PERSPECTIVAS DEL

COMERCIO
INTERNACIONAL DE
AMERICA LATINA Y
EL CARIBE

 TEAM

david eysi jhosman

 INTRODUCCIÒN
Concentración e
integración vertical en el
sector naviero
Cuando hablamos de integración vertical, nos
referimos a un tipo de estrategia de
crecimiento empresarial en el que una misma
empresa lleva a cabo actividades que
tradicionalmente se habían delegado en
terceros. Y cuando hablamos del sector naviero
es aquel agente económico conformado por
persona física o jurídica que, utilizando buques
mercantes propios o arrendados, se dedica al
transporte marítimo de pasajeros o
mercancías.
Iniciativas regulatorias
en torno a la industria
naviera
Se implementarán nuevas normas regulatorias
mediante el desarrollo de nuevas
infraestructuras que requieren de recursos
financieros significativos, los cuales de alguna
forma deben provenir de nuestras sociedades,
con la necesidad de continuar mejorando la
infraestructura portuaria y su desempeño, pero
se debe reflejar de mejor manera la estructura,
cantidad y calidad de este desarrollo.
Creciente concentraciones de la
industria naviera mundial

El transporte marítimo de contenedores ha mostrado una

nueva tendencia hacia una mayor concentración empresarial a
partir de 2010. Tanto en los Estados Unidos como en Europa, la
industria naviera se organiza predominantemente mediante
acuerdos de cooperación empresarial. Se trata de un proceso
gradual iniciado en 1995 que dio lugar a que las nueve empresas
líderes conformen en la actualidad tres alianzas navieras
principales, cuyos acuerdos se basan en compartir información
comercial, buques y bodegas, aunque no fijan precios en común
y, teóricamente, compiten entre sí.
 Integración vertical,
fusiones y adquisiciones
Desde hace más de diez años, las principales empresas
navieras de transporte de contenedores comenzaron a
desarrollar una estrategia de integración vertical, por
medio de adquisiciones o inversiones, con lo que ampliaron
su cobertura y diversificaron sus servicios. Según datos del
Foro Internacional del Transporte (ITF, 2018), la
proporción de operadores de terminales controlados por
transportistas aumentó del 18% al 38% entre 2001 y
2017.
 LA COMPETENCIA EN EL MERCADO DE
TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNACIONAL DE
CONTENEDORES
El extraordinario incremento descrito en el nivel de los fletes de contenedores
desde 2020 provocó inmediatas quejas en los actores comerciales y causó
preocupación en las autoridades. A ello se sumaron los atascos en las
operaciones portuarias en la costa oeste de los Estados Unidos, las colas de
buques fondeados en espera para completar las tareas de carga y descarga, y la
creciente disrupción de las cadenas de distribución interna. Dicha situación
provocó la intervención de la Comisión Marítima Federal, el organismo público
independiente responsable de la regulación del transporte oceánico en el
comercio exterior de los Estados Unidos.
 INICIATIVAS REGULATORIAS EN
TORNO A LA INDUSTRIA NAVIERA
. Defensa de la
competencia
En el comercio internacional, las
compañías navieras han gozado
históricamente de algún grado de
protección legal específica por parte
de los Gobiernos, lo que en sus inicios
se materializó mediante el régimen
de conferencias marítimas: los
transportistas integrantes de una
conferencia ofrecían a los dadores
de carga un descuento en el precio
de sus servicios con respecto al
ofrecido por las navieras no
conferenciadas
Aspectos
Ambientales
El transporte marítimo ha sido
crucial en el desarrollo del comercio
internacional. No obstante, existen
pruebas de que las emisiones de
gases de efecto invernadero
generadas por los buques se han
incrementado significativamente. A
los costos típicos del transporte hay
que añadir entonces el costo social
que representan las emisiones y su
impacto en el cambio climático.
Innovación tecnológica
en el uso de energía para
el transporte
Como se ha sostenido a lo largo de
este capítulo, América Latina y el
Caribe afronta un escenario
caracterizado por choques globales,
una coyuntura macroeconómica
compleja, interrupciones y
dificultades en la cadena de
suministro, la necesidad de reducir la
brecha de infraestructura y altos
requerimientos financieros. Además,
todo ello se da en el marco de
exigentes demandas ambientales
 CONCLUSIONES
Se ha ido implementando Este proceso muchas América Latina y el Caribe
un tipo de estrategia mantiene un déficit
veces no contempla los
mediante un proceso de significativo en términos
esfuerzos de los países
crecimiento empresarial de infraestructura de
en el que las empresas del de la región; el nuevo
conectividad entre los
sector naviero puedan entorno global ha puertos y el interior de la
llevar a cabo actividades alterado los conceptos, economía. Diversos
que tradicionalmente políticas y estrategias factores dificultan el
pueden que se habían tradicionales en el avance en esta materia
delegado en terceros con la celeridad que se
sector marítimo.
necesita.
GRACIAS

Batman