Trabajo de Investigación Mic - Final

FACULTAD DE INGENIERĺA Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERĺA CIVIL
INVERSIÓN PÚBLICA Y LA RESTRUCTURACIÓN DE OBRAS

VIALES EN EL DISTRITO DE LIMA 2015-2020
AUTORES:
Borjas Zambrano Cinthya Estefanía (orcid.org/0000-0002-4057-5812)
Jimenez Bardales, Piero Daniel (orcid.org/0000-0003-0090-4686)
ASESOR:
Dr. Jara Miranda, Robert Alexander (orcid.org/0000-0002-2950-3758)
LINEA DE INVESTIGACIÓN:
Diseño de Infraestructura Vial
LIMA – PERÚ
2021
DEDICATORIA
Dedicamos este trabajo de investigación a

nuestros padres y al Dr. Jara Miranda Robert
a quienes admiramos por su apoyo
incondicional que nos brindaron durante el
desarrollo del trabajo, al mismo tiempo con
nuestros estudios como ingenieros civiles que
nos ayudarán a fortalecernos como futuros
profesionales.
2
AGRADECIMIENTOS
En primer lugar, agradecemos a Dios por

haberme acompañado durante todo este ciclo
académico, por ser mi fortaleza en los momentos
de debilidad y brindarme felicidad.
Asimismo, deseamos expresar nuestro

agradecimiento al Dr. Jara Miranda Robert
Alexander, por su dedicación y apoyo del trabajo,
por sus ideas, sugerencias y enseñanzas en cada
sesión de clase.
Gracias a nuestras familias, porque por ellos soy

una persona justa y correcta que puede tomar las
decisiones correctas en momentos complicados.
A todos, muchas gracias.
3
ÍNDICE
DEDICATORIA .................................................................................................. 2
AGRADECIMIENTOS ........................................................................................ 3
RESUMEN .........................................................................................................iii
5
ABSTRACT Y KEYWORDS ..............................................................................iv

6
I. INTRODUCCIÓN......................................................................................... 1
7
II. MARCO TEÓRICO ..................................................................................39
III. METODOLOGÍA ....................................................................................11

17
3.1. Tipo y diseño de investigación ............................................................11

17
3.2. Variables y operacionalización ............................................................12

18
3.3. Población, muestra, muestreo y unidad de análisis de datos ............15

21
3.4. Técnicas e instrumentos de recolección de datos ..................................15

21
3.5 Procedimientos .......................................................................................16

22
3.6 Método de análisis de datos ...................................................................17

23
3.7. Aspectos éticos......................................................................................17

23
IV. RESULTADOS.......................................................................................18
24
V. DISCUSIÓN ..............................................................................................44
50
VI. CONCLUSIONES ..................................................................................49

55
VII. RECOMENDACIONES ..........................................................................51

57
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ................................................................52

58
ANEXOS ..........................................................................................................54
60
4
ii
RESUMEN
La presente investigación tiene como objetivo general determinar la incidencia

de manera significativa de la inversión pública en restructuración de obras viales
en el distrito de Lima 2015 – 2020. Según Armendáriz (2017), nos menciona que
la inversión pública son gastos con beneficios para la sociedad que es
determinado por el Estado mediante el gobierno central o autoridades
subnacionales. La inversión pública es la retribución de recursos procedentes de
corporaciones públicas destinadas a la mejora del país y al desarrollo de la
sociedad mediante el aumento de ampliación de bienes y servicios, Montano
(2016). El trabajo de investigación fue de tipo aplicada, enfoque cuantitativo y
nivel explicativo. La población fueron ciudadanos peruanos mayores de 18 años
con una muestra de 30 ciudadanos, la técnica de recolección de datos fue la
encuesta y el instrumento un cuestionario con 26 preguntas, utilizamos
programas de paquetes estadísticos como Excel y SPSS para el procesamiento
de los resultados que nos basaremos referente a las dimensiones de nuestras
dos variables. Dando como principales resultados arrojados del programa
estadístico SPSS, que un porcentaje de ciudadanos del distrito de Lima
considera que es necesario una correcta distribución del presupuesto para la
restructuración de obras viales. Finalmente, las conclusiones están en base a
nuestros 6 objetivos específicos.
Las palabras claves fueron: inversión, restructuración, normas de supervisión,

especificaciones.
iii5
ABSTRACT Y KEYWORDS
The general objective of this research is to determine the significant incidence of

public investment in restructuring of road works in the district of Lima 2015 - 2020.
According to Armendáriz (2017), it mentions that public investment is expenses
with benefits for society which is determined by the State through the central
government or sub-national authorities. Public investment is the retribution of
resources from public corporations aimed at improving the country and
developing society by increasing the expansion of goods and services, Montano
(2016). The research work was of an applied type, quantitative approach and
explanatory level. The population was Peruvian citizens over 18 years of age with
a sample of 30 citizens, the data collection technique was the survey and the
instrument a questionnaire with 26 questions, we used statistical package
programs such as Excel and SPSS for the processing of the results that We will
base ourselves on the dimensions of our two variables. Giving as the main results
of the SPSS statistical program, that a percentage of citizens of the Lima district
consider that a correct distribution of the budget is necessary for the restructuring
of road works. Finally, the conclusions are based on our 6 specific objectives.
The keywords were: investment, restructuring, supervisory standards,

specifications.
iv6
I. INTRODUCCIÓN
En la actualidad, se aprecia que la construcción de infraestructura vial

genera efectos positivos en los países para su desarrollo económico,
bienes y servicios. Chile, es uno de los países con una buena
infraestructura vial en el mundo moderno, que cuentan con obras viales
de primera clase donde la inversión en desarrollo vial es esencial, dado
que concentra el mayor porcentaje de obras previstas de acuerdo al
Ministerio de obras públicas de Chile, así mismo el turismo y el comercio
exterior se benefician de ésta, que son pilares importantes del crecimiento
económico de Chile según se destaca en el Ministerio de Obras Públicas.
(Hernández, M. 2016)
En Perú, la construcción de infraestructura permite acumular los correctos

niveles de aumento económico y utilizar las ventajas que ocasiona
diversos convenios de libre comercio que genera ingresos económicos;
asimismo el objetivo es tener una correcta gestión en inversión pública
para la reconstrucción de vías que se encuentran en estado de deterioro.
Como es el caso de Singapur, que cuenta con una eficiente y moderna
red nacional de infraestructura vial, compuesta por un amplio número de
vías y ferrocarriles distribuidos por todo el país. (Rozek, J. 2010)
La reconstrucción de obras viales es el proceso de reordenamiento o

mantenimiento de una determina vía que sirve para mejorar los servicios
de uso para los usuarios que permiten incluir varias medidas de ajuste
respecto a la vía con el propósito de satisfacer las necesidades de los
ciudadanos. Al reconstruir una infraestructura vial, es necesario tener
como prioridad los diseños que permiten una transitabilidad adecuada y
segura.
17
En el distrito de Villa María del Triunfo, Av. Pachacútec – Lima, se pueden
apreciar imperfecciones referentes a su infraestructura vial que fue
comprobada gracias a la Defensoría del Pueblo en una determinada
supervisión realizada este mismo año. Además, no existen paraderos,
señalización vertical ni cruces peatonales, el mayor problema es que toda
la vía está cubierta por montículos de tierra y piedras, lo cual las personas
tienen que hacer equilibrio entre el sardinel y una zanja, lo que pone en
peligro su vida.
Por consiguiente, se presenta la formulación del problema ¿De qué

manera la inversión pública incide en la restructuración de obras viales en
el distrito de Lima 2015 - 2020?
Respecto a justificación teórica, se dará a conocer con el uso de teoría y

algunos conceptos sobre inversión pública, demostrando que permite
ampliar, mejorar, modernizar, en este caso las obras viales que son una
parte fundamental para el desarrollo del país.
La justificación práctica es para dar a conocer el valor de la inversión

pública y la restructuración en Villa María del Triunfo para que su
población conozca el manejo y el uso que se está dando en inversión
pública para dicho distrito.
Por otra parte, en la justificación social se busca que la población de dicho

distrito conozca las fuentes necesarias de información sobre las
deficiencias e irregularidades que existe en las obras viales para informar
a las autoridades y tener un correcto funcionamiento.
El presente trabajo procura contribuir al método científico para aportar

información destinada a distintas investigaciones. Además, se utilizarán
28
fuentes específicas para obtener información confiable sobre el tema a
investigar.
II. MARCO TEÓRICO
Con la finalidad de entender mejor el presente trabajo de investigación, es

importante conocer las teorías relacionadas al tema.
Llopis (2017), en su investigación titulada Incremento de una metodología

para el dibujo y restructuración de obras viales que surgen por un análisis
de seguridad vial mediante modelos de consistencia. Su objetivo principal
fue garantizar la aplicación consistente que asegura componentes
sucesivos y se reduciría el número de accidentes. Fue una investigación
de análisis cualitativo de carácter experimental y descriptivo. Los
resultados señalan que los modelos calibrados de variables, circulación y
el tamaño del tramo fueron sumamente importantes, considerando la
posición es superior entre los distintos modelos. Se concluyó que, gracias
al cálculo de velocidad se obtienen mejores resultados de una
determinada longitud de la vía.
Liñán (2016), en su investigación titulada Estudio y restructuración de

obras viales para bicicletas en la ciudad de Málaga. Tuvo como objetivo
el desarrollo y proceso de infraestructuras viales a bicicletas, de forma
concreta y precisa a bases de modelos matemáticos y la modelización de
sistemas. Se realizó un estudio de enfoque cualitativo, basada en la
técnica de comprobación y análisis de contenido. Los datos indican que
el manejo de la bicicleta tiene varias ventajas innumerables en la
ciudadanía en el ámbito del desarrollo sostenible. Se concluyó que, la
metodología desarrollada en el estudio de la infraestructura sirvió para la
39
exploración de las distintas variables de diseño para su correcta
simulación.
Gafo (2016), en su investigación titulada La participación público – privada

en los proyectos de Inversión Pública. Tuvo como objetivo estudiar el
marco legal europeo para, después, analizar la participación público y
privada dentro del marco normativo, en las recientes figuras del acuerdo
de permiso de infraestructuras públicas y del acuerdo de participación
entre entidades privadas y públicas. Se realizó una metodología de
enfoque cualitativo, las técnicas que fueron utilizadas son documental y
de entrevista. Los resultados fueron que se realizó un nuevo modelo entre
tres modelos existentes de proyectos para la Administración en el futuro.
Se concluyó que, si se opta por concesión de obra pública, se necesitaría
del orden de aparcamiento para obtener la rentabilidad del concesionario.
Porras (2020), en su investigación titulada Restructuración de obras viales

para el desarrollo del nivel vehicular del tramo Poblado de Gallito –
Lambayeque. Su objetivo fue proponer la restructuración de la obra vial
para el desarrollo del servicio, que consiste en el diseño respecto en
planta, secciones transversales y carpeta de rodadura a nivel de
pavimento flexible, el proyecto es de tipo de investigación y de carácter
descriptivo. Los resultados que fueron obtenidos, se realizó el estudio
respectivo con un IMDA de 202 vehículos que circulaban diariamente, es
a una carretera de tercera clase con una velocidad de 40km/h y su terreno
es plano. Se concluyó que gracias al estudio correspondiente de la vía se
encuentra en condiciones regulares para la circulación de los usuarios.
Caballero (2018), en la investigación titulada Administración de Inversión

Pública y su incidencia en los niveles de pobreza en del distrito
Tayabamba, provincia de Pataz. Su objetivo fue calcular si la gestión
sobre Inversión Pública incurrirá en los niveles de pobreza del distrito de
10
4
Tayabamba. La investigación es aplicada, de tipo no experimental y
diseño correlacional causal transaccional, la población de estudio fueron
los pobladores y funcionarios, de 164 personas y el instrumento que fue
utilizado es la encuesta. Como resultados se obtuvieron que el 39.6% de
las personas del distrito de Tayabamba, determinan que la gestión de
Proyectos de Inversión Pública es normal. Se concluyó que, basándose
de la información adquirida, la administración sobre proyectos de
Inversión Pública es importante porque sirve para ampliar o representar la
capacidad de servicios o bienes de una determinada Entidad.
Castro (2019), en la investigación titulada Reconstrucción de una obra vial

y circulación en las vías de vivienda en el distrito de Vegueta – Huara. El
objetivo fue determinar la correlación entre la obra vial y circulación en
vías de vivienda “Las Américas” distrito de Vegueta – Huara. La
investigación es aplicada, tipo no experimental de nivel relacional y de tipo
cualitativo. Con una población de 15 colaboradores. Como resultado se
obtuvo que a base de la realización de hipótesis con el software SSPS
donde se procesó los datos del cuestionario, existe un grado de relación
entre el grado de libertad y el nivel de significancia. Se concluyó que, la
infraestructura vial tiene una vinculación con la circulación en vías “Las
Américas” en el distrito de Vegueta.
En lo que corresponde a las bases teóricas relacionadas a la primera

variable de estudio “Inversión Pública”
Como definición a inversión pública, según Armendáriz (2017) hace

mención que la inversión pública son gastos con beneficios para la
sociedad que es determinado por el Estado mediante el gobierno central
o autoridades subnacionales.
5
11
Según Montano (2016), señaló que la inversión pública es la retribución
de recursos procedente de corporaciones públicas destinadas a la mejora
del país y el desarrollo de la sociedad mediante el aumento de la
ampliación de la producción de bienes y servicios.
Según Lee (2016) nos menciona que Public investment:

Public investment, investment by the state in particular assets,
whether through central or local governments or through publicly
owned industries or corporations need to provide certain goods,
infrastructure, or services that are deemed to be of vital national
interest.
Es por ello que se presentan las siguientes dimensiones de la primera

variable Inversión Pública, según a Armendáriz (2017):
Primera dimensión: Necesidad de intervención, según Makon (2014) nos

dice incluye aspectos ligados a la coherencia interna del documento,
situación delictual del territorio y calificación del índice de seguridad de la
comuna.
• Como primer indicador tenemos los proyectos identificados. Para

Makon (2014) nos dice que son proyectos del Sector Interno que
es la fuente de financiamiento.
• Como segundo indicador tenemos situación de proyectos. Para
Makon (2014) nos dice que es la condición atribuida, por quien
posee esta facultad
Segunda dimensión: Asignación presupuestal, según Shick (2015)

señala que el presupuesto para resultados es aquel que incluye la
celebración de contrato entre el gobierno y organismos conectando el
aumento de recursos a un organismo con un incremento de productividad.
12
6
• Como primer indicador tenemos inflexibilidades en el gasto.
Según Echeverri (2015) determinan la obligación de cumplir con un
determina gasto.
• Como segundo indicador tenemos inflexibilidades del ingreso.
Según Echeverri (2015) determinan una fuente de financiamiento
enlazada a un uso en específico.
Tercera dimensión: Ejecución financiera, según Ministerio del Interior

(2014) nos señala que son ejercidas a través de diferentes niveles del
gobierno y promover el desarrollo sostenible en los territorios.
• Como primer indicador tenemos avance financiero. Según

Hernández (2014) nos señala que está determinado por el nivel de
realización de proyectos de Seguridad Ciudadana.
• En lo que corresponde a las bases teóricas relacionadas a la

segunda variable de estudio “Restructuración de obras viales”
• Como definición a restructuración de obras viales, según Barrientos

(2016) señala que es un proceso de reordenamiento de una vía
para el desarrollo óptimo, adecuado y la seguridad de las personas
que lo transitan.
• Para Bembibre (2013), señaló que la restructuración vial se refiere

al reordenamiento de una determinada obra con la intención
obtener mejores resultados para el desarrollo sostenible. En la
mayoría de los casos tiende a darse de manera voluntaria y
planeada por causa de la observación de los resultados finales, en
diferentes oportunidades puede aparecer como respuesta a
factores externos sobre el sistema.
7
13
Por ello se presentan las siguientes dimensiones de la segunda variable
Restructuración de obras viales, según a Barrientos (2016):
Primera dimensión: Prefactibilidad de obras viales, según Botero (2014)

señala que se tiene que identificar uno o diferentes rutas posibles para el
prediseño de la vía y recurrir a proyectos similares, se tiene que realizar
la preliminar evaluación económica utilizando el modelo de simulación
HDM – 4.
• Como primer indicador tenemos la evaluación económica. Según

Botero (2014) nos indica que consiste en comparar a lo largo de un
determinado periodo un análisis económico, el costo de
mantenimiento con beneficios que se pueden obtener
representados en ahorros del costo en la operación vehicular.
Segunda dimensión: Factibilidad de obras viales, según Moura (2016)

señala que la obra vial seleccionada se debe diseñar respecto al eje en
planta de la vía. La posición del eje debe ser compatible con las
especificaciones geométricas tanto de perfil, de todas las estructuras y de
las secciones transversales.
• Como primer indicador tenemos especificaciones geométricas de

una vía, según Berodia (2016) nos indica que consiste en diseñar
el trazado de una determina vía, generalmente se estudian varias
opciones de coste ambiental, social o económico de una obra vial,
minimizando el coste y estimando el coste total según las
especificaciones recomendadas.
Tercera dimensión: Diseños definitivos, según Lazo (2017) señala que

es la elaboración y restructuración de los diseños detallados a realizar,
8
14
tanto geométricos como de las obras viales y estructuras que se
requieran, de tal forma los encargados en restructuración puedan
materializar la carretera que será estructurada. En lo cual, sus
subdimensiones son, aspectos estéticos, funcionales y calidad del diseño.
Dentro del contexto del marco conceptual elegimos algunas definiciones

importantes en el presente trabajo de investigación, a continuación, lo
detallamos:
Desarrollo sostenible: Se refiere a la acción de satisfacer las actuales

necesidades sin comprometer algunos recursos para futuras
generaciones.
Infraestructura vial: Son componentes físicos que se relacionan entre sí

con el cumplimiento de ciertas especificaciones técnicas sobre
construcción y diseño para la circulación de las personas.
Libre comercio: Se define como un concepto económico que sirve para

promover un mejor desarrollo sobre la economía y así elevar el volumen
del comercio.
Normatividad: Es un conjunto de leyes que se rigen conductas de

lineamiento en una organización privada o pública.
Proyectos de inversión pública: Se definen como acciones temporales

de las capacidades del Estado para la producción de beneficios en la
sociedad.
Transitabilidad: Es la acción de transportarse de un lugar determinado a

otro por una vía.
9
15
Hipótesis
La inversión pública incide de manera significativa en la restructuración de

obras viales en el distrito de Lima 2015 - 2020
Objetivo General
Determinar la incidencia de manera significativa de la inversión pública en
restructuración de obras viales en el distrito de Lima 2015 – 2020.
Objetivo Específicos
• Determinar la incidencia de manera significativa la necesidad de

intervención en restructuración de obras viales en el distrito de Lima
2015 – 2020.
• Determinar la incidencia de manera significativa la asignación
presupuestal en restructuración de obras viales en el distrito de
Lima 2015 – 2020.
• Determina la incidencia de manera significativa la ejecución
financiera en restructuración de obras viales en el distrito de Lima
2015 – 2020.
• Determinar la incidencia de manera significativa la prefactibilidad
de obras viales restructuración de obras viales en el distrito de Lima
2015 – 2020.
• Determinar la incidencia de manera significativa la factibilidad de
obras viales restructuración de obras viales en el distrito de Lima
2015 – 2020.
• Determinar la incidencia de manera significativa los diseños
definitivos restructuración de obras viales en el distrito de Lima
2015 – 2020.
10
16
III. METODOLOGÍA
3.1. Tipo y diseño de investigación
Para una mejor comprensión del presente trabajo de investigación,
a continuación, se detalla la metodología.
El presente trabajo de investigación fue de tipo aplicada. Según

Abarza (2014) Define a la investigación aplicada a la resolución
práctica de problemas, donde el investigador busca resolver un
problema conocido y encontrar respuestas a preguntas
específicas. Puede ser utilizada para conseguir información sobre
mercados, competidores y clientes.
El presente estudio presentó un enfoque cuantitativo, puesto que

se usa la recolección de datos para probar hipótesis, con base en
la medición numérica, el análisis estadístico para establecer
patrones de comportamiento y probar teorías. (Hernández, 2003)
El presente trabajo de investigación persiguió un diseño no

experimental descriptivo, Hernández, Fernández y Baptista (2004)
definen que se realiza sin manipular deliberadamente variables. Se
basa fundamentalmente en la observación de fenómenos tal y
como se dan en su contexto natural para después analizarlo.
El presente estudio presenta un diseño descriptivo correlacional de

acuerdo con Hernández (2003) es un tipo de estudio que tiene
como propósito evaluar la relación que existe entre dos o más
conceptos, categorías o variables, tales correlacionales se
expresan en hipótesis sometidas a pruebas (p. 121).
17
11
Esquema
Donde:
M: Muestra
O1: Variable Independienter
O2: Variable Dependiente
r: relación entre las dos variables
3.2. Variables y operacionalización

La operacionalización de variables es un proceso lógico de
degradación de los elementos más abstractos o los conceptos
teóricos, hasta llegar al nivel más concreto, los hechos producidos
en la realidad y que representan indicios del concepto (Hernández,
2003).
Variable 1. Inversión pública
Definición conceptual
Para Montano (2016), señaló que la inversión pública es la
retribución de recursos procedente de corporaciones públicas
destinadas a la mejora del país y el desarrollo de la sociedad
mediante el aumento de la ampliación de la producción de bienes
y servicios.
12
18
Definición operacional
Se realizó el trabajo de campo mediante el instrumento del
cuestionario, luego haber sido validado y tener una alta
confiabilidad. Asimismo, cuenta con el rigor científico.
Dimensiones
Mediante la definición de la variable inversión pública son:
asignación presupuestal que es el importe destinado a cubrir las
erogaciones previstas, ejecución financiera que se refiere al
proceso continuo de análisis sobre el presupuesto público,
necesidad de intervención al punto de vista que suelen abordarse
las necesidades y los criterios.
Indicadores
Proyectos identificados, situación de proyectos, inflexibilidades en
el gasto, inflexibilidades en el ingreso, avance financiero.
Escala de medición
Para medir la variable de inversión pública se ha medido con la
escala de Likert. Con escala Totalmente desacuerdo=1; En
desacuerdo=2; Indeciso=3; Deacuerdo=4; Totalmente
deacuerdo=5
Según Bertram (2008), menciona que es un instrumento

psicométrico donde el encuestado debe indicar su acuerdo o
desacuerdo sobre un ítem o una afirmación, lo que se realiza a
través de una escala ordenada.
Variable 2. Restructuración de obras viales

Para Bembibre (2013), señaló que la restructuración vial se refiere
al reordenamiento de una determinada obra con la intención
19
13
obtener mejores resultados para el desarrollo sostenible. En la
mayoría de los casos tiende a darse de manera voluntaria y
planeada por causa de la observación de los resultados finales, en
diferentes oportunidades puede aparecer como respuesta a
factores externos sobre el sistema.
Definición operacional
Se realizó el trabajo de campo mediante el instrumento del
cuestionario, luego haber sido validado y tener una alta
confiabilidad. Asimismo, cuenta con el rigor científico.
Dimensiones
Mediante la definición de la variable restructuración de obras viales
son prefactibilidad de obras viales consiste en una investigación
detallada sobre factores de obras, factibilidad de obras viales es la
disponibilidad de recursos necesarios para la construcción de estas
obras, diseños definitivos es el desarrollo de dibujo o
especificaciones antes de proceder a la construcción.
Indicadores
Evaluación económica, especificaciones geométricas de una vía,
estructuras y secciones transversales.
Escala de medición
Para medir la variable de inversión pública se ha medido con la
escala de Likert. Con escala Totalmente desacuerdo=1; En
desacuerdo=2; Indeciso=3; Deacuerdo=4; Totalmente
deacuerdo=5
Según Bertram (2008), menciona que es un instrumento

psicométrico donde el encuestado debe indicar su acuerdo o
20
14
desacuerdo sobre un ítem o una afirmación, lo que se realiza a
través de una escala ordenada.
3.3. Población, muestra, muestreo y unidad de análisis de

datos
Población
La población de la investigación son todos los ciudadanos
peruanos del distrito de Lima mayores de 18 a 70 años,2021.
Criterio de inclusión
Con respecto a los criterios de inclusión, esta investigación ha

considerado incluir a los ciudadanos peruanos mayores de 18 años
del distrito de Lima,2020.
Criterio de exclusión
Con respecto a la investigación se ha excluido a personas menores
de 18 años del distrito de Lima.
Muestra
En la presente investigación se consideró la muestra no
probabilística por conveniencia, siendo que el autor Hernández
(2003), la define como en elección de los elementos no dependen
de la probabilidad, sino de las características del investigador.
Unidad de análisis
La unidad de análisis fueron ciudadanos peruanos del distrito de
Lima, 2020.
3.4. Técnicas e instrumentos de recolección de datos

Técnica de recolección de datos
15
21
La técnica que utilizo la investigación fue la encuesta ya que nos fue útil
para la recopilación de datos como ideas, conocimientos y opiniones de
vecinos del distrito estos aspectos son examinados con la finalidad de
poder determinar los caracteres de los individuos, plantear o determinar
vinculaciones entre particularidades de los individuos, hechos, situaciones
Instrumentos de recolección de datos
El instrumento de recolección de datos que aplico la investigación fue el

cuestionario, este instrumento posibilita la recolección de datos sobre la
base de fuentes primarias.
En este caso el instrumento aplicado fue un cuestionario de ítems que
mide las variables inversión pública y reestructuración de obras viales.
Validez
El cuestionario que comprende tanto la variable de inversión pública y

restructuración de obras viales, fueron planteadas integralmente para la
investigación, lo cual también fue validado por profesionales expertos del
tema.
La imagen se encuentra en anexos donde indica la validación del experto
en cuanto al instrumento de recolección de datos, además, se hace una
descripción del nombre de cada experto y el criterio de aplicabilidad del
cuestionario.
3.5 Procedimientos
Se elaboró un cuestionario para la medición de las dos variables de
estudio (inversión pública y reestructuración de obras viales). En
consecuencia, se aplicó el cuestionario a las personas beneficiadas de
dicho distrito usando primeramente la plataforma de formularios de
Google, luego se procedió a procesar los datos en el programa Excel a
22
16
través de gráficos, tablas y fórmulas con un cálculo exacto, mostrando
porcentajes de frecuencias absolutas y porcentuales.
3.6 Método de análisis de datos

• Registro manual, se ordenará y luego realizaremos la clasificación
de datos
• Utilizaremos el programa Microsoft Excel 2013.
• Otro de los programas utilizados es también el conocido SPSS 23.0
3.7. Aspectos éticos

El equipo investigador realizó el informe de investigación utilizando los
siguientes artículos de ética en la investigación aprobado por el consejo
universitario de la Universidad César Vallejo: Según el Artículo 9° sobre
de la política anti plagio, la Universidad César Vallejo nos brinda a la
comunidad el acceso a un software que nos permite conocer la similitud
que hay de nuestros trabajos comparado con los demás. Es necesario
citar nuestro trabajo de las fuentes de consulta para así evitar plagio.
Según el Artículo 10° sobre de los Derechos del autor, la Universidad
César Vallejo promueve el respeto a los derechos de autor, sanciona a los
autores o coautores que deciden realizar plagio y como equipo
investigador podemos tenerla facilidad de publicar el trabajo de
investigación sin ningún problema de reclamo. Según el Artículo 11°
sobre del autor principal y personal investigador, todo el equipo
investigador es el autor principal, el cual estamos siendo asesorados por
el Dr. Jara Miranda, Robert Alexander para realizar el trabajo de
investigación.
17
23
IV. RESULTADOS
4.1. Presentación de resultados-Encuesta a usuarios.
Tabla 1. Los recursos son suficientes para las obras viales del distrito de
Lima.
Fuente: encuesta spss26, noviembre 2021

Elaboración: propia.
Figura 1 Los recursos son suficientes para las obras viales del distrito de Lima.
Interpretación:
En la tabla 1 y figura 1, se observa que 40.00% indica estar ni de acuerdo
ni en desacuerdo que los recursos asignados para las obras viales del
distrito de lima no son suficientes para las obras viales, el 43.33% indica
estar en desacuerdo, el 16.67% está en desacuerdo
18
24
Tabla 2. La flexibilidad respecto de los ingresos a la asignación
presupuestaria a las obras viales.

Figura 2 La flexibilidad respecto de los ingresos a la asignación presupuestaria

a las obras viales.
Interpretación:
En la figura 2 se observa que el 50.00% está en desacuerdo que influye
la flexibilidad de los ingresos a la asignación presupuestaria a las obras
viales, el 13.33% está totalmente en desacuerdo, y el 30.00% está ni de
acuerdo ni en desacuerdo, y el 6.67% está de acuerdo.
19
25
Tabla 3. La utilización de costos reales para los presupuestos de obras
viales.
Porcentaje
Frecuencia Porcentaje Porcentaje válido acumulado
Válido TOTALMENTE EN DESACUERDO 12 40.0 40.0 40.0
EN DESACUERDO 8 26.7 26.7 66.7
NI DE ACUERDO NI EN DESACUERDO 10 33.3 33.3 100.0
Total 30 100.0 100.0
Figura 3 La utilización de costos reales para los presupuestos de obras viales.
Interpretación:
En la figura 3 se observa que el 40.00% está en totalmente en desacuerdo
con que se utilizan los costos reales para los presupuestos de obras
viales, y el 26.67% está en desacuerdo, y el 33.33% está ni de acuerdo ni
en desacuerdo.
26
20
Tabla 4. Monto asignado que es destinado para una obra civil se utiliza al
100%
Porcentaje
EN DESACUERDO 14 46.7 46.7 63.3
Total 30 100.0 100.0

Figura 4 Monto asignado que es destinado para una obra civil se utiliza al 100%.
Interpretación:
En la figura 4 se observa que 46.67% está en desacuerdo con que, si el
monto asignado que es destinado para una obra vial es utilizado al 100%,
y el 36.67% no está ni de acuerdo ni en desacuerdo, y el 16.67% está
totalmente en desacuerdo.
27
21
Tabla 5. Monto asignado para los proyectos viales se realizan con los
objetivos trazados
Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado
DE ACUERDO 1 3.3 3.3 100.0
Total 30 100.0 100.0
Figura 5 Monto asignado para los proyectos viales se realizan con los objetivos
trazados.
Interpretación:
En la figura 5 se observa que el 36.67% no está ni de acuerdo ni en
desacuerdo con el monto asignado para los proyectos viales se cumplen
los objetivos trazados, y el 33.33% está totalmente en desacuerdo, y el
26.67% está en desacuerdo, y el 3.33% está de acuerdo.
28
22
Tabla 6. Se cumple con los plazos establecidos en el contrato
financieramente.
Porcentaje
EN DESACUERDO 11 36.7 36.7 73.3
DE ACUERDO 2 6.7 6.7 100.0
Total 30 100.0 100.0

Figura 6 Plazos establecidos en el contrato financieramente.
Interpretación:
En la figura 6 se observa que el 36.67% está totalmente en desacuerdo
con que, si financieramente cumplen con los plazos establecidos en el
contrato, y el 36.67% está en desacuerdo, y el 20.00% está ni de acuerdo
ni en desacuerdo, y el 6.67% está de acuerdo
23
29
Tabla 7. Se realizada un seguimiento en los costos asignados en los
presupuestos
Porcentaje
EN DESACUERDO 10 33.3 33.3 66.7
DE ACUERDO 3 10.0 10.0 100.0
Total 30 100.0 100.0

Figura 7 Se realizada un seguimiento en los costos asignados en los

presupuestos.
Interpretación:
En esta figura 7 se observa que el 33.33% está totalmente desacuerdo
con si se sigue a cabalidad los costos asignados en los presupuestos, y
el 33.33% está en desacuerdo, y el 23.33% está ni de acuerdo ni en
desacuerdo, y el 10.00% está de acuerdo.
24
30
Tabla 8. Los encargados de realizar las obras administran correctamente el
uso al monto asignado.
Porcentaje
EN DESACUERDO 10 33.3 33.3 56.7
DE ACUERDO 1 3.3 3.3 100.0
Total 30 100.0 100.0
Figura 8 Los encargados de realizar las obras administran correctamente el uso

al monto asignado.
Interpretación:
desacuerdo que, si se da buen uso al monto asignado, y el 33.33% está
en desacuerdo, y el 23.33% está en totalmente en desacuerdo, y el 3.33%
está de acuerdo
31
25
Tabla 9. La inversión pública para la ejecución de obras viales es conforme
a ley.
Porcentaje
EN DESACUERDO 17 56.7 56.7 76.7
DE ACUERDO 1 3.3 3.3 100.0
Total 30 100.0 100.0

Figura 9. La inversión pública para la ejecución de obras viales es conforme a

ley.
Interpretación:
En la figura 9 se observa que el 56.67% está en desacuerdo con la
inversión utilizada para la ejecución de proyectos de obras viales es
conforme a ley, y el 20.00% está en totalmente en desacuerdo, y el
20.00% está ni de acuerdo ni en desacuerdo, y el 3.33% está de acuerdo.
32
26
Tabla 10. La municipalidad de Lima interviene directamente en la
identificación de proyectos viales.
Porcentaje
DE ACUERDO 2 6.7 6.7 100.0
Total 30 100.0 100.0

Figura 10 La municipalidad de Lima interviene directamente en la identificación

de proyectos viales.
Interpretación:
En la figura 10 se observa que el 36.67% está ni de acuerdo ni en
desacuerdo en que, si la municipalidad de lima interviene directamente en
la identificación de proyectos viales, y el 33.33% está en total desacuerdo,
y el 23.33% está en desacuerdo, y el 6.67% está de acuerdo.
27
33
Tabla 11. La municipalidad de Lima supervisa constantemente los
proyectos de obras viales
Porcentaje
EN DESACUERDO 13 43.3 43.3 63.3
DE ACUERDO 2 6.7 6.7 100.0
Total 30 100.0 100.0

Figura 11. La municipalidad de Lima supervisa constantemente los proyectos de

obras viales.
Interpretación:
En la figura 11 se observa que el 43.33% está en desacuerdo en la
municipalidad de lima supervisa constantemente los proyectos de obras
viales, y el 30.00% está ni de acuerdo ni en desacuerdo, y 20.00% está
en totalmente en desacuerdo, y el 6.67% está de acuerdo.
34
28
Tabla 12. Las obras viales en el distrito de Lima han sido terminadas al 100%.
Porcentaje
EN DESACUERDO 10 33.3 33.3 73.3
DE ACUERDO 1 3.3 3.3 100.0
Total 30 100.0 100.0
Elaboración: propia
Figura 12 Obras viales en el distrito de Lima han sido terminadas al 100%
Interpretación:
en que las obras viales en el distrito de lima han sido terminadas al 100%,
y el 33.33% está en desacuerdo, y el 23.33% está ni de acuerdo ni en
29
35
Tabla 13. La infraestructura vial cuenta con señalizaciones, cruces peatonales y
paraderos
Porcentaje
DE ACUERDO 1 3.3 3.3 100.0
Total 30 100.0 100.0

Figura 13 La infraestructura vial cuenta con señalizaciones, cruces peatonales y

paraderos
Interpretación:
desacuerdo en que la infraestructura vial en lima cuenta con
señalizaciones, cruces peatonales y paraderos, y el 30.00% está en
desacuerdo, y el 26.67% está totalmente desacuerdo, y el 3.33% está de
acuerdo.
36
30
Tabla 14. La intervención de las autoridades es realizada por personas expertas
en el tema.
Porcentaje
DE ACUERDO 2 6.7 6.7 100.0
Total 30 100.0 100.0
Figura 14 La intervención de las autoridades es realizada por personas expertas

en el tema.
Interpretación:
que la intervención de las autoridades será por personas expertas y que
dominan el tema,33.33% está ni de acuerdo ni en desacuerdo, y el 26.67%
está en desacuerdo, y el 6.67% está de acuerdo.
37
31
Tabla 15. Análisis preliminar de una obra ayuda a mejorar la construcción de
dichas obras.
Porcentaje
DE ACUERDO 2 6.7 6.7 100.0
Total 30 100.0 100.0

Figura 15 Análisis preliminar de una obra ayuda a mejorar la construcción de

dichas obras.
Interpretación:
En la figura 15 se observa que el 36.67 % está totalmente en desacuerdo
que el análisis preliminar de una obra ayudara a mejorar la construcción
de dichas obras, y el 30.00% está en desacuerdo, y el 26.67% no está ni
de acuerdo ni en desacuerdo, y el 6.67% está de acuerdo.
38
32
Tabla 16. Ejecución de obras viales sirve para alternativa óptica antes de
un proyecto.
Porcentaje
Total 30 100.0 100.0

Figura 16 Ejecución de obras viales sirve para alternativa óptica antes de un

proyecto.
Interpretación:
desacuerdo con la ejecución de obras viales en esta etapa nos sirve para
una alternativa óptica antes de un proyecto, y el 33.33% está totalmente
en desacuerdo, y el 23.33% está en desacuerdo
33
39
Tabla 17. Necesidad de aprobación de un proyecto para que sea viable.
Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado
EN DESACUERDO 10 33.3 33.3 60.0
DE ACUERDO 2 6.7 6.7 100.0
Total 30 100.0 100.0
Figura 17 Necesidad de aprobación de un proyecto para que sea viable.
Interpretación:
En la figura 17 se observa que el 33.33% está en desacuerdo si será
necesario la pre aprobación de un proyecto para que sea viable, y el
33.33% no está ni de acuerdo ni en desacuerdo, y el 26.67% está
totalmente en desacuerdo, y el 6.67% está de acuerdo.
40
34
Tabla 18. Restructuración de obras viales aumenta el nivel económico de
la zona.
Porcentaje
DE ACUERDO 2 6.7 6.7 96.7
TOTALMENTE DE ACUERDO 1 3.3 3.3 100.0
Total 30 100.0 100.0
Figura 18 Restructuración de obras viales aumenta el nivel económico de la

zona.
Interpretación:
En la figura 18 se observa que el 40.00% está totalmente desacuerdo en
la reestructuración de obras viales aumentara el nivel económico de la
zona, y el 36.67% no está ni de acuerdo ni en desacuerdo, y el 13.33%
está en desacuerdo, y el 6.67% está de acuerdo, y el 3.33% está
totalmente de acuerdo.
35
41
Tabla 19. Factibilidad de restructuración de obras viales aumente la
comunicación entre distritos.
Porcentaje
DE ACUERDO 3 10.0 10.0 96.7
TOTALMENTE DE ACUERDO 1 3.3 3.3 100.0
Total 30 100.0 100.0
Figura 19 Factibilidad de restructuración de obras viales aumente la

comunicación entre distritos.
Interpretación:
En la figura 19 se observa que el 46.67% no están ni de acuerdo ni en
desacuerdo en que, si es factible que la reestructuración de obras viales
aumente la comunicación entre un distrito y otro, y el 23.33% está en
desacuerdo, y el 16.67% está totalmente en desacuerdo, y el 10.00% está
de acuerdo, y el 3.33% está totalmente de acuerdo.
36
42
Tabla 20. Factibilidad de obras viales al 100%.
Porcentaje
EN DESACUERDO 11 36.7 36.7 63.3
DE ACUERDO 2 6.7 6.7 100.0
Total 30 100.0 100.0

Figura 20 Factibilidad de obras viales al 100%.
Interpretación:
En la figura 20 se observa que el 36.67% este desacuerdo en la factibilidad
de obras viales siempre será al 100%, y el 30.0% está ni de acuerdo ni en
desacuerdo, y el 26.67% está totalmente en desacuerdo, y el 6.67% está
de acuerdo.
43
37
Tabla 21. Desarrollo de un buen estudio de factibilidad vial.
Porcentaje
EN DESACUERDO 11 36.7 36.7 50.0
DE ACUERDO 1 3.3 3.3 100.0
Total 30 100.0 100.0

Figura 21 Desarrollo de un buen estudio de factibilidad vial.
Interpretación:
desacuerdo en siempre se tiene un buen estudio de factibilidad vial, y el
36.67% está en desacuerdo, y el 13.33% está totalmente
desacuerdo,3.33% está de acuerdo.
44
38
Tabla 22. Cumplimiento de recursos para cumplir el proyecto.
Porcentaje
DE ACUERDO 2 6.7 6.7 100.0
Total 30 100.0 100.0

Figura 22 Cumplimiento de recursos para cumplir el proyecto.
Interpretación:
En la figura 22 se observa que 36.67% está totalmente en desacuerdo que
se cuenta con todos los recursos para cumplir con el proyecto, y el 30.00%
está ni de acuerdo ni en desacuerdo, y el 26.67% está en desacuerdo, y
el 6.67% está de acuerdo.
45
39
Tabla 23. Proyectos de diseños definitivos a largo plazo.
Porcentaje
DE ACUERDO 3 10.0 10.0 100.0
Total 30 100.0 100.0

Figura 23 Proyectos de diseños definitivos a largo plazo.
Interpretación:
En la figura 23 se observa que el 36.67% estaba ni de acuerdo ni en
desacuerdo en los proyectos que tienen diseños definitivos a largo plazo,
y el 30.00% está en desacuerdo, y el 23.33% totalmente en desacuerdo,
y el 10.00% de acuerdo.
46
40
Tabla 24. Correcto diseño para ejecutar proyecto de obras viales.
Porcentaje
DE ACUERDO 3 10.0 10.0 100.0
Total 30 100.0 100.0

Figura 24 Correcto diseño para ejecutar proyecto de obras viales.
Interpretación:
que se cuente con un diseño para ejecutar un proyecto de obras viales, y
el 30.00% está ni de acuerdo ni en desacuerdo, y el 20.00% está en
47
41
Tabla 25. Diseños viales de acuerdo a su uso y tiempo de duración.
Porcentaje
DE ACUERDO 3 10.0 10.0 100.0
Total 30 100.0 100.0

Figura 25 Diseños viales de acuerdo a su uso y tiempo de duración.
Interpretación:
En la figura 25 se observa que el 43.33% está ni de acuerdo ni en
desacuerdo con que se realice diseños viales de acuerdo a su uso y
tiempo de duración, y el 26.67% está en desacuerdo, y el 20.00% está
totalmente en desacuerdo, y en 10.00% está de acuerdo.
42
48
Tabla 26. Condiciones que se realiza diseños óptimos para ejecutar
proyectos.
Porcentaje
EN DESACUERDO 10 33.3 33.3 63.3
DE ACUERDO 2 6.7 6.7 100.0
Total 30 100.0 100.0

Figura 26 Condiciones que se realiza diseños óptimos para ejecutar proyectos.
Interpretación:
En la figura 26 se observa que el 33.33% está en desacuerdo con las
condiciones en que se realizan el diseño son las óptimas para que se
llegue a ejecutar dichos proyectos, y el 30.00% está ni de acuerdo ni en
desacuerdo, y el 30.00% está en totalmente en desacuerdo, y el 6.67%
está de acuerdo
43
49
V. DISCUSIÓN
Como el objetivo general del presente informe de investigación es
Determinar la incidencia de manera significativa de la inversión pública en
restructuración de obras viales en el distrito de Lima 2015 – 2020.
Mediante la recopilación de datos por medio de la prueba de correlación
de Rho Spearman se puede visualizar que estas variables no inciden de
manera significativa porque se encuentra en un nivel = 0,220 con un
coeficiente de correlación de 0,231, es decir entre inversión pública y
restructuración de obras viales. Por consiguiente, se acepta la hipótesis
nula y se rechaza la alterna. De acuerdo al marco teórico, Llopis (2017),
en su estudio titulado Fortalecimiento de la metodología para el diseño y
reconstrucción de obras viales que surgen del análisis de la seguridad vial
a través de modelos cohesivos. Su objetivo principal es garantizar una
aplicación coherente, lo que garantiza que se reduzcan los componentes
sucesivos y el número de bloqueos. Se trata de un estudio analítico
cualitativo experimental y descriptivo. Los resultados indican que los
modelos corregidos por variables, ciclos y dimensiones transversales son
de suma importancia, considerando que la posición dominante es entre
diferentes modelos. Se concluye que gracias al cálculo de la velocidad se
obtienen mejores resultados para un tramo determinado de pista. Por otro
lado, se coincide con los resultados del antecedente de Porras (2020),
Liñán (2016), Estudio y reestructuración de obras viales donde concluimos
que el estudio y la reestructuración de obras viales es importante para el
crecimiento de la cuidad.
De acuerdo al primer objetivo específico, Determinar la incidencia de

manera significativa la necesidad de intervención en reestructuración de
obras viales en el distrito de Lima 2015 – 2020, mediante la recopilación
de datos por medio de la prueba de correlación de Rho Spearman se
puede visualizar que estas variables no inciden de manera significativa
4450
porque se encuentra en un nivel de = 0.281 con un coeficiente de
correlación de 0.203, es decir entre la necesidad de intervención y
nula y se rechaza la alterna. De acuerdo al marco teórico De acuerdo al
marco teórico Llopis (2017), su objetivo principal fue garantizar la
aplicación consistente que asegura componentes sucesivos y se reduciría
el número de accidentes. Por otro lado, no coincide con Porras (2020). Su
objetivo fue proponer la restructuración de la obra vial para el desarrollo
Del servicio, que consiste en el diseño respecto en planta, secciones
transversales y carpeta de rodadura a nivel de pavimento flexible donde
las redes viales llenan sin lugar a dudas una necesidad esencial en el
mundo moderno, cual es la disponibilidad de una infraestructura de
transporte capaz de llegar a todos los rincones de un territorio. Es por eso
que, la construcción o mejoramiento de cualquier ruta representa la
concreción de anhelos a veces largamente esperados. En general, se
asume que toda obra vial es un avance definitivo que se integra al
patrimonio público, y como tal, prestará servicio en buenas condiciones
por un período muy prolongado.
De acuerdo al segundo objetivo específico, Determinar la incidencia de

manera significativa la asignación presupuestal en restructuración de
obras viales en el distrito de Lima 2015 – 2020, mediante la recopilación
de datos por medio de la prueba de correlación de Rho Spearman se
puede visualizar que estas variables no inciden de manera significativa
porque se encuentra en un nivel de = 0,235 con un coeficiente de
correlación de 0,224, es decir entre la asignación presupuestal y
nula y se rechaza la alterna. De acuerdo al marco teórico Caballero
(2018), Su objetivo fue calcular si la gestión sobre Inversión Pública
incurrirá en los niveles de pobreza del distrito de Tayabamba. Por otro
45
51
lado, no coincide con Gafo (2016), que indica que Tuvo como objetivo
estudiar el marco legal europeo para, después, analizar la participación
público y privada dentro del marco normativo, en las recientes figuras del
acuerdo de permiso de infraestructuras públicas y del acuerdo de
participación entre entidades privadas y públicas. - (Tanaka, 2011)
De acuerdo al tercer objetivo específico, Determinar la incidencia de

manera significativa la ejecución financiera en restructuración de obras
viales en el distrito de Lima 2015 – 2020, mediante la recopilación de datos
por medio de la prueba de correlación de Rho Spearman se puede
visualizar que estas variables inciden de manera moderada con un nivel
de = 0,43 y con un coeficiente de correlación de 0,371, es decir entre la
ejecución financiera y restructuración vial. Por consiguiente, se acepta la
alterna y se rechaza la nula. De acuerdo al marco teórico. De acuerdo al
marco teórico Gafo (2016), que indica que Tuvo como objetivo estudiar el
marco legal europeo para, después, analizar la participación público y
privada dentro del marco normativo, en las recientes figuras del acuerdo
de permiso de infraestructuras públicas y del acuerdo de participación
entre entidades privadas y públicas. Por otro lado, coinciden con
Caballero (2018), que indica que su objetivo fue calcular si la gestión sobre
Inversión Pública incurrirá en los niveles de pobreza del distrito de
Tayabamba.
De acuerdo al cuarto objetivo específico, Determinar la incidencia

significativa la prefactibilidad de obras viales en restructuración en obras
en el distrito de Lima 2015 – 2020, mediante la recopilación de datos por
medio de la prueba de correlación de Rho Spearman se puede visualizar
que estas variables no inciden de manera con un nivel de = 0,340 y con
un coeficiente de correlación de 0,289, es decir entre la prefactibilidad y
46
52
nula y se rechaza la alterna. De acuerdo al marco teórico Gafo (2016),
Tuvo como objetivo estudiar el marco legal europeo para, después,
analizar la participación público y privada dentro del marco normativo, en
las recientes figuras del acuerdo de permiso de infraestructuras públicas
y del acuerdo de participación entre entidades privadas y públicas. Por
otro lado, no coinciden con Caballero (2018), que indica que su objetivo
fue calcular si la gestión sobre Inversión Pública incurrirá en los niveles de
pobreza Del distrito de Tayabamba.
De acuerdo al quinto objetivo específico, Determinar la incidencia

significativa la factibilidad y restructuración de obras viales en el distrito de
Lima 2015 – 2020, mediante la recopilación de datos por medio de la
prueba de correlación de Rho Spearman se puede visualizar que estas
variables no inciden de manera con un nivel de = 0,247 y con un
coeficiente de correlación de 0,218, es decir entre la factibilidad y
nula y se rechaza la alterna. De acuerdo al marco teórico Llopis (2017),
que surgen por un análisis de seguridad vial mediante modelos de
consistencia. Su objetivo principal fue garantizar la aplicación consistente
que asegura componentes sucesivos y se reduciría el número de
accidentes. Por otro lado, coincide con Porras (2020), Su objetivo fue
proponer la restructuración de la obra vial para el desarrollo del servicio,
que consiste en el diseño respecto en planta, secciones transversales y
carpeta de rodadura a nivel de pavimento flexible.
De acuerdo al sexto objetivo específico, Determinar la incidencia

significativa en diseños definitivos y restructuración de obras viales en el
distrito de Lima 2015 – 2020, mediante la recopilación de datos por medio
de la prueba de correlación de Rho Spearman se puede visualizar que
estas variables inciden de manera significativa con un nivel de = 0,34 y
47
53
con un coeficiente de correlación de 0,389, es decir entre diseños
definitivos y restructuración de obras viales. Por consiguiente, se acepta
la hipótesis nula y se rechaza la alterna. De acuerdo al marco teórico
Porras (2020), Su objetivo fue proponer la restructuración de la obra vial
para el desarrollo del servicio, que consiste en el diseño respecto en
planta, secciones transversales y carpeta de rodadura a nivel de
pavimento flexible. Por otro lado, coincide con Liñán (2016), que indica
que Tuvo como objetivo el desarrollo y proceso de infraestructuras viales
a bicicletas, de forma concreta y precisa a bases de modelos matemáticos
y la modelización de sistemas.
54
48
VI. CONCLUSIONES
Primera
Se determinó que existe una correlación positiva de 0,203 entre la necesidad
de intervención y restructuración de obras viales. Los resultados
contrastados permiten concluir que se debe aumentar la supervisión
referente a restructuración de obras viales en imperfecciones que afecten la
seguridad de los usuarios.
Segunda
Se determinó que existe una correlación positiva de 0,224 entre la asignación
presupuestal y restructuración de obras viales. Los resultados contrastados
permiten concluir que se tiene una baja probabilidad de que los montos
asignados sean usados correctamente.
Tercera
Se determinó que existe una correlación positiva moderada de 0,371 entre
ejecución financiera y restructuración de obras viales. Los resultados
contrastados permiten identificar que se debe mejorar su base referente al
cumplimiento y correcto manejo del presupuesto en obras viales.
Cuarta
Se determinó que existe una correlación positiva baja de 0,289 entre
prefactibilidad y restructuración de obras viales. Los resultados contrastados
permiten identificar que también existe una baja probabilidad de que haya
una ejecución financiera para la reestructuración de obras viales
Quinta
Se determinó que existe una correlación negativa de 0.218 entre factibilidad
de obras viales y restructuración de obras viales. Los resultados
contrastados nos indican que la factibilidad y la aprobación de los proyectos
es baja
49
55
Sexta
Se determinó que existe una correlación positiva moderada de 0.389 entre
diseño definitivos y restructuración de obras viales. Los resultados
contrastados permiten concluir que se tienen que diseñar obras viales
50
56
VII. RECOMENDACIONES
Primera
Se recomienda que se debería realizar supervisiones más profundas en la
reestructuración de obras viales ya que por la poca supervisión los proyectos
están terminando en mal estado.
Segunda
Se recomienda utilizar los fondos asignados de una manera correcta para
que se pueda realizar los proyectos reestructuración de obras viales
Tercera
Se debe mejorar el cumplimiento de los contratos para las obras viales para
que se puedan cumplir los proyectos conforme a ley como se está
establecido
Cuarta
Se recomienda ejecutar y asignar los presupuestos para la reestructuración
de obras viales ya que en la actualidad el nivel de ejecución financiera no
tiene mucha probabilidad que se esté dando de esa forma.
Quinta
Se recomienda que los que los recursos asignados sean destinados
correctamente para el uso de los objetivos y metas de la reestructuración de
obras viales ya que en la actualidad según los resultados se tiene una
factibilidad muy baja para la reestructuración de obras viales
Sexta
Se recomienda realizar diseños que sean más factibles para las
reestructuraciones de obras viales ya que solo un pequeño porcentaje
indican que se tienen diseños definitivos en las obras viales.
51
57
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
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de los niveles de pobreza del distrito de Tayabamba, provincia de Pataz,
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Porras, A. (2020). Diseño de Infraestructura Vial para mejorar el Nivel de Servicio

Vehicular del tramo Centro Poblado de Gallito – Lambayeque, Lambayeque,
2020. Recuperado de: file:///C:/Users/KATY/Downloads/Porras_CAY-SD.pdf
5953
ANEXOS
• Porcentaje del turnitin
MATRIZ DE OPERACIONALIZACIÓN
60
N° VARIABLE: INVERSIÓN PÚBLICA ESCALA
Dimensión 1: Asignación Presupuestal 1 2 3 4 5
01 Son suficientes los recursos asignados para las
obras viales del distrito de lima
02 Influye la inflexibilidad de los ingresos a la
asignación presupuestaria a las obras viales
03 Utilizan costos reales para los presupuestos de
obras viales.
04 El monto asignado que es destinado para una obra
vial es utilizado al 100 %
05 Con el monto asignado para los proyectos viales se
cumplen los objetivos trazados
Dimensión 2: Ejecución Financiera 1 2 3 4 5
01 Financieramente cumplen con los plazos
establecidos en el contrato.
02 Se sigue a cabalidad los costos asignados en los
presupuestos.
03 Dan buen uso al monto asignado
04 La inversión utilizada para la ejecución de
proyectos de obras viales es conforme a ley
Dimensión 3: Necesidad de intervención 1 2 3 4 5
01 La municipalidad de Lima interviene directamente
en la identificación de proyectos viales
02 La municipalidad de Lima supervisa
constantemente los proyectos de obras viales
03 Las obras viales en el distrito de lima han sido
terminadas al 100%
04 La infraestructura vial en Lima cuenta con
señalizaciones, cruces peatonales y paraderos
05 La intervención de las autoridades será por
personas expertas y que dominan el tema
N° VARIABLE: REESTRUCTURACIÓN DE ESCALA
OBRAS VIALES
Dimensión 1: Prefactibilidad de obras viales 1 2 3 4 5
01 El análisis preliminar de una obra ayudara a
mejorar la construcción de dichas obras
02 La ejecución de obras viales en esta etapa nos sirve
para una alternativa óptica antes de un proyecto
03 Será necesario en la pre aprobación de un proyecto
para que sea viable
Dimensión 2: Factibilidad de obras viales 1 2 3 4 5
01 La reestructuración de obras viales aumentara el
nivel económico de la zona
02 Es factible que la reestructuración de obras viales
aumente la comunicación entre un distrito y otro
61
03 La factibilidad de en obras viales siempre dará al
100%
04 Siempre se tiene un buen estudio de factibilidad
vial
05 Se cuenta con todos los recursos para cumplir con
el proyecto
Dimensión 3: Diseños definitivos 1 2 3 4 5
01 Los proyectos tienen diseños definitivos a largo
plazo
02 Se cuenta con un buen diseño para ejecutar un
proyecto de obras viales
03 Se realiza diseños viales de acuerdo a su uso y
tiempo de duración
04 Las condiciones en que se realizan el diseño son las
óptimas para que se llegue a ejecutar dichos
proyectos
62
Validez
63

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FACULTAD DE INGENIERĺA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERĺA CIVIL

INVERSIÓN PÚBLICA Y LA RESTRUCTURACIÓN DE OBRAS

Borjas Zambrano Cinthya Estefanía (orcid.org/0000-0002-4057-5812)

Jimenez Bardales, Piero Daniel (orcid.org/0000-0003-0090-4686)

Dr. Jara Miranda, Robert Alexander (orcid.org/0000-0002-2950-3758)

Diseño de Infraestructura Vial

Dedicamos este trabajo de investigación a

En primer lugar, agradecemos a Dios por

Asimismo, deseamos expresar nuestro

Gracias a nuestras familias, porque por ellos soy

A todos, muchas gracias.

ABSTRACT Y KEYWORDS ..............................................................................iv

II. MARCO TEÓRICO ..................................................................................39

III. METODOLOGÍA ....................................................................................11

3.1. Tipo y diseño de investigación ............................................................11

3.2. Variables y operacionalización ............................................................12

3.3. Población, muestra, muestreo y unidad de análisis de datos ............15

3.4. Técnicas e instrumentos de recolección de datos ..................................15

3.5 Procedimientos .......................................................................................16

3.6 Método de análisis de datos ...................................................................17

3.7. Aspectos éticos......................................................................................17

VI. CONCLUSIONES ..................................................................................49

VII. RECOMENDACIONES ..........................................................................51

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ................................................................52

La presente investigación tiene como objetivo general determinar la incidencia

Las palabras claves fueron: inversión, restructuración, normas de supervisión,

The general objective of this research is to determine the significant incidence of

The keywords were: investment, restructuring, supervisory standards,

En la actualidad, se aprecia que la construcción de infraestructura vial

En Perú, la construcción de infraestructura permite acumular los correctos

La reconstrucción de obras viales es el proceso de reordenamiento o

Por consiguiente, se presenta la formulación del problema ¿De qué

Respecto a justificación teórica, se dará a conocer con el uso de teoría y

La justificación práctica es para dar a conocer el valor de la inversión

Por otra parte, en la justificación social se busca que la población de dicho

El presente trabajo procura contribuir al método científico para aportar

II. MARCO TEÓRICO

Con la finalidad de entender mejor el presente trabajo de investigación, es

Llopis (2017), en su investigación titulada Incremento de una metodología

Liñán (2016), en su investigación titulada Estudio y restructuración de

Gafo (2016), en su investigación titulada La participación público – privada

Porras (2020), en su investigación titulada Restructuración de obras viales

Caballero (2018), en la investigación titulada Administración de Inversión

Castro (2019), en la investigación titulada Reconstrucción de una obra vial

En lo que corresponde a las bases teóricas relacionadas a la primera

Como definición a inversión pública, según Armendáriz (2017) hace

Según Lee (2016) nos menciona que Public investment:

Es por ello que se presentan las siguientes dimensiones de la primera

Primera dimensión: Necesidad de intervención, según Makon (2014) nos

• Como primer indicador tenemos los proyectos identificados. Para

Segunda dimensión: Asignación presupuestal, según Shick (2015)

Tercera dimensión: Ejecución financiera, según Ministerio del Interior

• Como primer indicador tenemos avance financiero. Según

• En lo que corresponde a las bases teóricas relacionadas a la

• Como definición a restructuración de obras viales, según Barrientos

• Para Bembibre (2013), señaló que la restructuración vial se refiere

Primera dimensión: Prefactibilidad de obras viales, según Botero (2014)

• Como primer indicador tenemos la evaluación económica. Según

Segunda dimensión: Factibilidad de obras viales, según Moura (2016)

• Como primer indicador tenemos especificaciones geométricas de

Tercera dimensión: Diseños definitivos, según Lazo (2017) señala que

Dentro del contexto del marco conceptual elegimos algunas definiciones