Asignatura

Legislación Comercial

Actividad
Estudio de caso usuario afectado

Presenta
Norlys Morales Rey
ID 806481
NRC 144

Docente
Hermes Fernando Rico charri

Bucaramanga
Noviembre, 7 de 2021
Usuarios, afectados por el mal servicio de
las recargas en el SITP
El bajo rendimiento económico hace que la venta sea
escasa en la ciudad.
Julieta Restrepo sale todas las mañanas de su casa en Kennedy para abordar una ruta
del SITP que la deja en el centro. Sin embargo, últimamente ha tenido muchos
inconvenientes: no encuentra puntos de recarga para su tarjeta. Ese es un problema que a
diario viven cientos de ciudadanos en varias localidades de la ciudad. La razón es el déficit
en puntos de recarga.

El problema no es solo para usuarios, sino para el mismo sistema. Solo si se

calculan las pérdidas de un punto que deje de atender en horas pico, estas pueden ascender
a 17 millones de pesos mensuales. Ese vacío es aprovechado por personas que, en su
‘rebusque’ venden los pasajes en algunas localidades.
“Nosotros prestamos un servicio que no tiene el SITP, le hacemos un favor a la
comunidad”, dijo uno de los vendedores de pasajes. Y es que a las 6 a.m., cuando salen
para los trabajos, ni los puntos Paga Todo, ni los tenderos tienen abiertos los locales para
que el usuario recargue. Para el concejal Rolando González eso tiene una explicación: “Hay
una ganancia del uno por ciento por las recargas, eso no estimula para que abran temprano
los negocios y ofrezcan el servicio”, dijo el cabildante de Cambio Radical.
Hugo Ariza, tendero de Kennedy por eso no abre temprano, “se gasta más dinero pagando
el empleado, que lo que se recibe de comisión”.
 Sobre el tema, Javier Cancela, gerente de Recaudo Bogotá, empresa encargada de
esa función, dijo que el contrato de concesión entrega un margen de ganancia que equivale
al 1,57 por ciento del total del tiquete. Repartido en el uno por ciento que recibe el que
ofrece el servicio de recarga, el 0.5 por ciento le corresponde a la red de recarga, mientras
que el 0,07 por ciento queda para la empresa de recaudo.

“Si se le pudiera dar más se le daría, pero el tendero no trabaja para recibir ese uno
por ciento, si no para tener más servicios y atraer clientela”, acotó Cancela.

Sin embargo, la proporción es inversa para los vendedores informales. Por el

sistema de transbordo, a ellos les descuentan 300 pesos, pero al usuario le cobran $2.000,
300 pesos más de la tarifa habitual “por el servicio”, cuentan los vendedores. Lo que indica
que por cada pasaje tienen una ganancia de $1. 700.González detalló que ellos se pueden
obtener entre las 4:30 a.m., y las 10:30 a.m., 200 mil pesos diarios, mientras que el SITP
por tener un punto cerrado deja de percibir 10 mil viajes mensuales, lo que se traduce en 17
millones de pesos de pérdida.

Teniendo en cuenta que parte de los problemas son los horarios de atención,
Recaudo Bogotá recordó que los usuarios tienen la opción de personalizar la tarjeta, lo cual
les permite tener un viaje a crédito. También tienen la posibilidad de tener la tarjeta híbrida
en alianza con Bancolombia, Davivienda y próximamente con AvVillas. A esto se sumará
un convenio con Servibanca para ampliar las opciones de carga en cajeros automáticos.
González sugirió que funcionarios se ubiquen en puntos de alta demanda para hacer las
recargas, como en el aeropuerto Eldorado, aunque Cancela aseguró que no es posible por
temas de seguridad

REDACCIÓN BOGOTÁ

(ADN, 2017)
PROPUESTA O ALTERNATIVA DE SOLUCCION
Todas estas situaciones, nos muestran que estamos en una sociedad en que ambas
partes tiene derecho y deberes por cumplir, en todos los casos, como consumidores,
fuertemente limitados y subyugados a la fuerza de los proveedores. Este puñado de casos
de desequilibrios, son solo una muestra de los que justifican que los consumidores
necesiten día a día, luchar por sus derechos y pujar por buscar un equilibrio real (no
meramente formal, sino que tenga en cuenta el lugar que cada uno ocupa en la sociedad).

Es por esto que las asociaciones de defensa del consumidor (y debiera hacerlo el
estado, porque tiene una obligación constitucional de hacerlo), deben buscar día a día un
equilibrio real, no para que las empresas funcionen mejor o hagan más ganancia (eso no es
defensa del consumidor, o tarea de las áreas estatales que se dedican a proteger a este
grupo), sino para que las enormes desventajas que sufren los consumidores, se disminuyan.
Estamos muy lejos de una situación de paridad entre ambas partes: los consumidores
(básicamente la totalidad de la población) y los proveedores (un pequeño grupo de
empresas).

Mantener estas desventajas, implica que estamos en una relación en la que la

subordinación es un mecanismo para obtener mayores ganancias (porque estos
desequilibrios no son casuales, sino que implican una ganancia extra para la empresa en
cada caso), y muy lejos de una economía social de mercado (el esquema que nuestra
constitución adoptó en el año 1994 para nuestra sociedad) en donde las empresas puedan
competir por tener, como dos caras de la misma moneda, mejores productos y servicios +
mejor atención y respeto por los consumidores.

Para concluir es importante recordar que este servicio lo están prestando las tiendas
de barrios, droguerías, papelerías y otros establecimientos a los usuarios del SITP, Pero la
gente en la calle manifiesta su descontó por el mal servicio en los puntos de recarga,
algunos aseguran que las tiendas abren después de las 9:00 de la mañana, o no encuentran
puntos cercanos en los paraderos. El SITP debería colocar establecimientos o puestos de
ellos fijos que cumplan con el horario que prestan el servicio de transporte La
Superintendencia de Transporte no es ajena a la realidad de que el transporte terrestre en
Colombia y en el mundo es una actividad esencial para la economía y para la sociedad, el
cual tiene como finalidad movilizar pasajeros , Los usuarios tienen derecho a que el
servicio adquirido sea prestado en las condiciones bajo las cuales fue ofrecido por la
empresa de transporte, dentro de las que se encuentran las especificaciones y características
como capacidad, comodidad, accesibilidad y demás circunstancias que se consideren
determinantes a la hora de tomar la decisión de adquirir el servicio, por ejemplo, en este
caso tener lugares que les vendan sus pasajes en cualquier momento .

TÍTULO III. GARANTÍAS. CAPÍTULO I. DE LAS GARANTÍAS.ARTÍCULO

7o. GARANTÍA LEGAL. Es la obligación, en los términos de esta ley, a cargo de todo
productor y/o proveedor de responder por la calidad, idoneidad, seguridad y el buen estado
y funcionamiento de los productos.

En la prestación de servicios en el que el prestador tiene una obligación de medio, la

garantía está dada, no por el resultado, sino por las condiciones de calidad en la prestación
del servicio, según las condiciones establecidas en normas de carácter obligatorio, en las
ofrecidas o en las ordinarias y habituales del mercado.
BIBLIOGRAFIAS
https://www.diarioadn.co/noticias/sitp-tiene-problemas-con-las-
recargas+articulo+16819402
https://www.supertransporte.gov.co/documentos/2019/Junio/Comunicaciones_18/PIBUS.p
df