PROYECTO:

“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE EL ANEXO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL BOCA HUATCHIRIKI Y LA CC.NN. MAONARI, L=12.000 KM
DE PICHANAKI
DISTRITO DE PICHANAKI – CHANCHAMAYO JUNIN”

6.-MEMORIA DESCRIPTIVA
SEÑALIZACION Y SEGURIDAD
VIAL

MEMORIA DESCRIPTIVA
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“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE EL ANEXO
MUNICIPALIDAD DISTRITAL BOCA HUATCHIRIKI Y LA CC.NN. MAONARI, L=12.000 KM
DE PICHANAKI
DISTRITO DE PICHANAKI – CHANCHAMAYO JUNIN”

6.- ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

Introducción

 El presente Estudio de Señalización y Seguridad Vial del Estudio Definitivo, para

“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE EL ANEXO BOCA
HUATCHIRIKI Y LA CC.NN. MAONARI, DISTRITO DE PICHANAKI –
PROVINCIA DE CHANCHAMAYO JUNÍN” se ha elaborado de acuerdo a las
características de diseño plano altimétrico de la referida vía y tomando en cuenta
el “Manual de Dispositivos de Control de Tránsito para Calles y Carreteras”
vigente, aprobado por Resolución Ministerial N° 210-2000-MTC/15.02.
 El estudio de señalización y seguridad vial está referido al establecimiento de los
diversos dispositivos de prevención, regulación, información y/o seguridad vial,
que son necesarios a la vía en diseño, a fin de crear mecanismos de seguridad y
prevención de accidentes al usuario de la vía.

Objetivos

El presente estudio tiene los siguientes objetivos:

Proponer el diseño de la señalización y seguridad vial del tránsito vial en la Carretera
Anexo Huatchiriki, Ashaninka, Puerto Huatziriki, Amauta, Bajo Miritirari, CCNN
Capatzari, CCNN Maonari que forma parte del proyecto “Mejoramiento del Camino
Vecinal entre el anexo Boca Huatchiriki y la CC.NN. Maonari, distrito de
Pichanaki- provincia de Chanchamayo - Junín” , de manera de brindar seguridad a
los usuarios que lo transitan, a través de una correcta ubicación de las señales
vertical, una buena demarcación de las señales horizontales de tal manera de dotar a
la vía las condiciones óptimas de seguridad, dentro de los estándares de seguridad
vial

6.1 SEÑALIZACION VIAL

El diseño de la señalización está de acuerdo al Manual de Dispositivos de Control de

Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC, aprobado según Resolución
Ministerial N° 210-2000-MTC/15.02, de fecha 03 de Mayo de 2000 y sus
modificatorias, Resoluciones Ministeriales N°405-2000-MTC/15.02, N° 733-2004-
MTC/02, N°870-2008 MTC/02 y la Directiva N°007-2008-MTC/02.

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Así mismo el diseño ha tomado en consideración el diseño geométrico proyectado, la

velocidad directriz para cada tramo en particular y las particularidades de la zona del
proyecto y principalmente las recomendaciones del estudio de seguridad vial.

6.1.1 Señalización Vertical

Las señales verticales, como dispositivos instalados a nivel del camino ó sobre él,
destinados a reglamentar el tránsito, advertir o informar a los usuarios mediante
palabras o símbolos determinados.

Las señales verticales, como dispositivos de control del tránsito deberán ser usadas de
acuerdo a las recomendaciones de los estudios técnicos realizados.
Las señales se clasifican en:

- Señales reguladoras o de reglamentación

- Señales de prevención
- Señales de información

6.1.2 Señales Reguladoras o de Reglamentación

Se alcanza los conceptos básicos indicados en el “Manual de Dispositivos de Control

del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras” los cuales han sido utilizados para
este estudio.

Las señales de reglamentación tienen por objeto indicar a los usuarios las limitaciones
o restricciones que gobiernan el uso de la vía y cuyo incumplimiento constituye una
violación al Reglamento de la circulación vehicular.

Clasificación

Las señales de reglamentación se dividen en:

 Señales relativas al derecho de paso

 Señales prohibitivas o restrictivas
 Señales de sentido de circulación.

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6.1.3 Señales Preventivas

Definición

Las señales preventivas o de prevención son aquellas que se utilizan para indicar con
anticipación la aproximación de ciertas condiciones de la vía o concurrentes a ella que
implican un peligro real o potencial que puede ser evitado tomando ciertas
precauciones necesarias.

Señales de Cruce

Las señales de “Cruce” se utilizan para advertir a los conductores de la, proximidad de
un cruce, empalme o bifurcación; dichas señales se utilizarán en carreteras, en zonas
rurales y, en caso excepcional, en la zona urbana.

Los símbolos indican claramente las características geométricas de la intersección,

empalme o bifurcación, utilizándose un trazo más grueso para indicar la vía
preferencial.

Estas señales deberán ser utilizadas en todas las vías interceptantes o concurrentes
con el fin de advertir a los conductores que transitan por ellas, de las condiciones del
cruce, empalme o bifurcación a encontrar.

6.1.4 Señales de Información

Definición

Las señales de información tienen como fin el de guiar al conductor de un vehículo a

través de una determinada ruta, dirigiéndolo al lugar de su destino. Tienen también por
objeto identificar puntos notables tales como ciudades, ríos, lugares históricos, etc. y
dar información que ayude al usuario en el uso de la vía. En algunos casos incorporar
señales preventivas y/o reguladoras así como indicadores de salida en la parte
superior.

Clasificación

Las señales de información se agrupan de la siguiente manera:

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1. Señales de Dirección

 Señales de destino
 Señales de destino con indicación de distancias
 Señales de indicación de distancias

2. Señales Indicadoras de Ruta

3. Señales de Información General

 Señales de información
 Señales de Servicios Auxiliares

Las señales de Dirección, tienen por objeto guiar a los conductores hacia su destino o
puntos intermedios. Los Indicadores de Ruta sirven para mostrar el número de ruta de
las carreteras, facilitando a los conductores la identificación de ellas durante su
itinerario de viaje. Las Señales de Información General se utilizan para indicar al
usuario la ubicación de lugares de interés general así como los principales servicios
públicos conexos con las carreteras (Servicios Auxiliares).

6.1.5 Criterios Generales Utilizados

Se ha tomado en consideración los siguientes criterios:

- La velocidad del proyecto, el cual esta sectorizado, teniendo velocidades de 30

Km. /h y 20 Km. /h, por lo que el diseño de la señalización deberá garantizar las
condiciones de seguridad de la vía.

- Se ha tenido en cuenta el perfil longitudinal, diseñando la señalización, siempre

con el objeto de cumplir las condiciones de seguridad y asegurar que se dispone
en todo punto del trayecto de la distancia de visibilidad de parada para la
velocidad de proyecto.

- Se ha tenido en cuenta la existencia de las curvas horizontales cuyas

características se muestran en el “Cuadro de Elementos de Curvas y
Coordenadas” que se adjunta al presente expediente, y que están en los planos
de planta y perfil del trazo.

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- En el estudio de señalización del proyecto se ha tomado en cuenta el Manual de

Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras, aprobado
por Resolución Ministerial N° 210-2000-MTC/15.02.
- Así como las reglas generales de la buena práctica en la ingeniería de
carreteras.

6.2 ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL

Generalidades

El tramo en estudio Anexo Huatchiriki, Ashaninka, Puerto Huatziriki, Amauta, Bajo

Miritirari, CCNN Capatzari, CCNN Maonari que forma parte del proyecto
“Mejoramiento del Camino Vecinal entre el anexo Boca Huatchiriki y la CC.NN.
Maonari, distrito de Pichanaki – provincia de Chanchamayo Junín”, con una
longitud aproximada de 11+920 kilómetros, se ubica en la provincia de Chanchamayo
en el distrito de Pichanaki.

La seguridad vial y los dispositivos de seguridad son de de gran importancia en los

estudios de ingeniería vial, sobre todo en carreteras con un alto volumen de tráfico, y
su mayoría de tráfico pesado, como no es el caso.

Objetivos

El presente estudio tiene los siguientes objetivos:

 Tener en cuenta el diseño de la señalización vial y así brindar medidas de

seguridad vial de manera de reducir y prevenir los accidentes y así dar
seguridad a los usuarios que lo transitan, a través de una correcta ubicación y
análisis de la señalización horizontal y vertical así como los elementos de
seguridad vial que sean necesarios para dotar a la vía las condiciones óptimas
de seguridad, dentro de los estándares de seguridad vial.

 Mediante información recopilada, determinar la ubicación de los puntos negros y luego

proponer mejoras, en aquellos lugares con elevado números de accidentes.

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Los estudios de Seguridad Vial tienen como objeto mejorar la infraestructura vial,
planteando soluciones en aquellas zonas de ocurrencia de accidentes (Puntos
Negros), así como aquellos otros sectores de alto riesgo de accidentes.

Para el tramo en estudio, tratándose de una vía que últimamente se ha integrado a

la red local, la información es escasa o casi nula, pues en el tramo en estudio no se
tiene puesto policial que lleve una estadista de los accidentes ocurridos; sin
embargo se ha podido verificar aquellos lugares en donde los accidentes son
frecuentes (puntos Negros), en donde se han proyectados la señalización
respectiva.

6.2.1 Recolección y Análisis de Datos en la Zona de Estudio

Como se indico el tramo en estudio se desarrolla la provincia de Chanchamayo,

específicamente en el distrito de Pichanaki, existiendo un puesto el cual cuenta con
información estadística de accidentes en el tramo en estudio.

A continuación se muestra el cuadro comparativo de accidentes ocurridos en el

periodo del año 2006 al 2010 en el tramo de la carretera en estudio.

Accidentes del año 2006 al 2010

3
Cantidad de Accidentes

2
2

1 11 1 11 1 1 1 1 1 1 1 11 1
1

0 00 0 0 00 0 00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 00 0 00 0 0 0 00
0

Meses
2006 2007 2008 2009 2010

Así mismo, se tiene el número de accidentes por año ocurridos en los 5 años, donde
se puede apreciar 05 accidentes para los años 2007, 2009 y 2010, de acuerdo al

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gráfico en los dos últimos años se ha mantenido constante, no ha habido disminución

o incremento.

Accidentes Ocurridos del año 2006 al 2010

Número de Accidentes

10

6 5 5 5
4
2
2
0
0
2006 2007 2008 2009 2010

Años

En la zona o en el tramo de la carretera dado a las lluvias generalmente los suelos se

vuelven inestables, produciéndose caídas

6.3 SEGURIDAD VIAL PROPUESTA

6.3.1 Postes Kilométricos

Postes kilométricos, tienen como función servir como guía a los conductores
durante la conducción y no como señal de advertencia de peligro alguno.

Los postes de kilometraje se colocarán a intervalos de 1 Km. considerando a la

derecha los números pares y a la izquierda los impares.

En algunas carreteras, la Dirección General de Caminos podrá considerar

innecesaria la colocación de postes de kilometraje.

Las dimensiones, forma y detalles constructivos de estos dispositivos de seguridad

vial, se pueden observar en el Volumen de Planos que acompaña el presente
expediente.

6.3.2 Señales de Velocidad máxima

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Dado a los problemas existentes en el presente proyecto se plantea velocidades de

operación de 25 KPH, de tal modo que los usuarios puedan advertir y tomar control
de sus vehículos, siendo una velocidad prudencial para el caso de tramo curvo a 25
KPH y tramo recto a 25 KPH.

6.3.3 Señales de Badén o Depresión

Dado a los problemas existentes en el presente proyecto se plantea instalación de

señales en zonas de depresión, irán acompañadas de señales verticales de
velocidad máxima de operación de 25 KPH de tal modo que los usuarios puedan
advertir y tomar control de sus vehículos.

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