CONCIENCIA MARITIMA

PODER PODER
NACIONAL MARITIMO

INTERESES INTERESES
NACIONALES MARITIMOS

PODER PODER
MILITAR NAVAL
REALIDAD MARITIMA

INTERESES
MARITIMOS CONOCIMIENTO CONCIENCIA
FLUVIALES Y MARITIMA
LACUSTRES VOLUNTAD FLUVIAL Y
LACUSTRE
 INTERESES
MARITIMOS

DESARROLLO DEFENSA
NACIONAL NACIONAL
 DEFENSA

SEGURIDAD
BIEN
COMUN BIENESTAR

DESARROLLO
 PODER MARITIMO

II.MM. PN PM
 ES LA CONFIGURACION Y
DESARROLLO DEL SENTIDO DE
PERTENENCIA QUE RELACIONA Y
UNE MATERIAL Y
SIMBOLICAMENATE AL PUEBLO
 CON EL MAR

CM IIMM IM
 Se incrementa con la docencia
maritima y la cultura maritima

DM CulM IM
 Es la capacidad que poseen los
habitantes de un país para
comprender, aceptar y valorar el
grado de dependencia que tienen
con respecto al mar, tanto desde
el punto de vista de su
supervivencia como de su
seguridad y desarrollo.
 “noción que el pueblo y sus
gobernantes poseen sobre el valor
que tiene el patrimonio geográfico...”


 La ‘conciencia marítima’ es parte

integrante de la conciencia territorial,
pues sencillamente consiste en ‘el
valor que se asigna al mar y a todos
los temas del país que se relacionan
con él’.
 “La conciencia marítima es el
conjunto de conocimientos y
experiencias vinculados con el mar,
permitiendo una valoración sobre la
importancia del mar y sus riberas en
la propia supervivencia del individuo”.
 (Reflexiones sobre conciencia
marítima: Infantini, Popovits, Castillo
– Mvdeo -2011)
 Fernando Aguirre Bascuñán y Hernán Godoy
Urzua

"La conciencia marítima es el
conjunto de conocimientos,
imágenes, experiencias, actitudes y
valoraciones acerca del mar y de las
áreas litorales, de sus recursos y
potencialidades".
 El mar es una vía general de
comunicaciones que nos enlaza con
otras naciones; es fuente de recursos
alimenticios y de energía, poseedor
de riqueza conocida y por conocer, y
también generador de cultura,
conocimientos, valores y trabajo
genuino y es por ello que tiene valor
estratégico y geopolítico.
 LOS FUNDAMENTOS DE LA CONCIENCIA
MARÍTIMA, SE ENCUENTRAN EN LA ESFERA
SUBCONSCIENTE DE LOS PUEBLOS QUE,
VIVIENDO Y TRABAJANDO JUNTO Y EN EL
MAR, HAN IDO CONFIGURANDO UN CUERPO
DE TRADICIONES, CREENCIAS Y
COSTUMBRES, UNA SUERTE DE IMAGINARIO
COLECTIVO QUE JUSTIFICA LA CREENCIA EN
LAS POSIBILIDADES QUE OFRECE EL MAR, Y
LA PERVIVENCIA DE UN PROFUNDO SENTIDO
DE PERTENENCIA E IDENTIDAD.
 PODRÍA AFIRMARSE QUE LA
CONCIENCIA Y LA VOCACIÓN MARINA
SE FUNDAN EN UNA CULTURA Y EN
TRADICIONES ANCESTRALES, Y EN UNA
SOCIALIZACIÓN GRUPAL E INDIVIDUAL
QUE GENERA SENTIDOS DE
PERTENENCIA E IDENTIDAD, DISTINTOS
DE LOS PUEBLOS Y GRUPOS QUE SE
ENCUENTRAN LEJOS DEL MAR.
 LA VOCACIÓN MARÍTIMA ES UNO DE
LOS FUNDAMENTOS DE LA VOLUNTAD
DE UN ESTADO NACIÓN PARA
CONVERTIRSE EN UNA POTENCIA
MARÍTIMA, SITUANDOSE DENTRO DE LA
ESFERA SIMBÓLICA, CULTURAL E
IDEOLÓGICA DE LOS GRUPOS
HUMANOS.

 A) SENTIDO DE `PERTENENCIA Y DE APROPIACIÓN
MATERIAL DE LOS ESPACIOS MARÍTIMOS;

 B) SENTIDO SIMBÓLICO DE IDENTIDAD CON EL MAR
COMO ESPACIO DE TRABAJO, DE CREACIÓN ARTÍSTICA,
DE NAVEGACIÓN, Y DE DESARROLLO DE LA
PERSONALIDAD Y LAS PROFESIONES INDIVIDUALES;

 C) COHESIÓN DEL GRUPO HUMANO PARA INTEGRAR LOS
ESPACIOS MARÍTIMOS EN SU PROPIO IMAGINARIO
COLECTIVO;

 D) PROPÓSITO DE UTILIZACIÓN DEL MAR COMO RECURSO
Y ÁMBITO DE PROYECCIÓN DEL PODER.

 % del producto bruto nacional ocupan los
bienes y servicios relativos al mar.
 % porcentaje de población ocupada por las
actividades marítimas.
 los temas marítimos que están presentes (o
ausentes) en la plataforma de los partidos
políticos.
 % del comercio exterior realizado en la propia
marina mercante.
 la autosuficiencia y magnitud de la industria
marítima (mercante y naval)
 los temas marítimos en la educación
(primaria, secundaria, terciaria y
superiores)
 la difusión pública (como ya
mencionamos)
 la custodia y explotación de la ZEE.
 su actividad oceanográfica.
 los temas marítimos en sus
programas de gobierno y en sus
planes futuros
 Calidad
Conciencia
maritima

Gravitacion de
los espacios
maritimos en
la vida del pais
 EL MAR ES FUENTE DE VIDA

 El mar es importante pára la alimentación de la
humanidad pero también es generador de energía
aún sin la debida explotación.

 También el mar es la principal vía de transferencia de
carga. Casi el 90 por ciento del comercio universal se
realiza por la vía marítima.

 Todos estos aspectos llaman a situar al mar como un
pilar para el desarrollo de un país, generador de
recursos, de beneficios para todos los sectores
sociales, de espacios para la creatividad, la
investigación y el turismo, entre otros aspectos, más
allá de los tradicionales.
 Conciencia y voluntad son distintas,
pero inseparables.
 Bolivia forma parte de las Cuencas
Amazónica y Del Plata que le permiten su
proyección atlántica y que por su posición
general gravita sobre la Cuenca del Pacífico.

 Julio Méndez : “los ríos y las montañas han

dividido a Bolivia en tres regiones que
corresponden a sus tres papeles
internacionales y añadía que este es un
puente que ha de unir a todos los extremos
de Sud América".
 Navegacion precolombina.
 Colonia (solo espanoles) y por Arica
 Republica 1825
 Dic 1825 se habilito el primer puerto La
Mar Cobija
 Nov 6 1826 CPE Creación de la
Escuadra Naval
 1867 se habilita Mejillones
 1868 se funda Antofagasta
 1873 El congreso nacional niega la
aprobación de un emprestito para la
adquisición de naves para la defensa del
litoral,

 1879 La batalla Naval de Punta Angamos en

octubre sella la suerte de Bolivia.

 1904 Luego del Tratado de Paz surgen dos

corrientes nacionales sobre el mar la
reinvindicacionista y la practicista
 1861, los parlamentarios cruceños presionaron al
Gobierno por la construcción de caminos de
Santa Cruz hacia el río Paraguay, haciendo
suyos los planteamientos de Mariano Reyes
Cardona, Prefecto de Santa Cruz, de " proyectar
a Bolivia como una nación del Atlántico".

 Luego, Tristán Roca, el creador de la bandera

cruceña, en 1863 organizó una expedición con
destino al ansiado río y llegó hasta Bahía
Negra.
 En 1874 Miguel Suárez Arana proclamó la
tesis "Al Atlántico por el Oriente".,
presentó al Gobierno de Tomás Frías la
propuesta de crear un puerto en la
margen derecha del río Paraguay,
organizar una línea de navegación a
vapor y abrir dos caminos que, partiendo
del puerto a construirse, concluyera en
Santa Cruz y en Lagunillas. Fundó Puerto
Suárez el 10 de noviembre de 1875 y
utilizando sus propios recursos levantó
los muelles
 1885 informó al Gobierno boliviano
que había encontrado una “localidad
inmejorablea ciudad”, fundaba así
Puerto Pacheco, hoy la población
paraguaya de Bahía Negra en el Km.
2490 a 35 kilómetros aguas abajo del
actual Puerto Busch, se habian hecho
las construcciones necesarias y se
habían construido varios kilómetros de
carretera.
 Tiempo después este Puerto fue
atacado por la cañonera
paraguaya “Pirapó”, que
desembarcó hombres que
tomaron todas las instalaciones
de la Empresa y tomaron
prisioneros a los funcionarios que
se encontraban en dicho Puerto.
 Antonio Quijarro reiniciaba las negociaciones
para obtener la aprobación congresal para el
Tratado suscrito por él y Decoud, sobre la línea
del paralelo: boca río Apa - río Pilcomayo,
estas intensas negociaciones para establecer
los límites definitivos con el Paraguay
obligaban a mantener un cierto “status quo”,
es así que, finalmente esta brillante iniciativa
no se puede concretar y dicho emprendimiento
queda desamparado por el Gobierno
boliviano, que por decreto confisca y
desmantela los bienes de Suarez Arana
 En 1930 cuando el conflicto limítrofe con
Paraguay había escalado a niveles de
conflicto de total competencia, el Ing.
cruceño José Rodríguez, propuso al
Gobierno del Presidente Salamanca,
construir un canal navegable, que desde el
río Grande, a menos de 50 kms de la ciudad
de Santa Cruz, se desvíe hacia los bañados
de Otuquis y desde allí al río Negro, para
luego desembocar en el río Paraguay,
 En las negociaciones para la delimitación
fronteriza posterior a la guerra del Chaco,
la diplomacia paraguaya no permitió a
Bolivia el establecimiento de ningún puerto
sobre el río Paraguay, durante 3 años que
duraron las negociaciones en Buenos Aires,
estuvo a punto de reiniciarse la guerra, al
no haber un acuerdo claro sobre el Puerto.
Finalmente Bolivia aceptó la pequeña salida
por río Negro,
 1900 El gobierno boliviano efectuaba
grandes esfuerzos para ejercer presencia en
el Acre, sus representantes viajaban a Bs As.
A Para AL Amazonas HASTA ELAcre.

 1902 1903 se pudo contener a los brasileros

gracias a las embarcaciones de la casa
Suarez que dominaban los ríos de Pando
las tropas del interior sufrían bajas por los
naufragios, enfermedades tropicales en las
líneas del rio Beni y del Mamore.
 1963 Diferendo del Lauca produce la
refundación de la FNB

 1969 se firma el tratado de la cuenca

del Plata

 1970 Argentina apoya la instalación de

una estación fluvial en Puerto Busch el
Corredor Man Cesped
 A partir de 1970 los países
limítrofes y uruguay otorgan
Zonas francas
 Zona Franca de Rosario
 Zona Franca de Ilo
 6000 KMS DE LINEA FRONTERIZA 3200 SON
RIOS, LAGUNAS Y LAGOS NAVEGABLES
 RIOS MAMORE Y BENI (INTEGRADORES
CONCECTORES CON EL ATLANTICO
BRASILERO)
 HIDROVIA PARAGUAY PARANA
 Puerto Quijarro
 Puerto Busch
 Puerto Rosario
 Puerto Nueva Palmira
 REINTEGRACION MARITIMA

 CUALIDAD MARITIMA (Derecho del Mar)

 - Libertad de transito
- La zona ha sido declarada patrimonio comun
de la humanidad, lo que implica que todas las
naciones se deben beneficiar de su explotacion.
 - Igualdad de los buques con bandera de
los estados sin litoral
 - Investigacion cientifica
 - Art. 62 Pesca permitida

 - Antartida