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Institucin educativa emblemtica

Ricardo palma








TEMA

Carro elctrico casero

CURSO

Ciencia tecnologa y ambiente

PROFESORA

Caridad Mauricio

ALUMNOS

Juan Corrales Espinoza
Kevin Muante Venturo
Alexander Meza Bellido

Lima Per



I.E.E Ricardo Palma - Surquillo

Carro elctrico casero Pgina 2


I ntroduccin:
Este trabajo lo realizamos con el fin de cumplir con nuestro trabajo de proyecto.
Bsicamente es un proyecto a escala donde se observara el funcionamiento de un
carro elctrico casero, similar a un carro de juguete. La finalidad de este proyecto
es que sea til para nuestros compaeros, y que se reflejen todos nuestros
conocimientos aprendidos para obtener un excelente trabajo.
Objetivo general: Generar energa elctrica a bajo costo. Investigar un fenmeno
por los cuales un generador elctrico suministra la energa elctrica necesaria para
permitir el funcionamiento de equipos elctrico.
Historia:
El coche elctrico fue uno de los primeros automviles que se desarrollaron, hasta el punto que
existieron elctricos anteriores al motor de cuatro tiempos sobre el que Diesel (motor disel) y
Otto (gasolina), basaron el automvil actual. Entre 1832 y 1839 (el ao exacto es incierto), el
hombre de negocios escocs Robert Anderson, invent el primer vehculo elctrico puro. El
profesor Sibrandus Stratingh de Groninga, en los Pases Bajos, dise y construy con la
ayuda de su asistente Christopher Becker vehculos elctricos a escala reducida en 1835.
La mejora de la pila elctrica, por parte de los franceses Gaston Plant en 1865 y Camille
Faure en 1881, allan el camino para los vehculos elctricos. En la Exposicin Mundial de
1867 en Pars, el inventor austraco Franz Kravogl mostr un ciclo de dos ruedas con motor
elctrico. Francia y Gran Bretaa fueron las primeras naciones que apoyaron el desarrollo
generalizado de vehculos elctricos. En noviembre de 1881 el inventor francs Gustave
Trouv demostr un automvil de tres ruedas en la Exposicin Internacional de la Electricidad
de Pars.
Justo antes de 1900, antes de la preeminencia de los motores de combustin interna, los
automviles elctricos realizaron registros de velocidad y distancia notables, entre los que
destacan la ruptura de la barrera de los 100 km/h, de Camille Jenatzy el 29 de abril de 1899,
que alcanz una velocidad mxima de 105,88 km/h.
Los automviles elctricos, producidos en los Estados Unidos por Anthony
Electric, Baker, Detroit, Edison, Studebaker, y otros durante los principios del siglo
XX tuvieron relativo xito comercial. Debido a las limitaciones tecnolgicas, la velocidad
mxima de estos primeros vehculos elctricos se limitaba a unos 32 km/h, por eso fueron
vendidos como coche para la clase alta y con frecuencia se comercializan como vehculos
adecuados para las mujeres debido a conduccin limpia, tranquila y de fcil manejo,
especialmente al no requerir el arranque manual con manivela que si necesitaban los
automviles de gasolina de la poca.
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En Espaa los primeros intentos se remontan a la figura de Emilio de la Cuadra. Tras una
visita a la Exposicin Internacional de la Electricidad por motivos profesionales se interes por
dichos motores tras haber quedado sorprendido por las carreras celebradas en el circuito
Pars-Burdeos-Pars en 1895. A travs de la compaa Cia. General de coches-automviles
Emilio de la Cuadra S. en C. construir diversos prototipos de vehculos elctricos. Sin
embargo, la falta de tecnologa y recursos materiales y econmicos provoc que desechara
todos los proyectos y dedicara una docena de automviles con motor de explosin, bajo el
nombre de La Cuadra. La empresa cerr en 1901 debido a la falta de dinero y una huelga.
La introduccin del arranque elctrico del Cadillac en 1913 simplific la tarea de arrancar el
motor de combustin interna, que antes de esta mejora resultaba difcil y a veces peligroso.
Esta innovacin, junto con el sistema de produccin en cadenas de montaje de forma masiva y
relativamente barata implantado por Ford desde 1908 contribuy a la cada del vehculo
elctrico. Adems las mejoras se sucedieron a mayor velocidad en los vehculos de combustin
interna que en los vehculos elctricos.
A finales de 1930, la industria del automvil elctrico desapareci por completo, quedando
relegada a algunas aplicaciones industriales muy concretas, como montacargas (introducidos
en 1923 por Yale), toros elevadores de batera elctrica, o ms recientemente carros de golf
elctricos, con los primeros modelos de Lektra en 1954.

Ventajas:
1. No producen contaminacin atmosfrica.
2. No producen contaminacin sonora.
3. Su uso permite prescindir de combustible y as ahorra petrleo, una materia
prima limitada y se puede dedicar a otras materias tambin necesarias.
4. Su mantenimiento y costo del "combustible" es mucho menor al de uno
convencional. El Tesla Model S, por ejemplo, gasta 700$ de electricidad al
ao; el Porsche Panamera Turbo gasta 3400$ de combustible al ao.
5. Mayor eficiencia y par motor a partir de 0 revoluciones y la total ausencia
de marchas, lo que se traduce en mejor respuesta en aceleracin.
6. En los deportivos, el uso de potencia distribuida en las ruedas y control del
par motor de cada uno proporciona una mayor estabilidad en las curvas, y
por tanto, en seguridad.


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Energa:
A diferencia de un vehculo con un motor de combustin interna (abreviadamente
denominado vehculo de combustin) que est diseado especficamente para
funcionar quemando combustible, un vehculo elctrico obtiene la traccin de los
motores elctricos, pero la energa puede ser suministrada de los modos siguientes:
Alimentacin externa del vehculo durante todo su recorrido, con un aporte
constante de energa, como es comn en el tren elctrico y el trolebs.
Energa proporcionada al vehculo en forma de un producto qumico
almacenado en el vehculo que, mediante una reaccin qumica producida a
bordo, produce la electricidad para los motores elctricos. Ejemplo de esto es
el coche hbrido no enchufable, o cualquier vehculo con pila de combustible.
Energa generada a bordo usando energa nuclear, como son el submarino y
el portaaviones nuclear.
Energa generada a bordo usando energa solar generada con placas
fotovoltaicas, que es un mtodo no contaminante durante la produccin
elctrica, mientras que los otros mtodos descritos dependen de si la energa
que consumen proviene de fuentes renovables para poder decir si son o no
contaminantes.
Energa elctrica suministrada al vehculo cuando est parado, que es
almacenada a bordo con sistemas recargables, y que luego consumen durante
su desplazamiento. Las principales formas de almacenamiento son:
energa qumica almacenada en las bateras como en el llamado vehculo
elctrico de batera, especialmente en bateras de litio que parece ser la
tecnologa ms desarrollada hoy. Es preciso destacar las nuevas inversiones
que se estn haciendo en el mayor yacimiento de litio (Salar de Uyuni-
Bolivia) para la fabricacin de estas bateras, aunque hay otros tipos de
bateras recargables que se pueden utilizar.
energa elctrica almacenada en supercondensadores. Tecnologa an muy
experimental.
Tambin es posible disponer de vehculos elctricos hbridos, cuya energa
proviene de mltiples fuentes, tales como:
Almacenamiento de energa recargable y un sistema de conexin directa
permanente.
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Fuentes de energa
Es importante distinguir entre fuente de energa y vector energtico. Las fuentes
de energa son convertibles en formas de energa aprovechable y se encuentran de
manera natural en el planeta, mientras que los vectores energticos tambin son
convertibles en energa aprovechable, en los que es menester invertir energa
proveniente de una fuente energtica para fabricarlos, para posteriormente
recuperarla a voluntad.
Las fuentes de energa las hay de cuatro clases:
Las fuentes gratuitas de energa (energa renovable) son aqullas en las cuales
la fuerza de conversin de energa proviene del entorno. Esta fuente incluye la
energa solar, elica, hidrulica, geotrmica, mareomotriz, gradiente
trmico y energa azul, generalmente no contaminan.
Las fuentes de energa renovable contaminante son aquellas que liberan
agentes txicos durante el proceso de obtencin de energa, pero son agentes
que haban sido absorbidos del entorno por las plantas y animales de los que se
obtiene la energa, por lo que al final no se han aadido sustancias txicas al
entorno. Ejemplos de esta fuente son el aceite vegetal, el metano de
la composta, las heces de los animales, la lea o el carbn de madera.
Las fuentes de energa atmica se basan en el principio de convertir materia
en energa, proveniente de la transformacin del ncleo atmico; mediante
la fisin o la fusin atmicas. Pueden producirse residuos peligrosos, y enormes
cantidades de energa, por lo que se requiere un mayor conocimiento cientfico
para su manejo apropiado.
Las fuentes de energa fsil de combustin, extradas de yacimientos naturales
finitos acumulados durante largo tiempo, es una forma de energa qumica,
producto de millones de aos de la vida terrestre, como son el petrleo, el gas
natural y el carbn mineral, hasta ahora la energa se ha obtenido por pirlisis.
Como productos de la descomposicin de los compuestos orgnicos al quemarlos,
se obtiene dixido de carbono en combustin completa; o monxido de carbono si
es incompleta, adems de xidos de nitrgeno y azufre, entre otros. Los cuales
pueden alcanzar dosis letales en la atmsfera.
Estas fuentes de energa estn ordenadas de menos a ms contaminantes durante
el proceso de obtencin de energa, pero hay que puntualizar que absolutamente
todas las fuentes producen alguna contaminacin, algunas solo en la fabricacin
del mecanismo de obtencin de la energa, y otras durante todo el proceso de
obtencin, de modo que un vehculo elctrico ser ms o menos contaminante en
funcin de cul de estas haya sido su fuente ltima de energa.
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En el caso de vehculos que utilizan un vector energtico, como es por ejemplo
el hidrgeno, su grado de contaminacin depender de cmo se haya obtenido ese
hidrgeno, porque en estado natural slo se encuentra combinado con otros
elementos, y para aislarlo hay que invertir mucha energa. Los mtodos actuales de
produccin son la hidrlisis del agua, mediante electricidad, el refinado del gas
natural para aislar el hidrgeno, proceso que libera el CO
2
del gas. Adems,
algunas compaas investigan otros mtodos para obtener el hidrgeno, como la
fotosntesis de algas especiales que lo liberan del agua o a travs de placas solares,
como investiga el fabricante de automviles japons Honda, la nica firma que ha
obtenido la homologacin para empezar a comercializar su vehculo elctrico
de pila de combustible de hidrgeno, el FCX Clarity, en Japn y Estados Unidos en
2008.
Las electrineras (o QuickDrop) son estaciones de servicio donde los coches u otros
vehculos elctricos pueden cambiar las bateras y el conductor no tiene ni siquiera
que bajarse del vehculo, todo este proceso en menos de dos minutos. Pretenden
completar las necesidades de autonoma de los coches elctricos para distancias
largas, principalmente interurbanas.

Contaminacin y electricidad
En el ao 2009, el sector del transporte fue responsabilizado del 39 por ciento del
consumo de energa final en Espaa, con una intensidad energtica que supera en
ms de un 40 por ciento la media europea (EU-27). El sector del transporte sigue
siendo enormemente dependiente de los productos petrolferos (en un 98 por
ciento). En el caso del transporte por carretera, ste representa ms de la cuarta
parte de las emisiones totales de CO2 en Espaa el 25,4 por ciento,
correspondindole del orden del 80 por ciento del consumo energtico del sector
transporte y el 90 por ciento de sus emisiones de CO2.
Desde la perspectiva medioambiental, no cabe duda de la eficacia del vehculo
elctrico, tanto para reducir la emisin de los gases de efecto invernadero como
para la reduccin de la contaminacin local tanto atmosfrica como sonora.
La contaminacin de todo vehculo (elctrico o no) debe contabilizarse sumando
las emisiones directas, que son las emisiones que produce el propio motor del
vehculo, y las emisiones indirectas, que son las emisiones producidas en sistemas
externos al vehculo pero fundamentales para ste por proporcionarle la energa
necesaria para funcionar. Aunque un vehculo elctrico no produce emisiones
contaminantes durante su funcionamiento, la generacin de energa
elctrica necesaria para mover el vehculo elctrico da lugar a emisiones
contaminantes y al consumo de recursos no renovables en mayor o menor medida,
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dependiendo de cmo se haya generado esa energa elctrica, como queda visto
arriba. Un caso particular es el de los vehculos que utilizan electricidad
renovable como fuente de energa primaria (este es el caso de los vehculos
recargados por electricidad solar, tambin conocidos como solar-charged vehicle).
Asimismo, durante la generacin, el transporte y la transformacin de energa
elctrica se pierde parte de la energa, por lo que la energa til es inferior a la
energa primaria, como se ha visto antes. Lo mismo sucede con el petrleo, que
adems de los gastos de transporte debidos a la diferencia geogrfica de los lugares
de produccin y de consumo, es necesario transformar en refineras en los
diferentes productos derivados del petrleo, incluyendo los carburantes.
En la siguiente tabla se muestra la cantidad de energa que produce cada tipo de
central de la Red Elctrica Espaola, su relevancia, los kg de CO
2
que se emiten
por cada kWh producido en cada tipo de central y los kg de CO
2
que es necesario
emitir en la central para que un vehculo elctrico recorra 100km, de acuerdo con
que (como figura en tablas anteriores) para que un vehculo elctrico recorra 100
km es necesario producir 15,35 kWh en la central elctrica.
En el caso de Espaa, el aprovechamiento de las fuentes de energas renovables,
libres de emisiones de CO2), representan en 2011 el 20 por ciento de la generacin
elctrica y se pretende llegar en 2020 a slo el 40 por ciento.
Siendo las emisiones de la red elctrica de Espaa en 2010 (del 1 de enero al 20 de
abril) de 0,17 kgCO
2
/kWh, un vehculo elctrico tendr unas emisiones indirectas
(y totales) de 2,61 kgCO
2
/100km. Por otro lado, en Europa se estima que la media
de emisiones de la red elctrica es actualmente (2009) de unos 0,43 kgCO
2
/kWh lo
que conlleva unas emisiones del vehculo elctrico en Europa de unos 6,6
kgCO
2
/100km. No obstante, se calcula que desde ahora estas cifras desciendan
gradualmente, de forma que en 2030 las emisiones medias de la red elctrica en
Europa sean de 0,13 kgCO
2
/kWh (frente a los 0,43 actuales), lo que, unido al
mayor rendimiento de los motores en esa poca (unos 11 kWh
C
/100km en 2030
6
),
conseguir que en 2030 las emisiones medias europeas del vehculo elctrico sean
de unos 1,43 kgCO
2
/100km (frente a los 6,6 actuales).
Cabe apuntar que las emisiones de CO
2
/kWh de la Red Elctrica Espaola estn
teniendo un rpido y repentino descenso desde 2007, ao en el que se emitieron
0,368 kgCO
2
/kWh, que comparado con los 0,170 kgCO
2
/kWh de 2010, supone una
reduccin del 53,8% de las emisiones por kWh en solo 3 aos. En 2007 un vehculo
elctrico en Espaa habra emitido 5,64 kgCO
2
/100km, frente a los 2,61 de 2010.
Este rpido descenso en las emisiones de CO
2
/kWh en Espaa se debe
principalmente al desuso de las centrales de carbn (las ms contaminantes), que
de 1995 al 2007 han pasado de suponer el 41,6% a suponer solo el 25,6% de la
produccin total de energa elctrica, para luego reducir drsticamente este
porcentaje desde entonces hasta el 2010, quedando en su relevancia actualmente
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(2010) en el 5,2%. Las centrales nucleares mantienen una relevancia constante en
torno al 20%, las elicas mantienen un ascenso casi lineal y las de ciclo combinado
modifican su produccin segn abunde o escasee la energa procedente de las
centrales hidrulicas (cuya produccin depende de factores climticos no
controlables).
Conviene comparar las cifras anteriores de contaminacin del vehculo elctrico
con las del vehculo de motor de gasolina para hacernos una idea de la relacin
entre unos y otros en trminos de emisiones. Tal y como se ha calculado con el
vehculo elctrico (solo que ste no tiene emisiones directas, slo indirectas), las
emisiones que se exponen a continuacin son las emisiones totales del vehculo de
motor de combustin, es decir, las directas (las que proporciona el fabricante) ms
las indirectas (que son aproximadamente una adicin de un 15%, debido a
emisiones en el refinamiento del petrleo, transporte, etc.
7
). As, las emisiones
totales de un utilitario pequeo de motor disel (Renault Clio dci) son de 13,8
kgCO
2
/100km (12 de emisiones directas), las de las nuevas matriculaciones en
Espaa en 2009 son de unos 16,0 kgCO
2
/100km (13,9 de emisiones directas) y las
emisiones del parque automovilstico medio actual (2009) de Europa son de unos
18,4 kgCO
2
/100km (16,0 de emisiones directas).
.129.594100
Energa limpia, electricidad renovable
En todo caso, los particulares y empresas estn instalando placas solares y
microturbinas elicas y contratando con comercializadores de electricidad
renovable para recargar con este tipo de energa sus vehculos elctricos (en
especial los todo-elctricos) por lo que la contaminacin que producen es nula.

Enseanzas:
Se indica en el Real Decreto 1796/2008, de 3 de noviembre, por el que se establece
el ttulo de Tcnico Superior en Automocin y se fijan sus enseanzas mnimas que
el sector productivo en el rea de electromecnica seala una evolucin en la
actividad hacia la aplicacin de nuevas tecnologas en deteccin, diagnosis y
reparacin de averas, la aparicin de nuevos motores tanto elctricos como los
denominados hbridos, donde los dispositivos de cambio de velocidad sern
sustituidos por variadores de velocidad y la utilizacin de nuevos combustibles no
derivados del petrleo.


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Conclusione:
Son una buena alternativa para ciudades con problemas en el aire, las cuales de
una u otra manera necesitan un menor ndice de contaminacin diaria, ya que el
solo hecho de ser una ciudad con muchas industrias, le otorgan una cantidad de
gases contaminantes suficientes por s mismas, que, junto al gran nmero de autos
circulando diariamente, colapsan el aire respirado por los santiaguinos. As que
por esta razn es que nosotros si tuviramos el dinero suficiente como para invertir
en autos elctricos si invertiramos en ellos, ya que quitando el factor del costo de
estos autos y de sus repuestos, la contaminacin que produce al medio ambiente es
de la que emiten los autos que usan combustible.
Bibliografia:
*http://electricmotorsccc.blogspot.com
*http://es.wikipedia.org/wiki/Veh%C3%ADculo_el%C3%A9ctrico