UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE

NUEVO LEÓN

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA Y

ELÉCTRICA.

Laboratorio Maquinas Eléctricas

Practica 10
Nombre: Mauricio Israel Arellano Ontiveros
Matricula: 1581331
Carrera: IMTC
Salon: LME4
Grupo: 304
Ingeniero: OSCAR ALFREDO ESQUIVEL GOMEZ

Semestre Agosto – Diciembre 2021

17 de Noviembre 2021 San Nicolas De Los Garza N.L.

Introduccion

En esta practica se te pedirá y aprenderás las definiciones sobre el motor de corriente

directa y a utilizarlo, se te pedirá realizar el procedimientos de pasos a seguir para
obtener los valores de la tabla la cual se te brindara. También veras la definición de
que es un freno dinamico con base a una pequeña investigación realizada por el
alumno.

Marco teorico

El motor de corriente continua, denominado también motor de corriente

directa, motor CC o motor DC (por las iniciales en inglés direct current),
es una máquina que convierte energía eléctrica en mecánica, provocando
un movimiento rotatorio, gracias a la acción de un campo magnético.

Un motor de corriente continua se compone, principalmente, de dos partes:

- Estátor: parte que da soporte mecánico al aparato y contiene los polos de

la máquina, que pueden ser devanados de hilo de cobre sobre un núcleo de
hierro o imanes permanentes.

- Rotor: es un componente generalmente de forma cilíndrica, también

devanado y con núcleo, alimentado con corriente directa a través del
colector formado por delgas. Las delgas se fabrican generalmente de cobre
y están en contacto alternante con las escobillas fijas.

El principal inconveniente que tienen estos motores es el mantenimiento

costoso y laborioso, debido principalmente al desgaste que sufren las
escobillas al entrar en contacto con las delgas. Las escobillas de los motores
de baja potencia se fabrican de grafito. Por otro lado, los que requieren
corrientes elevadas como los motores de arranque de los vehículos, se
fabrican con una aleación de grafito y metal.

Algunas aplicaciones especiales de estos motores son: los motores lineales,

servomotores, motores paso a paso o cuando ejercen tracción sobre un riel.
Además existen motores de CC sin escobillas (brushless en inglés)
utilizados en el aeromodelismo por su bajo par motor y su gran velocidad.

Es posible controlar la velocidad y el par de estos motores utilizando

técnicas de control de motores de corriente continua.

Objetivo: Determinar la relación entre la corriente de campo y la velocidad de

un motor CD con campo en derivación a voltaje constante. Analizar el efecto
que tiene en el motor el corrimiento de escobillas sobre el conmutador, así
como el frenado dinámico de la máquina.

Material a utilizar

1 Grupo motor-generador CD.

1 Arrancador CD.
1 Fuente CD de 235 Volts.
1 Amperímetro CD de 0 – 15 amp.
1 Amperímetro CD de 0 – 1 amp.
1 Interruptor de cuchillas de 2 polos 2 tiros.
1 Multímetro.
1 Reóstato de 630 1 amp.
1 Tacómetro.
10 Terminales medianas.
5 Terminales cortas.

UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE NUEVO LEÓN 67

Circuito
 Procedimiento

1. Cerrando el interruptor de cuchillas en la posición en la que las líneas de

alimentación queden conectadas a la armadura y con el reóstato de campo en su
posición de mínima resistencia (mínima velocidad), ponga en marcha el motor.
Disminuya la corriente de campo “I f” por pasos, tomando lectura de velocidad y
corriente de campo en cada paso (tabúlense los valores).

N (esp.) If (amps.)
936 0.79
950 0.76
1000 0.69
1050 0.63
1100 0.59
1150 0.55
1200 0.51
1250 0.49
1300 0.46
1350 0.44
1400 0.42

68 FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA

2. Mueva las escobillas primero en un sentido y luego en el opuesto para
observar elefecto sobre el flujo y la velocidad de la máquina.

3. Frenado dinámico. Estando en marcha el motor, accione el interruptor de

cuchillasde 2 polos 2 tiros, de tal forma que la armadura se desconecte de las
líneas de alimentación y en sus terminales se conecte la carga.

Reporte
1.-Obtenga la curva velocidad – corriente de campo graficando en el eje de las
abscisas la corriente de campo y la velocidad en el eje de las ordenadas.
Explique físicamente por qué a menos corriente de campo, mayor velocidad.
Justifique por la formula de voltaje
El control por campo es un
control que nos puede dar
velocidades muy
altas según la siguiente
fórmula:
El control por campo es un
control que nos puede dar
velocidades muy
altas según la siguiente
fórmula:
El control por campo es un
control que nos puede dar
velocidades muy
altas según la siguiente
fórmula:
El control por campo es un
control que nos puede dar
velocidades muy
altas según la siguiente
fórmula:
El control por campo es un
control que nos puede dar
velocidades muy
altas según la siguiente
fórmula:
El control vectorial o control de campo orientado es una estrategia usada para
dirigir un inversor de frecuencia variable y lograr control desacoplado de par
motor y flujo magnético en motores AC.

Si bajamos la corriende de campo obtenemos velocidades muy altas que

tienden a infinito lo cual lo único que variara es el voltaje, ya que si lo hacemos
por corriente de campo perdemos capacidad de par, en cambio si usamos
variaciones de voltaje no perderemos nada o casi nada de par

2.-Explique los resultados obtenidos al mover las escobillas

Gracias a las variaciones de voltaje la corriente de campo y una caída de voltaje
en una resistencia del nodo
3.-¿Por qué cuando una máquina no tiene interpolos se puede corregir el
“chisporroteo” desplazando las escobillas
Si el motor se encuentra en vacio se puede decir que el motor se desboca pero
si el motor se encuentra en plena carga, el rotor se bloquea aunque al final de
cuenta cualquiera que sea el caso se puede dañar el motor

4.-Explique el freno dinamico

El frenado dinámico es un método de frenado de una locomotora donde los
motores de tracción eléctrica en la locomotora diesel-eléctrica se invierten,
convirtiendo efectivamente los motores en generadores. Este tipo de frenado se
puede clasificar como uno de los dos tipos de frenado dinámico: frenado
reostático o regenerativo. El frenado reestático convierte la energía de frenado
en calor en la locomotora eléctrica diesel, mientras que el frenado regenerativo
devuelve la energía eléctrica a la red eléctrica, como en el caso de una
locomotora eléctrica. Otra forma de frenado dinámico se conoce como frenado
mixto, donde los motores eléctricos se utilizan junto con el sistema de frenos de
aire.