CAMBIAR CADENAS DE DISTRIBUCIÓN Y BALANCINES.

1.En primer lugar, como es habitual hay que proceder a quitar elementos molestos de la zona a
tratar. Fuera depósito, cubrecárter, protector de piñón de arraste (aunque no es imprescindible) y
palanca de cambios.
Vaciaremos el aceite, pues lógicamente al quitar el carter izquierdo se nos caeria todo al suelo, con
el consiguiente ensuciamiento general.
Procedemos a desmontar los tornillos que sujetan el cárter izquierdo, hexagonales de 8 mm, con
una llave de tubo o carraca al efecto.

Otra vista:
2. Una vez sueltos los tornillos, unos pequeños golpes con el mango de madera de un martillo o
similar acabarán de despegar la tapa. La extraemos con cuidado pues posiblemente se caigan los
tres piñones que transmiten el moviiemnto del motor de arranque al eje del cigüeñal. Ya los
veremos colocados más adelante.

3. Para extraer el tornillo central del rotor del alternador nos ayudaremos de una mordaza de
cadena o algún aparato que permita bloquearlo.
4. También hay que levantar la tapa de válvulas, para lo cual anteriormente hay que desmontar
las bobinas y el soporte superior del motor con el chasis.

5. Como es habitual el rotor está trabado en su posición por una chaveta y además está a presión,
con lo cual para extraerlo se necesita de un extractor, como el que se ve en la foto, que si no lo
tenéis os lo puede preparar un tornero. Se necesita un tubo con rosca interior de 42 mm de
diámetro con paso de 150 mm. En el centro se le hace otro taladro para poner un tornillo que
puede ser de 14,200 por ejemplo. Se afloja un poco el tornillo que sujeta el rotor y se apretará con
el extractor. Una vez que esté bien apretado el extractor, un golpe seco en la llave que sujete el
tornillo central de extractor liberará el rotor.
6. Ahora ya tenemos acceso a ambas cadenas. Yo creo que lo mejor es sustituir ambas. En mi caso
las dos estaban muy gastadas, así que lo mejor fue cambiar las dos.

7. Para poder meter la cadena de equilibrado hay que desmontar los piñones que van en cada uno
de los ejes de equilibrado. En el caso de la big la cadena hay que colocarla de acuerdo con unas
marcas que tienen los dos piñones de equilibrado y el que va al cigüeñal. La cadena original tiene
unas marcas que lo indican, pero si no tienes la original, hay que contar 28 eslabones entre el
primer eje y el el segundo y desde este 22 más hasta el que va al cigüeñal.

8. Una vez colocada la cadena de equilibrado, hay que colocar la de distribución. Para ello
soltamos el piñón que va en el árbol de levas, sujeto por dos tornillos bloqueados por una chapita
doblada. Lo soltamos del árbol de levas y extremos este para pasar la cadena por encima del
piñón. Previamente hay que bloquear el tensor de la cadena con un destornillador, a través de un
agujero que es accesible retirando un tornillo que va en la parte delantera del cilindro. De esto no

tengo fotos, así que os teneis que fiar de mi.

9. El calado de las distribución se hace a través de dos marcas que tiene el extremo del arbol de
levas, que hay que poner horizontales conel plano de la junta de la tapa de levas (se aprecian en
la foto anterior). El cigüeñal se cala con una marca que tiene el rotor, que hay que hacer coincidir
con una cuña que tiene el carter, como si indicara la aguja de un reloj a las 10, aproximadamente.

10. Una vez todo en orden, procedemos a dar pasta de juntas y a colocar todo en su sitio sin
olvidarnos de los tres piñones del arranque.

Si todo a ido bien, seguramente notareis una enorme disminución del ruido del motor. En mi caso,
debido al pésimo estado de ambas cadenas, la diferencia ha sido más que notable, consiguiendo
que lo que antes sonaba como una hucha de lata, suene con un ligero silbido muchísimo menos
apreciable.