Está en la página 1de 49

CURSO: Hidráulica

TEMA: Conceptos Básicos, Componentes y


Diagramas Esquemáticos

TEMA: HIDRAULICA
DESCRIPCION DEL CURSO

Tiempo de duración: 4 días

RESUMEN La clase del salón será una presentación de los principales conceptos de hidráulica,
utilizando para ello las presentaciones del Curso Básico, manuales de servicio, esquemas, piezas y
algunas máquinas. Se realizarán ejercicios al final de cada punto y la evaluación será una prueba
final de tipo escrita para medir el avance de los participantes. Durante los laboratorios los
estudiantes tendrán la oportunidad de analizar algunas piezas y máquinas, para el conocimiento
inicial sobre hidráulica y para reforzar los temas desarrollados en clase.

CONTENIDO Los temas a desarrollarse en clase serán los siguientes:

Hidráulica I
1. Conceptos Básicos de Hidráulica.- Los estudiantes podrán empezar a familiarizarse con la
hidráulica, mediante el conocimiento de los principios sobre los que esta se basa. Principios y
Seguridad.

Hidráulica II
2. Componentes.- Los estudiantes aprenderán el funcionamiento de los distintos componentes que
constituyen un sistema hidráulico. Al mismo tiempo se tendrá una sección de introducción al
diagnóstico de fallas de los distintos componentes.

3. Diagramas Esquemáticos.- Los estudiantes serán capacitados para poder interpretar los
diagramas esquemáticos hidráulicos básicos, que le servirán como base para su posterior
preparación en maquinaria específica.

HABILIDADES A ADQUIRIR

Al término del curso, los estudiantes estarán en la capacidad de realizar los siguientes procesos:
Poder entender y explicar el funcionamiento de los componentes básicos de un sistema
hidráulico
Poder interpretar diagramas hidráulicos básicos

REQUISITOS
Este curso ha sido creado para los mecánicos que se inician en el trabajo con maquinaria
Hidráulicas por lo tanto el único requisito es:
Uso de herramientas manuales

MATERIALES Material del Estudiante


Se le proporcionará al estudiante el siguiente material:
información con el desarrollo de los temas a tratarse en el curso y ejercicios a desarrollarse en
clase.
Material para el Curso
Para el desarrollo del curso se necesitará de lo siguiente:
Una computadora personal..
Un proyector multimedia..
Un aula con pizarra y pantalla.
Esquemas hidráulicos de las máquinas a utilizar.

Equipo para el Curso


Bombas Hidráulicas para desarmar
Válvulas de control para desarmar.
Una caja de herramientas.
Un par de máquinas para hidráulicas

MODULO I: CONCEPTOS BASICOS DE HIDRAULICA


El propósito de este módulo es familiarizar al estudiante con los principios básicos de hidráulica,
así como con los procedimientos básicos de seguridad a seguir cuando se trabaja con sistemas
hidráulicos.

OBJETIVOS
1.con ejemplos de clase, conocer y aplicar claramente los principios hidráulicos básicos.

CLASE Se realizará la presentación del tema de Conceptos Básicos del Curso. Así mismo se
tendrá una sección dedicada a la seguridad en hidráulica

LABORATORIO
DE CLASE
Desarrolle los ejercicios presentados por el instructor, para lo cual se requiere contar con una
calculadora pequeña.

TEMARIO
Principios hidráulicos.
Componentes del sistema.
Circuitos en serie y en paralelo.
Propiedades de los fluidos y aditivos.
Como poner a trabajar a la hidráulica.
Conversión de energía
Como poder calcular el rendimiento del sistema.
Ley de Pascal.
Unidades de medida.
Introducción a la seguridad.
Procedimientos de seguridad para la hidráulica.
Índice de términos hidráulicos

MODULO II: COMPONENTES HIDRAULICOS

El propósito de este módulo es enseñar al estudiante los principales componentes de un circuito


hidráulico: depósitos de fluidos, acondicionadores de fluido, bombas, motores, tuberías, cilindros
hidráulicos y válvulas.

OBJETIVOS
Con la ayuda de laboratorios de clase y de campo, dar a conocer los componentes básicos de un
sistema hidráulico y su función.
CLASE Se realizará la presentación del tema de Conceptos Básicos del Curso Así mismo se
analizara algunos componentes en clase

LABORATORIO
DE CLASE
Analice los componentes presentados en el aula, su construcción y funcionamiento.

LABORATORIO
DE CAMPO
Realice las pruebas de cilindros para la maquinaria proporcionada.
(Opcional)
Realice el ajuste de las válvulas de alivio de la máquina proporcionada.

TEMARIO
Tanques hidráulicos.
Acumuladores.
Filtros.
Enfriadores.
Bombas y motores hidráulicos.
Tuberías y mangueras.
Cilindros.
Válvulas hidráulicas.

MODULO III: DIAGRAMAS ESQUEMATICOS HIDRAULICOS


El propósito de este módulo es enseñar al estudiante la simbología hidráulica ISO, que representa
a los componentes de un circuito hidráulico, así como a leer e interpretar diagramas hidráulicos
básicos.

OBJETIVOS
1. Con la ayuda esquemas hidráulicos de maquinaria, esquemas simples y con las hojas de
simbología ISO, leer e interpretar esquemas hidráulicos básicos.

2. Con la ayuda de esquemas hidráulicos de máquinas y la hojas de simbología ISO, poder ubicar
componentes con la ayuda de estos.
3. Con la ayuda de esquemas hidráulicos de máquinas y la hoja de simbología ISO, poder seguir
las líneas hidráulicas de una máquina.

CLASE Se realizará la presentación del tema de Conceptos Básicos del Curso y también una
explicación de la hoja de simbología ISO. Así mismo se realizarán ejercicios en clase con
esquemas simples.

LABORATORIO
DE CLASE
Identifique los componentes que se encuentran en los diagramas proporcionados y explique el
funcionamiento del sistema mostrado.

LABORATORIO
DE CAMPO
Ubique en el esquema y luego físicamente los componentes listados en el diagrama de la máquina
proporcionada. Realice el seguimiento de las líneas hidráulicas de la máquina proporcionada.

TEMARIO
Identificación de símbolos básicos.
Explicación del funcionamiento y función que cumplen en el circuito.
Seguimiento del recorrido del fluido a través de los símbolos esquemáticos en el diagrama.

HIDRÁULICA 1

(Conceptos Básicos De Hidráulica)

1. Principios Hidráulicos
1.1. Componentes del Sistema
El siguiente diagrama representa un sistema hidráulico básico

Los componentes del sistema más comunes son:


1. Fluido.
2. Tanque.
3. Filtro.
4. Bomba.
5. Válvula de Control.
6. Accionador.
7. Tuberías.
8. Válvula de Alivio
9. Enfriador.

Las líneas hidráulicas son de colores diferentes pues representan diferentes presiones dentro del
sistema.
Verde – retorno al tanque.
Azul – aceite bloqueado.
Rojo – aceite a presión, suministrado por la bomba.
Rojo/blanco – nivel de presión menor al rojo.
Naranja – aceite a presión usada como señal.
Naranja/blanco - nivel de presión menor al rojo.

Fluido

En un sistema hidráulico lo que transmite energía es el fluido. Esto es posible porque los líquidos
son virtualmente incompresibles. A medida que se bombea fluido por todo el sistema se ejerce la
misma fuerza en todas las superficies. Como los líquidos se adaptan a cualquier forma, el fluido
hidráulico puede fluir en cualquier dirección y hacia todos los conductos abiertos. El aceite es el
fluido más comúnmente utilizado en los sistemas hidráulicos de maquina hidráulicas
Tanque
Las funciones principales de un tanque hidráulico son:
Almacena el aceite hidráulico.
Enfría el aceite hidráulico.
Permite que el aire se separe del aceite.
Permite que se asienten las partículas
Filtro
Los filtros eliminan los contaminantes del fluido hidráulico. De esta forma se evita que los
componentes sufran daños y se asegura el funcionamiento correcto del sistema. La ubicación y los
tipos de filtros varían.
10.
Bomba
La bomba convierte la energía mecánica en energía hidráulica en forma de flujo. La impulsa una
fuente externa de energía

Símbolo
Válvula de Control
La válvula de control direccional determina el curso que recorre el fluido por todo el sistema. Este
es el medio que emplea el operador para controlar la máquina.

Símbolo varias vías símbolo un solo sentido

Accionador o cilindro hidráulico


El accionador convierte la energía hidráulica en energía mecánica para realizar trabajo. Los
cilindros producen un movimiento lineal utilizado para operar cucharones, hojas, plumas y otros
implementos.

Símbolo

Los motores hidráulicos producen un movimiento rotativo utilizado por el sistema motriz, el de
dirección y otros sistemas de los vehículos

Símbolo
Tuberías
Las tuberías son mangueras o tubos por los cuales se mueve el fluido. Las mangueras flexibles
permiten el movimiento, absorben la vibración, reducen el ruido y son fáciles de tender y conectar.
Las tuberías proporcionan conexiones más rígidas, tendido compacto y una mejor disipación del
calor.
Válvula de Alivio
La válvula de alivio (válvula de control de la presión) limita la presión del sistema. La válvula se
abre si la presión supera un límite preestablecido

Símbolo
Enfriador
El enfriador elimina el calor del fluido hidráulico, lo que aumenta la vida útil del componente

1.2. Circuitos en Serie y en Paralelo


La mayoría de las máquinas requieren componentes múltiples que pueden estar conectados en
serie o en paralelo
Comparación de Circuitos
1. Cuando los componentes están conectados en serie, el aceite fluye de un componente al
siguiente. El flujo sigue un recorrido único.
2. Cuando los componentes están conectados en paralelo, el aceite fluye simultáneamente por
cada componente. Hay dos o más recorridos para el flujo.

Circuito en Serie
En un circuito en serie, el aceite fluye de un componente y por uno o más componentes adicionales
antes de regresar al tanque. En este circuito, la válvula B recibe el flujo de la bomba antes que la
válvula

Circuito en Paralelo
En un circuito en paralelo, los componentes reciben igual flujo de la bomba. En este circuito, las
válvulas A y B reciben el flujo en forma simultánea lo que permite una operación independiente
1.3. Propiedades de los Fluidos y Aditivos
El fluido hidráulico es el componente clave de cualquier sistema hidráulico. Es
el medio por el cual se transmite la energía en todo el sistema. Ciertas
propiedades del fluido determinan cómo cumple su función. Esta lección trata
sobre las propiedades críticas y de aditivos utilizados para mejorarlas
Funciones del Fluido Hidráulico
El fluido hidráulico tiene muchas funciones. El fluido tiene que:
Transmitir la energía por todo el sistema.
Proporcionar lubricación a las partes móviles.
Proteger los componentes contra el desgaste y la corrosión.
Alejar el calor de los componentes.
Viscosidad
Una de las propiedades más criticas del aceite es la viscosidad, es decir su resistencia al flujo. La
viscosidad está directamente relacionada a la buena protección y lubricación que el aceite brinda a
los componentes.
Comparación de Viscosidad
El aceite de alta viscosidad puede producir operación lenta y podría requerir potencia adicional. La
viscosidad baja puede disminuir la capacidad de lubricar del fluido y hace que los componentes se
desgasten más rápidamente. También aumenta la posibilidad de fugas.

Efecto de la Temperatura sobre la Viscosidad


La temperatura puede afectar la viscosidad del aceite por lo cual es importante utilizar el grado
adecuado del aceite para su máquina y clima. Siempre remítase a su Manual de Operación y
Mantenimiento para determinar que aceite se recomienda

Aditivos
Los aditivos se utilizan para controlar la viscosidad y otras características importantes del aceite
hidráulico. Se usan para reducir el desgaste, aumentar la estabilidad química, inhibir la corrosión y
oxidación, mantener limpios los componentes y suspender las partículas hasta qué lleguen al filtro .
Estas son razones adicionales por las cuales en las máquinas hidráulicas siempre se debe utilizar
el fluido hidráulico recomendado

2. Como poner a trabajar la Hidráulica


2.1. Conversión de Energía
Para poder hacer trabajo útil, un sistema hidráulico debe poder convertir y controlar la energía a
medida que fluye de un componente al siguiente. Esta gráfica representa los puntos claves de
conversión y de control en el sistema.

Tren de Engranajes
Un sistema hidráulico debe recibir energía proveniente de alguna fuente. Esta por lo general viene
en la forma de energía mecánica rotatoria procedente de un motor o del tren de engranajes de un
vehículo
Bomba
La bomba hidráulica convierte la energía mecánica en energía hidráulica, en forma de caudal
Válvulas
Las válvulas controlan la transferencia de energía hidráulica en el sistema, al controlar el caudal
del fluido y la dirección en que fluye
Accionador
El accionador convierte la energía hidráulica en energía mecánica en forma de movimiento o
fuerza lineal o rotatoria. Esta energía se utiliza para hacer trabajo
2.2. Como se Calcula el Rendimiento del Sistema
La velocidad de un accionador es una función de (1) su desplazamiento (volumen) y (2) caudal
(cantidad de fluido movido en un tiempo determinado) Con el mismo caudal, un accionador con
una mayor área se mueve más lentamente que uno con un área menor. Si se aumenta el flujo se
aumenta la velocidad del accionador

Paso 1
Comencemos calculando la cilindrada de este cilindro. Desplazamiento = área del pistón x carrera
del pistón Ejemplo: área del pistón = 5 pulgadas2 carrera del pistón = 20 pulgadas Desplazamiento
= 5 pulgadas2 x 20 pulgadas = 100 pulgadas3
Paso 2
Conociendo la cilindrada y el caudal que entra al accionador, podemos calcular su tiempo de ciclo.
Tiempo de ciclo = Desplazamiento / Caudal
Ejemplo:
Tiempo de ciclo = [100 pulg3 x 60 (seg. / min.] / (460 pulg3 / min.). Tiempo de ciclo = 13 segundos
En este ejemplo, el pistón tarda 13 segundos en cubrir su carrera total.

Uso de los Cálculos para la Resolución de Problemas


La relación entre el caudal y el desplazamiento puede ser útil para localizar los problemas.
Generalmente aparece una lista de los tiempos de ciclo de una determinada máquina en el manual
de servicio. Si estos valores son distintos a los tiempos medidos, el caudal que entra en el cilindro
no es el correcto. Este es el primer paso para identificar la causa de un desempeño irregular o
lento

2.3. Ley de Pascal


Hasta aquí hemos hablado sobre el caudal del fluido en un sistema hidráulico. Si este caudal se
restringe de alguna forma, como cuando se aplica una carga sobre un cilindro, se crea presión. La
cantidad de presión se puede calcular dividiendo la fuerza de la carga por la superficie sobre la que
se aplica la misma. Esta es una aplicación de la Ley de Pascal.

Definición de la Ley de Pascal


La definición del libro de texto sobre la Ley de Pascal es:
“La fuerza aplicada a un líquido encerrado se transmite igualmente en todas las direcciones”.
Esto se puede expresar utilizando esta formula.

P=F/A

Donde : P - Es la presión (en libras/pulgada2), F - Es la fuerza aplicada al vástago (en libras) y


A - Es el área del pistón donde actúa la presión (en pulgada2). Dicho de otra forma, la presión se
puede definir como una fuerza determinada que actúa en un área determinada.
Ayuda para el Cálculo
Este símbolo a menudo se utiliza para recordar las ecuaciones. Se usa cubriendo la variable que
se desea calcular. La expresión que resulta es la ecuación.
Por ejemplo, para calcular la presión, cubra la P y la expresión que queda es F/A.

Area útil del Pistón


El área útil del pistón es el área (área 2 para la parte superior y área 1 para la
parte inferior) sobre la cual actúa la presión hidráulica.
Si se aplica una presión igual a ambos extremos de un pistón, se ejerce una
fuerza mayor en el extremo de cabeza del pistón. Ello se debe a que el
vástago debe ocupar parte del área del pistón, reduciendo el área útil del
extremo del vástago.

Resumen
Resumiendo, se puede utilizar la Ley de Pascal para describir la relación entre la presión, la fuerza
y el área. Se expresa mediante la fórmula: P = F/ A Aplicando esta fórmula a los pistones, la
cantidad de presión que se necesita para levantar una carga es igual a la fuerza de resistencia de
la carga dividida por el área útil del pistón.

2.4. Unidades de Medida


Se pueden utilizar varias unidades de medida del sistema inglés y del métrico para expresar
presión, fuerza, área y flujo. Puede que periódicamente sea necesario convertir de una medida a
otra.

Conversiones de Sistema Inglés al Sistema Métrico


En esta tabla se muestran los factores de conversión más comunes entre el sistema inglés y el
sistema métrico.

3. Introducción a la Seguridad

3.1. Procedimientos de Seguridad para la Hidráulica


Los sistemas hidráulicos maquinas hidráulicas han sido diseñados para prestar una operación
segura y libre de problemas. Pero aún así, conviene recordar que estos sistemas han sido
fabricados para hacer trabajo rudo y difícil. Esto quiere decir que hay presentes altas presiones,
aceite caliente y cargas pesadas. Si no se siguen los procedimientos recomendados podrían
ocurrir serias lesiones. Siga siempre los procedimientos específicos detallados en el “Manual de
Servicio” y en las “Guías de Operación y Mantenimiento” correspondiente a la máquina en la que
está trabajando

Procedimientos de Seguridad Generales


Hay varios procedimientos generales de seguridad que deben seguirse antes de trabajar con
cualquier sistema hidráulico móvil.
1. Pare la máquina y colocarle una etiqueta.
2. Bloquear o bajar los implementos y bloquear las ruedas o cadenas.
3. Alivie la presión en el sistema hidráulico.
4. Volver a poner en funcionamiento el sistema después de las reparaciones.
3.1.1. Pare la Máquina y Colocarle una Etiqueta
Hay ciertos procedimientos generales de parada de la máquina que se deben seguir cuando se
está preparando para dar servicio al sistema hidráulico. Si está en el campo, ponga la máquina en
terreno horizontal, apartada de máquinas en operación y de personal. Active el freno de
estacionamiento, y luego baje o bloquee los implementos y los estabilizadores. Detenga la
máquina y conecte la traba de la transmisión. Luego, ponga rótulos en la máquina para avisar que
la máquina está siendo atendida. No se olvide de este paso crítico. El lugar preferido para colocar
el rótulo es en el volante o en las palancas de dirección. Vea en la “Guía de Operación y
Mantenimiento” si hay algún procedimiento de parada especial y estará listo entonces para
comenzar las operaciones de servicio.

3.1.2. Procedimiento de Bloqueo


Los procedimientos de bloqueo variarán de una máquina a la otra y dependen de los componentes
en particular que requieran servicio. Una regla general es que siempre se deben bloquear Los
implementos siempre se deben bloquear con piezas de madera, nunca utilice piezas de cemento o
concreto. Verifique y asegúrese de que el material que usa para bloquear sea suficiente para
soportar la carga y de que esté colocado firmemente. Algunas máquinas están equipadas con
equipo de bloqueo especial, por ejemplo, algunos cargadores de ruedas requieren bloquear la
junta de articulación. Estas máquinas vienen con un soporte especial para este fin. Elevadores
Montacargas Las retroexcavadoras y otras máquinas tienen soportes especiales para sostener el
bastidor del cargador para ciertas tareas de servicio. Nunca se olvide de comprobar en la “Guía de
Operación y Mantenimiento” y en el” Manual de Servicio” para ver si hay procedimientos de soporte
con bloques especiales.

3.1.3. Alivie la Presión en el Sistema Hidráulico


La presión hidráulica del sistema siempre se debe aliviar antes de dar servicio al sistema
hidráulico. El aceite hidráulico puede ser un proyectil mortífero si explota una línea presurizada.
Después de bajar o bloquear los implementos, todas las palancas de control hidráulico se deben
pasar por todas las posiciones posibles. Esto asegurará que se alivie la presión en los cilindros y
en las líneas. Afloje la tapa de llenado del tanque hidráulico y purgue el acumulador si el sistema
de la máquina que está atendiendo está equipado con uno. Los acumuladores de los sistemas de
freno y de dirección se pueden purgar bombeando el pedal de freno o girando el volante de
dirección varias veces.

3.1.4. Seguimiento
Después de completar el servicio o las reparaciones no se olvide de añadir aceite hidráulico de
compensación en caso de ser necesario. Reemplace la tapa de llenado del tanque, quite el rótulo
de advertencia y opere la máquina para asegurarse de que el sistema está en estado apropiado
para trabajar.

4. Índice de términos hidráulico

􀂃Actuador. Dispositivo que convierte la energía hidráulica en energía mecánica, un motor o un


cilindro.
􀂃Acumulador. Recipiente que contiene un fluido a presión.
􀂃Aeración. Aire en un fluido hidráulico, causa problemas en el funcionamiento del sistema y en
los componentes.
􀂃Área anular. Es el área en forma de anillo, por ejemplo el área del pistón menos el área de la
varilla.
􀂃Baffle. Dispositivo. Usualmente es un plato en el reservorio para separar la admisión de una
bomba y las líneas de retorno.
􀂃Bleed off. Desvía una porción controlada de flujo de la bomba del reservorio.
􀂃Bomba. La bomba que envía el fluido al sistema.
􀂃By-pass. Pasaje secundario para el flujo de un fluido.
􀂃Caballos de potencia (HP) Un HP es la potencia requerida para levantar 550 libras a 1 pie de
altura en 1 minuto. Equivale a 0,746 kW.
􀂃Caída de presión. Reducción de la presión entre dos puntos de una línea o pasaje.
􀂃Calor. Es una forma de energía que tiene la capacidad de crear un aumento de temperatura en
una sustancia. Se mide en BTU (British Thermal Unit)
􀂃Cámara. Compartimento de un elemento hidráulico.
􀂃Carrera Longitud que se desplaza el vástago de un cilindro de tope a tope Unidades: m, cm,
pulg, pies.
􀂃Caudal Volumen de fluido que circula en un tiempo determinado. Unidades: m³/min, cm³/min,
l/min, gpm
􀂃Cavitación. Condición que producen los gases encerrados dentro de
un líquido cuando la presión se reduce a la presión del vapor.
􀂃Centro abierto. Condición de la bomba en la cual el fluido recircula en ella, por la posición
neutral del sistema.
􀂃Centro cerrado. Condición en la cual la salida de la bomba no esta con carga, en algunos casos
se diría que esta trabajando en neutro.
􀂃Cilindro de doble acción. Es un cilindro cuya fuerza del fluido puede ser aplicada en ambas
direcciones.
􀂃Cilindro diferencial. Cilindros en los cuales las dos áreas opuestas del pistón no son iguales.
􀂃Cilindro. Dispositivo que convierte energía hidráulica en energía mecánica.
􀂃Circuito. Entiéndase del recorrido completo que hace un fluido dentro del sistema hidráulico.
􀂃Componente. Una sola unidad hidráulica.
􀂃Contrapresión. Se refiere a la presión existente en el lado de descarga de una carga. Se debe
añadir esta presión para el cálculo de mover una carga.
􀂃Controles hidráulicos. Es un control que al actuarlo determina una fuerza hidráulica.
􀂃Convertidor de torque. Un tipo de acople hidráulico capaz de multiplicar el torque que ingresa.
􀂃Desplazamiento positivo. Característica de las bombas de engranaje y de paletas.
􀂃Desplazamiento. Es la cantidad de fluido que puede pasar por una bomba, un motor o un
cilindro en una revolución o carrera. Movimiento del vástago de un cilindro. Volumen desplazado
de aceite al recorrer la carrera completa del cilindro. Unidades: m³, cm³, L, gal.
􀂃Drenaje. Un pasaje, una línea o un componente hidráulico que regresa parte del fluido al
reservorio o tanque.
􀂃Eficiencia. Es la relación entre la salida y la entrada, esta puede ser volumen, potencia, energía
y se mide en porcentaje.
􀂃Enfriador. Intercambiador de calor del sistema hidráulico.
􀂃Filtro. Dispositivo que retiene partículas metálicas o contaminantes del fluido.
􀂃Fluido. Liquido o gas. Un liquido que es específicamente compuesto para usarlo como medio de
transmitir potencia en un sistema hidráulico.
􀂃Flujo. Es producido por la bomba que suministra el fluido.
􀂃Frecuencia. Número de veces que ocurre en una unidad de tiempo.
􀂃Fuerza. Efecto necesario para empujar o jalar, depende de la presión y el área. F = P x A. Es la
aplicación de una energía. La fuerza hace que un objeto en reposo se mueva. La fuerza hace que
un objeto en movimiento cambie de dirección.
􀂃Hidráulica. Ciencia de la ingeniería que estudia los fluidos. El uso de un fluido bajo presión
controlada para realizar un trabajo.
􀂃Hidro-dinámica. Estudio de los fluidos en movimiento.
􀂃Hidrostática. Estudio de los fluidos en reposo.
􀂃Intercambiador de calor. Dispositivo usado para producir una transferencia de calor.
􀂃Ley de Pascal. La fuerza hidráulica se transmite en todas direcciones. “La presión ejercida
sobre un líquido confinado se transmite con igual intensidad en todas direcciones y actúa con igual
fuerza sobre todas las áreas iguales”.
􀂃Línea de retorno. Línea usada para regresar el fluido al reservorio.
􀂃Línea de succión. Línea que conecta el reservorio con la bomba.
􀂃Líquido. Sustancia con la capacidad de adoptar cualquier forma.
􀂃Manifold. Múltiple de conexiones o conductores.
􀂃Motor. Dispositivo que cambia la energía hidráulica en mecánica en forma giratoria.
􀂃Orificio. Es una restricción que consiste en un orificio a través de la línea de presión.
􀂃Pasaje. Conductor de fluido a través del control hidráulico.
􀂃Pascal. Científico que descubrió que se podía transmitir fuerza a través de un fluido.
􀂃Pistón. Elemento que dentro del cilindro recibe el efecto del fluido.
􀂃Plunger. Pistón usado en las válvulas.
􀂃Potencia. Trabajo por unidad de tiempo. Se expresa en HP o kW.
􀂃Presión absoluta. Escala de presiones en la cual a la presión del manómetro se le suma la
presión atmosférica.
􀂃Presión atmosférica. Es la presión que soporta todo objeto, debido al peso del aire que le
rodea. El valor de la presión atmosférica normal es 14.7 PSI (a nivel del mar)
􀂃Presión. Fuerza por unidad de área. Se expresa en PSI. Es creada por la restricción al flujo. La
presión ejercida en un recipiente es la misma en todas direcciones.
􀂃PSI Pound per square inch- Libras por pulgada cuadrada.
􀂃Relación de flujo. El volumen, masa, peso del fluido, en una unidad de tiempo. Reservorio.
Deposito que contiene el fluido hidráulico.
􀂃Respiradero. Dispositivo que permite al aire entrar y salir del recipiente manteniendo la presión
atmosférica.
􀂃Restricción. Reducción de la línea para producir diferencias de presión.
􀂃Spool. Carrete que se mueve dentro de un cuerpo de válvula.
􀂃Succión. Es la ausencia de presión o presión menor que la atmosférica.
􀂃Torque. Fuerza de giro.
􀂃Trabajo. Es el efecto que produce una fuerza cuando se desplaza una determinada distancia,
se mide en kg-m, lb-pie, etc.
􀂃Válvula check. Válvula que permite el flujo en un solo sentido.
􀂃Válvula de alivio. Es la que determina la máxima presión del sistema, desviando parte de aceite
hacia el tanque cuando la presión sobrepasa el valor ajustado.
􀂃Válvula de control de flujo. Válvula que controla la cantidad de flujo de un fluido.
􀂃Válvula direccional. Una válvula con diferentes canales para dirigirla fluido en la dirección
deseada.
􀂃Válvula piloto. Válvula auxiliar usada para actuar los componentes del control hidráulico.
􀂃Válvula. Dispositivo que cierra o restringe temporalmente un conducto. Estas controlan la
dirección de un flujo; controlan el volumen o caudal de un flujo; y controlan la presión del sistema.
􀂃Velocidad. Es la rapidez de movimiento del flujo en la línea.
􀂃Viscosidad. Es una medida de la fricción interna o de la resistencia que presenta el fluido al
pasar por un conducto.
􀂃Volumen. Tamaño de espacio de la cámara, se mide en unidades cúbicas. . m³, pies cúbicos.
Conceptos Adicionales

1. La velocidad de desplazamiento del vástago de un cilindro depende del área del pistón y del
caudal de suministro
2. .El tiempo de ciclo de un cilindro depende de la velocidad de desplazamiento y de la carrera del
cilindro.
3. La presión necesaria para mover una carga o soportarla depende de la carga (peso) y del área
del pistón.
Concepto de Orificio

I. Si se mantiene la Restricción constante:


1. A mayor Caudal, mayor diferencia de Presiones entre A y B.
2. A menor Caudal, menor diferencia de presiones entre A y B.
3. Si se obstruye el lado B, las presiones en A y en B serán iguales.
II. Si se mantiene el Caudal constante:
1. A mayor Restricción (menor paso), mayor diferencia de presiones entre A y B.
2. A menor Restricción (mayor paso), menor diferencia de presiones entre A y B.
Otros términos
Aguas arriba.- Se refiere al flujo antes del elemento indicado. Aguas abajo.- Se refiere al flujo
después del elemento indicado

TEMA: HIDRAULICA 2
(Componentes de Sistemas Hidráulicos)
1. Tanques Hidráulicos
1.1. Funciones de los tanques hidráulicos
El principal objetivo de los tanques hidráulicos es garantizar que el sistema hidráulico tenga
siempre un amplio suministro de aceite. Los tanques también se utilizan para otros fines: las
paredes de los tanques disipan el calor que se acumula en el aceite hidráulico, y los deflectores de
los tanques ayudan a separar el aire y a la condensación del aceite. Además, algunos
contaminantes se asientan en el fondo del tanque, de donde se pueden extraer.
1.2. Tipos de tanques hidráulicos
En los sistemas hidráulicos móviles se utilizan dos tipos de tanques: los ventilados y los
presurizados. El tanque ventilado respira, permitiendo que haya compensación de presión cuando
se producen cambios en los niveles de aceite y de temperatura. Los tanques presurizados están
sellados de la atmósfera, evitando que penetre en ellos la suciedad y la humedad. La presión
interna también empuja el aceite hacia la bomba, evitando la cavitación de la misma. Algunos
tanques presurizados tienen bombas de aire externas que presurizan el tanque, otros utilizan la
presión que se genera naturalmente a medida que se calienta el fluido hidráulico.

Símbolo

1.3. Componentes del Tanque Hidráulico.


En los tanques hidráulicos podemos encontrar los siguientes elementos:
1. Tubo de llenado.
2. Filtros internos.
3. Mirilla.
4. Tubería de retorno.
5. Tapón de drenaje.
6. Salida de la bomba.
7. Plancha o placa deflectora.
8. Válvula hidráulica de alivio.
9. Respiradero.

1.3.1. Tubo de llenado


El tubo de llenado es el punto de entrada para añadir aceite. La tapa evita que los contaminantes
entren en el tanque por el tubo de llenado. La rejilla elimina los contaminantes del aceite a medida
que el aceite entra en el tubo de llenado.
1.3.2. Filtros internos
Muchos tanques tienen filtros internos que limpian el aceite de retorno.
1.3.3. Indicador de mirilla
La mirilla permite inspeccionar visualmente el nivel de aceite actual que tiene el tanque así como
los niveles máximos y mínimos de aceite.
1.3.4. Tubería de retorno
La tubería de retorno devuelve al tanque el aceite procedente del sistema.
1.3.5. Tapón de drenaje
El tapón de drenaje puede quitarse para drenar el aceite. Puede ser magnético para atraer y
ayudar a eliminar las partículas de metal que contaminan el aceite.
1.3.6. Salida de la bomba
La salida de la bomba es un pasaje de flujo de aceite que va desde el tanque a la bomba.
1.3.7. Plancha deflectora
Las planchas o placa deflectoras separan las zonas de retorno del tanque y dirigen el flujo de
aceite en el tanque. Los deflectores aumentan el tiempo que el aceite permanece en el tanque,
permitiendo que los contaminantes se asienten, que se evapore el agua y se separe el aire del
aceite. Además, los deflectores reducen las salpicaduras de aceite dentro del tanque ocasionadas
por el movimiento del vehículo. La plancha deflectora de retorno evita que el aceite de retorno agite
el aceite que se encuentra en el tanque
1.3.8. Válvula de desconexión de alivio
La válvula hidráulica de alivio se utiliza en tanques presurizados. A medida que el aceite se
calienta, la presión aumenta y la válvula se abre, evitando que el exceso de presión rompa el
tanque. A medida que el aire se enfría y la presión desciende, la válvula se abre para evitar que el
vacío resultante desplome el tanque.
1.3.9. Respiradero
El respiradero permite la entrada y salida del aire de los tanques ventilados. Tiene un filtro para
evitar que la suciedad penetre y está situado más arriba del nivel de aceite del tanque.
1.4. Localización y solución de problemas para tanques
El fallo de un tanque hidráulico es raro y por lo general es causado por daños externos. Las
opciones de reparación son, por lo general, obvias y fáciles.

2. Acumuladores
2.1. Funciones de los acumuladores
Los acumuladores son recipientes que almacenan el aceite hidráulico a presión. Se utilizan en una
serie de aplicaciones en los productos máquinas de inyección de plástico. El depósito de aceite y
presión que contienen los acumuladores proporciona cuatro funciones básicas en los sistemas
hidráulicos móviles.
1. Compensa las variaciones de flujo.
2. Mantiene una presión constante.
3. Absorbe los impactos.
4. Proporciona presión y flujo de emergencia

2.1.1. Compensación de las


variaciones de flujo
En algunos sistemas, a veces la demanda de flujo puede sobrepasar las capacidades de los
tanques y las bombas. En estos casos, el acumulador puede suministrar provisoriamente el
caudal necesario. Cuando la operación regresa a la normalidad, el acumulador se vuelve a llenar
de aceite.
2.1.2. Mantiene la presión constante
Los acumuladores compensan las variaciones de presión que se producen en el sistema
suministrando presión adicional y absorbiendo el exceso de presión, según se requiera

2.1.3. Amortiguación
Los cambios repentinos de carga pueden ocasionar sobrecargas depresión en el sistema. El
acumulador funciona como un amortiguador recibiendo el aceite de la sobrecarga y dejándolo salir
una vez pasada la sobrecarga.
2.1.4. Proporciona presión y
flujo de emergencia
Si el motor pierde potencia, el acumulador puede suministrar presión y flujo hidráulico al sistema
durante un período de tiempo limitado

2.2. Tipos de acumuladores


Hay tres tipos básicos:
1. Acumulador contrapesado
2. Acumulador de resorte
3. Acumulador cargado con gas

2.2.1. Acumulador contrapesado


El acumulador contrapesado es el tipo de acumulador más antiguo. Consta de un cilindro, pistón,
empaquetadura (sellos) y una pesa. A medida que la presión del sistema aumenta, el cilindro se
llena de aceite, el pistón y la pesa son empujados hacia arriba. A medida que la presión del
sistema disminuye, la ésa fuerza al pistón a que descienda, haciendo que el aceite regrese al
sistema. El acumulador proporciona una presión estable, pero es demasiado pesado y voluminoso
para los sistemas móviles.
2.2.2. Acumulador de resorte
El acumulador de resorte consta de un resorte, un pistón y un cilindro. A medida que la presión del
sistema aumenta, el cilindro se llena de aceite, haciendo que el pistón suba y comprima el resorte.
Cuando la presión del sistema disminuye, el resorte se descomprime, haciendo que el aceite
regrese al sistema. Los acumuladores de resorte se utilizan raras veces en sistemas hidráulicos
móviles.
2.2.3. Acumulador cargado por gas
El acumulador cargado con gas es el tipo de acumulador que más se utiliza en las máquinas
Caterpillar. Consta de un cilindro, un pistón o cámara de aire y una válvula de carga. El aceite que
entra en el cilindro empuja el pistón comprimiendo el gas. A medida que la presión disminuye, el
gas se expande, haciendo que el aceite salga. El acumulador cargado con gas es versátil, potente
y exacto, pero requiere un mantenimiento cuidadoso.

2.3. Localización y solución de problemas para Acumuladores


Los acumuladores requieren un mantenimiento cuidadoso y periódico para garantizar un
funcionamiento adecuado.
2.3.1. ¿Cómo fallan los acumuladores?
􀂃Fuga de gas o aceite internas o externas.
􀂃Ruptura de la cámara de aire.
􀂃Daño externo.
􀂃Resortes rotos o débiles.
2.3.2. ¿Por qué fallan los acumuladores?
􀂃Instalación incorrecta.
􀂃Demasiada/poca carga.
􀂃Falla del sello del pistón.
􀂃Falla de la válvula de carga.
Agrietamiento/fatiga de la cámara de aire.
2.3.3. Indicadores de avería
􀂃Respuesta lenta o errática del implemento.
􀂃Fugas visibles.
􀂃Incapacidad de absorber impactos.
􀂃Funcionamiento deficiente.
2.3.4. Opciones de atención técnica
􀂃Reemplace componentes (válvulas, cámara de aire, resortes, pistón o sellos).
􀂃Recargue con gas.
􀂃Reemplace el acumulador..

3. Filtros
3.1. Funciones de los filtros
Los filtros mantienen el aceite hidráulico limpio eliminando los contaminantes que pueden dañar las
piezas de los componentes. A medida que el aceite pasa por el elemento del filtro, los
contaminantes quedan atrapados. El aceite continúa por el sistema. El elemento o malla se
clasifica en micrones, según el tamaño de las perforaciones, de acuerdo con su capacidad de
atrapar las partículas. Cuanto más pequeño sea el tamaño de las perforaciones, más pequeñas
serán las partículas que podrá atrapar.
3.2. Diseño del filtro
Existen básicamente dos tipos de filtros de aceite. (1) Los de superficie y (2) los de profundidad.
Tal como el nombre lo indica, los filtros de superficie recogen los contaminantes en la superficie del
elemento del filtro o malla. Los filtros de profundidad recogen los contaminantes de diferentes
tamaños a diferentes niveles dentro del elemento

3.3. Clasificación de los filtros


Los filtros de aceite pueden clasificarse con uno de estos tres diseños:
a) Filtro de tubo.- El elemento del filtro va dentro de la caja.
b) Filtro enroscable.- Filtro y caja de una sola pieza. (Similar al filtro de aceite de los automóviles).
c) Malla (screen).- Malla metálica que recoge los contaminantes de aceite de gran tamaño antes
de que penetren en el sistema
3.4. Ubicaciones del filtro
Un sistema hidráulico puede requerir varios filtros, cada uno con su propio propósito y ubicación.
a) Filtro presurizado.- El filtro presurizado evita que las partículas finas contaminantes penetren
en las válvulas y los accionadores y puede ser un filtro del tipo de superficie o del tipo de tubo de
profundidad.
b) Filtro de succión.- El filtro de succión evita que los contaminantes de gran tamaño penetren en
las bombas y demás componentes. Hay muy poca caída de presión entre la entrada y la salida,
para evitar la cavitación de la bomba. Los filtros de succión por lo general son filtros de superficie.
c) Filtro de drenaje de la caja del motor o de la bomba.- Elimina los residuos que se producen
con el desgaste o falla de un motor o bomba. Es un filtro de baja presión y poco volumen y puede
ser del tipo de tubo o enrosca.
d) Filtro de retorno.- El filtro de retorno elimina los contaminantes que entran en el sistema
durante la operación, evitando que penetren en el tanque. Es un filtro de superficie

3.5. Válvulas de derivación


La mayoría de los filtros de tubo y enroscables están equipados con válvulas de derivación de filtro
para garantizar que el flujo del sistema nunca quede bloqueado. hay dos situaciones que pueden
ocasionar dicho bloqueo: Una acumulación de contaminantes que obstruya el filtro. Es posible que
el aceite frío sea demasiado espeso para pasar por el filtro. Cualquiera de las dos situaciones
puede afectar el rendimiento del sistema u ocasionar daños a los componentes. La válvula de
derivación por lo general es una válvula de contrapunto accionada por resorte. A medida que
disminuye el caudal que pasa por el filtro debido a los taponamientos o a que el aceite se espesa o
enfría, disminuye la presión en el lado de entrada. Cuando la diferencia de presión llega a un límite
predeterminado, llamado presión de apertura, la válvula de contrapunto se abre, permitiendo que el
aceite se desvíe sin pasar por el elemento. El aceite derivado no está filtrado, y se debe dar
servicio al filtro lo antes posible. En el caso del aceite frío, la válvula de derivación se cerrará tan
pronto como se caliente el aceite
3.6. Localización y solución de problemas para filtros
Los filtros de aceite son artículos de mantenimiento, diseñados para que se les dé servicio o sean
reemplazados periódicamente.
3.6.1. ¿Cómo fallan los filtros?
En cada una de estas situaciones, el aceite contaminado se desvía y no pasa por el filtro:
􀂃Los filtros se taponean.
􀂃Los filtros se deforman y estropean.
􀂃El filtro no asienta bien.
3.6.2. ¿Por qué fallan los filtros?
􀂃No se presta atención a los intervalos de servicio del filtro.
􀂃Daños externos.
􀂃Instalación incorrecta.
􀂃Contaminantes raros.
􀂃Fallas de componentes.
3.6.3. Indicadores de fallas
􀂃Aceite sucio.
􀂃Desgaste acelerado de los componentes de las válvulas.
􀂃Bomba con ruido.
􀂃Alarma de la válvula de derivación.
3.6.4. Opciones de Servicio
􀂃Siga las recomendaciones de intervalos de servicio para su vehículo.
􀂃Utilice siempre los filtros apropiados de Caterpillar.
􀂃Drene el aceite contaminado y reemplazar por aceite y filtro(s) limpios.

4. Enfriadores
4.1. Función del enfriador de aceite
Como los componentes del sistema hidráulico trabajan a alta presión, el calor se va acumulando en
el aceite. Si las temperaturas aumentan demasiado, pueden ocasionar que se dañen los
componentes. Los enfriadores de aceite son intercambiadores de calor, similares al radiador de un
automóvil, que utiliza aire o agua para mantener operaciones seguras.
4.2. Tipos de Enfriador
4.2.1. Enfriador de aire a aceite.
El aceite pasa por un tubo cubierto con aletas de enfriamiento. Un ventilador sopla aire sobre el
tubo y las aletas, enfriando el aceite.
4.2.2. Enfriador de agua a aceite
En este tipo de enfriador, el aceite pasa por una serie de tubos que se enfrían con agua

4.3. Localización y solución de problemas para enfriadores de aceite


Los enfriadores de aceite deben mantenerse en buenas condiciones de operación ya que el
recalentamiento puede dañar seriamente muchos componentes hidráulicos.
4.3.1. ¿Cómo fallan los enfriadores?
􀂃Taponamiento interno.
􀂃Obstrucción externa de las aletas (aire - aceite).
􀂃Fatiga de los tubos y las aletas debido a la vibración.
􀂃Tubos doblados, rotos o perforados.
4.3.2. ¿Por qué fallan los enfriadores?
􀂃Mantenimiento inadecuado.
􀂃Daños externos.
4.3.3. Señales de falla
􀂃Fugas de aceite.
􀂃Temperatura de aceite anormalmente alta.
􀂃Carretes de válvulas pegajosas y barnizadas debido a recalentamiento.
􀂃Diferencia anormal de temperatura entre la entrada y la salida del enfriador.
4.3.4. Opciones de servicio
􀂃Limpie las aletas.
􀂃Reemplace (No intente limpiar los tubos del enfriador de agua a aceite).
5. Bombas Y Motores Hidráulicos
5.1. Funciones
Las bombas hidráulicas convierten la energía mecánica en energía hidráulica en forma de flujo de
fluido. Cuando el fluido hidráulico encuentra alguna resistencia, se crea presión. Aunque las
bombas no generan directamente presión hidráulica, deben diseñarse para aguantar los requisitos
de presión del sistema. Por lo general, cuanto mayor sea la presión de operación, mayor será la
bomba.
5.2. Tipos de Bombas
Existen varias clasificaciones de las bombas hidráulicas, de acuerdo a estas, las bombas pueden
ser
􀂃De caudal positivo.- Son las bombas que siempre generan flujo cuando están funcionando. La
mayoría de las bombas que se utilizan en las máquinas de inyección son de este tipo.

􀂃De caudal fijo (desplazamiento fijo)- Son las que mueven un volumen constante o fijo de
fluido en cada revolución de la bomba.

􀂃De caudal variable (desplazamiento variable)- Pueden ajustar el volumen de fluido que se
impele durante cada revolución.
􀂃Bi-direccionales.- Son reversibles y pueden accionarse en cualquier sentido.

􀂃De presión compensada.- Son bombas de caudal variable equipadas con un dispositivo de
control que ajusta la salida de la bomba para mantener la presión deseada en el sistema. Se debe
considerar que una bomba hidráulica tiene compensación de presión de tres formas:
􀂃Una bomba que está equipada con una válvula compensadora de presión para limitar la presión
máxima del sistema.
􀂃Una bomba que varía el flujo de salida para mantener un diferencial de presión determinado. Se
utilizan servo-válvulas o carretes de margen para enviar la señal a la bomba.
􀂃Una bomba que mantiene un régimen de flujo (caudal) determinado aún cuando aumenta la
presión de carga.

5.3. Desplazamiento de la bomba


El desplazamiento de la bomba se calcula midiendo el volumen de fluido movido durante una
revolución completa de la bomba.
5.4. Caudal de la bomba
El caudal de la bomba se calcula midiendo el volumen de fluido movido durante un tiempo
determinado. Se expresa en galones por minuto o en litros por minuto (gal/min o l/min).

5.5. Tipos de bombas

5.5.1. Bombas de engranajes


Las bombas de engranajes son bombas de caudal positivo y fijo. Su diseño simple, de recia
construcción, las hacen útiles en una amplia gama de aplicaciones.

5.5.1.1. Componentes
Los componentes de una bomba de engranajes se identifican en la siguiente ilustración.
1. Sellos
2. Plancha de presión
3. Engranaje loco
4. Engranaje de impulsión
5. Caja

5.5.1.2. Operación de las bombas de engranajes


Un eje de impulsión hace girar el engranaje impulsor, el cual hace girar el engranaje loco. A
medida que giran los engranajes, los dientes del engranaje forman un sello contra la caja. El aceite
entra por la lumbrera de entrada quedando atrapado entre los dientes y la caja, y es impulsado y
obligado a salir por la lumbrera de salida.

5.5.2. Bombas de paletas


Las bombas de paletas son bombas de caudal positivo y fijo. Estas bombas de larga duración y
suave funcionamiento son de uso frecuente.

5.5.2.1. Componentes de una bomba de paletas


Los componentes de una bomba de paletas son los siguientes:
1. Caja del extremo
2. Plancha flexible
3. Anillo excéntrico
4. Rotor
5. Paletas
6. Sello
7. Caja del extremo

5.5.2.2. Funcionamiento de las bombas de paletas

Un eje de impulsión gira el rotor. El aceite penetra en la cámara creada entre las dos paletas y la
caja, y es impulsado hacia la lumbrera de salida. La bomba de paletas consiste en: un anillo de
leva, paletas y rotor ranurado.

5.5.2.3. Tipos de bombas de paletas


La mayoría de las bombas de paletas Caterpillar son bombas balanceadas con un par de
lumbreras de entrada y un par de salida. Las lumbreras de cada par están ubicadas en lados
opuestos .La fuerza centrífuga, los resortes o la alta presión de aceite empujan las paletas contra
la superficie interior del anillo. Esto permite que las paletas se ajusten automáticamente según el
desgaste.
5.5.3. Bombas de pistones
Las bombas de pistones pueden ser de caudal fijo o variable, según su diseño. Estas bombas
versátiles y eficientes se utilizan frecuentemente en los sistemas hidráulicos de detección de carga
y presión compensada.

5.5.3.1. Componentes de la bomba de pistones


Una bomba de pistones de caudal variable consiste en:
1. Eje impulsor.
2. Tambor de cilindros.
3. Placa de la lumbrera.
4. Pistones.
5. Retenes.
6. Placa de retracción.
7. Plato basculante.

5.5.3.2. Operación de la bomba de pistones


El eje impulsor está conectado al tambor de cilindros. A medida que gira, los pistones, que están
conectados al plato basculante, suben y bajan en los cilindros. A medida que el pistón se retrae,
hace penetrar aceite en el cilindro por la lumbrera de entrada y luego lo expulsa en la carrera
descendente por la lumbrera de salida. El caudal de aceite impulsado depende del ángulo del plato
basculante. Cuando el plato basculante está situado en un ángulo máximo, habrá el máximo
caudal. Cuando está situado en un ángulo cero, no habrá caudal ni flujo.
5.5.3.3. Tipos de bombas de pistones
Las bombas de pistones también pueden ser de caudal fijo. En este tipo de bombas se tiene un
ángulo fijo del conjunto del tambor y pistones con respecto al eje de impulsión.

5.6. Motores
Los motores hidráulicos son accionadores que convierten la energía hidráulica en energía
mecánica en forma de movimiento y fuerza giratoria. Se utilizan en las máquinas para impulsar
cadenas, ruedas

5.6.1. Funcionamiento del motor


Los motores hidráulicos son casi idénticos a las bombas hidráulicas. Esto se aplica a los motores
de engranajes, de paletas y de pistones. La diferencia principal consiste en que el aceite a alta
presión entra en el motor, haciendo girar a los componentes internos. El aceite luego sale del
motor a baja presión y regresa al tanque. Cuando el motor está funcionando hacia adelante, los
componentes internos giran en la misma dirección.

5.7. Sistemas de Mando Hidrostático


La mayoría de los sistemas hidrostáticos de impulsión de las máquinas con sistemas de circuito
cerrado. Esto significa que el aceite que regresa del motor fluye directamente de nuevo hacia la
entrada de la bomba. Se utiliza una bomba de carga para llenar el sistema en el momento del
arranque y rellenar el aceite que se pierde debido a las fugas en el sistema. En el sistema a
continuación tenemos:
1. Válvula de control direccional.
2. Bomba de carga.
3. Bomba principal.
4. Filtro.
5. Válvula de compensación.
6. Válvula de alivio de carga.
7. Válvula de alivio cruzado.
8. Válvula de alivio.
9. Motor.
10. Enfriador.
11. Tanque

5.8. Localización y solución de problemas y atención técnica para bombas y motores


El rendimiento y la vida útil de las bombas hidráulicas pueden verse afectados por una serie de
condiciones de operación.

5.8.1. ¿Cómo fallan las bombas y motores?


􀂃Fugas.
􀂃Desgaste.
􀂃Componentes rotos o averiados

5.8.2. ¿Por qué fallan las bombas y los motores?


􀂃Cavitación.
􀂃Aeración.
􀂃Contaminación.
􀂃Fluido inadecuado.
􀂃Exceso de calor/presión.
􀂃Desgaste normal.

5.9. Cavitación
Cuando una bomba o un motor no recibe aceite o recibe muy poco aceite, se forman cavidades de
vapor que se desintegran en la bomba. Esto ocasiona explosiones que desgastan los componentes
internos de la bomba o del motor. Además los componentes se rayan debido a la falta de
lubricación.
5.9.1. Síntomas de la cavitación
Los síntomas de la cavitación son:
􀂃Traqueteo peculiar
􀂃Operación defectuosa del implemento
􀂃Acumulación de calor en la bomba (pintura de la bomba se quema)
5.9.2. Causas de la cavitación
􀂃Tubería de entrada restringida (ej. filtro taponado)
􀂃Exceso de velocidad.
􀂃Bajo nivel de aceite.
􀂃Viscosidad de aceite demasiado alta.
􀂃Falla de presurización del tanque.
􀂃Cambios no autorizados en el sistema y/o piezas de inferior calidad.
5.10. Aeración.
La aeración consiste en el proceso de atrapar el aire que se encuentra en el aceite, lo que es
ocasionado por las fugas de aire en el sistema. Las burbujas explotan cuando entran en la bomba
o en el motor, causando el desgaste de los componentes internos.

5.10.1. Síntomas de la aeración


􀂃Ruido en la bomba o en el motor.
􀂃Operación errátil del implemento.
􀂃Acumulación de calor en la bomba o en el motor.
􀂃Los controles del implemento están muy suaves.
􀂃Aceite espumoso.
5.11. Contaminación del aceite.
Las bombas y los motores son susceptibles a los daños ocasionados por la suciedad, el agua y
otros contaminantes abrasivos.
5.11.1. Causas de la contaminación
􀂃Mantenimiento deficiente.
􀂃Conexiones flojas en las tuberías.
􀂃Sellos dañados.
􀂃Hábitos de trabajo descuidados (Dejar el tanque destapado, permitir que contaminantes entren
en el tanque al restablecer aceite, dejar el tanque sin la tapa de ventilación).
5.12. Viscosidad del fluido.
Es importante utilizar aceite con la viscosidad apropiada. A continuación se describen algunos
problemas que pueden ocurrir si se utiliza un tipo de fluido incorrecto:
􀂃Fluido insuficientemente viscoso:
􀂃Aumento de fugas internas y externas.
􀂃Patinaje de la bomba o del motor.
􀂃Exceso de desgaste de los componentes debido a lubricación inadecuada.
􀂃Reducción de la presión del sistema.
􀂃Los controles del implemento están muy suaves.
􀂃Fluido demasiado espeso:
􀂃Aumento de fricción interna.
􀂃Aumento de la temperatura con la resultante acumulación de residuos lodosos.
􀂃Operación lenta y errática.
􀂃Se requiere más potencia para la operación.
5.13. Señales de falla
􀂃Ruido (tanto la cavitación como la aeración producen traqueteo)
􀂃Desempeño deficiente de la máquina.
􀂃Reducción de capacidad.
􀂃Operación errática.
􀂃Los controles están muy suaves.
􀂃Exceso de calor.
􀂃Exceso de fugas.
􀂃Aceite espumoso
6. Tuberías y Mangueras
6.1. Tubos
Un tubo es una tubería hidráulica rígida, generalmente hecha de acero. Los tubos se utilizan para
conectar los componentes que no rozan unos con otros. En general, los tubos también requieren
menos espacio que las mangueras y pueden conectarse firmemente a la máquina, dando mayor
protección a las tuberías y una mejor apariencia general a la máquina.

6.2. Mangueras
Las mangueras hidráulicas se usan en los casos en que se necesita flexibilidad, como cuando los
componentes rozan unos con otros. Las mangueras absorben la vibración y resisten las
variaciones de presión. Sus usos en sistemas hidráulicos son variados, entre ellos encontramos:
􀂃Movimiento de tierras.
􀂃Industria forestal
􀂃Industria petrolera.
􀂃Ferrocarriles.
􀂃Construcción.
􀂃Aserraderos de madera terciada y de pulpa.
􀂃Fábricas.
􀂃Agricultura.
􀂃Manejo de desechos.
􀂃Minería.
Por lo general las mangueras CAT exceden ampliamente las especificaciones dadas por la norma
SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices), soportando mayores presiones, temperaturas, y mejor
protección contra la hinchazón de la manguera.
6.2.1. Construcción de mangueras
Las mangueras se hacen de diferentes capas de espiral. El tubo interior de polímero (1) transporta
el aceite. Una capa de alambre de refuerzo o envoltura de fibra (2) sostiene al tubo interior. Si hay
más de una capa de refuerzo, estarán separadas por una capa de fricción de polímero (3). La
cubierta exterior (4) protege a la manguera del desgaste

6.2.2. Tipos de mangueras


La selección de mangueras dependerá de su uso (temperatura, fluido a transportar, etc.) y de los
niveles de presión que soportará el sistema. El siguiente cuadro muestra los niveles de presión que
soporta cada tipo de manguera CAT.

Nivel de presiones
1. XT-3 (Cuatro espirales) 2500-4000 PSI
2. XT-5 (Cuatro / seis espirales) 5000 PSI
3. XT-6 (Seis espirales): 6000 PSI
4. 716 (de una malla de alambre) 625-2750 PSI
5. 844 (succión hidráulica) 100-300 PSI
6. 556 (de una malla cubierta con tela) 500-3000 PSI
7. 1130 (Motor / frenos de aire) 250-1500 PSI
8. 1028 (Termoplástico) 1250-3000 PSI
9. 294 (de dos mallas de alambre) 2250-5800 PSI

6.3. Conexiones y acoplamientos


6.3.1. Conexiones
Conexiones es un término que se refiere a una serie de acoplamientos, bridas y conectores que se
utilizan para conectar mangueras y tubos a los componentes hidráulicos.

6.3.2. Acoplamientos
Acoplamientos son las conexiones que se utilizan para conectar las mangueras a los componentes
o a otras tuberías Existen tres tipos:
Rebordeados.
􀂃Permanentes.
􀂃De bajo índice de falla.
􀂃Funcionan bien en todas las
aplicaciones de presión.

Tipo tornillo.
􀂃Reutilizables.
􀂃Se pueden armar en la obra
utilizando herramientas manuales.
􀂃Los más eficientes en aplicaciones de presiones menores.
De collar.
􀂃Reutilizables.
􀂃Diseñados para mangueras de alta presión.
􀂃Se pueden armar en la obra Utilizando

6.3.3. Acoplamientos Reutilizables


El acoplamiento Caterpillar de tipo collar es un acoplamiento reutilizable compuesto por un
conjunto de vástago con collar y un manguito de acero. El vástago se inserta en el extremo de la
manguera mientras que las uñetas en cuña del collar se extienden hacia abajo por la superficie
exterior. Luego se presiona el manguito sobre las uñetas para mantener el acoplamiento en la
manguera. Estos acoplamientos se utilizan por lo general con una brida de dos piezas y un anillo
para acoplar mangueras de alta presión y gran tamaño.

6.3.4. Bridas
Las bridas se utilizan para conectar mangueras y tubos de gran diámetro a bloques, cuerpos de
válvulas y otros componentes. Las bridas pueden soldarse directamente a un tubo, o conectarse a
un acoplamiento de mangueras, y después atornillarse a un componente.

6.3.4.1. Tipos de bridas


En las máquinas Caterpillar se pueden encontrar dos tipos de bridas:
􀂃Brida SAE de cuatro tornillos: Dos capacidades de presión.
1. Código 61 estándar: de 3000-5000 PSI (Según la clasificación de la manguera)
2. Código 62: 6000 PSI.
􀂃Brida dividida JIS: Igual a la SAE pero con pernos métricos.

6.3.4.2. Medición de Bridas


A veces es necesario medir las bridas y las partes que se unen para garantizar una selección y
montaje correctos de los componentes. Utilizando un calibrador de esfera, mida primero el
diámetro del agujero de la lumbrera. Luego, mida la distancia mayor entre perforaciones de perno
de centro a centro. Después mida el diámetro de la cabeza de la brida. Con estas tres medidas se
puede establecer una correlación con la brida correcta

6.3.5. Anillos de sellos


Los anillos de sellos, tales como los anillos teóricos (O’ring) y los anillos de sección en D (D’ring),
se utilizan para sellar una brida y su superficie de sellado

6.4. Conectores Roscados


Los conectores roscados se utilizan tanto para las conexiones de tubos como de manguera. Su
uso por lo general está limitado a las tuberías que tienen 1" o menos de diámetro. Los conectores
roscados de los sistemas hidráulicos por lo regular se hacen de acero.
6.4.1. Tipos de conectores roscados
a. De rosca americana
a.1. Macho de sello anular de rosca recta SAE.
􀂃Se recomienda para lograr un control óptimo de las fugas en las conexiones de lumbrera de los
sistemas de presión media y alta. El macho tiene una rosca recta y un sello anular. La lumbrera
hembra tiene una rosca recta y una ranura para el sello anular.

a.2. JIC 37º


􀂃Muy común en sistemas hidráulicos.
􀂃Las mitades macho y hembra de las conexiones tienen asientos a 37º

.a.3. SAE 45º- Se utiliza en las tuberías de camiones, automóviles y en refrigeración.


- Frecuentemente se hace de cobre.- Los conectores macho y hembra tienen los asientos a 45º.- El
sellado se produce entre el asiento abocinado macho y el asiento cónico hembra.

a.4. Sello anular de superficie- El mejor control de fugas disponible.- El macho tiene una rosca
recta y un sello anular en la superficie recta y una cara plana torneada

a.5. NPSM- Se utiliza en algunos sistemas hidráulicos.- La mitad hembra tiene una rosca recta y un
asiento invertido a 30º. La mitad macho tiene una rosca recta y un bisel interno a 30º. El sellado se
produce por la compresión del asiento de 30ºen la cámara.

a.6. NPTF
- Se utiliza ampliamente.- La rosca es cónica y el sellado se produce por la deformación de las
roscas.
b. De rosca Alemana

b.1. Serie DIN 3901/3902


􀂃Una mitad común macho/ tres mitades hembra diferentes.
􀂃El macho tiene rosca métrica recta, un ángulo comprendido a 24º y un abocardado hundido. La
hembra puede tener un tubo, tuerca y manguito, sello esférico o sello esférico con sello anular.

b.2. Serie DIN 7631/7647


- Se utiliza frecuentemente en sistemas hidráulicos.
- El macho tiene una rosca métrica recta y un cono hundido a 60º. La hembra tiene una rosca recta
y un asiento de sellado esférico.

c. De rosca Francesa
c.1. Serie milimétrica y GAZ
􀂃Macho común y dos hembras diferentes.
􀂃La serie milimétrica se utiliza en las tuberías de diámetro exterior métrico de número entero.
􀂃La serie GAZ se utiliza con tuberías de diámetro exterior con números fraccionarios.

d. De rosca Británica / japonesa

d.1. Cónico de Norma Británica


􀂃Parecido al NPT con la excepción de que los pasos de la rosca son diferentes en la mayoría de
los tamaños. La rosca es cónica, el diámetro interior por lo general es biselado y el sellado se
realiza utilizando un sellador.

d.2. Paralelo de Norma Británica


􀂃Parecido el macho NPSM con la excepción de que los pasos de la rosca son diferentes en la
mayoría de los tamaños. La unión giratoria hembra es un sello esférico que sella sobre el asiento
cónico del macho y la punta del sello esférico.

d.3. PT cónico JIS


􀂃Idéntico a la conexión de Norma Británica.
􀂃d.4. PT paralelo JIS
􀂃Idéntico al paralelo de Norma Británica.

6.5. Localización y solución de problemas y atención técnica para tuberías y conexiones.


Es posible que sea necesario darle servicio frecuentemente a las tuberías y conexiones
hidráulicas, especialmente en las máquinas que realizan trabajos severos.

6.5.1. ¿Cómo fallan las tuberías?


􀂃Se producen fugas en los tubos o las mangueras.
􀂃Los tubos o las mangueras se parten o se revientan.
􀂃Las soldaduras y las conexiones se rompen.
􀂃Las conexiones tienen fugas.

6.5.2. ¿Por qué falla las tuberías / conexiones?

Tubería Conexiones
Abrasión. Montaje/instalación inadecuado.
Daño externo. Par de apriete incorrecto.
Exceso de temperatura. Sellos dañados.
Exceso de presión. Exceso de presión.
Fatiga / envejecimiento. Exceso de temperatura.
Tendido incorrecto.
Tubería inadecuada para la aplicación

6.5.3. Señales de falla


􀂃Fuga de aceite de la tubería o la conexión.
􀂃Acumulación de suciedad alrededor de las conexiones.
􀂃Manguera deshilachada.

6.5.4. Opciones de servicio


Conexión con fuga
􀂃Volver a apretar.
􀂃Reemplace los sellos.
􀂃Reemplace el conector. Tubo
􀂃Reemplace el conjunto de tubo. Manguera
􀂃Reemplace la manguera.
􀂃Reconstruya con manguera y acoplamiento reutilizable.

6.5.5. Selección de la manguera correcta


Reemplace siempre las mangueras con mangueras del mismo tamaño y tipo que la original. Una
manguera de repuesto que sea demasiado pequeña limitará el caudal, ocasionando un
recalentamiento y pérdida de presión. Una manguera de repuesto que no tenga la suficiente
capacidad de presión constituye un serio peligro de seguridad.

7. Cilindros
7.1. Función de los cilindros
El objetivo principal de los sistemas hidráulicos es impulsar implementos tales como hojas
topadoras y los cucharones. Esto normalmente se realiza con cilindros, que son acciona dores
lineales que convierten la energía hidráulica en energía mecánica.
7.2. Componentes
Los componentes principales de los cilindros hidráulicos son:
1. Varilla.
2. Tubo del cilindro.
3. Cáncamo de la cabeza.
4. Cáncamo de la varilla.
5. Tapa del cilindro.
6. Puntos de conexión.
7. Pistón.
8. Tuerca del pistón.

7.2.1. Varilla
La varilla está conectada al pistón y debe aguantar la carga del implemento. Por lo general se hace
de acero de alta resistencia, cromado en duro y altamente pulido que resiste la picadura y el
rayado.
7.2.2. Tubo del cilindro
El tubo del cilindro es un cañón o tubo hecho de acero estirado a presión o fundido, con una tapa
soldada en un extremo. El interior del cañón tiene una terminación de alta precisión y lisura.
7.2.3. Ojo de la cabeza
El cáncamo de la cabeza permite conectar el extremo de la cabeza del cilindro a la máquina o al
implemento.
7.2.4. Ojo del vástago
El cáncamo de la varilla permite conectar el extremo de varilla del cilindro a la máquina o al
implemento.
7.2.5. Tapa del cilindro
La tapa del cilindro rodea el extremo abierto de varilla del cilindro y tiene una abertura por la que la
varilla entra y sale del cilindro. Puede ir atornillada al cilindro o unida a él por medio de pernos de
anclaje o de bridas empernadas. La tapa del cilindro a veces tiene una lumbrera.
a) Tapa de cilindro de corona roscada.- Enrosca en la parte exterior del tubo del cilindro.
b) Cuello porta-sellos roscado.- Enrosca en la parte interior del tubo del cilindro.

7.2.6. Puntos de conexión


Proporcionan un pasaje para el aceite se suministró y de retorno.
7.2.7. Pistón
Es un disco de acero unido al extremo de la varilla. La presión hidráulica que se ejerce sobre
cualquiera de los lados del pistón hace que la varilla se mueva.
7.2.8. Tuerca del pistón
Fija la varilla al pistón.
7.3. Sellos de los cilindros
Un cilindro hidráulico tiene varios sellos.
1. Sello limpiador.- Evita que la suciedad penetre en el cilindro.
2. Sello amortiguador.- Es el sello secundario de la varilla y su función consiste en evitar que los
picos de presión lleguen al sello de la varilla.
3. Sello del pistón.- Proporciona un sellado entre el pistón y el tubo del cilindro. Esto reduce las
fugas que se producen entre la varilla y el extremo de cabeza del pistón
4. Anillo de desgaste del pistón.- Centra el pistón en el tubo del cilindro y evita que el pistón raye
al tubo.
5. Sello de la varilla.- Es el sello principal de la varilla y su función es sellar el aceite dentro del
cilindro para evitar las fugas.
6. Anillo de desgaste de la varilla.- Es un manguito que centra la varilla en la tapa y evita que la
tapa raye la varilla.
7. Sello de la tapa.- Mantiene la presión del sistema y evita las fugas entre la tapa y el tubo del
cilindro.

7.3.1. Tipos de sellos


Hay tres términos que se utilizan frecuentemente para describir los sellos del cilindro. Los sellos
dinámicos son los que se utilizan entre las superficies en las cuales se produce movimiento entre
las superficies selladas. Los sellos estáticos se utilizan entre las superficies donde no hay
movimiento. Los sellos de sobre medida se utilizan en los cilindros que están rectificados a sobre
medida y que requieren sellos de tapa, sellos de pistón y anillos de desgaste del pistón de sobre
medida (0,030 ó 0,060 pulgadas).

7.4. Amortiguadores
Una característica adicional de algunos cilindros hidráulicos son los amortiguadores. Estos
dispositivos reducen la velocidad del pistón a medida que la varilla se acerca al extremo de su
carrera, amortiguando el impacto.

7.4.1. Amortiguador integral en el extremo de la cabeza


El amortiguador amortigua al extremo de la cabeza cuando este llega a la posición de retracción
total, creando un orificio en el conducto, lo que disminuye la velocidad del pistón. A medida que el
pistón se retrae, el amortiguador entra en el pequeño espacio cilíndrico situado en el extremo del
cilindro. Esta acción disminuye el espacio del conducto de salida, limitando así el flujo de aceite y
reduciendo la velocidad de desplazamiento de la varilla.
7.4.2. Válvulas de derivación del pistón
Otro tipo de componente que protege los cilindros es la válvula de derivación del pistón. Estas
válvulas son de carrete y están situadas en el pistón. Durante el movimiento de extensión y
retracción, la presión de aceite mantiene las válvulas cerradas. A medida que el pistón se acerca al
extremo de su carrera en cualquier sentido, las válvulas se abren permitiendo que el aceite a
presión descargue en el tanque. Estas válvulas se utilizan en los tractores de cadenas medianos y
grandes. Evitan los daños estructurales, especialmente cuando la hoja topadora está inclinada y el
operador la eleva a pleno levantamiento.

7.5. Tipos de cilindros


7.5.1. Cilindro de efecto único
Es impulsado hidráulicamente en un sólo sentido. El aceite que entra en una sola lumbrera hace
que el accionador se extienda. El peso de la carga retrae el accionador.

7.5.2. Cilindro de doble efecto


Es impulsado hidráulicamente en dos sentidos. El aceite a presión entra en el extremo de la tapa
del cilindro para extenderlo. El aceite sale a presión del extremo de la varilla y regresa al tanque.
Para retraer el cilindro, se envía aceite a alta presión al extremo de la varilla.

7.5.3. Cilindro telescópico de efecto único


Tiene una varilla interior y una exterior. La varilla exterior se extiende primero hasta que queda
totalmente extendida, después se extiende la varilla interior. Ambas secciones se retraen por
gravedad.

7.5.4. Cilindro telescópico de doble efecto


Tiene una varilla interior y una exterior. La varilla exterior se extiende primero hasta que queda
totalmente extendido, después se extiende la varilla interior. El aceite retrae primero la varilla
interior, y después la varilla exterior. Algunos cilindros utilizan la gravedad para retraer la varilla
exterior.
7.5.5. Cilindro de dos varillas
Tiene un pistón con una varilla en cada extremo. Esto proporciona un área de trabajo de igual
efectividad a ambos lados del pistón y equilibra las presiones de trabajo del cilindro ya sea en la
posición de extensión como en la de retracción

7.6. Localización y solución de problemas y atención técnica de cilindros


De todos los componentes de un sistema hidráulico móvil, los cilindros son los que trabajan más
duro. Llevan toda la carga de los implementos y están sometidos a un fuerte medio de trabajo que
es donde trabajan muchas máquinas

7.6.1. ¿Cómo fallan los cilindros?


􀂃Fugas interiores y exteriores.
􀂃Roturas.
􀂃Daños físicos.

7.6.2. ¿Por qué fallan los cilindros?


􀂃Los contaminantes ocasionan picaduras y ralladuras.
􀂃Exceso de presión.
􀂃Abuso.
􀂃Montaje inadecuado.
􀂃Desgaste.
7.6.3. Señales de fallas
􀂃Fugas de aceite.
􀂃Debilitamiento hidráulico mas allá de las especificaciones (solamente se aplica cuando la varilla
está extendida)
􀂃Rajaduras de los componentes.
􀂃Picadura y rayado de la varilla.

8. Válvulas Hidráulicas
8.1. Función de la válvulas hidráulicas
Son aquellas que se utilizan para regular las condiciones del flujo de aceite, tales como caudal,
presión y dirección. Todos los sistemas hidráulicos utilizan válvulas para accionar los cilindros y los
motores y para controlar otros requisitos de caudal de fluido y presión del sistema. Estas válvulas
pueden ser componentes individuales, agrupados dentro de una sola caja, o apilados en bancos de
válvulas.

8.2. Válvula de Compuerta


El tipo de válvula más simple es la válvula de compuerta común. El flujo se controla acercando o
alejando el vástago de la válvula del asiento de la válvula. Esta válvula sencilla también puede
afectar la presión del circuito. A medida que se cierra la abertura entre el asiento de la válvula y el
vástago, se restringe el flujo, haciendo que caiga la presión del lado posterior a la válvula. Este
fenómeno se llama “efecto del orificio restrictor”.
8.2.1. Efecto del Orificio restrictor
La cantidad de caída de presión entre la entrada y la salida de un orificio restrictor depende tanto
de la velocidad del flujo como del tamaño del orificio. Si el flujo se mantiene constante, cuanto,
más pequeño sea el orificio restrictor, tanto mayor será la diferencia de presión. Si disminuye la
velocidad del flujo, también disminuye la diferencia de presión. Si el flujo se bloquea corriente
abajo (después de la válvula), la presión se iguala a ambos lados del orificio restrictor. No
obstante, si el flujo permanece constante, la diferencia de presión permanece constante, haciendo
que aumente la presión anterior a la válvula. un circuito.
􀂃Válvulas de Control de Presión.- Limitan la presión máxima dentro de un circuito o mantienen
una diferencia de presión deseada entre dos circuitos

8.3.1. Válvulas de Control de Dirección


Proporcionan el medio principal para controlar la operación de los accionadores y otros
componentes dirigiendo el caudal de aceite al circuito deseado. Hay tres tipos de válvulas de
control de dirección:

a) Válvula Selectora
Controlan el funcionamiento de los actuadores y demás componentes de un sistema hidráulico,
permitiendo que la válvula determine la dirección y cantidad de flujo de aceite. La mayor parte de
las válvulas selectoras tienen un carrete que se desliza hacia delante y hacia atrás en la
perforación de la válvula. El carrete tiene amplios diámetros, llamados resaltos, que pueden
bloquear o abrir entradas y salidas. Algunos carretes tienen ranuras de lubricación alrededor de los
resaltos gruesos en uno de los extremos del carrete cuya finalidad es atrapar el aceite. Esto hace
que el carrete flote en una capa delgada de aceite, manteniéndolo centrado y más fácil de mover.
Por lo general, el carrete está centrado en la válvula mediante resortes y puede ser movido
manualmente o eléctricamente mediante solenoides. Los carretes de gran tamaño difíciles de
operar manualmente, o situados en ubicaciones distantes, pueden ser accionados hidráulicamente.
Las válvulas selectoras que controlan la operación de otras válvulas son llamadas válvulas piloto.
Las válvulas selectoras generalmente tienen tres o más posiciones. Cada posición cambia el flujo
de fluido hacia el actuador. Una válvula de centro abierto, permite el paso del aceite de
suministro de retorno al tanque a través de su posición neutral. Una válvula de centro cerrado,
bloquea el flujo proveniente de la bomba.

- Válvulas distribuidoras o de vías: son elementos que modifican el flujo en los


circuitos hidráulicos, permiten controlar la dirección del movimiento y la parada de
los cilindros y otros actuadores. Se pueden clasificar en dos tipos en cuanto a su
modo de funcionamiento:
Válvulas de funcionamiento continuo, estas válvulas tienen dos posiciones finales
infinitas posiciones intermedias entre ambas con diferentes características de
estrangulamiento, pueden ser válvulas proporcionales y servo válvulas.

Válvulas todo-nada: estas válvulas siempre tienen una cantidad determinada de


posiciones (2, 3, 4
...), habitualmente se las llama distribuidores, válvulas direccionales o de vías.
Estas válvulas se clasifican y se nombran en función del número de conexiones o
vías y el de posiciones:
- Válvula 2/2 (2 vías/2 posiciones)
- Válvula 3/2
- Válvula 4/2
- Válvula 5/2
- Válvula 4/3 son algunas de las más comunes.
Algunas de estas válvulas se representan aquí mediante su símbolo:
b) Válvula de Retención (Check)
Se puede clasificar tanto como válvula de control de flujo como válvula de control de dirección. El
diseño más común consiste en un pistón, o una bola y un resorte. La válvula de retención se utiliza
a menudo en combinación con otras válvulas. La presión ejercida del lado anterior a la válvula es
suficiente para vencer la fuerza del resorte, empujando el pistón del asiento y permitiendo que
pase flujo por la válvula. El fluido en sentido opuesto permite que la presión trabaje con el resorte,
cerrando la válvula y bloqueando el flujo. Es posible que las válvulas de retención sean
componentes independientes o pueden formar parte de una caja común con otras válvulas.
Válvulas anti retorno o de cierre: estas válvulas permiten el flujo en un sentido
mientras lo bloquean en el contrario. Este bloqueo ha de ser totalmente hermético
y sin fugas por lo que siempre son de asiento. Están formadas por un elemento de
cierre (generalmente bola o cono) que presiona sobre una superficie de cierre. Las
des bloqueables se pueden abrir mediante un vástago que separa el elemento de
la superficie de cierre.
Tenemos dos tipos:
- Válvulas anti retorno (con y sin muelle).
- Válvulas anti retorno des bloqueable (simple o doble). Válvula anti retorno

Válvula anti retorno


Esta válvula es la más sencilla, se representa en corte a la derecha cuando el
aceite llega por la parte de la derecha empuja el cono y pasa hacia la izquierda
pero si llega por la izquierda no puede fluir y es bloqueada. El símbolo se
representa en la parte superior

Válvula anti retorno des bloqueable


Funcionan como las anteriores mientras no reciban presión en el pilotaje X,
dejando pasar el flujo desde A a B pero no lo bloquea si llega por B. En el caso de
recibir presión en el pilotaje X empuja la bola abriendo el paso tanto desde B a A
como desde A a B. Este tipo de válvulas se utilizan para conseguir un buen cierre
cuando no se puedan permitir ninguna pequeña fuga o se deban soportar fuertes
presiones que no pueden ser soportadas por válvulas de corredera, por lo que se
usan en combinación con estas.
Válvula anti retorno doble des bloqueable
Son dos válvulas anti retorno des bloqueables en un único bloque, el pilotaje de
cada una está comunicado internamente con la entrada de la otra válvula. Esta
válvula permite posicionar un cilindro en cualquier posición intermedia aun estando
cargado con una masa importante La válvula funciona de la siguiente manera:
Cuando se aplica una presión en A1 el líquido fluye hacia B1 pero a su vez
desbloquea el paso desde a B2 hacia A2 lo que permite el retorno del fluido.

- Válvula reguladora o reductora de presión: son válvulas que reducen la


presión del aceite en la salida a un valor siempre menor que el de la entrada,
existen fundamentalmente tres tipos:

V. Reguladora de 2 vías (sin escape): representada a la derecha, en ella el fluido


hidráulico llega por P y en un principio pasa hacia la salida A hasta que la presión
en esta salida se va elevando y, consecuentemente, empuja el embolo por la parte
de la izquierda cerrando el paso la corredera hasta que la presión en la salida
desciende de nuevo y la corredera vuelve a abrir por la fuerza del muelle. En
realidad, para un caudal sensiblemente constante, lo que se establece es un
equilibrio de fuerzas presión-muelle que sitúa a la corredera en un punto
intermedio que mantiene el flujo de aceite a la presión deseada. El orificio o vía L
es un drenaje a tanque de las posibles fugas.

V. Reguladora de 3 vías (con escape): esta válvula puede eliminar las


variaciones (golpes de presión) producidas por los consumidores. Consigue
también ajustar la presión estática (sin flujo) a un valor inferior al de entrada. Su
aplicación en las instalaciones hidráulicas es muy importante, ya que además
puede sustituir las válvulas limitadoras de presión.

Válvulas
Son los elementos de un circuito hidráulico que realizan las funciones de abrir,
cerrar regular y controlar el flujo y la presión del fluido en el circuito hidráulico.
Existen varios tipos:
- Válvulas limitadoras de presión: su función es la de limitar la presión de un
circuito hidráulico a un valor máximo (generalmente ajustable en la propia válvula)
su uso más común es como válvula de seguridad para evitar reventones en el
circuito.

Funcionamiento
Se conecta al circuito por el conducto P por el que recibe la presión de la bomba,
la conexión T va unida, como es habitual, al retorno a tanque. Si la presión en P es
superior a un cierto valor (ajustable mediante el tornillo que presiona al muelle) el
cono se separa de su asiento dejando pasar aceite, en descarga libre, hacia el
tanque evitando cualquier posible daño al circuito. Cuando el caudal de la bomba
es grande, el cono tendría que desplazarse bastante por lo que la fuerza del
muelle será mayor en esas condiciones, para evitar esto se emplean válvulas
limitadoras servo pilotadas como la que se representa a la izquierda. En este caso
la presión del circuito actúa no solo sobre el cono de la válvula sino también sobre
un embolo compensador de forma que la diferencia entre la presión abierta y
cerrada (lo que llamamos margen de supresión) es mucho menor.
Las válvulas limitadoras de presión son utilizadas como:
- Válvulas de seguridad: se coloca en el circuito, generalmente sobre la bomba, y
su función es proteger el circuito de altas presiones peligrosas.
- Válvulas de contrapresión: actúan contra la presión creada por la inercia de
grades masas en movimiento, para ello deben tener compensación de presiones y
la conexión al depósito ha de soportar la carga.
- Válvulas de freno: evitan picos de presión que pueden surgir a causa de las
fuerzas de inercia de grandes masas cuando cierran repentinamente las válvulas.
Automatismos.
- Válvula de descarga: es muy similar a las anteriores solo que al contrario de
estas, que solo actúan en situaciones límites, actúa habitualmente como divisor de
caudal cuando la bomba es de caudal constante y necesitamos ajustar el caudal
sobre un elemento de otra forma.
- Válvula de secuencia: funcionalmente similar a la limitadora solo que en este
caso el aceite que pasa a través de ella no se conduce al tanque si no que se
utiliza para pilotar otra válvula o elemento hidráulico.

c) Válvula Compensadora (Make - up)


Una válvula compensadora es un tipo de válvula de retención que permite que el aceite de retorno
fluya directamente hacia las tuberías del accionador cada vez que la presión de retorno sea mayor
que la presión de entrada al accionador. Esto evita que los cilindros o cucharones se drenen con
mayor rapidez de la que puede desarrollar la bomba para llenarlos.
La válvula compensadora está compuesta por una válvula de retención y un resorte ligero. Cuando
la presión de aceite disminuye aproximadamente 2 PSI por debajo de la presión de la tubería de
retorno, la válvula se abre, dejando pasar el aceite hacia las tuberías.
8.3.2. Válvulas de Control de Flujo
Se utilizan a menudo para regular la velocidad del accionador, o para dividir el flujo entre 2 o más
circuitos. Puede ser una válvula de compuerta sencilla o diferentes disposiciones dinámicas de
válvulas accionadas por resorte.

a) Una válvula de control de flujo en sí permite predeterminar el caudal máximo de aceite que
puede penetrar en un circuito, desviando el exceso de aceite hacia otro circuito, o enviándolo de
retorno al tanque. Consta de un orificio restrictor, una válvula de descarga y un resorte ligero. Esta
válvula puede controlar el flujo con un alto grado de precisión. El orificio restrictor está diseñado
para dejar pasar un caudal determinado a una presión diferencial determinada. A medida que el
aceite fluye por el orificio restrictor, se crea una diferencia de presión. La presión mayor empuja
hacia el lado de entrada de la válvula de descarga, pero la presión menor está ayudada por el
resorte, lo que permite alcanzar una posición de equilibrio.

b) Una válvula de control de flujo con carrete tiene un carrete que detecta la presión a ambos
lados del orificio restrictor. La caída de presión que se produce de un lado al otro del orificio
restrictor la controla un resorte. Al controlar esta caída, se controla el flujo máximo. El orificio puede
ser del tipo fijo o variable

c) Una válvula divisor de flujo divide el caudal de aceite en cantidades iguales entre dos
circuitos, independientemente de las cargas o restricciones
a.2. Válvula de alivio accionada por servo-mando (pilotada).
Además de los elemento de una válvula simple, cuenta también con una válvula adicional o piloto,
más pequeña, con un resorte más débil, lo cual permite que la válvula se abra y se cierre ante
fluctuaciones menores en el sistema. Esto elimina el ruido y permite un control más preciso. Al
abrirse primero la válvula más pequeña, se produce una diferencia de presión en el segmento más
grande, lo que hace que la válvula mayor se abra y deje pasar el aceite.

a.3. Válvula de alivio a Pistón.


En este caso existe un pistón pequeño, que es el que empuja el carrete, para hacer que se abra la
válvula

a.4. Válvula Moduladora.


Se utiliza para aumentar gradualmente la presión hasta un límite determinado. Se utiliza en
transmisiones para que los cambios de velocidades se efectúen con suavidad. Está compuesta
normalmente por un pistón de carga con su resorte, la válvula moduladora en sí y una disposición
de orificio y válvula de retención.
b. Válvulas de Reducción de Presión.
Se utilizan cuando la demanda de presión de un circuito es menor que la presión de suministro.
Básicamente consta de un pistón, un resorte y un carrete. La fuerza del resorte determina la
máxima presión corriente debajo de la válvula. La válvula está normalmente abierta.
A medida que el flujo pasa por el carrete, la presión aumenta corriente abajo. Al aumentar la
presión en la cavidad del pistón, esta actúa contra el pistón y el carrete y comienza a cerrar la
válvula hasta encontrar el equilibrio

c. Válvulas de diferencia de Presión.


Permite establecer una secuencia de suministro de aceite a dos circuitos, o mantener una
diferencia de presión constante entre dos circuitos. Está compuesta por un carrete y un resorte.
Inicialmente el carrete bloquea el flujo desde el circuito primario hacia el secundario. Una vez que
se satisfacen los requisitos de flujo hacia el circuito primario, la presión aumenta, desplazando el
carrete contra el resorte y permitiendo el flujo hacia el circuito secundario y la cámara del resorte. A
medida que aumenta la presión secundaria, la válvula retrocede. La válvula constantemente
ajustará su posición de forma que la presión en el circuito secundario iguale la presión en el
primario menos la fuerza del resorte.
8.4. Localización y solución de problemas y atención técnica para las válvulas.
El rendimiento adecuado de cualquier sistema hidráulico depende de válvulas que funcionen
correctamente.
8.4.1. ¿Cómo fallan las válvulas?
􀂃Fugas internas y externas.
􀂃Roturas.
􀂃Desgaste y fatiga normales.
􀂃Atascamiento.
8.4.2. ¿Por qué fallan las válvulas?
􀂃La contaminación hace que las válvulas se atasquen, tapona los orificios restrictores y ocasiona
desgaste abrasivo entre las piezas de las válvulas.
􀂃El calor hace que las válvulas se atasquen debido a la acumulación de barniz y que se
produzcan fallas por fatiga en los resortes.
􀂃Desgaste normal.

􀂃Montaje / ajuste inadecuado.


􀂃Falta del sello.
8.4.3. Señales de falla
􀂃Control errátil del implemento.
􀂃Desempeño deficiente de la máquina.
􀂃Fugas visibles.

8.4.4. Opciones de Servicio


􀂃Desarmar y limpiar.
􀂃Reemplazar las piezas.
􀂃Carretes.
􀂃Resortes.
􀂃Sellos.
􀂃Cuerpo.
􀂃Ajustar la válvula.
􀂃Reemplace el conjunto completo de la válvula.

Ejemplo 8.1: Sistema de sujeción.


- Un cilindro hidráulico sujeta piezas en una mordaza, para evitar que se dañe esta
se debe disminuir la velocidad de cierre, manteniendo la de apertura. Para
conseguir esto se incorpora una válvula de aguja con anti retorno que presenta
una fuerte oposición al flujo en un sentido y muy pequeña en el otro. El
estrangulamiento se pude colocar tanto en el lado de la ida como en el de retorno,
pero debemos de tener en cuenta que siendo la relación de superficies del embolo
(anterior y posterior) 2:1, la oposición del lado del retorno crearía una
contrapresión del doble de la de alimentación.
Ejemplo 8.2: Grúa hidráulica (reducción de la velocidad de descenso).

- Una grúa hidráulica coloca útiles de estampar, punzonar y cortar (con elevado
peso), en una prensa.
Los movimientos de elevación y descenso están a cargo de un cilindro de doble
efecto con el que debemos controlar la velocidad de descenso de la carga. Se
barajan distintas soluciones como pueden ser la utilización de un estrangulamiento
en la ida o el retorno, esto es poco adecuado ya que en la ida crearía una
depresión por el efecto de arrastre de la carga, y en el retorno crearía un efecto de
multiplicación de la presión como se explicó en el anterior Ejemplo.
- La solución más adecuada es colocar una VLP con el efecto de retención
(contrapresión) que además se opondrá a la caída de la carga, la válvula anti
retorno elimina el efecto de esta en el sentido de subida. Sería necesario por tanto
calcular la presión de tarado de la VLP.
Ejemplo 8.5: Taladradora (válvula reguladora de presión).

- Una taladradora posee un sistema hidráulico que realiza las funciones de amarre
de la pieza y avance de la herramienta, debido al proceso de taladrado
necesitamos distintas fuerzas de amarre a la vez que necesitamos la máxima
fuerza para el avance de la herramienta, regulando la velocidad, por lo que no
podemos efectuar la regulación mediante la VLP.
- Como se puede apreciar la solución más adecuada es utilizar una válvula
reguladora de presión para asegurar la pieza con la fuerza requerida y un
regulador de caudal compensado para el avance de la herramienta, junto con una
VLP oponiéndose a la bajada de esta para evitar descensos intempestivos.

También podría gustarte