ORIGAMI

ION E S
V EL ARTE DEL PAPEL PLEGADO
A

20 MODELOS,
FÁCILES Y COMPLICADOS
¡TODOS VUELAN!

Walter Cier Pino Mundo Sur

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YAPE y PLIN
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ORIGAMI
ION E S
V esos valores, el aire se mueve produciendo torbellinos en la
A
U
n aeroplano se sustenta en
el aire como consecuencia
de la diferencia de presión
que se origina al incidir la corriente de aire
en una superficie aerodinámica como es el
ala. En la parte superior la presión es menor
que en la inferior, y esa diferencia produce un
efecto de empuje hacia arriba llamado sustentación. La
magnitud del empuje depende de la forma del corte transversal
del ala, de su área, de las características de su superficie, de su
inclinación respecto al flujo del aire y de la velocidad del mismo.
La sustentación producida en un ala o superficie
aerodinámica es directamente proporcional al área total
expuesta al flujo de aire y al cuadrado de la velocidad con que
ese flujo incide en el ala. También es proporcional, para valores
medios, a la inclinación del ángulo de ataque del eje de la
superficie de sustentación respecto al de la corriente de aire.
Para ángulos superiores a 14 grados, la sustentación cambia
con rapidez hasta llegar a la pérdida total cuando, por efecto de
superficie de las alas. En esta situación se dice que el perfil
aerodinámico ha entrado en pérdida.
Cuando un avión está manteniendo la altura, la
sustentación producida por las alas y otras partes del fuselaje
se equilibra con su peso total. Hasta ciertos límites, cuando
aumenta el ángulo de ataque y la velocidad de vuelo se
mantiene constante, el avión ascenderá; si, por el contrario, baja
el morro del avión, disminuyendo así el ángulo de ataque,
perderá sustentación y comenzará a descender. El sistema por
el cual sube y baja el morro del avión se llama control de
cabeceo.
Durante un vuelo, el piloto altera con frecuencia la
velocidad y ángulo de ataque de la aeronave. Estos dos factores
a menudo se compensan uno con otro. Por ejemplo, si el piloto
desea ganar velocidad y mantener el nivel de vuelo, primero
incrementa la potencia del motor, lo que eleva la velocidad; esto
a su vez aumenta la sustentación, por lo que para equilibrarla
con el peso, bajará poco a poco el morro del avión con el control
de cabeceo hasta conseguirlo.
3
 Durante la aproximación para el aterrizaje, el piloto tiene
que ir descendiendo y a la vez disminuyendo la velocidad lo más
posible; esto produciría una considerable pérdida de
sustentación y, en consecuencia, un descenso muy fuerte y un
impacto violento en la pista. Para remediarlo hay que lograr
sustentación adicional alterando la superficie de las alas, su
curvatura efectiva y su ángulo de ataque, mediante mecanismos
RESISTENCIA
Lo que detiene el empuje
SUSTENTACIÓN
Fuerza ascendente que se
opone a la gravedad
EMPUJE
Impulso o fuerza con
la que se lanza
adicionales como los flaps, alerones sustentadores que se
extienden en la parte posterior de las alas, y los slats, en la parte
frontal. Ambas superficies se usan para el despegue y aterrizaje,
yendo retraídas durante el vuelo de crucero al tener una
limitación de velocidad muy reducida, por encima de la cual
sufrirían daños estructurales.
Los mismos factores que contribuyen al vuelo producen
efectos no deseables, como la resistencia, la fuerza que tiende
a retardar el movimiento del avión en el aire. Un tipo de
resistencia es la aerodinámica, producida por la fricción que se
opone a que los objetos se muevan en el aire. Depende de la
forma del objeto y de la rugosidad de su superficie. Se puede
reducir mediante perfiles muy aerodinámicos del fuselaje y alas
del avión. Hay diseños que incorporan elementos para reducir la
fricción, consiguiendo que el aire que fluye en contacto con las
alas mantenga el llamado flujo laminar
cuando se desliza sobre ellas sin
producir torbellinos.
Otro tipo de resistencia, llamada
resistencia inducida, es el resultado
directo de la sustentación producida por
las alas. Se manifiesta en forma de
torbellinos o vórtices en la parte posterior
de los slats y especialmente del extremo
de las alas, y en algunos aviones se
coloca una aleta pequeña denominada
winglet, que reduce notablemente su
efecto.
Se llama resistencia total a la suma de
ambas resistencias. La ingeniería
aeronáutica trata de conseguir que la
relación entre la sustentación y la
resistencia total sea lo más alta posible,
lo que se obtiene teóricamente al igualar
la resistencia aerodinámica con la inducida, pero dicha relación
en la práctica está limitada por factores como la velocidad y el
peso admisible de la célula del avión. En el avión de transporte
subsónico su valor puede llegar a veinte; en los de altas
características se duplica ese valor, mientras que el incremento
de la resistencia, cuando se vuela a velocidades supersónicas,
lo reduce a menos de diez.
* ARTÍCULO PUBLICADO EN LA ENCICLOPEDIA ENCARTA
4
SIMBOLOGÍA UTILIZADA EN ESTE MANUAL

DOBLAR Y DESDOBLAR LÍNEA DE DOBLEZ

DOBLAR HUNDIR

DOBLAR HACIA ATRÁS VOLTEAR EL MODELO

Color arriba. Color abajo. Sin color (un solo color

en ambos lados).
5
AVIONES, MODELO SENCILLO 1

Tamaño de papel 30 x 21 (a4)

3.- Doblar por las líneas pnteadas

1.- Doblar por las líneas punteadas 2.- Seguir doblando, siempre por las
líneas punteadas

6.- Doblar para

formar el ala

4.- La pequeña orejita que se forma,

5.- Doblar por la mitad hacia atrás
doblar para asegurar la extructura,

6
 2
Aviones
Tamaño de papel 30 x 21 (A4)

1 2 3

7
 5

MODELO TERMINADO
¡A VOLAR!
8
 3
Aviones
Tamaño de papel 21 x 21 (cuadrado)

1 2
3

9
4
5

UNDIR Y ABRIR HACIA

LA DERECHA

6
10
7

MODELO TERMINADO
¡A VOLAR!
11
 4
Aviones
Tamaño de papel 30 x 21 (A4)

1 2

3
12
 5
6 7

9
MODELO TERMINADO
¡A VOLAR!
13
 5
Aviones AVIONES, MODELO INTERMEDIO
Tamaño de papel 30 x 21 (A4)

1 2

3 4
14
 BASE BOMBA DE AGUA

7
5 6

9
8 10
15
 12
DOBLAR Y
GUARDAR
DENTRO

13
11

MODELO TERMINADO
¡A VOLAR!
16
 6
Aviones
Tamaño de papel 30 x 21 (A4)

2
3

17
 DOBLAR HACIA TRÁS Y
LEVANTAR LA SOLAPA POSTERIOR

4 5

MODELO TERMINADO
6 ¡A VOLAR!
18
 7
Aviones
Tamaño de papel 30 x 21 (A4)

1
Doblar una pequeña solapa y
voltear

3
19
 6

7
Levantar la solapa de atrás

20
 Insertar esta punta
dentro de la solapa

8 9

10
Girar 90°

11

MODELO TERMINADO
¡A VOLAR!
21
 AVIONES, MODELO SENCILLO 8
Aviones
Tamaño de papel 30 x 21 (A4)

3
1

22
4 5

MODELO TERMINADO
¡A VOLAR!
23
 9
Aviones AVIONES, MODELO AVANZADO
Tamaño de papel 21 x 21 (cuadrado)

1.- Doblar y desdoblar diagonales, marcar 2

bien. Después voltear el papel.
Doblar y desdoblar
los lados, marcar bien.

24
 3 3
3.- 1, 2 y 3, traer
hacia el punto A.

1 2 1 2

4
3
A
A

1 2
Aplanar bien.
5 A Fig. básica para la realización
de otros modelos.

25
6
7
8

Doblar y desdoblar las solapas,

solo las de adelante
(marcar fuerte con la uña),

Abra la solapa hacia la parte superior del modelo,

levándolo hacia arriba y presionando los lados.
Alíselo, marcando bien la plegadura.

26
10 11 12
Doblar por la línea punteada

15

16
13 14
Realizar una oreja de conejo
27
 19

17
18

MODELO TERMINADO
¡A VOLAR!
28
 10
Aviones AVIONES, MODELO INTERMEDIO
Tamaño de papel 30 x 21 (A4)

3
2

29
 6
4 5

7 8 MODELO TERMINADO
¡A VOLAR! 30
 11
Aviones
Tamaño de papel 21 x 21 (cuadrado)

1 2 3

4 5
ABRIR EL MODELO
31
7 8 9

10

MODELO TERMINADO
32
 12
Aviones
Tamaño de papel 30 x 21 (A4)

1 2

3
4
33
 5 6

8
MODELO TERMINADO
¡A VOLAR!
34
 13
Aviones
Tamaño de papel 30 x 21 (A4)

1 2

3 5
4

35
6

MODELO TERMINADO
¡A VOLAR!

36
 14
Aviones
Tamaño de papel 30 x 21 (A4)

2
4
37
5 7
6

UNDIR
Y BAJAR LA SOLAPA

8 9

38
 11

10

MODELO TERMINADO
¡A VOLAR!
39
 15
Aviones
Tamaño de papel 30 x 21 (A4)

DOBLAR Y TRAER
HACIA
ADELANTE LA
SOLAPA DE ATRÁS

40
MODELO TERMINADO
¡A VOLAR!

41
 16
Aviones
Tamaño de papel 30 x 21 (A4)

2 3

4 5
42
 8
7

UNDIR

9 MODELO TERMINADO
¡A VOLAR!
43
 17
Aviones
Tamaño de papel 30 x 21 (A4)

1 2

3
4
44
 5
6

MODELO TERMINADO
¡A VOLAR!
45
 18
Aviones AVIONES, MODELO INTERMEDIO
Tamaño de papel 30 x 21 (A4)

4
3
46
 6

5 7

MODELO TERMINADO
¡A VOLAR!
47
 19
Aviones
Tamaño de papel 30 x 21 (A4)

2
1

3 4 5

48
6

CORTAR Y 8
DOBLAR
HACIA
7
ARRIBA

CORTAR Y
DOBLAR
HACIA
ATRÁS

9
MODELO TERMINADO
10 ¡A VOLAR!
49
 20
Aviones
Tamaño de papel 30 x 21 (A4)

3
2

Doblar una pequeña solapa y

voltear

4 5 50
 Hacer una oreja de conejo

7 8
6

MODELO TERMINADO
¡A VOLAR!

10
9
51