REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTRERIO DEL PODER POPULAR PARA LA

EDUCACION
INSTITUTO POLITECNICO SANTIAGO MARIÑO
EXTENCION PUERTO ORDAZ; ESC:42
ASIGNATURA: PAVIMENTOS

Examen de pavimentos (10%)

DOCENTE ALUMNO

PROF. Julio J. Hernández F. JAIVER D. POMBO N.

CI:27308647

PUERTO ORDAZ- 15/02/2022

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1. Diseñe una estructura multicapa para una zona con clima
intertropical a 1100 msnm, conociendo el CBR de la base que es
de 80% y la SB de 25%. La estabilidad Marshall de la capa de
rodamiento es de 1600 lb de mezcla tipo I. La carpeta asfáltica
tiene una estabilidad Marshall de 1300 lb. La información de
tránsito indica que las cargas equivalentes totales son 9375100 y
la topografía longitudinal promedio es de 4.5%. El material
seleccionado tiene un valor de CBR de 8.5%. (7 ptos)

Para la resolución de estos exámenes se definirá mediante el programa

ASHTO 93 del diseño de pavimentos, modificado por el ingeniero Luis
Ricardo Vásquez el 2006

Y para esto tenemos que analizar el tipo de pavimento que nos piden y
nos damos cuenta que es de tipo flexible multicapa por lo que lo
definimos en el programa:

Una vez definido tenemos que determinar nuestro

margen de error y desviación y para la confiabilidad
situaremos nuestro diseño en un ambiente urbano con
una confiabilidad entre el 80-99; y para la desviación
en nuestro caso no consideraremos la varianza del
tránsito futuro por lo que daría así:

Ahora nuestro PS inicial para las carreteras flexible siempre será 4.2 y
dependiendo del tipo de vía a trabajar el PS final va a cambian en nuestro

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caso como es una vía principal debido a las cargas manejadas este será
de 2.5

Una vez definido esto ponemos nuestro

tránsito de diseño de 8 toneladas en
promedio y procedemos con los módulos
resilientes empezando por el de la subbase.

MÓDULO RESILIENTE DE LA CAPA DE SUBBASE

De acuerdo a los datos dados por el trabajo se obtuvo un valor de CBR
de 25%. Entrando a la Figura 3 con este valor de CBR, se obtiene un
valor de Módulo. Resiliente para el material granular de subbase de
Mrsub = 13.900 PSI. De la misma Figura se obtiene el coeficiente de
aporte estructural que en este caso es de a3 = 0.1

Como podemos ver el programa lo

redondea automáticamente a 14000

Ilustración 1 figura 3

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2.7. MÓDULO RESILIENTE DE LA CAPA DE BASE
Los ensayos realizados sobre este material arrojaron un valor de CBR de
80%. Entrando a la Figura 2 con este valor de CBR se obtiene un valor de
módulo resiliente para el material granular de base de Mrb = 28000 PSI.
De la misma Figura se obtiene el coeficiente de aporte estructural que en
este caso es de a2 = 0.131

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COEFICIENTE DE APORTE DE ESTRUCTURAL DE LA MEZCLA
ASFALTICA
Para la determinación del coeficiente de aporte estructural de la mezcla
asfáltica, necesitamos conocer el módulo de la mezcla y así a través de la
Figura 1 poder determinar dicho coeficiente.

Teniendo en cuenta que el módulo de la mezcla es función de la

temperatura intertropical y de la frecuencia de aplicación de las cargas se
estima este módulo en 435.000 PSI. Por consiguiente, entrando a la
Figura 1 se obtiene un coeficiente de aporte estructural de a1 = 0.440

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Una vez comprendido estos pasos podemos rellenar el coeficiente de
drenaje dependiendo de la zona

Y con esto terminamos nuestro diseño completo, a continuación se les

mostrara todos los parámetros utilizado y el informe completo del
software

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2. Diseñe una estructura de pavimento para una troncal urbana cuya
confiabilidad se espera que sea el punto medio de los niveles
recomendados para este tipo de vía (80 – 99) % con repetición de
ejes equivalentes es de 25 (105). El índice de serviciabilidad
inicial es de 4 y el final de 2, la desviación normal es de 0.45. La
estabilidad Marshall de la Capa Asfáltica es de 1700 lb. Los CBR
de los materiales para base y subbase son 80 y 25%
respectivamente. La capacidad de drenaje es de 1 semana. La
subrasante está sometida a cambios que afectan el valor de CBR
y por lo tanto presenta condiciones diferentes en un año con CBR
de 5,5% a) Condición seca. B) Condición saturada con CBR=3%,
cada una por 6 meses. (7 ptos)

Igualmente usaremos el software con lo datos planteado y empezaremos

con definir el pavimiento como un tipo flexible, cuando nos damos
cuentan que la variación será entre el 80-90% podemos definirla como
una arteria de la vía principal y nuestra confiabilidad será 80% también
podemos conocer los ejes equivalentes así mismo nos dan los PS
iniciales y finales

Una ves puesto los datos vamos con el análisis de la base y súbase que
es similar al ejercicio anterior por lo que ponemos que

MÓDULO RESILIENTE DE LA CAPA DE BASE

Los ensayos realizados sobre este material arrojaron un valor de CBR de
80%. Entrando a la Figura 2 con este valor de CBR se obtiene un valor de
módulo resiliente para el material granular de base de Mrb = 28000 PSI.
De la misma Figura se obtiene el coeficiente de aporte estructural que en
este caso es de a2 = 0.131

MÓDULO RESILIENTE DE LA CAPA DE SUBBASE

De acuerdo a los datos dados por el trabajo se obtuvo un valor de CBR
de 25%. Entrando a la Figura 3 con este valor de CBR, se obtiene un
valor de Módulo. Resiliente para el material granular de subbase de
Mrsub = 13.900 PSI. De la misma Figura se obtiene el coeficiente de
aporte estructural que en este caso es de a3 = 0.1

MODULO RESILIENTE DE LA CAPA ASALTICA

En esta nos dice que hay una variación cada 6mese por lo que
calculamos la correlación de ambos porcentajes y los sumamos en sus
periodos de actividad individual dándonos los siguientes

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Debido a las
diversas
condiciones seca y
saturadas el
coeficiente de
drenaje se hará de
manera aceptable
con movimiento de
aguas de 2 horas
1.2 paras la base y
súbase

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 estos son los resultados

3. Determine el número de Repetición de Ejes Equivalentes de un eje

sencillo para diseñar una estructura de pavimento conociendo lo
siguiente: (6 ptos)
- El SN real de la base es 2.91.
- El SN real de la SB es 3.65.
- El espesor real de la Carpeta Asfáltica es de 18.5 cm.
- El espesor real de la base es de 15 cm.
- El espesor real de la SB es de 30 cm.
- El CBR de la SB es 40% y el Mr de la fundación es 6000 psi.
- El nivel de confianza es de 90% y la desviación de 40%.
- La reducción de serviciabilidad es de 2 y los factores de drenajes son
0.90.

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Comprendiendo los datos obtenidos tenemos que el numero de repeticiones
son de 133000000 para llegar a esta conclusión inferimos los diversos datos
obtenidos para comprender otros valores entendiendo los parámetros
estimados que tenemos comprendimos diversos despejar parra obtener
datos aproximados
Como el programa tiene las medidas en (pulg) tenemos que transformar las
dimensiones que tenemos el espesor real de la subbase a ser de 30cm
nuestro valor en pulgadas es de 11.853 por lo que en nuestros parámetros
se nos fue muy difícil buscar un espesor aproximado dándonos 9 pulg
El espesor de la base es de 5.10 que vendría a se 15cm y el del asfalto es de
7.08 pulg aproximadamente 18cm Los números estructurales concuerda con
los módulos de elasticidad planteadas por lo que verificamos este ejercicio

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Una vez obtenido los datos del anterior ejercicio comprendemos a usar otro
programa para cuadrar las dimensiones en este caso DISAASHITO-93

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Aquí se puede ver que los diámetros aplicados cumplen con las condiciones
según el programa

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