6.10.

2 Los pasos básicos del manual

Esta serie de pasos en el diseño manual ha sido proporcionada por Crawford (1989a).

1. Comience con el diseño de límite de tajo definitivo.

- Desarrollar datos detallados de la ley de mineral y distribuciones de stripping para varias leyes
de corte en zonas alrededor de la circunferencia del tajo diseñado y en la progresión del
caparazón del tajo (estructura del tajo) entre la topografía de la superficie inicial (o superficie
del tajo) y el límite del tajo de diseño. Estos datos deben incluir la ubicación de las zonas de
mineralización (que varían con el corte) y el impacto de las diferencias entre las pendientes
operativas y finales del tajo. Debería ser de particular interés la localización de zonas de alta ley
de mineral y zonas de bajo stripping en mapas de planos de nivel y secciones transversales.

- Los métodos de planificación manual son esencialmente enfoques de prueba y error.

2. Los objetivos de planificación suelen comprender uno o más de los siguientes:

- Maximizar el NPV (Net Present Value, en español VAN; Valor actual neto) económico.

- Proporcionar patrones de flujo de caja estables.

- Ley de mineral uniforme, curva de declive de ley o altas leyes. Con frecuencia, se utiliza una
ley de mineral alta durante el período de amortización de la inversión inicial. El (los) nivel (s)
de ley del mineral estarán relacionados con los criterios de la ley de corte (cut off grade).

- Relación de stripping uniforme o curva de stripping clásica.

- Tasa de tonelaje total uniforme (mineral + desmonte).

- Tasa uniforme de tonelaje de mineral.

- Tasa uniforme o variable de producción de productos.

3. Criterios de diseño operativo para la creación de push backs (En minería a tajo abierto un
push back se refiere a expansiones sucesivas en el tajo):

- Anchos de banco operativo y remanente.

- Taludes entre bancos de operaciones y carreteras.

- Ángulo operativo global.

- Anchos y pendientes de carreteras.

- Altura del banco.

Algunos valores típicos son los siguientes:

- Ancho remanente del banco igual a la altura del banco.

- Diseño de anchos del push back normalmente de 200 a 500 pies dependiendo del tamaño del
tajo y las características del cuerpo mineralizado.

- Anchos mínimos de los push back (pasadas de un solo corte) de unos 80 pies para equipos
pequeños y de 135 a 150 pies para palas de 25 a 30 yardas y camiones de 150 a 200 toneladas.

- Anchos de camino de 50 a 80 pies según el ancho del equipo. Pendiente máxima de la vía de
acarreo del 8 al 12 %

4. Disposición de uno o varios push backs. Evaluar si satisfacen los objetivos, individual y
colectivamente, es un proceso más o menos de cortar y probar. Normalmente, un push back se
establece de acuerdo con los criterios operativos en las vistas en planta y en sección transversal.
Aquí se utiliza el enfoque de vista en planta. Los criterios operativos se expresan en parámetros
geométricos (pies y grados). Una herramienta útil es hacer un patrón de pie y cresta de banco a
escala, incluido el banco de operaciones y el ancho de la carretera.

Figura 6.58. Esquema de pus backs en las vistas en planta y en sección (Crawford, 1989a).

5. Los push backs se muestran en los mapas de vista en planta como una progresión de los
movimientos de los pies del talud y las crestas del nivel del banco desde la topografía inicial
hasta el límite final del tajo (ver Fig. 6.58). Se crean nuevos niveles a medida que avanza el
push back en el borde del tajo y en la parte inferior. Los nuevos niveles inferiores se establecen
sobre la base del tamaño mínimo del nivel y las leyes del mineral. Normalmente, los nuevos
niveles inferiores se ven favorecidos por la necesidad de mantener el desmonte a niveles
razonables. Además de la geometría del tajo, se deben trazar las líneas de interfaz mineral /
desmonte para el cut off (ley de corte) seleccionado.

6. Los cálculos de los volúmenes de mineral y desmonte se realizan usando un planímetro para
medir áreas y se determinan las leyes promedio dentro de los push back. Los volúmenes de
material a retirar de cada banco se basan en el promedio de las áreas abarcadas por los
movimientos de la cresta y el pie del banco desde la posición inicial a la nueva mediante un
push back, y la altura promedio del banco para la zona cubierta. Los volúmenes de minerales y
desmonte se calculan por separado. La ley de mineral promedio se determina promediando los
valores de los bloques dentro de las zonas de mineral. En múltiples push backs, una push back
sirve como ubicación inicial para una fase posterior. Los valores calculados se evalúan contra
los diversos objetivos de aceptabilidad del push back individual o serie de push backs.

7. Para los cálculos de vista en planta, el planímetro se utiliza para determinar las áreas de los
movimientos de la cresta y el pie del talud; comúnmente llamados cálculos de cresta a cresta y
de pie a pie. Si la geometría del tajo es lo suficientemente regular, solo puede ser necesario el
cálculo de pie a pie. Para lograr resultados precisos, el cálculo de volúmenes para nuevos
niveles en el borde del tajo o en el fondo, a lo largo de elevaciones irregulares del borde del tajo,
para carreteras, en la intersección final del tajo y para alturas de banco irregulares, requiere
técnicas especiales de planimetría.

La clave es dividir los volúmenes a calcular en sólidos rectangulares, tipo paralelogramo con
tapas y fondos planos y alturas medias fiables. Las áreas a calcular deben ser polígonos
cerrados. El diseño geométrico antes del cálculo es fundamental para obtener resultados
precisos. Todos los bancos y caminos deben describirse en forma de crestas, pies y alturas
medias. Cada banco y sus partes relacionadas se calculan por separado. Con frecuencia, el
dibujo de algunas secciones transversales es útil para evitar que el dibujo de la vista en planta se
vuelva demasiado confuso.

6.10.3 Ejemplo de diseño de retroceso manual

Esta sección describe el procedimiento de construcción involucrado en el diseño de un

push back junto con el trazado de la carretera principal de transporte. Ya existe un tajo
de Fase I inicial (Figura 6.59) (Mathieson, 1982). Se aplica la siguiente información:

- Se muestran las líneas de los pies del banco.

- Altura del banco = 45 pies

- Distancia de pie a pie = 40 pies

- Ancho de la carretera = 120 pies

- Pendiente de la carretera = 10%

Figura 6.59. El tajo de la Fase I con vías de acarreo (Mathieson, 1982).

Un examen cuidadoso de los planos del banco y las secciones ha indicado que en la fase de
expansión se debe involucrar la porción sur y este del tajo. Las secciones norte y noreste del tajo
junto con su porción de la vía de acarreo permanecerán sin cambios. El diseño final del tajo para
la Fase II debe ajustarse a esta geometría actual. Se ha decidido que el ancho de la fase debe ser
de 320 pies. Esto es un múltiplo de la dimensión básica de 40 pies y proporciona el valor
deseado.

- tonelaje para la fase, y

- espacio operativo.

La figura 6.60 muestra el área de la fase básica y la región donde no se producirán cambios. El
pie del banco inferior se ha descrito mediante una serie de segmentos en línea recta. No es
necesario que sean rectas, pero esto facilita la construcción de este ejemplo. En la Figura 6.61,
se eliminó la parte del tajo de la Fase I involucrada directamente en el retroceso. Los sectores A
y B se modificarán para una transición suave al nuevo tajo la distancia de 320 pies paralela a las
líneas del fondo del tajo existente. Las líneas f – a y b – c que forman las esquinas del tajo se
trazan a 45◦. Son paralelas a las líneas correspondientes del tajo actual ya una distancia de 320
pies. La línea d – e se trazó como se muestra reconociendo que el tajo se alargará más en la
dirección este-oeste en ese lado. En la Figura 6.63 se muestra el intento inicial de un diseño de
fondo de tajo.

Figura 6.60. Líneas de construcción para el push back superpuesto.

Figura 6.61. Se quitó la sección del push back. Los sectores A y B son regiones de transición.

Los sectores de transición A y B se han eliminado del dibujo. Para ayudar a construir el banco
superior a partir de este tajo base, se han dibujado líneas en los extremos de los segmentos de
línea perpendiculares al segmento.
Esto se muestra en la Figura 6.64. Desde cada esquina se traza una línea que biseca el ángulo
descrito por las dos líneas radiantes, lo que se muestra mediante las líneas gruesas en la figura
6.65. Una serie de líneas espaciadas a 40 pies (la distancia entre los pies) se trazan paralelas a
las del fondo del tajo. Se amplían para unir a los del tajo existente (si procede) o las líneas de las
esquinas.

El trazado de las líneas para el lado derecho del tajo se ha retrasado a la espera de la ampliación
del camino de acarreo. En la Figura 6.66, se muestra la extensión del camino de acarreo. Debido
a la pendiente del 10% y la altura del banco de 45 pies, la distancia entre las líneas de elevación
del camino adyacente que se muestran es de 450 pies. Las Figuras 6.67 y 6.68 muestran la
extensión del camino hasta el piso del tajo.

En la Figura 6.68 se puede ver que el material en el sector C debe ser extraído para permitir que
la carretera entre a la luz del día. Se agrega un tramo recto que tiene una longitud de un ancho
de camino (120 pies) (Fig. 6.69). A partir de este punto (g), se han dibujado tres segmentos g –
h, h – i e i – d que se conectan al segmento d – e. Esto proporciona a los camiones un acceso
suave al fondo del tajo y facilita la futura extensión de la carretera a medida que el tajo se
profundiza. Como antes, las líneas de bisectriz se trazan desde las esquinas del segmento (Fig.
6.70). En la Figura 6.71, se agregan las líneas de banco paralelas y se completa el diseño
inferior. Como se puede ver en la Figura 6.71, no hay acceso a los bancos superiores en el lado
sureste del tajo. Esto se corrige en la Figura 6.72 mediante la adición de una carretera. También
se muestra la intersección del tajo de la Fase II con la topografía de la superficie.

Figura 6.62. Las dimensiones utilizadas para la construcción del nuevo fondo del tajo.
Figura 6.63. El diseño inicial para el fondo del tajo de la Fase II.

Figura 6.64. Construcción de normales en los puntos finales del segmento.

Figura 6.65. Construcción de líneas del pie que representan bancos más altos.

Figura 6.66. Ampliación de la carretera hacia la nueva fase.

Figura 6.67. Ampliación de la carretera por el lado sur del tajo

Con un diseño viable completado, ahora se pueden examinar los tonelajes involucrados.
Esto se hace banco por banco. La Figura 6.73 muestra los cambios de geometría del
banco resultantes entre los tajos de la Fase I y la Fase II. La figura 6.74 es el modelo de
bloques de pendiente para el banco 3835 con las líneas de los pies de los taludes de las
fases I y II superpuestas. El siguiente paso en el proceso es determinar la distribución de
tonelaje de ley para cada nivel. Cada uno de los bloques completos en el modelo de
bloques tiene dimensiones en planta de 100 pies × 100 pies. Para estos, dado que la
escala utilizada es 1” = 200 pies, el área del plan de bloques es 0.25 pulg2. Sin embargo,
al ver la Figura 6.74 se puede ver que

- las líneas de los pies crean muchos bloques parciales,

- a menudo hay varios bloques adyacentes con la misma ley.

Para ahorrar tiempo, primero se identifican los bloques contiguos del mismo grado. El
área involucrada se determina mediante un planímetro. El número de pulgadas
cuadradas obtenido se escribe en el mapa del banco (ver Fig. 6.75). A continuación, se
encuentran las áreas de los bloques individuales completos o parciales. Estos valores
también se ingresan en el mapa. Se prepara una hoja de resumen como la que se muestra
en la Tabla 6.52 para el banco. Las áreas planimetrizadas (pulg2) se convierten en pies
cuadrados (ft2). utilizando el factor de escala y luego en toneladas a través de la altura
del banco (45 pies) y el factor de tonelaje (12,5 pies3 / tonelada).
Figura 6.68. El camino llega a la elevación del fondo del tajo

Figura 6.69. Se agregaron los segmentos finales al fondo del tajo.

Figura 6.70. Construcción en las esquinas de los segmentos.

Figura 6.71. Se completó el camino al fondo del tajo

Por eso:

Este factor de conversión se aplica a las áreas de la Tabla 6.52.

El área total en este banco involucrada en la minería de la fase II es 17.57 pulg2, por lo tanto, el
tonelaje es:

Figura 6.72. Se agregó acceso por carretera a los bancos superiores.

Figura 6.73. Área mía por banco entre las Fases I y II.

A veces se utilizan clases de leyes. En la tabla 6.53 se ha empleado un intervalo de 0.05% Cu.

Expresado de esta forma, es bastante fácil resumir los resultados generales de todo el push back.
Aplicando una o más calidades de corte, se encuentra la cantidad de material que cae en cada
categoría.

PREGUNTAS ASIGNADAS

5. En la sección 6.2, se ha presentado un ejemplo para ilustrar la vida útil de la mina:

determinación del tamaño de la planta. Repita el ejemplo asumiendo un precio del cobre de $
1.50 / lb en lugar de $ 1.00.

12. ¿Cuál sería el efecto en la operación usando los precios actuales del molibdeno?

19. Analice brevemente los elementos de línea básicos en los cálculos de flujo de efectivo del
período de producción.

26. ¿En qué punto del proceso se introducen los costos de capital? ¿Qué efecto tiene esto?
¿Cómo se puede minimizar este problema?
33. Resuma los conceptos básicos detrás del algoritmo de Lane.

40. Repita los cálculos para el ejemplo de la sección 6.7.6 para el año 1.

47. ¿Cómo se debe incluir el valor del material de lixiviación potencial al decidir los límites
finales del TAJO?

54. Resuma el enfoque paso a paso para la programación de fases.

61. En el ejemplo de la sección 6.9.3, ¿cómo se ha cambiado el "valor" de la sección al incluir el

hecho de que no se pueden extraer todos los bloques simultáneamente?

68. ¿Cuál es el objetivo simple del proceso de planificación?

75. Al revisar las figuras 6.76, 6.77 y 6.78, ¿dónde se llevó a cabo la extracción durante este
período de 2 años desde el final del año 1 hasta el final del año 3? Proporcione una estimación
de la cantidad de material eliminado.

80. Resuma los pasos en un enfoque secuenciado lógico para evaluar un "depósito de mineral a
cielo abierto en campo verde".