ACTIVIDAD 3

ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 3. CASO HIPOTÉTICO 3

Siguiendo con el caso Hipotético. Analice y de solución a las preguntas que allí se plantean.

CASO HIPOTÉTICO

La semana pasada un ciudadano decidió adquirir su primer vehículo, después de haber

recorrido varios concesionarios de diferentes marcas, el personaje ha tomado la opción de
comprar una camioneta del tipo 4X4 usada.

Transitando de manera rápida (con la doble tracción funcionando), en una de las calles de la
geografía nacional y por su incompetencia para conducir después de pasar un gran hueco
que se hallaba en la mitad del carril por donde circulaba su camioneta, esta comenzó a
presentar algunas anomalías.

Lo que el dueño de la camioneta le relató a usted para que le ayude a solucionar el posible
daño de su preciado vehículo es:

• Tiene la impresión de que la camioneta no está trabajando con todo el torque que
debería.
• Escuchó un fuerte ruido y a pocos metros después del suceso, otro conductor le indica
que hay algo que se parece a un tubo colgando debajo de la camioneta.
• Cuando paró pudo comprobar que había una especie de tubo que colgaba desde la
parte inferior delantera de la camioneta y que en el otro extremo había dejado una
marca en el pavimento.
• Cuando decide seguir la marca, se encontró varias bolitas metálicas y no sabe si
pertenecen o no a su camioneta.

Después de haber leído el caso y el material de la segunda semana de solución a la

siguiente pregunta:

En el supuesto caso de llegar al lugar donde se encuentra la camioneta, usted observa que
la llanta delantera esta caída, ¿qué elemento se averió?
El elemento que se averió fue la junta homocinética
¿cómo sería el desmonte, verificación y armado?
(Desmonte y verificación) En estos casos, se deberá retirar completamente al semieje,
desconectándolo de la salida del diferencial primeramente y luego de la punta de eje de la
rueda. Luego de retirar cuidadosamente el guardapolvo, se procederá a limpiar con un
solvente adecuado y luego a secarlo con un trapo limpio, para poder observar el estado de
las partes y los posibles desgastes y daños que pudieron haberse producido. Cuando el eje
rígido dispone de un sistema de seguro desmontable, se lo deberá retirar primeramente y si
el seguro es de presión se deberá golpear con un martillo de goma o plástico para separarlo
de la junta homocinética, como lo podemos apreciar en el gráfico. Retirado el eje sólido,
giramos lentamente a la canastilla en un ángulo suficiente para que las bolas de acero
puedan retirarse, girando en todos los sentidos para retirarlas de una en una. Apenas
retiradas las bolas de acero, se podrá girar a la canastilla, buscando la posición en la que
coincidan las ranuras de alojamiento de las bolas con las ranuras de la manzana externa, y
en este momento podremos retirarla para proceder con la limpieza final, revisión y rearmado
de ellas. El procedimiento de armado será en sentido invertido del explicado para
desmontarlas y desarmarlas, engrasando previamente con una grasa grafitada de baja
densidad, que le permite a la junta homocinética trabajar suavemente, con el deslizamiento
de sus partes, mientras trabaja. Al final, es recomendable reemplazar los guardapolvos y sus
abrazaderas, aunque estas partes parezcan estar en buen estado, sin olvidar de ajustar las
abrazaderas hasta que se las pueda doblar y trabar, tal y como estaban antes de la
operación de desarmado.

(Armado) Cuando se ha procedido a desarmar, revisar y engrasar las juntas homocinéticas

de los semiejes propulsores, tanto de los ejes delanteros como los posteriores de un vehículo
será importante tomar en cuenta las siguientes recomendaciones: Es muy importante realizar
los ajustes con los torques recomendados por cada fabricante, tanto de los pernos de
sujeción de los ejes con el diferencial como en las puntas de eje de las manzanas de rueda,
ya que el torque que transmite el sistema diferencial a las ruedas es muy elevado y un ajuste
indebido podrá producir roturas, desequilibrio, desajustes y daños irreversibles en todas las
partes comprometidas en este sistema de tracción. Antes de conducir el vehículo, luego de
estas comprobaciones y reparaciones es recomendable encender el motor y probar al
vehículo en un elevador, observando el giro centrado de los ejes y escuchando cualquier
ruido anormal, especialmente al curvar en uno u otro sentido las ruedas. También se debería
simular el movimiento de la suspensión, pero este trabajo ya resulta más complicado, por lo
que se podrá realizar con la prueba de ruta posterior. Es muy importante comprobar que
tanto la suspensión como la alineación de ruedas de un vehículo están dentro de sus
medidas y tolerancias, ya que cada semieje tiene una longitud establecida y cualquier cambio
en la geometría del vehículo, tanto en su parte posterior como en su parte delantera pueden
afectar al buen trabajo del conjunto. Si por ejemplo una rueda está mal alineada y está salida
unos cuantos milímetros fuera de su posición original, el semieje puede sufrir daños en el
momento de la curva y hasta podría salirse de la manzana del diferencial; ya que con curvas
y movimientos de la suspensión (especialmente estirado completamente), el eje no podrá
compensar este aumento de longitud. También cuando se han realizado cambios
estructurales en la suspensión, como por ejemplo subir la altura original a una altura mayor,
los semiejes no tendrán suficiente longitud para salir desde el diferencial y llegar hasta las
ruedas motrices, tendiendo a forzarse o salirse, porque el sistema de compensación de su
longitud, ya sea un sistema estriado o ranurado de las juntas no será suficiente para
compensar con estos cambios en el diseño original.