MÓDULO: NAVES INDUSTRIALES

Usos: Variables Involucradas en la

concepción del proyecto.
➢ Comerciales
➢ Industriales ➢ Condición del Terreno
➢ Deportivos ➢ Dimensiones de espacios y
➢ Recreacionales equipos a ser instalados
➢ Agrícolas ➢ Circulación
➢ Entre otros ➢ Cargas móviles
➢ Ampliaciones, refuerzos
por adecuación
➢ Entre otros
Componentes típicos de una Nave Industrial
Componentes Estructurales de una
Nave Industrial
Clasificación de Naves Conforme a Tipología:
Clasificación Estructural de sus pórticos:
 Tipificaciones recomendadas

Luces Pequeñas (5 m – 15 m) y medianas (15m –

25m):

➢ Sistemas aporticados con columnas de base empotrada.

➢ Cerchas con columnas de base empotrada.
➢ Se requieren techos con mucha pendiente.

Grandes Luces (25 m – 40 m).

➢ Se debe emplear el sistema tipo cercha (previa

evaluación de costos)
  Luces Muy Grandes (45 m – 60 m):

➢ Evaluar sistemas tipo arco con vigas hechas con

celosías planas o tridimensionales.
➢ Las columnas de base empotrada pueden traducirse
en problemas de dimensionado para el sistema de
fundación.
 Inclinación Típica del techo:
En % En grados Pendiente
5 3 1:20
8 4.5 1:12.5
10 6 1:10
12.5 7 1:8
15 8.5 1:6,6
25 14 1:4
33.3 18 1:3

¿Qué aspectos se debe considerar al momento de

definir la pendiente?
 Cerramientos:
✓ Tipos de Materiales:
- Láminas de Aluminio
 Cerramientos:
✓ Tipos de Materiales:
- Láminas de Acero
 Cerramientos:
✓ Tipos de Materiales:
- Láminas de Plástico y vibrio
 Cerramientos:
✓ Tipos de Materiales:
- Mampostería
➢ Fijación de
Cerramientos:
Fijación de laminas de cubierta
- Techos:
Fijación de Cerramientos
Fijación de Cerramientos
Tipo de ganchos de fijación para la cubierta de
techo.

¿Será un aspecto importante para la elección de las

correas del sistema?
Nave Industrial en construcción
Nave Industrial en construcción
Nave Industrial en construcción
CRITERIOS DE ARRIOSTRAMIENTO
 Estabilidad Global de la Estructura:

Consideraciones para la colocación de arriostres

diagonales en «X», en «V», en «Λ» o excéntricos:
1) Debe existir completa continuidad en elevación, para no
propiciar mecanismos de fallas frágiles por la presencia
de irregularidades estructurales como entrepiso blando
o débil. En el caso de Galpones, debe existir
continuidad entre el arriostramiento de techo y el de las
Fachadas.
2) Se recomienda que en planta se dispongan los
arriostres simétricamente (Simetría en rigidez y
ubicación)
Continuidad entre el techo y las fachadas
 Estabilidad Global de la Estructura:

3) Los arriostres inciden en el periodo de vibración (T) y

en el Factor de Reducción de Respuesta (R) de la
Estructura.
4) Prestar Especial Atención a los puntos de conexión y
en especial a los puntos de conexión con las
fundaciones.
5) Suministrar suficiente Resistencia y Estabilidad Lateral
cuando no pueda darse continuidad en fachada a un
arriostramiento de techo.
Estrategias de arriostramientos
en Galpones
Estrategias de arriostramientos en Galpones
Estrategias de arriostramientos en Galpones
PUENTE GRÚA
Equipos para la Movilización de
cargas (Puente-Grúa)

Componentes de un puente-grúa para Galpones

 Equipos para Movilización de cargas
(Puentes Grúas)

- Pudieran ser grúas operadas eléctricamente mediante

controles colgantes o mediante cabinas aéreas con
operador.
- Es responsabilidad del Ingeniero Estructural el Análisis y
Diseño de las «Vigas Carrileras» que sirven de soporte a
los puentes grúa.
Vigas carrileras de
puente grúas
 El diseño de una Viga Carrilera Comprende:
1) Estado límite de agotamiento Resistente:
Con las cargas mayoradas se evalúa la resistencia a la flexión,
corte, solicitaciones combinadas, efecto de cargas
concentradas en vigas y apoyos.
2) Estado límite de servicio:
Cargas no Mayoradas. Evaluación de flechas verticales, con
cargas impactadas. A menos que el fabricante lo indique de
otra manera las flechas limites serán de . Las
flechas laterales usualmente se limitan a
 El diseño de una Viga Carrilera Comprende:
3) Fatiga:
Se aplica lo indicado en la NTE, a menos que el fabricante
contemple otro criterio diferente.

Datos del Fabricante:

- Capacidad máxima de la grúa
- Peso del Puente y del carro
- Separación entre ruedas
- Cargas por rueda (máxima y mínimas)
Casos de carga. (Estado Limite de AgotamientoResistente)

1) 1,2CP+1,6 Grúa vertical impactada+1,6 Frenado longitudinal

2) 1,2CP+1,6 Grúa vertical+1,6 Grúa Lateral sin impactar

En caso de que el fabricante indique lo contrario se utilizaran los

coeficiente de impacto

- Cargas verticales=10%
- Cargas Laterales=20%
- Cargas Longitudinales=10%
Equipos para Movilización de
cargas
 Equipos para Movilización de cargas
La capacidad de la grúa determinará el tipo de apoyo. Para lo
cual pueden utilizarse pares de columnas o ménsulas.

Apoyo de vigas
carrileras
El frenado de las grúas produce desplazamientos laterales y
longitudinales en las Estructuras de los cuales deben
controlarse con arriostramientos.

Tipos de
arriostramiento
para Galpones con
puente-grúa
 Selección de un sistema resistente a sismos.

Special Truss Moment Frames

(STMF)

• R = 7.
• Limitado a luces de 20 m.
• Altura limitada a 1.80 m.
• Requerimientos especiales
de detallado.
 Selección de un sistema resistente a sismos.

• Sistema Ordinario a Momento

(OMF)
• Se espera comportamiento de
viga fuerte / columna débil.
• Sistema limitado a un piso
• Se recomienda diseñar los
empalmes de los cordones y las
uniones de la celosía a la
columna según las provisiones
sísmicas del AISC para sistemas
SDC de categoría D, E o F o para
R > 3.
 Recomendaciones Practicas.
1. Aún cuando se utilice un sistema OMF, la ubicación de
“saltos” en la columna se convierte en un lugar obvio
como punto de formación de rotula.

- Diseñar esta conexión para el momento plástico del

segmento superior de la columna en áreas de elevada
sismicidad.
- Pudiese ser recomendado diseñar las columnas
arriostradas y celosías de techo con sobre-resistencia.

2. Suministrar una longitud mayor a los pernos de anclaje

mediante el uso de sillas de anclaje.
3. No ahorrar con las conexiones.

4. Proveer rutas redundantes de carga.

3. Si se requiere mecanismos disipación de energía, pudiese

ser necesario evidenciar fenómenos de interacción suelo-
estructura.