecto, condiciones únicas, contingencias de
emergencia, preocupaciones de seguridad, etc.
(c) Resuelva cualquier pregunta o inquietud antes de
comenzar las operaciones de izaje.
(d) Asignar personal y responsabilidades.
(e) Establecer métodos de comunicación.
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