Manual de Codigos de Fallo Bus

MANUAL DE CÓDIGOS DE FALLO Actualizado el 13/04/2004 19:21:00
MANUAL DE CÓDIGOS DE FALLO

B7L, B7LA, B7RLE, B7TL
B10B, B10BLE, B10L, B10M, B10MA, B10TL
B12, B12B, B12BLE, B12M
-1-
Prólogo
El contenido de este manual se basa en información procedente de los departamentos de diseño de Volvo
Bus y Volvo Trucks, así como de proveedores externos. Debido a problemas a la hora de recuperar
documentos actualizados, nuevas especificaciones de señales, etc., no podemos garantizar que la
información sea correcta al cien por cien. Por lo tanto, les agradeceremos que nos comuniquen cualquier
errata o dato incorrecto que detecten. No obstante, actualizaremos el manual tan pronto como dispongamos
de información nueva y publicaremos versiones revisadas en el sitio web de preparación de software de
producción en la dirección http://violin.bus.volvo.se/softwareprod/index.html.
Para facilitar el desplazamiento por este documento en línea, haga clic en el número de página de la Tabla
de contenidos para ir directamente al tema que le interese. Para volver a la Tabla de contenido, haga clic en
el enlace Volver a la Tabla de contenido.
-2-
Tabla de contenidos
1. Tablero de instrumentos del autobús..........................................................................................................................4

2. Pantalla del tablero de instrumentos..........................................................................................................................4
3. Palanca del limpiaparabrisas......................................................................................................................................5
4. Menús en pantalla......................................................................................................................................................6
5. Configuración del idioma de la pantalla....................................................................................................................7
6. Lectura de códigos de fallo de la ECU......................................................................................................................8
7. Comparación del número de chasis con la VIC.......................................................................................................11
8. Comparación del ID de HW/SW con la VIC...........................................................................................................12
9. Códigos de fallo, ABS (MID 136)...........................................................................................................................14
10. Códigos de fallo, EBS (MID 136)...........................................................................................................................20
11. Códigos de fallo, ECS (sin número MID, sin conectar a J1587).............................................................................28
12. Códigos de fallo, módulo de centro BIC, velocímetro/tacómetro (MID 140).........................................................29
13. Códigos de fallo, BIC izquierdo (MID 234)............................................................................................................30
14. Códigos de fallo, tacógrafo (sin número MID, sin conectar a J1587) incluido en el módulo de centro de BIC.....33
15. Códigos de fallo, CECM (MID 164).......................................................................................................................35
16. Códigos de fallo, CIM (MID 164)...........................................................................................................................42
17. Códigos de fallo, VEC (sin número MID, sin conectar a J1587)............................................................................43
18. Códigos de fallo, OILMASTER (sin número MID, sin conectar a J1587).............................................................45
19. Códigos de fallo, EMS/EECU (MID 128)...............................................................................................................46
20. Códigos de fallo, Gas-EMS, Unidad de control para motores a gasolina (MID 128).............................................54
21. Códigos de fallo, Transmisión Allison (MID 130)..................................................................................................59
22. Códigos de fallo, transmisión y retardadores TECU Voith 863.3 (MID 130).........................................................69
23. Códigos de fallo, retardador ZF HP 502, transmisión y selector de marchas; transmisión (MID 130)..................71
24. Códigos de fallo, retardador ZF HP 502, transmisión y selector de marchas; Retardador (MID 222)..................75
25. Códigos de fallo, retardador ZF HP 502, transmisión y selector de marchas; Selector de marchas (MID 223)....76
26. Códigos de fallo, retardador Voith 115/120 Compact (MID 222)...........................................................................77
27. Códigos de fallo, retardador 133 (sin número MID, sin conectar a J1587).............................................................79
28. Códigos de fallo, PCU Hübner (sin número MID, sin conectar a J1587)...............................................................82
29. Códigos de fallo, VECU (MID 144)........................................................................................................................83
-3-
1. Tablero de instrumentos del autobús
El tablero de instrumentos del autobús contiene una serie de indicadores y luces que muestran el estado de
las distintas partes del autobús. También se puede utilizar para ver códigos de fallo de las distintas unidades
de control utilizando la palanca del limpiaparabrisas. Normalmente, este procedimiento se lleva a cabo
utilizando un ordenador con software relacionado, pero este manual ofrece una alternativa, así como una
lista completa de todos los códigos de fallo para cada ECU.
Volver a la Tabla de contenido
2. Pantalla del tablero de instrumentos
En la esquina inferior izquierda del tablero de instrumentos hay una pequeña pantalla que puede mostrar
información diversa sobre el autobús. En ella se pueden leer los códigos de fallo que puedan haberse
establecido en una o más de las distintas unidades de control.
-4-
3. Palanca del limpiaparabrisas
Esta palanca, situada a la derecha del volante, permite ver los errores en la esquina inferior izquierda del
BIC (tablero de instrumentos del autobús). Los errores pueden verse en formato numérico y gracias a la
tabla de códigos de fallo de este manual podrá deducir qué los ha motivado.
1. Botones Up/Down (arriba/abajo): se utilizan para desplazarse hacia arriba o hacia abajo por los menús.
2. Botón "Return": confirma la opción seleccionada.
3. Botón "Esc": anula la opción seleccionada o lleva al nivel inmediatamente superior en la jerarquía.
-5-
4. Menús en pantalla
En la figura siguiente aparecen los menús principales de la pantalla. La ventana sólo puede mostrar tres
opciones a la vez; por lo tanto hay que utilizar el botón arriba/abajo de la palanca del limpiaparabrisas para
desplazarse por los menús. Basta con pulsar el botón "Return" de esta palanca para entrar en el menú en
cuestión. Para volver al nivel anterior, sólo tiene que pulsar el botón "Esc" en la palanca del
limpiaparabrisas.
-6-
5. Configuración del idioma de la pantalla
Arranque el autobús. La pantalla situada en la esquina inferior izquierda del tablero de instrumentos puede
mostrar un icono de algún tipo dependiendo del estado del autobús. Si este es el caso, pulse "Esc" en la
palanca del limpiaparabrisas para ir al menú principal. Si el idioma de la pantalla no es español, le
aconsejamos que cambie la configuración de idioma de la pantalla. Para hacerlo, entre en el modo de
configuración del menú en pantalla. Sólo tiene que utilizar el botón arriba/abajo de la palanca del
limpiaparabrisas y pulsar el botón "Return" cuando el texto "Set-up mode" aparezca resaltado. La pantalla
cambiará para mostrar los submenús del menú "Set-up mode". Pulse el botón arriba/abajo para resaltar el
texto "Language", si aún no lo está. Pulse de nuevo el botón "Return" para que aparezcan los distintos
idiomas disponibles, seleccione "Español" y pulse una vez más el botón "Return".
Volver a la tabla de contenido
-7-
6. Lectura de códigos de fallo de la ECU
En el menú principal, utilice el botón arriba/abajo de la palanca del limpiaparabrisas para desplazarse hacia
abajo hasta el menú "System diagnostic" y pulse el botón "Return".
La línea de texto "Fault diagnostic" debería aparecer resaltada. Si no lo está, sólo tiene que utilizar el botón
arriba/abajo de la palanca del limpiaparabrisas para desplazarse hasta esa línea. Pulsando de nuevo el botón
"Return", el código de fallo configurado en la ECU de transmisión aparecerá en la pantalla.
Los códigos de fallo pueden verse en modo numérico y de texto. Puesto que el modo de texto es el valor
predeterminado, tiene que cambiarlo a numérico de forma manual. Para ello, pulse el botón "Return"
cuando la pantalla muestre el código de fallo en modo de texto. En la pantalla aparece ahora un menú con
tres opciones. Pulse el botón "Return" mientras la opción "Numeric" esté resaltada (debería estar resaltada
de forma predeterminada).
-8-
Como en el ejemplo anterior, puede ver que el código de fallo está definido en MID 130, el número SID es
191 y el FMI es 2. Si consulta la tabla de códigos de fallo para MID 130 (que representa la TECU), podrá
ver que el SID número 191 significa "Output speed level error". También podrá verlo en la pantalla si la ha
configurado para mostrar los fallos en modo de texto.
-9-
La información sobre el número PID (o SID, PPID o PSID) junto con la explicación del número FMI
asociado con el fallo podría servirle de ayuda a la hora de averiguar cuál ha sido la causa del error. En la
figura siguiente aparece la tabla FMI que le indica qué tipo de fallo representa el número FMI.
Estándar SAE
FMI Prueba SAE
0 Datos válidos pero por encima del rango de funcionamiento normal
1 Datos válidos pero por debajo del rango de funcionamiento normal
2 Datos intermitentes o incorrectos
3 Tensión anormalmente alta o cortocircuito a tensión más alta
4 Tensión anormalmente baja o cortocircuito a tensión más baja
5 Corriente anormalmente baja o interrupción
6 Corriente anormalmente alta o cortocircuito a tierra
7 Respuesta incorrecta del sistema mecánico
8 Frecuencia anormal
9 Índice de actualización anormal
10 Variaciones anormalmente grandes
11 Fallo desconocido
12 Fallo de componente
13 Fuera de calibración
14 Instrucciones especiales
15 Reservado para uso futuro
En este caso, la información MID 130, PID 191, FMI 2 significa que el sensor de velocidad del árbol de
transmisión ha recuperado datos intermitentes o incorrectos. Esto nos ofrece un punto de partida para
realizar el seguimiento del fallo. En futuras versiones de este manual se incluirán instrucciones más claras
sobre cómo solucionar los errores.
- 10 -
7. Comparación del número de chasis con la VIC
La VIC (tarjeta de identificación del vehículo) es una tarjeta que se incluye con cada autobús nuevo y que
identifica el número de chasis del vehículo, así como el ID de HW/SW para cada unidad de control.
Para comprobar el número de chasis, seleccione "Data log mode" en el menú principal de la pantalla y
pulse el botón "Return" en la palanca del limpiaparabrisas. Descienda un nivel en la jerarquía de menús y
aparecerán tres nuevas opciones en la pantalla. Seleccione "Vehicle ID" y pulse el botón "Return" en la
palanca del limpiaparabrisas. El ID de flota y el número de chasis deberían aparecer en la pantalla.
- 11 -
8. Comparación del ID de HW/SW con la VIC
Al igual que con el número de chasis, la VIC se puede utilizar para comprobar el ID de HW/SW para cada
ECU del autobús. Para leer el ID de HW/SW de una unidad de control hay que seleccionar primero
"System diagnostic" en el menú principal de la pantalla y pulsar el botón "Return" en la palanca del
limpiaparabrisas. Seleccione después "Part number" en el menú y pulse el botón "Retorno" de la palanca
del limpiaparabrisas. El menú muestra ahora las distintas unidades de control del autobús. En este caso, nos
interesa ver el ID de HW/SW para la unidad de control del chasis (CECM) y, por lo tanto, seleccionamos
"Chassis" y pulsamos de nuevo el botón "Return".
- 12 -
La imagen siguiente muestra el ID de HW/SW para la CECM. En la pantalla no pueden aparecer el ID de

SW y el de HW a la vez; por lo tanto, hay que utilizar los botones arriba/abajo de la palanca del
limpiaparabrisas para ver el ID de software en vez del de hardware.
- 13 -
9. Códigos de fallo, ABS (MID 136)
La unidad ABS no activa la lámpara BIC roja o ámbar; tiene su propia lámpara debajo del velocímetro que
se encenderá cuando existan códigos de fallo activos.
Normalmente todos los valores de tensión se refieren a la llave de contacto en posición de encendido mientras que los de resistencia se refieren a la llave en
posición de apagado.
(P)PID/SID Componente/función FMI Modo de fallo Advertencia Texto en pantalla Puntos medición Valor nominal
SID 1 Sensor, delantera izquierda 1 Entrehierro * Sensor izq. del 6:5 - 6:4 > 0,03 V (hay que girar
la rueda)
SID 1 Sensor, delantera izquierda 2 Neumáticos incorrectos * Sensor izq. del - -
SID 1 Sensor, delantera izquierda 3 Cortocircuito a tensión más alta * Sensor izq. del 6:5 - 18:10 y 6:4 - ohmios infinitos
18:10
SID 1 Sensor, delantera izquierda 4 Cortocircuito a conexión a tierra * Sensor izq. del 6:5 - 18:10 y 6:4 - ohmios infinitos
18:10
SID 1 Sensor, delantera izquierda 5 Circuito abierto * Sensor izq. del 6:5 - 6:4 1,1 a 1,3 kohmios
SID 1 Sensor, delantera izquierda 6 Cortocircuito * Sensor izq. del 6:5 - 6:4 1,1 a 1,3 kohmios
SID 1 Sensor, delantera izquierda 7 Rueda de polos defectuosa * Sensor izq. del - -
SID 1 Sensor, delantera izquierda 8 Aceleración (derrapaje) * Sensor izq. del - -
SID 1 Sensor, delantera izquierda 9 Cables cambiados * Sensor izq. del 6:5 - 6:4 -
SID 1 Sensor, delantera izquierda 10 Sin señal de velocidad (ver FMI 1, 5, 6) * Sensor izq. del 6:5 - 6:4 -
SID 1 Sensor, delantera izquierda 11 Señal de velocidad errónea (ver FMI 1, 3-7) * Sensor izq. del 6:5 - 6:4 -
SID 1 Sensor, delantera izquierda 12 Frecuencia demasiado alta (ver FMI 3–7) * Sensor izq. del 6:5 - 6:4 -
SID 2 Sensor, delantera derecha 1 Entrehierro * Sensor, der. del. 9:5 - 9:4 > 0,03 V (hay que girar
la rueda)
SID 2 Sensor, delantera derecha 2 Neumáticos incorrectos * Sensor, der. del. - -
SID 2 Sensor, delantera derecha 3 Cortocircuito a tensión más alta * Sensor, der. del. 9:5 - 18:10 y 9:4 - ohmios infinitos
18:10
SID 2 Sensor, delantera derecha 4 Cortocircuito a conexión a tierra * Sensor, der. del. 9:5 - 18:10 y 9:4 - ohmios infinitos
18:10
SID 2 Sensor, delantera derecha 5 Circuito abierto * Sensor, der. del. 9:5 - 9:4 1,1 a 1,3 kohmios
SID 2 Sensor, delantera derecha 6 Cortocircuito * Sensor, der. del. 9:5 - 9:4 1,1 a 1,3 kohmios
- 14 -
Códigos de fallo, ABS (MID 136), continuación
SID 2 Sensor, delantera derecha 7 Rueda de polos defectuosa * Sensor, der. del. - -
SID 2 Sensor, delantera derecha 8 Aceleración (derrapaje) * Sensor, der. del. - -
SID 2 Sensor, delantera derecha 9 Cables cambiados * Sensor, der. del. 9:5 - 9:4 -
SID 2 Sensor, delantera derecha 10 Sin señal de velocidad (ver FMI 1, 5, 6) * Sensor, der. del. 9:5 - 9:4 -
SID 2 Sensor, delantera derecha 11 Señal de velocidad errónea (ver FMI 1, 3-7) * Sensor, der. del. 9:5 - 9:4 -
SID 2 Sensor, delantera derecha 12 Frecuencia demasiado alta (ver FMI 3–7) * Sensor, der. del. 9:5 - 9:4 -
SID 3 Sensor, trasera izquierda 1 Entrehierro * Sens. ABS Iz.1TR. 15:6 - 15:5 > 0,03 V (hay que girar
la rueda)
SID 3 Sensor, trasera izquierda 2 Neumáticos incorrectos * Sens. ABS Iz.1TR. - -
SID 3 Sensor, trasera izquierda 3 Cortocircuito a tensión más alta * Sens. ABS Iz.1TR. 15:6 - 18:10 y 15:5 - ohmios infinitos
18:10
SID 3 Sensor, trasera izquierda 4 Cortocircuito a conexión a tierra * Sens. ABS Iz.1TR. 15:6 - 18:10 y 15:5 - ohmios infinitos
18:10
SID 3 Sensor, trasera izquierda 5 Circuito abierto * Sens. ABS Iz.1TR. 15:6 - 15:5 1,3 a 1,9 kohmios
SID 3 Sensor, trasera izquierda 6 Cortocircuito * Sens. ABS Iz.1TR. 15:6 - 15:5 1,3 a 1,9 kohmios
SID 3 Sensor, trasera izquierda 7 Rueda de polos defectuosa * Sens. ABS Iz.1TR. - -
SID 3 Sensor, trasera izquierda 8 Aceleración (derrapaje) * Sens. ABS Iz.1TR. - -
SID 3 Sensor, trasera izquierda 9 Cables cambiados * Sens. ABS Iz.1TR. 15:6 - 15:5 -
SID 3 Sensor, trasera izquierda 10 Sin señal de velocidad (ver FMI 1, 5, 6) * Sens. ABS Iz.1TR. 15:6 - 15:5 -
SID 3 Sensor, trasera izquierda 11 Señal de velocidad errónea (ver FMI 1, 3-7) * Sens. ABS Iz.1TR. 15:6 - 15:5 -
SID 3 Sensor, trasera izquierda 12 Frecuencia demasiado alta (ver FMI 3–7) * Sens. ABS Iz.1TR. 15:6 - 15:5 -
SID 4 Sensor, trasera derecha 1 Entrehierro * Sens. ABS D.1TR. 15:9 - 15:8 > 0,03 V (hay que girar
la rueda)
SID 4 Sensor, trasera derecha 2 Neumáticos incorrectos * Sens. ABS D.1TR. - -
SID 4 Sensor, trasera derecha 3 Cortocircuito a tensión más alta * Sens. ABS D.1TR. 15:9 - 18:10 y 15:8 - ohmios infinitos
18:10
SID 4 Sensor, trasera derecha 4 Cortocircuito a conexión a tierra * Sens. ABS D.1TR. 15:9 - 18:10 y 15:8 - ohmios infinitos
18:10
SID 4 Sensor, trasera derecha 5 Circuito abierto * Sens. ABS D.1TR. 15:9 - 15:8 1,3 a 1,9 kohmios
SID 4 Sensor, trasera derecha 6 Cortocircuito * Sens. ABS D.1TR. 15:9 - 15:8 1,3 a 1,9 kohmios
SID 4 Sensor, trasera derecha 7 Rueda de polos defectuosa * Sens. ABS D.1TR. - -
- 15 -
SID 4 Sensor, trasera derecha 8 Aceleración (derrapaje) * Sens. ABS D.1TR. - -
SID 4 Sensor, trasera derecha 9 Cables cambiados * Sens. ABS D.1TR. 15:9 - 15:8 -
SID 4 Sensor, trasera derecha 10 Sin señal de velocidad (ver FMI 1, 5, 6) * Sens. ABS D.1TR. 15:9 - 15:8 -
SID 4 Sensor, trasera derecha 11 Señal de velocidad errónea (ver FMI 1, 3-7) * Sens. ABS D.1TR. 15:9 - 15:8 -
SID 4 Sensor, trasera derecha 12 Frecuencia demasiado alta (ver FMI 3–7) * Sens. ABS D.1TR. 15:9 - 15:8 -
SID 5 Sensor, central izquierda (sólo B7LA) 1 Entrehierro * Sens. ABS Iz.2TR. 12:6 - 12:5 > 0,03 V (hay que girar
la rueda)
SID 5 Sensor, central izquierda (sólo B7LA) 2 Neumáticos incorrectos * Sens. ABS Iz.2TR. - -
SID 5 Sensor, central izquierda (sólo B7LA) 3 Cortocircuito a tensión más alta * Sens. ABS Iz.2TR. 12:6 - 18:10 y 12:5 - ohmios infinitos
18:10
SID 5 Sensor, central izquierda (sólo B7LA) 4 Cortocircuito a conexión a tierra * Sens. ABS Iz.2TR. 12:6 - 18:10 y 12:5 - ohmios infinitos
18:10
SID 5 Sensor, central izquierda (sólo B7LA) 5 Circuito abierto * Sens. ABS Iz.2TR. 12:6 - 12:5 1,1 a 1,3 kohmios
SID 5 Sensor, central izquierda (sólo B7LA) 6 Cortocircuito * Sens. ABS Iz.2TR. 12:6 - 12:5 1,1 a 1,3 kohmios
SID 5 Sensor, central izquierda (sólo B7LA) 7 Rueda de polos defectuosa * Sens. ABS Iz.2TR. - -
SID 5 Sensor, central izquierda (sólo B7LA) 8 Aceleración (derrapaje) * Sens. ABS Iz.2TR. - -
SID 5 Sensor, central izquierda (sólo B7LA) 9 Cables cambiados * Sens. ABS Iz.2TR. 12:6 - 12:5 -
SID 5 Sensor, central izquierda (sólo B7LA) 10 Sin señal de velocidad (ver FMI 1, 5, 6) * Sens. ABS Iz.2TR. 12:6 - 12:5 -
SID 5 Sensor, central izquierda (sólo B7LA) 11 Señal de velocidad errónea (ver FMI 1, 3-7) * Sens. ABS Iz.2TR. 12:6 - 12:5 -
SID 5 Sensor, central izquierda (sólo B7LA) 12 Frecuencia demasiado alta (ver FMI 3–7) * Sens. ABS Iz.2TR. 12:6 - 12:5 -
SID 6 Sensor, central derecha (sólo B7LA) 1 Entrehierro * Sens. ABS D.2TR. 12:09:00 - 12:08:00 > 0,03 V (hay que girar
la rueda)
SID 6 Sensor, central derecha (sólo B7LA) 2 Neumáticos incorrectos * Sens. ABS D.2TR. - -
SID 6 Sensor, central derecha (sólo B7LA) 3 Cortocircuito a tensión más alta * Sens. ABS D.2TR. 12:9 - 18:10 y 12:8 - ohmios infinitos
18:10
SID 6 Sensor, central derecha (sólo B7LA) 4 Cortocircuito a conexión a tierra * Sens. ABS D.2TR. 12:9 - 18:10 y 12:8 - ohmios infinitos
18:10
SID 6 Sensor, central derecha (sólo B7LA) 5 Circuito abierto * Sens. ABS D.2TR. 12:9 - 12:8 1,1 a 1,3 kohmios
SID 6 Sensor, central derecha (sólo B7LA) 6 Cortocircuito * Sens. ABS D.2TR. 12:9 - 12:8 1,1 a 1,3 kohmios
SID 6 Sensor, central derecha (sólo B7LA) 7 Rueda de polos defectuosa * Sens. ABS D.2TR. - -
- 16 -
SID 6 Sensor, central derecha (sólo B7LA) 8 Aceleración (derrapaje) * Sens. ABS D.2TR. - -
SID 6 Sensor, central derecha (sólo B7LA) 9 Cables cambiados * Sens. ABS D.2TR. 12:9 - 12:8 -
SID 6 Sensor, central derecha (sólo B7LA) 10 Sin señal de velocidad (ver FMI 1, 5, 6) * Sens. ABS D.2TR. 12:9 - 12:8 -
SID 6 Sensor, central derecha (sólo B7LA) 11 Señal de velocidad errónea (ver FMI 1, 3-7) * Sens. ABS D.2TR. 12:9 - 12:8 -
SID 6 Sensor, central derecha (sólo B7LA) 12 Frecuencia demasiado alta (ver FMI 3–7) * Sens. ABS D.2TR. 12:9 - 12:8 -
SID 7 Electroválvula, delantera izquierda 1 Circuito abierto, entrada, vent * Valv izq. del. 6:1 - 6:3 y 6:2 - 6:3 10 a 20 ohmios
SID 7 Electroválvula, delantera izquierda 3 Cortocircuito a tensión más alta * Valv izq. del. 6:1 - 6:3 y 6:2 - 6:3 10 a 20 ohmios
SID 7 Electroválvula, delantera izquierda 5 Circuito abierto * Valv izq. del. 6:1 - 6:3 y 6:2 - 6:3 10 a 20 ohmios
SID 7 Electroválvula, delantera izquierda 6 Cortocircuito a conexión a tierra * Valv izq. del. 6:1 - 6:3 y 6:2 - 6:3 10 a 20 ohmios
SID 8 Electroválvula ABS, delantera derecha 1 Circuito abierto, entrada, vent * Valv der. del. 9:7 - 9:9 y 9:8 - 9:9 10 a 20 ohmios
SID 8 Electroválvula ABS, delantera derecha 3 Cortocircuito a tensión más alta * Valv der. del. 9:7 - 9:9 y 9:8 - 9:9 10 a 20 ohmios
SID 8 Electroválvula ABS, delantera derecha 5 Circuito abierto * Valv der. del. 9:7 - 9:9 y 9:8 - 9:9 10 a 20 ohmios
SID 8 Electroválvula ABS, delantera derecha 6 Cortocircuito a conexión a tierra * Valv der. del. 9:7 - 9:9 y 9:8 - 9:9 10 a 20 ohmios
SID 9 Electroválvula ABS, trasera izquierda 1 Circuito abierto, entrada, vent * Valv. 1 izq.tras. 15:1 - 15:3 y 15:2 - 10 a 20 ohmios
15:3
SID 9 Electroválvula ABS, trasera izquierda 3 Cortocircuito a tensión más alta * Valv. 1 izq.tras. 15:1 - 15:3 y 15:2 - 10 a 20 ohmios
15:3
SID 9 Electroválvula ABS, trasera izquierda 5 Circuito abierto * Valv. 1 izq.tras. 15:1 - 15:3 y 15:2 - 10 a 20 ohmios
15:3
SID 9 Electroválvula ABS, trasera izquierda 6 Cortocircuito a conexión a tierra * Valv. 1 izq.tras. 15:1 - 15:3 y 15:2 - 10 a 20 ohmios
15:3
SID 10 Electroválvula ABS, trasera derecha 1 Circuito abierto, entrada, vent * Valv. 1.der.tras. 15:10 - 15:12 y 15:11 - 10 a 20 ohmios
15:12
SID 10 Electroválvula ABS, trasera derecha 3 Cortocircuito a tensión más alta * Valv. 1.der.tras. 15:10 - 15:12 y 15:11 - 10 a 20 ohmios
15:12
SID 10 Electroválvula ABS, trasera derecha 5 Circuito abierto * Valv. 1.der.tras. 15:10 - 15:12 y 15:11 - 10 a 20 ohmios
15:12
SID 10 Electroválvula ABS, trasera derecha 6 Cortocircuito a conexión a tierra * Valv. 1.der.tras. 15:10 - 15:12 y 15:11 - 10 a 20 ohmios
15:12
SID 11 Electroválvula ABS, central izquierda 1 Circuito abierto, entrada, vent * Valv. izq. 2 tras. 12:1 - 12:3 y 12:2 - 10 a 20 ohmios
(sólo B7LA) 12:3
- 17 -
SID 11 Electroválvula ABS, central izquierda 3 Cortocircuito a tensión más alta * Valv. izq. 2 tras. 12:1 - 12:3 y 12:2 - 10 a 20 ohmios
(sólo B7LA) 12:3
SID 11 Electroválvula ABS, central izquierda 5 Circuito abierto * Valv. izq. 2 tras. 12:1 - 12:3 y 12:2 - 10 a 20 ohmios
(sólo B7LA) 12:3
SID 11 Electroválvula ABS, central izquierda 6 Cortocircuito a conexión a tierra * Valv. izq. 2 tras. 12:1 - 12:3 y 12:2 - 10 a 20 ohmios
(sólo B7LA) 12:3
SID 12 Electroválvula ABS, central derecha 1 Circuito abierto, entrada, vent * Valv. der. 2 tras. 12:10 - 12:12 y 10 a 20 ohmios
(sólo B7LA) 12:11 - 12:12
SID 12 Electroválvula ABS, central derecha 3 Cortocircuito a tensión más alta * Valv. der. 2 tras. 12:10 - 12:12 y 10 a 20 ohmios
(sólo B7LA) 12:11 - 12:12
SID 12 Electroválvula ABS, central derecha 5 Circuito abierto * Valv. der. 2 tras. 12:10 - 12:12 y 10 a 20 ohmios
(sólo B7LA) 12:11 - 12:12
SID 12 Electroválvula ABS, central derecha 6 Cortocircuito a conexión a tierra * Valv. der. 2 tras. 12:10 - 12:12 y 10 a 20 ohmios
(sólo B7LA) 12:11 - 12:12
SID 13 Desconexión de freno auxiliar 3 Cortocircuito a tensión más alta * Ralentizador, desc. 18:17 (no se utiliza) sin conectar
(mediante CAN)
SID 13 Desconexión de freno auxiliar 5 Circuito abierto * Ralentizador, desc. 18:17 (no se utiliza) sin conectar
(mediante CAN)
SID 13 Desconexión de freno auxiliar 6 Cortocircuito a conexión a tierra * Ralentizador, desc. 18:17 (no se utiliza) sin conectar
(mediante CAN)
SID 14 Alimentación de diagonal 1 3 Cortocircuito a tensión (comprobar válvula ASR, * Aliment. válv.reg. 18:9 - 18:12 -
RF, LR, LM)
SID 14 Alimentación de diagonal 1 4 Tensión baja/circuito abierto (comprobar * Aliment. válv.reg. - -
fusibles)
SID 14 Alimentación de diagonal 1 5 Circuito abierto * Aliment. válv.reg. 18:12 -
SID 14 Alimentación de diagonal 1 6 Cortocircuito a conexión a tierra (comprobar * Aliment. válv.reg. 18:9 - 18:12 -
válvula ASR, RF, LR, LM)
SID 14 Alimentación de diagonal 1 7 Válvula reg. (mal funcionamiento de la ECU) * Aliment. válv.reg. - -
SID 15 Alimentación de diagonal 2 3 Cortocircuito a tensión (comprobar válvula ASR, * Aliment. válv.reg. 18:8 - 18:11 -
LF, RR, RM)
SID 15 Alimentación de diagonal 2 4 Tensión baja/circuito abierto (comprobar * Aliment. válv.reg. - -
fusibles)
SID 15 Alimentación de diagonal 2 5 Circuito abierto * Aliment. válv.reg. 18:11 -
SID 15 Alimentación de diagonal 2 6 Cortocircuito a conexión a tierra (comprobar * Aliment. válv.reg. 18:8 a 18:11 -
válvula ASR, LF, RR, RM)
- 18 -
SID 15 Alimentación de diagonal 2 7 Válvula reg. (mal funcionamiento de la ECU) * Aliment. válv.reg. - -
SID 18 Válvula de freno ASR (sólo B7) 3 Cortocircuito a tensión más alta * Válv ATC.izq. 15:4 o 15:7 a conexión 0a1V
a tierra
SID 18 Válvula de freno ASR (sólo B7) 5 Circuito abierto * Válv ATC.izq. 15:4 - 15:7 10 a 20 ohmios
SID 18 Válvula de freno ASR (sólo B7) 6 Cortocircuito a conexión a tierra * Válv ATC.izq. 15:4 o 15:7 - conexión 0a1V
a tierra
SID 19 Válvula de freno de puerta (sólo B7) 3 Cortocircuito a tensión más alta * Válv ATC.der. 15:14 o 15:15 - +24 o 0 V
conexión a tierra
SID 19 Válvula de freno de puerta (sólo B7) 6 Cortocircuito a conexión a tierra * Válv ATC.der. 15:14 o 15:15 a
conexión a tierra
SID 23 Lámpara de advertencia ABS 5 Probablemente la lámpara está rota * Lámpara adverten. 18:18 >18 V si la lámpara
está apagada
SID 231 Enlace de control SAE J1939 2 Comprobación de fiabilidad (comprobar factor K * SAE J1939 enl.dat. - -
de VECU y tamaño de neumáticos)
SID 231 Enlace de control SAE J1939 5 Circuito abierto * SAE J1939 enl.dat. 18:3 - 18:1 50 a 140 ohmios
SID 231 Enlace de control SAE J1939 6 Cortocircuito a conexión a tierra * SAE J1939 enl.dat. 18:3 - 18:1 -
SID 231 Enlace de control SAE J1939 9 Tiempo de respuesta excedido (problema con * SAE J1939 enl.dat. - -
otra ECU)
SID 231 Enlace de control SAE J1939 12 Fallo interno * SAE J1939 enl.dat. - -
SID 251 Alimentación de diagonal 1,2 3 Tensión de la batería demasiado alta * Aliment corriente - -
SID 253 EEPROM ASR 1 Error de memoria (cable/parámetros) * EEprom - -
SID 253 EEPROM ABS 2 Error de memoria o parámetro de rueda * EEprom - -
incorrecto
SID 253 EEPROM 12 Error de suma de comprobación * EEprom - -
SID 254 Unidad de control 2 Fallo interno * Unidad de mando - -
SID 254 Unidad de control 5 Sin carga electrónica (no hay válvulas * Unidad de mando - -
conectadas)
SID 254 Unidad de control 8 Aceleración excesiva/sin comprobación de * Unidad de mando - -
alternador
SID 254 Unidad de control 9 Electroválvula, tiempo de activación * Unidad de mando - -
SID 254 Unidad de control 12 Fallo interno * Unidad de mando - -
- 19 -
10. Códigos de fallo, EBS (MID 136)
Las patillas como 1A1, 3B2, etc., están situadas en un modulador, no en la ECU.
Normalmente todos los valores de tensión se refieren a la llave de contacto en posición de encendido
mientras que los de resistencia se refieren a la llave en posición de apagado.
SID 1 Sensor velocidad de rueda, delantera 1 Entrehierro A Sensor izq. del - -
izquierda
SID 1 Sensor velocidad de rueda, delantera 2 Fallo eléctrico A Sensor izq. del 4A1 - 4A2 1000 a 1200 ohmios
izquierda 4A1 o 4A2 2 a 3 V a conexión de
tierra
SID 1 Sensor velocidad de rueda, delantera 7 Entrehierro o rueda de piñones defectuosa A Sensor izq. del - -
izquierda
SID 1 Sensor velocidad de rueda, delantera 8 Fallo eléctrico o mecánico A Sensor izq. del consultar SID 1 FMI 2 -
izquierda
SID 1 Sensor velocidad de rueda, delantera 10 Fallo eléctrico o rueda de piñones defectuosa A Sensor izq. del consultar SID 1 FMI 2 -
izquierda
SID 1 Sensor velocidad de rueda, delantera 13 Neumáticos incorrectos A Sensor izq. del - -
izquierda
SID 2 Sensor velocidad de rueda, delantera 1 Entrehierro A Sensor, der. del. - -
derecha
SID 2 Sensor velocidad de rueda, delantera 2 Fallo eléctrico A Sensor, der. del. 1B1 - 1B2 1000 a 1200 ohmios
derecha 1B1 o 1B2 2 a 3 V a conexión de
tierra
SID 2 Sensor velocidad de rueda, delantera 7 Entrehierro o rueda de piñones defectuosa A Sensor, der. del. - -
derecha
SID 2 Sensor velocidad de rueda, delantera 8 Fallo eléctrico o mecánico A Sensor, der. del. consultar SID 2 FMI 2 -
derecha
SID 2 Sensor velocidad de rueda, delantera 10 Fallo eléctrico o rueda de piñones defectuosa A Sensor, der. del. consultar SID 2 FMI 2 -
derecha
SID 2 Sensor velocidad de rueda, delantera 13 Neumáticos incorrectos A Sensor, der. del. - -
derecha
SID 3 Sensor velocidad de rueda, trasera 1 Entrehierro A Sens. ABS Iz.1TR. - -
izquierda (eje accionado)
- 20 -
Códigos de fallo, EBS (MID 136), continuación
SID 3 Sensor velocidad de rueda, trasera 2 Fallo eléctrico A Sens. ABS Iz.1TR. 1A1 - 1A2 1000 a 1200 ohmios
izquierda (eje accionado) 1A1 o 1A2 2 a 3 V a conexión de
tierra
SID 3 Sensor velocidad de rueda, trasera 7 Entrehierro o rueda de piñones defectuosa A Sens. ABS Iz.1TR. - -
SID 3 Sensor velocidad de rueda, trasera 8 Fallo eléctrico o mecánico A Sens. ABS Iz.1TR. consultar SID 3 FMI 2 -
SID 3 Sensor velocidad de rueda, trasera 10 Fallo eléctrico o rueda de piñones defectuosa A Sens. ABS Iz.1TR. consultar SID 3 FMI 2 -
SID 3 Sensor velocidad de rueda, trasera 13 Neumáticos incorrectos A Sens. ABS Iz.1TR. - -
SID 4 Sensor velocidad de rueda, trasera 1 Entrehierro A Sens. ABS D.1TR. - -
derecha (eje accionado)
SID 4 Sensor velocidad de rueda, trasera 2 Fallo eléctrico A Sens. ABS D.1TR. 5B1- 5B2 1000 a 1200 ohmios
derecha (eje accionado) 5B1 o 5B2 2 a 3 V a conexión de
tierra
SID 4 Sensor velocidad de rueda, trasera 7 Entrehierro o rueda de piñones defectuosa A Sens. ABS D.1TR. - -
SID 4 Sensor velocidad de rueda, trasera 8 Fallo eléctrico o mecánico A Sens. ABS D.1TR. consultar SID 4 FMI 2 -
SID 4 Sensor velocidad de rueda, trasera 10 Fallo eléctrico o rueda de piñones defectuosa A Sens. ABS D.1TR. consultar SID 4 FMI 2 -
SID 4 Sensor velocidad de rueda, trasera 13 Neumáticos incorrectos A Sens. ABS D.1TR. - -
SID 5 Sensor velocidad de rueda, tercer eje 1 Entrehierro A Sens. ABS Iz.2TR. - -
izquierdo
SID 5 Sensor velocidad de rueda, tercer eje 2 Fallo eléctrico A Sens. ABS Iz.2TR. 4A1 - 4A2 1000 a 1200 ohmios
izquierdo 4A1 o 4A2 2 a 3 V a conexión de
tierra
SID 5 Sensor velocidad de rueda, tercer eje 7 Entrehierro o rueda de piñones defectuosa A Sens. ABS Iz.2TR. - -
izquierdo
SID 5 Sensor velocidad de rueda, tercer eje 8 Fallo eléctrico o mecánico A Sens. ABS Iz.2TR. consultar SID 5 FMI 2 -
izquierdo
- 21 -
SID 5 Sensor velocidad de rueda, tercer eje 10 Fallo eléctrico o rueda de piñones defectuosa A Sens. ABS Iz.2TR. consultar SID 5 FMI 2 -
izquierdo
SID 5 Sensor velocidad de rueda, tercer eje 13 Neumáticos incorrectos A Sens. ABS Iz.2TR. - -
izquierdo
SID 6 Sensor velocidad de rueda, tercer eje 1 Entrehierro A Sens. ABS D.2TR. - -
derecho
SID 6 Sensor velocidad de rueda, tercer eje 2 Fallo eléctrico A Sens. ABS D.2TR. 1B1 - 1B2 1000 a 1200 ohmios
derecho 1B1 o 1B2 2 a 3 V a conexión de
tierra
SID 6 Sensor velocidad de rueda, tercer eje 7 Entrehierro o rueda de piñones defectuosa A Sens. ABS D.2TR. - -
derecho
SID 6 Sensor velocidad de rueda, tercer eje 8 Fallo eléctrico o mecánico A Sens. ABS D.2TR. consultar SID 6 FMI 2 -
derecho
SID 6 Sensor velocidad de rueda, tercer eje 10 Fallo eléctrico o rueda de piñones defectuosa A Sens. ABS D.2TR. consultar SID 6 FMI 2 -
derecho
SID 6 Sensor velocidad de rueda, tercer eje 13 Neumáticos incorrectos A Sens. ABS D.2TR. - -
derecho
SID 7 Válvula de control de modulador, delantera 2 Sensor de presión defectuoso en modulador R Valv izq. del. - -
izquierda
SID 7 Válvula de control de modulador, delantera 7 Respuesta insuficiente del sistema mecánico R Valv izq. del. - -
izquierda
SID 7 Válvula de control de modulador, delantera 9 Fallo eléctrico R Valv izq. del. 12:2 0 ohmios a conexión a
izquierda 12:11 tierra
12:5,12:8 Ubat a conexión a tierra
0 a 3 V a conexión de
tierra
SID 7 Válvula de control de modulador, delantera 12 Modulador defectuoso R Valv izq. del. - -
izquierda
SID 7 Válvula de control de modulador, delantera 13 Los programas de software de la ECU y del R Valv izq. del. - -
izquierda modulador son incompatibles
SID 8 Válvula de control del modulador, 2 Sensor de presión defectuoso en modulador R Valv der. del. - -
delantera derecha
- 22 -
SID 8 Válvula de control del modulador, 7 Respuesta insuficiente del sistema mecánico R Valv der. del. - -
delantera derecha
SID 8 Válvula de control del modulador, 9 Fallo eléctrico R Valv der. del. 12:3 0 ohmios a conexión a
delantera derecha 12:12 tierra
tierra
SID 8 Válvula de control del modulador, 12 Modulador defectuoso R Valv der. del. - -
delantera derecha
SID 8 Válvula de control del modulador, 13 Los programas de software de la ECU y del R Valv der. del. - -
delantera derecha modulador son incompatibles
SID 9 Válvula control mod., trasera izquierda (eje 2 Sensor de presión defectuoso en modulador R Valv. 1 izq.tras. - -
accionado)
SID 9 Válvula control mod., trasera izquierda (eje 7 Respuesta insuficiente del sistema mecánico R Valv. 1 izq.tras. - -
accionado)
SID 9 Válvula control mod., trasera izquierda (eje 9 Fallo eléctrico R Valv. 1 izq.tras. 15:4 0 ohmios a conexión a
accionado) 15:13 tierra
tierra
SID 9 Válvula control mod., trasera izquierda (eje 12 Modulador defectuoso R Valv. 1 izq.tras. - -
accionado)
SID 9 Válvula control mod., trasera izquierda (eje 13 Los programas de software de la ECU y del R Valv. 1 izq.tras. - -
accionado) modulador son incompatibles
SID 10 Válvula control mod., trasera derecha (eje 2 Sensor de presión defectuoso en modulador R Valv. 1.der.tras. - -
accionado)
SID 10 Válvula control mod., trasera derecha (eje 7 Respuesta insuficiente del sistema mecánico R Valv. 1.der.tras. - -
accionado)
SID 10 Válvula control mod., trasera derecha (eje 9 Fallo eléctrico R Valv. 1.der.tras. 15:4 0 ohmios a conexión a
accionado) 15:13 tierra
tierra
- 23 -
SID 10 Válvula control mod., trasera derecha (eje 12 Modulador defectuoso R Valv. 1.der.tras. - -
accionado)
SID 10 Válvula control mod., trasera derecha (eje 13 Los programas de software de la ECU y del R Valv. 1.der.tras. - -
accionado) modulador son incompatibles
SID 11 Válvula control modulador, tercer eje 2 Sensor de presión defectuoso en modulador R Valv. izq. 2 tras. - -
SID 11 Válvula control modulador, tercer eje 7 Respuesta insuficiente del sistema mecánico R Valv. izq. 2 tras. - -
SID 11 Válvula control modulador, tercer eje 9 Fallo eléctrico R Valv. izq. 2 tras. 15:2 0 ohmios a conexión a
15:14 tierra
tierra
SID 11 Válvula control modulador, tercer eje 12 Modulador defectuoso R Valv. izq. 2 tras. - -
SID 11 Válvula control modulador, tercer eje 13 Los programas de software de la ECU y del R Valv. izq. 2 tras. - -
modulador son incompatibles
SID 23 Lámpara de advertencia ABS 2 Fallo eléctrico o lámpara rota (realizar prueba A Lámpara adverten. 18:17 > 18 V (lámpara
de lámpara) apagada)
SID 57 Diferencia de presión en eje delantero 2 Tubos neumáticos o modulador defectuosos R Pres. eléctr. D - -
SID 60 Diferencia de presión en eje trasero 2 Tubos neumáticos o modulador defectuosos R Pres. eléctr. TR1 - -
(accionado)
SID 69 Sensor de carga de eje 2 Fallo eléctrico A Sens. carga eje 3D4 - 3D1 4,8 a 5, 2 V
3D1 - tierra 0 a 5 ohmios
3D3 - tierra 0,6 a 2,5 V
SID 70 Sensor de desgaste de forro, delantero 2 Sensor defectuoso o fallo eléctrico A Sens. forro Iz Del 2B4 - 2B1 4,9 a 5,1 V
izquierdo 2B3 - tierra 0,5 a 4,1 V
SID 70 Sensor de desgaste de forro, delantero 12 Sensor o modulador defectuoso, o fallo eléctrico A Sens. forro Iz Del consultar SID 70 FMI 2 -
izquierdo
SID 71 Sensor de desgaste de forro, delantero 2 Sensor defectuoso o fallo eléctrico A Sens. forro Der Del 2B4 - 2B1 4,9 a 5,1 V
derecho 2B3 - tierra 0,5 a 4,1 V
SID 71 Sensor de desgaste de forro, delantero 12 Sensor o modulador defectuoso, o fallo eléctrico A Sens. forro Der Del consultar SID 71 FMI 2 -
derecho
SID 72 Sensor de desgaste de forro, trasero 2 Sensor defectuoso o fallo eléctrico A Sens. forro Iz 1 TR 2B4 - 2B1 4,9 a 5,1 V
izquierdo (eje accionado) 2B3 - tierra 0,5 a 4,1 V
- 24 -
SID 72 Sensor de desgaste de forro, trasero 12 Sensor o modulador defectuoso, o fallo eléctrico A Sens. forro Iz 1 TR consultar SID 72 FMI 2 -
izquierdo (eje accionado)
SID 73 Sensor de desgaste de forro, trasero 2 Sensor defectuoso o fallo eléctrico A Sens. forro Der 1TR 7E4 - 7E1 4,9 a 5,1 V
derecho (eje accionado) 7E3 - tierra 0,5 a 4,1 V
SID 73 Sensor de desgaste de forro, trasero 12 Sensor o modulador defectuoso, o fallo eléctrico A Sens. forro Der 1TR consultar SID 73 FMI 2 -
derecho (eje accionado)
SID 74 Sensor de desgaste de forro, tercer eje, 2 Sensor defectuoso o fallo eléctrico A Sens. forro Iz 2 TR 2B4 - 2B1 4,9 a 5,1 V
izquierdo 2B3 - tierra 0,5 a 4,1 V
SID 74 Sensor de desgaste de forro, tercer eje, 12 Sensor o modulador defectuoso, o fallo eléctrico A Sens. forro Iz 2 TR consultar SID 74 FMI 2 -
izquierdo
SID 75 Sensor de desgaste de forro, tercer eje, 2 Sensor defectuoso o fallo eléctrico A Sens. forro Der 2TR 2B4 - 2B1 4,9 a 5,1 V
derecho 2B3 - tierra 0,5 a 4,1 V
SID 75 Sensor de desgaste de forro, tercer eje, 12 Sensor o modulador defectuoso, o fallo eléctrico A Sens. forro Der 2TR consultar SID 75 FMI 2 -
derecho
SID 76 Sensor/válvula de pedal de freno 2 Válvula defectuosa o fallo eléctrico R Sens. pedal freno 9:2 - 9:3 4,8 a 5,2 V
9:4 - 9:3 4 a 5 V pedal sin
9:4 - 9:3 presionar
9:7 - 9:3 0 a 1 V pedal
presionado
9:7 - 9:3
0 a 1 V pedal sin
presionar
4 a 5 V pedal
presionado
SID 79 Dimensión neumáticos EEPROM 13 Valores de calibración fuera de los límites. A Dimens. neumát. - -
SID 221 Alimentación sensor interno 2 Fallo eléctrico o fallo ECU EBS R Sens. alim. int. 9:2 - tierra 4,8 a 5,2 V
SID 231 Enlace de control J1939 2 Fallo eléctrico o fallo ECU EBS A SAE J1939 enl.dat. 18:3 - 18:1 0 a 1V
50 a 140 ohmios
- 25 -
SID 231 Enlace de control J1939 9 Fallo eléctrico o EMC, o fallo ECU EBS A SAE J1939 enl.dat. 18:3 - 18:1 0 a 1V
50 a 140 ohmios
SID 231 Enlace de control J1939 12 Pérdida de datos (problema con otra ECU) A SAE J1939 enl.dat. - -
SID 240 Memoria del programa 2 Software defectuosos (reprogramar ECU) R Memor. programad. - -
SID 253 Memoria de calibración, EEPROM 2 Conjunto de datos defectuoso (reprogramar R EEprom - -
ECU)
SID 253 Memoria de calibración, EEPROM 13 Conjunto de datos defectuoso A/R EEprom - -
(reprogramar ECU)
SID 254 Unidad de control EBS 2 Fallo (reprogramar o sustituir ECU) R Unidad de mando - -
SID 254 Unidad de control EBS 11 Fallo desconocido (reprogramar o sustituir ECU) R Unidad de mando - -
PSID 22 Tensión alimentación 7 Tensión demasiado baja o demasiado alta R Tens. alimentac. 18:7 o 18:8 - conexión Ubat
a tierra 0 ohmios a conexión a
18:10 o 18:12 tierra
PSID 24 Sensor de velocidad de rueda 7 Se ha detectado un fallo A Sens. vel. rueda - -
PSID 25 Se ha realizado un diagnóstico o 7 La llave de contacto debería girarse a la A Diagnóstico - -
programación posición de apagado y encendido
PSID 26 Control de tracción desconectado 7 Sólo con fines informativos A TCS desconectado - -
PSID 27 Diferencia en desgaste de forro, 7 Sensor defectuoso o forro no uniforme A Dif. forro Der/Izq - -
derecho/izquierdo
PSID 28 Forros desgastados 7 - A Forro desgastado - -
PSID 30 Presión de freno baja 7 Presión baja o fallo en C-bus R Alim. baja presión 18:18 Ubat ( > 5,4 bares)
0 a 2 V ( < 5,4 bares)
PSID 31 Datos J1939 de ECU de motor 7 Datos fuera de rango A SAEJ1939 info motor - -
PSID 105 Módulos, alimentación 3 Cortocircuito a tensión más alta R #N/A 12:11 - tierra Ubat
12:12 - tierra Ubat
15:13 - tierra Ubat
15:14 - tierra Ubat
- 26 -
PSID 200 Recepción J1939, ECU del motor 9 Pérdida de datos (puede ser un problema de la A #N/A - -
ECU del motor)
PSID 201 Recepción J1939, ECU del vehículo 9 Pérdida de datos (puede ser un problema de la A #N/A - -
(CCVS) ECU del vehículo)
PSID 202 Recepción J1939, ECU del chasis (VP40) 9 Pérdida de datos (puede ser un problema de la A #N/A - -
ECU del chasis)
PSID 206 Recepción J1939, ECU del retardador 9 Pérdida de datos (puede ser un problema de la A #N/A - -
ECU del retardador)
- 27 -
11. Códigos de fallo, ECS (sin número MID, sin conectar a J1587)
Nota Los autobuses articulados B7LA disponen de una segunda unidad de control ECS. Tiene una
conexión de patillas ligeramente diferente, por ejemplo sólo un eje de rueda.
Código de Componente/función FMI Modo de fallo Advertencia Texto en pantalla Puntos medición Valor nominal
parpadeo
2 Electroválvulas, fases de salida - Abierto Informativo - 3,34,4,35 Delantero
22,21,4,35 Trasero
3 Tensión alimentación del sensor - Ambos en posición de reposo Informativo - - -
4 Entrada de velocímetro - Activa Informativo - 32 -
5 Sensor de nivel - Activo Informativo - 12, 30,31 Delantero izquierdo
13, 29,14 Delantero derecho
10, 27,9 Trasero izquierdo
11, 28,26 Trasero derecho
6 Supervisión del tiempo de actuación de la - Activa Informativo - - -
unidad de mando
7 Interruptor de nivel - Activo Informativo - 8,24,6 -
8 Diagnóstico ISO - Activo Informativo - - -
9 ECU, interna - ? Informativo - - -
10 Calibración de nivel normal - Sin códigos de fallo Informativo - - -
11 Tiempo de ejecución del programa - Oscila entre 0 y 30 km/h. Igual que el código 11, Fallo - - -
13, 14
- 28 -
12. Códigos de fallo, módulo de centro BIC, velocímetro/tacómetro (MID 140)
PID 84 Velocidad 9 Faltan datos en J1587 (ver ECU del vehículo) - Velocidad CX1-CX2 7 a 9 V (variará)
PID 190 Régimen motor 9 Faltan datos en J1587 (ver ECU del motor) - Régimen motor CX1-CX2 7 a 9 V (variará)
SID 240 Memoria programa 13 Software defectuoso (error de suma de - Memor. programad. - -
comprobación)
SID 253 EEPROM 12 No quedan celdas EE A EEprom - -
SID 253 EEPROM 13 Software defectuoso (error de suma de - EEprom - -
comprobación)
SID 254 Unidad de control 13 Error interno de ECU - Unidad de mando - -
SID 254 Unidad de control 14 Error interno de ECU - Unidad de mando - -
- 29 -
13. Códigos de fallo, BIC izquierdo (MID 234)
PID 117 Presión freno circuito 1 9 BIC no recibe valores o los valores son A "NO DATA" - -
incorrectos
PID 118 Presión freno circuito 2 9 BIC no recibe valores o los valores son A "NO DATA" - -
incorrectos
PID 120 Temperatura del aceite, retardador 9 BIC no recibe valores o los valores son A "NO DATA" - -
incorrectos
PID 158 Unidad de control, tensión batería 0 Datos válidos pero más altos de lo normal A "TOO HIGH" LX22 - LX9 U=Ubat (<30 V)
LX22 - LX9 U=Ubat (<30 V) motor en
funcionamiento, régimen
motor adecuado
PID 175 Temperatura del aceite, motor 9 BIC no recibe valores o los valores son A "NO DATA" - -
incorrectos
PID 177 Temperatura del aceite, transmisión 9 BIC no recibe valores o los valores son A "NO DATA" - -
incorrectos
SID 240 Memoria de programa 13 Programación finalizada - - -
SID 250 Enlace de información SAE J1708 2 Datos intermitentes o incorrectos A "NO DATA"/ LX1 - tierra U=0 a 5 V (la tensión
"CHECK DATA LINK puede variar dentro del
BREAK" intervalo)
Umax=5 V
Umn=5 V
LX11 - tierra U=0 a 5 V (la tensión
puede variar dentro del
intervalo)
Umax=5 V
Umn=5 V
U=2 a 5 V
LX1 - LX11
- 30 -
Códigos de fallo, BIC izquierdo (MID 234), continuación
SID 250 Enlace de información SAE J1708 9 Índice de actualización cero o poco frecuente A "NO DATA"/ LX1 - tierra U=0 a 5 V (la tensión
BREAK" intervalo)
Umax=5 V
Umn=5 V
intervalo)
Umax=5 V
Umn=5 V
U=2 a 5 V
LX1 - LX11
SID 250 Enlace de información SAE J1708 12 Unidad o componente defectuoso A "NO DATA"/ LX1 - tierra U=0 a 5 V (la tensión
BREAK" intervalo)
Umax=5 V
Umn=5 V
intervalo)
Umax=5 V
Umn=5 V
U=2 a 5 V
LX1 - LX11
SID 253 Memoria de calibración, EEPROM 12 Contenido incorrecto en circuito de memoria - - - -
(error de programación)
SID 253 Memoria de calibración, EEPROM 13 Desviación de suma de comprobación (error en - - - -
conjunto de datos. Circuito de memoria
defectuoso)
SID 254 Unidad de control 12 Error al ejecutar el software (fallo de software) - - - -
SID 254 Unidad de control 13 Desviación de suma de comprobación (error en - - - -
memoria de trabajo)
SID 254 Unidad de control 14 Frecuencia de reloj inestable en unidad de - - - -
control (fallo en oscilador)
PPID 91 Presión freno circuito 3 9 BIC no recibe valores o los valores son A "NO DATA" - -
incorrectos
- 31 -
Códigos de fallo, BIC izquierdo (MID 234), continuación
PSID 1 LED nivel combustible 6 Corriente anormalmente alta o cortocircuito - - LX13 - LX9 U=18 V - Ubat
U<2 V (realizar prueba de
lámpara)
PSID 2 Despertador, activación 6 Corriente anormalmente alta o cortocircuito A - LX14 - LX9 U=18 V - Ubat
U<2 V (zumbador
activado)
PSID 3 Zumbador, peligro 6 Corriente anormalmente alta o cortocircuito - - LX17 - LX9 U=18 V - Ubat
U<2 V (zumbador
activado)
PSID 4 Zumbador, advertencia 6 Corriente anormalmente alta o cortocircuito - - LX18 - LX9 U=18 V - Ubat
U<2 V (zumbador
activado)
- 32 -
14. Códigos de fallo, tacógrafo (sin número MID, sin conectar a J1587) incluido en el módulo de centro de BIC
Los códigos son de dos tipos: representan un fallo que precisa reparación o son códigos informativos que
están activos en situaciones normales y que no se guardan.
Los códigos son de tipo luminoso (parpadeantes) y se ven utilizando el botón situado encima del tacómetro.
Consulte también el boletín informativo Volvo Bus Service Bulletin 382101 para más detalles. La
oscilación del velocímetro entre 0 y 30 km/h aparece cuando el autobús está aparcado con este código activo.
Cómo ver los códigos de fallo

1. Gire la llave de contacto a la posición de apagado (0).
2. Coloque los botones de actividad en posición de funcionamiento (se aplica a la versión de 1 día; en la
versión de 7 días, se utiliza la posición superior o la media).
3. Pulse el botón de indicación de velocidad, manténgalo pulsado y gire la llave de contacto a la posición
de conducción (I).
4. Suelte el botón cuando se encienda el indicador de velocidad excesiva (amarilla).
5. El instrumento está ya en modo de prueba.
6. Para cancelar este modo, desconecte el encendido.
7. Con cada pulsación del botón, el instrumento pasa a la siguiente fase de la prueba.
8. Levante el soporte del gráfico de diagramas, inserte un nuevo diagrama y bájelo de nuevo.
9. Los códigos de error aparecen en la lámpara indicadora. Parpadeo largo para 10 y breve para 1.
10. Aparece un nuevo código por cada pulsación.
11. Cuando la luz que indica una velocidad excesiva permanece encendida de forma continua, se pueden
borrar los códigos de error.
12. Mantenga pulsado el botón y gire la llave de contacto a la posición de apagado y de nuevo a la de
encendido. Suelte el botón transcurridos unos cinco segundos.
13. Una vez borrados los códigos, se envía el código "OK". Si no se van a borrar los códigos o si no
existen, pulse el botón una vez para pasar a la siguiente fase.
14. Se realiza ahora la prueba del zumbador:
- Tras pulsar el botón se somete a prueba el indicador de bloqueo de diferencial ( aparece en la tabla
como "Informativo").
- Tras pulsar el botón de nuevo se somete a prueba el indicador de velocidad del vehículo ( aparece en la
tabla como "Informativo").
- Tras pulsar el botón de nuevo se somete a prueba el indicador de velocidad del motor ( aparece en la
- 33 -
tabla como "Informativo").

- Tras pulsar el botón de nuevo se somete a prueba el cuentakilómetros y el contador parcial de
recorrido (aparece en la tabla como "Informativo").
- Tras pulsar el botón de nuevo aparecen los códigos de información ( aparecen en la tabla como
"Informativo").
- Las dos últimas pruebas son la indicación del calibrado de velocidad y la del calibrado de la
velocidad del motor.
Código de Componente/función FMI Modo de fallo Advertencia Texto en pantalla Puntos medición Valor nominal
parpadeo
11 Señal de velocidad - Cortocircuito o rotura Fallo - B:3 y B:4 <1 V o >7 V
13 Señal de velocidad - Variaciones anormalmente altas Fallo - B:3 y B:4 <1 V o >7 V
14 Señal de velocidad - Frecuencia anormal Fallo - B:3 y B:4 <1 V o >7 V
23 Señal de régimen de motor - Variaciones anormalmente altas Fallo - D:6 -
24 Señal de régimen de motor - Frecuencia anormal Fallo - D:6 -
36 Cassette del gráfico de diagramas - Abierto durante la conducción Fallo - - -
41 Cassette del gráfico de diagramas - Abierto Informativo - - -
42 Interruptor de actividad de conductor - Ambos en posición de reposo Informativo - - -
43 Advertencia central externa - Activo Informativo - E:12 o E:13 LDI
44 Precaución - Activo Informativo - E:6 (o D.8) E:6 es LDI
45 Recordatorio - Activo Informativo - E:1 LDI
46 Activar señales - Activo Informativo - E:8 o E:9 o D:2 HDI
47 Ruedas bloqueo diferencial - Activo Informativo - D:1 LDI
48 D+ - ? Informativo - ? -
55 Todo correcto - Sin códigos de fallo Informativo - - -
Ninguno Velocímetro - Oscila entre 0 y 30 km/h. Igual que el código 11, Fallo - B:3 y B:4 <1 V o >7 V
13, 14
- 34 -
15. Códigos de fallo, CECM (MID 164)
PID 43 Llave de contacto, estado, comprobación 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra - Estad cerr. encend Vehículos con interruptor
de alimentación:
JB2 - 199:4 R=0,5 a 0,7 ohmios
JB2 - tierra U=9–14 V
PID 43 Llave de contacto, estado, comprobación 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra - Estad cerr. encend Vehículos con interruptor
de puesta en marcha:
JB2 - 150:P R=0,5 a 0,8 ohmios
JB2 - tierra U=9 a 14 V
PID 43 Llave de contacto, estado, comprobación 5 Corriente anormalmente baja o interrupción - Estad cerr. encend Vehículos con interruptor
de alimentación:
JB1 - 199:8 R=0 ohmios
PID 43 Llave de contacto, estado, comprobación 5 Corriente anormalmente baja o interrupción - Estad cerr. encend Vehículos con interruptor
de puesta en marcha:
JB1 - 150:DR R=0,4 a 0,6 ohmios
PID 70 Interruptor de freno de mano, 3 Cortocircuito a tensión más alta - Cont. freno aparc. JB17 - tierra (freno de R=1,8 a 2,6 ohmios
comprobación mano ajustado) R=infinito
JB17 - tierra (freno de U=0 V
mano desactivado)
JB17 - tierra (freno de
mano ajustado)
PID 117 Presión del freno, comprobación 3 Cortocircuito a tensión más alta - Pres. fren. circ. 1 JB27 - JB28 R=infinito
JB25 - JB27 R=infinito
JB27 - tierra U=0 V
JB27 - JB28 U=4 a 6 V
JB25 - JB27 U=1,8 a 2,8 V
- 35 -
Códigos de fallo, CECM (MID 164), continuación
PID 117 Presión del freno, comprobación 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra - Pres. fren. circ. 1 JB27 - JB28 R=infinito
JB27 - JB28 U=4 a 6 V
JB25 - JB27 U=1,8 a 2,8 V
PID 118 Presión del freno trasero, comprobación 3 Cortocircuito a tensión más alta - Pres. fren. circ. 2 JB27 - JB28 R=infinito
JB27 - tierra U=0V
JB27 - JB28 U=4 a 6 V
JB26 - JB27 U=1,8 a 2,8 V
PID 118 Presión del freno trasero, comprobación 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra - Pres. fren. circ. 2 JB27 - JB28 R=infinito
JB27 - JB28 U=4 a 6 V
JB26 - JB27 U=1,8 a 2,8 V
PPID 191 Verano, comprobación 3 Cortocircuito a tensión más alta - Zumbador JA4 - tierra U=20 a 30 V
JA5 - tierra U=12,5 a 18,5 V
PPID 191 Verano, comprobación 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra - Zumbador JA4 - tierra U=20 a 30 V
JA5 - tierra U=12,5 a 18,5 V
PPID 191 Verano, comprobación 5 Corriente anormalmente baja o interrupción - Zumbador JA4 - tierra U=20 a 30 V
SID 231 Enlace de control SAE J1939, 3 Cortocircuito a tensión más alta Para SAE J1939 control link JC4 - tierra U= 2,5 a 4 V CC
comprobación autobuses JC5 - tierra U= 1 a 2,5 V CC
articulados: JC4 - JC5 Udiff = 0 a 2,5 V CC
R JC4 - JC5 R= 50 a 70 ohmios
JC4 - JC5 R= 100 a 140 ohmios
(unidad de control de motor
desconectada o resistencia
de terminación)
U= 2 a 5 V CC
JC4 - tierra, JC5 - (mediciones de
tierra osciloscopio en VCADS
Pro)
- 36 -
SID 231 Enlace de control SAE J1939, 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra Para SAE J1939 control link JC4 - tierra U= 2,5 a 4 V CC
comprobación autobuses JC5 - tierra U= 1 a 2,5 V CC
articulados: JC4 - JC5 Udiff = 0 a 2,5 V CC
R JC4 - JC5 R= 50 a 70 ohmios
JC4 - JC5 R= 100 a 140 ohmios
de terminación)
JC4 - tierra, JC5 - U= 2 a 5 V CC
tierra (mediciones de
osciloscopio en VCADS
Pro)
SID 250 Enlace de información SAE J1708, 3 Cortocircuito a tensión más alta - SAE J1708 info link JC1- tierra U = 0 a 5 V CC (la
comprobación tensión puede variar)
JC2- tierra U = 0 a 5 V CC (la
tensión puede variar)
JC1 - JC2 U= 7 a 9 V CC
tierra
SID 250 Enlace de información SAE J1708, 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra - SAE J1708 info link JC1- tierra U = 0 a 5 V CC (la
comprobación tensión puede variar)
JC2- tierra U = 0 a 5 V CC (la
tensión puede variar)
JC1 - JC2 U= 7 a 9 V CC
tierra
PSID 11 Módulo de chasis de nodo de E/S 1, 12 Unidad o componente defectuoso R "STOP! CHASSIS VOL1:2 - tierra U= 0 V
comprobación ERROR" VOL1:3 - tierra U=24 V
VOL1:4 - tierra U=2 a 3 V
Desconectar el
disyuntor de circuito
principal, conectarlo
de nuevo tras 20
segundos y esperar
unos tres minutos. Si
vuelve a aparecer el
código de error, hay
que sustituir el
módulo de chasis.
- 37 -
Desconectar el disyuntor
de circuito principal,
conectarlo de nuevo tras
20 segundos y esperar
código de error, hay que
sustituir el módulo de
chasis.
chasis.
chasis.
- 38 -
PSID 20 Enlace de control C-CAN, comprobación 3 Cortocircuito a tensión más alta R Enlace datos ch. JA1 - tierra U=2 a 4 V
JA2 - tierra U=2 a 4 V
PSID 20 Enlace de control C-CAN, comprobación 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra R Enlace datos ch. JA1 - tierra U=2 a 4 V
JC1- tierra U=0 a 5 V CC
JC4 - tierra U=2,5 a 4 V CC
JC5 - tierra U=1 a 2,5 V CC
PSID 23 Enlace de control D-CAN, comprobación 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra - Enlace datos "D" JA1 - tierra U=2 a 4 V
JC4 - tierra U=2,5 a 4 V CC
JC5 - tierra U=1 a 2,5 V CC
PSID 31 BIC, comprobación 3 Cortocircuito a tensión más alta - Salida CECM JA11 - 702:LY25 R=0,4 a 0,6 ohmios
JA15 - 702:LY8 R=6 a 10 ohmios
JA15 - 702:RX10 R=0,4 a 0,6 ohmios
702:LY8 - 702:RX10 R=0,1 a 0,3 ohmios
JA11 - tierra U=0,4 a 0,6 V
JA15 - tierra U=0 V
PSID 31 BIC, comprobación 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra - Salida CECM JA11 - 702:LY25 R=0,4 a 0,6 ohmios
JA15 - 702:LY8 R=6 a 10 ohmios
JA15 - 702:RX10 R=0,4 a 0,6 ohmios
702:LY8 - 702:RX10 R=0,1 a 0,3 ohmios
JB29 - 181:1 r=0,4 a 0,6 ohmios
JA15 - tierra U=0 V
PSID 31 BIC, comprobación 5 Corriente anormalmente baja o interrupción - Salida CECM JA11 - 702:LY25 R=0,4 a 0,6 ohmios
- 39 -
PSID 32 Clavija de interruptor 5 Corriente anormalmente baja o interrupción - Panel interruptores JB16 - 181:3 R=0,4 a 0,6 ohmios
JB16 - tierra R=0 ohmios
JB16 - JB29 R=0 ohmios
JB16 - tierra U=0 V
JB16 - JB29 U=24 V
PSID 33 Bloqueo diferencial de bombilla, 3 Cortocircuito a tensión más alta - Salida luz testigo Para vehículos sin
comprobación tacógrafos:
JA10 - 702:CY10 R=0,5 a 0,7 ohmios
PSID 33 Bloqueo diferencial de bombilla, 3 Cortocircuito a tensión más alta - Salida luz testigo Para vehículos sin
comprobación tacógrafos:
JA10 - 702:D1 R=0,4 a 0,5 ohmios
JA10 - 903:1 R
PSID 34 Alimentación relé +30 a unidad de control 3 Cortocircuito a tensión más alta - Relé marcha mot. JA12 - RL2 R=0,5 a 0,7 ohmios
ECS, comprobación JA12 - tierra U=0 V
PSID 34 Alimentación relé +30 a unidad de control 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra - Relé marcha mot. JA12 - RL2 R=0,5 a 0,7 ohmios
ECS, comprobación JA12 - tierra U=0 V
PSID 35 Señal de posición de conducción, 3 Cortocircuito a tensión más alta - Salida encendido JA17 - 9074:PA14 R=0,4 a 0,6 ohmios
comprobación JA17 - tierra U=20 a 30 V
PSID 35 Señal de posición de conducción, 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra - Salida encendido JA17 - 9074:PA14 R=0,4 a 0,6 ohmios
PSID 35 Señal de posición de conducción, 5 Corriente anormalmente baja o interrupción - Salida encendido JA17 - 9074:PA14 R=0,4 a 0,6 ohmios
PSID 36 Ajuste del volante, comprobación 3 Cortocircuito a tensión más alta - Ajuste volante JA18 - 6107:1 R=0 ohmios
PSID 36 Ajuste del volante, comprobación 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra - Ajuste volante JA18 - 6107:1 R=0 ohmios
- 40 -
PSID 36 Ajuste del volante, comprobación 5 Corriente anormalmente baja o interrupción - Ajuste volante JB23 - 1158:3 R=0,7 a 1 ohmio
JB23 - tierra (cambio R=2 a 3 ohmios
desde) R=0,7 a 1,1 ohmios
JB23 - JB29 (cambio U=0 V
hasta) U=24 V
JB23 - tierra (cambio
desde)
JB23 - JB29 (cambio
hasta)
PSID 37 Electroválvula de combustible, 3 Cortocircuito a tensión más alta - Valv. combust JA24 - 6023:2 R
comprobación JA25 - 6023:1 R=
PSID 37 Electroválvula de combustible, 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra - Valv. combust JA24 - 6023:2 R=
comprobación JA25 - 6023:1 R=
- 41 -
16. Códigos de fallo, CIM (MID 164)
PSID 31 Alarma de incendio 3 - - Short-circuit to battery JB29 - JA29 (normal) U=24 V
JA15 - JA29 (normal) U=0 V
JA15 - JA29 (alarma) U=24 V
PSID 31 Alarma de incendio 4 - - Short-circuit to earth JB29 - JA29 (normal) U=24 V
JA15 - JA29 (normal) U=0 V
JA15 - JA29 (alarma) U=24 V
PSID 3 Alternador cargando 4 - - Alternator not charging JB7 - JA29 U=0 a 5 V
JB7 - JA29 (motor en U=24 V
funcionamiento)
PSID 4 Alternador cargando 4 - - Alternator not charging JB8 - JA29 U=0 a 5 V
JB8 - JA29 (motor en U=28 V
funcionamiento)
JB8 - “K1”5 (trasero R=0 ohm
el.central)
JB8 - “K1”5 (trasero R=0 ohm
el.central)
PSID 45 4 - - Alternator not charging - -
PSID 46 4 - - Alternator not charging - -
- 42 -
17. Códigos de fallo, VEC (sin número MID, sin conectar a J1587)
Los códigos de fallo son de tipo luminoso (parpadeo) y pueden verse mediante la luz de diagnóstico del
salpicadero.
El código de fallo permanece visible mientras el fallo está activo y la unidad de control recibe tensión.
El sistema carece de memoria para guardar los códigos de fallo, lo que significa que no se puede leer un
fallo con posterioridad.
Destellos Componente/función FMI Modo de fallo Advertencia Texto en pantalla Puntos medición Valor nominal
Luz fija Prueba de comprobación automática - El sistema lleva a cabo una prueba automática; - - - -
durante 2 si no hay problemas, la luz se apaga
segundos
con el
contacto
activado
La luz no se El sistema no funciona - • Tensión de batería baja - - - -
enciende • El sistema no recibe alimentación de 24 voltios
durante 2 • Fusible fundido
segundos • Lámpara de diagnóstico defectuosa
con el • Fallo de cable
contacto • Unidad de control defectuosa
activado • Unidad de motor paso a paso defectuosa
2 Señal de velocidad de motor defectuosa - Sin señal de velocidad o señal defectuosa - - - -
• Sensor de cigüeñal defectuoso
• Cables defectuosos
• La unidad de control está conectada a la
tensión cuando el motor no funciona
3 Señal de temperatura del refrigerante - La señal del sensor de temperatura del - - - -
defectuosa refrigerante es superior o inferior a su área de
medición
• Tensión de batería baja
• Fallo de cable
4 Señal de valor de carga de motor - La señal de carga del motor es menor que la - - - -
defectuosa tensión de funcionamiento normal
• Cortocircuito de cables
• Cable de señal sin conectar
- 43 -
Códigos de fallo, VEC (sin número MID, sin conectar a J1587), continuación
5 Tensión defectuosa - La tensión de la unidad de control es inferior a - - - -
la tensión de funcionamiento normal
• Tensión de batería baja
• Fallo de cable
6 Posición ECG defectuosa - El motor paso a paso de la válvula ha asumido - - - -
un valor excesivamente alto o bajo:
• Cables defectuosos o con cortocircuitos
• Sensor de posición defectuoso
• Unidad de motor paso a paso defectuosa
7 Motor paso a paso fuera de posición - El valor real de la válvula EGR es demasiado - - - -
diferente de su valor nominal; es decir, la
posición calculada de la válvula no coincide con
el valor del sensor de posición:
• Motor paso a paso defectuoso
• Unidad de control defectuosa
• Cables defectuosos
• Fallo mecánico, por ejemplo, válvula
agarrotada
8 N/A - No se utiliza - - - -
9 Señal de temperatura de aire de carga - La señal del sensor de temperatura es superior - - - -
defectuosa o inferior a su área de medición
• Cortocircuito de cables de sensor
• Sensor sin conectar
- 44 -
18. Códigos de fallo, OILMASTER (sin número MID, sin conectar a J1587)
Los códigos de fallo son de tipo luminoso (parpadeo) y pueden verse mediante la luz de diagnóstico del
salpicadero.
Luz fija Prueba de comprobación automática - El sistema lleva a cabo una prueba automática; - - - -
durante si no hay problemas, la luz se apaga
unos
segundos
cuando la
llave de
contacto
está en la
posición de
encendido
La luz se Nivel de aceite del depósito - El depósito está casi vacío. Rellenar el depósito - - - -
enciende de aceite de inmediato.
cuando la
llave de
contacto se
cambia a la
posición de
encendido
La luz fija Nivel de aceite del motor - El depósito de almacenamiento está vacío. - - - -
permanece Comprobar el nivel de aceite del motor.
encendida La temperatura ambiente es inferior a los
tras cambiar –25 C, lo que impide que Oilmaster inicie un
la posición ciclo de bombeo. Comprobar el nivel de aceite
de la llave del motor manualmente.
de contacto El Oilmaster no funciona bien.
a encendido
- 45 -
19. Códigos de fallo, EMS/EECU (MID 128)
PID 26 Sensor de velocidad del ventilador (nuevo 3 Pérdida permanente de señal. ? Error reg. vent. EA6 -
durante 2002)
PID 26 Sensor de velocidad del ventilador 8 Frecuencia anormal ? Error reg. vent. EA6 -
PID 45 Estado del precalentador 3 Cortocircuito a tensión más alta A Relé, elem arranque EB31-EB9 (tierra) < 1 V (cuando está
activo)
PID 45 Estado del precalentador 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra A Relé, elem arranque EB31-EB9 (tierra) Ubat (cuando está
activo)
PID 45 Estado del precalentador 5 Corriente anormalmente baja o interrupción A Relé, elem arranque EB31-EB9 (tierra) < 1 V (cuando está
activo)
PID 84 Velocidad 9 Faltan datos en J1587 (consultar ECU de - Velocidad - -
vehículo)
PID 84 Velocidad 11 Faltan datos en J1939 (consultar ECU de - Velocidad - -
vehículo)
PID 85 Estado de control de velocidad de crucero 9 Faltan datos en J1587 (consultar ECU de - Progr. est. inter. - -
vehículo)
PID 91 Posición del pedal del acelerador 9 Faltan datos en J1587 (consultar ECU de - Pos. pedal aceler. - -
vehículo)
PID 91 Posición del pedal del acelerador 11 Faltan datos en J1939 (consultar ECU de - Pos. pedal aceler. - -
vehículo)
PID 94 Presión de combustible 1 Presión de combustible baja A Sens pres comb - -
PID 94 Presión de combustible 3 Cortocircuito a tensión más alta A Sens pres comb EA27-EA5 (tierra) aproximadamente 0,5 V
EA4-tierra (motor apagado)
4,8 a 5,2 V
PID 94 Presión de combustible 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra A Sens pres comb EA27-EA5 (tierra) aproximadamente 0,5 V
4,8 a 5,2 V
PID 94 Presión de combustible 7 Presión de combustible demasiado baja. A Sens pres comb - -
PID 97 Fallo del sensor indicador de agua en 3 Cortocircuito a tensión más alta Agua en el combust. EB6 -
combustible
- 46 -
Códigos de fallo, EMS/EECU (MID 128), continuación
PID 97 Fallo del sensor indicador de agua en 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra Agua en el combust. EB6 -
combustible
PID 98 Nivel de aceite del motor 1 Nivel bajo - Niv. aceite, motor - -
PID 98 Nivel de aceite del motor 3 Cortocircuito a tensión más alta A Niv. aceite, motor EB15-EB22 -
PID 98 Nivel de aceite del motor 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra A Niv. aceite, motor EB15-EB22 -
PID 100 Presión de aceite del motor 1 Presión demasiado baja A/R Pres. aceit. motor - -
PID 100 Presión de aceite del motor 3 Cortocircuito a tensión más alta A Pres. aceit. motor EA14-EA5 (tierra) aproximadamente 0,5 V
(motor apagado)
PID 100 Presión de aceite del motor 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra A Pres. aceit. motor EA14-EA5 (tierra) aproximadamente 0,5 V
(motor apagado)
PID 102 Presión de carga 0 Presión excesiva R Presion de carga - -
PID 102 Presión de carga 3 Cortocircuito a tensión más alta A Presion de carga EA3-EA5 (tierra) aproximadamente 1,1 V
4,8 a 5,2 V
PID 102 Presión de carga 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra A Presion de carga EA3-EA5 (tierra aproximadamente 1,1 V
4,8 a 5,2 V
PID 105 Temperatura aire de carga 0 Demasiado alta - Temp.aire admis. - -
PID 105 Temperatura aire de carga 3 Cortocircuito a tensión más alta A Temp.aire admis. EA2-EA5 (tierra) aproximadamente 2,6 V
a 20°C
87 ohmios a 180
kohmios
PID 105 Temperatura aire de carga 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra A Temp.aire admis. EA2-EA5 (tierra) aproximadamente 2,6 V
a 20°C
87 ohmios a 180
kohmios
PID 107 Presión diferencial del filtro de aire 0 Filtro de aire obstruido A Caid.pres, filt air EB17 - EB8 2 a 6 V (obstruido)
6 a 18 V (normal)
PID 107 Presión diferencial del filtro de aire 3 Cortocircuito a tensión más alta A Caid.pres, filt air EB17 - EB8 (tierra) 2 a 18 V
PID 107 Presión diferencial del filtro de aire 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra A Caid.pres, filt air EB17 - EB8 (tierra) 330 ohmios (llave en
posición apagado)
PID 107 Presión diferencial del filtro de aire 5 Corriente anormalmente baja o interrupción A Caid.pres, filt air EB17 - EB8 (tierra) 330 ohmios (llave en
posición apagado)
- 47 -
PID 108 Presión atmosférica 3 Cortocircuito (sensor dentro de ECU) A Pres.atmosferica - -
PID 108 Presión atmosférica 4 Cortocircuito (sensor dentro de ECU) A Pres.atmosferica - -
PID 110 Temperatura del refrigerante del motor 0 Temperatura excesiva A/R Temp.refrigerante EA25-EA5 (tierra) 90 a 110 ohmios a
100°C
PID 110 Temperatura del refrigerante del motor 3 Cortocircuito a tensión más alta A Temp.refrigerante EA25-EA5 (tierra) 40 ohmios a 30
kohmios
PID 110 Temperatura del refrigerante del motor 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra A Temp.refrigerante EA25-EA5 (tierra) 40 ohmios a 30
kohmios
PID 111 Nivel de refrigerante 1 Nivel de refrigerante insuficiente o cortocircuito R Nivel refrig. EB7 - EB8 (tierra) 0,8*Ubat cuando el
a tierra nivel es normal
0 ohmios cuando el
nivel es bajo
PID 111 Nivel de refrigerante 3 Cortocircuito a tensión más alta A Nivel refrig. EB7 o EB8 -
PID 111 Nivel de refrigerante 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra A Nivel refrig. EB7 o EB8 -
PID 111 Nivel de refrigerante 5 Tensión anormalmente baja o rotura A Nivel refrig. EB7 o EB8 -
PID 153 Presión del cigüeñal 0 Demasiado alta R Presión cigüeñal - -
PID 153 Presión cigüeñal 3 Cortocircuito a tensión más alta A Presión cigüeñal EB24/EB14-EB13 -
PID 153 Presión del cigüeñal 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra A Presión del cigüeñal EB24/EB14-EB13 -
PID 158 Tensión de la batería 3 Tensión de la batería demasiado alta A Tens. bateria EB11 o EB12 Ubat
PID 158 Tensión de la batería 4 Tensión de la batería demasiado baja A Tens. bateria EB11 o EB12 Ubat
PID 172 Temperatura de entrada del aire 3 Cortocircuito a tensión más alta A Temp. aire entr EB3 - EB13 (tierra) aproximadamente 2,6 V
a 20°C
300 ohmios a 100
kohmios
PID 172 Temperatura de entrada del aire 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra A Temp. aire entr EB3 - EB13 (tierra) 300 ohmios a 100
kohmios
PID 174 Temperatura del combustible 3 Cortocircuito a tensión más alta A Temp. combust EA13 - EA5 (tierra) aproximadamente 3 V a
20°C
40 ohmios a 30 kohmios
PID 174 Temperatura del combustible 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra A Temp. combust EA13 - EA5 (tierra) 40 ohmios a 30
kohmios
PID 175 Temperatura del aceite del motor 0 Temperatura demasiado alta A/R Temp. aceit, motor EA1 - EA5 (tierra) 90 a 110 ohmios a
100°C
- 48 -
PID 175 Temperatura del aceite del motor 3 Cortocircuito a tensión más alta A Temp. aceit, motor EA1 - EA5 (tierra) 2 kohmios a 20°C
40 ohmios a 30 kohmios
PID 175 Temperatura del aceite del motor 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra A Temp. aceit, motor EA1 - EA5 (tierra) 40 ohmios a 30
kohmios
PID 228 Calibración del sensor de velocidad 11 Faltan datos en J1587 (consultar ECU de A Factor K - -
vehículo)
SID 1 Inyector 1 2 Lado alto del inyector cortocircuitado a tensión A Inyector cilindro 1 EA11-tierra ohmios infinitos
SID 1 Inyector 1 3 Lado bajo del inyector cortocircuitado a tensión A Inyector cilindro 1 EA11-EA12 1,5 a 5 ohmios
EA12-tierra ohmios infinitos
SID 1 Inyector 1 4 Lado alto o bajo del inyecto cortocircuitado a A Inyector cilindro 1 EA12-tierra ohmios infinitos
tierra
SID 1 Inyector 1 5 Corriente anormalmente baja o interrupción A Inyector cilindro 1 EA11-EA12 1,5 a 5 ohmios
SID 1 Inyector 1 7 Respuesta incorrecta del sistema mecánico A Inyector cilindro 1 - -
SID 1 Inyector 1 11 Fallo sin identificar A Inyector cilindro 1 - -
SID 2 Inyector 2 4 Lado alto o bajo del inyector cortocircuitado a A Inyector cilindro 2 EA12-tierra ohmios infinitos
tierra
tierra
- 49 -
tierra
tierra
tierra
SID 17 Valv. combust 3 Cortocircuito a tensión más alta A Valv. combust EB34 0 a 1 V (motor en
funcionamiento)
SID 17 Valv. combust 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra A Valv. combust EB34 Ubat (inactivo, sin
combustible)
SID 17 Valv. combust 5 Corriente anormalmente baja o interrupción A Valv. combust EB34 0 a 1 V (motor en
funcionamiento)
Ubat (inactivo, sin
combustible)
- 50 -
SID 18 Fallo de la válvula de drenaje de agua en 3 Cortocircuito a tensión más alta - Válv. expuls. agua EB32 -
aceite
SID 18 Fallo de la válvula de drenaje de agua en 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra - Válv. expuls. agua EB32 -
aceite
SID 18 Fallo de la válvula de drenaje de agua en 5 Corriente anormalmente baja o interrupción - Válv. expuls. agua EB32 -
aceite
SID 20 Actuador de avance de la inyección 2 Lado alto cortocircuitado a tensión de batería A Disp. ajus, inyecc EA9-tierra ohmios infinitos
SID 20 Actuador de avance de la inyección 3 Lado bajo cortocircuitado a tensión de batería A/R Disp. ajus, inyecc EA21-tierra ohmios infinitos
EA9 - EA21 aproximadamente 2
ohmios
SID 20 Actuador de avance de la inyección 4 Lado bajo cortocircuitado a tierra A/R Disp. ajus, inyecc EA21-tierra ohmios infinitos
SID 20 Actuador de avance de la inyección 5 Corriente anormalmente baja o interrupción A/R Disp. ajus, inyecc EA9 - EA21 aproximadamente 2
ohmios
SID 20 Actuador de avance de la inyección 6 Lado alto cortocircuitado a tierra A/R Disp. ajus, inyecc EA9-tierra ohmios infinitos
SID 20 Actuador de avance de la inyección 7 Respuesta insuficiente del sistema mecánico A/R Disp. ajus, inyecc - -
SID 20 Actuador de avance de la inyección 8 Corriente excesiva de larga duración (fallo de A/R Disp. ajus, inyecc - -
bomba)
SID 20 Actuador de avance de la inyección 11 Fallo sin identificar A/R Disp. ajus, inyecc - -
SID 21 Sensor de posición del motor (elevador de 2 Pérdida de señal (D7C) A Sen.régim a.levas EA15-EA28 65 a 165 ohmios
agujas)
SID 21 Sensor de posición del motor (Cam) 3 Pérdida de señal (D12) A Sen.régim a.levas EA7-EA18 700 a 1000 ohmios
SID 21 Sensor de posición del motor (Cam) 8 Frecuencia anormal (D12) A Sen.régim a.levas EA7-EA18 700 a 1000 ohmios
SID 22 Sensor de velocidad del motor 2 Pérdida intermitente de señal. A Sen.régim volante EA30 - EA31 700 a 1000 ohmios
SID 22 Sensor de velocidad del motor 3 Pérdida permanente de señal. Fallo eléctrico A Sen.régim volante EA30 - EA31 700 a 1000 ohmios
SID 22 Sensor de velocidad del motor 8 Frecuencia anormal A Sen.régim volante -
SID 23 Varilla reguladora 2 Lado alto cortocircuitado a tensión de batería A Pos. varill regul. EA8-tierra ohmios infinitos
SID 23 Varilla reguladora 3 Lado bajo cortocircuitado a tensión de batería R Pos. varill regul. EA8-EA10 1 a 2 ohmios
SID 23 Varilla reguladora 4 Lado bajo cortocircuitado a tierra R Pos. varill regul. EA10-tierra ohmios infinitos
SID 23 Varilla reguladora 5 Corriente anormalmente baja o interrupción R Pos. varill regul. EA8-EA10 1 a 2 ohmios
- 51 -
SID 23 Varilla reguladora 6 Lado alto cortocircuitado a tierra R Pos. varill regul. EA8-tierra ohmios infinitos
SID 23 Varilla reguladora 7 Respuesta insuficiente del sistema mecánico R Pos. varill regul. - -
SID 23 Varilla reguladora 8 Corriente excesiva de larga duración R Pos. varill regul. - -
SID 23 Varilla reguladora 11 Fallo sin identificar R Pos. varill regul. - -
SID 24 Sensor de posición de varilla reguladora 2 Pérdida de señal (fallo eléctrico) R Pos. varill. sens EA16-EA17 20 ohmios
EA29-EA17 20 ohmios
SID 24 Sensor de posición de varilla reguladora 13 Sensor defectuoso o sin calibrar R Pos. varill. sens - -
SID 33 Fallo del controlador de dispositivo de 3 Cortocircuito a tensión más alta A Rég., vent. refr. EB21 -
salida de acoplamiento de ventilador
SID 33 Fallo del controlador de dispositivo de 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra A Rég., vent. refr. EB21 -
SID 33 Fallo del controlador de dispositivo de 5 Corriente anormalmente baja o interrupción A Rég., vent. refr. EB21 -
SID 64 Segundo sensor de velocidad del motor 3 Pérdida de señal (fallo eléctrico) A Sen. motor, bomba EA7-EA18 750 a 950 ohmios
SID 64 Segundo sensor de velocidad del motor 8 Frecuencia anormal A Sen. motor, bomba - -
SID 70 Elemento precalentador 1 3 Cortocircuito a tensión más alta A Air inlet heater 1 EB5-tierra Ubat (cuando está
activo)
SID 70 Elemento precalentador 1 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra A Air inlet heater 1 EB5-tierra Ubat (cuando está
activo)
SID 70 Elemento precalentador 1 5 Corriente anormalmente baja o interrupción A Air inlet heater 1 EB5-tierra Ubat (cuando está
activo)
0 V (cuando está
inactivo)
0 a 1 ohmio (sin fusible)
SID 85 Válvula de refrigeración de pistón 3 Cortocircuito a tensión más alta A Válv. refrig pistón EB34 -
SID 85 Válvula de refrigeración de pistón 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra A Válv. refrig pistón EB34 -
SID 85 Válvula de refrigeración de pistón 5 Corriente anormalmente baja o interrupción A Válv. refrig pistón EB34 -
SID 230 Interruptor de validación de ralentí 1 3 Cortocircuito a tensión más alta A Cont. ralenti 1 EB4 0 a 2 V (sin acelerador)
SID 230 Interruptor de validación de ralentí 1 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra A Cont. ralenti 1 EB4 > 8 V (con acelerador)
SID 231 Enlace de control SAE J1939 2 Pérdida intermitente de señal. A SAE J1939 enl.dat. EB1-EB2 0 a 2 V (variable)
50 a 140 ohmios
SID 231 Enlace de control SAE J1939 11 Fallo interno de ECU A SAE J1939 enl.dat. - -
SID 231 Enlace de control SAE J1939 12 Faltan datos (consultar ECU de vehículo) A SAE J1939 enl.dat. - -
- 52 -
SID 232 Alimentación CC de 5 voltios 3 Cortocircuito a tensión más alta A Aliment. 5 v. EA4-EA5 4,8 a 5,15 V
SID 232 Alimentación CC de 5 voltios 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra A Aliment. 5 v. EA4-EA5 4,8 a 5,15 V
SID 240 Memoria de programa 2 Software defectuoso (reprogramar ECU) R Memor. programad. - -
SID 240 Memoria de programa 12 Fallo interno de ECU - Memor. programad. - -
SID 250 Enlace de información SAE J1587/1708 12 Bus desactivado (puede ser un problema con A SAE J1708 enl.dat. EB25-EB26 7 a 9 V (variará)
otra unidad de control)
SID 253 Juego de datos, memoria EEPROM 2 Conjunto de datos defectuoso (reprogramar R EEprom - -
ECU)
SID 253 Juego de datos, memoria EEPROM 12 Fallo interno de ECU R EEprom - -
SID 254 Unidad de control electrónico del motor 2 Fallo interno de ECU R Unidad de mando - -
SID 254 Unidad de control electrónico del motor 13 Fallo interno de ECU ? Unidad de mando - -
PPID 122 Freno de compresión del motor VCB 1 Datos válidos pero más bajos de lo habitual A Cir. freno compr - -
PPID 122 Freno de compresión del motor VCB 3 Cortocircuito a tensión más alta A Cir. freno compr EA33-tierra Ubat (inactivo)
PPID 122 Freno de compresión del motor VCB 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra A Cir. freno compr EA33-tierra Ubat (inactivo)
PPID 122 Freno de compresión del motor VCB 5 Corriente anormalmente baja o interrupción A Cir. freno compr EA33-tierra Ubat (inactivo)
PPID 123 Regulador de presión de escape EPG2 3 Cortocircuito a tensión más alta A Circ 2 freno compr EB36 Ubat (inactivo)
PPID 123 Regulador de presión de escape EPG2 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra A Circ 2 freno compr EB36 Ubat (inactivo)
PPID 123 Regulador de presión de escape EPG2 5 Corriente anormalmente baja o interrupción A Circ 2 freno compr EB36 Ubat (inactivo)
PPID 124 Regulador de presión de escape EPG1 3 Cortocircuito a tensión más alta A Circ 1 freno compr EB35 Ubat (inactivo)
PPID 124 Regulador de presión de escape EPG1 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra A Circ 1 freno compr EB35 Ubat (inactivo)
PPID 124 Regulador de presión de escape EPG1 5 Corriente anormalmente baja o interrupción A Circ 1 freno compr EB35 Ubat (inactivo)
PPID 125 Entrada EOL posible 3 Cortocircuito a tensión más alta ? EOL posible EB24 -
PPID 125 Entrada EOL posible 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra ? EOL posible EB24 -
PSID 201 Temporización de datos J1939, ECU del 9 Faltan datos en J1939 (consultar ECU de A #N/A - -
vehículo vehículo)
- 53 -
20. Códigos de fallo, Gas-EMS, Unidad de control para motores a gasolina (MID 128)
PID 51 Posición de mariposa del acelerador 2 El valor de interruptor/potencia no coinciden - Avería mariposa EA14-EA5 -
defectuosa
PID 51 Posición de mariposa del acelerador 3 Cortocircuito a tensión más alta - Avería mariposa EA14-EA5 -
defectuosa
PID 51 Posición de mariposa del acelerador 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra - Avería mariposa EA14-EA5 -
defectuosa
PID 98 Nivel de aceite - motor 1 Nivel bajo - Niv. aceite, motor - -
PID 98 Nivel de aceite - motor 3 Cortocircuito a tensión más alta - Niv. aceite, motor - -
PID 100 Presión de aceite - motor 1 Presión insuficiente - Pres. aceit. motor EA26-EA5 (tierra) -
PID 100 Presión de aceite - motor 3 Cortocircuito a tensión más alta - Pres. aceit. motor EA26-EA5 (tierra) -
PID 105 Temperatura del aire de carga 3 Cortocircuito a tensión más alta - Temp.aire admis. EA2-EA5 (tierra) -
PID 105 Temperatura del aire de carga 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra - Temp.aire admis. EA2-EA5 (tierra) -
PID 106 Presión de carga 3 Cortocircuito a tensión más alta - Pres.aire admis. EA3-EA5 (tierra -
EA4-tierra
PID 106 Presión de carga 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra - Pres.aire admis. EA3-EA5 (tierra -
EA4-tierra
PID 107 Presión negativa, filtro de aire 0 Filtro de aire obstruido - Caid.pres, filt air EB17 - EB8 (tierra) -
PID 107 Presión negativa, filtro de aire 3 Cortocircuito a tensión más alta - Caid.pres, filt air EB17 - EB8 (tierra) -
PID 107 Presión negativa, filtro de aire 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra - Caid.pres, filt air EB17 - EB8 (tierra) -
PID 107 Presión negativa, filtro de aire 5 Corriente anormalmente baja o interrupción - Caid.pres, filt air EB17 - EB8 (tierra) -
PID 108 Presión atmosférica 3 Cortocircuito (sensor dentro de ECU) - Pres.atmosferica - -
PID 108 Presión atmosférica 4 Cortocircuito (sensor dentro de ECU) - Pres.atmosferica - -
PID 110 Temperatura del refrigerante 0 Temperatura excesiva - Temp.refrigerante EA25-EA5 (tierra) -
PID 110 Temperatura del refrigerante 3 Cortocircuito a tensión más alta - Temp.refrigerante EA25-EA5 (tierra) -
PID 110 Temperatura del refrigerante 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra - Temp.refrigerante EA25-EA5 (tierra) -
PID 111 Nivel de refrigerante 1 Nivel de refrigerante insuficiente o cortocircuito - Nivel refrig. EB7 - EB8 (tierra) -
a tierra
PID 111 Nivel de refrigerante 3 Cortocircuito a tensión más alta - Nivel refrig. EB7 - EB8 (tierra) -
- 54 -
Códigos de fallo, Gas-EMS, Unidad de control para motores a gasolina (MID 128), continuación
PID 135 Presión de combustible 3 Cortocircuito a tensión más alta - Sens pres comb EA27-EA5 -
PID 135 Presión de combustible 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra - Sens pres comb EA27-EA5 -
PID 159 Presión del depósito 3 Cortocircuito a tensión más alta - Presión del depósito EB27-EB9 -
PID 159 Presión del depósito 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra - Presión del depósito EB27-EB9 -
PID 172 Temperatura del aire de entrada 3 Cortocircuito a tensión más alta - Temp. aire entr EB3 - EB13 (tierra) -
PID 172 Temperatura del aire de entrada 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra - Temp. aire entr EB3 - EB13 (tierra) -
PID 174 Temperatura del combustible 3 Cortocircuito a tensión más alta - Temp. combust EA13 - EA5 (tierra) -
PID 174 Temperatura del combustible 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra - Temp. combust EA13 - EA5 (tierra) -
PID 175 Temperatura del aceite - motor 0 Temperatura demasiado alta - Temp. aceit, motor EA1 - EA5 (tierra) -
PID 175 Temperatura del aceite - motor 3 Cortocircuito a tensión más alta - Temp. aceit, motor EA1 - EA5 (tierra) -
PID 175 Temperatura del aceite - motor 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra - Temp. aceit, motor EA1 - EA5 (tierra) -
SID 1 Válvula de inyección 2 Lado alto del inyector cortocircuitado a tensión - Inyector cilindro 1 EB32-EA8 -
SID 1 Válvula de inyección 3 Lado bajo del inyector cortocircuitado a tensión - Inyector cilindro 1 EB32-EA8 -
SID 1 Válvula de inyección 4 Lado alto o bajo del inyector cortocircuitado a - Inyector cilindro 1 EB32-EA8 -
tierra
SID 1 Válvula de inyección 5 Corriente anormalmente baja o interrupción - Inyector cilindro 1 EB32-EA8 -
SID 1 Válvula de inyección 6 Lado alto del inyector cortocircuitado a tierra - Inyector cilindro 1 EB32-EA8 -
SID 1 Válvula de inyección 11 Fallo sin identificar - Inyector cilindro 1 EB32-EA8 -
tierra
tierra
- 55 -
tierra
SID 17 Válvula de combustible 2 Datos intermitentes o incorrectos - Valv. combust EB34 o EA9 -
SID 17 Válvula de combustible 3 Cortocircuito a tensión más alta - Valv. combust EB34 o EA9 -
SID 17 Válvula de combustible 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra - Valv. combust EB34 o EA9 -
SID 17 Válvula de combustible 5 Corriente anormalmente baja o interrupción - Valv. combust EB34 o EA9 -
SID 17 Válvula de combustible 6 Corriente anormalmente alta o cortocircuito - Valv. combust EB34 o EA9 -
SID 17 Válvula de combustible 11 Fallo sin identificar - Valv. combust EB34 o EA9 -
SID 21 Sensor de árbol de levas 3 Pérdida de señal - Sen.régim a.levas EA7 -
SID 21 Sensor de árbol de levas 8 Frecuencia anormal - Sen.régim a.levas EA7 -
SID 22 Sensor del volante-motor 2 Pérdida intermitente de señal. - Sen.régim volante EA30 -
SID 22 Sensor del volante-motor 3 Pérdida permanente de señal. (fallo eléctrico) - Sen.régim volante EA30 -
SID 22 Sensor del volante-motor 8 Frecuencia anormal - Sen.régim volante EA30 -
SID 32 Circuito de salida Wastegate 3 Cortocircuito a tensión más alta - Wasteg. cir. sal. EB35-EB9 -
SID 32 Circuito de salida Wastegate 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra - Wasteg. cir. sal. EB35-EB9 -
SID 32 Circuito de salida Wastegate 5 Corriente anormalmente baja o interrupción - Wasteg. cir. sal. EB35-EB9 -
SID 32 Circuito de salida Wastegate 8 Frecuencia anormal - Wasteg. cir. sal. EB35-EB9 -
SID 33 Régimen ventilador de refrigeración 3 Cortocircuito a tensión más alta - Rég., vent. refr. EB21 -
SID 33 Régimen ventilador de refrigeración 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra - Rég., vent. refr. EB21 -
SID 33 Régimen ventilador de refrigeración 8 Frecuencia anormal - Rég., vent. refr. EB21 -
SID 65 Calentamiento Lambda 3 Cortocircuito a tensión más alta - Sensor Lambda -
SID 65 Calentamiento Lambda 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra - Sensor Lambda -
SID 65 Calentamiento Lambda 5 Corriente anormalmente baja o interrupción - Sensor Lambda -
- 56 -
PPID 125 Entrada EOL posible 3 Cortocircuito a tensión más alta - EOL posible EB24 -
PPID 125 Entrada EOL posible 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra - EOL posible EB24 -
PPID 138 Sensor Lambda 2 Datos intermitentes o incorrectos - #N/A - -
PPID 138 Sensor Lambda 7 Respuesta insuficiente del sistema mecánico - #N/A - -
PPID 138 Sensor Lambda 11 Fallo sin identificar - #N/A - -
PPID 138 Sensor Lambda 12 Unidad o componente defectuoso - #N/A - -
PSID 1 Bobina de encendido cilindro 1 2 Datos intermitentes o incorrectos - Bob. encend. cil. 1 EA11 -
PSID 1 Bobina de encendido cilindro 1 3 Cortocircuito a tensión más alta - Bob. encend. cil. 1 EA11 -
PSID 1 Bobina de encendido cilindro 1 5 Corriente anormalmente baja o interrupción - Bob. encend. cil. 1 EA11 -
PSID 7 Actuador de mariposa del acelerador 3 Cortocircuito a tensión más alta - Actuador mariposa EA10 -
PSID 7 Actuador de mariposa del acelerador 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra - Actuador mariposa EA10 -
PSID 7 Actuador de mariposa del acelerador 5 Corriente anormalmente baja o interrupción - Actuador mariposa EA10 -
PSID 7 Actuador de mariposa del acelerador 7 Respuesta insuficiente del sistema mecánico - Actuador mariposa - -
PSID 7 Actuador de mariposa del acelerador 12 Unidad o componente defectuoso - Actuador mariposa - -
- 57 -
PSID 7 Actuador de mariposa del acelerador 13 Valores de calibración fuera de los límites. - Actuador mariposa - -
PSID 8 Válvula ralentí se abre 2 Datos intermitentes o incorrectos - Válv. ralentí abrir EA19-EB11 -
PSID 8 Válvula ralentí se abre 3 Cortocircuito a tensión más alta - Válv. ralentí abrir EA19-EB11 -
PSID 8 Válvula ralentí se abre 5 Corriente anormalmente baja o interrupción - Válv. ralentí abrir EA19-EB11 -
PSID 9 Válvula ralentí se cierra 2 Datos intermitentes o incorrectos - Válv ralentí cerrar EA20-EB11 -
PSID 9 Válvula ralentí se cierra 3 Cortocircuito a tensión más alta - Válv ralentí cerrar EA20-EB11 -
PSID 9 Válvula ralentí se cierra 5 Corriente anormalmente baja o interrupción - Válv ralentí cerrar EA20-EB11 -
PSID 11 Contacto de posición de mariposa 3 Cortocircuito a tensión más alta - Contacto mariposa EB5 -
PSID 11 Contacto de posición de mariposa 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra - Contacto mariposa EB5 -
- 58 -
21. Códigos de fallo, Transmisión Allison (MID 130)
Allison utiliza J1587 para la funcionalidad principal, pero no para el diagnóstico, al menos para ninguna
prueba que sea estándar, sino completamente específica del proveedor. El BIC y VCADS PRO no son
compatibles con los diagnósticos específicos de Allison. Para ver los códigos de fallo se utiliza la pantalla
de Allison situada en el selector de velocidades.

1. Pulse a la vez los dos botones marcados con flechas.
2. Se activará la comprobación del nivel de aceite.
3. Podría aparece uno de los códigos de fallo que empiezan por "oL".
4. Vuelva a pulsar simultáneamente los dos botones marcados con flechas.
5. El primero código de fallo activo aparece ahora en la pantalla del selector de velocidades.
6. Pulse el botón Mode para ver más códigos de fallo.
La ECU Allison encenderá la luz amarilla del BIC mediante J1587 como la mayoría de las demás ECU.
En las especificaciones no se indica claramente que todos los códigos de fallo enciendan la luz amarilla,
pero es probable que lo hagan.
La luz roja no se utiliza.
Código de Componente/función FMI Modo de fallo Advertencia Prueba de estado de Puntos medición Valor nominal
proveedor BIC
12-12 Nivel de aceite - Demasiado bajo A PID 125 - -
12-23 Nivel de aceite - Demasiado alto A PID 125 - -
13-12 Tensión de entrada de la Ecu - Demasiado baja A - V1, V16, V26 a tierra Ubatt
13-13 Tensión de entrada de la Ecu - Baja A - V1, V16, V26 a tierra Ubatt
13-23 Tensión de entrada de la Ecu - Demasiado alto A - V1, V16, V26 a tierra Ubatt
14-12 Sensor de nivel de aceite - Cortocircuito a tierra A - T9, T25, T26 -
14-23 Sensor de nivel de aceite - Cortocircuito a tensión más alta A - T9, T25, T26 -
21-12 Posición de mariposa (a partir del enlace - Valor demasiado bajo A MID 128 - -
de datos)
- 59 -
Códigos de fallo, Transmisión Allison (MID 130), continuación
proveedor BIC
21-23 Posición de mariposa (a partir del enlace - Valor demasiado alto A MID 128 - -
de datos)
22-14 Sensor de velocidad del motor - Prueba de racionalidad A - T14-T30 -
22-15 Sensor de velocidad de turbina - Prueba de racionalidad A - T15-T31 -
22-16 Sensor de velocidad de salida - Prueba de racionalidad A PID 191 T16-T32 -
23-12 Selector principal de cambio de velocidad - Fallo A PID 162 Conector S -
o enlace RSI
23-13 Selector principal de cambio de velocidad - Fallo de función de modo A PID 162 S10 -
23-14 Selector secundario de cambio de - Fallo A PID 162 Conector S -
velocidad o enlace RSI
23-15 Selector secundario de cambio de - Fallo de función de modo A PID 162 Conector S -
velocidad
23-16 Pantalla del selector de cambio de - Fallo de línea A - S14 -
velocidad
23-22 Selector principal de cambio de velocidad - Entre los límites A PID 162 Conector S -
23-24 Selector secundario de cambio de - Entre los límites A PID 162 Conector S -
velocidad
24-12 Temperatura del aceite del depósito - Demasiado fría A PID 177 T27-T25 550 ohmios a -40°C
24-23 Temperatura del aceite del depósito - Demasiado caliente A PID 177 T27-T25 1880 ohmios a 120°C
25-00 Sensor de velocidad de salida - Error a velocidad 0, marcha L A PID 191 T16-T32 -
25-11 Sensor de velocidad de salida - Error a velocidad 0, 1ª marcha A PID 191 T16-T32 -
25-77 Sensor de velocidad de salida - Error a velocidad 0, marcha R A PID 191 T16-T32 -
26-00 Posición de mariposa (a partir del enlace - Señal de enlace de datos de mala calidad o A MID 128 - -
de datos) inexistente
26-11 Temperatura del refrigerante del motor - Señal de enlace de datos de mala calidad o A MID 128 - -
(a partir del enlace de datos) inexistente
- 60 -
proveedor BIC
32-33 Sensor de presión C3 - Abierto (3ª marcha) A - T12-T25 < 2 ohmios
32-55 Sensor de presión C3 - Abierto (5ª marcha) A - T12-T25 < 2 ohmios
32-77 Sensor de presión C3 - Abierto (marcha R) A - T12-T25 < 2 ohmios
33-12 Temperatura del aceite del depósito - Cortocircuito a tierra A - T27-T25 962 ohmios a 20°C
1472 ohmios a 80°C
33-23 Temperatura del aceite del depósito - Cortocircuito a tensión más alta A - T27-T25 962 ohmios a 20°C
1472 ohmios a 80°C
34-12 Número compat. cal. fábrica - Número incorrecto A - - -
34-13 Bloque cal. fábrica - Suma de comprobación defectuosa A - - -
34-14 Bloque de desconexión - Suma de comprobación defectuosa A - - -
34-15 Bloque de cola de diagnóstico - Suma de comprobación defectuosa A - - -
34-16 Bloque en tiempo real - Suma de comprobación defectuosa A - - -
34-17 Constantes personalizables - Suma de comprobación defectuosa A - - -
35-00 Interrupción de la alimentación (interruptor - Ha ocurrido A - V1, V16, V17, V32 -
principal)
35-16 Interrupción de escritura en EEPROM - ¿Razón de la desconexión? A - V1, V16, V17, V32 -
36-00 El hardware no es compatible con el - - A - - -
software
36-01 El ID de transmisión no es compatible con - - A - - -
el hardware/software
36-02 El ID de transmisión no está completo - - A - T13 -
42-12 Circuito de relé A - Cortocircuito a tensión más alta A - T1-T4 aproximadamente 3
ohmios a 20°C
42-13 Circuito de relé B - Cortocircuito a tensión más alta A - T2-T20 aproximadamente 3
ohmios a 20°C
42-14 Circuito de relé C - Cortocircuito a tensión más alta A - T17-T5 aproximadamente 3
ohmios a 20°C
42-15 Circuito de relé D - Cortocircuito a tensión más alta A - T1-T21 aproximadamente 3
ohmios a 20°C
42-16 Circuito de relé E - Cortocircuito a tensión más alta A - T2-T6 aproximadamente 3
ohmios a 20°C
- 61 -
proveedor BIC
42-21 Circuito de relé F - Cortocircuito a tensión más alta A - T3-T22 aproximadamente 3
ohmios a 20°C
42-22 Circuito de relé G - Cortocircuito a tensión más alta A - T17-T7 aproximadamente 3
ohmios a 20°C
42-23 Circuito de relé H - Cortocircuito a tensión más alta A - T19-T23 aproximadamente 3
ohmios a 20°C
42-26 Circuito de relé N - Cortocircuito a tensión más alta A - T19-T24 aproximadamente 12
ohmios
44-12 Circuito de relé A - Cortocircuito a tierra A - T1-T4 aproximadamente 3
ohmios a 20°C
44-13 Circuito de relé B - Cortocircuito a tierra A - T2-T20 aproximadamente 3
ohmios a 20°C
44-14 Circuito de relé C - Cortocircuito a tierra A - T17-T5 aproximadamente 3
ohmios a 20°C
44-15 Circuito de relé D - Cortocircuito a tierra A - T1-T21 aproximadamente 3
ohmios a 20°C
44-16 Circuito de relé E - Cortocircuito a tierra A - T2-T6 aproximadamente 3
ohmios a 20°C
44-21 Circuito de relé F - Cortocircuito a tierra A - T3-T22 aproximadamente 3
ohmios a 20°C
44-22 Circuito de relé G - Cortocircuito a tierra A - T17-T7 aproximadamente 3
ohmios a 20°C
44-23 Circuito de relé H - Cortocircuito a tierra A - T19-T23 aproximadamente 3
ohmios a 20°C
44-26 Circuito de relé N - Cortocircuito a tierra A - T19-T24 aproximadamente 12
ohmios
45-12 Circuito de relé A - Circuito abierto A - T1-T4 aproximadamente 3
ohmios a 20°C
45-13 Circuito de relé B - Circuito abierto A - T2-T20 aproximadamente 3
ohmios a 20°C
45-14 Circuito de relé C - Circuito abierto A - T17-T5 aproximadamente 3
ohmios a 20°C
45-15 Circuito de relé D - Circuito abierto A - T1-T21 aproximadamente 3
ohmios a 20°C
- 62 -
proveedor BIC
45-16 Circuito de relé E - Circuito abierto A - T2-T6 aproximadamente 3
ohmios a 20°C
45-21 Circuito de relé F - Circuito abierto A - T3-T22 aproximadamente 3
ohmios a 20°C
45-22 Circuito de relé G - Circuito abierto A - T17-T7 aproximadamente 3
ohmios a 20°C
45-23 Circuito de relé H - Circuito abierto A - T19-T23 aproximadamente 3
ohmios a 20°C
45-26 Circuito de relé N - Circuito abierto A - T19-T24 aproximadamente 12
ohmios
46-21 Circuito de relé F - Sobrecorriente A - T3 -
46-26 Circuito de relé N y H - Sobrecorriente A - T19 -
46-27 Circuito de relé A, B, C, D, E y G - Sobrecorriente A - T1, T2, T17 -
51-12 Prueba de relación saliente - Fallo al cambiar de marcha 1->2 A - - -
52-32 Prueba de sensor de presión C3 saliente - Fallo al cambiar de marcha 3->2 A - - -
52-71 Prueba de sensor de presión C3 saliente - Fallo al cambiar de marcha R->1 A - - -
- 63 -
proveedor BIC
52-72 Prueba de sensor de presión C3 saliente - Fallo al cambiar de marcha R->2 A - - -
52-78 Prueba de sensor de presión C3 saliente - Fallo al cambiar de marcha R->N1 A - - -
52-99 Prueba de sensor de presión C3 saliente - Fallo al cambiar de marcha N3->N2 A - - -
53-18 Prueba de velocidad saliente - Fallo al cambiar de marcha 1->N1 A - - -
53-19 Prueba de velocidad saliente - Fallo en 1->RELS (RELS=carga de motor A - - -
reducida en una parada)
53-28 Prueba de velocidad saliente - Fallo en 2->N1 (N1=neutra con embrague C5) A - - -
53-29 Prueba de velocidad saliente - Fallo en 2->N2 (N2=neutra con embrague C4) A - - -
53-39 Prueba de velocidad saliente - Fallo al cambiar de marcha 3->N3 (N3=neutra A - - -
con embrague C3)
53-69 Prueba de velocidad saliente - Fallo al cambiar de marcha 6->N4 (N4=neutra A - - -
con embrague C4)
53-78 Prueba de velocidad saliente - Fallo al cambiar de marcha R->N1 A - - -
53-99 Prueba de velocidad saliente - Fallo al cambiar de N2->N3 o N3->N2 A - - -
54-12 Prueba de relación entrante - Fallo al cambiar de marcha 1->2 A - - -
54-17 Prueba de relación entrante - Fallo al cambiar de marcha 1->R A - - -
54-27 Prueba de relación entrante - Fallo al cambiar de marcha 2->R A - - -
- 64 -
proveedor BIC
54-71 Prueba de relación entrante - Fallo al cambiar de marcha R->1 A - - -
54-72 Prueba de relación entrante - Fallo al cambiar de marcha R->2 A - - -
54-81 Prueba de relación entrante - Fallo al cambiar de marcha N1->1 A - - -
55-17 Prueba de sensor de presión C3 entrante - Fallo al cambiar de marcha 1->R A - - -
55-27 Prueba de sensor de presión C3 entrante - Fallo al cambiar de marcha 2->R A - - -
55-87 Prueba de sensor de presión C3 entrante - Fallo al cambiar de marcha N1->R A - - -
55-97 Prueba de sensor de presión C3 entrante - Fallo al cambiar de marcha NVL->R A - - -
56-11 Prueba de relación de verificación de - Fallo en la 1ª marcha A - - -
rango
rango
rango
- 65 -
proveedor BIC
rango
rango
rango
56-77 Prueba de relación de verificación de - Fallo en la marcha R A - - -
rango
57-11 Prueba de sensor de presión C3 de - Fallo en la 1ª marcha A - - -
verificación de rango
57-88 Prueba de sensor de presión C3 de - Fallo en la marcha neutra N1 A - - -
57-99 Prueba de sensor de presión C3 de - Fallo en la marcha neutra N2 o N4 A - - -
61-00 Temperatura de aceite del retardador - Demasiado caliente A PID 120 T28-T25 2550 ohmios a 165°C
62-12 Temperatura de aceite del retardador - Cortocircuito a tierra A - T28-T25 962 ohmios a 20°C
1472 ohmios a 80°C
62-23 Temperatura de aceite del retardador - Cortocircuito a tensión más alta A - T28-T25 962 ohmios a 20°C
1472 ohmios a 80°C
62-32 Temperatura del refrigerante del motor (a - Valor demasiado bajo A MID 128 - -
partir del enlace de datos)
62-33 Temperatura del refrigerante del motor (a - Valor demasiado alto A MID 128 - -
partir del enlace de datos)
63-00 Fallo de entrada general - - A - - -
63-26 Entrada de kickdown (a partir del enlace - Fallo A MID 144 - -
de datos)
- 66 -
proveedor BIC
63-40 Entrada de estado de freno de servicio - Fallo A - V29 -
65-00 Régimen de motor - Demasiado alto A - - -
66-00 Posición de mariposa del acelerador (a - Señal de enlace de datos insuficiente o A MID 128 - -
partir del enlace de datos) inexistente
66-11 Temperatura del refrigerante del motor (a - Señal de enlace de datos insuficiente o A MID 128 - -
partir del enlace de datos) inexistente
66-22 Solicitud de retardador J1939 - Señal de enlace de datos insuficiente o A - - -
inexistente
66-33 Par de demanda de conductor J1939 - Señal de enlace de datos insuficiente o A - - -
inexistente
67-12 Enlace RSI (interfaz serie a selector de - Fallo A PID 162 Conector S -
marchas)
69-27 ECU, Interruptor A_hi no operativo - Fallo interno de ECU A - - -
69-28 ECU, Interruptor F_hi no operativo - Fallo interno de ECU A - - -
69-29 ECU, Interruptor N&H_hi no operativo - Fallo interno de ECU A - - -
69-33 ECU, temporización COP (el ordenador - Fallo interno de ECU A - - -
funciona correctamente)
69-34 ECU, temporización de escritura en - Fallo interno de ECU A - - -
EEPROM
69-35 ECU, prueba de suma de comprobación - Fallo interno de ECU A - - -
de EPROM
69-36 ECU, prueba de comprobación automática - Fallo interno de ECU A - - -
de RAM
69-39 Direccionamiento de chip de comunicación - Fallo interno de ECU A - - -
69-41 ECU, prueba de direccionamiento ASIC de - Fallo interno de ECU A - - -
E/S
69-42 Fallo de salida (interfaz EEPROM) SPI - Fallo interno de ECU A - - -
69-43 Fallo de entrada SPI - Fallo interno de ECU A - - -
70-12 Software, desbordamiento de bucle menor - Fallo interno de ECU A - - -
70-13 Software, escritura no válida en dirección - Fallo interno de ECU A - - -
$0000
- 67 -
proveedor BIC
70-14 Software, desbordamiento de bucle mayor - Fallo interno de ECU A - - -
oL-95 Sensor de temperatura del depósito, de - Fallo al comprobar el nivel de aceite A - - -
velocidad de salida, de velocidad del
motor o de nivel del aceite
oL-89 Velocidad de salida en comprobación de - Valor demasiado alto A PID 191 - -
nivel de aceite
oL-79 Temperatura del depósito en la - Valor demasiado alto A PID 177 - -
comprobación del nivel de aceite
oL-70 Temperatura del depósito en la - Valor demasiado bajo A PID 177 - -
oL-65 No se obtiene un valor neutral en la - - A PID 162 - -
oL-59 Velocidad del motor en comprobación de - Valor demasiado alto A - - -
nivel de aceite
oL-50 Velocidad del motor en comprobación de - Valor demasiado bajo A - - -
nivel de aceite
- 68 -
22. Códigos de fallo, transmisión y retardadores TECU Voith 863.3 (MID 130)
PID 93 Reducción de par de motor 2 No funciona - Par motor - -
PID 152 Reinicio de ECU 14 Ver instrucciones especiales R Num repos. - -
PID 158 Alimentación 1 Tensión insuficiente A Tens. bateria V19-tierra, V38-tierra Ubatt (>18,5 V)
PID 162 Interruptor de selección de marchas 2 No se permite codificación R Marcha elegida V9, 10, 27-30, 33, 45, 46 -
PID 177 Sensor de temperatura 5 Corriente anormalmente baja o interrupción A Temp aceit c.camb. T8-T44 (a-Z) 500 a 3000 ohmios
PID 177 Sensor de temperatura 6 Corriente anormalmente alta o cortocircuito A Temp aceit c.camb. T8-T44 (a-Z) 500 a 3000 ohmios
PID 177 Sensor de temperatura 14 Temperatura alta - Temp aceit c.camb. T8-T44 (a-Z) -
PID 177 Sensor de temperatura 0 Temperatura excesiva - Temp aceit c.camb. T8-T44 (a-Z) -
PID 177 Sensor de temperatura 13 Valores de calibración fuera de los límites. A Temp aceit c.camb. T8-T44 (a-Z) -
PID 190 Régimen motor 11 Valor erróneo/fallo eléctrico - Régimen motor T11-T47 (D-C) 800 a 1400 ohmios
PID 191 Velocidad de salida 11 Valor erróneo/fallo eléctrico - Rev. árbol transm. T29-T10 (F-E) 800 a 1400 ohmios
SID 1 Freno de turbina de electroválvula de 12 Unidad o componente defectuoso A Electroválv. 1 T50-31/T20-52 4 a 20 ohmios
control (TB)
SID 4 Embrague de 4 velocidades de 12 Unidad o componente defectuoso A Electroválv. 4 T33-31/T18-52 4 a 20 ohmios
electroválvula de control (SK)
SID 6 Freno de convertidor de electroválvula 12 Unidad o componente defectuoso A Electroválv. 6 T17-T52 10 a 20 ohmios
(RBG)
SID 7 Freno de bomba de electroválvula de 12 Unidad o componente defectuoso A Electrov. Lock-up T14-31/T2-52 4 a 20 ohmios
control (TB)
SID 8 Embrague de entrada de electroválvula de 12 Unidad o componente defectuoso R Electrov. hacia ad. T15-31/T19-52 4 a 20 ohmios
control (EK)
SID 10 Válvula de salida de electroválvula sin control 12 Unidad o componente defectuoso A Activ. retardador T3-52 10 a 20 ohmios
(WP)
SID 11 Válvula de salida de electroválvula 12 Unidad o componente defectuoso A Válv reg. ralentiz. T35-T52 10 a 20 ohmios
controlada (WR)
SID 12 Freno de convertidor de electroválvula de 12 Unidad o componente defectuoso A Aplic. retardador T13-31/T21-52 4 a 20 ohmios
control (RBK)
SID 13 Embrague de bloqueo de electroválvula de 12 Unidad o componente defectuoso A El.valv. bloq. dif. T51-31/T37-52 4 a 20 ohmios
control (DK)
- 69 -
Códigos de fallo, transmisión y retardadores TECU Voith 863.3 (MID 130) , continuación
SID 17 Régimen de la turbina 11 Valor erróneo/fallo eléctrico - Régimen turbina T46-T28 (H-G) 800 a 1400 ohmios
SID 52 Fallo al aumentar la presión 13 Valores de calibración fuera de los límites. - Sistema hidráulico - -
SID 231 CAN 9 Pérdida de datos (puede ser un problema con - SAE J1939 enl.dat. V17-V37 50 a 140 ohmios
otra ECU)
SID 233 Mensaje del ordenador de seguridad 2 - R Unidad de mando 2 - -
SID 238 Botón para cambiar indicadores luminosos 14 Fallo eléctrico - Lamp. diagn. roja V33-V21 -
SID 240 Software 14 Ver instrucciones especiales - Memor. programad. - -
- 70 -
23. Códigos de fallo, retardador ZF HP 502, transmisión y selector de marchas; transmisión (MID 130)
PID 1 Limitador de transmisión 0 - - Datos invalidos - -
PID 1 Código de identificación de caja de 14 No coincide con la caja de cambios-ECU - Datos invalidos - -
cambios
PID 124 Sensor de nivel de aceite 14 Señal insuficiente - Niv aceit caja cam. 35 -
PID 155 Unidad de desconexión central 12 Unidad o componente defectuoso - Entr./sal. Extra 1 - -
PID 161 Sensor de velocidad de turbina 2 Fallo eléctrico A Reg. c. cambios 62-2 850 ohmios
PID 161 Sensor de velocidad de turbina 11 Frecuencia anormal - Reg. c. cambios 62-2 -
PID 168 Tensión de funcionamiento (+30) 0 Tensión demasiado alta A Tens. bateria 23 o 68 < 32,3 V
PID 168 Tensión de funcionamiento (+30) 1 Tensión demasiado baja - Tens. bateria 23 o 68 > 17,7 V
PID 177 Sensor de temperatura de la caja de 0 Temperatura excesiva R Temp aceit c.camb. 27-2 -
cambios
PID 177 Sensor de temperatura de la caja de 3 Cortocircuito a tensión más alta - Temp aceit c.camb. 27-2 2,5 a 4,8 V
cambios
PID 177 Sensor de temperatura de la caja de 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra - Temp aceit c.camb. 27-2 2,5 a 4,8 V
cambios
PID 177 Sensor de temperatura de la caja de 14 Temperatura alta A Temp aceit c.camb. 27-2 -
cambios
PID 191 Sensor de velocidad del árbol de 2 Fallo eléctrico A Rev. árbol transm. 16-34 850 ohmios
transmisión
PID 191 Sensor de velocidad del árbol de 11 Frecuencia anormal - Rev. árbol transm. 16-34 -
transmisión
SID 1 Electroválvula B 3 Cortocircuito a tensión más alta R Electroválv. 1 4-46 60 a 80 ohmios
SID 1 Electroválvula B 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra A Electroválv. 1 4-46 60 a 80 ohmios
SID 1 Electroválvula B 5 Corriente anormalmente baja o interrupción A Electroválv. 1 4-46 60 a 80 ohmios
SID 2 Electroválvula C 3 Cortocircuito a tensión más alta R Electroválv. 2 5-46 60 a 80 ohmios
SID 2 Electroválvula C 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra A Electroválv. 2 5-46 60 a 80 ohmios
SID 2 Electroválvula C 5 Corriente anormalmente baja o interrupción A Electroválv. 2 5-46 60 a 80 ohmios
SID 225 Luz de estado en selector de marchas 3 Cortocircuito a tensión más alta - Luz verde - -
- 71 -
Códigos de fallo, retardador ZF HP 502, transmisión y selector de marchas; transmisión (MID 130), continuación
SID 225 Luz de estado en selector de marchas 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra - Luz verde - -
SID 225 Luz de estado en selector de marchas 5 Corriente anormalmente baja o interrupción - Luz verde - -
SID 231 Error de interfaz CAN 2 Pérdida de datos (puede ser un problema con - SAE J1939 enl.dat. 25-26 -
otra ECU)
SID 250 Error de bus de interfaz J1708 2 Pérdida de datos (puede ser un problema con - SAE J1708 enl.dat. 60-15 7 a 9 V (variará)
otra ECU)
SID 250 Advertencia de error de interfaz J1708 9 Pérdida de datos (puede ser un problema con - SAE J1708 enl.dat. 60-15 7 a 9 V (variará)
otra ECU)
SID 253 Juego de datos Volvo 2 Error de suma de comprobación - EEprom - -
SID 253 Memoria estadística 11 Error de suma de comprobación - EEprom - -
SID 253 Memoria con fallos 12 Error de suma de comprobación - EEprom - -
SID 253 Parámetro de corrección EEPROM 13 Error de suma de comprobación - EEprom - -
SID 253 Memoria de tiempo de funcionamiento 14 Error de suma de comprobación - EEprom - -
SID 254 Error del sistema 11 Fallo sin identificar A Unidad de mando - -
SID 3 Electroválvula D 3 Cortocircuito a tensión más alta R Electroválv. 3 9-46 60 a 80 ohmios
SID 3 Electroválvula D 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra A Electroválv. 3 9-46 60 a 80 ohmios
SID 3 Electroválvula D 5 Corriente anormalmente baja o interrupción A Electroválv. 3 9-46 60 a 80 ohmios
SID 4 Electroválvula E 3 Cortocircuito a tensión más alta R Electroválv. 4 54-46 60 a 80 ohmios
SID 4 Electroválvula E 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra A Electroválv. 4 54-46 60 a 80 ohmios
SID 4 Electroválvula E 5 Corriente anormalmente baja o interrupción A Electroválv. 4 54-46 60 a 80 ohmios
SID 40 Señal de marcha 1 3 Cortocircuito a tensión más alta - Electr. sel. inter. 55 <7,5 V si está
desactivada
SID 40 Señal de marcha 1 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra - Electr. sel. inter. 55 >19 V si está activada
SID 40 Señal de marcha 1 5 Corriente anormalmente baja o interrupción - Electr. sel. inter. 55 -
SID 45 Señal de velocidad 1 3 Cortocircuito a tensión más alta - #N/A 32 <7,5 V si está
desactivada
SID 45 Señal de velocidad 1 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra - #N/A 32 >19 V si está activada
SID 45 Señal de velocidad 1 5 Corriente anormalmente baja o interrupción - #N/A 32 -
SID 5 Electroválvula F 3 Cortocircuito a tensión más alta R Electroválv. 5 29-46 60 a 80 ohmios
- 72 -
SID 5 Electroválvula F 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra A Electroválv. 5 29-46 60 a 80 ohmios
SID 5 Electroválvula F 5 Corriente anormalmente baja o interrupción A Electroválv. 5 29-46 60 a 80 ohmios
SID 55 Electroválvula proporcional D1 2 Error de resistencia A Electrov. acoplam. 57-46 8 a 9 ohmios a 20C
SID 55 Electroválvula proporcional D1 3 Cortocircuito a tensión más alta A Electrov. acoplam. 57-46 8 a 9 ohmios a 20C
SID 55 Electroválvula proporcional D1 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra A Electrov. acoplam. 57-46 8 a 9 ohmios a 20C
SID 55 Electroválvula proporcional D1 5 Corriente anormalmente baja o interrupción A Electrov. acoplam. 57-46 8 a 9 ohmios a 20C
SID 6 Electroválvula G (función NBS) 3 Cortocircuito a tensión más alta R Electroválv. 6 30-46 60 a 80 ohmios
SID 6 Electroválvula G (función NBS) 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra A Electroválv. 6 30-46 60 a 80 ohmios
SID 6 Electroválvula G (función NBS) 5 Corriente anormalmente baja o interrupción A Electroválv. 6 30-46 60 a 80 ohmios
SID 7 Electroválvula WK (conv. de par) 3 Cortocircuito a tensión más alta A Electrov. Lock-up 11-46 60 a 80 ohmios
SID 7 Electroválvula WK (conv. de par) 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra A Electrov. Lock-up 11-46 60 a 80 ohmios
SID 7 Electroválvula WK (conv. de par) 5 Corriente anormalmente baja o interrupción A Electrov. Lock-up 11-46 60 a 80 ohmios
SID 8 Electroválvula A 3 Cortocircuito a tensión más alta R Electrov. hacia ad. 10-46 60 a 80 ohmios
SID 8 Electroválvula A 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra A Electrov. hacia ad. 10-46 60 a 80 ohmios
SID 8 Electroválvula A 5 Corriente anormalmente baja o interrupción A Electrov. hacia ad. 10-46 60 a 80 ohmios
PSID 40 Error de tiempo de aceleración, cambio 1 0 Tiempo excesivo A Cambios, 1 a 2 - -
a2
a3
a4
a5
a6
a7
a8
- 73 -
PSID 70 Salida de tensión del selector de marchas 3 Cortocircuito a tensión más alta - #N/A 56 <7,5 V si está
desactivada
PSID 70 Salida de tensión del selector de marchas 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra - #N/A 56 >19 V si está activada
PSID 70 Salida de tensión del selector de marchas 5 Tensión anormalmente baja o rotura - #N/A 56
PSID 71 Salida de luz de freno K10/Y19 3 Cortocircuito a tensión más alta - #N/A 51 <7,5 V si está
desactivada
PSID 71 Salida de luz de freno K10/Y19 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra - #N/A 51 >19 V si está activada
PSID 71 Salida de luz de freno K10/Y19 5 Corriente anormalmente baja o interrupción - #N/A 51 -
- 74 -
24. Códigos de fallo, retardador ZF HP 502, transmisión y selector de marchas; Retardador (MID 222)
PID 1 Corriente del retardador, resistor B16 3 Cortocircuito a tensión (comprobación manual) - Datos invalidos 49-46 0,3 a 4,4 V
PID 1 Corriente del retardador, resistor B16 4 Cortocircuito a tierra (comprobación manual) - Datos invalidos 49-46 0,3 a 4,4 V
PID 120 Sensor de temperatura del retardador 0 Temperatura excesiva R Temp ralent, aceite 3-24 -
PID 120 Sensor de temperatura del retardador 3 Cortocircuito a tensión más alta - Temp ralent, aceite 3-24 0,4 a 4,8 V
PID 120 Sensor de temperatura del retardador 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra - Temp ralent, aceite 3-24 0,4 a 4,8 V
PID 120 Sensor de temperatura del retardador 14 Temperatura alta A Temp ralent, aceite 3-24 -
PID 62 Reducción de retardador 14 Activo - Cierre retardador - -
SID 10 Electroválvula Y19 del retardador activada 3 Cortocircuito a tensión más alta A Activ. retardador 51-46 60 a 80 ohmios
SID 10 Electroválvula Y19 del retardador activada 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra A Activ. retardador 51-46 60 a 80 ohmios
SID 10 Electroválvula Y19 del retardador activada 5 Corriente anormalmente baja o interrupción A Activ. retardador 51-46 60 a 80 ohmios
SID 11 Electroválvula Y1 prop. del retardador 2 Error de resistencia A Válv reg. ralentiz. 6-46 20 a 30 ohmios
SID 11 Electroválvula Y1 prop. del retardador 3 Cortocircuito a tensión más alta A Válv reg. ralentiz. 6-46 20 a 30 ohmios
SID 11 Electroválvula Y1 prop. del retardador 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra A Válv reg. ralentiz. 6-46 20 a 30 ohmios
SID 11 Electroválvula Y1 prop. del retardador 5 Corriente anormalmente baja o interrupción A Válv reg. ralentiz. 6-46 20 a 30 ohmios
SID 12 Electroválvula Y2 (acumulador ret.) 3 Cortocircuito a tensión más alta - Aplic. retardador 8-46 aproximadamente 60
ohmios
SID 12 Electroválvula Y2 (acumulador ret.) 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra - Aplic. retardador 8-46 aproximadamente 60
ohmios
SID 12 Electroválvula Y2 (acumulador ret.) 5 Corriente anormalmente baja o interrupción - Aplic. retardador 8-46 aproximadamente 60
ohmios
otra ECU)
otra ECU)
otra ECU)
- 75 -
25. Códigos de fallo, retardador ZF HP 502, transmisión y selector de marchas; Selector de marchas (MID 223)
PID 163 Error del selector de marchas 2 No se permite codificación A Marcha alcanzada - -
otra ECU)
otra ECU)
otra ECU)
- 76 -
26. Códigos de fallo, retardador Voith 115/120 Compact (MID 222)
PID 110 Temperatura del refrigerante 0 Temperatura excesiva - Temp.refrigerante - -
PID 110 Temperatura del refrigerante 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra - Temp.refrigerante 32-tierra o 32-15 500 a 2000 ohmios
PID 110 Temperatura del refrigerante 5 Circuito abierto - Temp.refrigerante 32-tierra o 32-15 500 a 2000 ohmios
PID 110 Temperatura del refrigerante 13 Juego de datos defectuoso - Temp.refrigerante - -
PID 120 Temperatura del aceite, retardador 0 Temperatura excesiva - Temp ralent, aceite - -
PID 120 Temperatura del aceite, retardador 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra - Temp ralent, aceite 13-tierra o 13-15 500 a 2000 ohmios
PID 120 Temperatura del aceite, retardador 5 Circuito abierto - Temp ralent, aceite 13-tierra o 13-15 500 a 2000 ohmios
PID 120 Temperatura del aceite, retardador 13 Juego de datos defectuoso - Temp ralent, aceite - -
PID 158 Tensión de batería, ECU 0 Tensión de la batería demasiado alta A Tens. bateria - -
PID 158 Tensión de batería, ECU 1 Tensión de la batería demasiado baja A Tens. bateria 1-55 Tensión de la batería
PPID 30 Corriente del retardador, válvula PWM 13 Valores de calibración fuera de los límites. A Tensión, ralentiz. 46 416 a 626 mA
PPID 31 Presión de aire, retardador 0 Presión excesiva (puede ser una válvula PWM - P. aire, ralentiz - -
defectuosa)
PPID 31 Presión de aire, retardador 3 Cortocircuito a tensión más alta (medir en el - P. aire, ralentiz 37-15 y 37- tierra 0,5 V a 0 bares
sensor también)
PPID 31 Presión de aire, retardador 5 Circuito abierto (medir en el sensor también) - P. aire, ralentiz 37-15 y 37- tierra 0,5 V a 0 bares
PPID 34 ECU +12V (circuito interno) 0 Datos válidos pero más altos de lo normal - Salida ECU, 12V - -
PPID 34 ECU +12V (circuito interno) 1 Datos válidos pero más bajos de lo habitual - Salida ECU, 12V - -
PPID 54 Salida ECU +5V 0 Tensión demasiado alta A ECU salida 5v 34-tierra 4,75 a 5,25 V
PPID 54 Salida ECU +5V 1 Tensión demasiado baja A ECU salida 5v 34-tierra 4,75 a 5,25 V
PPID 55 Temperatura de ECU 0 Temperatura excesiva A ECU temperatura - -
SID 2 Válvula PWM, retardador 3 Cortocircuito a tensión más alta - Válv reg. ralentiz. 40-46 y 41-46 0 a 6 V (ret.
desactivado)
SID 2 Válvula PWM, retardador 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra - Válv reg. ralentiz. 40-46 y 41-46 10 a 30 ohmios
SID 2 Válvula PWM, retardador 5 Corriente anormalmente baja o interrupción - Válv reg. ralentiz. 40-46 y 41-46 10 a 30 ohmios
SID 2 Válvula PWM, retardador 6 Corriente anormalmente alta o cortocircuito - Válv reg. ralentiz. 40-tierra 10 a 30 ohmios
- 77 -
Códigos de fallo, retardador Voith 115/120 Compact (MID 222), continuación
SID 231 Enlace de control SAE J1939 2 Bus desactivado (puede ser un problema con A SAE J1939 enl.dat. 50-51 50 a 140 ohmios
SID 231 Enlace de control SAE J1939 12 Pérdida de datos (puede ser un problema con A SAE J1939 enl.dat. 50-51 50 a 140 ohmios
SID 240 Memoria de programa 2 Software defectuoso R Memor. programad. - -
SID 250 Enlace de información J1708 2 Bus desactivado (puede ser un problema con A SAE J1708 enl.dat. 52-53 7 a 9 V (variará)
SID 250 Enlace de información J1708 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra A SAE J1708 enl.dat. 52-53 7 a 9 V (variará)
SID 253 Memoria de calibración 2 Juego de datos defectuoso R EEprom - -
PSID 1 Relé, alimentación 3 Cortocircuito a tensión más alta A Relé, alimentación 2-tierra y 20-tierra 200 a 300 ohmios
PSID 1 Relé, alimentación 6 Corriente anormalmente alta o cortocircuito A Relé, alimentación 2-tierra y 20-tierra 200 a 300 ohmios
PSID 201 Enlace de datos SAE J1939, MID144 9 Pérdida de datos (puede ser un problema de la - #N/A - -
ECU del vehículo)
PSID 204 Enlace de datos SAE J1939, MID136 9 Pérdida de datos (puede ser un problema con la - #N/A - -
ECU del freno)
PSID 254 Señal DIEE 3 Cortocircuito a tensión más alta - Señal DIEE - -
- 78 -
27. Códigos de fallo, retardador 133 (sin número MID, sin conectar a J1587)
A la derecha del tablero de instrumentos del autobús hay una luz de comprobación verde (5022) que indica
la función del retardador y los posibles fallos. Con cada entrada de tensión, la luz se encenderá durante
cinco segundos. Si no se apaga transcurridos los cinco segundos, se ha definido un código de fallo en el
retardador que podrá leerse mediante códigos de parpadeo en la luz de comprobación (5022) con dos
intervalos distintos: parpadeos largos (2 segundos) para representar múltiplos de diez y parpadeos cortos
(0,5 segundos) para representar unidades. Por ejemplo, una combinación de dos parpadeos largos y dos
breves representa el número 22. Si consultamos la tabla siguiente podremos ver que 22 significa "Señal
ABS, fallo en la conexión a la unidad de control".

1. Para activar la indicación de código de fallo primero hay que activar el contacto, desactivarlo y activarlo
de nuevo
2. Mueva la palanca a la posición 1 (primera posición fija).
3. Vuelva a poner la palanca inmediatamente en la posición 0.
4. El primer código de fallo almacenado aparece en la lámpara indicadora.
5. Cambie de nuevo la palanca a la posición 1 y después directamente a 0 para ver el siguiente
código de fallo.
6. Si se repite el último código de fallo mostrado, es que no hay más códigos de fallo guardados.
parpadeo BIC
1 Relé de luz de freno - Cortocircuito a tierra * - - -
2 Conexión de la batería - Tensión demasiado baja * - - -
3 EDC de control de velocidad (motor DH10) - Cortocircuito * - - -
4 EDC de control de velocidad (motor DH10) - Cortocircuito * - - -
5 Terminal +15 - Tensión demasiado baja * - - -
6 Terminal +15 - Tensión demasiado alta * - - -
7 Electroválvula activada/desactivada - Cortocircuito a tierra * - - -
- 79 -
Códigos de fallo, retardador 133 (sin número MID, sin conectar a J1587), continuación
parpadeo BIC
8 Sensor de temperatura del refrigerante - Interrupción o cortocircuito a batería * - - -
9 Sensor de temperatura del refrigerante - Cortocircuito a tierra * - - -
11 Sensor de temperatura del aceite - Interrupción o cortocircuito a batería * - - -
12 Sensor de temperatura del aceite - Cortocircuito a tierra * - - -
13 Control manual - Condición de cambio sin definir * - - -
14 Control manual - Cortocircuito a batería * - - -
15 Control manual - Cortocircuito a tierra * - - -
16 Señal de velocidad "C3" - Interrupción * - - -
17 Electroválvula activada/desactivada - Interrupción o cortocircuito a batería * - - -
18 Señal de velocidad "C3" - Reducción de tensión * - - -
19 Señal ABS - Cortocircuito a tierra * - - -
21 Señal ABS - Nivel sin definir * - - -
22 Señal ABS - Fallo en la conexión con la unidad de control * - - -
23 Electroválvula proporcional - Cortocircuito a batería * - - -
24 Electroválvula proporcional - Cortocircuito a tierra * - - -
25 Electroválvula proporcional - Fallo * - - -
26 Unidad de control, densidad de corriente - Más alto que el valor establecido * - - -
de control especificada
27 Electroválvula proporcional - Fallo * - - -
28 Terminal +30 - Tensión demasiado baja * - - -
29 Componente de seguridad, fallo interno - - * - - -
31 Parámetro/registro de datos - Codificación defectuosa * - - -
32 Lámpara del retardador - Interrupción o cortocircuito * - - -
33 Lámpara del retardador - Interrupción o cortocircuito * - - -
34 Sin señal de velocidad del motor - - * - - -
35 Unidad de control: ROM, EEPROM - Fallo interno de suma de comprobación * - - -
36 Temperatura de aceite alta, larga duración - (la causa podría ser una válvula bidirecciónal en * - - -
mal estado)
- 80 -
Códigos de fallo, retardador 133 (sin número MID, sin conectar a J1587), continuación
parpadeo BIC
37 Funcionamiento del pedal del freno - Sin verosimilitud * - - -
38 Fallo del sensor de presión - - * - - -
41 Señal de aplicación (VECU) - Temporización > 500 ms * - - -
42 Señal ABS (J1939) - Temporización > 500 ms * - - -
43 Enlace J1939 - Bus desactivado * - - -
- 81 -
28. Códigos de fallo, PCU Hübner (sin número MID, sin conectar a J1587)
- Sistema de quinta rueda (B7L) - Un fallo menos grave en el sistema de quinta INFO se - - -
rueda enciende y
aparece el
símbolo de
nudo
mientras se
conduce
- Presión hidráulica (B7L) - Un fallo menos grave en el sistema de STOP se - - -
hidráulico enciende y
aparece el
símbolo de
nudo por
presión
hidráulica
baja
- Sistema de quinta rueda (B10L) - Fallo en el sistema de quinta rueda Luz ROJA - - -
- Presión hidráulica (B10L) - Presión hidráulica demasiado baja. Lámpara - - -
ROJA o
NARANJA
- 82 -
29. Códigos de fallo, VECU (MID 144)
PPID 69 IVS almacenado en memoria intermedia 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra A Valid ralent almac PB17 - PA12 R=2 a 3 kohmios
PB17 - PB22 U=0 V (sin acelerador)
U=Ubat (acelerador
completo)
PPID 70 Alimentación de salida 3 (para 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra A Aliment salida. 3 PA23 - PB19 R=infinito (sin acelerador)
interruptores de embrague; rojo.freno, R=40 a 80 ohmios
validación ralentí y kickdown) (acelerador completo)
PA5 - PB19 R=0 ohmios
PB19 - PA12 U=Ubat
PA23 - PA12 U=0 V (sin acelerador)
U=Ubat (acelerador
completo)
PA5 - PA12 U=Ubat
2007:1 - PA12 U=Ubat (también se
aplica a la transmisión
automática)
- 83 -
Códigos de fallo, VECU (MID 144), continuación
PPID 71 Alimentación de salida 4 (para 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra A Aliment salida. 4 PA1 - PB5 R=infinito (SET-
interruptores de control de velocidad, inactivo)
interruptores set+ y set-) R=0 ohmios (SET-
activo)
PA2 - PB5
R=infinito (SET+
activo)
R=infinito (SET+
PA3 - PB5 inactivo)
R=0 ohmios (SET-+
activo)
R=infinito
(DESACTIVADO)
PA30 - PB5 R=0 ohmios
(ACTIVADO)
R=0 ohmios (RESUME
activo)
R=infinito (RESUME
PB5 - PA12 inactivo)
R=0 ohmios (RESUME
PA1 - PA12
activo)
U=Ubat
U=0 V (SET- inactivo)
U=Ubat (SET- activo)
PA2 - PA12
U=0 V (SET+ activo)
U=0 V (SET+ inactivo)
PA3 - PA12
U=Ubat (SET+ activo)
U=0 V (DESACTIVADO)
U=Ubat (ACTIVADO)
U=Ubat (RESUME
PA30 - PA12 activo)
U=0 V (RESUME
inactivo)
U=Ubat (RESUME
activo)
- 84 -
PPID 72 Alimentación del sensor de pedal del 3 Cortocircuito a tensión más alta A Aliment salida. 1 PB10 - PB22 R=4 a 5 kohmios
acelerador (conector de retardador
desenchufado)
PB8 - PB22 R=1,3 a 2,3 kohmios
(conector de interruptor de
retardador sin mariposa)
R=4,5 a 5,5 kohmios
PB10 - PB8 (conector de interruptor de
retardador independiente)
R=0 ohmios
PB22 - PA12 U=4 a 6 V
PB10 - PB22 U=0,4 a 0,6 V (sin
PB8 - PB22 acelerador)
U=2,6 a 3,9 V
(acelerador completo)
PPID 72 Alimentación del sensor de pedal del 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra A Aliment salida. 1 PB10 - PB22 R=4–5 kohmios
acelerador (conector de retardador
desenchufado)
retardador independiente)
PB10 - PB22 U=4 a 6 V
PPID 73 Retardador del pedal del freno, 3 Cortocircuito a tensión más alta A Aliment salida. 2 PB23 - PA12 R=0 ohmios
alimentación del sensor PB26 - PB23 U=4 a 6 V
PB27 - PB23 U=0,3 a 0,5 V (sin
frenos)
U=3,1 a 4,7 V (frenos
completos)
PPID 73 Retardador del pedal del freno, 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra A Aliment salida. 2 PB26 - PB23 U=4 a 6 V
alimentación del sensor
- 85 -
PPID 76 Luces de freno 3 Cortocircuito a tensión más alta A Relé luz freno PB1 - PB22 U=Ubat
U=0 V (conectar PB1 a
tierra y escuchar el sonido
de "clic" del relé mientras
se comprueba que las
luces de freno se
encienden)
PB1 – tierra (escuchar el sonido de
"clic" del relé y comprobar
que las luces de freno se
encienden)
SID 230 Validación de ralentí 7 Respuesta insuficiente del sistema mecánico A Cont. ralenti 1 PA23 - PB19 R=infinito (sin acelerador)
R=40 a 80 ohmios
PA23 - PA12 U=0 V (sin acelerador)
U=Ubat (acelerador
completo)
SID 231 Enlace de control SAE J1939 2 Datos intermitentes o incorrectos A Control link, SAE J1939 PC4 - tierra U=2,5 a 4 V CC
PC5 - tierra U=1 a 2,5 V CC
PC4 - PC5 Udiff 0 a 2,5 V (U varía
con el número de unidades
de control y la intensidad
del tráfico)
PC4 - PC5 R=50 a 70 ohmios
de terminal)
PC4 - tierra, PC5 - U= 2 a 5 V CC
osciloscopio con VCADS
Pro)
- 86 -
SID 231 Enlace de control SAE J1939 12 Unidad o componente defectuoso A Control link, SAE J1939 PC4 - tierra U=2,5 a 4 V CC
PC5 - tierra U=1 a 2,5 V CC
PC4 - PC5 Udiff 0 a 2,5 V (U varía
con el número de unidades
de control y la intensidad
del tráfico)
de terminal)
U= 2 a 5 V CC
PC4 - tierra, PC5 - (mediciones de
tierra osciloscopio con
VCADS Pro)
SID 240 Memoria de programa 2 Datos intermitentes o incorrectos A Memor. programad. - -
SID 243 Ajuste de velocidad ralentí, 7 Respuesta insuficiente del sistema mecánico A Pr. vel, cont. ajus+/- PA1 - PA2 R = infinito (SET+ y SET-
interruptor de ajuste inactivo) (ON y SET+
activo) (RESUME y SET+
activo) (ON y SET- activo)
(RESUME y SET- activo)
PA1 - PA12
U=Ubat (OFF y SET-
activo)
U=0V (OFF y SET+
activo)
U=0V (ON y SET+ activo)
U=0V (RESUME y SET+
activo)
U=Ubat (OFF y SET+
PA2 - PA12 activo)
U=0V (OFF y SET- activo)
U=0V (ON y SET- activo)
U=0V (RESUME y SET-
activo)
- 87 -
SID 250 Enlace de información SAE J1708 2 Datos intermitentes o incorrectos A SAE J1708 enl.dat. PC1 - tierra U=0–5 V CC (la tensión
variará)
PC2 - tierra U=0–5 V CC (la tensión
variará)
PC1 - PC2 U=7 a 9 V CC
PC1 - tierra, PC2 - U= 0 a 5 V CC
osciloscopio con
VCADS Pro)
SID 253 Memoria de calibración, EEPROM 2 Datos intermitentes o incorrectos R EEprom - -
SID 253 Memoria de calibración, EEPROM 13 Valores de calibración fuera de los límites R EEprom - -
PID 84 Velocidad del vehículo, vehículo con 2 Datos intermitentes o incorrectos A Velocidad B2 - A5 R=5 ohmios
tacógrafo B1 - B2 U=10 a 12 V
B3 - B2 UL=0 a 2 V
UH=6 a 8 V
B4 - B2 UL=0 a 2 V
UH=6 a 8 V
UL=0 a 2 V
PB6 - PB22 UH=6 a 8 V
U=0 V
PB20 - PB22
PID 84 Velocidad del vehículo, vehículo con 12 Unidad o componente defectuoso A Velocidad Consultar prueba Comprobar señal de
tacógrafo VCADS Pro adecuada velocidad del sensor en
última caja "Velocidad
de vehículo"
PID 84 Velocidad del vehículo, vehículo con 2 Datos intermitentes o incorrectos A Velocidad CY21 - CY11 R=0 ohmios
velocímetro CY29 - CY21 U=10 a 12 V
PB20 - PB22 UL=0 a 2 V
UH=6 a 8 V
PB6 - PB22 UL=0 a 2 V
UH=6 a 8 V
PID 84 Velocidad del vehículo, vehículo con 8 Frecuencia anormal A Velocidad - -
velocímetro
- 88 -
PID 84 Velocidad del vehículo, vehículo con 13 Valores de calibración fuera de los límites A Velocidad PB20 - PB22 UL=0 a 2 V
velocímetro UH=6 a 8 V
PB6 - PB22 UL=0 a 2 V
UH=6 a 8 V
PID 91 Pedal del acelerador, posición porcentual 3 Cortocircuito a tensión más alta A Pos. pedal aceler. PB10 - PB22 R=4–5 kohmios
(conector de retardador
desenchufado)
R=4,5 a 5,5 kohmios
PB10 - PB8 (sin mariposa)
R=0 ohmios
PB22 - PA12 U=4 a 6 V
PB10 - PB22 U=0,4 a 0,6 V (sin
U=2,6 a 3,9 V
PID 91 Pedal del acelerador, posición porcentual 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra A Pos. pedal aceler. PB10 - PB22 R=4 a 5 kohmios
(conector de retardador
desenchufado)
R=4,5 a 5,5 kohmios
PB10 - PB8 (sin mariposa)
U=4 a 6 V
U=0,4 a 0,6 V (sin
PB8 - PB22 U=2,6 a 3,9 V
- 89 -
PID 152 Unidad de control del vehículo, número de 12 Unidad o componente defectuoso - Num repos. - -
reposiciones
PSID 5 Retardador del pedal del freno, sensor 4 Cortocircuito a tensión más baja o tierra A Ralentiz. interr. PB27 - PB23 U=0,3 a 0,5 V
U=3,1 a 4,7 V
PB26 - PB23 U=4 a 6 V
PB23 - PA12 R=0 ohmios
- 90 -

Manual de Codigos de Fallo Bus

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Manual de Codigos de Fallo Bus

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

MANUAL DE CÓDIGOS DE FALLO Actualizado el 13/04/2004 19:21:00

MANUAL DE CÓDIGOS DE FALLO

1. Tablero de instrumentos del autobús..........................................................................................................................4

1. Tablero de instrumentos del autobús

Volver a la Tabla de contenido

2. Pantalla del tablero de instrumentos

Volver a la Tabla de contenido

3. Palanca del limpiaparabrisas

Volver a la Tabla de contenido

Volver a la Tabla de contenido

5. Configuración del idioma de la pantalla

Volver a la tabla de contenido

6. Lectura de códigos de fallo de la ECU

Volver a la Tabla de contenido

7. Comparación del número de chasis con la VIC

Volver a la Tabla de contenido

8. Comparación del ID de HW/SW con la VIC

La imagen siguiente muestra el ID de HW/SW para la CECM. En la pantalla no pueden aparecer el ID de

Volver a la Tabla de contenido

9. Códigos de fallo, ABS (MID 136)

Códigos de fallo, ABS (MID 136), continuación

Códigos de fallo, ABS (MID 136), continuación

Códigos de fallo, ABS (MID 136), continuación

Códigos de fallo, ABS (MID 136), continuación

Códigos de fallo, ABS (MID 136), continuación

Volver a la Tabla de contenido

10. Códigos de fallo, EBS (MID 136)

Códigos de fallo, EBS (MID 136), continuación

Códigos de fallo, EBS (MID 136), continuación

Códigos de fallo, EBS (MID 136), continuación

Códigos de fallo, EBS (MID 136), continuación

Códigos de fallo, EBS (MID 136), continuación

Códigos de fallo, EBS (MID 136), continuación

Códigos de fallo, EBS (MID 136), continuación

Volver a la Tabla de contenido

Volver a la Tabla de contenido

12. Códigos de fallo, módulo de centro BIC, velocímetro/tacómetro (MID 140)

Volver a la Tabla de contenido

13. Códigos de fallo, BIC izquierdo (MID 234)

Códigos de fallo, BIC izquierdo (MID 234), continuación

Códigos de fallo, BIC izquierdo (MID 234), continuación

Volver a la Tabla de contenido

Cómo ver los códigos de fallo

tabla como "Informativo").

Volver a la Tabla de contenido

15. Códigos de fallo, CECM (MID 164)

Códigos de fallo, CECM (MID 164), continuación

Códigos de fallo, CECM (MID 164), continuación

Códigos de fallo, CECM (MID 164), continuación

Códigos de fallo, CECM (MID 164), continuación

Códigos de fallo, CECM (MID 164), continuación

Códigos de fallo, CECM (MID 164), continuación

Volver a la Tabla de contenido

16. Códigos de fallo, CIM (MID 164)

Volver a la Tabla de contenido

Volver a la Tabla de contenido

Volver a la Tabla de contenido

19. Códigos de fallo, EMS/EECU (MID 128)

Códigos de fallo, EMS/EECU (MID 128), continuación

Códigos de fallo, EMS/EECU (MID 128), continuación

Códigos de fallo, EMS/EECU (MID 128), continuación

Códigos de fallo, EMS/EECU (MID 128), continuación

Códigos de fallo, EMS/EECU (MID 128), continuación