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Ajuste Motor
Universidad Politécnica Salesiana
Tito Macas
Erick Díaz
tmacast@est.ups.edu.ec
Enero 22 de 2023
Guayaquil - Ecuador

RESUMEN: El motor de combustión interna de
encendido provocado es una máquina térmica que
permite obtener una potencia mecánica a partir de la
energía química de un combustible. Los motores
modernos de encendido provocado (MEP) tienen
relaciones de compresión entre 8 y 11, mientras que los
de encendido por compresión (MEC) están en el rango
12 a 24. Los motores sobrealimentados usualmente
tienen relaciones de compresión más bajos que los de
aspiración natural. En esta investigación daremos a
conocer las torques, las mediciones y las tolerancias en
un motor de encendido provocado.
Abstract: The spark-ignition internal combustion
engine is a thermal engine that allows mechanical power
to be obtained from the chemical energy of a fuel.
Modern spark ignition engines (MEP) have compression
ratios between 8 and 11, while compression ignition
engines (MEC) are in the range 12 to 24. Supercharged
engines have lower compression ratios than naturally
aspirated engines. In this investigation we will present
the torques, measurements and tolerances in a spark
ignition engine.
PALABRAS CLAVE: torque, mediciones y tolerancia.
INTRODUCCIÓN
La principal característica de este tipo de motor es que el
inicio de la combustión se da por medio de un aporte de
energía externo al ciclo termodinámico, en motores
modernos se obtiene, al hacer saltar una chispa entre los
dos electrodos de una bujía. El instante en el que se debe
hacer saltar la chispa deberá ser el adecuado para
obtener el proceso de combustión más eficiente.
OBJETIVO
Después de cierta cantidad de kilómetros de recorrido
del vehículo, el motor sufre algunos desgastes, sobre
todo si el mantenimiento ha sido deficiente.
1 AJUSTE MOTOR
Los principales desgastes lo sufren los anillos, las
válvulas, los cilindros, pistones, los metales de biela y
bancadas.
También se forma una capa de carbón en las cámaras de
combustión de la cabeza (culata), sobre los émbolos y la
cabeza de las válvulas, que pueden provocar el
autoencendido de la mezcla y la detonación, fenómeno
que puede ocasionar otros daños al motor.
Cuando los anillos, las válvulas, los cilindros y los
pistones se encuentran desgastados, el motor pierde
gradualmente compresión, pasa aceite a las cámaras de
combustión y se quema.
Un examen general del automóvil nos demostrará  que
cualquiera de las causas más adelante enumeradas, dicen
de la existencia de un desgaste del motor
En resumen, los síntomas del mal estado de los anillos,
válvulas, cilindros y pistones son los siguientes:
1. Excesivo consumo de aceite lubricante
2. Excesivas vibraciones, golpes, cabeceo etc.      
3. Notoria pérdida de potencia
4. Limitación de carga y aceleración deficiente
De todo ello se desprende la necesidad de una revisión y
ajuste de motor.  Esto pertenece a una verificación
empírica hecha por simple observación, pero casi
siempre es bastante exacta.  Además de esta verificación
empírica del estado del motor, el mecánico deberá hacer
una comprobación científica por medio de instrumentos
o herramientas de precisión.
Ambas verificaciones combinadas nos determinan
exactamente las fallas que presentan el motor y las
reparaciones a efectuar.
Lógicamente cuando sometemos el motor a una
verificación observativa, nos damos cuenta que son
muchos los síntomas que presenta, en este caso
deberemos seguir un procedimiento de eliminación de
fallas.

Para ello tomaremos el primer síntoma, es decir: Baja

presión de aceite, humo azul al escape, excesivo
consumo de aceite

1
.
Este síntoma (baja presión de aceite), lo observamos en
cuanto se hace funcionar el motor a través del
manómetro de presión o la luz testigo (piloto de presión
de aceite) y para hacer una buena observación
deberemos acelerar un poco el motor.  En este caso la
aguja del manómetro deberá indicar un aumento de
presión o la luz testigo apagarse, si no ocurre esto, las
causas pueden ser:
1. Falla de instrumento
2. Aceite inadecuado (poca viscosidad)
3. Falla en el circuito de lubricación
4. Falla en la bomba
5. Excesivo juego radial de cojinetes (metales)
I
magen 1 ajuste motor
1.1 AJUSTE DE MOTOR - CABEZA O CULATA
La cabeza (culata) es una de las piezas más delicadas del
motor, por lo general son de aluminio, lo que las hace
más sensible a deformaciones (flectar), ya sea por un
apriete inadecuado de los pernos o por
sobrecalentamiento del motor, o sencillamente por
quitar  la presión de los pernos de manera incorrecta o
por no estar fría cuando se hace esta operación.
Cuando se va a desmontar la cabeza (culata) se deben
tomar ciertas medidas de prevención para evitar daños
en el momento de su desmontaje.
Estas medidas de prevención se pueden especificar de la
siguiente manera:
1. Motor frío: La gran mayoría de los motores
cuentan con cabeza (culata) de aluminio; el
aluminio es de fácil dilatación por  la
temperatura, por lo tanto, si se sueltan los
pernos cuando se encuentra caliente se puede
deformar o torcer con mucha facilidad, aunque
la deformación se puede producir mientras el
motor se encuentra en funcionamiento por un
incorrecto apriete de sus pernos.
2. Soltar los pernos según métodos especificados:
La cabeza (culata) se encuentra bajo una gran
presión por el apriete de sus pernos de fijación,
por lo tanto, cuando ellos se sueltan se debe
hacer  de tal manera cosa que la presión que
ellos ejercen sobre la cabeza (culata) se vaya
aminorando en forma pareja, de no ser así se
corre el riesgo que la cabeza (culata) se flecte.
3. En los manuales de servicio, los fabricantes
recomiendan o especifican el método que se
debe emplear para soltarlos, así también para
apretarlos.    De no contar con las
especificaciones técnica, se puede emplear un
método universal que consiste en soltar los
pernos de media en media vuelta, en rotación o
desde afuera hacia adentro en forma cruzada y
alternada, hasta retirarlos luego manualmente.
Imagen 2 comprobación y tolerancia cabeza
o culata
1.2 AJUSTE DE MOTOR - BLOCK
Por el continuo trabajo del pistón, roce de los anillos y la
fuerza de reacción por las posiciones oblicuas de las
bielas, tanto los cilindros como los pistones y los anillos,
están expuestos a frecuentes desgastes.  De todas estas
piezas, es claro, los anillos son los que deben cambiarse
más corrientemente.
La principal causa del desgaste de los cilindros es la
fuerza de reacción del pistón, originada por la posición
oblicua de la biela.
En el tiempo de expansión el pistón es impulsado
fuertemente hacia abajo por una fuerza que  puede valer
entre 1.500 a 2.000  Kg   según sea la presión de los
gases y la superficie de la cara circular del pistón.  Esta
2
.

fuerza se descompone en una fuerza que toma la Todos estos componentes deben trabajar con márgenes o
dirección de la biela y la fuerza normal que debe tolerancias muy estrictas, así también como referencias
soportar  la pared del cilindro. de montaje.

 Fuerza de reacción  en la expansión es de 300 a

500 Kg

 Durante la compresión el eje cigüeñal  impulsa al pistón

hacia  arriba, descomponiéndose la fuerza que transmite
la biela originándose  una nueva fuerza de reacción,
menor que la anterior y de sentido inverso, que obliga al
pistón a presionar sobre la pared derecha del cilindro. 

 Fuerza de reacción en la compresión es de 35 a

50 Kg

Como consecuencia del continuo y fuerte roce del pistón

sobre las paredes del cilindro, se producen desgastes en
los anillos, pistones y el ovalamiento del cilindro.
Después de un largo periodo de trabajo de un motor, los
cilindros van a presentar desgaste cónico y ovalamiento.

Imagen 4 comprobación y tolerancia

pistón y ring

Imagen 5 comprobación y tolerancia bulón

Imagen 3 comprobación y
tolerancia block

1.3 AJUSTE DE MOTOR – CONJUNTO MOVIL

El conjunto móvil está compuesto principalmente por el

pistón, la biela y el eje cigüeñal, aparte de estos
componentes existen otros que se adosan a los primeros,
tales como, anillos al pistón y metales o cojinetes al eje
cigüeñal.

3
.

Imagen 6 comprobacion y tolerancia biela

Imagen 8 comprobacion y tolerancia

cigüeñal

2 DISTRIBUCION

Imagen 7 comprpbacion y tolerancia volante

1.4 AJUSTE DE MOTOR – CIGÜEÑAL

Imagen 9 comprobación y tolerancia eje de
Rectificar el cigüeñal si la conicidad o la excentricidad levas
es superior a 0.01 mm, como también si el
abarquillamiento es superior a 0.015 mm.

Generalmente en la bancada central del cigüeñal lleva

anillos laterales  “axiales”, para impedir el movimiento
longitudinal o axial del eje.   En los demás cojinetes se
deja un pequeño juego libre para permitir la dilatación
del eje por el calor.

4
.

Imagen 10 comprobación y tolerancia de

levantadores

Imagen 12 comprobación y tolerancia

válvulas

3. APRIETES Y TORQUES

Toyota innova 2004-15

(2.5D)/2KD-FTV

Imagen 11 comprobación y Torque Culata (Cylinder Head): *** Diámetro

tolerancia balancines de Perno 11,6mm (Mínimo)
+ 1ª Secuencia – 29,5 lbs.pie / 40 Nm
+ 2ª Secuencia – 62,6 lbs.pie / 85 Nm
+ 3ª Secuencia – 90°
+ 4ª Secuencia – 90°

Torque Cojinetes de Cigüeñal (Main Bearing):

+ 1ª Secuencia – 36,8 lbs.pie / 50 Nm
+ 2ª Secuencia – 90°

Torque Piñón de Cigüeñal (Crankshaft Pulley):

+ 1ª Secuencia – 269 lbs.pie / 365 Nm

Torque Piñón de Árbol de Levas (Camshaft

Gear):
+ 1ª Secuencia – 72 lbs.pie / 98 Nm

5
.
Torque Cojinetes de Biela (Rod Bearing):
+ 1ª Secuencia – 25,8 lbs.pie / 35 Nm
+ 2ª Secuencia – 90°
Torque Árbol de Levas (Camshaft Cariier
Cap):
+ 1ª Secuencia – 14 lbs.pie / 19 Nm
Torque Bomba de Agua (Water Pump):
+ 1ª Secuencia – 9,5 lbs.pie / 13 Nm
Torque Múltiple de Admisión (Inlet Manifold):
+ 1ª Secuencia – 21,3 lbs.pie / 29 Nm
Torque Múltiple de Escape (Exhaust
Manifold):
+ 1ª Secuencia – 29,5 lbs.pie / 40 Nm
Torque Volante Motor (Flywheel): ***Uso de
Pernos Nuevos
+ 1ª Secuencia – 131 lbs.pie / 178 Nm
* Secuencia de Torque de Culata:
Imagen 13 aprietes y torques de culata
* Presión:
P° de Compresión de Cilindro: 319-391 psi
P° de Aceite Motor: 4,3 psi (750rpm)
MITSUBISHI GALANT E30 1973-79 (1.6)/
4G32
Torque Culata (Cylinder Head):
  + 1ª Secuencia – 52-66 lbs.pie / 70-90 Nm
Torque Cojinetes de Cigüeñal (Main Bearing):
  + 1ª Secuencia – 27-30 lbs.pie / 37-42 Nm
  + 2ª Secuencia – 55-62 lbs.pie / 75-85 Nm
Torque Volante de Motor (Flywheel):
  + 1ª Secuencia – 95-103 lbs.pie / 130-140 Nm
Torque Cojinetes de Biela (Rod Bearing):
  + 1ª Secuencia – 16-18 lbs.pie / 22-25 Nm
  + 2ª Secuencia – 33-36 lbs.pie / 45-50 Nm
* Secuencia de Torque de Culata:
Imagen 14 apriete y torque culata
Presión:
Compresión: 130-166 psi
Radiador: 11-14 psi
P° de Aceite Ralentí: 11-50 psi/ 700 rpm
Regulador de Presión (Combustible): 3,7-5,2
psi
Regulación de Válvulas:
  + Admisión: 0,15 mm (Caliente)
6
.

  + Escape: 0,25 mm (Caliente) Torque Volante de Motor (Flywheel): ***

Utilizar Perno Nuevos
+ 1ª Secuencia – 166,7 lbs.pie / 123+/-5 Nm

HYUNDAI SONATA 2008-14 (2.0)/G4KD Torque Bomba Aceite de Carter (Crankcase

Torque Culata (Cylinder Head): *** Pernos
Nuevos
** Lubricar Pernos antes de Instalar
+ 1ª Secuencia – 23 lbs.pie / 17 Nm
+ 2ª Secuencia – 46+/-2 lbs.pie / 34+/-2 Nm
+ 3ª Secuencia – 93° +/-2°
+ 4ª Secuencia – 93° +/-2°
Torque Cojinetes de Cigüeñal (Main
Bearing): *** Utilizar Perno Nuevos
** Lubricar Pernos antes de Instalar
  + 1ª Secuencia – 22,3 lbs.pie / 15 Nm
+ 2ª Secuencia – 40,6+/-2 lbs.pie / 30+/-2 Nm
+ 3ª Secuencia – 123° +/-2°
Oil Pump):
+ 1ª Secuencia – 33,8 lbs.pie / 25 +/-2 Nm
Torque Múltiple de Admisión (Inlet Manifold):
+ 1ª Secuencia – 28,4 lbs.pie / 21+/-2 Nm
Torque Múltiple de Escape (Exhaust
Manifold):
+ 1ª Secuencia – 70,5 lbs.pie / 52+/-2 Nm
Torque Bomba de Agua (Water Pump):
+ 1ª Secuencia – 28,4 lbs.pie / 21+/-2 Nm
* Secuencia de Torque de Culata:

Torque Árbol de Levas (Camshaft):

+ 1ª Secuencia Perno M6 – 4,4 lbs.pie / 6 Nm
+ 2ª Secuencia Pernos M8– 22,3 lbs.pie / 15
Nm
+ 3ª Secuencia Perno M6 – 16,2 +/-1 lbs.pie /
12 +/-1 Nm
+ 4ª Secuencia Pernos M8– 40,6 +/-1 lbs.pie /
30 +/-1 Nm

Torque Piñón de Cigüeñal (Crankshaft Pulley):

+ 1ª Secuencia – 233 lbs.pie / 172+/-4 Nm

Torque Piñón de Árbol de Levas (Camshaft

Gear): Imagen 15 apriete y torque culata
+ 1ª Secuencia – 80+/-5 lbs.pie / 59+/-5 Nm
* Presión:
Torque Cojinetes de Biela (Rod Bearing): ***
Utilizar Perno Nuevos P° de Compresión de Cilindro: 165,3-187 psi
** Lubricar Pernos antes de Instalar P° de Aceite Motor: 15,9 psi Min. (1000 rpm)
+ 1ª Secuencia – 27,1 lbs.pie / 20+/-2 N Regulador de Presión (Combustible): 47,8-
  + 2ª Secuencia – 90° +/-2° 52,6 psi

Regulación de Válvulas: (En Frio)

- Admisión: 0,17-0,23mm

7
.

- Escape: 0,27-0,33mm + 1ª Secuencia – 14,7 lbs.pie / 20 +/-5 Nm

Torque Volante Motor (Flywheel):

+ 1ª Secuencia – 11 lbs.pie / 15 +/-5 Nm
+ 2ª Secuencia – 22,1 lbs.pie / 30 +/-5 Nm

CHERY A5 2007-15 (1.3) / SQR473F * Secuencia de Torque de Culata:

Torque Culata (Cylinder Head):

+ 1ª Secuencia – 29,5 lbs.pie / 40 Nm
+ 2ª Secuencia – 36,8 lbs.pie / 50 +/-5 Nm

Torque Cojinetes de Cigüeñal (Main Bearing):

+ 1ª Secuencia – 33 lbs.pie / 45+/-5 Nm
+ 2ª Secuencia – 180° +/-10°

Torque Piñón de Cigüeñal (Crankshaft Pulley):

+ 1ª Secuencia – 18,4 lbs.pie / 25 +/-5 Nm
+ 2ª Secuencia – 22,1 lbs.pie / 30 +/-5 Nm
Imagen 16 apriete y torque culata
Torque Piñón de Árbol de Levas (Camshaft
Gear):
+ 1ª Secuencia – 36,8 lbs.pie / 50 Nm * Presión:
+ 2ª Secuencia – 66 lbs.pie / 90 +/-5 Nm
+ 3ª Secuencia – 88,5 lbs.pie / 120 +/-5 Nm P° de Compresión de Cilindro: 145-195 psi

Torque Cojinetes de Biela (Rod Bearing):
+ 1ª Secuencia – 18,4 lbs.pie / 25+/-3 Nm
+ 2ª Secuencia – 90° +/-5°
Torque Árbol de Levas (Camshaft Cariier
Cap):
+ 1ª Secuencia – 7 lbs.pie / 9,5 +/-1,5 Nm
Torque Bomba Aceite de Carter (Crankcase
Oil Pump):
+ 1ª Secuencia – 6 lbs.pie / 8 +/-3 Nm
Torque Bomba de Agua (Water Pump):
+ 1ª Secuencia – 6 lbs.pie / 8 +/-3 Nm
4 CONCLUSION
En esta investigación se pudo analizar sobre el ajuste de
motor tanto como son sus ajustes, torques, mediciones y
tolerancias ya que el motor de combustión interna de
encendido provocado es una máquina térmica que
permite obtener una potencia mecánica a partir de la
energía química de un combustible.
5 REFERENCIA
https://ajustedemotor.blogspot.com/search/label/Ficha
%20T%C3%A9cnica
file:///C:/Users/USER1/Downloads/242745693-
TOLERANCIAS-MOTOR-pdf.pdf
file:///C:/Users/USER1/Downloads/adminojs,+719-
5.pdf

Torque Múltiple de Admisión (Inlet Manifold):

+ 1ª Secuencia – 6 lbs.pie / 8 +/-3 Nm

Torque Múltiple de Escape (Exhaust

Manifold):