Centro de Estudios Cientificos y Tecnologicos No.

7 “CUAHUTEMOC”

TESIS

Acoplamiento de un motor Stirling a un generador electrico

QUE PARA OBTENER EL TITULO DE:

Técnico en instalaciones y mantenimiento eléctricos

Presenta

SALVADOR LÓPEZ MENDOZA

DIRECTOR DE TESIS: DR. JOSÉ REGINALDO LÓPEZ

ESCOBEDO, ING. SAMPAYO ARTEAGA GALINDO
 AGRADECIMIENTOS

A mi tutor, José Reginaldo López Escobedo por su apoyo en la realización de este trabajo y
su apoyo en la carrera

A mi madre, Veronica Mendoza Rangel por su apoyo incondicional y su apoyo moral

A mi padre, German López Zavala que pese a ya no estar conmigo siempre me apoyó
económica y moralmente

A mis docentes, quienes ofrecieron una guía correcta y moral para apoyarme en este
proyecto

A mis compañeros quienes me acompañaron todo este tiempo y hoy junto conmigo
culminan esta aventura.
Indice
Resumen
Introducción
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Muchas veces se piensa que los motores-generadores deben de ser especialmente

eléctricos, sin embargo, muchas veces dichos motores, son extremadamente sensibles a
cualquier sobrecarga y/o voltaje extra, llegando a ser descompuestos y no durar lo que se
espera ya que no están diseñados para un uso continuo que dure más de ciertas horas,
antes de calentarse o simplemente dejar de funcionar. Es por esto que muchas veces se
piensa que los motores-generadores deberían de ser descontinuados pese a su gran
utilidad en la industria.

Asimismo es bien sabido que muchas personas en México no cuentan con necesidades
básicas como la electricidad, ya que no cuentan con el sustento económico o apoyo
necesario para utilizar este recurso básico en sus hogares.

Muchas veces se cree que en México toda la población cuenta con electricidad; sin
embargo, según el INEGI, hay 2 millones de personas sin electricidad, y costaría
aproximadamente 3 mil millones de pesos, llevar la electricidad a estas personas, estas
estadísticas son preocupantes ya que detienen el desarrollo de México y evitan que la
población avance hacia un futuro mas modernizado.
OBJETIVO GENERAL

El objetivo de este trabajo es lograr un emparejamiento teórico de un motor de combustión

Stirling con un motor-generador eléctrico para lograr generar suficiente electricidad para
alimentar una casa pequeña con necesidades básicas usando como combustible desechos
orgánicos.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Conocer los antecedentes históricos del motor Stirling y del motor-generador eléctrico
convencional

Aplicar conocimientos matemáticos y físicos para lograr un emparejamiento

Investigar acerca de combustibles alternativos más económicos y amables con el medio

ambiente

Lograr generar al menos 400 volts de C.A. en un simulador

Intentar implementar esta alternativa en lugares sin los suficientes recursos como para tener
electricidad en sus hogares.
JUSTIFICACIÓN

El trabajo se realiza con el propósito de dar a conocer el funcionamiento de un motor Stirling

de combustión externa y de un motor-generador eléctrico para intentar un emparejamiento
que genere suficiente energía eléctrica como para alimentar una casa habitación con
necesidades básicas e intentar así brindar este recurso a cualquier persona amen de
procurar mejorar el rendimiento de un motor-generador y evitar que se sobrecaliente
III MARCO TEORICO
En el mundo existen regiones que no cuentan con servicio de electricidad, un alrededor de
2.200 millones de personas en todo el mundo no cuenta con servicios de agua potable
(UNICEF y la organización mundial de la salud) y 1.600 millones de personas que carecen
de acceso a la electricidad (twergy). Debido a que no cuentan con los recursos financieros
para su instalación, un ejemplo de ello es la India en donde una instalación de una línea de
transmisión ronda los 1.800 euros por kilómetro, pero también esto es debido a la falta de
política, de conocimientos y capacidades técnicas necesarias para el diseño y la realización
de estos proyectos, según el INEGI, hay 2 millones de personas sin electricidad, y costaría
aproximadamente 3 mil millones de pesos.

Para ello se implementará un prototipo que ayudará a las distintas regiones del mundo a
obtener energía eléctrica llegue a sus hogares
 Capítulo 1

1.1 ANTECEDENTES MOTOR STIRLING

El motor Stirling fue inventado en 1816 por el fraile escocés Sir Robert Stirling. Se desarrolló
como una alternativa más segura y confiable a los motores de vapor de la época, que a
menudo explotaban debido a las altas presiones utilizadas y la corrosión causada por el
agua.

Su uso más frecuente era como fuente de potencia para pequeñas bombas de agua y
aplicaciones donde una baja potencia era requerida. Se volvió obsoleto con la aparición
de los motores de combustión interna y eléctrica y fue rápidamente reemplazado para
sumirse en el olvido.

El motor Stirling era reconocido por su facilidad de operación, la sencillez de sus

mecanismos , la capacidad de utilizar como combustible cualquier material que ardiera, su
confiabilidad, y su poco mantenimiento aunque era bastante pesado con respecto a la
potencia generada y era muy costoso.

A pesar de todas sus ventajas, el motor Stirling no logró competir con los nuevos motores
de combustión interna y eléctricos que eran más económicos livianos y potentes.
Eventualmente desapareció de la escena comercial.
.

En la época de la segunda guerra mundial hubo grandes avances en la fabricación de aceros

inoxidables así como una mayor comprensión de del ciclo Stirling, lo que hizo que
algunos científicos volvieran sus ojos a esta tecnología. El
 desempeño de los antiguos motores fue mejorado y su tamaño y costo disminuido con
la ventaja de que conservó la capacidad de utilizar materiales diversos como
combustible.

En la década de los 40´s Phillips Electronics dedico gran cantidad de recursos

para el desarrollo de un generador de energía que fuera versátil, esto con el fin de abrir
nuevos mercados para sus productos eléctricos en lugares donde no había acceso al
fluido eléctrico. Este programa duró hasta la década de los 70´s pero el único producto
que se logro desarrollar comercialmente fue la máquina Stirling inversa que sirve para
alcanzar temperaturas criogénicas y es utilizada para la licuefacción.

La investigación en los motores Stirling fue direccionada hacia aplicaciones especiales

tales como la generación de potencia en el espacio, motores para autos y hasta
corazones artificiales, pero fueron muy pocos los esfuerzos encaminados a desarrollar
motores para aplicaciones sencillas y comunes.

Una de la empresas que más trabajó en el desarrollo de los motores Stirling fue Phillips
que por largo tiempo trato de desarrollar motores para automóviles con resultados
bastante buenos.

En la década de los 80´s la agencia americana para el desarrollo internacional (USAID)

financio el desarrollo de un motor Stirling sencillo y económico para países en vías de
desarrollo. El motor fue diseñado, construido, ensayado y llevado a Bangla Desh y
varias copias fueron puestas en operación lo que demostró que motores tan sencillos
podrían ser elaborados en talleres de países del tercer mundo

En la actualidad los motores Stirling no son comunes. Se los puede encontrar como
 medio de locomoción para submarinos, como plantas de energía en yates y una serie de
aplicaciones muy complejas. Sin embargo siguen teniendo un gran potencial como
medios de generación de energía en lugares apartados a donde no llegan los
hidrocarburos o el fluido eléctrico.

1.2 TIPOS DE MOTORES STIRLING

Según la forma en que los componentes de un motor Stirling están interrelacionados,

estos se pueden clasificar en diferentes tipos. Las tres configuraciones más comunes
son la Alfa, Beta y Gama que se explicarán a continuación.

1.2.1 TIPO ALFA

Este motor está compuesto por dos pistones de potencia que se encuentran en cilindros
separados. Un cilindro funciona como zona caliente y el otro como zona fría. Este tipo
de motor tiene una relación potencia/volumen bastante alta y generalmente se montan
ambas bielas en el mismo pasador del cigüeñal, lo que simplifica el mecanismo de
transmisión de potencia. Sin embargo, mantener el gas dentro del ciclo resulta muy
difícil debido a que sellar las partes móviles, especialmente el pistón que trabaja en la
zona caliente, es complicado, ya que se generan altas temperaturas que deterioran los
materiales. Puede observarse una representación esquemática del motor tipo alfa en la
figura 4.
 1.2.2 TIPO BETA

En esta configuración lo que se hace es Montar el desplazador y el pistón dentro de un

mismo cilindro en esta configuración, cerrando el cilindro en la zona caliente. Evitar que
el aire se escape de la zona fría mediante el pistón de potencia. Presentar el principal
problema de complejidad de mecanismos al entrar el eje que transmite la fuerza al
desplazador a través del pistón de potencia. Ser igual al mecanismo del primer motor
diseñado por Robert Stirling.

A continuación se muestra en la figura 5. un esquema del motor tipo beta.

Figura 5. Esquema de motor tipo BetA

1.2.3 TIPO GAMMA

Este motor es similar al Beta, pero tiene la particularidad de que el desplazador y el
pistón de potencia se encuentran en cilindros distintos. Esta configuración presenta una
relación de compresión menor, pero simplifica los mecanismos. Si se posicionan los
cilindros en V, con un ángulo de 90 grados entre sí, se pueden montar en el mismo
pasador del cigüeñal, lo que los hace aún más simples..
 Figura 6. Esquema de motor tipo Gama

La siguiente tabla muestra una comparación cualitativa de los diferentes tipos de

motor Stirling.
Tabla 1. Comparación de los diferentes tipos de motor Stirling.

Comparación cualitativa de las diferentes

configuraciones de motor Stirling
Tipo de motor Ventajas Desventajas
 Alta relación Potencia Volumen  Dificultad para sellar las
Alfa
 Sencillez de mecanismos cámaras
 Recrea el diseño original de  Mecanismos complejos y
Beta
Stirling voluminosos
 Sencillez de mecanismos  Relación de compresión baja
Gama
 Facilidad de Sellado

1.3 ANTECEDENTES GENERADOR ELECTRICO