UNIVERSIDAD PERUANA DE CIENCIAS APLICADAS FACULTAD DE INGENIERÍA

LAUREATE INTERNATIONAL UNIVERSITIES CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

INGENIERÍA DE CARRETERAS
UNIDAD 1
GENERALIDADES
UBICACIÓN Y TRAZADO DE RUTAS
UNIDAD 1 INGENIERÍA DE UBICACIÓN Y TRAZADO DE RUTAS
GENERALIDADES CARRETERAS

Tres posibles rutas

destino

Fuente: Quintana y Altez

origen Fuente: Adaptado de Quintana y Altez
UNIDAD 1 INGENIERÍA DE RECONOCIMIENTO DE RUTAS POR TIERRA
GENERALIDADES CARRETERAS

Instrumentos básicos para el reconocimiento

Eclímetro
Brújula
Podómetro
Altímetro (Aneroide compensado para las temperaturas)
Reloj
Prismáticos
Cámara fotográfica
Cinta métrica ( 30m mínimo)
GPS (podrá reemplazar a alguno de los anteriores
Libreta de campo, y demás útiles de escritorio

Se evalúan todos los factores físicos, y condiciones de desarrollo que

estén involucrados con las alternativas.
UNIDAD 1 INGENIERÍA DE TRAZO DE RUTAS SOBRE UN PLANO DE
GENERALIDADES CARRETERAS CURVAS DE NIVEL

Fuente: propia
UNIDAD 1 INGENIERÍA DE TIPOS DE ALINEAMIENTOS
GENERALIDADES CARRETERAS

1. Alineamiento Ideal AB (Línea recta que une Determinantes Primarios)

2. Alineamiento Teórico ACDB (Considera Determinantes Secundarios)
3. Alineamiento real (Trazo definitivo de la carretera)

Fuente: Adaptado de José Céspedes

UNIDAD 1 INGENIERÍA DE ALTERNATIVA SELECCIONADA
GENERALIDADES CARRETERAS

Fuente: Propia
UNIDAD 1 INGENIERÍA DE TRAZADO DE RUTAS
GENERALIDADES CARRETERAS

Método de la pendiente constante o línea de gradiente

UNIDAD 1 INGENIERÍA DE TRAZADO DE RUTAS
GENERALIDADES CARRETERAS

Determinación de la pendiente

La pendiente es la relación que existe entre el desnivel que

debemos superar y la distancia horizontal que debemos recorrer.

(desnivel)

(distancia)
d
e
s
n
i
v
e
l
1
0
0
P
e
n
d
i
e
n
t
e

0
.
1
d
i
s
t
a
n
c
i
a
1
0
0
  0 
dd
ei
ss
n
vn
i
li
e

11
00
00
P
e
n
d
i
e
n
t
e
%

x
1
0
0

x
1
0
0
1
0
%
( )
t
a
c
a

 
UNIDAD 1 INGENIERÍA DE TRAZADO DE RUTAS
GENERALIDADES CARRETERAS

Determinación de la pendiente

52
P
e
n
d
i
e
n
t
e

x
1
0
0
2
5
%
0
 

A
B
( )

54
P
e
n
d
i
e
n
t
e

x
1
0
0
1
2
.
5
%
0
 

A
B
'

57
( )

P
e
n
d
i
e
n
t
e

x
1
0
0
2
8
.
9
%
1
.
2
5
 

A
C
( )
UNIDAD 1 INGENIERÍA DE TRAZADO DE RUTAS
GENERALIDADES CARRETERAS

Los tramos en tangente en una carretera tienen valores de pendiente que

dependen de: la velocidad directriz, la orografía y la demanda.

Los valores máximos varían según las condiciones, pudiendo ser por
ejemplo 5%, 6%, 7%. El valor mínimo por drenaje sugerido en zona de
corte es 0.5%.

Se acostumbra trabajar con un valor de pendiente menor al máximo para

establecer la línea de gradiente que servirá para determinar los posibles
ejes de la carretera.

En zonas montañosas el trazo debe acomodarse de tal forma de evitar los

movimientos de tierra excesivos. Lo común es el faldeo de las áreas
elevadas.
UNIDAD 1 INGENIERÍA DE MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO PARA
GENERALIDADES CARRETERAS CARRETERAS DG 2018

Ejemplo:
 Vía de tercera clase.
 Terreno accidentado (tipo 3). pendiente máxima = 10%
 Velocidad de diseño = 40 km/h.
UNIDAD 1 INGENIERÍA DE MÉTODO DE LA PENDIENTE CONSTANTE O
GENERALIDADES CARRETERAS LÍNEA DE GRADIENTE

Línea de gradiente: está formada por la unión de puntos trazados sobre las
curvas de nivel manteniendo una pendiente constante.

Línea de gradiente
UNIDAD 1 INGENIERÍA DE MÉTODO DE LA PENDIENTE CONSTANTE O
GENERALIDADES CARRETERAS LÍNEA DE GRADIENTE

Ejemplo:

¿Qué distancia horizontal se debe recorrer para que el tramo AB tenga

una pendiente de 5%?

B (285)

5m
275
A A (280)
B
300 X

50

5X
P
e
n
d
i
e
n
t
e
5
%
1
0
    X = 100 m

¿Cuántos cm en el plano representan a 100 m?

ESCALA: 1/5000 Si 1cm del plano = 50 m  ? = 2 cm

? = 100 m
UNIDAD 1 INGENIERÍA DE MÉTODO DE LA PENDIENTE CONSTANTE O
GENERALIDADES CARRETERAS LÍNEA DE GRADIENTE

Ejemplo (continuación):

Con el compás se obtiene una abertura de 2cm y se va pasando de una

curva de nivel a otra. De esta manera al unir los puntos de corte se tendrá
una polilínea con una pendiente de 5% que representa la línea de gradiente.

300

B
275
A

ESCALA: 1/5000
UNIDAD 1 INGENIERÍA DE TRAZO DEL EJE VALIÉNDOSE DE LA LÍNEA
GENERALIDADES CARRETERAS DE GRADIENTE CONSTANTE

(1) Línea de gradiente

(3) Trazo definitivo

(2) Tramos tangente

Fuente: Adaptado de Guerra Bustamante

UNIDAD 1 INGENIERÍA DE VELOCIDAD
GENERALIDADES CARRETERAS
UNIDAD 1 INGENIERÍA DE VELOCIDAD
GENERALIDADES CARRETERAS

80 km/h
Los vehículos viajan a
diferente velocidad y
75 km/h generalmente no
mantienen una velocidad
60 km/h
constante.

Existen diferentes velocidades definidas, de acuerdo a la finalidad que

se persiga (operación del transporte público, modelos teóricos de flujo
vehicular, etc). Tenemos: veloc. Instantánea, de recorrido, de marcha,
espacial etc.
UNIDAD 1 INGENIERÍA DE TIPOS DE VELOCIDADES
GENERALIDADES CARRETERAS

Velocidad instantánea
Es la velocidad de un vehículo a su paso por un determinado punto de
una carretera o calle.

Fuente: I.Cabrera Fuente: Tyssatransito

Velocidad de recorrido
Es el resultado de dividir la distancia recorrida entre el tiempo total de viaje.
UNIDAD 1 INGENIERÍA DE TIPOS DE VELOCIDADES
GENERALIDADES CARRETERAS

Velocidad media de recorrido

Para un grupo de vehículos es la suma de sus distancias recorridas

dividida entre la suma de los tiempos totales de viaje.
Velocidad de marcha
Conocida como velocidad de crucero; es resultado de dividir la distancia
recorrida entre el tiempo durante el cual el vehículo estuvo en
movimiento. Es mayor a la velocidad de recorrido.

Velocidad media de marcha

Se define como la razón entre la distancia total recorrida entre el tiempo

total de marcha de los vehículos.
Cuando no se disponga de un estudio de velocidad de marcha, se
tomarán como valores teóricos los comprendidos entre el 85% y 95% de
la velocidad de diseño.
UNIDAD 1 INGENIERÍA DE DIFERENCIA ENTRE VELOCIDAD DE
GENERALIDADES CARRETERAS RECORRIDO Y VELOCIDAD DE MARCHA

La Velocidad de Recorrido toma todas aquellas demoras operacionales

por reducciones de velocidad y paradas en la vías, el tránsito y los
dispositivos de control, ajenos a la voluntad del conductor; y la
Velocidad de Marcha descontará del tiempo total de recorrido, todo
aquel tiempo que el vehículo se hubiese detenido, por cualquier causa.
Por lo tanto esta velocidad será de valor superior a la de recorrido.
UNIDAD 1 INGENIERÍA DE VELOCIDAD DE PROYECTO, DISEÑO O
GENERALIDADES CARRETERAS VELOCIDAD DIRECTRIZ

Es la máxima velocidad a la cual pueden circular los vehículos

con seguridad sobre una vía cuando las condiciones atmosféricas
y del tránsito son favorables y las características geométricas del
proyecto gobiernan la circulación.

 categoría de la vía
 volúmenes de tránsito
Depende de:  topografía
 disponibilidad de
recursos

Los cambios repentinos en la velocidad de diseño a lo largo de una

carretera deberán ser evitados. Si se consideran cambios de velocidad
éstos deberán darse en tramos de longitud mínima de 2 km y entre
tramos sucesivos no se deben presentar diferencias en las velocidades
de diseño superiores a los 20 km/h.
UNIDAD 1 INGENIERÍA DE MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO PARA
GENERALIDADES CARRETERAS CARRETERAS DG 2018
UNIDAD 1 INGENIERÍA DE
GENERALIDADES CARRETERAS

CONCLUSIONES