CICLO DE OTTO

ESLENDY PINZON PINZON-2144516

CRISTIAN FERNANDO RODRIGUEZ SALAZAR-2144661

Docente
JUAN MANUEL MURCIA PACHECO

1
 Nicolaus August Otto

Nicolaus August Otto(Colonia, 10 de junio

de 1832) fue un ingeniero alemán que
diseñó el motor de combustión interna a
partir del desarrollo previo de Etienne
Lenoir.
Realizó notables estudios sobre el motor de
gas y en 1872 llevó a la práctica la
construcción del motor de combustión
interna de cuatro tiempos. De este modo
creó una máquina motriz estática a partir de
la cual desarrollaría el motor Otto. Este se
hizo famoso en todo el mundo como
máquina para el accionamiento de
vehículos, trenes, barcos y aviones. Este
motor sirvió de base para la invención del
motor diésel.

2
 Motor de gasolina
Un motor de combustión interna, motor de explosión o motor a pistón es un tipo de
máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química de un
combustible que arde dentro de la cámara de combustión. El nombre se debe a que dicha
combustión se produce dentro de la propia máquina, a diferencia de, por ejemplo, la
máquina de vapor.

3
 CICLO OTTO

El ciclo Otto es el ciclo termodinámico que se aplica en los motores de combustión

interna de encendido provocado por una chispa eléctrica (motores de gasolina,
etanol, gases derivados del petróleo u otras sustancias altamente volátiles e
inflamables). Hay cuatro etapas en el ciclo.

4
 CICLO OTTO

• Admisión: La válvula de admisión se • Compresión: La mezcla de aire y

abre, permitiendo la entrada en el gasolina se comprime sin intercambiar
cilindro de la mezcla de aire y calor con el exterior.
gasolina.

5
 CICLO OTTO

• Explosión: la bujía se activa, salta una • Escape: la válvula de escape se abre,

chispa y la mezcla se enciende. expulsando al exterior los productos
Durante esta transformación la presión de la combustión.
aumenta a volumen constante.

6
CICLO OTTO

7
8
 EFICIENCIA
La eficiencia o rendimiento térmico de un motor de este tipo depende de la relación de compresión,
proporción entre los volúmenes máximo y mínimo de la cámara de combustión. Esta proporción
suele ser de 8 a 1 hasta 10 a 1 en la mayoría de los motores Otto modernos.

La eficiencia en una maquina térmica se define como la relación entre el trabajo neto útil y el calor
que se introduce al sistema:
𝑊
𝑛=
𝑄𝑖𝑛

𝑄𝑖𝑛 − 𝑄𝑜𝑢𝑡
𝑛=
𝑄𝑖𝑛

𝑄𝑜𝑢𝑡
𝑛 =1−
𝑄𝑖𝑛

9
 EFICIENCIA

También se puede expresar en términos de la temperatura(1) y del volumen( relación de compresión).

𝑇1
𝑛 =1−
𝑇2

1 𝑉1 𝐶𝑝
𝑛 = 1 − 𝛶−1 ; 𝑟 = ; 𝛶 = ≈ 1,4;
𝑟 𝑉2 𝐶𝑣

El rendimiento medio de un buen motor Otto de 4 tiempos es de un 25 a un 30%, inferior al

rendimiento alcanzado con motores diesel, que llegan a rendimientos del 30 al 45%, debido
precisamente a su mayor relación de compresión.

10
 EFICIENCIA

Se pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando así la eficiencia del motor,
pero este diseño requiere la utilización de combustibles de alto índice de octanos para evitar la
detonación. Una relación de compresión baja no requiere combustible con alto numero de octanos en
cambio una compresión alta requiere un combustible de alto numero de octanos, para evitar los
efectos de la detonación, es decir, que se produzca una auto ignición del combustible antes de
producirse la chispa en la bujía.

Numero de octano es una escala que mide la capacidad

antidetonante del carburante (como la gasolina) cuando se
comprime dentro del cilindro de un motor. Es una
propiedad esencial en los carburantes utilizados en los
motores de encendido por desarrollo de arco voltaico entre
los electrodos de las bujías.

11
 PROBLEMA

Se tiene una relación de compresión(r) de 8:1 .Se encuentra en el inicio del proceso
de compresión el aire a 100 kPa y a una temperatura de 17℃ .( o sea (273+17) =
290° K. Se le transfiere al aire 800 kJ/kg de calor en el proceso de adición de calor a
volumen constante.
Tener en cuenta la variación de los calores específicos del aire con la temperatura.
Determinar:
a) Temperatura y presiones máximas que suceden durante el ciclo.
b)Salida de trabajo neta.
c) Presión efectiva media en el ciclo.

12
13
 PROBLEMA
𝑘𝑗
𝑢1 = 206,91
𝑘𝑔
𝑉𝑟1 = 676,1
Sección 1-2, compresión isentrópica:

𝑉𝑟2 𝑉1 1 𝑉𝑟𝐵 676,1

= = ; 𝑉𝑟2 = = = 84,51
𝑉𝑟1 𝑉2 𝑟 𝑟 8
Ahora con esta nueva constante nos guiamos en la tabla anterior para llegar a otra temperatura para esta
constante.
𝑘𝑗
𝑢2 = 475,11
𝑘𝑔;
𝑇2 = 652,4°𝐾
Ahora mediante la ecuación de los gases ideales hallamos la presión máxima

𝑉1 𝑃1 𝑉2 𝑃2 𝑇2 𝑉1
= ; 𝑃2 = 𝑃1
𝑇1 𝑇2 𝑇1 𝑉2

652,4 8
𝑃2 = 100 𝑘𝑃𝑎 = 1799,10 𝑘𝑃𝑎
290 1 14
 PROBLEMA
Proceso 2-3( adición de calor a volumen constante)
𝟖𝟎𝟎𝒌𝑱 𝟒𝟕𝟓,𝟏𝟏𝒌𝑱
𝒒𝒆𝒏𝒕 = 𝒖𝟑 − 𝒖𝟐 = = 𝒖𝟑 − = despejar 𝑢3
𝒌𝒈 𝒌𝒈

𝒖𝟑 = 𝟏𝟐𝟕𝟓, 𝟏𝟏 𝒌𝒋/𝒌𝒈 en la tabla de propiedades de gas del aire la 𝑻𝟑 = 𝟏𝟓𝟕𝟓, 𝟏 𝑲

interpolando
𝑷𝟑 𝒗𝟑 𝑷𝟐 𝒗𝟐 𝑻𝟑 𝒗𝟐
𝒗𝒓𝟑 = 𝟔, 𝟏𝟎𝟖 interpolando. Ahora hallamos la presión en 3 𝑻𝟑
= 𝑻𝟐
→𝑷𝟑 =𝑷𝟐
𝑻𝟐 𝒗𝟑
entonces
𝑷𝟑 = 𝟏𝟕𝟗𝟗, 𝟕 𝒌𝑷𝒂 𝟏𝟓𝟕𝟓,𝟏 𝑲
𝟔𝟓𝟐,𝟒 𝑲 𝟏 = 𝟒𝟑𝟒𝟓 𝒌𝑷𝒂 = 𝟒, 𝟑𝟒𝟓 𝑴𝑷𝒂
La salida de trabajo neto para este ciclo se determina ‫ 𝑉𝑑 𝑃 ׬‬implicado en cada uno de los
cuatro procesos y luego sumándolos, o en su equivalente al calor que es trabajo también.
Es necesario encontrar la energía interna del aire en el estado D.

15
 PROBLEMA
El proceso C-D es de expansión isoentrópico de un gas ideal. Entonces los vol. Esp. relativos son
a vol. esp.
𝒗𝒓𝟒 𝒗𝟒
= =𝒓 →𝒗𝒓𝟒 =𝒓 𝒗𝒓𝟑 =𝟖∗𝟔,𝟏𝟎𝟖=𝟒𝟖,𝟖𝟔𝟒 𝒚 → 𝑻𝟒 =𝟕𝟗𝟓,𝟔 𝑲 ; 𝒖𝟒 =𝟓𝟖𝟖,𝟕𝟒 𝒌𝑱/𝒌𝒈
𝒗𝒓𝟑 𝒗𝟑
Ahora buscamos las coordenadas y trabajo del proceso 4-1 donde se rechaza calor a vol. Constante.
−𝒒𝒔𝒂𝒍 = 𝒖𝟏 − 𝒖𝟒 → 𝒒𝟒 = 𝒖𝟒 − 𝒖𝟏 = 𝟓𝟖𝟖, 𝟕𝟒 − 𝟐𝟎𝟔, 𝟗𝟏 = 𝟑𝟖𝟏, 𝟖𝟑 𝒌𝑱/𝒌𝒈
Por tanto 𝑾𝒏𝒆𝒕𝒐 = 𝒒𝒏𝒆𝒕𝒐 = 𝒒𝒆𝒏𝒕 − 𝒒𝒔𝒂𝒍 = 𝟖𝟎𝟎 − 𝟑𝟖𝟏, 𝟖𝟑 = 𝟒𝟏𝟖, 𝟏𝟕 𝒌𝑱/𝒌𝒈
Podemos hallar la eficiencia térmica del ciclo a partir de su simple definición:
𝜼𝒕𝒆𝒓 = 𝑾𝒒𝒏𝒆𝒕𝒐 =𝟒𝟏𝟖,𝟏𝟕
𝟖𝟎𝟎 =𝟎,𝟓𝟐𝟑 𝒐 𝟓𝟐,𝟑%
𝒆𝒏𝒕
De acuerdo a los criterios de aire standard la eficiencia térmica se calcula por la formula de Otto.
𝟏
𝜼𝒕 𝑶𝒕𝒕𝒐 = 𝟏 − 𝒓𝒌−𝟏 =𝟏−𝒓𝟏−𝒌 𝒅𝒐𝒏𝒅𝒆 𝒌 = 𝟏, 𝟒

Donde K es el valor de la relación de calores específicos del aire.

𝜼𝒕 𝑶𝒕𝒕𝒐 =𝟏−𝒓𝟏−𝒌=𝟏−𝟖𝟏−𝟏,𝟒 =𝟎,𝟓𝟔𝟓 𝒐 𝟓𝟔,𝟓%
La presión media efectiva es un índice de desempeño de la maquinas reciprocantes de igual tamaño,
que nos indica que la de mayor PME entregara mas trabajo y se desempeñara mejor.

16
 MOTOR DE
DOS TIEMPOS
Es un motor de combustión interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinámico (admisión,
compresión, explosión y escape) en dos movimientos lineales del pistón (una vuelta del cigüeñal).
Se diferencia del mas conocido y frecuente motor con cuatro tiempos del ciclo Otto, en el que este
ultimo realiza las cuatro etapas en dos revoluciones del cigüeñal. Existe tanto en ciclo Otto como en
ciclo diésel

17
18
19
 BIBLIOGRAFIA

[1] Termodinamica. Yunes A Cegel, séptima edicion

[2] http://laplace.us.es/wiki/index.php/Ciclo_Otto

20
21