Motor elctrico

El motor elctrico es un dispositivo que transforma la energa elctrica en energa

mecnica por medio de la accin de los campos magnticos generados en sus
bobinas. Son mquinas elctricas rotatorias compuestas por un esttor y un rotor.
Algunos de los motores elctricos son reversibles, ya que pueden transformar energa
mecnica en energa elctrica funcionando como generadores o dinamo. Los motores
elctricos de traccin usados en locomotoras o en automviles hbridos realizan a
menudo ambas tareas, si se disean adecuadamente.
Son utilizados en infinidad de sectores tales como instalaciones industriales,
comerciales y particulares. Su uso est generalizado en ventiladores, vibradores para
telfonos mviles, bombas, medios de transporte elctricos, electrodomsticos,
esmeriles angulares y otras herramientas elctricas, unidades de disco, etc. Los
motores elctricos pueden ser impulsados por fuentes de corriente continua (DC), y
por fuentes de corriente alterna (AC).
La corriente directa o corriente continua proviene de las bateras, los paneles solares,
dnamos, fuentes de alimentacin instaladas en el interior de los aparatos que operan
con estos motores y con rectificadores. La corriente alterna puede tomarse para su
uso en motores elctricos bien sea directamente de la red elctrica, alternadores de
las plantas elctricas de emergencia y otras fuentes de corriente alterna bifsica o
trifsica como los inversores de potencia.
Los pequeos motores se pueden encontrar hasta en relojes elctricos. Los motores
de uso general con dimensiones y caractersticas ms estandarizadas proporcionan la
potencia adecuada al uso industrial. Los motores elctricos ms grandes se usan para
propulsin de trenes, compresores y aplicaciones de bombeo con potencias que
alcanzan 100 megavatios. Estos motores pueden ser clasificados por el tipo de fuente
de energa elctrica, construccin interna, aplicacin, tipo de salida de movimiento,
etctera.
Historia
El principio de la conversin de la energa elctrica en energa mecnica por medios
electromagnticos fue demostrado por el cientfico britnico Michael Faraday en 1821
y consistido en un alambre libre-que cuelga que sumerge en una piscina de mercurio.
Un permanente imn fue colocado en el medio de la piscina del mercurio. Cuando a
actual fue pasado a travs del alambre, el alambre rotado alrededor del imn,
demostrando que la corriente dio lugar a un campo magntico circular alrededor del
alambre. Este motor se demuestra a menudo en clases de la fsica de la escuela, pero
salmuera (agua salada) se utiliza a veces en lugar del mercurio txico. sta es la
forma ms simple de una clase de los motores elctricos llamados motores homopolar.
Un refinamiento ms ltimo es Rueda de Barlow. stos eran dispositivos de la
demostracin, inadecuados a los usos prcticos debido a la energa limitada.
El primer motor elctrico usando los electroimanes para las piezas inmviles y que
rotaban fue demostrado cerca nyos Jedlik en 1828 Hungra, que desarroll ms
adelante un motor bastante de gran alcance para propulsar un vehculo. El primer
conmutador- mecanografe el motor elctrico continuo capaz de un uso prctico fue
inventado por el cientfico britnico Esturin de Guillermo en 1832. El trabajo del
esturin de siguiente, un conmutador-tipo motor elctrico continuo hecho con la

intencin del uso comercial fue construido por el americano Thomas Davenport y
patentado en 1837. Aunque varios de estos motores fueron construidos y utilizados
para funcionar el equipo tal como una prensa, debido al alto coste de energa de
batera primaria, los motores eran comercialmente fracasados y Davenport arruinaba.
Varios inventores siguieron el esturin en el desarrollo de los motores de la C.C. pero
todos encontraron las mismas ediciones del coste con energa de batera primaria. No
se haba desarrollado ninguna distribucin de la electricidad en ese entonces. Como el
motor del esturin, no haba mercado comercial prctico para estos motores.
El motor moderno de la C.C. fue inventado por accidente en 1873, cuando Gramo de
Znobe conect dnamo l haba inventado a una segunda unidad similar,
conducindolo como motor. Mquina del gramo era el primer motor elctrico que era
acertado en la industria.
En 1888 Nikola Tesla invent el primer practicable Motor de CA y con l el sistema
polifsico de la transmisin de energa. Tesla continu su trabajo en el motor de CA en
los aos para seguir en la compaa de Westinghouse.

Esquema bsico de un motor elctrico:

Comencemos mirando el diseo global de un motor elctrico DC simple de 2 polos. Un

motor simple tiene 6 partes, tal como se muestra en el diagrama de la derecha:

Una armadura o rotor.

Un conmutador.

Cepillos.

Un eje.

Un Imn de campo.

Una fuente de poder DC de algn tipo.

Un motor elctrico est compuesto de imanes: un motor los usa para crear
movimiento. Si conoce un imn conoce acerca de la ley fundamental de todos los
imanes: Cargas opuestas se atraen e iguales se repelen. As que si tiene dos imanes
con sus extremos como norte y sur, entonces el extremo norte se atraer con el sur.
De otro lado, el extremo norte del imn repeler el extremo norte del otro (y
similarmente el sur repeler el sur). Dentro de un motor elctrico esas fuerzas
atractoras y repulsares crean movimiento rotacional.
En el diagrama se puede observar 2 imanes en el motor: la armadura (o rotor) es un
electroimn, mientras el imn de campo es un imn permanente (el imn de campo
puede ser un electroimn tambin, pero en los motores ms pequeos no ahorra
energa).

Principio de Funcionamiento:
Los motores elctricos son dispositivos que transforman energa elctrica en energa
mecnica. El medio de esta transformacin de energa en los motores elctricos es el
campo magntico. Existen diferentes tipos de motores elctricos y cada tipo tiene
distintos componentes cuya estructura determina la interaccin de los flujos elctricos
y magnticos que originan la fuerza o par de torsin del motor. El principio fundamental
que describe cmo es que se origina una fuerza por la interaccin de una carga
elctrica puntual q en campos elctricos y magnticos es la Ley de Lorentz:

Donde:
q: carga elctrica puntual
: Campo elctrico
: Velocidad de la partcula
: Densidad de campo magntico
En el caso de un campo puramente elctrico la expresin de la ecuacin se reduce a:

La fuerza en este caso est determinada solamente por la carga q y por el campo elctrico
. Es la fuerza de Coulomb que acta a lo largo del conductor originando el flujo elctrico,
por ejemplo en las bobinas del estator de las mquinas de induccin o en el rotor de los
motores de corriente continua.
En el caso de un campo puramente magntico:

La fuerza est determinada por la carga, la densidad del campo magntico

velocidad de la carga

y la

. Esta fuerza es perpendicular al campo magntico y a la direccin

de la velocidad de la carga. Normalmente hay muchsimas cargas en movimiento por lo

que conviene reescribir la expresin en trminos de densidad de carga
entonces densidad de fuerza

Al producto

y se obtiene

(fuerza por unidad de volumen):

se le conoce como densidad de corriente

(amperes por metro

cuadrado):

Entonces la expresin resultante describe la fuerza producida por la interaccin de

la corriente con un campo magntico:

Este es un principio bsico que explica cmo se originan las fuerzas en

sistemas electromecnicos como los motores elctricos. Sin embargo, la
completa descripcin para cada tipo de motor elctrico depende de sus
componentes y de su construccin.

Tipos de Motores elctricos.

Existen muchos tipos de motores elctricos como:
Corriente continua: son fciles de controlar, tanto el arranque/paro, como su posicin
y velocidad, lo que los ha extendido profusamente para multitud de aplicaciones
industriales.
Corriente alterna: Motor. Estos motores cuentan con un par de arranque excelente,
pero no funcionan bien si se le da un uso continuado e intensivo ya que tienden a
recalentarse. Otra pega es que suelen producir interferencias electromagnticas
debido al chisporroteo de las escobillas

Sncrono.
Son motores de velocidad constante. El rotor gira a las mismas revoluciones que lo
hace el campo magntico del estator, lo que garantiza un par motor constante. La
velocidad a la que rota tambin es constante y depende de la frecuencia de la
corriente alterna. Para una frecuencia de60 Hz el motor rotar de forma constante a
3.600 rpm, o 3000 rpm si la frecuencia de la corrientes de 50 Hz.

Asncrono o de induccin.
Los motores asncronos o de induccin son aquellos motores elctricos en los que el
rotor nunca llega a girar en la misma frecuencia con la que lo hace el campo
magntico del estator.
Ventajas de los motores elctricos
Tamao y peso son ms reducidos.
Se puede construir de cualquier tamao.
La gran mayora de los motores elctricos son mquinas reversibles pudiendo operar
como generadores, convirtiendo energa mecnica en elctrica.
Son silenciosos, limpios y apenas vibran, por tener como medio de funcionamiento la
electricidad.
Los motores de elctricos (de cc y cda) son fciles de manipular, siendo controlables
tanto en el arranque como en el paro.
La ausencia de emisin de gases.
El motor de induccin, que es bastante simple y muy eficiente. La mayora de los
motores elctricos puede ofrecer grandes potencias por tiempos cortos
Reduccin de las emisiones de co2 y mucho ms
Basndose en el mix de consumo energtico de nuestro pas (el porcentaje de
fuentes de energa de la energa gastada: elica, solar, nuclear, centrales elctricas,
etc.), el idea afirma rotundamente que "el coche elctrico reduce las emisiones
contaminantes de co2". Adems, al no quemar los combustibles en las ciudades se
reduce la emisin de otros gases nocivos como por ejemplo, los compuestos de azufre
y nitrgeno (nox y so[2]x).
Los motores elctricos son ms silenciosos que los de motor de combustin. A este
respecto, lo que para algunos es una ventaja
Desventajas
Mantenimiento caro y laborioso
Incapacidad de funcionar a velocidades bajas.
Los motores con imanes tienen limitaciones en cuanto a la potencia del motor, por la
debilidad del imn.
Dependiendo del consumo, en motores trifsicos, se debe revisar la configuracin con
la que vienen, ya sea delta

Por otro lado, para otros no lo es, pues vehculos demasiado silenciosos pueden
aumentar el nmero de atropellos al no intuir el peatn el peligro y la cercana del
coche.
Tendencias y mejoramiento:

Autos elctricos
ltimos meses los fabricantes de automviles no han parado de publicar sus ltimas
novedades sobre coches elctricos. Parece que el futuro est en estos vehculos
movidos sin necesidad de gasolina o gasleo, pero, por qu son buenos los coches
elctricos? Reducen la dependencia energtica y la contaminacin? desde el instituto
para la diversificacin y ahorro de la energa (idea) ofrecen las claves de los coches
elctricos.
En primer lugar, apuntan, por una mera cuestin de ahorro energtico. Los motores de
los coches elctricos tienen una eficiencia que ronda el 75 por ciento, mientras que en
el caso de los clsicos motores de combustin apenas llega al 20-25 por ciento, pues
parte de la energa se pierde en forma de calor.
Aun as, hay que considerar muchos factores a la hora de hablar de eficiencia
energtica. En el caso de los coches elctricos hay que considerar todo el ciclo, es
decir, desde que se produce la electricidad hasta que es consumida por el coche. En
este caso los porcentajes no son tan favorables al coche elctrico, pues parte de la
energa se pierde durante la produccin, transformacin, transporte y recarga de las
bateras. En definitiva y de manera global, el rendimiento de los vehculos elctricos
frente a los vehculos trmicos es de un 29 frente a un 20 por ciento.
AUTONOMA DE LOS AUTOS ELCTRICOS
Una de las principales dudas que nos pueden asaltar a la hora de adquirir un vehculo
elctrico es el de la autonoma. Cierto es que los beneficios de este tipo de coches son
muchos: ahorro de costes, mayor silencio y confort e importante reduccin de la
contaminacin no obstante, el "miedo" a la autonoma sigue estando ah. Pues bien,
aqu estamos nosotros para hablar de la autonoma de los vehculos elctricos y
desmontar estos mitos.
Cuando alguien me dice que con los elctricos no se puede hacer nada, que no tienen
autonoma, la primera pregunta que hago es "cuntos kilmetros haces
habitualmente a diario?". Las respuestas son muy variopintas, desde la tpica
"depende" hasta casos de familiares que hacen unos 2.000 3.000 kilmetros a la
semana. Pero la tnica general suele ser "ir y volver al trabajo y poco ms durante los
das laborables". Ah es donde el elctrico encuentra su sitio, y, sinceramente, sale
ganando frente a sus rivales.
Ir y volver al trabajo, hacer recados dentro de la ciudad,... son actividades que no nos
van a llevar, en el 80 por ciento de los casos, a recorrer ms de 100 kilmetros.
Evidentemente hay excepciones como son las grandes ciudades, pero la estadstica
est ah y nos permite extraer conclusiones. Si hacemos menos de 100 kilmetros al
da tenemos margen suficiente gracias a la autonoma media de 160 kilmetros de los
vehculos elctricos actualmente en el mercado.

De esos 100 kilmetros (o menos) que se hacen de media diaria, tenemos que contar
el tiempo que pasamos en atascos y embotellamientos. Espera, es cierto? no, los
motores elctricos consumen cuando los coches estn en movimiento, mientras
estamos en un embotellamiento nuestro consumo ser cero (aparte del consumo de
energa con el aire acondicionado o la radio, pero eso va por otro lado). Los consumos
son controlados y podemos saber el consumo exacto por kilmetro recorrido,
olvidndonos de los consumos extra de combustible por tener el motor al ralent, ya
que ste no existe.
La tecnologa avanza ms rpido a medida que aumenta el consumo y la demanda, y
adems tiene la particularidad de que se abarata al mismo ritmo. En el caso de las
bateras para vehculos elctricos pasar lo mismo. En estos momentos los esfuerzos
se sitan en conseguir mayores densidades energticas por kilo de batera. Esto
redunda en un aumento considerable de la autonoma, como es normal.
A mayor densidad, ms cantidad de kilmetros. Queda mucho camino para lograr
autonomas de 1.000 kilmetros como las que se pueden conseguir con motores
diesel y alguna capacidad de conduccin eficiente, pero estoy seguro de que vamos a
asistir a una progresiva mejora de las bateras en los prximos 5 o 10 aos y dentro de
poco estaremos hablando de autonomas de 250 kilmetros, luego de 400 es una
cuestin de tiempo y de amortizacin de la tecnologa. Hoy la autonoma est limitada,
maana ya lo veremos.