Chapter 02 Basic Hydraulics - S

MANUAL DEL OPERADOR DE TUBERÍA FLEXIBLE Page 1 of 47
Hidráulica Básica
HIDRÁULICA
BÁSICA
Contenido.............................................................................................Sección
Simbolos Hidráulicos Comunes...........................................................................................1
Componentes hidráulicos.....................................................................................................2
Aceite Hidráulico
Tanque de Aceite Hidráulico
Nivel del Tanque Hidráulico
Drene del agua del Tanque Hidráulico
Strainers y Filtros
Mangueras Hidráulicas
Tuberías Hidráulicas y conecciones
Principios del Poder Hidráulico...........................................................................................3

Como trabaja el poder hidráulico
Ventajas del poder hidráulico
Trabajo/Energía
Energía de Calor
Poder
Origen de la definición “Horsepower”
Bombas Hidráulicas.............................................................................................................4
Hydra Rig
Hidráulica Básica
Bombas de desplazamiento Positivo

Bombas de Pistones
Bombas de Pistones de desplazamiento Variable
Bombas de Pistones Bi-Direccionales de desplazamiento Variable
Bombas de Pistones de desplazamiento variable, de presión compensada
Bombas Hidráulicas Manuales
Bombas Vane
Bombas de Engranes
Cavitación de la bomba
Vida esperada de la bomba
Almacenamiento de las bombas
Velocidad de la bombas
Velocidad vs. Caudal de la bomba
Válvulas de Control.............................................................................................................5
Válvulas de control de dirección.........................................................................................6

Válvulas de 2 vías
Válvulas seccionales
Normalmente cerrada / Normalmente abierta
Seguros
Válvulas de actuación directa-selenoide
Válvulas de selenoide operación-piloto
Válvulas de descarga
Válvulas de secuencia
Válvulas de Control de Presión...........................................................................................7

Válvulas de relevo
Válvulas de descarga
Válvulas reductoras de presión
Control de Velocidad...........................................................................................................8
Válvulas de control de Flujo
Válvulas de control de Movimiento.....................................................................................9

Válvulas de Contrabalance
Motores Hidráulicos...........................................................................................................10
Motores Hidráulicos comparados con cilindros Hidráulicos
Hydra Rig
Hidráulica Básica
Regulación de la velocidad de los Motores Hidráulicos

Factores que afectan la vida del Motor
Temas relacionados............................................................................................................11
Acumuladores
Intensificadores de presión
Procedimientos de solución de problemas.........................................................................12

Verificación del sistema hidráulico
Paso 1 – Entrada de la bomba - Strainer
Paso 2 – Bomba y válvula de relevo
Paso 3 – Bomba o Válvula de Relevo?
Paso 4 - Bomba
Paso 5 – Válvula de Relevo
Paso 6 - Cilindro
Paso 7 – Válvula Direccional (4- Vías)
Paso 8 – Otros componentes
Solución de problemas con bombas Hidráulicas...............................................................13

Cavitación de la bomba
Entrada de aire al sistema
Entrada de agua al sistema
Fuga de aceite alrededor de la bomba
Incremento del ruido en la bomba
Resumen.............................................................................................................................14
Definiciones.......................................................................................................................15
SIMBOLOS HIDRÁULICOS COMUNES

Sección 1
Hydra Rig
Hidráulica Básica
strainer o filtro Reservorio o Tanque
Tanque – líneas por encima del nivel de fluido Tanque – líneas por debajo del nivel de fluido
Medidor de Presión Medidor de Temperatura
Enfriador con aire Enfriador con líquido
Desconectores rápidos - conectados Desconectores rápidos - desconectados
Líneas cruzando sobre otras (no conectadas) líneas conectadas
Cilindro – Biela simple Acumulador con gas
Seguro – dos posiciones Actuador mecánico
Hydra Rig
Hidráulica Básica
Actuador de opresión de boton Maneral
Piloto Hidráulico Piloto de aire
selenoide switch - eléctrico / break
________________________________________________________________________
Bomba – Desplazamiento Fijo Bomba – Desplazamiento Variable
Bomba – Desplazamiento Variable, de presión compensada Bomba – Bi-direccional, desplazamiento variable
Bomba - bi-direccional, desplazamiento fijo Bomba - bi-direccional, desp. Variable ,

de presión compensada
________________________________________________________________________
Motor Hidráulico - Desplazamiento Fijo Motor Hidráulico - Despl. Variable
Hydra Rig
Hidráulica Básica
Motor Hid. - bi-direccional Desp. Variable
Dirección de la rotación - En sentido del Reloj viendolo del eje Rotación bi-direccional
________________________________________________________________________
Resorte Resorte Ajustable
Válvula abierta / cerrada (2-vías) Válvula Check
Val. De relevo Variable (dibujo simple ) - ejemplo: R1E o Válvula Ful Flo Orificio Ajustable - ejemplo: Valv. de aguja
________________________________________________________________________
Válvula de 2 posiciones Válvulas de 3 posiciones
________________________________________________________________________
Válvula de 2 vías (2 puertos) Válvula de 3 vías (3 puertos)
Válvula de 4 vías (4 puertos)
________________________________________________________________________
Válvula 2 posiciones, 2-vías Válvula 2 posiciones , 3-vías
Hydra Rig
Hidráulica Básica
Válvula 2 posiciones, 4-vías Válvula actuada con selenoide
________________________________________________________________________
Válvula de relevo - presión hacia el tanque Válvula reductora de presión
Válvula de secuencia Presión de secuencia a otra acción Válvula de descarga (requiere válvula check pa
aislarla del sistema o usar un piloto externo
Válvula de contrabalance
COMPONENTES HIDRÁULICOS
Sección 2
Antes de que los estudiantes puedan entender como el poder del fluido hidráulico puede ser
aplicado, primero deberán entender como trabaja y los componentes que están implicados.
Empezaramos con el mismo aceite hidráulico.
Hydra Rig
Hidráulica Básica
Aceite Hidráulico
A pesar de que la mayoría de las marcas de aceite se pueden mezclar sin daño, el proveedor del
aceite deberá ser consultado antes de hacerlo. Los aditivos químicos ( inhibidores de corrosión,
antiespumantes y mejoradores del indice de viscosidad ) pueden ser no compatibles. Para estar
seguros, solo use aceite nuevo que venga en contenedores originales de fabrica.
Ud. sabe que el aceite nunca se “gasta”. Sin embargo, puede llegar a contaminarse tanto que ya no
se puede seguir usando. Los sólidos que contaminan el aceite pueden venir de diferentes lugares.
- Sólidos dejados por los componentes del equipo cuando este fue construido
- Sólidos generados dentro del sistema ( desgaste normal de partes en movimiento o
detrioro de empaques).
- Los sólidos producidos por acción química ( calentamiento ).
- Los sólidos que contaminan el aceite comunmente provienen de afuera ( tal como la
suciedad, polvo, etc..)
-
La suciedad no es su amiga. La suciedad es sucia y uno de los peores enemigos del sistema hidráulico.
La suciedad puede entrar al sistema a traves de conectores rápidos y venteos del tanque. La suciedad
alredor de la tapa del tanque que no es limpiada antes de checar el nivel del tanque puede fácilmente
caer dentro del tanque. Todas la precauciones razonables se deberán tomar para mantener la suciedad
alejada de la probabilidad de entrar en la línea de fluidos y tanques. También el aceite nuevo puede
tener suciedad, asi que filtrelo a traves de un strainer usando un embudo o manguera.
Nunca añada aceite usado, viejo o desconocido en su sistema.
La viscosidad es probablemente la más importante característica del aceite hidráulico. La viscosidad

es la medidad de la resistencia de la moleculas del aceite al flujo cuando pasan unas a otras ( algo asi
como la fricción interna del aceite ). Debido a que la viscosidad cambia con la temperatura, siempre es
expresada con referencia a la temperatura, generalmente a 100 F. Cuando el aceite se enfria, se vuelve
más viscoso ( como la miel ). El daño por clima frio generalmente resulta de intentar bombear el
aceite que esta tan frio que no logra entrar en la succión de la bomba.
Cuando el aceite se calienta, su viscosidad baja. La mayoría de los aceite comienzan a adelgazarse a
180 F. A esta temperatura o más altas, la viscosidad es tan baja que la lubricación de los componentes
internos probablemente sea inadecuada, los componentes tales como los sellos de aceite y los
elementos de los filtros pueden deteriorarse rápidamente, y la perdida de poder será alta. La vida del
aceite se acorta con altas temperaturas porque ocurren muchas reacciones químicas tales como la
oxidación ( reacción con el oxigeno del aire), y reacciones con diminutas cantidades de ácidos los
cuales no fueron removidos durante la etapa de refinación o los cuales se formaron de la condensación
del calor en el aceite. El aceite jámas deberá exceder los 200 F.
La Industria hidráulica trata todos los líquidos ( aceite hidráulico y agua ), como sustancia no
compresibles aunque ellas son ligeramente compresibles. Como estudiante de hidráulica, debemos
estar agradecidos.
Tanque de Aceite Hidráulico
La función principal del tanque en un sistema hidráulico es la de almacenar y proveer del fluido
hidráulico al sistema. Un tanque también tiene muchas otras funciones.
- Transfiriendo el calor del aceite a traves de sus paredes, el tanque actua como un
intercambiador de calor permitiendo que se enfrie dentro de el.
Hydra Rig
Hidráulica Básica
- El tanque permite que el aire atrapado se separe y escape efectuando la acción de

desaireador
- El tanque actua como acondicionador del fluido permitiendo que los sólidos
contaminantes se asienten en el fondo del tanque.
Un tanque típico industrial es construido de placas de acero soldadas. El interior del tanque es pintado
con sellante que es compatible con el fluido que esta siendo usado para disminuir la oportunidad de
corrosión causada por la condensación del vapor de agua dentro del tanque. Un tapon ( generalmente
magnético ) es colocado en la parte baja del tanque para permitir el drenaje completo.
Placas de limpieza son generalmente colocadas a ambos lados del tanque. Esto es cierto para tanques
de más de 10 galones. Las placas son fácilmente removibles y suficientemente grandes para permitir
el paso an interior cuando el tanque es limpiado o pintado.
El fluido que regresa al tanque es probablemente más caliente que el que esta dentro del tanque y
probablemente contenga burbujas de aire. Deflectores se usan para prevenir que el fluido de retorno
entre directamente a la entrada de la bomba. Una placa deflectora esta instalada a lo largo y en el
centro del tanque, forzando al fluido a moverse a lo largo de las paredes del tanque, donde la mayoría
del calor es disipado, esto causa menos turbulencia lo cual permite que el aire entrampado escape y los
contaminantes se asiente en el fondo.
Una tapa de respiración esta instalada para permitir el intercambio de aire que resulta de los cambios
de presión y temperatura dentro del tanque. Cuando los cilindros Hidráulicos se extienden y se retraen,
se toma aire a traves de el y se expele también a traves de el. Generalmente , el respirador debe ser lo
suficientemente grande para manejar el flujo de aire requerido para mantener la presión atmosférica,
sin importar que el tanque este vacio o lleno ( más flujo de aire más grande el respiradero ). En un
tanque presurizado, el respiradero es reemplazado por una válvula de aire que regula presión del
tanque entre límites prefijados. Un filtro de baño de aceite se usa comunmente donde existen ambiente
con mucha suciedad.
La tapa de llenado es generalmete parte de ensamblaje del respiradero. La llenadera tiene una malla
removible que mantiene a los contaminates fuera del tanque cuando se añade fluido al tanque. Una
tapa que provea un sello apretado debe estar encadenada al tanque. Otro tipo de llenadera es un
desconector rápido.
Nivel del Aceite en el Tanque
El nivel de aceite es verificado usando un nivel óptico o dos puertos pequeños transparentes instalados
en las placas de limpieza. Esto permite a alguien el verificar el nivel máximo y mínimo si exponer el
aceite a contaminación que pueda ocurrir usado una varilla.
El nivel de aceite correcto en el tanque es esencial para una operación eficiente. El nivel de aceite debe
ser mantenido a 2” del tope del tanque. Un nivel bajo de aceite permitirá una condensación excesiva.
Un nivel alto de aceite resultará en derrame del aceite por expansión del aceite caliente.
Siempre abra la tapa de acceso al tanque cuando lo llene. El nivel óptico no es una fuente confiable
cuando esta llenando el tanque.
Hydra Rig
Hidráulica Básica
Precaución : Cuando el circuito hidráulico incluye un sistema para la grúa asegurese que esta este
totalmente retraída y en posición de transporte antes de llenar el tanque. Si el aceite contenido en los
cilindros extendidos es retornado al tanque lleno, resultará en un gran derrame de aceite y/o daño del
tanque de aceite hidráulico. El error más común es rellenar el tanque a su capacidad cuando los
acumuladores están cargados con aceite. Cuando los acumuladores se vacien el tanque se sobrepasara
de nivel.
Drene del agua del Tanque de Hidráulico
Cada unidad suministrada por Hydra Rig tiene en el fondo un drenaje que sirve para dos cosas:
1. Drenar el aceite hidráulico del tanque cuando se cambia el aceite

2. Drenar el agua del tanque diariamente.
El procedimiento apropiado para remover el agua es el de aflojar la válvula y abrirla aprox ¼ de vuelta
y dejar que el agua fluya fuera del tanque. Abrir la válvula demasiado le dará una indicación falsa y
puede permitir que solo el aceite sea removido. Si la válvula es abierta correctamente, solo agua
saldra. Cuando el agua pare de salir, abra la válvula un poco más y aparecera una mezcla de agua y
aceite. Continue este proceso hasta que solo salga aceite.
Esto deberá efectuarse diario, aunque la unidad no este en servicio. Si la unidad esta trabajando, no es
posible drenar el agua ya que esta mezclada con el aceite hidráulico. La mejor hora de drenar el agua
es en la mañanas antes de empezar la unidad. Remover el agua aumentara la vida de todos los
componentes Hidráulicos.
Strainers y Filtros
La contaminación sólida se puede remover con los filtros correctos. Algunas personas pueden detectar
granulos sintiendo una muestra de aceite. Pero si un granulo puede ser detectado de esta manera, el
aceite ya esta realmente altamente contaminado --- determine la causa y arregle el problema.
No hay una clara distinción entre un filtro y un strainer. Un strainer es generalmente considerado un
filtro granular ( filtra partículas grandes ) que se puede limpiar y reusar. Los strainer generalmente
están colocados dentro del tanque de aceite. Un filtro es mucho más fino. Consecuentemente, un
elemento de filtración no puede ser limpiado y reusado – debe ser reemplazado. Como regla de dedo,
cualquier filtro con una malla del rango hasta 40 micro-metros puede ser llamado strainer ( 25 micro-
metros = 0.001 pg). No olvide, partículas pequeñas pueden no ser atrapadas a la primer pasada a
traves del filtro ( aun con filtro fino) pero puede circular muchas veces antes de ser atrapada.
Es buena práctica el filtrar el aceite hidráulico cuando esta siendo añadido al sistema. Hay muchos
sistemas comerciales de filtración disponibles en el mercado. Los sistemas de filtración progresiva son
los mejores. La filtración progresiva típica de filtros de aceite va de 50 microm, después 30 microm y
finalmente 10 microm. Es buena práctica recircular el aceite a traves de este sistema a preestablecidos
intervalos de mantenimiento.
Mangueras Hidráulicas
Hydra Rig
Hidráulica Básica
Si ordena una manguera, asegurese de ordenar una maguera de un “grado hidráulico”. Una manguera
es medida y especificada por su diámetro interno. Su diámetro externo puede variar de acuerdo al
número de capaz de alma de acero y hule el cual se usas para obtener la resistencia a la presión. La
vida de la manguera es buena pero todos los hules se deterioran lentamente del contacto con varias
sustancias tales como solventes, agua, ozono y exposicion a los rayos solares y calor. Las magueras no
son tan permanentes como la plomería de metal y deben ser reemplazadas cada pocos años.
Tubería Hidráulica y Conecciones
Los rangos para tuberias hidráulicas están reguladas en cedulas 40,80 y 160.
Las conecciones para las tuberías son un elemento muy importante en un sistema hidráulico. El primer
paso para formar una cañería en el sistema es la de minimizar las caídas de presión asegurandose que
se usan el tamaño correcto de conecciones. Cada vuelta de 90 grados añade una caida de presión. Si
diseña un sistema, tome el tiempo requerido para optimizar las líneas de flujo y minimizar las
restricciones.
Hay varias roscas de conecciones disponibles.

- 37 JIC ( conección derecha)
- SAE ( conección derecha con un oring de reespaldo)
- NPT ( rosca de tubería telescopica sella )
La mayoría de los sistema están armados con conecciones JIC o SAE. La cuerda preferida cuando se
usan mangueras es la JIC. Las uniones JIC proporcionan un sello metal-metal y son las más populares
para todas las aplicaciones.
Las conecciones SAE son más comunes que las conecciones NPT. Las roscas SAE están respaldadas
por un sello Oring. Conecciones derechas son sesceptibles a aflojarse cuando se someten a alta
vibraciones
Las conecciones NPT tienen un sello y rosca “ telescópica”. La rosca telescopica puede añadir
distorsión en el cuerpo de las válvulas si sobre aprietan. Las roscan NPT no aceptan roscas SAE y
viceversa.
PRINCIPIOS DE ENERGÍA DE FLUIDOS

Sección 3
Como trabaja la energía de los Fluidos
La entrada de la fuente de poder para un sistema de fluidos es siempre mecánica ( motor de

combustión ) o eléctrica ( motor eléctrico ). La energía mecánica o eléctrica es convertido en una
cantidad equivalente ( menos la fuga interior de la bomba y la fricción interna ) de energía de
fluido por medio de una bomba hidráulica.
Hydra Rig
Hidráulica Básica
Después de la conversion a energía de fluido , válvulas convenientes son añadidas para controlar la
dirección del flujo, regular el caudal de flujo y limitar la presión máxima. La energía de fluido es
convertida de nuevo a energía mecánica por medio de un actuador (Motor o cilindro hidráulico).
Fuente de Bomba Válvula de Válvula de Válvula de Válvula de Actuador

poder control control de control de control de
direccional presión movimiento flujo
Motor de Pistones 2 vías De relevo De De aguja Motor

combustión contrabalance hidráulico
Motor Eléctrico Vane 3 vías De Descarga De control de Cilindro
flujo
Engranes 4 vías Reductora de Divididora de
presión flujo
Vaciado
secuencia
Todo el arreglo es llamado Circuito Hidráulico o Sistema de energía de fluido.
Ventajas de la Energía de Fluidos
- Control fácil y exacto

- Multiplicación de fluerza
- Fuerza o torque constante
- Simplicidad, seguridad y economia
- Movimiento reversible instántaneo
- Prácticamente no peligro de sobrecarga
- Ahorro de espacio
Trabajo/Energía
De la mejor manera en que podemos definir trabajo como la fuerza aplicada sobre una cierta
distancia. El trabajo es generalmente expresado en pies-libras o pulgadas- libras.
Trabajo (pies-libras) = Fuerza ( libras) x distancia ( pies )
Energía es la capacidad de hacer trabajo y es expresada en las mismas unidades del trabajo. Ud.
puede estar familiarizado con las tres formas de energía : Potencial , cinética y de calor.
Cuando un peso de 500 lbs es levantado y si para a determinada altura, tiene una energía potencial
–es capaz ( tiene el potencial ) de hacer trabajo cuando sea bajado.
La energía cinética es la energía que una sustancia tiene por virtud de su peso y velocidad. Un
cuerpo en movimiento tiene energía cinética – es capaz de estar haciendo trabajo.
Hydra Rig
Hidráulica Básica
La energía que perdemos por la fricción es transformada en energía de calor.
Energía de Calor
El calor es una forma de energía. Usada de manera productiva, el calor puede cambiar el nitrogeno
líquido en fase gaseosa. Puede Ud. pensar en un ejemplo donde el calor no es usado de manera
productiva? . Que tal cuando el aceite hidráulico se calienta. Siempre que el aceite va de una alta
presión a una baja presión sin efectuar ningún trabajo mecánico, se crea calentamiento. De hecho
la energía cinética es convertida en energía de calor. Algun ejemplo podría ser el aceite fluyendo a
traves de un válvula de relevo, el aceite fluyendo a traves de un orificio, patinaje interno de la
bomba, y resistencia al flujo en la cañería. El calor es añadido al aceite y gran parte se disipa en el
tanque o en el intercambiador de calor.
Cuando el fluido cambia de dirección en una tubería, cierta cantidad de energía cinética cambia a
energía de calor. Consecuentemente, se pierde poder cuando el fluido cambia de dirección o
cuando se crea calor y no se usa de manera productiva.
Como nota, el calor generado a traves de la válvula de relevo por un periodo de tiempo puede ser
calculado con la siguiente formula.
Calor (BTU/hr) = presión ( psi a traves de la válvula de relevo) x caudal ( gpm descarga) x
1.4848
Energía
Energía o caballos de fuerza, expresando la velocidad a la cual el trabajo es ejecutado. La

cantidad de energía ( caballos de fuerza) transmitida a traves del fluido dependerá de que tan
rápido el actuador ( motor hidráulico ) se mueva. Mayor velocidad, más grande los caballos de
fuerza.
HHP = trabajo/tiempo = ( fuerza x distancia) / tiempo
La energía fluye a traves de una tubería solamente cuando el fluido se esta moviendo y cuando
esta bajo presión. A menos que ambas condiciones existan, no se esta trasfiriendo ninguna energía.
Si el fluido esta bajo presión pero no se mueve, solo fuerza esta siendo transmitida ( no importa
cuanta presión muestre el manómetro) y la energía de flujo es cero. Cuando el fluido inicia a
moverse, la energía y la fuerza están siendo transmitida.
Fuerza = presión x área “o” presión = Fuerza / área
Hydra Rig
Hidráulica Básica
Área de un círculo = 3.1416 x (radio )2 = 0.7854 x ( diámetro)2
Un medidor de presión (manómetro) es generalmente usado para determinar la presión en la

formula anterior.
Origen y Definición de “ Caballo de Fuerza”
Sabia Ud. que 1 caballo de fuerza es equivalente a levantar un peso de 150 lbs a una distancia de
220 ft en un minuto?.
El uso de “caballo de fuerza” como unidad de medida ha estado en uso desde 1879. Su origen se
acredita a un hombre Escoses, James Watt. El invento la primer máquina de vapor que pudo mover
ruedas. En esos dias, los caballo eran usados para sacar el agua de las minas. En orden de
promoveer el uso de la máquina de vapor, el Sr. Watt tuvo que decirles a los dueños de las minas
cuantos caballos podrían reemplazar con la máquina. El estimo que un caballo muy fuerte
trabajando a un paso estable podría levantar 150 lbs de carga a una altura de 220 ft en un minuto
de trabajo. Entonces el definio el HP = 220 ft x 150 lbs = 33,000 ft-lb de trabajo por minuto ( o
550 ft-lbs por segundo). Y asi fue como sucedio, esta estimación fue más alta de lo que realmente
un caballo podría producir pero la definición continua usandose hasta los tiempos presentes.
BOMBAS HIDRÁULICAS
Sección 4
Una bomba es un dispositivo que cambia el poder mecánico de una fuente de poder ( motor de
combustión o eléctrico) en la misma cantidad de energía de fluido, menos la fricción y perdida de
flujo en la misma bomba.
Caballos de Fuerza Hidráulicos = (psi x gpm) / 1724
La fricción y la pérdida de flujo no están tomados en cuenta en la ecuación anterior. Esto se arregla
expresando una cierta eficiencia de la bomba ( ejm 85% de eficiencia ). La salida de flujo de la
bomba es directamente proporcional a la velocidad del eje de la fuente de poder. Si la velocidad se
incrementa en un 50%, el flujo de salida se incrementará aproximadamente en la misma cantidad.
*** La función primaria de una bomba es la producir flujo no presión ***
Hydra Rig
Hidráulica Básica
Piensen acerca de esto. Una bomba puede producir su caudal de flujo a una presión de cero y
cumple con su principal propósito. La bomba produce presión solamente como una función
secundaria y solamente cuando una carga o una restricción esta actuando en contra del flujo –
como el bloquear el final de una manguera de agua. La bomba podra producir solo suficiente
presión para mantener su flujo en contra de la resistencia al flujo. Debido a eso , la presión leída en
el manómetro de la bomba será exactamente proporcional a la resistencia contra la cual esta la
bomba trabajando.
Bombas de Desplazamiento positivo
Una bomba de desplazamiento positivo es cualquier tipo de bomba en donde los elementos
internos de trabajo están tan cercanos uno con otro que existe muy poco deslizamiento o fuga
interna entre ellos. Están bombas incluyen:
- Bombas de Pistón
- Bombas Vane y
- Bombas de Engranes
Hay muchas variaciones para cada una de ellas, pero limitaremos nuestra discusión a los tipos de
bombas comunmente usadas por Hydra Rig. Por favor note que las bombas centrifugas NO son
bombas de desplazamiento positivo.
Varias características están disponibles en las bombas ofrecidas en los mercados hoy en dia como
se muestra a continuación.
- Desplazamiento Fijo
- Desplazamiento Fijo, Bidireccional
- Desplazamiento Variable
- Desplazamiento Variable, Bidireccional
- Desplazamiento Variable, de presión compensada
- Desplazamiento Variable, de presión compensada, con sensor de carga ( Usada en el
Power Pack de Alta presión de sistema abierto tal como la bomba Denison P-16)
- Desplazamiento Variable, de presión compensa, bidireccional ( usada en el power pack
de sistema cerrada en el cirucito del inyector tal como la bomba denison P-14)
Un círculo es el símbolo para todas las bombas, para bombas de aire e hidráulicas. Los triángulos
apuntando hacia fuera de la bomba es porque el fluido esta saliendo de la bomba ( en el motor los
triángulos apuntan hacia el centro del círculo). Un triángulo sólido indica que es una bomba
hidráulica mientras que un triángulo claro indica un compresor de aire. Dos triángulos sólidos
apuntando hacia afuera en direcciones opuestas indican que es una bomba hidráulica bireccional
( el flujo en reversa es posible). Una flecha larga en diagonal a traves del círculo indica que es una
bomba de desplazamiento variable. Una flecha pequeña apuntando hacia la salida de la bomba
indica una bomba de presión compensada.
Bomba de desplazamiento Fijo Bomba de desplazamiento Variable Bomba de desplazamiento variable

de presión compensada de presión compensada
Bidireccional
Circuitos Hidráulicos del Carrete, El Los circuitos del Carrete, Levelwind,
Hydra Rig
Hidráulica Básica
levelwind, Prioritario, auxiliar y Prioritario, auxiliar y BOP pueden

BOP, todos utiliza una bomba vane utilizar bombas de pistón de
de desplazamiento Fijo. desplazamiento variable de presión
compensda
Circuito del inyector de sistema Circuito del inyector de sistema Circuito del Inyector de sistema
abierto ( doble bombas vane) abierto de alta presión ( bombas de Cerrado ( bombas de pistón)
pistón)
Tabla 1 Varios tipos de Bombas usados por Hydra Rig
Bombas de Pistón
El propósito de una bomba de desplazamiento positivo es la producir flujo en un líquido. Si este

flujo es bloqueado, la bomba continuará produciendo flujo y la presión continuará incrementando.
La presión en la línea de flujo continuará incrementandose hasta que algo se rompa ( línea, válvula
o la bomba misma ), o hasta que la limitación de poder del motor sea alcanzado.
Consecuentemente, el flujo de una bomba debe ser “descargado” y no taponado cuando este no se
necesite. Esto se puede lograr colocando una válvula de relevo.
Las bombas de pistón pueden ser fabricadas con ajustes más pequeños que los de las bombas vane
o de engranes. Esto significa que el deslizamiento interno es menor y la bomba puede operar con
mejor eficiencia a presiones muy altas o muy bajas a diferencia de las bombas vane o de engranes.
Todas las bombas de pistón tienen conecciones para el drene de la carcaza. El aceite que bypasea
el pistón se acumula en la carcaza y lubrica las partes móbiles. Jamás tapone estas conecciones de
drene. Esto podría causar un incremento de presión en la carcaza y el sello del eje se rompería.
Veamos algunas características con más detalle de estas bombas.
Bombas de pistón de Desplazamiento Variable
Las características del desplazamiento variable permiten controlar el flujo de salida una bomba
específica a control remoto. Esto se desea cuando quiere correr más de una bomba con un solo
motor de combustión. Es también benéfico porque se genera menor calor en el circuito hidráulico –
Solo generara el flujo que se requiere.
En las Unidades de Tubería Flexible (CTU) con circuitos del inyector de sistemas abiertos de alta
presión, la velocidad del inyector es controlada por el ángulo del plato deslizable ( swahs Plate ) el
cual es controlado por por la válvula marcada como “ Inyector control in/out” ( control
dentro/fuera del inyector) en el panel de control ( una válvula fabricada por Munson Tison o
Gresen ).
En los circuitos del inyector de circuito abierto de alta presión en las unidades de Tubería Flexible
tienen una característica de variabilidad de desplazamiento ( el plato deslizable). El ángulo del
plato de desgate es controlado por una válvula de 4 vías con sensor de carga la cual es controlada
por la Munson Tison.
El la siguiente ilustración se muestra una bomba de pistón de desplazamiento variable con un

pistón dentro del barril del cilindro. Como nota, este pistón es también conocido como bomba de
pistón axial o en línea. Porque los pistones están girando alrededor del mismo eje de la flecha
(eje).
Hydra Rig
Hidráulica Básica
Veamos como es que esta bomba trabaja. Un motor de combustión gira el eje el cual mueve el
barril del cilindro. Mientras el barril del cilindro gira, el pistón es también forzado a rotar. Sin
embargo el pistón también es forzado a moverse sobre la superficie del plato deslizable ( debido a
la colocacion de zapatas en el plato y resortes).
El plato deslizable no gira y se puede posicionar en varios angulos. Cuando el barril del cilindro
gira, el pistón se mueve hacia fuera del barril del cilindro y genera un incremento de volumen.
Cuando el barril del cilindro completa su rotación , el pistón se mueve dentro del barril del cilindro
y genera una disminución de volumen.
Figura 1 Bomba de Pistón de desplazamiento variable
En la realidad el barril del cilindro contiene varios pistones. Para separar el fluido de entrada de el
de descarga, un plato de puertos es colocado al final del barril de cilidro en la parte opuesta del
plato deslizable.
El desplazamiento es determinado por el ángulo del plato deslizable. Variando el ángulo, el caudal
de salida de la bomba cambia. La bomba desarrollara no caudal cuando el plato deslizable este
centrado.
Bomba de Pistón Bi-direccional de desplazamiento Variable
En la CTU, solamente el circuito del inyector de circuito abierto de alta presión contiene esta
característica bidireccional. Y también sucede que tiene la característica de ser de desplazamiento
variable.
Algunos platos deslizables tiene la capacidad de cruzar más alla del centro. Esto da como resultado
un flujo en reversa ( mientras el barril del cilindro se mantenga rotando en la misma dirección ).
Este tipo de bombas se conocen como Bombas de Pistón Bi-direccionales de desplazamiento
variable. Como se muestra en la ilustración siguiente que dependiendo del ángulo de inclinación
del plato deslizable determinará cuales puertos son de entrada o de salida
Hydra Rig
Hidráulica Básica
Pump at Full Displacement
Pump in Center Position (No Flow)
Full Displacement (Reverse Flow)
Figura 2 Bomba de pistones Bi-direccional de desplazamiento variable
Bomba de Pistones de Desplazamiento Variable de presión compensada
En las CTU, el circuito del inyector del sistema cerrado y el sistema abierto de alta presión
contiene esta característica de presión compensada.
Como el símbolo muestra, una flecha pequeña dentro del círculo que apunte hacia la misma
dirección de descarga de la bomba representa una bomba de presión compensada. La flecha
diagonal a traves del círculo representa el desplazamiento variable de la bomba. Como nota, ambas
bombas de pistón y vane puede tener las características de desplazamiento variable y de presión
compensada.
El control de compensacion de presión automáticamente posiciona el plato deslizable para

mantener una presión constante de salida de la bomba. Entonces, el control de compensación de la
bomba reduce el caudal de salida a solamente el volumen requerido para mantener una presión
preestablecidad ( calibrada a control remoto por la válvula R1E en la cabina de control marcada
como “ Injector Pressure Adjust”, ajuste de presión del inyector). Si se alcanza la máxima presión
(la bomba se sobrecargara), el compensador reducirá el desplazamiento de la bomba
suficientemente (a cero desplazamiento si fuera necesario) para evitar el incremento de presión por
encima del límite preestablecido.
El compensador de presión protegerá :
- A la bomba y al sistema entero de dañarse debido a la presión excesiva

- Al motor de combustión o al motor hidráulico de sobrecargarse y pararse, y
- Del sobrecalentamiento del sistema
El caudal máximo es logrado solamente cuando la presión en la línea de flujo es menor que la
calibración del compensador.
Bombas Hidráulicas Manuales
Hydra Rig
Hidráulica Básica
Todas las bombas manuales son del tipo pistón. Las bombas manuales generalmente son usadas
como bombas de respaldo en los sistemas Hidráulicos en caso de que la entrada de poder principal
del sistema llegara a fallar. Ellas son capaces de generar presión alta al igual que las bombas
operadas mecánicamente pero a mucho menos caudal de bombeo.
Bombas Vane
Las bombas vane son siempre del tipo de desplazamiento positivo. La siguiente ilustración muestra
una bomba vane de desplazamiento fijo. Como es que opera?. Un motor de combustión girará el
eje el cual esta unido al rotor con una cuña. El rotor tiene ranuras. Estas ranuras son las que alojan
a las vane (aspas), las cuales están individualmente unidas al rotor con resortes. Cuando el rotor
gira, las vane (aspas) son arrastradas junto con el rotor y se mantienen en contacto continuo con
la superfice de la leva ( cam) por la fuerza centrífuga y otro medios.
Los problemas comúnes de servicio, además de los cambios de los sellos del eje pueden incluir
ocacionalmente el reemplazo de las vane (aspas) o los resortes de las vane, o el reemplazo del
anillo de leva ( cam ring) debido a desgaste causado por la erosión en puntos de alta presión o alta
velocidad.
Vane
Cam Ring
Rotor
Flow Return
Input Flow
Shaft
Figura 3 Bomba Vane – Vista seccional
Bomba de Engranes
Dos engranes de acero giran dentro de una cubierta. El engrane “motor” ( acuñado al eje ) encaja y
gira con el engrane “movido”. Los dientes de los engranes están ajustados muy cerca de la
cubierta. Cuando los engranes giran , el flujo es creado alrededor de la parte externa de cada
engrane. La succión es creada en el puerto de entrada a medida que el aceite es arrastrado por los
dientes del engrane. El aceite es forzado por el puerto de salida por el aceite que viene detras de él.
El encajamiento de los dientes en el centro de la bomba evita la comunicación entre el puerto de
entrada y el puerto de salida. En la mayoría de los casos cuando falla de la bomba es porque los
rodamientos han fallado primero.
Hydra Rig
Hidráulica Básica
Figura 4 Bomba de engranes – Vista Seccional
Cavitación de la Bomba
Se dice que “cavita” cuando la entrada de aceite ( por cualquier razón) no esta llenando por entero
las cavidades de la bomba cuando esta en el ciclo de toma de fluido. Un Strainer sucio o bajo nivel
de aceite pueden causar cavitación. Si el flujo del aceite no es suficiente para disipar el calor
producido por la fricción mecánica, puede ocurrir daño a los rodamientos de la bomba. Falta de
acojinamiento entre los elementos de la bomba puede también contribuir al daño. La mayoría de
las fallas de las bombas y sistemas ocurren debido a la cavitación más que debido a otra causa
simple.
Vida esperada de la Bomba
La vida de la bomba varia entre fabricantes y el tipo de aplicación. La vida de la bomba también
depende de otros factores tales como el sistema de filtración, limpieza del aceite, cantidad de
cargas axiales, tangenciales y rotaciones permitidas por el eje, temperatura del aceite, grado de
cavitación en la toma de la bomba y desalíneamiento entre el eje del motor y la bomba. Cuales
puede Ud. controlar ?. La vida de los rodamientos depende de dos factores: Velocidad del eje y
presión de operación.
Almacenamiento de la bomba
Si una bomba va a estar fuera de servicio por más de 6 meses, su carcaza deberá ser llenada de
aceite y los puertos deberán ser tapados antes de almacenarla. Se debe permitir una pequeña bolsa
de aire para permitir la expansión del aceite si la bomba va a estar sujeta a calor.
Velocidad de la Bomba
Una bomba se vuelve menos eficiente a bajas velocidades debido al deslizamiento interno. La
cantidad de aceite perdido es proporcional a la presión, no a la velocidad. A baja velocidad, el
Hydra Rig
Hidráulica Básica
sobrecalentamiento puede ocurrir debido a que el flujo de la bomba puede no ser suficiente para
acarrear y disipar el calor generado por las perdidas de fricción y deslizamiento interno.
Consecuentemente, los sellos de hule del eje se pueden dañar debido alexceso de calor.
Velocidad vs Caudal
La velocidad se refiere a la velocidad del fluido ( que tan rápido viaja ) y puede espresarse en pies
por minuto o pies por segundo. Define la distancia que viaje en un cierto perido de tiempo.
EL Caudal puede expresarse en galones por minuto. El caudal define el volumen del fluido que
viaja en un cierto periodo de tiempo. Un balde de un galon puede llenarse en un minuto ( 1gpm )
con cualquier fluido viajando a 5 fps a traves de una manguera grande o con un fluido viajando a
10 fpm a traves de una manguera más pequeña. En ambos casos, el caudal es de 1 gpm.
Ud. puede usar uno de las siguientes válvulas de control, discutidas en la siguiente sección si
desea regular el flujo, la dirección del flujo y la presión dentro del balde.
VÁLVULAS DE CONTROL
Sección 5
Como el fluido existe en la bomba, las válvulas son usadas para controlar el flujo del fluido al
actuador. Las válvulas de control pueden ser clasificadas en cuatro grupos.
- Válvulas de control Direccional

- Válvulas de Control de Presión
- Válvulas de control de movimiento
- Válvulas de control de Flujo
Hydra Rig
Hidráulica Básica
Fuente de Bomba Válvula de Válvula de Válvula de Válvula de Actuador

poder control control de control de control de
direccional presión movimiento flujo
Motor de Pistones 2 vías De relevo De De aguja Motor

combustión contrabalance hidráulico
Motor Eléctrico Vane 3 vías De Descarga De control de Cilindro
flujo
Engranes 4 vías Reductora de Divididora de
presión flujo
Vaciado
secuencia
Cada una será discutida en más detalle en las siguientes secciones.
VÁLVULAS DE CONTROL DIRECCIONAL

Sección 6
Como el nombre lo dice, las válvulas direccionales, inician, paran y controlan la dirección del flujo
del fluido.
Comúnmente las oira nombrar como válvulas de 2-vías, 3-vías y 4-vías. Esta terminología se
refiere al número de puerto de conección.
Entonces, una válvula de “ 2-vías” tiene dos hoyos-puertos principales
Una válvula de “ 3-vías” tiene 3 hoyos- puertos principales
Hydra Rig
Hidráulica Básica
Una válvula de “4-vías” tiene 4 hoyos-puertos principales
La terminologia “3-vías” y “4-vías” esta un poco fuera de contexto porque no describe

verdaderamente la acción de la válvula.
En las válvulas de 3-vías y 4-vías, el puerto de entrada debe estar marcado como P ( o P1 y P2 si
tiene dos entradas); Los puertos de salida están marcados con la primeras letras del alfabeto
(A,B,C, etc.); el puerto de escape están marcados como T de tanque.
Válvulas de 2-vías
Las válvulas direccionales de 2-vías son usadas simplemente para “iniciar y parar” el flujo de
fluido. Ejemplos podemos incluir válvulas de cerrado-abierto ( válvulas de bola, válvulas de
compuerta y válvulas de aguja ) y válvulas check . Los puertos están marcados como P para la
entrada y A para la salida.
Figura 5 Válvula de 2-vías
Muchas válvulas de cierre pueden uasarse en combinacion para controlar la dirección de un

actuador.
Ocasionalmente, una válvula de cierre es usada de tal manera que se convierte en una válvula de
control de flujo ( usada en un flowmeter como válvula de cierre ).
Válvulas de 3-vías
Las válvulas para controlar la dirección de movimiento de un cilindro o un motor hudrulico tienen
3-vías o 4 –vías de acción.
Figura 6 Válvula de 3 vías
Las válvulas de cierre (Shuttle valve) se pueden clasificar com válvulas de 3-vías con posición no
normal. Esta tiene dos entradas ( P1 y P2 ), y una salida (A). Puede aceptar flujo por cualquiera de
Hydra Rig
Hidráulica Básica
los dos puertos de entrada. La entrada con mayor presión pasa a traves al puerta de salidad
manteniendo el otro puerto de entrada asilado
Outlet
Inlet Inlet
Figura7 Válvula Shuttle
Válvula de 4-vías
En una válvula de 4-vías se conectan 4 caminos de un circuito. Tiene 4 puertos principales : una
entrada de presión (P) dos salidas ( A yB), y un puerto de tanque (T). Los puertos marcados para
funciones auxiliares pueden variar por el fabricante pero generalmente usan la letra X para conectar
un piloto externo, e indica un drene externo.
Figura 8 Válvula de 4-vías
Válvulas de 4-vías tiene dos ( o más) canales en el pistón para manejar dos flujos de fluidos al
mismo tiempo. Son capaces de controlar la dirección en los cilindros de doble acción o de los
motores reversibles.
Válvulas seccionales
Una válvula seccional ( o de banco ) es una composicion de dos o más válvulas seccionales unidas
por tornillos. Son diseñadas para operar varias ramas de un circuito con la misma bomba hidráulica
y puede ser fabricas con válvulas interiores de relevo de presión. En las CTU, una válvula
seccional se usa en el circuito hidráulico del levelwind.
Normalmente Cerrada / Normalmente Abierta
El pistón de la válvula puede moverse a varias posiciones ya usando fuerza manualmente,

mecánicamente, eléctrica, pneumática o hidráulica. Los tipos de actuadores manuales pueden ser
de manerales, botones y pedales como se muestra abajo
Hydra Rig
Hidráulica Básica
Seguro Actuador mecánico Actuador de opresión de boton Maneral selenoide Resorte
Los terminos “ normalmente cerrada” y “normalmente abierta” se usan

frecuentemente. Estos terminos describen la condición del puerto de entrada ( el si esta abierto para
el flujo o cerrado al flujo ) cuando la válvula esta en posición no actuada o desenergizada. Las
válvulas que no tienen un resorte interno no tienen una posición “normal”. Cuando se actuan, ellas
permanecen en esa posición hasta que sean cambiadas a otra posición.
Seguros
El seguro es un dispositivo de seguro para mantener el barril el la posición que se desea. En la

ilustración la bolita es forzada hacia afuera de un canal a otro cuando se mueve el pistón.
Figura 9 Seguro de 2-posiciones
Válvulas de Selenoide de Acción-directa
Estas válvulas usan un selenoide para cambiar el pistón de posición. La armadura del selenoide
esta directamente unida al pistón y le provee fuerza necesaria de empuje o tension para cambiar
de posición. Una válvula con un selenoide simple , el pistón es movido en una dirección por el
selenoide y en la otra dirección por un resorte después de que el selenoide ha sido desenergizado.
Las válvulas simples de selenoide operan con señal eléctrica “sostenida” para permanecer en la
posición seleccionada. Rompiendo la señal permite al pistón regresar a su posición “normal”.
Válvulas de Selenoido operadas a piloto
Para que el pistón cambie de posición, el selenoide debe ser energizado, y además, suficiente
presión piloto debe estar presente para proveer el poder de cambio.
Válvulas de vaciado
Una válvula de vaciado ( descarga, ejm válvulas de bola, de aguja de compuerta), es una válvula
que descarga el aceite de regreso al tanque hidráulico.
Hydra Rig
Hidráulica Básica
Válvula de secuencia
Una válvula de secuencia es una válvula usada en una acción secuencial ( causando una secuencia
de eventos ). Su propósito es la de mantener una presión mínima predeterminada en la línea
primaria mientras que la línea secundaria ( o secuencial) esta en operación. La válvulas
secuenciales son principalmente usadas en las unidades de nitrogeno.
VÁLVULAS DE CONTROL DE PRESIÓN

Sección 7
Las válvulas de control de presión limitan la presión de los sistemas a un máximo o regulan
reduciendo la presión en ciertas porciones del circuito. Existen varias válvulas válvulas de control
de presión.
- Válvulas de relevo ( relief valves )

- Válvulas de descarga ( Unloading valves )
- Válvulas reductoras de presión ( Pressure reducing valves)
Es no inusual oir referenciar a las válvulas de relevo o de descarga como válvulas de “bypass”.
Estas dos válvulas son de 2-vías, válvulas normalmente cerradas. Veamos las válvulas
separadamente para enterderlas mejor.
Válvulas de relevo
Hydra Rig
Hidráulica Básica
Una válvula de relevo limita la presión a un nivel máximo al cual se le permite al sistema de
presión alcanzar. Actua como una válvula de “seguridad”. Generalmente cualquier tipo de bomba
de desplazamiento positivo deberá estar protegida con una válvula de relevo. Es una válvula de 2-
vías normalmente cerrada. Permanece cerrada hasta que la presión que viene por la línea piloto
alcanza la calibración de la válvula y esta provee un camino al aceite de regreso al tanque
( mientras mantiene la presión en la línea de flujo a la presión de calibración o un poco menor ).
La calibración de la presión en la válvula es generalmente variada con un tornillo de ajuste el cual

comprime o descomprime un resorte.
Las válvulas de relevo de acción-directa pueden servir para nuchos propositos. Pueden usarse
también para pilotear una válvula de relevo más grande, para suplir de presión a una bomba
compensada, o actuar como dispositivo de amortiguación.
Resisting
object
Figura 10 Circuito Hidráulico Simple con una válvula de relevo de acción directa.
Una válvula de relevo de acción directa usa un resorte para sostener el dardo en su asiento.
Cuando la presión en la línea de flujo excede la presión en el resorte, el dardo se levanta del
asiento de tal manera que el flujo puede desviarse al tanque.
Una válvula de relevo de piloto-operada usa la presión de la línea de flujo para mantener el dardo
en el asiento.
975 PSI
25 PSI SPRING
990 PSI
PILOT DART UNSEATED
Hydra Rig
Hidráulica Básica
1000 PSI
VALVE RELIEVING
Figura 11 Válvula de relevo de operada a presión-piloto (RC)
La mayoría de las válvulas tienen un RC ( control remoto ) o puerto de venteo de tamaño pequeño
a traves de la cabeza. A opción del usuario, el puerto de RC puede usarse para controlar
remotamente la acción del dardo principal. Si no se usa, debe ser taponado.
Válvulas de Descarga (Unloading Valves)
Generalmente hablando, una válvula de descarga es una válvula direccional. Opera en una de dos
posiciones definidas, abierta o cerrada. Sin embargo, su propósito es el de descargar la bomba –
desviando el flujo hacia al tanque en respuesta a una señal de presión externa. Por lo tanto, es
mejor pensar en ella como una válvula de control de presión.
Trabajando diferente, una válvula de descarga es una válvula normalmente cerrada la cual dirige el
flujo al tanque cuando la presión de calibración es mantenida en su puerto piloto.
Figura 12 Válvula de descarga ( Unloading Valve )
Hydra Rig
Hidráulica Básica
En las CTU, se puede encontrar una válvula de descarga en el circuito del BOP para dos cosas,
mantener el limite máximo de presión y descargar la bomba cuando la presión deseada en el
acumulador es alcanzada. Consecuentemente, la presión en el acumulador puede mantener entre
2700 psi y 3000 psi todo el tiempo. Una válvula de descarga también se puede encontrar en el
circuito prioritario del panel de control.
Figura 13 Válvula de descarga en el circuito de los BOP
Válvulas Reductoras de presión
Una válvula reductora de presión es el equivalente al regulador de presión de los sistemas de aire
comprimido. Es una válvula normalmente abierta la cual mantiene la presión reducida en una
parte del circuito mientra en resto del sistema opera a toda presión. Puesto de otra manera, La
válvula reductora de presión limita la máxima presión en su salida sin importar la presión de
entrada.
Primary
Port Secondary
Port
High
Pressure Reduced
Pressure
Figura 14 Válvula reductora de presión
Hydra Rig
Hidráulica Básica
Una válvula reductora de presión siente la presión del fluido cuando ha pasado a traves de la
válvula. Como la presión de salida es igual a la calibración de la válvula, el pistón se cierra
parcialmente causando una restricción del flujo. El puerto entrada podría mantener 3000 psi
mientras en puerto de salida mantiene 435 psi.
CONTROL DE VELOCIDAD
Sección 8
La velocidad de un pistón puede regularse de las siguientes maneras:
- Regulando la velocidad del eje de la bomba

- Usando una bomba de desplazamiento variable
- Utilizando válvulas de control de flujo ( válvula desviadora de flujo, válvulas de aguja,
válvulas de control de flujo de presión compensada o no-compensada).
Válvulas de control de flujo
La válvulas de aguja están construidas especificamente para aceleración del flujo de fluido.
Esta tienen una dirección preferida del flujo que mantiene la presión aislada de los sellos de la
aguja cuando la válvula esta cerrada.
Hydra Rig
Hidráulica Básica
Outlet
Inlet
Figura 15 Válvula de aguja simple
La función de una válvula de control de flujo es la de reducir el caudal de flujo de la bomba en una
sección del circuito. Esto se logra haciendo una restricción más grande que la normal en el
circuito. Consecuentemente, esto causa una presión más alta en el el circuito antes de la válvula lo
cual causa que parte del flujo tomo otro camino. Este camino generalmente es a traves de las
válvulas de relevo pero puede ir a otra parte del circuito.
Las válvulas de control de flujo controlan la velocidad de un motor a fluidos por la regulación del
volumen de fluido fluyendo dentro de cada cilindro (gpm). Las válvula de control de flujo son las
más comunes usadas como dispositivos de control de velocidad y generalmente se prefieren por
encima de las válvulas de aguja. Recuerde, la función primaria de una bomba es la de producir un
flujo de aceite.
Una válvula de control de flujo no-compensada es básicamente una válvula de aguja con la
construcción interna de una válvula check que deja pasar libremente el fluido en la dirección
opuesta. Esta se usa en puntos del circuito donde el flujo debe ser medido en una dirección, y debe
más tarde regresar en ciclo sin restricciones.
Figura16 Válvula de control de flujo no-compensada
Una válvula de control de flujo de presión compensada esta diseñada para controlar con exactitud
la velocidad de un cilindro hidráulico ( o motor ) eliminando las variaciones en la velocidad
causadas por los cambios en la carga. Tiene un orificio medidor tipo aguja además de un pistón
compensador ( ambos encerrados en un mismo cuerpo). El pistón compensador mide el caudal de
flujo a traves del orificio medidor y automáticamente se mueve hacia un lado o el otro como se
necesite para añadir o remover la restricción para mantener un flujo constante a traves de la
válvula de acuerdo al ajuste ddel diámetro del orificio. Un sistema usando este tipo de control de
Hydra Rig
Hidráulica Básica
velocidad opera a su máxima eficiencia con un mínimo de calentamiento cuando la válvula de

control de flujo esta totalmente abierta y el cilindro viaja a su máxima velocidad.
Figura 17 Válvula de aguja/Presión compensada
Figura 18 Válvula de control de flujo de presión compensada
Una válvula desviadora de flujo recibe el flujo de aceite de una válvula de control bidireccional y
lo reparte en dos corrientes iguales.
VÁLVULAS DE CONTROL DE MOVIMIENTO

Sección 9
La unica válvula de control de movimiento que nos preocupa en la válvula de contrabalance.
Válvula de Contrabalance
Las válvulas de contrabalance son usadas para balancear o sostener una carga. Es normalmente un
válvula cerrada la cual permanece cerrada hasta que una presión suficiente esta presente aguas
arriba. Esta presión es entonces usada para contrarestar la fuerza externa. Nota, una válvula de
contrabalance podría no mantener la carga suspendida a medio viaje indefinidamente. Todas las
válvulas de pistón podrían empezar a fugar y podrían eventualmente permitir a la carga caer.
Hydra Rig usa válvulas de contrabalance en el circuito del inyector y del levelwind.
Hydra Rig
Hidráulica Básica
5000 lb
Figura 19 Válvula de contrabalance cerca del cilindro
MOTORES HIDRÁULICOS
Sección 10
Motor Hidráulico Motor Hidráulico Motor Hidráulico

Desplazamiento Fijo Desplazamiento Variable Bi-direccional Desplazamiento Variable
Un motor hidráulico convierte la energía del fluido en energía mecánica. Los motores
Hidráulicos tienen en general la misma apariencia y tamaño como el de una bomba hidráulica
del mismo tipo y capacidad en HP y opera con los mismos principios mecánicos pero
aplicados a la inversa. De hecho, algunos dispositivos se pueden usar como bomba o como
motor hidráulico.
Una importante diferencia es el de que las bombas son generalmente hechas para una
dirección especifica de rotación ( CW en el sentido del reloj o CCW opuesto al sentido del
reloj), entonces el drenaje interno de arregla de acuerdo a ello.
Hydra Rig
Hidráulica Básica
Motores Hidráulicos comparados con Cilindros Hidráulicos
1. Velocidad Baja de operación
Un cilindro tiene un sello contra el pistón apretado el cual le da un desempeño constante a

muy bajas velocidades con un amplio rango de resistencias de cargas.
Al contrario de los motores, ellos tienen unas superficies de sello internas metal a metal entre
las partes en movimiento por los que el sello no puede ser apretado. Esto evita al motor de
mantener una velocidad constante bajo condiciones de cargas de resistencia variables
especialmente a bajas velocidades de operación.
2. De nuevo, un cilindro el cual tiene sellos de pistón apretados lo cual hace posible operarlo
sobre un rango amplio de velocidades bajo cargas variables con una razonablemente
eficiencia constante.
El rango práctico sobre el cual un motor hidráulico puede operarse eficientemente depende
principalmente del caudal interno de fuga.
3. Eficiencia
La perdidas causadas por la fricción mecánica y el flujo del fluido puede alcanzar cerca del
5% en un cilindro bien construido.
En un motor o bomba, estas perdidas pueden acumular del 10-25% de la entrada de poder.
Todas las perdidas de poder terminan como calentamiento del aceite, entonces se requiere un
intercambiador de calor.
4. Shock Hidráulico
Cuando se detienen instantaneamente, los motores Hidráulicos tienden a generar picos de alta
presión en el sistema hidráulico – mucho más grandes de los que normalmente se producen
en un sistema con cilindros. Esto es debido a un gran momentum.
5. Sostenimiento de Carga
En cualquier sistema hidráulico ( ya sea cilindro o motor ), el sistema no deberá ser diseñado
para soportar una carga en posición estacionaria por un periodo extenso usando como freno
el entrampamiento del aceite dentro de un motor o cilindro. Fugas internas más fugas en las
válvulas de control permitirán a las carga resbalar. Se deberá usar un bloqueo mecánico o un
sistema de freno.
Regulación de la Velocidad de un Motor Hidráulico
Hydra Rig
Hidráulica Básica
Un motor hidráulico “ideal” operando a un flujo constante (gpm) mantendría una velocidad
constante sin carga y a carga total. Pero en el mundo real, todos los motores Hidráulicos
desaceleran su movimiento conforme la carga se incrementa aunque el aceite se mantenga a
flujo constante entrando al motor. Conforme la carga aumenta, la presión diferencial ( delta
P) a traves de los puertos del motor se incrementa causando una fuga interna. El caudal de la
fuga interna en un motor esta muy relacionada con la presión diferencial entre sus puertos—
esta fuga no se incrementa mucho con un incremento de velocidad. Un motor parado a la
presión total del sistema (psi) “fugará” tanto (en gpm actuales) como cuando esta girando a
velocidad total con la misma presión total (psi). El aceite que fuga a traves de los elementos
del motor no contribuye a la RPM del eje.
Factores que afectan la vida del motor
- Limpieza del aceite

- Temperatura del aceite
- Cavitación en la toma
- Vida de los rodamientos
- Desalíneamiento del eje
- Carga lateral en el eje del motor
Sobre cuáles Ud. podría tener control?
TOPICOS RELACIONADOS
Sección 11
Acumuladores
Un acumulador es una botella de almacenamiento usada para almacenar una precarga de

nitrogeno (nitrogeno gas ) y aceite hidráulico bajo presión. El nitrogeno y el aceite no están
mezclados juntos sino que están separados por una vejiga o un pistón. El aceite hidráulico es
bombeado en un lado del acumulador bajo presión. El aceite almacenado puede ser usado
más tarde para proveer flujo a alta presión ya sea para efectuar una operación o para adicionar
flujo a una bomba por un periodo pequeño de tiempo. Los acumuladores también se pueden
Hydra Rig
Hidráulica Básica
usar como amortiguadores de presión. Los acumuladores tipo vejiga tienen una respuesta más
rápida a picos de presión comparados con los de tipo pistón.
Siempre use nitrogeno ( un gas inerte ) y nunca aire. Si se usa aire, extraiga el oxigeno de él,
el oxigeno del aire deteriorara los sellos de hule y puede ser un peligro de incendio. Nota, la
precarga del N2 debe ejecutarse con todo el aceite descargado del acumulador.
Intensificadores de Presión
Un intensificador en un sistema hidráulico es equivalente a un transformador en un sistema

eléctrico el cual opera a constante HP ( convirtiendo la entrada de voltaje en el embobinado
primario a más alto voltaje en el embobinado secundario pero con corriente reducida).
Vent
Inlet Outlet
(higher pressure)
Figura 20- Intensificador de presión
Un intensificador de presión asegura que el flujo de salida es a más alta presión que el de la
entrada (pero a menor caudal). Un intensificador de presión no puede modificar el poder pero
produce los mismo HP ( menos pérdidas debido a la fuga y fricción).
PROCEDIMIENTOS DE SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Sección 12
Verificacion del Sistema Hidraulco
Esta sección describe una verificacion paso por paso de los sistemas Hidráulicos que habian estado
anteriormente trabajando satisfactoriamente pero desarrollarón problemas – generalmente dentro de la
24 horas anteriores de operacion
Hydra Rig
Hidráulica Básica
A
B
Figura 21 Circuito hidráulico simple
Este circuito es típico para muchos sistemas Hidráulicos industriales. Cualquier mayor componente
( bomba, cilindro, válvula de 4 vías o filtro) puede fallar. En sistemas altamente sofisticados, hay otros
componentes menores que podrían fallar pero esas posibilidades son tan numerosas para poder
cubrirse en este resumen. Siguiendo este procedimiento organizado paso a paso, el problema puede ser
rastreado a un área general, entonces si es necesario cada componente en esa área debe ser probado o
puede ser reemplazado temporalmente con otro componente similar conocido como bueno. Es de
sentido común el de checar primero las areas las cuales dan la mayoría de los problemas en los
sistemas – entonces es por ahi donde debemos empezar.
Para verificar el sistema, al menos un manómetro de presión es necesario y deberá ser instalado en la
línea de presión de la bomba como se muestra.
Paso 1 – Strainer de la entrada de la bomba
El problema más comunmente encontrado es el campo es la cavitación de la bomba hidráulica –

causada por taponamiento del Strainer. Esto puede suceder en sistemas nuevos después de pocas horas
de operación. Los síntomas incluyen un incremento e de ruido en la bomba, perdida de alta presión
y/o velocidad del cilindro.
Si no hay un strainer en la línea de entrada de la bomba, el estará generalmente inmerso abajo del
nivel de aceite en el tanque. Algunos operadores no saben del strainer dentro del tanque ( y si saben no
lo limpian frecuentemente ). Un strainer sucio restringe el flujo dentro de la bomba y puede causar que
la bomba falle prematuramente.
El strainer de la entrada debe ser removido y limpiado aunque el aceite no parezca sucio. Algunos
materiales taponantes son dificiles de ver. Si existen agujeros en la malla o otros se ven fisicamente
dañados, se debe instalar un strainer nuevo. La malla del striner se puede limpiar bien con una
maguera con aire soplando del interior hacia el exterior. Deben ser lavados con algun solvente, usando
un cepillo de cerdas. Si es posible use un solvente mineral. Una marca es vendida bajo el nombre de
Stoddard Solvent. Si no encuentra un solvente seguro, y es necesario usar solventes hidrocarburos
tales como kerosen, trabaje al aire libre y lejos de flamas abiertas o fuentes de calor. Nunca use
solventes altamentes volátiles tales como gasolina, adelgazantes de pinturas, napthe, etc. Después de
lavar con solvntes use aire para quitar todo el solvente remanente.
Hydra Rig
Hidráulica Básica
Cuando reinstale el strainer, inspeccione todas las juntas en la plomería de entrada por fugas de aire,
Partícularmente en las juntas de unión. No debe haber entradas de aire en la línea de entrada. Verifique
el nivel del aceite para asegurarse que cubre la parte superior del strainer al menos con 3 pulgadas ( lo
cual debe ser con todos los cilindros extendidos del sistema). Revise la condición de la manguera de
entrada ( si se esta usando una). Una manguera parcialmente colapsada o una con hinchazon interior
tienen los mismos efectos que un strainer obstruido.
Paso 2 – Bomba y Válvula de Relevo
Si la limpieza del strainer de la bomba no corrige el problema, aisle la bomba y la válvula de relevo
del sistema desconectando la plomería en el punto B y tapando ambas líneas desconectadas. Esto hara
que la bomba finalice en la válvula de relevo. Primero, descalibre la válvula de relevo ( afloje el
tornillo ), entonces empieze la bomba y observe el manómetro por incremento de presión mientras
aprieta la calibración. Si se puede alcanzar la presión total del sistema, obviamente la bomba y la
válvula de relevo están operando correctamente y el problema esta más adelante en la línea. Si la
presión total no se puede alcanzar o si la presión es erratica, continue con el paso 3.
Paso 3 – Bomba o Válvula de Relevo?
Más pruebas de deben ejecutar para determinar si la bomba esta muy gastada o si la válvula de relevo
esta funciónando mal.
La descarga de la válvula de relevo por el puerto hacia el tanque se debe observar. Si es posible,
desconecte la línea de retorno al tanque que viene de la válvula de relevo en el punto C. Coloque un
manguera corta en la salida de la válvula de relevo. Sotenga la manguera sobre la llenadera del tanque
de tal manera que el flujo pueda ser observado. Inicie la bomba y mueva el ajuste de la válvula hacia
arriba y hacia abajo mientras observa el flujo de descarga de la válvula de relevo. Si la bomba esta
mal, si se observar un chorro grande de aceite cuando la válvula esta descalibrada en su totalidad pero
se observa que el chorro disminuye significativamente o para cuando se incrementa la calibración de
la válvula. Si tiene disponible un flujometro, se debe medir el caudal y comparar con el caudal del
manual de la bomba.
Si no tiene un flujometro el caudal se puede estimar descargando el chorro en un contenedor limpio

midiendolo contra el tiempo. Sin embargo, aun sin ninguna medida del volumen del caudal, una
bomba mala es indicativa si el flujo de descarga varia muy ampliamente con la calibración hacia arriba
y hacia abajo de la válvula de relevo. El flujo de descarga debería ser prácticamente constante a todos
los niveles de presión, disminuyendo muy poco a altas presiones.
Si no se puede desconectar la línea de descarga de la válvula, una persona puede colocar su mano
cerca de la descarga de la válvula dentro del tanque y sentir un cambio grande en el volumen del
caudal conforme la presión de calibración varia.
Si el flujo disminuye conforme la calibración de la válvula se aumenta, y solo una presión moderada
se puede alcanzar y no la presión total, esto también podría indicar un problema con la bomba.
Proceda al paso 4.
Durante esta prueba si el manómetro de presión no levanta arriba de un valor moderado, de 100 a 200
psi, y si el flujo de descarga permanece constante conforme se calibra la válvula de relevo, entonces
debe estar fallando la válvula de relevo y debe ser limpiada o reemplazada como se instruye en el paso
5.
Hydra Rig
Hidráulica Básica
Paso 4 – Bomba
Si no se pudo obtener un chorro completo de aceite en el paso 3, o si el chorro disminuye

marcadamente conforme se calibra la válvula de relevo a un valor más alto, probablemente la bomba
esta gastada. Asumiendo que el strainer de entrada ha sido limpiado y la plomería de entrada ha sido
inspeccionada por entradas de aire o mangueras colapsadas, el aceite bombeado esta siendo resbalado
dentro de la bomba desde las salida de regreso a la entrada. La bomba puede estra desgastada o el
aceite puede ser muy delgado. Las altas temperaturas en el aceite lo hacen delgado y hará que la
bomba resbale excesivamente. Alto deslizamiento en la bomba causara que aceite se caliente mucho
más que el que esta en el tanque. En operaciones normales ( con una bomba buena), el cuerpo de la
bomba puede correr a una temperatura de 20 a 30 grados F. mayor que la del aceite en el tanque. Si la
temperatura es mayor que esta, puede estar ocurriendo un deslizamiento excesivo en la bomba.
También, verifique el candado de eje de la bomba, eje roto, cople roto, tornillos flojo, deslizamiento
de correas y otras causas mecanicas.
Paso 5 – Válvula de Relevo
Si el paso 3 indico que la posible falla es la válvula de relevo, la forma rápida de probar es la de
reemplazarla temporalmente por otra similar en buenas condicione. La válvula mala se puede limpiar
y reparar más tarde. Las válvulas de relevo operadas a piloto tienen orificios pequeños internos que
pueden bloquearse con suciedad. Use el aire para limpiarlo y algun alambre delgado. También,
verifique el libre movimiento del cilindro o pistón. La cuerdas para conecciones en el cuerpo de la
válvula causa que el pistón o cilindro se pegue. Si es posible, verifique el cilindro antes de quitar la
válvula de la línea.
Paso 6 – Cilindro
Si l bomba desarrolla presión total en la válvula de relevo en el paso 2, ambos componentes están en
buenas condiciones. Pruebe el cilindro verificando los sellos del pistón si es aplicable.
Paso 7 – Válvula Direccional ( 4-vías)
Si el cilindro ha sido probado por fugas en el pistón y se encontro que los sellos están razonablemente
apretados, se debe verificar la válvula de 4 vías por posible excesivo fuga en el carrete . Es raro que
una válvula se desgaste tanto que la la bomba no pueda levantar la presión total, pero puede pasar.
Los síntomas de excesivo deslizamiento de fluido a traves de la válvula incluyen la perdida de la
velocidad del cilindro mientras se tiene dificulta para levantar presión (aun con la válvula de relevo
ajustada a la presión máxima). Esta condición es más fácil que suceda cuando se usa una bomba con
pequeño desplazamiento a alta presión, y puede desarrolarse gradualmente en un periodo largo de
tiempo. Se puede checar la fuga interna en la válvula.
Otros Componentes
Hydra Rig
Hidráulica Básica
Si el procedimiento anterior no revela el problema, verifique otros componentes individualmente.

Generalmente la más rápida y mejor solución de problemas es la de reemplazar los componentes
sospechosos uno a la vez con uno similar en buenas condiciones. Válvulas piloto operadas con
selenoides las cuales no cambian de su posición central pueden tener poca presión piloto disponible.
SOLUCIÓN DE PROBLEMAS CON BOMBAS HIDRÁULICAS

Sección 13
Las bombas son componentes sujetos a mayor desgaste y la más fácil de dar problemas. En los
sistemas donde las bombas han sido reemplazadas más seguido de lo necesario, uno más de los
siguientes problemas puede ser la causa.
Cavitación de la Bomba
Cavitación es la inhabilidad de una bomba de tomar la carga completa de aceite a causa de entradas de
aire o restricción en la línea de toma. Cuando una bomba empieza a cavitar, el nivel de ruido se
incrementa y puede llegar a calentarse demasiado alrededor del eje y los rodamientos frontales. Otros
síntomas de cavitación son movimientos erráticos de los cilindros, dificultad en levantar la presión
total, y una apariencia lechosa del aceite. Si se sospecha que hay cavitación, verifique los siguientes
puntos de interes.
Hydra Rig
Hidráulica Básica
1. Cheque las condiciones del strainer en la entrada de la bomba. Limpiele aunque no parezca sucio,
puede tener pegado en la malla y puede restringir el flujo libre de aceite y generalmente es
invisible. Si se encuentra depósitos de barnis café en las superficies de las partes internas de las
bombas o válvulas, esto es indicación segura que el sistema ha sido operado a muy altas
temperaturas. Se debe adicionar un intercambiador de calor.
2. Verifique el tamaño del strainer en la entrada de la bomba. Asegurese que el strainer original no
haya sido reemplazado con uno más pequeño. Incrementando el tamaño (número de pg2 de
superficie de filtración) puede ayudar a algunos sistemas donde el tamaño original fue marginal.
3. El uso de un aceite de alta calidad puede reducir la formación de barnis o lodo.
4. Verifique que no existan restricciones o taponamientos en la plomería de entrada. Si se usan

mangueras, asegurese que no esten colapsadas. Solo mangueras aprovadas para servicios de vacio
se deben usar en la entrada de la bomba las cuales tienen un alambre interior para prevenir el
colapso.
5. Asegurese el respirador del tranque no esta tapado con suciedad. En los sistemas donde el espacio
de aire encima del aceite es relativamente pequeño, la bomba podría cavitar durante su
funcionamiento si el respiradero esta tapado.
6. La viscosidad del aceite puede ser muy alta para la bomba en partícular. Algunas bombas no
pueden tomar aceite pesado en el cebado o correran en una condición de cavitación.
Arrancar en climas frios es Partícularmente dañino a las bombas. Correr las bombas a traves de las
válvulas de relevo por unas cuantas horas para calentar el aceite puede dañar severamente las bombas
si están corriento con cavitación en este periodo de tiempo.
7. Determine la velocidad recomendada de la bomba. Asegurese que el motor original no ha sido

reemplazado con otro que corre a más alta velocidad.
8. Asegurese que la bomba no ha sido reemplazada con otra que entrega mayor caudal. Esto puede
sobrecargar la entrada del strainer.
Entrada de aire al sistema
El aire que se encuentra en sistemas nuevos recien ensamblados se purgará a si mismo después de un
periodo corto de tiempo. El sistema debe funciónar quizas al menos de 15 a 30 minutos a muy baja
presión. El aire se disolverá en el aceite ( poco en un tiempo) y será acarreado al tanque por puede
escapar. Desde luego, este proceso puede ser acelerado desfogando el aire en puntos altos del sistema.
El aire que entra al sistema continuamente podría causar que aceite adquiera una cosistencia lechosa
en corto tiempo después de que el sistema ha arrancado, pero el aceite será claro después de una hora
de haber apagado el sistema. Para encontrar por donde esta el aire entrando al sistema, verifique los
puntos siguientes de interes.
1. Asegurese que el tanque esta lleno a su nivel normal que la entrada de la bomba esta muy por
debajo del nivel mínimo de aceite.
2. El aire puede entrar alrededor del sello del eje de la bomba.
Hydra Rig
Hidráulica Básica
3. Verifique por entradas de aire en la plomería de entrada de la bomba ( especialmente en las juntas
y uniones). Una manera sencilla de verificar si esta entrando aire es la derramar aceite sobre las
uniones sospechosas. Si el ruido de la bomba disminuye, Ud. ha encontrado su entrada de aire.
Verique también alrededor del puerto de entrada. La rosca puede estar dañada.
4. El aire puede estrar a traves del sello del vástago del cilindro.
5. Asegurese que la descarga de la línea de retorno al tanque esté muy por debajo del nivel mínimo
de aceite y no sobre la superficie del aceite. En los diseños nuevos, puede ayudar el incrementar el
diámetro de la línea de retorno a unos cuantos pies antes de entrar al tanque. Esto causara que la
velocidad del aceite disminuya y minimize la turbulencia en el tanque.
Entrada de agua al sistema
La entrada de agua al sistema causa que el aceite tenga una apariencia lechosa cuando el sistema esta
en funcionamiento pero el aceite generalmente se aclara en corto tiempo cuando se apagan las bombas
y el agua se depositó en el fondo del tanque. EL agua entra al sistema generalmente de las dos
maneras siguientes.
1. Condensación en las superficies interiores del tanque que están por encima del nivel de aceite.
Esto es casi inevitable en sistemas operando en ambientes donde la temperatura cambia del dia a
la noche. Durante los períodos en que las paredes del tanque están más frias que del aire que lo
rodea, la condensación que toma lugar en ambientes muy humedos es bastante alta. Debido a que
el agua se asienta en el fondo del tanque, una solución práctica es la de drenar esta agua diaria o
semanalmente. Esto se debe ejecutar después de que las bombas hayan sido paradas por un
periodo suficiente para que el agua se sedimente.
2. Una fuga del enfriador por agua ( Radiador o tubo) intercambiador de calor puede introducirse al
sistema en el aceite si la presión del agua es mayor que la presión del aceite que esta siendo
enfriado.
Fuga de aceite alrededor de la bomba
1. Fuga alrededor del eje

Usualmente hay una ligera presión interna atras del sello del eje en la bombas de pistón y en otras
bombas que tienen la toma desde un tanque elevado. Conforme el sello se desgasta, puede aparecer
una fuga externa. Esta aparece sucede más a menudo cuando la bomba esta trabajando y puede
desaparecer cuando la bomba esta parada.
Otras bombas tales como las de engranes y tipo vane usualmente trabajan con un ligerio vacio detras
del sello. Un sello desgastado puede permitir que el aire entre al aceite mientras que la bomba esta
trabajando y permite una fuga de aceite cuando la bomba esta parada.
Desgate prematuro de los sellos del eje puede ser causado por excesiva temperatura del aceite. A
temperaturas del aceite de 200 F o más altas, los sellos de hule del eje tendrán una vida muy corta.
Los abrasivos en el aceite pueden desgastar los sellos del eje rápidamente, y puede también producir
escoriaciones circulares en el eje. Verifique todas las posibles rasgaduras del tanque donde el polvo
pueda entrar. El punto más común de entrada del polvo es a traves del respiradero del tanque.
2. Fuga alrededor del puerto de la bomba
Hydra Rig
Hidráulica Básica
Algunas veces las fugas en estos puertos puede ser causado por roscas dañadas . Una vez que la rosca
a sido dañada es muy difícil obtener un sello a prueba de fugas.
Verifique el apriete de las conecciones en los puertos. Si se usa un sellante, recomendamos el sellante
de teflón el cual viene en forma de pasta. No recomendamos la cinta teflon. Tenga cuidado de no
apretar demasiado en el cuerpo de la bomba o de válvulas. En el pasado esto fue causa de muchas
resquebrajaduras en las carcazas de estos.
3. Si la fuga es a traves de pequeñas grietas en el cuerpo de la carcaza, esto es causa seguramente de

sobreapriete de la conección, o que se ha operado la bomba en un sistema donde la válvula de
relevo ha sido ajustada muy alta ( en algunas ocasiones ), o donde las picos de presión se han
generado. Aunque podría ser que la carcaza viene de fabrica defectuosa pero eso es muy raro.
Ruido en la bomba que se ha incrementado recientemente
1. Cavitación en la entrada de la bomba. Refierase a las medidas correctivas emncionadas

anteriormente
2. Entrada de aire al sistema por bajo nivel de aceite o otras causas descritas anteriormente.
3. Ruido mecánico debido al acople desgastado o flojo, tornillos flojos, partes internas en mal
estado, etc.
4. El sistema puede estar trabajando con temperatura del aceite muy alta.
5. La bomba puede estar trabajando a más alta velocidad de la adecuada.
RESUMEN
Sección 14
Este capitulo distingue los elementos del los sistemas Hidráulicos y los principios básicos con los
cuales operan. Vamos a unir todos estos componentes y conceptos en los siguientes capítulos.
DEFINICIONES
Sección 15
ACUMULADOR – Un contenedor en el cual el fluido es almacenado bajo presión como una fuente
de poder hidráulico.
ACTUADOR – Un dispositivo para convertir la energía hidráulica en energía mecánica. Un motor o
un cilindro.
AEREACION – Aire en el fluido hidráulico. Aereación excesiva causa que el fluido aparezca lechoso
y los componentes operanrán erráticamente debido a la compresibilidad del aire atrapado en el fluido.
DESFOGUE (BLEED_OFF) – Para diverger una porción controlable del flujo de una bomba
directamente al tanque.
BY-PASS – Un pasaje secundario para el flujo del fluido.
PRESIÓN DE CARGA – La presión a la cual el fluido alimentador es forzado dentro del sistema
hidráulico ( por encima de la presión atmosférica).
Hydra Rig
Hidráulica Básica
VÁLVULA CHECK – Una válvula el cual permite el flujo del fluido en sola dirección solamente.
CIRCUITO – Un arreglo de componentes interconectados para desarrollar una función especifica
dentro de un sistema.
VÁLVULA DE CONTRABALANCE – Un válvula de control de presión la cual mantiene
contrapresión para prevenir que una carga se caiga.
PRESIÓN DE CRACKING – La presión a la cual una válvula actuadora de presión empieza a dejar
pasar fluido.
VÁLVULA DE CONTROL DIRECCIONAL – Una válvula la cual selectivamente dirige o
previene el flujo de fluidos a canales deseados.
ENERGÍA – La habilidad o capacidad de producir trabajo. Medida en unidades de Trabajo.
VÁLVULA DE CONTROL DE FLUJO – Una válvula que controla el caudal del flujo de aceite.
CAUDAL DE FLUJO – El volumen, masa o peso de los fluidos pasando a traves de cualquier
conductor por unidad de tiempo.
FLUIDO –
1. Un líquido o un gas
2. Un líquido es especificamente compuesto para ser usado en la transmisión de poder en
un sistema hidráulico.
FUERZA – Cuanquier empuje o tensión medido en unidades de peso. En hidráulica, la fuerza total es
expresada por la presión y el área de la superficie en la cual la presión esta actuando
Fuerza = Presión x Área
VÁLVULA DE 4-VÍAS – Una válvula direccional que tiene cuatro caminos para el flujo.
CALOR – Forma de energía que tiene capacidad de crear calentamiento o de incrementar la

temperatura de una sustancia. Cualquier energía que es desperdiciada o usada para vencer la fricción
se convierte en calor. El calor se mide en calorías o BTUs. Un BTU es la cantidad de calor requerido
para elevar la temperatura de una libra de agua un grado Farenheit.
CABALLOS DE FUERZA (HP) – El poder requerido para levantar 550 libras, a un pie en un
segundo. Un caballo de fuerza es igual a 746 watts o 42.4 BTUs por minuto.
BALANCE HIDRÁULICO – Una condición que iguala las fuerzas hidráulicas opuestas actuando
en una parte de componente hidráulico.
HIDRÁULICA – Ciencia de ingenieria pertinente a la presión y flujo de los líquidos.
INTENSIFICADOR – Un dispositivo el cual convierte baja presión de un fluido en fluido de alta
presión.
ENERGÍA CINÉTICA – Energía que tiene una sustancia o cuerpo debido a su masa ( peso ) y
velocidad.
ANULAMIENTO MANUAL ( MANUAL OVERRIDE) – Es un medio de controlar manualmente
algo que esta siendo controlado automáticamente.
MOTOR – Un dispositivo el cual convierte la energía hidráulica en fuerza mecánica y movimiento.
Generalmente provee movimiento rotacional mecánico.
LEY DE PASCAL – Una presión aplicada a un fluido confinado en resposo se tranmite con igual
intensidad a traves de todo el fluido.
PRESIÓN PILOTO – Presión auxiliar usada para actuar o controlar componentes Hidráulicos.
VÁLVULA PILOTO – Una válvula auxiliar usada para controlar la operación de otra válvula.
Controla la etapa uno de 2 etapas.
POPPET ( DARDO) – Parte de ciertas válvulas el cual previene el flujo cuando cierra contra el
asiento.
Hydra Rig
Hidráulica Básica
DESPLAZAMIENTO POSITIVO – La cracteristica de una bomba o motor la cual tienen un sello

positivo entre la entrada y salida de tal manera que el fluido no puede recircular dentro del
componente.
PODER – Trabajo por unidad de tiempo medido en caballos de fuerza (HP) o watts.
POWER PACK (UNIDAD DE POTENCIA) – Una unidad integral de suministro de poder
usualmente conteniendo bombas, tanque, válvulas de relevo, y válvulas de control direccional.
PRESIÓN - Fuerza por unidad de área; usualmente expresada en libras por pulgadas cuadradas
(PSI).
VÁLVULA DE CONTROL DE FLUJO DE PRESIÓN COMPENSADA – Una válvula de
control de flujo la cual controla el caudal del flujo independietemente de la presión del sistema.
CAIDA DE PRESIÓN – La diferencia en presión entre dos puntos de un sistema o un componente.
LÍNEA DE PRESIÓN – La línea llevando el fluido desde la salida de la bomba al puerto de
presurizacion de un actuador.
PRESIÓN OVERRIDE – La diferencia entre la presión de cracking de una válvula y la presión
alcanzada cuando la válvula deja pasar todo el flujo.
VÁLVULA REDUCTORA DE PRESIÓN – Una válvula la cual limita la máxima presión en su
salida sin importar cual es la presión en su entrada.
BOMBA – Un dispositivo el cual convierte la fuerza mecánica y movimiento en fuerza hidráulica.
VÁLVULA DE RELEVO – Una válvula operada a presión la cual bypasea el flujo de la bomba al
tanque cuando el valor predeterminado de presión del sistema es alcanzado.
RESTAURACION – Añadir fluido para mantener totalmente el sistema hidráulico.
TANQUE – Un contener que almacena el líquido de poder del sistema. También referido como
reservorio.
LÍNEA DE RETORNO – Una línea usada para acarrear el fluido que ha hecho el trabajo desde el
actuador de regreso a la bomba.
SECUENCIA –
1. El orden o series de operaciones o movimientos
2. Para diverger el flujo para completar una operación o movimiento subsecuente
VÁLVULA DE SECUENCIA – Una válvula operada a presión la cual, a su calibración, diverge el

flujo a una línea secundaria manteniendo una presión mínima predeterminada en la línea primaria.
Una válvula cuya función primaria es la de dirigir el flujo en un a secuencia predeterminada.
VÁLVULA DE CIERRE ( SHUTOFF VALVE) – Una válvula la cual opera o totalmente abierta o
totalmente cerrada.
DESLIZAMIENTO ( SLIP) – Fuga interna del fluido hidráulico
CARRETE ( SPOOL) – Un término suelto aplicado a casi toda forma cilindrica que se mueve que es
parte de un componente hidráulico el cual se mueve para dirigir el flujo a traves del componente.
LÍNEA DE SUCCIÓN – La línea hidráulica conecta el tanque con el puerto de entrada de la bomba.
SURGE ( PICO ) – Un incremento transcedente de presión o flujo.
PRESIÓN DEL SISTEMA – La presión a la cual se vence la resistencia total del sistema. Incluye
todas las perdidas y también el trabajo útil.
TANQUE – El reservorio
TORQUE - Una fuerza rotativa. El esfuerzo de toción de un motor hidráulico expresado
generalmente en pulgadas-libras.
VÁLVULA DE DOS VÍAS – Una válvula de control direccional de tiene dos caminos posibles de
flujo.
DESCARGA (UNLOAD) – Para liberar el flujo ( generalmente hacia el tanque ); para prevenir que
la presión esta siendo impuesta en el sistema o parte del sistema.
Hydra Rig
Hidráulica Básica
VÁLVULA DE DESCARGA ( UNLOADING VALVE) – Una válvula la cual bypasea el fluido

hacia el tanque cuando la presión de calibración se mantiene en su puerto piloto.
VÁLVULA – Un dispositivo el cual controla la dirección del flujo, presión o caudal.
VELOCIDAD –
1. La velocidad del flujo a traves de la línea hidráulica expresada en pies por segundo (fps)
2. La velocidad de rotación de un componente espresada en revoluciones por minuto (rpm)
VENTILACION –
1. Para permitir la apertura de la válvula de control de presión por la apertura de su puerto
piloto ( conección de ventilacion ) a la presión atmosférica.
2. Un dispositivo para respiradero en un tanque.
VISCOSIDAD – Medida de la fricción interna o resistencia al flujo de un fluido.
TRABAJO – Ejecutarse una fuerza a traves una distancia definida. El trabajo es medido en unidades
de fuerza multiplicada por la distancia ( ejm libras-pies).
Hydra Rig

Chapter 02 Basic Hydraulics - S

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Chapter 02 Basic Hydraulics - S

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

MANUAL DEL OPERADOR DE TUBERÍA FLEXIBLE Page 1 of 47

Simbolos Hidráulicos Comunes...........................................................................................1

Principios del Poder Hidráulico...........................................................................................3

Bombas de desplazamiento Positivo

Válvulas de control de dirección.........................................................................................6

Válvulas de Control de Presión...........................................................................................7

Válvulas de control de Movimiento.....................................................................................9

Regulación de la velocidad de los Motores Hidráulicos

Procedimientos de solución de problemas.........................................................................12

Solución de problemas con bombas Hidráulicas...............................................................13

SIMBOLOS HIDRÁULICOS COMUNES

strainer o filtro Reservorio o Tanque

Medidor de Presión Medidor de Temperatura

Enfriador con aire Enfriador con líquido

Desconectores rápidos - conectados Desconectores rápidos - desconectados

Líneas cruzando sobre otras (no conectadas) líneas conectadas

Cilindro – Biela simple Acumulador con gas

Seguro – dos posiciones Actuador mecánico

Actuador de opresión de boton Maneral

Piloto Hidráulico Piloto de aire

selenoide switch - eléctrico / break

Bomba – Desplazamiento Fijo Bomba – Desplazamiento Variable

Bomba – Desplazamiento Variable, de presión compensada Bomba – Bi-direccional, desplazamiento variable

Bomba - bi-direccional, desplazamiento fijo Bomba - bi-direccional, desp. Variable ,

Motor Hidráulico - Desplazamiento Fijo Motor Hidráulico - Despl. Variable

Motor Hid. - bi-direccional Desp. Variable

Resorte Resorte Ajustable

Válvula abierta / cerrada (2-vías) Válvula Check

Válvula de 2 posiciones Válvulas de 3 posiciones

Válvula de 2 vías (2 puertos) Válvula de 3 vías (3 puertos)

Válvula de 4 vías (4 puertos)

Válvula 2 posiciones, 2-vías Válvula 2 posiciones , 3-vías

Válvula 2 posiciones, 4-vías Válvula actuada con selenoide

Válvula de relevo - presión hacia el tanque Válvula reductora de presión

La viscosidad es probablemente la más importante característica del aceite hidráulico. La viscosidad

Tanque de Aceite Hidráulico

- El tanque permite que el aire atrapado se separe y escape efectuando la acción de

Nivel del Aceite en el Tanque

Drene del agua del Tanque de Hidráulico

1. Drenar el aceite hidráulico del tanque cuando se cambia el aceite

Tubería Hidráulica y Conecciones

Hay varias roscas de conecciones disponibles.

PRINCIPIOS DE ENERGÍA DE FLUIDOS

Como trabaja la energía de los Fluidos

La entrada de la fuente de poder para un sistema de fluidos es siempre mecánica ( motor de

Fuente de Bomba Válvula de Válvula de Válvula de Válvula de Actuador

Motor de Pistones 2 vías De relevo De De aguja Motor

Todo el arreglo es llamado Circuito Hidráulico o Sistema de energía de fluido.

Ventajas de la Energía de Fluidos

- Control fácil y exacto

Trabajo (pies-libras) = Fuerza ( libras) x distancia ( pies )

La energía que perdemos por la fricción es transformada en energía de calor.

Energía o caballos de fuerza, expresando la velocidad a la cual el trabajo es ejecutado. La

HHP = trabajo/tiempo = ( fuerza x distancia) / tiempo

Fuerza = presión x área “o” presión = Fuerza / área

Área de un círculo = 3.1416 x (radio )2 = 0.7854 x ( diámetro)2

Un medidor de presión (manómetro) es generalmente usado para determinar la presión en la

Origen y Definición de “ Caballo de Fuerza”

Caballos de Fuerza Hidráulicos = (psi x gpm) / 1724

*** La función primaria de una bomba es la producir flujo no presión ***

Bombas de Desplazamiento positivo

Bomba de desplazamiento Fijo Bomba de desplazamiento Variable Bomba de desplazamiento variable

levelwind, Prioritario, auxiliar y Prioritario, auxiliar y BOP pueden

* La función primaria de una bomba es la producir flujo no presión *