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MÁQUINAS ESTÁTICAS
PRINCIPIOS BÁSICOS
Los principios básicos en los que se apoya la transformación de energía eléctrica en
magnética y esta a su vez en mecánica -y viceversa- se han visto en los temas anteriores.
• Una corriente eléctrica por un conductor genera en su entorno un campo magnético.
• Los materiales ferromagnéticos se utilizarán para dirigir los flujos magnéticos -y por
tanto los energéticos- entre las diferentes partes de un sistema según nuestra
conveniencia.
• Un dipolo magnético situado en el interior de un campo magnético sufrirá un momento
o par de fuerzas que tenderá a orientarlo en la dirección del campo.
• Un campo magnético variable en el tiempo induce en un conductor una fuerza
electromotriz y, si se cierra el circuito, una corriente eléctrica.
Electroimanes
Principios básico: Una corriente eléctrica por un conductor genera en su entorno un
campo magnético. Los materiales ferromagnéticos se utilizarán para dirigir los flujos
magnéticos -y por tanto los energéticos- entre las diferentes partes de un sistema según
nuestra conveniencia.
La tensión que se puede generar con un imán permanente es limitada, para aumentarla
se necesita un campo magnético mayor en el rotor, que se generará con un núcleo
ferromagnético y un arrollamiento por el que circula una corriente continua.
Con este método se podrá además formar un electroimán con más de un par de polos,
y tal como se ve en la figura.
Para introducir, o extraer, corrientes eléctricas en el rotor, será necesario disponer
anillos, normalmente de cobre, contra los que rozan otros materiales conductores –
escobillas- garantizando el contacto eléctrico. El conjunto de anillos se llamará colector.
Motores síncronos
Principios básico:
Tres campos magnéticos variables que sumados dan un campo constante que gira
(Teorema de Ferraris).
Será necesario disponer de una fuente de tensión continua para alimentar el rotor.
Motores asíncronos
Principio básico:
El campo giratorio de Ferraris puede inducir corrientes eléctricas en una bobina en el
rotor sin que sea necesario introducir en él una corriente desde el exterior para crear un
electroimán.
Las ecuaciones de campo se rigen por un sistema de primer orden (ec1.1), al igual que
en el rotor (ec1.2). Las ecuaciones magnéticas mecánicas relacionan el enlace entre el
campo y la armadura (ec1.3) y la transferencia de energía hacia la carga (ec1.4 y ec1.5)
[5].
Máquina de corriente alterna: definición y clasificación
CONCEPTO DE CORRIENTE ALTERNA TRIFÁSICA
La corriente alterna es aquella en que la que la intensidad cambia de dirección
periódicamente en un conductor como consecuencia del cambio periódico de polaridad
de la tensión aplicada en los extremos de dicho conductor.
Corriente Alterna
La variación de la tensión con el tiempo puede tener diferentes formas, aunque la
senoidal es la más frecuente en casi todas las aplicaciones de electrotecnia.
Una máquina es un aparato que transforma una energía en otra del mismo o distinto
tipo.
Las máquinas eléctricas son aquellas en las que interviene la energía eléctrica. Se
puede hacer una primera clasificación de las mismas en:
En vacío
Con el secundario abierto, al aplicar tensión al primario, aparece una intensidad senoidal
de vacío I0, generando un flujo magnético en el núcleo que atraviesa a las dos bobinas.
Al cruzar el flujo la bobina de primario provoca una fem de valor:
Este término se conoce con el nombre de relación de transformación, y es una de las
características más importantes de un transformador. A E1 se le denomina fuerza
contraelectromotriz (fcem) por oponerse a V1.
Se cumple que:
En vacío
Dispersión del flujo en los devanados primario y secundario. Estas pérdidas tienen un
valor equivalente a las provocadas por dos reactancias inductivas Xd1 y Xd2 en serie
con los devanados.
Resistencia de los devanados, que provocan pérdidas por efecto Joule y caídas de
tensión. Equivalen a dos resistencias en serie con el circuito.
Pérdidas en el hierro, son debidas a pérdidas por histéresis y por corrientes parásitas
o de Foulcault. Provocan pérdidas de potencia que se suman a las de Joule.
Ensayos del transformador
Para determinar ciertos parámetros del transformador es necesario realizar una serie
de ensayos, siendo los principales:
Ensayo en vacío
Con el secundario en vacío (es decir, sin carga conectada) se alimenta el primario
con la tensión nominal de primario VN1. Se conectan los siguientes aparatos de
medida: un voltímetro, un watímetro y dos amperimetros como indica la figura,
Ensayo en cortocircuito
APLICACIONES DE GENERADORES
Los generadores de corriente alternan son los más utilizados, se utilizan en los
automóviles, es el alternador allí se genera una corriente alterna y en la salida se rectifica
con 6 diodos para convertirla en corriente continua. También se puede producir con
pequeñas plantas de emergencia del orden de 1Kw en las casas y con plantas de
mediana potencia en clínica y hospitales para casos de emergencia. En plantas de mayor
potencia para alumbrar pequeños pueblos campos y caseríos los cuales son movidos
con motores diesel. Cuando de alta potencia se trata tenemos generadores en las plantas
hidroeléctricas como Guri, Macagua Etc. Que son generadores movidos por agua,
también tenemos las plantas termoeléctricas cuyas turbinas son movidas por vapor de
agua.
MÁQUINAS ELÉCTRICAS: ESTÁTICAS Y ROTATIVAS
EL TRANFORMADOR
Hace algo más de un siglo que se inventó el Transformador. Este dispositivo ha hecho
posible la distribución de energía eléctrica a todos los hogares, industrias, etc. Si no fuera
por el transformador tendría que acortarse la distancia que separa a los generadores de
electricidad (centrales eléctricas) de los consumidores.
Se denomina transformador a un dispositivo electromagnético (eléctrico y magnético)
que permite aumentar o disminuir el voltaje y la intensidad de una corriente
alterna manteniendo constante la potencia (ya que la potencia que se entrega a la
entrada de un transformador ideal, esto es, sin pérdidas, tiene que ser igual a la potencia
que se obtiene a la salida).
- Oersted descubrió que por un cable (o bobina de espiras) por el que circula una
corriente eléctrica se crea a su alrededor un campo magnético. Este campo se expresa
mediante el llamado flujo magnético.
- Faraday descubrió lo contrario, que un campo magnético variable que se mueva o varíe
cortando a un conductor, hace que se genere una diferencia de potencial (tensión) en
los extremos del conductor. Si aplicamos una carga en los extremos aparece una
corriente que circula por la carga debído a la tensión que había en los extremos.
Si quieres saber más pincha en el siguiente enlace: inducción electromagnética
Este flujo magnético atraviesa las espiras del Secundario (Φl2) generando una fuerza
electromotriz (fem) en las espiras del secundario y una fuerza electromotriz (fem) en los
extremos del devanado secundario (según Faraday).
Si ahora conectamos una carga (resistencia por ejemplo) en los extremos del devanado
secundario, como se ha generado una tensión en sus extremos, tendremos una corriente
eléctrica que circulará por la carga.
Recuerda fem será en el interior del trafo, la de las bobinas, tensión será fuera del trafo,
la que metemos o la que sacamos. Si el transformador es ideal (no tiene pérdidas,
como el de la imagen de arriba) las tensiones son iguales a las fuerzas
electromotrices (fem). Entonces:
Vp/Vs = Np/Ns
TIPOS DE TRANSFORMADORES
Se fabrican en potencias normalizadas desde 100 hasta 2500 kVA, tensiones primarias
de 13.2, 15, 25, 33 y 35 kV y frecuencias de 50 y 60 Hz.
Aunque la mayoría de tales unidades están proyectadas para montaje sobre postes,
algunos de los tamaños de potencia superiores, por encima de las clases de 18 kV, se
construyen para montaje en estaciones o en plataformas. Las aplicaciones típicas son
para alimentar a granjas, residencias, edificios o almacenes públicos, talleres y centros
comerciales.
El aire (o el Askerol o Pyranol) sirve tanto para aislante como para refrigerante. Los
transformadores se pueden refrigerar mediante circulación natural o forzada en aceite.
Para aumentar la superficie disipadora del calor, se sueldan los tubos de la cubierta o se
empernan radiadores a ella. Para gobernar la tensión y la fase, algunos transformadores
están equipados de mecanismos de tomas variables.
Cuando se eleva la temperatura del transformador a causa de la carga, el aire o gas que
se halle dentro del transformador se dilata y es expulsado; cuando se enfría el
transformador, se contrae el aire o gas y penetra aire del exterior que contiene oxígeno
y humedad.
Descripción: Los devanados rodean al núcleo. Éste está constituido por láminas
rectangulares o en forma de L que se ensamblan y solapan alternativamente en capas
adyacentes.
En los transformadores trifásico de núcleo hay tres núcleos unidos por sus partes
superior e inferior mediante un yugo y sobre cada núcleo se devanan el primario y el
secundario de cada fase. Este dispositivo es posible porque, en todo momento, la suma
de los flujos es nula.
• Es reversible, como todos los transformadores y suele usarse para adaptar tensiones
de alimentación de máquinas e incluso edificios (por ejemplo, por cambio de la tensión
de alimentación de la red de distribución).
• Tiene una gran ventaja: Es más económico porque tiene menos hierro y menos cobre.
• Pero no tiene separación galvánica entre primario y secundario, por lo que debe usarse
con ciertas precauciones.
-Potencia: Es la energía que desarrolla por unidad de tiempo. en una máquina eléctrica
se puede distinguir entre:
-Potencia eléctrica, que absorbe de la red eléctrica (motor) o que entrega a la red
(generador).
-Potencia mecánica, que cede a la carga (motor) o que se le proporciona al eje a través
de una turbina (generador).
-Potencia útil:
-Para un motor, será la potencia mecánica que se puede obtener del movimiento de su
eje.
-Para un generador, será la potencia eléctrica que proporciona.
-Potencia nominal: Valor de la potencia útil que caracteriza el funcionamiento de la
máquina.
f) Placa de características: Placa metálica que se coloca en un lugar visible y que
contiene el conjunto de las condiciones de servicio que han sido previstos por el
constructor como funcionamiento normal. Si la máquina funciona a la potencia nominal,
se dice que funciona a plena carga. Se puede trabajar a media carga, a ¾ de la carga o
incluso por encima de la potencia nominal, sobrecarga. La potencia está sobretodo
limitada por el calentamiento de la máquina.
a) Rendimiento
Siempre hay una parte de la energía que se absorbe que no puede transformarse en
energía útil como consecuencia de las diferentes pérdidas de energía que se producen:
-Pérdidas en los conductores eléctricos o pérdidas en el cobre.
-Pérdidas en los circuitos magnéticos, provocadas por la histéresis o por las corrientes
parásitas, o pérdidas en el hierro.
-Perdidas mecánicas, rozamientos, ventilación.
Características Generales:
Se construyen en potencias normalizadas desde 1.25 hasta 20 MVA, en tensiones de
13.2, 33, 66 y 132 kV. y frecuencias de 50 y 60 Hz
TRANSFORMADOR DE DISTRIBUCION:
Se denomina transformadores de distribución, generalmente los transformadores de
potencias iguales o inferiores a 500 kVA y de tensiones iguales o inferiores a 67 000 V,
tanto monofásicos como trifásicos. Aunque la mayoría de tales unidades están
proyectadas para montaje sobre postes, algunos de los tamaños de potencia superiores,
por encima de las clases de 18 kV, se construyen para montaje en estaciones o en
plataformas. Las aplicaciones típicas son para alimentar a granjas, residencias, edificios
o almacenes públicos, talleres y centros comerciales.
Descripción:
Se utilizan en intemperie o interior para distribución de energía eléctrica en media
tensión. Son de aplicación en zonas urbanas, industrias, minería, explotaciones
petroleras, grandes centros comerciales y toda actividad que requiera la utilización
intensiva de energía eléctrica.
Características Generales:
Se fabrican en potencias normalizadas desde 25 hasta 1000 kVA y tensiones primarias
de 13.2, 15, 25, 33 y 35 kV. Se construyen en otras tensiones primarias según
especificaciones particulares del cliente. Se proveen en frecuencias de 50-60 Hz. La
variación de tensión, se realiza mediante un conmutador exterior de accionamiento sin
carga.
TRANSFORMADORES SECOS ENCAPSULADOS EN RESINA EPOXI:
Descripción:
Se utilizan en interior para distribución de energía eléctrica en media tensión, en lugares
donde los espacios reducidos y los requerimientos de seguridad en caso de incendio
imposibilitan la utilización de transformadores refrigerados en aceite. Son de aplicación
en grandes edificios, hospitales, industrias, minería, grandes centros comerciales y toda
actividad que requiera la utilización intensiva de energía eléctrica.
Características Generales:
Su principal característica es que son refrigerados en aire con aislación clase F,
utilizándose resina epoxi como medio de protección de los arrollamientos, siendo
innecesario cualquier mantenimiento posterior a la instalación. Se fabrican en potencias
normalizadas desde 100 hasta 2500 kV A tensiones primarias de 13.2, 15, 25, 33 y 35
kV y frecuencias de 50 y 60Hz.
TRANSFORMADORES HERMÉTICOS DE LLENADO INTEGRAL:
Descripción:
Se utilizan en intemperie o interior para distribución de energía eléctrica en media
tensión, siendo muy útiles en lugares donde los espacios son reducidos. Son de
aplicación en zonas urbanas, industrias, minería, explotaciones petroleras, grandes
centros comerciales y toda actividad que requiera la utilización intensiva de energía
eléctrica.
Características Generales:
Su principal característica es que al no llevar tanque de expansión de aceite no necesita
mantenimiento, siendo esta construcción más compacta que la tradicional. Se fabrican
en potencias normalizadas desde 100 hasta 1000 kV A tensiones primarias de 13.2, 15,
25, 33 y 35 kV y frecuencias de 50 y 60 Hz.
CLASIFICACION DE LAS MAQUINAS ROTATIVAS
Las máquinas de corriente continua son aquellas que producen o se alimentan con CC.
Son reversibles, es decir, la misma máquina puede funcionar como motor o como
generador.
1.CONSTITUCION DE LAS MAQUINAS DE CONTINUA
Están formados generalmente de las siguientes partes
Inductor o estator: Es un electroimán formado por un número par de polos. Las
bobinas que los arrollan son las encargadas de producir el campo inductor al
circular por ellas la corriente de excitación.
Inducido o rotor: Es una pieza giratoria formada por un núcleo magnético
alrededor del cual va el devanado de inducido, sobre el que actúa el campo
magnético.
Colector de delgas: Es un anillo de láminas de cobre llamadas delgas,
dispuesto sobre el eje del rotor que sirve para conectar las bobinas del inducido
con el circuito exterior a través de las escobillas.
Escobillas: Son unas piezas de grafito que se colocan sobre el colector de
delgas, permitiendo la unión eléctrica de las delgas con los bornes de conexión
del inducido.
Al girar el rotor, las escobillas van rozando con las delgas, conectando la bobina de
inducido correspondiente a cada par de delgas con el circuito exterior.
El flujo que atraviesa la espira será máximo cuando quede perpendicular al campo
(instante inicial), disminuyendo hasta el valor mínimo en media vuelta y volviendo
al valor máximo en la segunda media vuelta. O sea, el flujo formado por un campo
magnético sobre una superficie, describe una señal cosenoidal de valor:
Para que a la salida del rotor la corriente sea continua, se conectan los extremos
de la espira a dos semianillos de cobre aislados entre si (llamados delgas) sobre
los que deslizan 2 piezas fijas de grafito (llamadas escobillas). Al girar las delgas
cada escobilla está sometida a una tensión siempre del mismo signo.
3.FUNCIONAMIENTO COMO MOTOR
Si aplicamos una corriente continua al rotor se produce una fuerza sobre el mismo que
la hace girar ya que: cuando se hace circular una intensidad por un conductor de longitud
l en el interior de un campo magnético B, es sometido a una fuerza de valor:
El campo creado por una corriente senoidal al circular por una bobina es también
senoidal, es decir, que cambia de sentido en el tiempo pasando en cada inversión
por cero.
Para conseguir el giro del rotor en los motores CA es necesario crear un campo
giratorio que mediante acoplamientos magnéticos provoque el giro.
El giro del campo se consigue como resultante de dos o más campos senoidales
desfasados entre si.
La suma de los campos generados por cada fase de un sistema polifásico produce en
cada instante un campo resultante cuyo sentido es giratorio.
La velocidad de giro del campo o velocidad de sincronismo (ns) es igual a:
[rpm]
donde, f es la frecuencia de la red (Hz) y p es el número de pares de polos del motor.
Conexión estrella:
Conexión triángulo:
El rotor o inducido está formado por una bobina cortocircuitada montada sobre
las ranuras de un cilindro formado por placas de hierro fijas a un eje. El rotor
puede presentar las siguientes formas:
Rotor en jaula de ardilla, formado por una serie de barras de cobre o aluminio
dispuestas en cilindro y unidas en los extremos a dos anillos que las
cortocircuitan. Su disposición recuerda a una jaula giratoria para roedores, de ahí
su nombre.
Rotor bobinado, formado por una bobina cuyos extremos se conectan a dos
anillos dispuestos en el eje y aislados entre si, sobre los que se deslizan unas
escobillas que permiten conectar la bobina a un circuito exterior.
7. FUNCIONAMIENTO
Si dentro del campo giratorio colocamos una bobina cortocircuitada con su eje
perpendicular al campo, según la ley de Faraday, se inducirá en la misma una fem de
valor:
Esa fem produce en la bobina una corriente que provoca el giro de la misma ya
que al circular en el interior de un campo magnético se genera un par de fuerzas.
La variación del flujo que “ve” la bobina es proporcional a la velocidad relativa del
campo rotatorio respecto a la velocidad de giro del rotor, es decir a:
Con la conexión estrella se consigue que cada bobina quede sometida a veces la
tensión de red durante el arranque, limitándose la intensidad a un valor menor del que
tendría si se conectaran a la tensión de red. Una vez alcanzada la velocidad nominal, y
por tanto estabilizadas las intensidades, se conectan en triángulo.
Inversión de giro
Para invertir el giro del motor basta con cambiar el sentido de giro del campo,
esto se logra cambiando el orden de dos de las fases que se conectan a las
bobinas inductoras.
Al cambiar dos fases entre sí la resultante del campo giratorio es de sentido contrario
a la inicial, si se cambiaran las tres fases la resultante daría un campo giratorio del
mismo sentido.
1.5 PRUEBAS ELECTRO-MECANICAS
MOTORES DE ARRANQUE
Esta fuerza externa la genera el motor de arranque, motor eléctrico que transforma
la energía eléctrica, proporcionada por la batería, a energía mecánica para poder
hacer girar el cigüeñal del motor de combustión, esto por medio de un sistema de
engranajes, piñón-corona.
Es evidente que el consumo eléctrico es superior en frio que con el motor en caliente.
2.1.1 Partes del motor de arranque. Este motor cuenta con un contactor, un conjunto
piñón y un motor eléctrico.
En la figura 1 se pueden identificar cada una de ellas.
Un contactor, C, que es el que conecta y desconecta el piñón con el volante de
inercia y al mismo tiempo funciona como relé para disminuir la caída de 24 tensión
entre el motor eléctrico y la batería. Este se puede apreciar en la figura 2.
2.1.1.1 Contactor. También llamado automático o solenoide, está formado por dos
boninas, B y C, con un núcleo de hierro en su interior, N (figura 4). La bobina B es de
retención y la bobina C es de activación. El núcleo de hierro tiene en uno de sus
extremos una placa conductora, E, mientras que al otro extremo tiene un anclaje, D.
Por el otro lado del núcleo de hierro arrastra la placa conductora, E, que con su
desplazamiento unirá eléctricamente a los terminales F y G permitiendo el paso de
electricidad directamente de la batería al motor eléctrico.
Piñón. Este está situado en el eje del motor eléctrico, tiene casi siempre nueve
dientes, achaflanados en su extremo exterior para facilitar su engrane con el volante
de inercia, este volante tiene unos ciento diecinueve dientes.
Como se puede ver, cuando el motor de combustión gira a 900 rpm, el eje del motor
eléctrico tendrá que girar a 11900 rpm y a medida que aumentan las revoluciones del
motor de combustión las del motor eléctrico aumentaran de forma exponencial, es
por esta razón que no se puede dejar engranados estos dos.
Mecanismo de rueda libre. Al momento que el motor de combustión empieza a
funcionar, el conductor suelta la llave de contacto o el pulsador, dependiendo del tipo
de automóvil, se corta el paso de electricidad al motor eléctrico y el piñón vuelve a su
posición inicial.
Esto puede tardar cierto tiempo, dependiendo de la agilidad del conductor y lo que
se tarden las bobinas en dejar de crear el campo magnético.
Por tal motivo, para evitar que el volante de inercia arrastre al inducido del motor
eléctrico, si dispone en el eje del mismo, el mecanismo de rueda libre.
Los elementos que componen el mecanismo de rueda libre son (figura 6):
Una corona circular (1) con cuatro rampas en su cara inferior (4).
Cuatro rodillos (2).
Un cilindro (5), solidario al piñón (3).
Muelles (6).
Cuando es el piñón inducido del motor eléctrico quien va a mayor velocidad, los
rodillos se desplazan hacia la parte estrecha de la rampa haciendo que la función de
las cuñas y arrastrando así con su giro al volante de inercia (figura 6).
Que el piñón engrane sin dificultad debido a que sus dientes coinciden con los
huecos del engranaje del volante de inercia.
Y Que el piñón no engrane porque los dientes del piñón no coinciden con los del
volante de inercia. El muelle coaxial, M, situado sobre el eje del inducido del motor
eléctrico (figura 8), viene a solucionar el problema cuando el piñón y el volante de
inercia no engranan, el muelle se comprime, momento en el cual se inicia el giro del
motor eléctrico y, con él, el del piñón. Al girar el piñón, la presión del muelle hace que
este engrane en cuanto los dientes lleguen a los huecos del engranaje del volante de
inercia.
Los imanes tienen la propiedad de atraer y ser atraídos al colocarse uno dentro
del campo magnético del otro (fuerzas de atracción y repulsión) de forma que los
polos del mismo nombre se repelen y polos contrarios se atraen.
Si se hace circular una corriente eléctrica continua por una espira, en ella se crea
un campo magnético cuyas líneas de fuerza son perpendiculares al plano de la espira,
el campo se polariza en ambas caras de la espira determinando los polos norte (N) y
sur (S).
Los extremos de la espira pueden unirse a unos semianillos, aislados entre si,
sobre los cuales rozan dos escobillas fijas a través de las cuales circula la corriente
de la espira.
Hay distintos motores de arranque utilizados, los mas utilizados son el motor de
arranque por contactor y horquilla, motor de arranque por contactor, horquilla y
reductora; y el motor de arranque por inercia o Bendix.
El tren de engranajes epicicloidales está compuesto por un piñón central (4), una
corona exterior con dientes en su interior (1), y un conjunto de piñones (satélites, 2)
unidos entre sí por un porta satélites (3).
Motor de arranque por inercia o Bendix. Estos tipos de motores de arranque son
mas usados en motocicletas por su gran sencillez y pequeño tamaño. Figura 16 Motor
de arranque por inercia o Bendix
Este cuenta con un motor electrico de corriente continua con el inductor formado
por imanes permanentes, una reductura que esta conformada por dos engranajes 34
(un piñon de 11 dientes a la salida del motor electrico y un engranaje de 60 dientes
que va acoplado al conjunto piñón) y el conjunto piñón que lo forma un piñón de 14
dientes, en cuyo interior se ha practicado un filete de rosca igual al del eje.
Es importante resaltar el uso del bolante de inercia como mecanismo que simula
la fuerza real que debe vencer el motor de arranque dentro del motor de un vehículo
y que es posible implementarlo en pruebas de una marca específica de motores de
arranque, pero no en todas las existentes.
Teniendo en cuenta esto, se decide que no se harán pruebas con coronas debido
a que existen gran cantidad de motores de arranque en el mercado. 2.1.4.2 Elección
de la corona. Para escoger la corona del respectivo piñón del motor de arranque hay
que tener en cuenta que el módulo tiene que coincidir entre los dos.
La distancia entre el pie del diente de la corona y la cabeza del piñón debe oscilar
entre 0,2 y 0,5 mm.
. La prueba en vacío se realiza sin carga exterior, es decir, sin ninguna resistencia
que frene su giro. Para ello, se debe retirar la corona, evitando así que se realice el
engrane al avanzar el piñón.
A continuación, se pondrá en funcionamiento el banco eléctrico y se efectuará la
lectura del régimen de giro (rpm) y de la intensidad que lo alimenta.
Ambos valores deberán estar comprendidos dentro de los valores que marca el
fabricante.
Esta comprobación se debe realizar con rapidez, ya que, al girar el motor eléctrico
en vacío, los conductores del rotor podrían salir despedidos por la fuerza centrífuga.
Medida del par de arranque. Para realizar esta comprobación, se debe impedir el giro
de la corona mediante el pedal de freno del banco eléctrico.
En estas condiciones, se conecta el motor de arranque. Seguidamente, se leen
los valores de la intensidad y el par que indica el banco. El inducido del motor eléctrico
no deberá girar al quedar bloqueado por el mecanismo de rueda libre. Esta prueba
deberá ser rápida (alrededor de 4 segundos) para evitar que el motor eléctrico se
caliente excesivamente.
Trazado de curvas caracteristicas. Se hace a través de una práctica donde
situaremos el motor de arranque en vacío y trazaremos unas curvas, de acuerdo a
eso y basándonos en la práctica desarrollada por los autores del libro de Sistemas
de carga y arranque: 36 Inmediatamente, se presiona ligeramente el freno y, cuando
la intensidad marque 100 A, se realiza la lectura de las revoluciones y el par. Se
repiten las lecturas a los 200 A, 300 A, 400 A, 500 A, 600 A y 700 A.
Se irán anotando en una tabla los valores que van saliendo. Para el cálculo de la
potencia, deberemos realizar la siguiente operación: Figura 17. Curvas
características del motor de arranque.
-ALTERNADOR
En el automóvil, el alternador constituye la fuente del circuito de carga, ya que se
encarga de crear la electricidad necesaria para suministrarla a los distintos servicios
y cargar la batería.
Para generar dicha electricidad es necesario un campo magnético, un conductor que
esté bajo la influencia del campo magnético y un movimiento relativo entre ambos,
generalmente un giro.
Los polos magnéticos creados en las bobinas inducidas cuando circula electricidad
por ellas contrarrestan los polos magnéticos creados en la bobinas inductoras,
quedando de este modo las bobinas inducidas bajo el efecto de un campo magnético
de menor intensidad, lo que disminuye la tensión generada en el alternador y con ella
la intensidad máxima de salida del mismo.
Existen dos formas de hacer la conexión de extremos entre las tres bobinas:
Conexión en estrella, las bobinas están conectadas en estrella cuando todas ellas
tienen un extremo común.
En este tipo tipo de conexión, la electricidad puede salir al exterior desde el punto de
unión común, denominado punto neutro, como tambien puede salir a través de los
tres extremos libres de las bobinas.
Conexión en triangulo, es cuando sus extremos están conectas dos a dos. En este
tipo de conexión, la electricidad sale al exterior a través de los tres puntos de unión
de las bobinas.
Hoy en día se conectan hasta seis bobinas en vez de las tres tradicionales, debido a
la alta demanda de energía existente en el vehículo.
Las bobinas inductoras son unos hilos conductores de cobre aislados entre sí por una
capa de barniz transparente y se encuentran cubiertas por dos masas polares, una donde
se concentran las lineas de fuerza del polo sur del campo magnético que se crea y la
otra masa, donde se concentran las líneas de fuerza del polo norte.
Sobre el eje de las bobinas inductoras también se encuentra un cojinete (c), que a través
de este, el alternador se apoya en la tapa junto al grupo regulador y el portaescobillas.
En el otro extremo hay una rosca (d) donde se fija a traves de una tuerca a la polea.
Tapa del lado del grupo regulador y anillos. En esta tapa se encuentran los mismo
orificios de ventilación (a), los anclajes para sujetar el alternador al motor de combustión
(c) y el orificio donde se apoya el eje del conjunto inductor con su cojinete (b).
La parte exterior de esta tapa sirve también de alojamiento para la placa de diodos (1) y
al conjunto regulador y porta escobillas (2).
La relación exacta que hay entre la f.e.m. de salida del alternador (E) y la f.e.m. de cada
fase (Ef) es:
La intensidad de salida del alternador (I) es igual a la intensidad que pasa por cada fase
(If) debido a que entre la fase y la salida no hay conexiones por donde puedan entrar o
salir amperios:
Por último, la potencia que es capaz de desarrollar el alternador viene dada por:
Conexión en triángulo. La f.e.m. de salida del alternador (E) es igual a la f.e.m. de cada
fase (Ef):
Ya que en cada salida del alternador hay dos bobinas conectadas, la intensidad de salida
del alternador (I) y la intensidad que circula por una fase (If) viene dada por:
Por último, la potencia que el alternador es capaz de desarrollar viene dado por:
Ya comparando los resultados, se puede apreciar que, partiendo de las mismas bobinas,
la f.e.m. obtenida es mayor si se conecta en estrella que en triángulo.
El Regulador. Debido a que el giro del motor de combustión, que es el que le da el giro
al alternador, no es constante y por lo tanto tampoco lo es la f.e.m., el alternador siempre
tiene que ir acompañado del regulador, ya que es el encargado de mantener constante
la tensión generada para que pueda se empleada en el automóvil.
Si se llegase a utilizar la tensión tal cual como sale del alternador, esta podría hacer que
los consumos no funcionen debido a que no es la tensión necesaria establecida por el
fabricante incluso, podría llegar a quemar los insumos debido a que la tensión sobrepasa
los límites establecidos por el fabricante.
Para mantener la tensión del alternador dentro de los márgenes establecidos por el
fabricante, el regulador solo podrá actuar sobre el campo magnético, puesto que, una
vez construido el alternador, no se puede actuar sobre el número de espiras de las
bobinas inducidas ni de las bobinas inductoras.
Esto lo hace modificando la intensidad que circula por las bobinas inductoras, ya sea
disminuyendo o anulándola.
Tipos de reguladores. A lo largo del tiempo, los reguladores de alternador han ido
variando de forma y componentes.
Los primeros reguladores estaban formados por una o dos bobinas que accionaban
interruptores mecánicos.
La regulación de la tensión se obtenía actuando sobre un tornillo, el cual actuaba
directamente sobre la presión del muelle que mantenía errados los contactos. Regulador
electromagnético de dos bobinas. Cuando el regulador disponía de dos bobinas, una de
ellas era el regulador de tensión y la otra actuaba de disyuntor anulando la tensión
inversa a que estaban sometidos los diodos cuando el alternador no estaba generando
electricidad.
Regulador transistorizado. Con este tipo de regulador se cambiaron todos los contactos
por componentes electrónicos.
- Pruebas que se le realizan al alternador en la actualidad. La prueba expuesta en este
subcapítulo corresponde a un antecedente llevado a cabo por un fabricante de
alternadores. A pesar de que las pruebas descritas en este apartado no se van a realizar
en su totalidad en el desarrollo del proyecto debido a la variación en cuanto a los
reguladores para cada marca de alternadores; si es de interés el tema de las mediciones
eléctricas de corriente y voltaje, tomando valores de comparación que serán llevados al
manual de operaciones del banco que se diseñara en este proyecto.
La prueba estudiada en forma de antecedente consiste en:
En el banco de pruebas se sabrá si existen irregularidades en el funcionamiento del
alternador y su regulador, por lo tanto, las pruebas que se harán en dicho banco son:
prueba de funcionamiento del regulador y unas pruebas de carga y máxima potencia.
Se seguirá aumentando la velocidad hasta alcanzar 4000 rpm y se fijará, gracias a las
resistencias del banco y a su manivela 8, la corriente de carga a 5 A, comprobando que
la tensión de regulación se mantiene constante.
Partes del compresor Embrague del compresor. Todos los compresores de aire
acondicionado para automóviles son accionados por una correa desde el cigüeñal del
motor. El embrague electromagnético (figura 31) desacopla el compresor de la correa
cuando el funcionamiento del compresor es innecesario o no deseado.
El compresor de tipo de paletas no emplea anillos de sellado. Las aletas están selladas
contra la carcasa mediante la fuerza centrífuga y el aceite lubricante.
El cárter de aceite está situado en el lado de descarga, por lo que la presión alta tiende
a forzarlo alrededor de las paletas en el lado de baja presión.
Esta acción asegura la lubricación continua. Debido a que depende de un suministro
constante de aceite, el compresor de tipo de paletas es susceptible de sufrir daños si se
pierde la carga del sistema. Por lo general, se emplea algún tipo de dispositivo de
protección para desenganchar el embrague si la presión del sistema cae demasiado baja.
Los compresores de tipo Scroll (figura 36) tienen dos pergaminos metálicos, uno fijo y
otro móvil, que proporcionan un movimiento excéntrico. A medida que el eje del
compresor gira, un casquillo excéntrico en el eje acciona el rollo móvil, y el refrigerante
es forzado contra el rollo fijo y hacia su centro. El movimiento crea un aumento en la
presión hacia el centro del rollo.
El vapor refrigerante se mueve en un patrón circular, y su presión aumenta a medida que
se mueve hacia el centro del rollo. El refrigerante de alta presión se libera a través de un
puerto de suministro situado en el centro de la espiral (figura 37). Los compresores de
tipo scroll ofrecen una carrera de compresión efectiva más larga y un arranque más
suave que otros diseños de compresores y producen menos vibración.
Función del refrigerante. Se debe notar que los compresores NO PUEDEN bombear
refrigerante líquido (un líquido no puede ser comprimido). Están diseñados para
funcionar con el refrigerante VAPOR. Si el refrigerante líquido entra en el compresor,
puede dañar las válvulas de láminas.
Además, también puede dañar los pistones. Es por eso que cada sistema está equipado
con un acumulador o un receptor-secador (ambos cubiertos posteriormente) para
absorber el exceso de humedad y proteger el compresor.
Como el compresor se encuentra fijado directamente sobre el bloque motor, y es
accionado normalmente por la correa que mueve la bomba de líquido de refrigeración y
el alternador; es fundamental que el montaje se haga de forma correcta ya que si se
rompiera el soporte, debido a la situación del compresor, las consecuencias podrían ser
muy graves. El compresor es la línea divisoria que separa los lados de alta y baja presión
del sistema.
Dentro del evaporador el R-134a absorbe una gran cantidad de calor. Este hierve y sale
en forma de vapor. Aunque la manguera de succión se sienta fría, la temperatura del
refrigerante es mucho más alta que la correspondiente a su punto de ebullición, o sea —
29.8°C (—21.6°F).
El refrigerante penetra al compresor donde será comprimido a un volumen cada vez más
pequeño. A medida que esto ocurre, las moléculas del refrigerante son apretadas unas
contra otras, haciendo que se eleve la temperatura. Algo parecido 57 a lo que ocurre con
una bomba de aire que se calienta cuando se inflan las llantas de una bicicleta. Cuando
aumentan la presión y la temperatura, aumenta también el punto de ebullición.
A continuación, el refrigerante pasa al condensador. La función del compresor es elevar
la presión, temperatura y punto de ebullición del refrigerante, por encima de los del aire
circundante 3.2.4 Controles del compresor. Los compresores utilizados en los modernos
sistemas de aire acondicionado de vehículos están diseñados para funcionar
constantemente, cada vez que el sistema está encendido, o para encender y apagar
según sea necesario para mantener la temperatura deseada dentro del vehículo. La
mayoría de los sistemas modernos de funcionamiento constante utilizan un compresor
de desplazamiento variable porque el flujo de refrigerante puede controlarse sin
encender y apagar el compresor.
Tenga en cuenta que los compresores de funcionamiento continuo siguen utilizando un
embrague compresor para permitir que el compresor se desenganche cuando el sistema
de aire acondicionado se apaga y cuando sea necesario por razones de seguridad (baja
o excesiva presión del sistema, por ejemplo). El compresor se puede encender y apagar
controlando la fuente de alimentación a la bobina del embrague del compresor.
El apagado y encendido del compresor puede utilizarse para evitar presiones de
funcionamiento del sistema excesivamente altas o bajas, respectivamente, para evitar
que el sistema sobrecargue el interior del vehículo y para proteger al propio compresor
de daños causados por condiciones de funcionamiento extremas. Los controles de
compresor más utilizados son:
Interruptor de corte de baja presión
Interruptor de corte de alta presión Interruptor trinario
Interruptor de temperatura ambiente
Interruptor de detección de presión (de ciclo)
Interruptor térmico del fusible / sobrecalentamiento
Interruptor termostático
A: CONTACTOS DIRECTOS
Contacto con partes de la instalación habitualmente en tensión.
B. CONTACTOS INDIRECTOS
Contacto con partes o elementos metálicos accidentalmente puestos bajo tensión.
" Todo equipo de trabajo con tensión superior a 24 V., que carezca de características
de doble aislamiento, estará conectado a tierra y protegido mediante un interruptor
diferencial (o protegido mediante alguno de los sistemas admitidos por la instrucción
del Reglamento Electrotécnico de baja tensión MIE BT 021).
-" No desconectar los equipos tirando de los cables". Siempre se deben desconectar
cogiendo la clavija del conector y tirando de ella.
- " No conectar cables sin clavijas de conexión homologadas. " "Evitar el paso de
personas y equipos sobre alargaderas o cables eléctricos" Esta situación posibilita el
deterioro y debilitación del aislante del cable conductor, así como, tropiezos y caídas.
- "No utilizar herramientas eléctricas con las manos o pies húmedos".
-"No utilice agua para apagar fuegos donde es posible que exista tensión eléctrica".
Todo trabajador que manipule una instalación eléctrica en Baja Tensión deberá tener
formación específica y haber sido autorizado por el empresario. Antes de comenzar
los trabajos, informar a las personas afectadas por la instalación a reparar.
1.7 BIBLIOGRAFIA
-Pool Gonzales Quintana
el 2 de Junio de 2014
Recuperado 10 septiembre 2018 de :
https://prezi.com/5dwax23kypmp/maquinas-electricas-estaticas-y-rotativas/
-https://iesmjuancalero.educarex.es/archivos_insti/recurdptos/tecnolog/electrotenia/t7.htm
-Wikipedia ,Este artículo o sección necesita referencias que aparezcan en una publicación
acreditada.
Este aviso fue puesto el 14 de marzo de 2012.
Recuperado 10 septiembre 2018 de :
https://es.wikipedia.org/wiki/M%C3%A1quina_el%C3%A9ctrica
- Carsandtrucks (2010)
making95@hotmail.com
recuperado 10 sep 2018 de:
https://carsandtrucks.webnode.com.co/tecnologia/induccion-magnetica/maquina-estatica/
- NORMAS DE SEGURIDAD
www.COUDRGED.COM
rec 2018
wequips.com/img/fotos/gouda_geo/General%20safety%20guidelines_ESP.pd