Motores combustión

interna IPN
Azcapozalco
TERMODINÁMICA II
Motores alternativos
Relación de compresión:

𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑃𝑀𝐼 𝑉𝑚𝑎𝑥

𝑟𝑐 = =
𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑃𝑀𝑆 𝑉𝑚í𝑛

Presión media efectiva:

𝑡𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑜 𝑛𝑒𝑡𝑜 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑢𝑛 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜

𝑝𝑚𝑒 =
𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑎𝑑𝑎
Funcionamiento del MCI
1er tiempo: carrera de admisión. Se abre la
válvula de admisión, el pistón baja y el cilindro se
llena de aire mezclado con combustible.
2do tiempo: carrera de compresión. Se cierra la
válvula de admisión, el pistón sube y comprime
la mezcla de aire/gasolina.
3er tiempo: carrera de expansión. Se enciende la
mezcla comprimida y el calor generado por la
combustión expande los gases que ejercen
presión sobre el pistón.
4to tiempo: carrera de escape. Se abre la válvula
de escape, el pistón se desplaza hacia el punto
muerto superior, expulsando los gases
quemados.
Trazo ciclo motores combustión interna
Ciclo Otto aire estándar
Es un ciclo ideal que supone la absorción de
calor ocurre instantáneamente mientras el
pistón esta PMS.
Consta de cuatro tiempos internamente
reversibles y en serie.

El ciclo lo propuso el Alemán Nikolaus A. Otto

en 1876.
Diagramas p-v y T-s de un ciclo Otto aire
estándar.
Proceso Descripción Observación
1-2 Compresión PMI-PMS
isoentrópica
2-3 Absorción de Qs de una
calor a V = cte fuente superior
3-4 Expansión Carrera de
isoentrópica trabajo
4-1 Aire cede calor Qp
a V= cte
Análisis del ciclo
Del balance de energía para sistemas cerrados, Trabajo del ciclo:
y suponiendo variaciones de energía cinética y
potencial son despreciables. Se tiene:
𝑊𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜
= 𝑢3 − 𝑢4 − 𝑢2 − 𝑢1
𝑚
𝑊12 𝑊34
= 𝑢2 − 𝑢1 = 𝑢3 − 𝑢4
𝑚 𝑚
Calor neto intercambiado:
𝑄23 𝑄41
= 𝑢3 − 𝑢2 = 𝑢4 − 𝑢1
𝑚 𝑚 𝑄𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜
= 𝑢3 − 𝑢2 − 𝑢4 − 𝑢1
𝑚
Análisis del ciclo
Rendimiento térmico:
𝑢3 − 𝑢2 − 𝑢4 − 𝑢1 𝑢4 − 𝑢1
𝜂= =1−
𝑢3 − 𝑢2 𝑢3 − 𝑢2

Para los procesos isoentrópicos 1-2 y 3-4:

𝑉2 𝑣𝑟1
𝑣𝑟2 = 𝑣𝑟1 =
𝑉1 𝑟𝑐

𝑉4
𝑣𝑟4 = 𝑣𝑟3 = 𝑟𝑐 𝑣𝑟3
𝑉3
Ciclo Diesel aire estándar
El motor Diesel fue propuesto por Rudolf
Diesel en la década de 1890.

- Relaciones de compresión mayores a los Otto

- Tamaño del motor mas grande
- Para aplicaciones de mayor potencia.
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL
- Un motor diésel funciona mediante la
ignición de la mezcla aire-gas sin chispa.
- La temperatura que inicia la combustión
procede de la elevación de la presión que se
produce en el segundo tiempo.
- El combustible diésel se inyecta atomizado en
la parte superior de la cámara de compresión
a gran presión.
- Esta combustión ocasiona que el gas
contenido en la cámara se expanda,
impulsando el pistón hacia abajo.
Ciclo Diesel
El ciclo Diesel consta de:
- Un proceso a compresión y otro a expansión
ambos internamente reversibles.
- Un proceso de rechazo de calor a volumen
constante.
- Un proceso de suministro de calor a presión
constante.
Diagramas p-v y T-s de un ciclo Diesel
aire estándar.
Proceso Descripción Observación
1-2 Compresión PMI-PMS
isoentrópica
2-3 Absorción de Qs de una
calor a p = cte fuente superior
3-4 Expansión Carrera de
isoentrópica trabajo
4-1 Aire cede calor Qp
a V= cte
Análisis del ciclo
Del balance de energía para sistemas cerrados, Trabajo del ciclo:
y suponiendo variaciones de energía cinética y 𝑊𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜
potencial son despreciables. Se tiene: = 𝑢3 − 𝑢4 + 𝑝 𝑣3 − 𝑣2 − 𝑢2 − 𝑢1
𝑚

𝑊12 𝑊34
= 𝑢2 − 𝑢1 = 𝑢3 − 𝑢4 Calor neto intercambiado:
𝑚 𝑚

𝑄𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜
𝑄23 𝑄41 = ℎ3 − ℎ2 − 𝑢4 − 𝑢1
= ℎ3 − ℎ2 = 𝑢4 − 𝑢1 𝑚
𝑚 𝑚
𝑊23 3
= ‫׬‬2 𝑝𝑑𝑣 = 𝑝 𝑣3 − 𝑣2
𝑚
Análisis del ciclo
Rendimiento térmico:
ℎ3 − ℎ2 − 𝑢4 − 𝑢1 𝑢4 − 𝑢1
𝜂= =1−
ℎ3 − ℎ2 ℎ3 − ℎ2

Para los procesos isoentrópicos 1-2 y 3-4:

𝑉2 𝑣𝑟1
𝑣𝑟2 = 𝑣𝑟1 =
𝑉1 𝑟𝑐
Para calcular T3 se emplea la ecuación de gas ideal (p3=p2)

𝑉3
𝑇3 = 𝑇2 = 𝑟𝑖 𝑇2
𝑉2
Análisis del ciclo
Dado V4=V1, relacione de volúmenes para el proceso isoentrópio 3-4 se expresa como:

𝑉4 𝑉4 𝑉2 𝑉1 𝑉2 𝑟𝑐
= = =
𝑉3 𝑉2 𝑉3 𝑉2 𝑉3 𝑟𝑖
Cálculo vr4
𝑉4 𝑟𝑐
𝑣𝑟4 = 𝑣𝑟3 = 𝑣𝑟3
𝑉3 𝑟𝑖
Ventajas y desventajas
Ventajas
- La principal ventaja de los motores diésel, comparados con los motores a gasolina, es su bajo
consumo de combustible.
Desventajas:
- inicialmente precio, costos de mantenimiento y prestaciones.
Ciclo mixto de Sabathé
En el ciclo mixto parte de la combustión se
verifica a volumen constante, y parte, a
presión constante.
En este ciclo, después de la fase de
compresión adiabática 1-2, sobreviene, como
en el ciclo Otto, una fase de combustión a
volumen constante 2-3, durante la cual se
introduce la cantidad de calor Qs’ y luego,
como en el ciclo Diesel, una fase de 3-4 de
combustión a presión constante, en cuyo
proceso se introduce la cantidad de calor Qs’’.
Ciclo Dual
Proceso Descripción Observación
1-2 Compresión PMI-PMS
isoentrópica
2-3 Absorción de Qs´ de una
calor a v = cte fuente superior
3-4 Absorción de Qs´´ de una
calor a p = cte fuente superior
4-5 Expansión Carrera de
isoentrópica trabajo
Aire cede calor Qp
5-1 a V= cte
Análisis del ciclo
Calores: De inyección
𝑉
Calor Signo 𝑟𝑖 = 𝑉4
3
Qs1 = mCv(T3 – T2) (+) De presión
Qs2 = mCp(T4 – T 3) (+) 𝑝3
𝑟𝑝 =
𝑝2
QsT = ∑Qs (+)
Temperaturas
Qp = mCv (T5 – T1) (-)
Qu = ∑Qs - Qp (+) 𝑇2 = 𝑇1 𝑟𝑐𝑘−1
Relaciones 𝑇3 = 𝑇1 𝑟𝑝 𝑟𝑐𝑘−1
De compresión 𝑇4 = 𝑇1 𝑟𝑝 𝑟𝑖 𝑟𝑐𝑘−1
𝑉1
𝑟𝑐 = 𝑇5 = 𝑇1 𝑟𝑝 𝑟𝑖𝑘
𝑉2
Eficiencia

𝑟𝑝 ∙ 𝑟𝑖𝑘 − 1 1
𝜂𝑡 = 1 −
𝑟𝑝 − 1 + 𝑘𝑟𝑝 𝑟𝑖 − 1 𝑟𝑐𝑘−1
Análisis del ciclo
Proceso 1-2, compresión isoentrópica Proceso 4-5, expansión isoentrópica
𝑊12
= 𝑢2 − 𝑢1 𝑊45
𝑚 = 𝑢4 − 𝑢5
𝑚
Proceso de absorción de calor volumen
constante, proceso 2-3: Y finalmente el proceso de 5-1 a volumen
constante
𝑄23
= 𝑢3 − 𝑢2 𝑄51
𝑚 = 𝑢5 − 𝑢1
Proceso de absorción de calor a presión 𝑚
constante, proceso 3-4 Trabajo del ciclo:
𝑄34 𝑊23 𝑊𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜
= ℎ4 − ℎ3 y = 𝑝 𝑣4 − 𝑣3 = 𝑢4 − 𝑢5 + 𝑝 𝑣4 − 𝑣3 − 𝑢2 − 𝑢1
𝑚 𝑚 𝑚
Análisis del ciclo
Calor del ciclo:
𝑄𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜
= ℎ4 − ℎ3 + 𝑢3 − 𝑢2 − 𝑢5 − 𝑢1
𝑚

Rendimiento térmico:

ℎ4 − ℎ3 + 𝑢3 − 𝑢2 − 𝑢5 − 𝑢1 𝑢5 − 𝑢1
𝜂= =1−
ℎ 4 − ℎ 3 + 𝑢3 − 𝑢2 ℎ 4 − ℎ 3 + 𝑢 3 − 𝑢2
 Comparación tres ciclos

Variaciones de rendimiento térmico ideal al variar la relación Ciclos teóricos a igualdad de relación de
de compresión para los tres ciclos: Otto, Diesel y Sabathé. compresión y cantidad de calor suministrado.
Motor de ciclo Atkison