Teoría de

Alineación
En su concepto más básico, la alineación
consiste en ajustar los ángulos de las
llantas para que rueden lo más
perpendicularmente posible al piso y
paralelas entre ellas.
El propósito es aumentar la vida útil de las
llantas y lograr que el vehículo ruede
suave y recto cuando es conducido sobre
un camino plano y derecho.
Ángulos de Alineación
CAMBER
 CASTER 0º

El Caster mal ajustado NO desgasta las llantas.

CONVERGENCIA
 ANGULO INCLUIDO
Inclinación del Angulo de Dirección (SAI) + el
El ángulo incluido es Angulo Camber = Angulo Incluido (IA)
formado por el eje
direccional y el eje
geométrico de la rueda por
lo tanto no es ajustable y
permanece constante
excepto si se deforma o
tuerce el eje o el brazo de la
mangueta. El ángulo
incluido debe estar dentro
de 1 1/2° lado a lado con las
especificaciones indican
torceduras o defectos en el
brazo de dirección lo que
requiere reemplazo.
RADIO DE GIRO
Al entrar a una curva, la rueda del
exterior debe de recorrer mayor
distancia que la rueda de adentro.
Si las ruedas permanecen paralelas
entre ellas una de ellas se arrastrará
sobre el pavimento.
Esto ocasionará, rechinado y excesivo
desgaste en las llantas.
Este efecto se conoce como
Divergencia en Curvas
 RETRASO DEL EJE
Diferencia coaxial de ejes delanteros
causada por desviaciones del eje
trasero se ha definido como el ángulo
formado por la “línea geométrica
central” o la “línea direccional del eje
trasero” y la perpendicular al promedio
de los ejes delanteros.
 ANGULO DE EMPUJE
OJO:
Observe que el timón
Tiene el mismo ángulo que
El eje trasero…!!!

Jala hacia la derecha

Jala hacia la izquierda

 Verdad completa:
TODOS los vehículos
requieren alineación en las
cuatro ruedas, alineando
todas las ruedas al mismo
tiempo.
 TIMÓN CENTRADO
Timón NO centrado es la queja más común cuando
se terminó la alineación.

Si el vehiculo no se jala, y el timón está centrado

es porque los ajustes efectuados
a la convergencia delantera y trasera son los correctos.

Para que el timón quede centrado, se debe de:

Ajustar primero la convergencia trasera, de tal manera que el
ángulo de empuje quede lo más centrado posible a la línea
centro del vehiculo.
Posteriormente se ajusta el eje delantero.
 D1 es igual a D2 por los que se asume
que los ejes están paralelos

D1
Convergencia
Convergencia Trasera
Delantera
Ángulo de Empuje

Volante derecho

D2
D1 es igual a D2 por los que se asume que los ejes
están paralelos, sin embargo están desalineados
D1

Ángulo de Empuje

D2
D1 no es igual a D2 por los que se asume
que los ejes NO están paralelos

D1

Ángulo de Empuje

Volante NO derecho

D2
 Alineación en Dos Ruedas Unicamente

1
El eje delantero está alienado. ?
Sin embargo, el eje Trasero NO lo está.
La alineación unicamente en el eje
delantero, es considera actualmente
OBSOLETA.
?
?
?
2

Dos Unidades de Rueda

y Dos Sensores
 Alineación en Dos Ruedas Unicamente
Con Linea de Centro
3
1
?
Si el eje Trasero está perpendicular a la
línea centro del vehículo, con suerte el
timón resulta derecho !!
?
?
?
2
4
Cuatro Unidades de
Rueda y Cuatro Sensores
 Alineación en Cuatro Ruedas
Con Linea de Empuje
5 3
1
Ejes delantero y trasero valorados y
alineados. El timon resulta derecho, si
se ha corregido primero el eje trasero y
posteriormente el delantero.

2
6 4
Cuatro Unidades de
Rueda y Seis Sensores
 Alineación en Cuatro Ruedas
Con Ocho Sensores
5 3
1 7
Ejes delantero y trasero valorados y
alineados. El timón resulta derecho, si
se ha corregido primero el eje trasero y
posteriormente el delantero.

Con esta opción de

alineación se conoce si
existe retraso del eje
trasero.

2 8
6 4
Cuatro Unidades de
Rueda y Ocho Sensores
 Procedimiento de Alineación
1.- Revisión de la Unidad e Inicio del Proceso
1. Revisar la unidad y reemplazar partes defectuosas. Verificar que las
llantas sean del mismo tipo. Revisar las alturas en diversas partes del
vehículo.
2. Revisar la presión de inflado de los neumáticos.
3. Encender el equipo y configurarlo en opción 4 ruedas o al menos 2
ruedas con linea de centro.
4. Colocar las 4 mordazas y después los 4 sensores.
Nota: El estado de la rampa o fosa y platos de alineación influye en el
resultado de la alineación.
 Procedimiento de Alineación
2.- Compensación y Giro del Caster
1. Centrar las Ruedas y colocar el opresor de timón.
2. Levantar adelante y realizar el procedimiento de compensación ambas
ruedas delanteras, bajar y asentar el vehículo. (moverlo hacia arriba y
abajo)
3. Repetir la compensación en la parte de atrás.
Nota: Si el puente esta diseñado con dos elevadores, levantar el vehículo
completamente y realizar el procedimiento de compensación en todas
las ruedas.
4. Quitar el opresor de timón y colocar el opresor de freno.
5. Quitar los seguros de las tornamesas
6. Bajar el Vehículo y asentarlo
7. Nivelar y Bloquear las unidades de rueda (sensores).
8. Realizar el giro del Caster como lo indica el equipo.
 Procedimiento de Alineación
3.- Alineación de la Unidad
9. Centrar las Ruedas, centrar el timón y colocar el opresor de timón.
Nota: Dejar colocado el opresor de freno hasta el final de la
Alineación.
10. Alinear primero el eje trasero.
11. Recentrar el timón y recolocar el opresor de timón.
12. Alinear el eje delantero.
13. Hacer giro de caster al final, para verificar medidas.
14. Ajustar medidas si es necesario.
15. Remover las Unidades de Rueda y los Opresores.
16. Hacer una prueba de manejo.
IMPORTANTE: Si el vehículo NO se encuentra dentro de los valores
y especificaciones descritas por el fabricante, revise nuevamente
el procedimiento de alineación antes de la prueba de manejo.