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Estructura de costos de una

empresa de transporte de
carga
28 febrero 2022
El rubro del transporte de carga terrestre es uno de los más importantes en todo el
mundo, no solamente porque provee los bienes necesarios para sostener la vida
(pudiendo representar el 95% de las cargas transportadas ), sino también porque mueve
la economía y genera un número importante de empleos.
 
Sin embargo, las empresas de transporte no tienen la tarea fácil, ya que
constantemente deben estar combatiendo con problemas de rentabilidad y eficiencia
en el uso de recursos debido a estructuras de costos complejas. Por esto, para
comenzar a definir los costos en el transporte, hay que separar y determinar
la estructura de costos de la empresa . 
 
 
A continuación dejamos la estructura de costos de una empresa de transporte según
diversos estudios.

Estructura de costos en una empresa de


transporte

Una investigación realizada por la facultad de Ciencias Empresariales de la


Universidad de Talca, denominado: “Estimación del Costo por Kilómetro y de los
Márgenes de una Empresa de Transporte de Carga ” nos presenta datos concretos sobre
la estructura de costos. En esta investigación podemos encontrar los siguientes tipos
de costos:
Costos directos
Estos costos están directamente relacionados con la unidad de costo por distancia
recorrida (kilometraje):
 Depreciación
 Combustibles
 Neumáticos
 Mantención
 Remuneración chofer

Costos indirectos
Los costos variables son aquellos en que se incurren en forma independiente por viaje
y no se identifican con una unidad de transporte (kilometraje). Sin embargo, el estudio
hace una conversión para valorarlos y expresarlos en kilómetros recorridos anuales.

Costos indirectos variables


 Peajes
 Agua, electricidad y teléfonos
 Remuneraciones variables

Costos indirectos fijos o gastos fijos


 Sueldo del gerente de operaciones
 Arriendos de terreno para estacionamiento, carga y descarga

Resultados porcentuales del estudio


El estudio concluyó que el costo promedio del transporte terrestre es de US $2,01
por km recorrido, siendo el combustible el más significativo con un 84,2% de
participación. Los porcentajes de la estructura de costos por kilómetro recorrido se
desglosan de la siguiente forma:
 Costo por combustible: 84,2%
 Costos indirectos: 4,4%
 Costo por depreciación: 4,2%
 Costo mantenciones: 2,98%
 Costo neumáticos: 2,63%
 Costos por seguros: 1,0%
 Costos fiscales: 0,5%
 
Fuente: Sandra Alvear V. y Patricia Rodríguez C. Estimación del Costo por Kilómetro
y de los Márgenes de una Empresa de Transporte de Carga, Industria Agrícola, Región
del Maule, Chile. MBA. Universidad de Talca, Facultad de Ciencias Empresariales.
2006. Disponible en: academia.edu  
 
>> Encuentra más información en Control de Combustible: El gran problema de las
empresas de transporte  <<

Otros estudios de costos en combustibles

Por otro lado, un informe de la Subsecretaría de Transporte del año 2011  calculó el
costo total de los diversos camiones de transporte de carga, concluyendo que el
consumo de combustible es el principal costo.

Composición costo unitario operación camión


 Tracto semirremolque plano 46,2%
 Tracto semirremolque refrigerado 43,6%
 Tracto semirremolque tolva 47,1%
 Tractor semirremolque estanque 44,5%
Así mismo, en datos más recientes del 2018, la Revista Vial, afirma que, a pesar de
que los costos en combustible varían de un país a otro, en todos ellos sigue siendo un
porcentaje bastante alto.
 
“En la estructura de costos de los camiones se comprueba una alta
participación de los combustibles y el personal. En Costa Rica, por
ejemplo, ambos superan el 60%. En Brasil, el personal representa el 19% y
los combustibles y lubricantes, el 14%. En Uruguay, el peso de estos dos
elementos dentro del costo total por camión kilómetro es del 45% en el
caso del personal y del 18% en el caso del combustible y los lubricantes.”

 
Fuente: La estructura de costos y la productividad del TAC. Revista Vial. 2018.
Disponible en Revista Vial.

El desafío de la rentabilidad y la
sustentabilidad

Todos estos datos demuestran la gran importancia del recurso combustible en la


estructura de costos de una empresa de transporte. Por tanto, es fundamental  controlar
y optimizar el uso del combustible , evitando pérdidas, malos usos o incluso robos. De
esta forma, se impactará de forma positiva la rentabilidad de la empresa.
ESTRUCTURA DE COSTOS EN EMPRESAS DE
TRANSPORTE
 

 1. razón de ser del negocio


 2. elementos básicos del costo y de los precios de los servicios
 3. conformación de la inversión
 4. estructura basica de los costos de flota:
 5. caso de una empresa de transporte
 6. cuadro resumen de costos
 7. análisis del punto de equlibrio
 8. eterminación del costo del servicio

1. RAZÓN DE SER
DEL NEGOCIO
– El objetivo
empresarial es la maximización del rendimiento de los
activos
comprometidos en el negocio.

– Características básicas del activo


fijo versus el activo neto total de una empresa de
transportes.

– Particularidades para los casos de las empresas de


transportes que forman parte de un grupo
empresarial.

2. ELEMENTOS
BÁSICOS DEL COSTO Y DE LOS
PRECIOS DE LOS
SERVICIOS

Teniendo como base que:

Precio = Costo
+ utilidad

Podemos fijar los criterios básicos:

– Identificación de los costos atribuibles al
negocio

– Utilidad como
rendimiento esperado:

a) De la inversión en activos fijos –
inmuebles, vehículos y equipos- atribuibles al
negocio.

b) El activo total neto y

c) El valor de
reposición del mercado.

Clasificación de los costos

Para un correcto uso y caracterización de los


costos es conveniente trabajar con los valores de
venta de cada
rubro, es decir, sin considerar el impuesto general
a las ventas
(IGV)

– Costos Fijos (CF), establecidos en soles por


vehículos día, constituyen parte del costo fijo
total de la empresa
atribuible a un día de operación por cada
vehículo de transporte.

Un ejemplo sería el costo del seguro de


responsabilidad
civil en un mes de 25 días de
operación.

– Costos Variables
Unitarios (CVu), son los costos que varían de acuerdo a
las condiciones de operación y se establecen en soles por
kilómetro

Ejemplo: valor de venta del diesel 2 consumido por


kilómetros de recorrido.

– Costos Cuasi Variables (CQv), son costos que aunque no


son fijos, varían, pero no en consideración de las
condiciones de operación, ni en función
directa del kilometraje recorrido, sino de factores, como por
ejemplo, los peajes, las labores de carga y descarga, etc. Este
costo se establece en soles por viaje.

Además de los costos antes mencionados, es


conveniente resaltar que existen elementos normalmente
desapercibidos que influyen en la determinación del precio
del transporte como:

– la duración y distancia real del servicio,

– el factor ruta, estado y
geografía
de la ruta,

– el grado de utilización de la capacidad


instalada (UCI),
– El periodo de operación (PO) (
¿Cuántos días al mes se opera generando
ingresos?)

– La intensidad del uso de la flota (IO).

3. CONFORMACIÓN DE LA
INVERSIÓN

En una empresa de
transportes, la conformación de la inversión
está compuesta por:

Activos Fijos

– Vehículos de transporte, (camiones, tractos,


remolques, etc.)

– Equipos, (máquinas
de maniobra, bombas de lavado,
engrasadoras, etc.)

– Inmuebles, (terrenos, infraestructura, instalaciones,


etc.)

– Activos de apoyo, (sistema radial,


vehículo de supervisión, etc.)

En Capital de
Trabajo

Parte de la inversión destinada a dotar de


liquidez para asegurar en el corto plazo la operación de
la empresa. (Combustibles, remuneraciones,
reparaciones y otros gastos
administrativos) Sobre este punto, en algunas empresas sostienen
el equivalente a un nivel de disponibilidad para la
operación de 30 días.

4. ESTRUCTURA
BASICA DE LOS COSTOS DE FLOTA:

Podemos sintetizarlos en:

– Costos de operación,
– Costos Administrativos,

– Costos de ventas,

– Costos Financieros y

– Otros costos del servicio.

En todos los casos es necesario analizar los costos,


según la clasificación como Costos variables,
Costos fijos o Costos Cuasi Variables.

5. CASO DE UNA EMPRESA


DE TRANSPORTE

Para desarrollar el estudio, vamos a considerar el caso


de una empresa de transporte que cuenta con una flota de 10
unidades

– Tamaño de la flota: 10 unidades


semitraylers

modelo
: Volvo F10 doble tracción

– Capacidad de carga: 30 Toneladas

– Período de operación (PO): 25


días

– Índice de operatividad (IO): 1

Cálculo del período de


operación

Para el cálculo
del período de operación se tiene en cuenta el
promedio de los días útiles mensuales

Cálculo del índice de


operatividad:

El índice de operatividad es el porcentaje de los


días-máquinas del total de la flota, en un
período de operación, en que se utilizan generando
ingresos.
Si el índice de operatividad es 1, entonces, toda
la flota estuvo operando para la generación de
ingresos.

Si el índice es menor que 1, es por que existen


estados de la flota que no generaron ingresos, sea por estar
mecánicamente inoperativas, por falta de carga,
etc.

Este índice no debe confundirse con el de


efectividad.

OPERATIVIDAD INOPERAT. OCIOSO

UNIDAD A 20 2 3

UNIDAD B 22 3 0

UNIDAD C 18 3 4

UNIDAD D 19 4 2

TOTAL 79 12 9

En el ejemplo presentado se calcula el índice de


operatividad correspondiente a 4 unidades con un promedio mensual
de 25 días de operación. Si las 4 unidades operasen
los 25 días útiles del mes, el índice de
operatividad 1 sería igual a:

25 x 4 = 100 días- máquina

El índice de operatividad del ejemplo es


de:

79/100 = 79% ó 0.79

5.1 COSTOS DE OPERACIÓN

5.1.1 Del Personal

Mano de obra directa: 11 conductores

3 auxiliares
Monto total: Salarios mes +
carga social 45%

Monto total 14500

——————- = ————— = S/ 58.00/


veh-día

(PU)x(TF)x(IO) 25 x 10 x 1

Identificación del costo: Costo Fijo diario


(CF)

Mano de obra indirecta: 1 Supervisor,

1 jefe de operaciones

Monto total = remun. mensual + carga social


(45%)

Monto total 3045

——————- = —————- = S/ 12.18


Veh/día

(PU)x(TF)x(IO) 25 x 10 x 1

Identificación del costo: costo fijo

5.1.2 DEL COMBUSTIBLE

Precio 6.00

Valor de venta 5.08

TABLAS DE RENDIMIENTOS

Pista asfaltada, gradiente leve

CARGA ( T ) VACIO 5 10 15 20 25 30

  12 11.5 11 10 9 8 7

RENDIMIENT

(KM/GN)
Rendimiento en pista asfaltada con gradiente
mediana

CARGA (T) VACIO 5 10 15 20 25 30

Rendimient 10.5 10 9 8.5 8.0 7.5 6.5


o

Rendimiento en pista asfaltada con gradiente


pronunciada

CARGA (T) VACIO 5 10 15 20 25 30

Rendimiento 9 8.5 7.8 7 6.5 6.0 5.5

Para efectos de la determinación del costo


variable unitario por kilómetro consideraremos el caso de
"pista asfaltada con gradiente leve" como condición
standard.

El costo variable unitario de cualquier otra


opción sería el resultado de la aplicación
de un "factor ruta" al valor standard determinado.

Para una carga de 30 toneladas, el rendimiento promedio


base es de 7.0 km/gn

Costo por kilómetro:

$5.08 1gn

———— x ———— = 0.7257 S/ por


km

gn 7 km

Identificación del costo: Costo variable


unitario.

5.1.3 Mantenimiento
básico

Cada 10000 kms

Lubricantes 10 gns. de aceite de motor S/


250
Filtros 02 de aceite S/ 40

Filtros 02 de combustible S/ 24

Mano de obra, lavado y engrase S/ 80

———

Costo: S/ 394

————- = 0.0394 S/ por km

10000km

Identificación del costo: costo variable unitario


(CVu)

5.1.4 Mantenimiento cada 100000 kms

04 gns. aceite de caja de cambios y 01 filtro S/


120

17 gns. aceite de transmisión S/


425

1.2 gns. aceite hidráulico de dirección S/ 35

Filtros de aire y de
compresora S/ 250

Costo: S/ 830

————— = 0.0083 S/ por kms.

100000 kms

Identificación del costo: costo variable unitario


(CVu)

5.1.5 REPUESTOS Y REPARACIONES PROGRAMADAS

Cada 250000 kms.

Mantenimiento arrancador, alternador,

Cambio baterías, calibración de


inyectores,

Cambio disco de embrague y zapatas de freno.


S/ 3600

—————- = S/ 0.0144 por km

250000 kms

Identificación del costo: costo variable unitario


(CVu)

5.1.6 Neumáticos y accesorios

Direccionales (14) valor de venta

Nuevas S/ 880 c/u

Reencauche S/ 290 c/u

14 x 880 + 14 x 290

—————————– = 0.182 S/ por


km

50000 + 40000

tracción (8) valor de venta

nuevas 45000kms S/ 970 c/u

reencauche 35000kms S/ 290 c/u

8 x 970 + 8 x 290

————————— = 0.126 S/ por km

45000 + 35000

costos por neumático: 0.308 S/ por km

Identificación del costo: costo variable unitario


(CVu)

5.1.7 DEPRECIACION VEHICULAR

Precio de venta tracto: $ 50000

Precio de venta semiremolque: $ 17000

Costo: $ 67000
Valor de venta de semi trayler: S/ 234500

Depreciación mensual: S/ 3908.33

Deprec. mes 3908.33

—————— = —————– = S/ 156.33 por


veh-día

(PU) x (IO) 25 x 1

Identificación del costo : Costo fijo


diario.

5.1.8 DEPRECIACION DE MAQUINAS Y EQUIPOS

Siguiendo el mismo procedimiento
podemos obtener la depreciación de máquinas y
equipos:

Deprec. Mes S/ 1600

——————— = —————- = S/ 6.4 por


veh-día

(PU)x(TF)x(IO) 25 x 10 x 1

Identificación del costo: Costo fijo diario


(CF)

5.1.9 SEGURO VEHICULAR

Para el cálculo del valor anual de responsabilidad civil por vehículo, a un


valor de venta de: S/ 380.00

S/ 380

————— = S/ 1.26 por veh-día

12 x 25 x 1

Identificación del costo: Costo fijo


diario

5.2 GASTOS ADMINISTRATIVOS

– Sueldos, incluyendo cargas sociales,


– Agua, luz y teléfono,

– Arbitrios,

– Impuesto predial (costo de alquiler, en caso se


arriende),

– Licencia de sistema radial,

– Capacitación y
perfeccionamiento,

– Gastos de representación,

– Útiles de oficina,

– Publicidad e
impresiones,

– Seguro de vehículo de administración,

– Mantenimiento de vehículo de
administración,

– Combustible de vehículo de
administración,

– Depreciación vehicular de vehículo de


administración,

– Depreciación de equipos de oficina,

Siguiendo el procedimiento, en forma similar a los


anteriores, podemos asumir:

S/ 12000

—————- = S/ 48.00 por


veh-día

25 x 10 x 1

Identificación del costo: Costo fijo


diario

5.3 GASTOS FINANCIEROS

Los gastos financieros a considerarse son:


– Por financiamiento
de activos atribuibles al negocio,

– Por el costo del capital de


trabajo (el sobregiro como crédito
otorgado al cliente)

 Criterio del Costo Anual Equivalente para su


tratamiento como costo fijo.

S/ 6000 S/ 10000 x 0.06

————— + ———————— = S/ 26.4 por


veh-día

25 x 10 x 1 25 x 10 x 1

Identificación del costo: Costo fijo


diario.

5.4 OTROS GASTOS DEL SERVICIO

Estos gastos son los cuasi-variables, que se originan en


las diferentes rutas y difieren según cada
viaje.

– Peajes,

– Viáticos,

– Alojamiento,

– Gastos policiales,

– Carga y descarga,

– Otros, atribuibles al viaje.

6. CUADRO RESUMEN DE
COSTOS

En el caso de la empresa que nos sirve de ejemplo,


podemos concluir:

Costo fijo diario por vehículo: S/ 253.24 por


veh-día
Costo variable unitario por km.: S/ 0.90 por
km

Otros gastos del servicio: según cada


viaje.

7. ANÁLISIS DEL PUNTO DE
EQULIBRIO

Teniendo siempre como concepto que el


Punto de
Equilibrio es el punto en el que los ingresos solo cubren los
costos totales y no hay margen de ganancias en ese punto, para
este análisis, tomaremos en cuenta, los siguientes
criterios:

 Análisis del costo fijo por tramos


 El punto de Equilibrio
= CF diario del vehículo x N* días de
duración del servicio +

CVu x km del servicio x factor ruta +

Otros gastos del servicio

1. DETERMINACIÓN DEL COSTO DEL


SERVICIO
Para la determinación del precio del servicio
realizaremos la selección de una tasa de rendimiento y un
criterio de aplicación, (por ejemplo, sobre el valor de
reposición del mercado), para determinar la utilidad
esperada.

Asumiendo un valor de reposición de US $ 67000


con una tasa anual de rendimiento esperado de 15%,
obtenemos:

Utilidad 0.15 x 67000 x 3.50

Por viaje = ——————————- =
S/ 117.25 por veh-día

1. x 25
Donde 3.50 es el tipo de
cambio actual.
Cálculo del precio por viaje:

Precio del viaje = Costo fijo diario x N* de


días +

Costo Variable Unit x km x factor ruta +

Otros gastos (Cuasi variables) +

Utilidad esperada diaria x N* días

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