INYECCIÓN ELECTRÓNICA

Departamento de Post-Venta
COMMON
Conocimiento RAIL
de Producto - NGD 3.0 E

• Introducción a la Inyección Electrónica

Common Rail en los Motores Otto de inyección
directa (mezcla estratificada)

•Motores Diesel actuales con sistema de

inyección Common Rail

•Análisis de anomalías

Ing. Mario- Spinosa

Confidential International Engines South America Intellectual Property 1
 Departamento de Post-Venta
MOTORConocimiento
CICLO OTTO
de Producto - NGD 3.0 E

Ing. Mario- Spinosa

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Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E

Ing. Mario- Spinosa

Confidential International Engines South America Intellectual Property 3
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Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E

Ing. Mario- Spinosa

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 Departamento de Post-Venta
Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E

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 Departamento de Post-Venta
Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E

Ing. Mario- Spinosa

Confidential International Engines South America Intellectual Property 6
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MOTOR Conocimiento
CICLO DIESEL
de Producto - NGD 3.0 E

Ing. Mario- Spinosa

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Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E

Ing. Mario- Spinosa

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Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E

Vistas Externas

Ing. Mario- Spinosa

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Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E

Filtro de Combustible
Compresor de A/C
Filtro de Aceite

Varilla Nivel de Aceite

Separador de Aceite Alza de Levantamiento

Common Rail

Carcaza de la Válvula
Inyectores
Termostática

Tubos de Alta Presión

Alternador Motor de Arranque

Turbocompresor

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Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E

Múltiple de Admisión
Tapa de Llenado de Aceite Sensor de Presión de Aire

Tubo de Retorno
Sensor de Fase
de los Inyectores

Placa Adaptadora
Tubo de Alimentación
de Rail
Volante
Sensor de Temperatura
de agua
Sensor de Presión
de Common Rail

Salida de Desaireación
de Motor
Tubo de Lubricación
de Turbo

Ing. Mario- Spinosa

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Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E

Bomba de Vacío

Conducto de Admisión
al Turbocompresor

Bomba Hidráulica

Soportes de Motor

Tapón de cárter

Ing. Mario- Spinosa

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Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E

Tubos de Alta Presión

Filtro de Combustible

Turbocompresor Sensor de Fase

Volante Sensor de Rotación

Ing. Mario- Spinosa

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Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E

Filtro de Combustible
Sensor de Fase

Filtro de Aceite
Compresor de A/C

Sensor de Rotación

Bomba de Alta Presión

Enfriador de Aceite

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Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E

Bomba de Vacío Polea Tensora

Alternador 90A
Compresor de A/C

Bomba Hidráulica
Sentido horario
Tensionador

Bomba de agua/Ventilador
Damper Sentido anti-horario

Ing. Mario- Spinosa

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Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E

Pistones

Ing. Mario- Spinosa

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Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E

Pistones - Especificaciones

• Inyección directa
• No posée galería de refrigeración
• Cámara de combustión centralizada
• 4 entallas de drenaje en el aro de aceite

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Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E

Biela

Ing. Mario- Spinosa

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Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E

Tapa de Cilindros • SOHC, Cuna de árbol de

levas en aluminio.
•4 válvulas por cilindro.

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Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E

Múltiples

Ing. Mario- Spinosa

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Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E

Múltiple de admisión

Ing. Mario- Spinosa

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Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E

Múltiple de escape

Ing. Mario- Spinosa

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Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E

Turbocompresor

Ing. Mario- Spinosa

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Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E
Turbocompresor

• Wastegate

Ing. Mario- Spinosa

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Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E

Sensores eléctricos
Presión barométrica ECU
Temperatura de presión de aire de admisión (TMAP) Múltiple de Admisión
Presencia de agua en el combustible FOC
Posición del árbol de levas (Fase) Tapa de Cilindros
Temperatura de líquido de enfriamiento (TCO) Termostato
Posición y rotación del cigüeñal Carcaza del Volante
Control de presión (PCV) Bba. de Alta Presión
Temperatura de combustible Línea de Retorno
Presión de aceite Módulo de aceite
Presión de Rail Rail
Control volumétrico (VCV) Bba. de Alta Presión

Ing. Mario- Spinosa

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Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E
Módulo de control de motor

• Circuitos soldados.
• Interfase CAN.

La ECU controla todas las funciones de combustión del motor usando señales de los sensores
para validar las acciones correctas para un determinado instante. Si ocurriera una falla de algún
sensor, que no sea crítica, la ECU continuará operando el motor en modo Limp-Home (Modo de
Emergencia) utilizando una señal estándard para la información perdida. Si la señal perdida
fuera crítica y afectara severamente el motor, el vehículo se detendrá.
Ing. Mario- Spinosa
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Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E

Mazo eléctrico del sistema de inyección

Recorre todos los inyectores.

Ing. Mario- Spinosa

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Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E

Sistema de Inyección

Ing. Mario- Spinosa

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Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E
1. Filtro de aire.
2. Turbo compresor.
3. Pedal de acelerador.
4. Sensor de pedal de acelerador.
5. Sensor de temperatura de líquido refrigerante.
6. Sensor de rotación.
Componentes

7. Sensor de presión de rail / presión de combustible.

8. Sensor de temperatura de combustible.
9. Relé de bujía de calentamiento – opcional.
(Vehículo)
10. Unidad de control de motor (ECU).
11. Bomba eléctrica de transferencia de combustible.
12. Sensor de tanque, para el medidor de combustible.
13. Tanque de combustible.
14. Filtro de combustible.
15. Bomba de Combustible (DCP).
16. Rail.
17. Inyector.
18. Sensor de posición de comando de sensor de fase.
19. Sensor de temperatura y presión de aire de
admisión - T-Map.
20. Intercooler.
Ing. Mario- Spinosa
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Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E

• ECU.
ntes sistema de
injecció n PCR Diesel

• Bomba de Alta presión.

• Tubos de Alta presión.

• Rail y Sensor de alta presión.

nentes

• Inyectores.

• Sensor de temperatura de combustible y de líquido refrigerante.

Compone
Compo

• Sensor de temperatura y presión de aire.

• Sensor de rotación.

• Sensor de posición.

Ing. Mario- Spinosa

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Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E

ECU

Ing. Mario- Spinosa

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Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E

ECU

La ECU controla todos los parámetros

del proceso de funcionamiento del
motor, en función de las necesidades
del vehículo y del conductor.

Ing. Mario- Spinosa

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Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E

Identificación:
Identificación

a) Número Siemens VDO.

b) Código de barras para
ECU número Ford.
c) Tipo de ECU.
d) Código Ford.
e) Fecha.
f) Código Venta de Ford.
g) Logo Ford.
h) Número Ford.

Ing. Mario- Spinosa

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Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E
ECU
A1 RX_PATS E1 No Conectado
A
A2 Reservado E2 No Conectado

A3 CAN en nivel bajo E3 Sensor de pedal de embrague 1

A4 CAN en nivel alto E4 Sensor de pedal de freno (redundante)

B1 No Conectado F1 No Conectado

B2 No Conectado F2 Sensor de posición de pedal de acelerador (Alimentación Señal 1)

B3 Aire Acondicionado F3 No Conectado

B4 No Conectado F4 Sensor de pedal de acelerador (Tierra)

C1 No Conectado G1 No Conectado

C2 Sensor de posición de pedal de acelerador (Señal 2) G2 Sensor de posición de pedal de acelerador (Alimentación Señal 2)

C3 Positivo de la batería para Llave de ignición G3 Sensor de posición de pedal de acelerador (Señal 1)

C4 Reservado G4 Tierra

D1 Reservado H1 No Conectado

D2 TX_PATS H2 No Conectado

D3 Reservado H3 Sensor de pedal de acelerador (Tierra)

D4 No Conectado H4 Tierra

Ing. Mario- Spinosa

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Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E

ECU A

A1
Aire Acondicionado (Señal encendido /
apagado) E1 No Conectado J1 No Conectado
1
A2 Sensor T-MAP (Señal) E2 Sensor de Comando de válvula - Posición (Tierra) J2 Sensor de temperatura de combustible (Tierra)

A3 Reservado E3 Sensor de rotación de Cigueñal - Rotación (Señal) J3 No Conectado

A4 Reservado E4 Sensor de rotación de Cigueñal - Rotación (Tierra) J4 Sensor T-MAP (Tierra)

B1 Sensor de agua en el combustible F1 No Conectado K1 Sensor de temperatura de líquido refrigerante (Tierra)

B2 Reservado F2 Sensor de agua en el combustible (Tierra) K2 Tierra

B3 Reservado F3 Reservado K3 No Conectado

B4 Reservado F4 Reservado K4 No Conectado

C1 Reservado G1 No Conectado L1 No Conectado

C2 Reservado G2 Reservado L2 No Conectado

C3 Sensor T_MAP (Alimentación) G3 No Conectado L3 No Conectado

C4 Reservado G4 Positivo de batería L4 Válvula reguladora de presión (PCV)

D1 Sensor de alta presión (Alimentación) H1 No Conectado M1 No Conectado

D2 Interruptor de luz de freno H2 Reservado M2 Reservado

D3 Reservado H3 No Conectado M3 Reservado

D4 Reservado H4 Reservado M4 Válvula reguladora de caudal (VCV)

Ing. Mario- Spinosa

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Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E

ECU A
1
A1 Reservado E1 Reservado

A2 Sensor de temperatura de líquido refrigerante (Señal) E2 Sensor de velocidad de vehículo (Salida)

A3 Sensor de temperatura de combustible (Señal) E3 Tensión positiva llaveada, de relé de potencia

A4 Bomba de Combustiblel (Alimentación de señal) E4 Reservado

B1 Sensor T-MAP (Tierra) F1 Reservado
B2 Sensor de alta presión (Señal) F2 Tensión positiva llaveada, de relé de potencia

B3 Sensor de alta presión (Tierra) F3 Tensión positiva llaveada, de relé de potencia

B4 Reservado F4 Relé del embrague del Aire Acondicionado
C1 Sensor de Comando de válvula - Posición (Señal) G1 Inyector Cilindro 2 (+)
C2 Sensor de velocidad de vehículo (Señal) G2 Inyector Cilindro 3 (+)

C3 Imobilizador (Señal) G3 Inyector Cilindro 4 (+)

C4 Tierra G4 Inyector Cilindro 1 (+)

D1 Reservado H1 Inyector Cilindro 1 (-)

D2 Relé PCM (Señal) H2 Inyector Cilindro 2 (-)

D3 Reservado H3 Inyector Cilindro 4 (-)

D4 Bomba de Combustible (Señal) H4 Inyector Cilindro 3 (-)

Ing. Mario- Spinosa

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Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E

ECU
Precauciones:

• Alto Voltaje.

• Nunca desconectar la ECU con el motor en funcionamiento;

• No mojar la ECU.

• No perforar la membrana reguladora de presión.

• La ECU deberá ser montada en una posición donde exista

intercambio de calor para fines de enfriamiento.

Ing. Mario- Spinosa

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Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E
Batería PCV – Válvula de control de presión

Relé principal
(Entradas y Salidas)

VCV – Válvula de control de caudal

Sensor de alta presión Turbo VTG

Sensor de líquido refrigerante Inyector 1

Sensor de temperatura de combustible Inyector 2

ECU

Sensor MAP – Temperatura ECU Inyector 3

Sensor de posición pedal de acelerador

Sensor de accionamento embrague

SID 901 Inyector 4

Sensor de velocidad
Sensor de rotación del cigueñal

Aire acondicionado
Sensor de rotación del árbol de levas

Sensor de pedal de freno Bomba de combustible

Sensor de combustible Immobilizer

CAN – Diagnóstico / Comunicación

Ing. Mario- Spinosa
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Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E

Bomba de Combustible

Ing. Mario- Spinosa

Confidential International Engines South America Intellectual Property 39
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Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E

1. Bomba de transferencia interna.

2. Válvula Reguladora de Caudal (VCV).
3. Bomba de alta presión.
4. Válvula reguladora de Presión (PCV).
Bomba de Combustible a. Alimentación de combustible.
b. Conexión de alta presión.
c. Conexión de retorno.
Ing. Mario- Spinosa
Confidential International Engines South America Intellectual Property 40
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Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E
Bomba de Combustible

La Bomba de Alta Presión (DCP) es

responsable por la provisión de flujo y
caudal de combustible a alta presión
transferido al Rail, alimentando de esta
forma, a los inyectores con la cantidad
necesaria de combustible para todas las
condiciones de operación del motor.

Ing. Mario- Spinosa

Confidential International Engines South America Intellectual Property 41
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encia Interna) Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E
ustib le
Combustib
Transferencia
Bomba de Comb
(Bomba de Transfer

Ing. Mario- Spinosa

Confidential International Engines South America Intellectual Property 42
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Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E

La Bomba de Transferencia Interna es de

(Bomba de Transferencia Interna)
Bomba de Combustible

tipo rotativo de paletas y tiene la función de

conducir el diesel desde el tanque, a través
del filtro de combustible, hasta la bomba de
alta presión.

Adicionalmente, la bomba de alta presión

también es alimentada con la finalidad de
lubricación interna.

Ing. Mario- Spinosa

Confidential International Engines South America Intellectual Property 43
 Departamento de Post-Venta
Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E
Bomba de Combustible
(Bomba de pistones)

Ing. Mario- Spinosa

Confidential International Engines South America Intellectual Property 44
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Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E
Bomba de Combustible
(Bomba de pistones)

Ing. Mario- Spinosa

Confidential International Engines South America Intellectual Property 45
 Departamento de Post-Venta
Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E
Bomba de Combustible
(Bomba de pistones)

La Bomba de Alta Presión es una bomba

radial de 3 cilindros con pistones y tiene
como función principal alimentar el
controlador central con la presión necesaria
requerida por el sistema.

Ing. Mario- Spinosa

Confidential International Engines South America Intellectual Property 46
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Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E
Bomba de Combustible
(PCV – Válvula Controladora de Presión)

P Pressure

C Control

V Valve

La Válvula de Control de Presión tiene la

finalidad de controlar la presión de salida de

la bomba de alta presión.

Ing. Mario- Spinosa

Confidential International Engines South America Intellectual Property 47
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Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E
V Volumetric
(VCV – Válvula de Control Volumétrico)

C Control
Bomba de Combustible

V Valve

La Válvula de Control Volumétrico tiene la

función de controlar el caudal de combustible
para la bomba de alta presión, permitiendo de
esta forma la alimentación exacta a la bomba
de alta presión, de acuerdo con la necesidad
del sistema.
Ing. Mario- Spinosa
Confidential International Engines South America Intellectual Property 48
 Departamento de Post-Venta
Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E
Bomba de Combustible

Precauciones:
• Evitar impactos mecánicos.

• Cuando se desmonte, mantener las conexiones

tapadas .para evitar contaminación en su interior.

• No desmontar conexiones, PCV y VCV.

• No desconectar los tubos de alta presión con la bomba en

funcionamiento.

Ing. Mario- Spinosa

Confidential International Engines South America Intellectual Property 49
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Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E
Posibles Fallas en los Componentes:
• Pérdida por las conexiones.
tiblle
e

• Conectores con mal contacto.

stib

• Sin alimentación correcta.

us

• Válvulas sin señal o con señal de falla.

mbu

• Eje de la bomba trabado por daños internos en la bomba debido a

Bomb a de Comb

contaminación (agua o impurezas).

Síntomas:
• Motor no arranca o arranca con dificuldad.
• Motor para de funcionar.
• Marcha lenta muy baja o irregular.
• Vehículo sin aceleración o con baja performance.
• Vehículo rateando/cabeceando.
• Vehículo acelera sin el accionamiento del acelerador.
• Vehículo emite humo por escape.
• Alto consumo de combustible.
Ing. Mario- Spinosa
Confidential International Engines South America Intellectual Property 50
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Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E

Tests de la PCV
1) INSTALACION DEL CHICOTE Y CONECTORES
tiblle
e

Verificar si el conector está en buenas condiciones, chicote correcto (+/- 10cm de largo y
cable de 1,0mm2).
busstib

2) CONTINUIDAD DEL CHICOTE (Utilizar Multímetro y caja de empalme):

Combu

Con la ECU, la batería y la PCV desconectados, conectar entre los pinos del conector y
los pinos del chicote eléctrico:
Bomba de Com

Resistencia debe ser menor que 0,5Ω.

Pino Conector Pino Chicote

2 B_L4

3) CONTINUIDAD DE LA PCV (Utilizar Multímetro e caja de empalme):

Con la ECU y la batería desconectadas, conectar entre pinos del chicote eléctrico:
Resistencia debe ser próxima a 3 Ω.

Pino Chicote (1) Pino Chicote (2)

C_E3 B_L4

Ing. Mario- Spinosa

Confidential International Engines South America Intellectual Property 51
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Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E
Teste de la VCV
Bomba de Com bustible

1) INSTALACION DEL CHICOTE Y CONECTORES

Verificar si el conector está en buenas condiciones, chicote correcto (+/- 10cm de largo y
cable de 1,0mm2).

2) CONTINUIDAD DEL CHICOTE (Utilizar Multímetro y caja de transferencia):

Con la ECU, la batería y la PCV desconectados, conectar entre los pinos del conector y
los pinos del chicote eléctrico:
Resistencia debe ser menor que 0,5Ω.

Pino Conector Pino Chicote

2 B_M4

3) CONTINUIDAD DE LA PCV (Utilizar Multímetro e caja de transferencia):

Con la ECU y la batería desconectadas, conectar entre los pinos del chicote eléctrico:
Resistencia debe ser próxima a 3 Ω.

Pino Chicote (1) Pino Chicote (2)

C_E3 B_M4

Ing. Mario- Spinosa

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Tubos de Alta Presión Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E

Ing. Mario- Spinosa

Confidential International Engines South America Intellectual Property 53
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Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E
Tubos de Alta Presión

Los Tubos de Alta Presión tienen la

función de llevar el combustible desde
la bomba hasta el Rail y del Rail a los
Inyectores.

Ing. Mario- Spinosa

Confidential International Engines South America Intellectual Property 54
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Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E
Tubos de Alta Presión

Atención:

Toda vez que se deba hacer una

reparación, donde sea necesario
desmontar los tubos de alta presión,
obligatoriamente estos deberán ser
substituídos.

Ing. Mario- Spinosa

Confidential International Engines South America Intellectual Property 55
 Departamento de Post-Venta
Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E
Tubos de Alta Presión

Precauciones:
• Evitar impactos mecánicos.

• Cuando se desmonten, mantener las conexiones tapadas

para evitar contaminación en su interior.

• No desconectar los tubos de alta presión con la bomba en

funcionamiento.

• No doblar / golpear los tubos de alta presión.

Ing. Mario- Spinosa

Confidential International Engines South America Intellectual Property 56
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Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E

Rail
El Rail opera como un almacenador de alta
presión de combustible, el que será
transferido por la bomba de combustible
(DCP) para alimentar los inyectores con la
presión necesaria de Diesel en cualquier
condición de operación.
Debido a la función de almacenamiento, son
amortiguadas todas las oscilaciones que
podrían ocurrir durante el proceso de
inyección.
Ing. Mario- Spinosa
Confidential International Engines South America Intellectual Property 57
 Departamento de Post-Venta
Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E

Rail

Identificación del Rail

1. Conexión de los tubos de alta presión para los

inyectores.
2. Conexión del tubo de alta presión que viene de la
bomba de combustible.
3. Sensor de alta presión.
a. Número de serie Siemens VDO.
b. Número de serie International.
c. Período de fabricación.
Ing. Mario- Spinosa
Confidential International Engines South America Intellectual Property 58
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Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E
Sensor de Alta Presión
El Sensor de Alta Presión tiene la función
de medir la presión del combustible en el
rail, enviando una señal eléctrica para la
ECU.

Esta señal es utilizada para calcular el

tiempo de accionamiento de los inyectores
y regular la PCV de la bomba.

Ing. Mario- Spinosa

Confidential International Engines South America Intellectual Property 59
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Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E
Identificación del Sensor de
Alta Presión
Sensor de Alta Presión

a) Tipo de Producto.
b) Código y Número de Serie:
1º y 2º dígitos: 11 = Conector SICMA 2
3º y 4º dígitos: Año (ej.: 03)
5º al 7º dígitos: Día de producción:
8º y 12º dígitos: Número de Serie

c) Logo del fabricante.

d) Número Siemens VDO.
e) País de Producción.
(MY=Malasia, A, B y C = turnos
de producción).
f) Fecha de fabricación de la
carcaza plástica (Mes / Año).

Ing. Mario- Spinosa

Confidential International Engines South America Intellectual Property 60
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Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E

Rail y Sensor de Alta Presión

Precauciones:

• Nunca desmontar el sensor de alta presión del rail.

• Evitar impactos mecánicos en la conexión eléctrica.

Ing. Mario- Spinosa

Confidential International Engines South America Intellectual Property 61
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Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E
Rail y Sensor de Alta Presión
(Tests)

Tests del Sensor de Alta Presión

1) INSTALACION DEL CHICOTE Y CONECTOR

Verificar si el conector está en buenas condiciones, chicote correcto (+/- 16cm de largo y
cable de 0,6mm2).

2) CONTINUIDAD DEL CHICOTE (Utilizar Multímetro y caja de empalme):

Con la ECU, la batería y el sensor desconectadas, conectar entre pinos del conector y
pinos del chicote eléctrico:
Resistencia debe ser menor que 0,5Ω.

Pino Conector Pino Chicote

1 C_B2
2 C_B3
3 B_D1

Ing. Mario- Spinosa

Confidential International Engines South America Intellectual Property 62
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Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E
Rail y Sensor de Alta Presión
(Tests)

3) CONTINUIDAD DEL SENSOR (Utilizar Multímetro e caja de empalme):

Con la ECU y la batería desconectadas, conectar entre pinos del chicote eléctrico:
Resistencia debe ser menor que 500 kΩ.

Pino Chicote (1) Pino Chicote (2)

B_D1 C_B3

4) VOLTAJE (Utilizar Multímetro y caja de empalme):

Con la ECU y la batería conectadas, conectar entre pinos del chicote eléctrico:
Considerando que el voltaje de la batería, medido entre, B_G4 y C_C4, A_C3 y C_C4 y
C_E3 y C_C4, es mayor que 11,6V
OK si el voltaje está entre 4,9V y 5,1V

Pino Chicote (1) Pino Chicote (2)

C_B3 B_D1

Ing. Mario- Spinosa

Confidential International Engines South America Intellectual Property 63
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Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E
Rail y Sensor de Alta Presión

Posibles Fallas en los Componentes:

• Pérdidas por las conexiones.

• Conector del sensor con mal contacto.

Síntomas:
• Motor no arranca o arranca con dificuldad.
• Motor para de funcionar.
• Marcha lenta muy baja o irregular.
• Vehículo sin aceleración o con baja performance.
• Vehículo rateando / cabeceando.
• Vehículo acelera sin el accionamiento del acelerador.
• Vehículo emite humo por escape.
• Alto consumo de combustible.
Ing. Mario- Spinosa
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Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E
Inyector

La función del Inyector es proveer el

combustible en la cámara de combustión,
en la cantidad correcta, en el período
determinado por la ECU y con la presión
programada, todo eso con la mayor
precisión posible.
Ing. Mario- Spinosa
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Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E
Inyector

1. Actuador piezo-eléctrico.
2. Conector eléctrico.
3. Conexión de alta presión.
4. Retorno de combustible.
5. Cabezal del inyector.
6. Porta inyector.
7. Elemento inyector.

Ing. Mario- Spinosa

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Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E
Inyector
1.Conexión de alta presión.
2.Retorno.
3.Conexión eléctrica con la
ECU.
4.Actuador piezo-eléctrico.
5.Válvula de pistón.
6.Válvula hongo.
7.Pistón de control.
8.Aguja del inyector.
9.Cámara de alta presión.
10.Orificios de inyección.

Ing. Mario- Spinosa

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Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E
Funcionamiento de los
Inyectores
A - Inyector no activado:
1. Entrada de combustible.
2. Cámara de control.
3. Cámara de presión.
4. Válvula hongo.
5. Retorno.
6. Aguja del inyector.

F1 – Fuerza ejercida por la

presión del combustible.
F2 – Fuerza ejercida en la aguja.

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F1 > F2 68
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Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E
Funcionamiento de los
Inyectores
B - Inyector activado:
7. Actuador piezo-elétrico.
8. Palanca.
9. Válvula de pistón.
10. Válvula hongo.
11. Cámara de control.
12. Aguja del inyector.

F1x – Fuerza ejercida por la presión

del combustible.
F2x – Fuerza ejercida en la aguja.

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F2x > F1x 69
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Inyectores (Tests)

Tests de los Inyectores

1) INSTALACION DEL CHICOTE Y CONECTORES
Verificar si el conector está en buenas condiciones, chicote correcto (+/- 5cm de largo y
cable de 1,5mm2).
El chicote no debe presentar cantos con ángulos superiores a 180º.

2) CONTINUIDAD DEL CHICOTE (Utilizar Multímetro y caja de empalme):

Con la ECU, la batería y el inyector desconectados, conectar entre pinos del conector y
pinos del chicote eléctrico:
Resistencia debe ser menor que 0,5Ω.

Pino Conector Pino Chicote Pino Chicote Pino Chicote Pino Chicote
(Iny. 1) (Iny. 2) (Iny. 3) (Iny. 4)
1 C_G4 C_G1 C_G2 C_G3
2 C_H1 C_H2 C_H4 C_H3

Ing. Mario- Spinosa

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Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E

Inyectores (Tests)

3) CONTINUIDAD DEL INYECTOR (Utilizar Multímetro y caja de empalme):

Con la ECU y la batería desconectadas, conectar entre pinos del chicote eléctrico:
Resistencia debe ser entre 180 kΩ y 220kΩ.

Inyector 1 Inyector 2 Inyector 3 Inyector 4

C_G4 / C_H1 C_G1 / C_H2 C_G2 / C_H4 C_G3 / C_H3

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Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E
Posibles Fallas en los Componentes:
• Sin alimentación.
• Traba interna de los inyectores debido a la presencia de contaminantes.
• Mal contacto en las conexiones eléctricas.
• Pérdidas por las conexiones de alta presión.
Síntomas:
Inyector

• Dificuldad para arrancar el motor.

• Motor para de funcionar.
• Vibración en marcha lenta.
• Vehículo sin aceleración.
• Vehículo presenta tironeos en velocidades constantes.
• Vehículo acelera sin el accionamiento del acelerador.
• Baja performance del vehículo.
• Vehículo emite humo por escape.
• Alto consumo de combustible.
• Motor golpea.

Ing. Mario- Spinosa

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Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E

Inyector

Identificación de los inyectores

a. Número IESA.
b. Año de fabricación
C. 2003
D. 2004
E. 2005
c. Mes
A. Enero
B. Febrero
C. ----
L. Diciembre
d. Día
1 - 31
e. Número de Serie
00001 - 99999
Ing. Mario- Spinosa
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Sensor de Temperatura

Identificaciones del Sensor de Temperatura

a) Número Siemens VDO.

b) Código de Fechas:
1º al 3º dígitos: Día de Producción
4º y 5º dígitos: Año (ej.: 03)

c) País de Producción CZECH (República Checa)

d) Marca Siemens.

Ing. Mario- Spinosa

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Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E

Sensor de Temperatura

Posibles Fallas en los Componentes:

Síntomas:
• Dificuldad para arrancar el motor en frio.
• Baja performance del vehículo.
• Vehículo emite humo por el escape en el momento del arranque.
• Alto consumo de combustible.
• Motor calienta.

Ing. Mario- Spinosa

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Sensor de Temperatura (Tests)
Tests del Sensor de Temperatura
1) INSTALACION DEL CHICOTE Y CONECTORES
Verificar si el conector está en buenas condiciones, chicote correcto (+/- 10cm de largo y
cable de 0,5mm2.

2) CONTINUIDAD DEL CHICOTE (Utilizar Multímetro y caja de empalme):

Con la ECU, la batería y el sensor desconectados, conectar entre pinos del conector y
pinos del chicote eléctrico:
Resistencia debe ser menor que 0,5Ω.

Pino Conector Pino Chicote Pino Chicote

(Temperatura combustible) (Temperatura líquido refrigerante)
1 C_A3 C_A2
2 B_J2 B_K1

Ing. Mario- Spinosa

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Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E

Sensor de Temperatura (Tests)

3) CONTINUIDAD DEL SENSOR (Utilizar Multímetro y caja de empalme):

Col la ECU y la bateria desconectadas, conectar entre pinos del chicote eléctrico:
Resistencia debe ser entre 580 Ω y 900kΩ (Condicionado a temperatura).

Temperatura combustible Temperatura líquido refrigerante

C_A3 / B_J2 C_A2 / B_K1

Ing. Mario- Spinosa

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Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E
Identificaciones del Sensor de Temperatura
y Presión de aire
Sensor de Temperatura y Presión de Aire

a) Logo International.
b) Número International.
c) Logo Siemens VDO.
d) Número Siemens VDO.
e) País de Producción
f) Identificación del material de la carcaza plástica.
de Admisión

g) Código de Fechas:
1º y 2º dígitos: 17 = Tipo;
3º y 4º dígitos: Identificador
3º dígito: Año de producción
6º y 7º dígitos: Semana de producción
8º dígito: Día de producción
h) Número de Serie.
i) Número de molde.
k) Año / Semana de fabricación de la carcaza
plástica
l) Semana de fabricación de la carcaza plástica.
m) Identificación del año de producción de la carcaza
plástica.
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Sensor T-Map (Tests)

Tests del Sensor T-Map

1) CONTINUIDAD DEL CHICOTE (Utilizar Multímetro y caja de empalme):

Con la ECU, la batería y el sensor desconectados, conectar entre pinos del conector y
pinos del chicote eléctrico:
Resistencia debe ser menor que 0,5Ω.

Pino Conector Pino Chicote Descripción

1 B_J4 GND
2 B_A2 TBA
3 B_C3 VCC
4 C_B1 Señal

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Sensor de Rotación

Identificaciones del Sensor de

Rotación

a) Número International.
b) Código de Fechas:
1º al 3º dígitos: Día de Producción;
4º y 5º dígitos: Año (ej.: 03)
6º y 7º dígitos: Identificación

c) Logo Siemens.
d) Número del cuerpo de la cavidad
e) Marcación del material del cuerpo
plástico.

Ing. Mario- Spinosa

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Sensor de Rotación (Tests)

Tests del Sensor de Rotación
1) CONTINUIDAD DEL CHICOTE (Utilizar Multímetro y caja de empalme):
Con la ECU, la batería y el sensor desconectados, conectar entre pinos del conector y
pinos del chicote eléctrico:
Resistencia debe ser menor que 0,5Ω.

Pino Conector Pino Chicote Nombre

1 B_E4 GND
2 B_E3 Señal
3 C_E3 Alimentación

2) CONTINUIDAD DEL SENSOR (Utilizar Multímetro y caja de empalme):

Con la ECU y la batería desconectadas, conectar entre pinos del chicote eléctrico:
Resistencia debe ser menor que 1 MΩ.

(+) de la batería / B_E4

Ing. Mario- Spinosa

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Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E
Sensor de Posición
Identificaciones del Sensor de
Posición
a) Código de Fechas:
1º al 3º dígitos: Día de Producción
4º y 5º dígitos: Año (ej.: 03)
6º y 7º dígitos: Identificación

b) Número de Serie.
c) Logo Siemens.
d) Número del cuerpo de la cavidad.
e) Número International.
f) Marcación del material del cuerpo
plástico.
g) Código del conector conforme
especificación.
Ing. Mario- Spinosa
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Sensor de Posición (Tests)

Tests del Sensor de Posición

1) CONTINUIDAD DEL CHICOTE (Utilizar Multímetro y caja de empalme):
Con la ECU, la batería y el sensor desconectados, conectar entre pinos del conector y
pinos del chicote eléctrico:
Resistencia debe ser menor que 0,5Ω.

Pino Conector Pino Chicote Nombre

1 C_C1 Señal
2 B_E2 GND
3 C_E3 Alimentación

2) CONTINUIDAD DEL SENSOR (Utilizar Multímetro y caja de empalme):

Con la ECU y la batería desconectadas, conectar entre pinos del chicote eléctrico:
Resistencia debe ser menor que 1 MΩ.

(+) de la batería / C_C14

Ing. Mario- Spinosa

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Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E
Precauciones con manipuleo del Sistema
1.CUIDADOS ESPECIALES:
1. Evitar montar y desmontar tuberías y chicotes eléctricos innecesariamente.
2. Piezas que se encuentran sin sus protecciones especiales no deberán ser
montadas.
3. No remover protecciones de las conexiones hasta el momento del montaje.
4. Jamás desmontar los siguientes componentes (Pérdida automática de la
Garantía):
1. VCV y PCV de la bomba
2. Cualquier otro componente de la bomba;
3. Cualquier componente del inyector;
4. Sensor de Rail.

2.PORQUE CUIDADOS ESPECIALES CON EL MANIPULEO:

1. Tolerancias dimensionales de fabricación extremamente ajustadas.
2. Impurezas en el sistema pueden causar falla en el inyector, proporcionando
inyección errática, pudiendo dañar el motor.
3. Chicotes y conexiones con mal contacto pueden causar fallas en el sistema, por
este motivo no deberán ser removidos constantemente después del montaje.

Ing. Mario- Spinosa

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Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E

Precauciones con manipuleo del Sistema

3. RECOMENDACIONES:
1. Nunca reinstalar tubos desmontados, debiendo estos ser siempre
substituídos para evitar pérdidas.
2. Siempre que se desmonte cualquier componente del sistema, tapar las
conexiones para evitar contaminación por impurezas.
3. Nunca substituir o desmontar componentes Standard del sistema como
sensor de Rail, Piezo, VCV y PCV.
4. Segregar componentes que hayan sufrido impactos mecánicos, quiebra de
partes o cualquier otra característica que pueda influir en el desempeño del
componente.

Ing. Mario- Spinosa

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Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E

Substitución de piezas para análisis de

Garantía
• Siempre acondicionar las piezas usadas
en el mismo embalaje de la pieza nueva a
ser instalada.

• Piezas mal acondicionadas podrán sufrir

daños en el transporte hasta Alemania,
causando pérdida de la Garantía.
Ing. Mario- Spinosa
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2.8 Rotación de marcha lenta muy alta
Causa de la falla
Problemas con la ECU
Tensión en el vehículo muy baja
Señal del sensor de temperatura del
líquido refrigerante muy bajo
Falla en la señal del pedal del
acelerador
Sistema de rodaje de emergencia
activado
Ing. Mario- Spinosa
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Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E
Descripción de las Fallas
Localización de la falla Código Acción Correctiva
B1600; B1602;
Verificar la ECU y, caso ninguno de
B1681; B2103;
Diversos efectos posibles los procedimientos (ver cap 4.5) lo
B2139; B2141;
haya resuelto, cambiar la ECU.
B2431
Regulador de tensión con defecto  
Verificar sistema eléctrico del
Muchas fuentes de consumo de
vehículo
energía conectadas al mismo tiempo  
en el vehículo
Verificar sensor de temperatura del
Sensor de temperatura del líquido P0116; P0117;
líquido refrigerante y su chicote
refrigerante con defecto P0118
eléctrico y sus conexiones
Posición incorrecta del pedal del
  Verificar pedal do acelerador
acelerador
P0122; P0123;
Defecto en el chicote eléctrico o
P0222; P0223;
conexiones eléctricas Verificar sensor del pedal del
P2299
acelerador y sus conexiones eléctricas
Falla en el sensor del pedal del
acelerador
Ejecutar lectura de la memoria de
  Corregir los errores relevantes
código de fallas
87
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Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E
Verifique la capacitancia y la resistencia de las conexiones de los inyectores.
Capacitancia nominal: >3,0 uF a 20°C
Flujograma para solución de Fallas

Resistencia nominal : 150 – 250kΩ.

(debe ser medido a temperatura de 20°C; y el motor debe ser enfriado por
inyector permanece abierto

lo menos 30 minutos)
Inyector presenta pérdida

Capacitancia y resistencia
No Substituya el inyector
están OK?

Si

Separe las conexiones de flujo de retorno de los inyectores y cierre cuidadosamente

las líneas abiertas.
De arranque al motor y verifique la cantidad de flujo de retorno al inyector.

La cantidad de flujo del retorno de los inyectores

es menos que algunas gotas durante No Substituya el inyector
Flujograma

la fase de arranque del motor?

Si

Remueva la bujía de calentamiemto y verifique cuánto es la humedad. La presencia de

restos de combustible en la superficie de la bujía indica la existencia de inyector
abierto en aquel cilindro o inyector con pérdida.

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