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01/09/2020

CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y
DEPARTAMENTO: CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
MECÁNICA
MOTORES DE COMBUSTIÓN PERÍODO MAYO –
ASIGNATURA: NIVEL: VI
INTERNA LECTIVO: SEPTIEMBRE 2021
DOCENTE: ING. LUIS MENA NRC: 5042 PRÁCTICA N°: 2
LABORATORIO DONDE SE DESARROLLARÁ LA
LABORATORIO VIRTUAL
PRÁCTICA
 Bolagay Diego
 Cangui Junior
 Chango Medardo
INTEGRANTES:  Morales Esteban
 Padilla Fernando
 Pozo George
 Quishpe Nicolás
TEMA SISTEMA DE INYECCIÓN DEL AUTOMÓVIL
INTRODUCCIÓN

SISTEMA DE INYECCIÓN DEL AUTOMÓVIL

Es el encargado de realizar el suministro de combustible al motor para su funcionamiento. Se encarga de dosificar la mezcla y procurar
la mayor limpieza del combustible que entra al cilindro.

Tanque o depósito de combustible: Es el depósito o alojamiento de combustible, tiene un tapón de drenaje, un orificio respiradero y
una tapa de llenado. Un mecanismo indicador de nivel de combustible dentro del tanque y la tubería de conducción. Existen tanques
metálicos, pero actualmente son plásticos, reducen el nivel de sedimentos, corrosión y peso.
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Filtro o vaso de sedimentación: El filtro de combustible, en este se

depositan los residuos, las impurezas y el agua del combustible permitiendo
su decantación, para evitar obstrucciones en el carburador o inyectores.

Bomba de alimentación: Es una bomba de aspiración que puede ser eléctrica o sumergible, controlada desde el árbol de levas del
motor, encargada de sacar el combustible del tanque para enviarlo al riel de inyectores.

Inyector: Es el encargado de mezclar la gasolina con el aire y realizar la dosificación y atomización de la mezcla a todos los cilindros.

Líneas de combustible
Son las tuberías encargadas de llevar y retornar el combustible entre el tanque y el carburador o riel de inyección
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CHEVROLET AVEO 1.4 100 CV LT+ 4P

El sistema de inyección electrónica de gasolina está compuesto por varios sensores, un sistema central computarizado o también llamado
Unidad de control electrónica (ECU); y un grupo de actuadores, los cuáles al juntarse permiten un funcionamiento eficiente del motor.

MOTOR
Cilindrada 1398 𝑐𝑚3
Litros 1.4 L
Diámetro 73.4
Carrera 82.6
Relación de compresión 10.5:1
Cilindros 4
Configuración En línea
Distribución DOHC
Válvulas por cilindro 4
Código motor A14XER
Torque 130 Nm a 3.400 rpm
Potencia 94 HP a 6.200 rpm

COMBUSTIBLE Y ALIMENTACIÓN DEL MOTOR

ALIMENTACIÓN: Inyección electrónica, multipunto
- Inyección
COMBUSTIBLE:
- Combustible Sin plomo
- Octanos combustibles 95
- Tipo de combustible primario Gasolina
DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE
- Tipo Principal
- Capacidad 46 L
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OBJETIVOS
Objetivo general:
 Conocer el funcionamiento del sistema de inyección electrónica del automóvil Aveo Family 1.6L

Objetivos específicos:
 Describir los componentes que posee el automóvil Aveo Family 1.6L en el sistema de alimentación
 Investigar el proceso de medición y comprobación de la bomba de gasolina
 Investigar acerca del lavado y comprobación de inyectores

MATERIALES Y MÉTODOS
 Multímetro automotriz
 Bomba de gasolina
 Llaves de corona
 EPP

PREPARATORIO
INYECTOR DE COMBUSTIBLE

El inyector de combustible es un dispositivo controlado por el módulo de control del motor

(ECM). Cuando el ECM energiza la bobina del inyector, una válvula de bola normalmente
cerrada se abre, permitiendo al combustible fluir a lo largo de una placa directora hacia la
salida del inyector. La placa directora tiene agujeros que controlan el flujo de combustible,
generando un patrón rociador cónico doble de combustible atomizado en pequeñas
cantidades en la salida del inyector. El combustible de la salida se dirige hacia ambas
válvulas de admisión, ocasionando que el combustible se evapore más antes de ingresar
a la cámara de combustión.
Los inyectores de combustible ocasionarán varios problemas de funcionamiento si
ocurren las siguientes circunstancias:
 Si los inyectores no se abren
 Si los inyectores se atascan abiertos
 Si los inyectores tienen fugas
 Si los inyectores tienen una resistencia baja de la bobina

Revisión del funcionamiento del inyector de combustible

 Arranca el motor y verifica la operación del inyector. Si el coche no arranca, que alguien haga girar el motor. Usa la punta del
estetoscopio de un mecánico para comprobar la operación de los inyectores.
 Además, puedes colocar la punta de un destornillador largo contra el inyector y escuchar contra la manija del destornillador.
Deberías oír el clic de inyección, es decir, la apertura y cierre de la válvula del inyector. Si el inyector no emite ningún sonido,
este no funciona.
 Desconecta el conector eléctrico de los inyectores y comprueba la resistencia de la unidad de la bobina con un óhmetro. Ajusta
el medidor al rango de baja resistencia y toca cada terminal eléctrico del inyector con las puntas del óhmetro.
 Si lees resistencia infinita, no hay resistencia, la bobina del inyector está abierta. Si lees una resistencia cero, la bobina debería
estar cortocircuitada a tierra. En cualquier caso, el inyector debería ser reemplazado. Si lee resistencia a través de la bobina,
avanza al siguiente paso.
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 Conecta una luz de solenoide al conector del mazo del inyector, observa la sección Consejo para más información. Arranca el
motor y observa la luz de solenoide. Si ésta se enciende, el inyector está recibiendo alimentación, y puede haber un componente
fallado en el interior del mismo.
 Si la luz no parpadea, el mazo de cables o módulo de control no suministra tensión al inyector. Lleva tu auto a un taller mecánico
para solucionar el problema.

Bomba de combustible
La bomba de combustible está montada en la reserva del ensamble del emisor de combustible. La bomba de combustible es una bomba
eléctrica de alta presión. El combustible se bombea al sistema de inyección a una presión y flujo especificado. La bomba de combustible
distribuye un flujo constante de combustible al motor, aun durante condiciones de combustible bajo y maniobras agresivas del vehículo.
El módulo de control controla el funcionamiento de la bomba eléctrica a través de un relevador de la bomba. El tubo flexible de la bomba
sirve para amortiguar los pulsos de combustible y los ruidos generados por la bomba.

Revisión del funcionamiento de la bomba de combustible

 Ubicar la línea de alimentación de combustible (generalmente la manguera más gruesa y que proviene del filtro de combustible)
 Conectar el manómetro de presión:
 Con una «Y» que permita el funcionamiento del motor y aparte podamos conectar el manómetro
 Buscar la válvula ubicada en el riel de inyectores (si es que lo trae el motor)
 Dar marcha y encender el motor para verificar la presión del combustible.
 Anotar lectura
 Es conveniente realizar la prueba de presión con la bomba a temperatura de funcionamiento que es cuando suelen aparecer
las fallas de bombeo.
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Relevador de la bomba de combustible

El relé de la bomba de combustible permite que el módulo de control
del motor (ECM) de energía a la bomba del combustible. El ECM activa
la bomba de combustible cuando se detectan los pulsos del sensor de
posición del cigüeñal (CKP).

 Tire del relé de la bomba de combustible fuera, darle la vuelta e

identificar los terminales. Usted debe ver a cuatro terminales, dos son
terminales de tierra y dos son positivos. Se dará cuenta de que uno de
los terminales se sienta en un ángulo de 90 grados con respecto a los
demás, este es el transformador de alimentación (positivo) del terminal
del dispositivo de control. El opuesto es la tierra dispositiva de control,
y los que están en cualquier lado son el circuito que va a la bomba de
combustible.

 Corte dos longitudes de cable rojo y negro, cada una de unos dos
metros de largo. Pele aproximadamente dos pulgadas de aislamiento
de los extremos de cada cable. Gire el relé para que el terminal de control de entrada se encuentra en la posición de las 12 en
punto. Envuelva el cobre expuesto de una de su cable de puente rojo con fuerza alrededor de este terminal, y luego envuelva
el terminal con cinta aislante. Cubra todo el metal expuesto con cinta, y asegúrese de seguro.

 Del abrigo del alambre de cobre expuesta de su cable de puente negro alrededor de la terminal frente a la entrada de control y
el terminal en la derecha. Dicho de otra manera, conecte un extremo del cable negro a las terminales de los tres y seis
posiciones. Asegure con cinta aislante y cubrir todo el metal expuesto. En este punto, sólo el terminal de la izquierda (la posición
de las 9) se expone.

 Tape el otro extremo del cable de puente rojo al terminal positivo de la batería. Baje con cuidado el otro extremo del puente
negro en el terminal negativo de la batería y escuche un clic cuando el cable hace contacto. Este clic es el sonido del cierre del
relé, y es una buena señal. Levante el cable negro al lado de la terminal de la batería.

 Conecte pinza de su luz de prueba al terminal expuesto en el relé y presione la punta de la luz de la prueba a la parte superior
del terminal negativo de la batería. Si la luz se enciende al tocar a la batería, el terminal se ha quedado atascado cerrada y no
es bueno. La luz debe venir sólo de cuando se toca el cable negro al terminal negativo de la batería. Si la luz no se enciende al
tocar el alambre a la terminal, el relé no es bueno.
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ACTIVIDADES POR DESARROLLAR

Proceso de lavado y comprobación de Inyectores
Para realizar este lavado y comprobación tenemos que:
1. Desmontar todos los inyectores del riel del vehículo para cual antes tenemos que desconectar la batería para evitar cualquier
accidente.
2. Desconectar los conectores con mucho cuidado de los inyectores
3. Sacar la entrada de combustible del riel.

Figura 1 Motor Aveo activo 1.4

4. Una vez sacado el riel de los inyectores se procede a sacar los seguros entre el inyector y el riel para proceder a
realizar su lavado y su respectiva comprobación

Figura 2 Riel de inyectores

Figura 3 Desmontada de los inyectores del Riel

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5. Con los inyectores desmontados se los procede a descarbonizar para con ello evitar que el lavador y
comprobador de inyectores no se dañen. Se procede a lavar los inyectores en el ultrasonido por 600 segundos lo
que indica la maquina LAUNCH

Figura 4 Inyectores en el Ultrasonido

6. Se montan los inyectores en el riel del banco de comprobación para verificar que el inyector está en perfectas
condiciones.

Figura 5 inyectores montados en el banco de comprobación

7. Se procede a realizar la primera prueba para lo cual en banco simula las pulsaciones que envía la ECU para abrir y
cerrar el inyector en cual se puede variar el ancho de pulso y la velocidad de apertura de los inyectores, para
establecer que esta prueba está bien echa se debe verificar que todos los cuatro inyectores tengan la misma
cantidad de líquido.
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Figura 6 Primera comprobación de los inyectores

8. Comprobación de fugas del inyector se procede a verificar que el inyector se cierre completamente.

Figura 7 Comprobación de fuga del inyector

9. Por último, se realiza la prueba de flujo para determinar que los inyectores están en perfecto comportamiento.

Figura 8 Comprobación del flujo de los inyectores

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10. Finalmente se procede a montar los inyectores en el vehículo.

Comprobación de la bomba de gasolina.

 Abrir el cofre del automóvil, girar el switch a la posición “On” (Importante: se debe escuchar la activación del relevador de la
Bomba de Gasolina). Si este ruido no se escucha es casi un hecho que la bomba de gasolina no está funcionando.

 Para confirmar que este funcionado, compruebe que tiene presión de combustible, desconecte con cuidado la manguera que
surte la gasolina al riel de inyectores y abra el switch, apunte la manguera a un recipiente (Importante: evite tener fuentes de
calor cerca de la gasolina para evitar un accidente) y verifique que la Gasolina que salga de la manguera tenga presión.
 Otra forma de confirmar que existe presión de gasolina es buscar la conexión para la limpieza de inyectores que es como la
válvula de las llantas, deberá presionar con cuidado después de abrir el switch y confirmar que exista presión.

 Si no existe presión de gasolina o simplemente no hay gasolina en las mangueras, hay que comprobar la alimentación de la
Bomba de Gasolina para asegurar que la bomba es el componente en mal estado.

 También se debe de medir la presión de la bomba para determinar su presión y compararla con el manual del fabricante.

Pasos para realizar la comprobación.

1. Se procede a poner el comprobador en el paso de combustible desde el tanque hasta la llegada de combustible al riel
para poder medir la presión y compararla.

Figura 9 Prueba de presión de combustible.

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2. Se procede a encender el vehículo y determinar la presión que tiene la bomba de combustible.

Figura 10 Comprobación de la bomba con el vehículo en ralentí.

3. Se pudo determinar que la bomba se encuentra en perfecto estado ya que según el manual en ralentí se
la bomba debe tener 45 psi según el fabricante.

Comprobación del monitoreo de algunos sensores del vehículo.

SENSOR DE OXIGENO

Figura 11 Comprobación del sensor de oxigeno

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VÁLVULA IAC

Figura 12 Diagrama de los bobinado de la IAC

SENSOR MAP

Figura 13 Sensor MAP

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COMPROBACIÓN DEL TPS

Figura 14 Comprobación del sensor TPS

RESULTADOS OBTENIDOS
Medir Resistencia de Inyectores
 Colocar el multímetro en una escala de 200 Ohms.
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 Los inyectores no tienen polaridad por lo tanto se colocan las puntas del multímetro en los pines del inyector.

Primer inyector Segundo inyector

Tercer inyector
 Un valor normal y correcto de resistencia en un inyector es de 16 Ohms que es un valor típico de resistencia en un
inyector.
 Y los demás inyectores deben estar en valores parecidos entre sí.

Segunda prueba a realizar

 Aplicar 12 V a cada uno de los inyectores
 Y si el inyector se encuentra operativo y en buen estado el inyector hará un clic como sonido, lo cual indica que se
está abriendo y cerrando el inyector.
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Tabla de valores del Sensor MAF

Condición de Prueba Valor en Voltios Observaciones
Voltaje general 0 – 5 Voltios En algunos modelos 1 a 5 Voltios
Motor en Ralentí o Marcha Mínima 0.8 – 1.2 Voltios Por debajo de este valor hay alerta de sensor defectuoso
Full Apertura de Mariposa 4.5 – 5 Voltios Carga Completa al Motor
Caída de Carga Brusca 0.4 Voltios Desaceleración Fuerte

Figura 15. Sensor MAF

Mediciones sensor posición de la mariposa - Sensor TPS

Figura 16. Valores de medición sensor TPS

 En uno de los conductores deberá estar presente una tensión de + 5 volts, que es la tensión de alimentación del TPS y que es
entregada por la computadora.
 En otro de los conductores, el que está conectado a masa, se deberá medir una tensión que no deberá superar un valor
comprendido entre 50 y 80 milivolt (0,05 – 0,08 volts).
 En el tercer conductor, que será el de señal, la medición con la mariposa cerrada deberá indicar un valor comprendido entre los
0,4 volts y 1,1 volts. Este valor dependerá de la marca y modelo de auto
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CONCLUSIONES

RECOMENDACIONES

ANEXOS
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BIBLIOGRAFÍA

[1] R. E. C. Reyes, «PLAN DE MANEJO AMBIENTAL PARA EL TALLER DE UNA,» ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DEL
LITORAL, GUAYAQUIL - ECUADOR, 2016.

[2] Donaire, D. L. (02 de 11 de 2019). ActualidadMotor. Obtenido de https://www.actualidadmotor.com/fabricacion-y-funcionamiento-

del-ciguenal/

[3] macanicafacil.info. (s.f.). Obtenido de http://www.mecanicafacil.info/Rectificado_del_Ciguenal.html#

[4] motor.es. (s.f.). Obtenido de https://www.motor.es/que-es/ciguenal