TRANSPORTE

TALLER NÚMERO 1. EJERCICIOS PRÁCTICOS

INTEGRANTES: JULIO PATIÑO ESCOLAR ; CAMILO SALGADO ORTIZ

PUNTO 1

Actualmente en la carrera 51B presenta un alto grado de congestión, donde la función de

costos medio generalizado en pesos es C = 4000 + 2.5*Q. El alcalde de la ciudad desea
ampliar la avenida en un carril adicional por sentido, lo cual reduciría la función de costos
en un 30%. Si la demanda (veh/h) sigue la función Q = 2200 – 0.07*C. Determine:

a) El cambio porcentual en la demanda y en los costos en el equilibrio del mercado al

realizar la ampliación.
b) El cambio porcentual en los costos sociales al realizar la ampliación.
c) Cobro por externalidades.
R//
Congestión
➢ 𝐶1 = 4000 + 2,5𝑄 (1) Se reducirá en un 30%.
➢ 𝐶2 = 0,7(4000 + 2,5𝑄) (2) Reducido.
➢ 𝑄 = 2200 − 0,07𝐶 (3)
Cambio porcentual en la demanda y en los costos de equilibrio del mercado al realizar la
ampliación.
(1) En (2)
𝑄1 = 2200 − 0,07 (4000 + 2,5𝑄)
𝑄1 = 2200 − 280 − 0,175𝑄
𝑄1 + 0,175𝑄 = 1920
1920
𝑄1 =
1,175
𝑄1 = 1634,042 𝑉ℎ/ℎ
 𝐶1 = 4000 + 2,5 ∗ (1634,04) = 8085,1 𝑃𝑟𝑠/𝑉ℎ
➢ 𝑄2 = 2200 − 0,07(4000 + 2,5𝑄)
𝑄2 = 2200 − 196 − 0,1225𝑄
1,1225𝑄2 = 2004
2004
𝑄2 = = 1785,3 𝑉ℎ/ℎ
1,1225

𝐶2 = 0,7 ∗ (4000 + 2,5 ∗ (1785,3)) = 5924,275 𝑃𝑟𝑠/𝑉ℎ

𝑃𝑟𝑠
𝐶𝑇1 = 1634,04 ∗ 8085,1 = 133211376,8
ℎ

𝑃𝑟𝑠
𝐶𝑇2 = 1785,3 ∗ 5924,275 = 10576608,16
ℎ

➢ Cambio de la demanda (Q)

1634,04 − 1385,3
∆𝑄 = ∗ 100 = 8,47%
1785,3

➢ Cambio en el costo de mercado

8085,1−5924,275
∆𝐶 = ∗ 100=36,47%
5924,275

PUNTO 2

Se ha propuesto un corredor de carga, que será utilizado exclusivamente por camiones y que
tendrá una longitud de 10 km. Se sabe que:

- El tiempo de viaje del servicio, en minutos, se encuentra descrito por:

𝑡𝑣𝑖𝑎𝑗𝑒 = 𝑡𝑓𝑙𝑢𝑗𝑜_𝑙𝑖𝑏𝑟𝑒 + 0,03 ∙ 𝑄

- La velocidad a flujo libre es 60 km/h

 - La demanda por camiones (camiones/h) por parte de generadores de carga que
utilizarán el corredor puede ser representada por:
-
𝑄 = 500 − 0,005 ∙ 𝐶𝑝𝑒𝑟𝑐𝑖𝑏𝑖𝑑𝑜 Donde el
Cpercibido se encuentra en pesos colombianos.

- El flujo de camiones incrementa los accidentes y el ruido en el corredor. Se

obtuvo que:
𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝐴𝑐𝑐𝑖𝑑𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠 = 1 ∙ 10−6 ∙ 𝑄
𝑁𝑖𝑣𝑒𝑙 𝑑𝑒 𝑟𝑢𝑖𝑑𝑜 (𝑑𝑒𝑐𝑖𝑏𝑒𝑙𝑒𝑠) = 0,001 ∙ 𝑄
Si se conoce que:

- Los camioneros han fijado la tarifa $30.000 por viaje

- El valor subjetivo del tiempo de viaje de la carga es $1000/min por camión. -
El costo promedio de un accidente es $5.000.000/accidente
- El valor subjetivo de reducir un decibel de ruido en el corredor es $2.000/decibel

Se le ha pedido determinar:

a) La función de costos medios generalizados, en pesos colombianos, si se tiene en

cuenta que los generadores de carga sólo tienen en cuenta las tarifas y los tiempos en
sus decisiones de viaje.
b) Condiciones de flujo, costo medio y costos totales en el equilibrio de mercado.
c) La función de costos sociales, en pesos colombianos, incluyendo todas las
externalidades (congestión, accidentalidad y ruido).
d) Condiciones de flujo, costo marginal y cobro por externalidades en el óptimo social.
e) Peaje que deberá cobrar el concesionario del corredor para maximizar el ingreso.

PUNTO 3

El tiempo de viaje de una vía que conecta dos núcleos urbanos, se ha observado que sigue la
siguiente ecuación de servicio:

t=15+0,02v

La curva anterior corresponde a los costos medios percibidos, donde se expresa en minutos
y el volumen de tránsito en vehículos por hora.

Por otra parte, la demanda entre los dos centros de actividades está dada por
 v=4000-120t

a) Dibuje las ecuaciones y determine las condiciones de equilibrio. Si la longitud de la

vía es 25 km, cuál es la velocidad promedio en el equilibrio.
b) Estime la elasticidad de la demanda, cuando la oferte cambie en un 2%.
c) Estime la curva de costos marginales y encuentre el equilibrio en este caso.
d) Estime el valor del cobro de un peaje.
e) Si la vía se amplia y la nueva ecuación de servicio es t=15+0.005v, evalúe las nuevas
condiciones de equilibrio y el nuevo cobro del peaje.
R//
A) 𝑡 = 15 + 0,02𝑣 (1)
𝑣 = 4000 − 120𝑡 (2)
Se reemplaza (2) en (1)
𝑡 = 15 + 0,02 (4000 − 120𝑡)
𝑡 = 15 + 80 − 2,4𝑡
3,4𝑡 = 95
95
𝑡= = 27,9 min(3)
3,4
𝑅𝑒𝑒𝑚𝑝𝑙𝑎𝑧𝑜 (3) 𝑒𝑛 (2)
𝑣 = 4000 − 120 ∗ (27,9)
𝑣 = 652 𝑣𝑒ℎ
𝑥 25𝑘𝑚
𝑉= = = 53,8 𝑘𝑚/ℎ
𝑡 27,9𝑚𝑖𝑛 ∗ ( 1ℎ )
60𝑚𝑖𝑛

B)
∆𝐷𝑒𝑚𝑎𝑛𝑑𝑎
𝐸=
∆𝑂𝑓𝑒𝑟𝑡𝑎
∆𝑂 = 2%
𝑡2 = 27,9 ∗ 0,22 = 6,138 𝑚𝑖𝑛 (4)

𝑅𝑒𝑒𝑚𝑝𝑙𝑎𝑧𝑜 (4)𝑒𝑛 (2)

𝑣2 = 4000 − 120(6,138)
𝑣2 = 3263,44

3263,44 − 652
∆= = 4%
652
 4%
𝐸= = 2% → 𝐼𝑁𝐸𝐿𝐴𝑆𝑇𝐼𝐶𝑂
2%

C)
*Cueva de CMa
𝐶𝑀𝑎 = 𝐶𝑀𝑒 + 𝐸𝑥𝑡
𝐶𝑀𝑎 = 𝐶𝑜𝑛𝑔 + 𝐶𝑀𝑒 + 𝑅𝑢𝑖𝑑𝑜 + 𝐴𝑐𝑒 + 𝐶𝑜𝑛𝑡
𝑑𝐶𝑀𝑒
𝐶𝑜𝑛𝑔 = ∗ 𝑣 = 0,02𝑣
𝑑𝑄
𝐶𝑀𝑎 = 15 + 0,02𝑣 + 0,02𝑣
𝐶𝑀𝑎 = 15 + 0,04𝑣
*Optimo social actual
𝑡𝑚𝑎𝑔 = 15 + 0,04 ∗ (4000 − 120𝑡)
𝑡𝑚𝑎𝑔 = 15 + 160 − 4,8𝑡
5,8𝑡𝑚𝑎𝑔 = 175
𝑡𝑚𝑎𝑔 = 30,2 𝑚𝑖𝑛
𝑣𝑚𝑎𝑔 = 4000 − 120 ∗ (30,2) = 375 𝑉𝑒ℎ
D)
𝑉𝑇 = $80 𝑚𝑖𝑛
𝑝𝑒𝑎𝑗𝑒 = [𝐶𝑀𝑎(𝑎𝑠) − 𝐶𝑀𝑒(𝑣𝑜𝑝 )] ∗ 𝑉𝑇
𝑝𝑒𝑎𝑗𝑒 = [30,2 − (15 + 0,02 ∗ 375)] ∗ 80
𝑃𝑒𝑎𝑗𝑒 = 616$
E)
*Nueva función de costos (ampliación)
𝐶𝑎𝑚𝑝 = 𝐶 − 0,3𝐶 = 0,7𝐶
𝐶𝑎𝑚𝑝 = 0,7(15 + 0,0005𝑣)
𝐶𝑎𝑚𝑝 = 10,5 + 0,0035
*EM con ampliación
𝑡𝑎𝑚𝑝 = 10,5 + 0,0035(4000 − 120𝑡)
𝑡𝑎𝑚𝑝 = 10,5 + 14 − 0,42𝑡
1,42𝑡𝑎𝑚𝑝 = 24,5
24,5
𝑡𝑎𝑚𝑝 = = 17,25 𝑚𝑖𝑛
1,42
𝑣𝑎𝑚𝑝 = 400 − 120(17,25) = 1930 𝑉𝑒ℎ
PUNTO 4

En la ciudad de Barranquilla se ha decidido implementar el cobro por congestión,

estableciendo un sistema de tarificación vial sobre la Avenida Circunvalar por medio del cual
se disminuirá la demanda del corredor en un 15%. Dentro del estudio de plan maestro de
movilidad de la ciudad, el consultor determino que dicho corredor actualmente presenta una
demanda que obedece a la función Q = 3500 – 0.06*C. Adicionalmente se establece que la
función de costos medios generalizados es C = 8500 + 3.2*Q. Dado a la preocupación
ambiental, a universidad CUC estableció que las emisiones en CO2 con respecto al tránsito
obedecen a la ecuación 0.025*Q y que el costo de reducir una partícula por millón de dicho
contaminante es de 100.000 pesos. Determine:

a) Equilibrio de mercado y costos totales para la situación en la cual no se ha

empleado la tarificación vial.
b) Cambio porcentual del costo en el óptimo social una vez sea empleada la tarificación
vial.
c) Si dentro del valor establecido en 8.500 pesos solo se cobraran las externalidades
asociadas al transporte, ¿Considera usted que dicho valor si es compensatorio?
Justifique su respuesta con cálculos.
R//
𝑄 = 3500 − 0,06𝐶 𝐸𝑠𝑡𝑒 𝑠𝑒 𝑟𝑒𝑑𝑢𝑐𝑒 𝑒𝑛 𝑢𝑛 15%
𝑄 = 0,85 ∗ (3500 − 0,06𝐶)𝑅𝑒𝑑𝑢𝑐𝑖𝑑𝑎
𝐶𝑚𝑎 = 8500 + 3,2𝑄
A) 𝑄 = 3500 − 0,06 ∗ (8500 + 3,2𝑄)
𝑄 = 3500 − 510 − 0,192𝑄
1,192𝑄 = 2990
2990
𝑄= = 2508,39 𝑉ℎ/ℎ
1,192
𝐶𝑚𝑎 = 8500 + 3,2 ∗ 2508,39
𝐶𝑚𝑎 = 16526,898 𝑃𝑟𝑠/ℎ
𝐶𝑇 = 2508,39 ∗ 16526,848 = 41455780,25 𝑃𝑟𝑠/ℎ
∂𝐶𝑚𝑒
B) 𝐸𝑥𝑡𝑒𝑟𝑛𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒𝑠: 𝐶𝑜𝑛𝑔𝑒𝑠𝑡𝑖𝑜𝑛 = ∂𝑄 ∗𝑄
∂𝐶𝑚𝑎
∗ (8500 + 3,2𝑄). 𝑄 → 𝐶𝑜𝑛𝑔𝑒𝑠𝑡𝑖𝑜𝑛 = 3,2𝑄
∂𝑄
𝐶𝑜𝑛𝑡𝑎𝑚𝑖𝑛𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 = (100000)(0,025𝑄) = 2,5𝑄
 𝐶𝑚𝑎 = 8500 + 3,2𝑄 + 2,5𝑄
𝐶𝑚𝑎 = 8500 + 5,7𝑄

𝑄 = 3500 − 0,06(8500 + 5,7𝑄)

𝑄 = 3500 − 510 − 0,342𝑄
1,342𝑄 = 2990
2990
𝑄= = 2228,017 𝑉ℎ/ℎ
1,342

𝐶𝑚𝑎 = 8500 + 5,7 ∗ (2228,017)

𝐶𝑚𝑎 = 21199,69 𝑃𝑟𝑠/𝑉ℎ

𝐶𝑇 = (2228,017)(21199,69) = 47233269,71 𝑃𝑟𝑠/ℎ

➢ Costo marginal con tarificación marginal

𝑄2 = 0,85 ∗ (3500 − 0,06𝐶)

𝑄2 = 2975 − 0,051𝐶
𝑄2 = 2975 − 0,051(8500 + 5,7𝑄)
𝑄2 = 2975 − 433,5 − 0,2907𝑄
1,2907𝑄2 = 2541,5
2541,5
𝑄2 = = 1969,08 𝑉ℎ/ℎ
1,2907

𝐶𝑚𝑎 = 8500 + 5,7(1969,08)

𝐶𝑚𝑎 = 19723,756 𝑃𝑟𝑠/ℎ

𝐶𝑇 = 1969,08 ∗ 19723,756 = 38837653,46 𝑃𝑟𝑠/ℎ