DÍA DE LOS INTERESES MARÍTIMOS DEL ESTADO PLURINACIONAL DE

BOLIVIA

A. HECHOS HISTÓRICOS.
1. Poder Marítimo, es la facultad que tiene un estado para usar el mar en su
beneficio, está integrado por dos elementos de distinta naturaleza, los
intereses marítimos, los cuales le otorgan la sustancia y el poder naval
que los defienden, los primeros ingredientes concurren al desarrollo,
mientras que los restantes, a la seguridad, por lo que se puede afirmar
que la política mundial depende en gran medida de su Poder Marítimo.
2. El 17 de diciembre de 1970 la Asamblea General de la ONU. Aprobó la
Resolución 2749 declarando que "los fondos marinos y oceánicos y su
subsuelo, fuera de los límites de la jurisdicción nacional, así como los
recursos de la zona, son de patrimonio común de la humanidad".
3. El 6 de marzo de 1987, mediante Decreto Supremo Nº 21.549, Bolivia
declaró su adhesión al Convenio Constitutivo de la Organización Marítima
Internacional (OMI).
4. La Nueva Constitución Política del Estado, promulgada el 7 de febrero de
2009, en su Art. 268, expresa: “El desarrollo de los Intereses Marítimos
Fluviales y Lacustres y de la Marina Mercante, será prioridad del Estado,
y su administración y protección será ejercida por la Armada Boliviana, de
acuerdo con la Ley”.
5. El 7 de febrero se instituye como el “Día de los Intereses Marítimos
Fluviales y Lacustres del Estado Plurinacional de Bolivia”,
conceptualizándolo como el conjunto de beneficios de carácter político,
económico, social y militar que obtiene una nación de todas las
actividades relacionadas con el uso del mar, lagos y ríos con la finalidad
de aprovechar sus facilidades y explotar los recursos contenidos en ello.
6. En la gestión 2014 – 2015, el Estado Plurinacional de Bolivia, participa en
ejercicio de la Presidencia Pro Témpore de la Comunidad Andina (CAN),
incorporando dentro sus actividades la realización de la “XIX Reunión
Ordinaria del Comité Andino de Autoridades de Transporte Acuático
(CAATA)”

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 7. El origen del proyecto de la Hidrovía Paraná-Paraguay (HPP) se da a
partir de la resolución Nº 2381 emitida dentro del Tratado de Brasilia de la
Cuenca del Plata de abril de 1969 conformado por Argentina, Brasil,
Bolivia, Paraguay y Uruguay,
8. El 14 de diciembre del 2018 el Estado Plurinacional de Bolivia a través de
la Dirección de Intereses Marítimos asumió la Secretaría de la Red
Operativa de Cooperación Regional de Autoridades Marítimas de las
Américas (ROCRAM).
9. El enclaustramiento, llevo al pensamiento de los bolivianos de desarrollar
la navegación interior (fluvial y lacustre); la cual respondía a las
necesidades comerciales principalmente por el río PARAGUAY; eje
ICHILO - MAMORÉ en la Cuenca Amazónica y el Lago Titicaca en sector
Lacustre.

B. ANÁLISIS ESTRATÉGICO.
La prospectiva del Estado Plurinacional de Bolivia referente a la proyección
Fluviomarítima, es articularse a través de las tres cuencas, lacustre,
amazónica y de la plata hacia los océanos del atlántico y pacífico, en ese
sentido se realiza el análisis estratégico de los Intereses Marítimos en el
ámbito mundial, regional y nacional.
1. Mundial.
El Estado Plurinacional a través de los convenios internacionales no debe
alejarse de los pensamientos de otras naciones con costa, quienes
asimilan la importancia del desarrollo de los Intereses Marítimos y de esta
manera lograr mayor desarrollo económico y bienestar social. Este interés
es también de los países sin litoral, como lo afirma la ONU, ya que, a través
de esfuerzos políticos y enmarcados en dichos convenios, siempre
pretenderán acercarse al mar y de esta manera encontrar alternativas de
desarrollo económico.
La adhesión del Estado a la Organización Marítima Internacional (OMI) es
acertada en vista que a través de esta entidad se mantiene latente la
cualidad marítima, participando de los convenios que están orientados a la

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 seguridad y protección marítima, formación y titulación de la gente de mar,
protección del medio ambiente, aspectos jurídicos y de facilitación naviera
entre los más principales.
2. Regional.
El Estado Plurinacional de Bolivia, dentro el ámbito regional realiza
actividades de participación, coordinación con organizaciones regionales
orientadas al desarrollo fluvial – marítimo, con la finalidad de extender los
lazos de amistad con otros Estados en vías de mejorar el comercio exterior
a través de la explotación de las Hidrovias, por otro lado generar políticas y
estrategias para aunar esfuerzos, promover y consolidar empresas,
intercambiar experiencias y fomentar el desarrollo del transporte marítimo
intra y extra subregional.
En el caso de la hidrovia Paraguay – Paraná, una ruta fluvial más
importante de acceso al océano atlántico, no es aprovechado al máximo
pese a existir acuerdos multilaterales entre los países miembros, no se ve
un esfuerzo notorio de parte de los empresarios bolivianos que realmente
haga ver que el interés sea manifiesto y decidido para impulsar el
transporte masivo hacia el Océano Atlántico.
3. Nacional.
Las vías navegables interiores, han mostrado en la actualidad su verdadera
importancia para poder llevar adelante una buena política de comercio y
desarrollo a través del transporte de hidrocarburos, carga seca y turismo,
utilizando la ruta de los ríos de la cuenca amazónica y lacustre.
La Constitución Política del Estado en su Art. 268, manifiesta que el
desarrollo de los Intereses Marítimos es prioridad del Estado, en ese
sentido la Dirección General de Intereses Marítimos a través de sus
organismos Técnicos Navales, desarrollan tareas relevantes que
coadyuvan al desarrollo del Estado.
- Registro Internacional de Buques (RIBB). , realizar el Registro de
inscripción de buques y artefactos navales, privilegios marítimos,
hipotecas navales y de embargos preventivos, así como de certificados
de Refrendo de la tripulación, en aguas marítimas y fluviales

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 internacionales; en condiciones que garanticen una navegación segura
y de protección del medio acuático; tarea que realiza al interior y al
exterior del Estado, este le permite a Bolivia mantener la condición de
nación marítima.
- Servicio Nacional de Hidrografía Naval, realizar la planificación, estudio,
investigación, promoción, control y asesoramiento técnico – científico,
de las actividades hidrográficas de navegación y gestión de los
recursos hídricos que se desarrollan en el Estado Plurinacional de
Bolivia.
- Capitanías de Puerto, tienen el deber fundamental de Salvaguardar la
vida humana, seguridad en la navegación y preservación del medio
ambiente acuático navegable, así como coordinar la protección contra
actividades ilícitas en embarcaciones y puertos, con el propósito de
coadyuvar en el desarrollo y protección de los Intereses Marítimos,
Fluviales y Lacustres de Bolivia.
.
C. CONCLUSIÓN.
1. Difundir la cultura de los Intereses Marítimos sobre los recursos
potenciales que brinda el mar y los beneficios que genera la explotación
de estos en la población, la misma permite despertar la conciencia de
nuestros intereses en el mar y un sentimiento de nuestro derecho a gozar
de los bienes que brinda a la humanidad y transcender las fronteras a un
mundo más abierto.
2. La participación activa dentro los organismos regionales orientados al
desarrollo del transporte fluvio – marítimo permite mantener la cualidad
marítima del Estado Plurinacional.
3. El desarrollo de los Intereses Marítimos, Fluviales, Lacustre y de Marina
Mercante permite al Estado Plurinacional de Bolivia tener una fuente de
generación de excedentes económicos y empleos especializados, con
seguridad técnica, jurídica y económica, generar polos de desarrollo y
fortalecer instituciones relacionadas con el transporte marítimo, fluvial y
lacustre.

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D. LECCIONES APRENDIDAS.
En el contexto de la realidad nacional, la falta de políticas de cultura en el
Desarrollo de los Interese Marítimos Fluviales y Lacustre, lleva en retroceso la
importancia de este factor dentro el Poder Nacional.