Perforación B281/282-DC15

1
 Perforación
Panel de perforacion 1/2 Presion de percusion
Presion de rotacion Presion de avance
Arranque bomba ECL
Avance emboquillado

Avance pleno

2
 Perforación
Panel de perforacion 2/2

Apagado bomba

Agua/aire
Percusion

Rotacion Avance

Escariado (opcion)

Palanca agua/aire
Hacia delante obtenemos agua y hacia atras soplado aire si la opcion esta
montada, Calderines y compresor mas grande
Palanca escariado
Hacia delante perforacion normal/ hacia atras regula vueltas y avance para
escariado
 Perforación
Manometros
Filtros de retorno

Agua Aire

Damper martillo 1 Damper martillo 2

4
 Perforación
Bombas

DCS 12 1 brazo DCS 12 2-brazos, DCS 15/18

P1 P1

P2 P2

P3

P1 – Bomba prinicipal (posicionamienjto y percusion). (damper para boomer con 1 brazo)

P2 – Bomba rotacion
P3 – Bomba Damper (Boomer 282), Bomba para bomba de agua (Boomer con 1 brazo)

5
 Perforación
Componentes principales 1/2

Rotacion Impacto Avance

martillos

RPCF
Valvula
Valvula avance reducido/pleno
Presion max
Boton para aflojar bocas
De avance con percusion plena

Valvula
antiatranque

Palanca Palanca Palanca

rotacion percusion avance

6
 Perforacion
Componentes principales 2/2

Final de
carrera

VB1

Bomba
principal

Bomba
Regulacion rotacion
Bomba damper
ECL Bomba
Regulacion damper
r.p.m.
martillo
7
 Perforacion
Arranque bomba principal – durante 8 segundos
To tank

Percusion / avance

Presion damper

Rotacion

Peroforación- arranque de la bomba principal durante los 8 primeros

segundos
El control de la bomba principal lo hace mediante las valvulas proporcionales de
minima (algunos lo llaman de control de caudal) y la de presion maxima.
La primera controla la presion de engrase que ha de regularse a 18 bares y la
segunda se regula normalmente a 210-230 bares. Cuando arranca la valvula
Y156 no tiene corriente, por tanto la bomba se pone a 18 bares ya que el aceite
de control se va a tanque a traves de Y 156
 Perforacion
Arranque bomba principal – despues de los 8 segundos

Peroforación- arranque de la bomba principal durante los 8 primeros

segundos
Una vez transcurridos los 8 segundos, la valvula Y 156 se activa y la presion de
la bomba se pone a lo regulado en CT 4, normalmete 210 bares.
 Perforacion
Rotacion 1/2

10
 Perforacion
Rotacion 2/2

11
 Perforacion
Avance adelante 1/2

12
 Perforacion
Avance adelante 2/2

13
 Perforacion
Avance hacia atras

14
 Perforacion
Secuencia de perforacion- Emboquillado 1/2

V11

15

Secuencia de perforacion- Emboquillado 1/2

Ponemos palancas de:
Rotacion
Avance
Percusion en reducida
 Perforacion
Secuencia de perforacion- Emboquillado 1/2

40-50 bar

230
bar

16

Secuencia de perforacion- Emboquillado 1/2

Ponemos palancas de:
Rotacion
Avance
Percusion en reducida

La presion por XS4 viene de los restrictores de alta/baja, en el momento que se

activa la percusion. Activa la valvula CT1 y pone la bomba a la presion de
maximas ajustada en la bomba principal. Esto es debido tambien a que por
XF 76 viene presion siempre que activemos percusion reducida, esta señal
hace activar CT2 y por tanto cierra el paso a CT5, resultando que cierra el
paso a la linea de carga de la bomba. La presion de percusion se pondra a
130-140 bares por el ajuste del restrictor V11 aunque la bomba este a 230
bar.
 Perforacion
Secuencia de perforacion- Emboquillado 2/2
Avance
reducido

V11

17

Secuencia de perforacion- Emboquillado 2/2

Hemos dicho que la bomba se pone a maxima ajustado en la misma bomba.

Para que perfore en percusion reducida, ajustamos el restrictor V11 hasta
conseguir 130-140 bar. En la salida del distribuidor podemos ver la linea XF 72
que va al control explicado anteriormente por XF 76 y vemos que pilota el
antiretorno que esta en el control de presion de avance XF 70. Al pilotar el
antiretorno, coseguimos que el aceite se vaya por el camino mas facil, es decir
por la reguladora de avance reducido y de esta manera poner la presion de
avance reducido a 40 bar.
 Perforacion
Drill Sequence – Full Drilling 1/2

V12

18

Secuencia de perforacion - plena 1/2

Para pasar a perforacion plena, ponemos la palanca de percusion totalmente

adelante afectando a:
El flujo de aceite pasa ahora por V12, restrictor ajustado para conseguir 190 -200
bar aunque la bomba este a 230 bar
Eliminamos pilotaje por linea XF 72 y de esta manera quitamos pilotaje al
antiretorno de la valvula de regulacion de avance, dejando controlar solo la de
alta 60-90 bar por XF 70
Eliminamos el pilotaje por XF 76 que podemos ver en la pagina siguiente.
 Perforacion
Secuencia de perforacion- Plena 1/2
image description

65-100
bar

19

Secuencia de perforacion - plena ½

En emboquillado teniamos presion por XF 76 siempre, esta presion nos
mantenia la presion de la bomba a una presion constante ya que CT2 estaba
siempre cerrada.
En perforacion plena esta linea desaparece y la que controla CT2 es XF74.
Esta funcion se llama FPCI (presion de avance controla impacto) es decir si la
presion de avance supera los 50 bares la presion de la bomba se mantendra
al maximo (230 bares) que pasando a traves del restrictor variable V12 nos
dara 190 -200 bares de percusion.
En el caso que la presion de avance bajara de 50 bares, bien por el control del
RPCF (presion de rotacion controla avance) o el operario bajara la presion
con la reguladora del panel o se activase el antiatranque, CT2 abriria el paso
hacia CT5 y bajaria la presion de la bomba a lo ajustado en CT5, es decir 130
bar.
 Perforacion
Final de carrera 1/2

20

Secuencia de perforacion – Final de carrera 1/2

A traves de AR12, tenemos presion de pilotaje a 30-40 bar constante sobre la

valvual de final de carrera que por pilotaje mecanico se activa cuando la cuna
del carrete de mangueras llega a final de recorrido en la deslizadera, dejando
pasar aceite por AR13 y AR 11.
 Perforacion
Final de carrera 2/2

21

Secuencia de perforacion – Final de carrera ½

La presion de pilotaje que pasa a traves del final de carrera viene a pilotar las
palancas de avance a traves de AR13 y de percusion por AR 11 haciendo que el
martillo vuelva atras y quite la percusion para perforar el siguiente barreno.
 Perforacion
Lubricacion martillo 1/2

22

Secuencia de perforacion – Lubricacion martillo 1/2

A traves de AR12, tenemos presion de pilotaje a 30-40 bar constante sobre la

valvual neumatica situada en el panel de perforacion. Cuando la presion de
aire de lubricacion baja la valvula neumatica entra en reposo dejando pasar
presion de pilotaje hacia la shuttle y por tanto presion a traves de AR11.
 Perforacion
Lubricacion martillo 2/2

23

Secuencia de perforacion – Lubricacion martillo 2/2

La presion de pilotaje que pasa a traves de AR11 viene a pilotar la palanca de
percusion por AR 11 quitando la percusion para proteger el martillo.
 Perforacion
Sistema Atlas Copco de perforacion 1 – RPCF 1/2

50-60 bar

50 bar Valvula de
RPCF

Valvula de
antiatranque

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 Perforacion
Sistema Atlas Copco de perforacion 1– RPCF 2/2

Sube la
presion de
rotacion

Sube la
presion de
rotacion

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 Perforacion
Sistema Atlas Copco de perforacion 2– FPCI (Anti atranque) 1/2

Sube la
presion de
rotacion +

Sube la
presion de
rotacion +

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 Perforacion
Sistema Atlas Copco de perforacion 2– FPCI (Anti atranque) 1/2

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 Perforacion
Afloje de boca 1/2

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 Perforacion
Afloje de boca 2/2

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