CARBURACIN DE UN MOTOR DE EXPLOSIN

Tres tornillos para una carburacin correcta

Sin dudar de los conocimientos que se poseen sobre el elemento "carburador", es necesario recordar, antes de entrar en detalle, las funciones y elementos del carburador. Se disponen de tres tornillos para obtener la dosis ptima de aire y carburante: El tornillo de "alta", el tornillo de "baja" (o "reprise") y el tornillo de reglaje del ralent.

Tornillo de "ALTA Su funcin es regular la cantidad de mezcla que llega desde el depsito al carburador y asegurar que sta sea la cantidad justa de carburante para que se pueda obtener una plena potencia en el motor.

Tornillo de "BAJA Su funcin es ms sutil ya que regula la entrada de carburante solamente durante fases transitorias tales como los "acelerones". Sin este tornillo la diferencia de inercia entre el aire y el carburante har que cada aceleracin se saldara con la parada del motor. Para paliar este fenmeno se enriquece artificialmente la mezcla de gases por un aporte ms importante de carburante. El tornillo de "Baja" acta principalmente en las fases de aceleracin.

Tornillo de Ralent Se encarga nicamente de ajustar una posicin mecnica de manera que se permita la entrada de un hilo de aire para que el motor pueda girar al ralent con un rgimen mnimo evitando que se cale. Este tornillo no afecta a la calidad de la mezcla de los gases, pero su funcionamiento si queda influenciado por el reglaje de los tornillos de "ALTA" y "BAJA".

Comenzando a carburar
Lo primero es no enredarse en el laberinto inescrutable de los reglajes, hay que mantener la cabeza fra en toda circunstancia y partir de una base sana. Se considerar que el motor esta en plenas condiciones (menos de una hora de funcionamiento), que el carburante es de buena calidad, que la buja est bien adaptada, que el filtro de aire est limpio, que el escape est perfectamente montado y que, el depsito esta lleno (no os riis, esto hay que recordarselo tambin a los campeones). ltima precaucin, el motor tiene estar caliente (debe haber rodado al menos 2 o 3 minutos) para obtener un reglaje constante. Demasiados pilotos, incluso de grandes competiciones, se contentan con una vuelta al circuito para empezar a afinar los reglajes. El resultado de esto es a menudo que el motor empiece a "cortarse" a los 2-3 minutos de comienzo de la clasificatoria o final, una vez que su verdadera temperatura de funcionamiento ha sido alcanzada. Es conveniente hacer girar el motor al ralent sobre la caja de arranque los cinco minutos que preceden a la entrada en la pista. De este modo el motor no solamente alcanzar la temperatura conveniente sino que nos habremos asegurado que nuestro motor arrancar en el momento oportuno. As tambin finalizarn los pnicos engendrados por una buja recalcitrante algunos segundos antes de la cuenta atrs sobre la lnea de salida.

Reglaje del tornillo de "BAJA" Es probablemente el reglaje ms difcil de aprender. Es a menudo el causante de ms problemas durante la carrera. El reglaje demasiado "rico" engorda al motor en cada aceleracin haciendo que ste se ahogue y produce que se tenga que utilizar un tiempo infinito en la salida de cada curva. Puede tambin hacer que el motor se cale cuando despus de algunos segundos al ralent sobre la lnea de salida se acelera "a tope". Hay un flujo muy importante de carburante en relacin a la cantidad de aire disponible y la buja es incapaz de inflamar la mezcla de gas. Es preciso entonces apretar el tornillo de "Baja".

Por el contrario, si se cierra demasiado, se dispondr de un motor que se corta (o que acelera por sacudidas) a cada aceleracin y que tarde o temprano va a calarse. Esto se produce por falta de carburante en relacin al aire disponible, lo que produce que la mezcla de gases se vuelva demasiado pobre. Para corregir esto se tendr que aflojar el tornillo de "Baja.

Reglaje del tornillo de "ALTA"

A priori, la accin del tornillo de "Alta" es ms fcil de manejar ya que toda su funcionalidad es el obtener la plena potencia del motor sin engendrar una temperatura demasiado elevada a causa de una mezcla demasiado "pobre". Si el motor se "corta" en plena recta es sntoma de que el tornillo de "alta" est demasiado cerrado por lo que es necesario abrir el mismo. As mismo, y siempre en recta, si el motor no alcanza las mximas revoluciones, echa demasiado humo y da la impresin de tratarse de un motor de 4 tiempos es se<\q>al de que el motor est demasiado "gordo" por lo que ser necesario cerrar el tornillo de "Alta". Se entiende que cada accin de atornillar/desatornillar se har girando 1/4 de vuelta como mximo hasta el momento que se tenga la impresin de haber obtenido un reglaje aceptable.

Reglaje del Ralent

Si el motor se cala cada vez que el tirador de la aceleracin vuelve a la posicin de reposo, es necesario aumentar el rgimen de ralent apretando el tornillo. El motor debe tener un rgimen estable, poco elevado y sin fluctuaciones de rgimen. Conviene recordar que el accionar sobre este tornillo lo nico que realiza es un ajuste mecnico. Es conveniente acelerar ligeramente cada vez que se acte (apretando) sobre el tornillo de ralent para evitar bloquear el sistema de aceler acin.

Comenzando los reglajes

Todos los buenos expertos en motores actan haciendo uso de su experiencia. Experiencia adquirida con los aos -y muchas veces a costa de motores-. Es necesario que esta experiencia la adquiramos evitando caer en errores que arriesguen la vida de nuestro nuevo motor. El primer error que debemos evitar es rodar con el motor demasiado "pobre". Pero si estamos tentados con rodar con las mximas prestaciones y potencia hay un punto que jams deberemos franquear: sobrecalentar el motor.

Reglas de Base

El primer principio que debemos tener en cuenta al comenzar a carburar un motor nuevo o recarburar un motor ya usado -en buenas condiciones- es proceder con mtodo evitando caer en el ms completo nerviosismo que, sin duda, nos har actuar sobre todos los tornillos sin sentido alguno. Todos los motores, sea cual sea su marca, se carburan de forma idntica. Es necesario proceder con mtodo y rigor evitando tocar todos los tornillos al mismo tiempo. Y bien entendido que el motor debe estar a la temperatura correcta antes de comenzar a rectificar los distintos reglajes.

Tornillo de ALTA Se debe cerrar completamente -sin forzar- y reabrir 2 vueltas y media.

Tornillo de BAJA Si el motor es nuevo, no se debe tocar por el momento. Si el motor ya ha rodado se debe dejar tal como estaba. Se reglar ms tarde.

Tornillo de ralent Una de las primeras cosas a hacer, es obtener un ralent fiable y estable con un rgimen lo ms bajo posible. Si el motor tiende a caer en su rgimen de ralent hay muchas posibilidades de que el reglaje del ralent sea demasiado alto. Muchos pilotos ruedan con el ralent demasiados alto y cuando cortan gas el motor queda acelerado durante algunos instantes. Este hecho hace que no sea fcil pilotar en estas condiciones. Un motor bien reglado debe caer instantneamente a su rgimen de ralent

Tornillo de BAJA -de nuevoDespus de haber realizado los dos reglajes anteriormente indicados -ALTA y ralent- nos vamos a ocupar de nuevo del tornillo de aceleracin (BAJA). Dejar el motor al ralent durante cinco segundos y a continuacin acelerar a fondo -stas operaciones se debern realizar con el coche sobre la mesa de arranque-.

El motor tiene tendencia a "engordarse", echa mucho humo, y despus de muchas

dificultades se digna finalmente a coger vueltas: el reglaje es en principio demasiado graso. Es necesario cerrar el tornillo de baja (proceder siempre actuando de "cuarto" en "cuarto" de vuelta.)

El motor se ahoga y despus coge vueltas: el reglaje es manifiestamente demasiado

pobre y es necesario abrir el tornillo. Puede tambin que el motor se "quede" durante algunas dcimas, lo que indica que el reglaje es ligeramente pobre. En este caso el reglaje puede parecer aceptable pero es conveniente no perderlo de vista durante los 2-3 primeros minutos de carrera, la temperatura del motor va a aumentar sensiblemente. Entonces el reglaje se va a volver demasiado pobre, es mejor trabajar con seguridad y abrir 1/4 de vuelta.

Tornillo de Ralent -de nuevoUna vez que la BAJA est reglada es necesario reemprender el reglaje del ralent. En efecto si se cierra la "BAJA" el rgimen de ralent va a aumentar, o a la inversa, abrindose la BAJA el ralent va a bajar. Reglar de nuevo el ralent de manera que se obtenga un ralent muy estable y lo ms bajo de vueltas posible.

Tornillo de ALTA Se llega finalmente al reglaje ms fcil pero ms peligroso a la vez para la vida del motor: el reglaje de "ALTA". Esto se debe hacer rodando sobre el circuito, con el motor bien caliente ( !Pero nunca demasiado caliente!). En la recta el motor debe "subir" de vueltas aparentemente sin esfuerzo, cortando en los giros, y volviendo a subir de nuevo sin esfuerzo.

El motor no acelera ms a partir de la mitad de la recta y hecha demasiado humo: el

reglaje es demasiado "rico". Es necesario cerrar (1/4 de vuelta) el tornillo de ALTA progresivamente hasta obtener una subida regular de vueltas a lo largo de toda la recta acompaado por un sonido claro.

El motor se "corta" en la mitad de la recta: fcil ! el tornillo de ALTA est demasiado

cerrado. Es necesario abrir urgentemente el tornillo de ALTA, si no nos arriesgamos a quedarnos sin motor en un breve plazo de tiempo.

El motor sube bien de vueltas, pero en el ltimo cuarto de la linea recta parece no

aumentar su giro estabilizndose. Puede as mismo que el motor se pare en la primera curva que sigue a la recta. En este caso el reglaje es ligeramente demasiado "pobre" y es necesario abrir el tornillo de "ALTA" un cuarto de vuelta.

Trucos
Solo la experiencia y la costumbre permiten tener un motor puesto a punto perfectamente y sobre todo saber donde intervenir para hacer el reglaje adecuado. Sin embargo hay pequeos trucos que permiten adquirir parte de los conocimientos de esos honorables "dinosaurios" licenciados en motores que con el simple hecho de girar un determinado tornillo son capaces de transformar un motor recalcitrante en una pequea bomba.

Tornillo de BAJA Estando el motor al ralent, despus de 5 segundos, "pinzar" fuertemente -a unos 4/5 centmetrosde la entrada- el tubo de silicona de entrada de mezcla al carburador de forma que se impida la entrada de combustible. Puede suceder:

El ralent permanece estable de 3 a 5 segundos y despus el motor se acelera

"afinndose". El reglaje se puede considerar como adecuado.

El ralent permanece estable de 5 a 10 segundos y despus el motor se acelera o se

para. En este caso el reglaje est reglado demasiado "rico". Es necesario cerrar (apretar) el tornillo de "baja" (de cuarto en cuarto de vuelta) hasta obtener el resultado indicado en el punto 1.

En el momento que se corta la entrada de carburante el motor se acelera. En este caso

el reglaje es demasiado "pobre" por lo que se hace necesario abrir el tornillo de "baja". Se deber volver a realizar esta prueba hasta que se obtenga el resultado indicado en el punto 1.

En algunos motores es posible obtener reacciones ligeramente diferentes, pero esta prueba nos va a permitir fcilmente "afinar" el reglaje de "baja".

Tornillo de ALTA Tenemos siempre una mala tendencia a solicitar a nuestro motor el mximo de potencia. Muy a menudo este deseo nos empuja a cerrar demasiado el tornillo de "alta". De manera general se debe abrir el tornillo de "alta" 1/8 de vuelta una vez obtenido el reglaje adecuado. Esta costumbre nos permitir gozar de una seguridad ms alta y nos dar una gran tranquilidad hasta el momento de la salida de la "manga", "clasificatoria" o "final". Un motor bien reglado debe echar humo ligeramente cuando va en la recta, pero lo que no es fcil discernir es el momento en que un motor est demasiado "pobre". El test de temperatura del motor es el mejor medio para controlar la calidad de los reglajes. Despus de 3 o 4 vueltas a un rgimen sostenido la temperatura no debe jams exceder de 110//115 a nivel de la buja. La temperatura se deber tomar justo en el momento de la llegada a los boxes, ya que si esperamos el motor se enfriar ligeramente. Es cierto que una "sonda" es lo ms adecuado para controlar la temperatura del motor, pero es un elemento muy caro, por lo que si no se quiere invertir en este accesorio siempre nos queda el "test de la saliva" que nos dar muy buenos resultados.

Test de la saliva
Depositar con el dedo un poco de saliva sobre la parte superior de la culata. Si la saliva hierve enseguida (o salta) el motor est demasiado caliente, por lo que se hace necesario abrir el tornillo "alta". Si la saliva se evapora progresivamente en 2 o 3 segundos, la temperatura es correcta y el reglaje es el adecuado. Si la saliva se evapora dificilmente podemos permitirnos cerrar ligeramente el tornillo de "alta".

Temperatura exterior
Es necesario tener en cuenta que cuando el sol brilla y la temperatura ambiente es elevada la refrigeracin del motor ser ms dificultosa. En este caso se hace necesario abrir los reglajes 1/8 de vuelta, sobre todo el reglaje de "alta". Esta precaucin elemental podr paliar una eventual elevacin de la temperatura del motor debido a una ventilacin menos eficaz.

Para finalizar es necesario recordar que en el momento de comenzar la carburacin de nuestro motor es necesario mantener la calma y obrar con orden y mtodo para obtener unos reglajes perfectos. Ante cualquier duda no titubee en pedir consejo a una persona experta y sobre todo hay que tener en cuenta que es preferible mantener unos reglajes un poco "ricos" antes que "pobres".

Hay que evitar a toda costa los "calentones" en el motor, ya que de ello depende el buen estado de salud de este caro elemento.