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com

CALEFACTOR, AIRE
ACONDICIONAMIENTO
Y VENTILACIÓN
CONTENIDO

INTERRUPTOR DE AIRE ACONDICIONADO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 20

Descarga del sistema .............................................. Manipulación
de tuberías y conexiones ............ ........... Comprobación del 22
MONTAJE DEL SOPLADOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
funcionamiento en ralentí ......................... Prueba de 24
COMPRESOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 21
rendimiento .. .......................................... Comprobación del relé
de alimentación ........ .............................. Procedimiento de 24
CONDENSADOR Y MOTOR DEL VENTILADOR DEL
reparación de fugas de refrigerante .......... 21
CONDENSADOR
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Procedimientos de prueba ...........................................
MOTOR TEMPERATURA REFRESCANTE
CAMBIAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57 HERRAMIENTA ESPECIAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

EVAPORADOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 ESPECIFICACIONES ................................... . ......... 2

Especificaciones Generales .................................. 2
CONJUNTO DE CONTROL DEL CALENTADOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Lubricantes ............. ............................................. 3
UNIDAD DE CALEFACCIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Selladores y adhesivos ...... ........................... 3 .
Servicio Especificaciones .................................. 2
LÍNEA DE REFRIGERANTE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Esfuerzo de torsión Especificaciones ............. ...................... 3
....................................................... 28 4
SOLUCIÓN DE PROBLEMAS ......................................

PRECAUCIONES DE SEGURIDAD ................................. 12

VENTILADORES
(ENTRADA Y SALIDA DE AIRE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
PROCEDIMIENTOS DE AJUSTE DEL SERVICIO.. ..... 13
Carga .................................................. ....... Ajuste de la 17 VENTILADORES
correa de transmisión del compresor ........... 17 (CUADRO DE INSTRUMENTOS Y PISO) . . . . . . . . . . . 55

Ruido del compresor .......................................... 23

 CALEFACCIÓN, AIRE ACONDICIONADO Y VENTILACIÓN Especificaciones

ESPECIFICACIONES GENERALES

Elementos Especificaciones

unidad de calefacción

Sistema de mezcla de aire completo de flujo de tres vías

Control del calentador asamblea Tipo de dial

Compresor
Modelo Tipo de desplazamiento

Refrigerante lubricante unitario F REOL o

correa poli V tamaño milímetro (en.) <Tipo A>: 920 (36,2). <Tipo B>: 910 (35,8)
Doble presión cambiar

Alto presión cambiar (psi) APAGADO: 2,700 (384) EN: 2100 (299)
Bajo presión cambiar (psi) APAGADO: 210 (30) EN: 235
prevención A temperatura del aire termostato
APAGADO: 3.2 (37.8) ENCENDIDO: 4.2 (39.6)

enchufar B urna fuera temperatura (221)

y cantidad Aprox. 936 (33.0)

ESPECIFICACIONES DEL SERVICIO

Especificaciones

Estándar valor
Aire sensor y sensor de entrada de aire valor
resistencia estándar
Aire sensor
11.4
7.32
4.86
2.32
0,53
Sensor de entrada de aire

3.31
2.00
1.25
0.81
0,53
Interruptor de temperatura del refrigerante del motor del aire acondicionado
(para el embrague magnético del compresor)
Temperatura de APAGADO 112-118 (233-244)
Temperatura de encendido del interruptor de temperatura del
refrigerante del motor (para el motor del ventilador del condensador) (212-219)
Cantidad de flexión de la correa trapezoidal trapezoidal mm (pulgadas)

Cuando se instala una correa nueva 5-5.5

Cuando se instala una correa usada 6-7
Holgura del embrague mm (pulgadas)

Revisión de la TSB
 CALEFACCIÓN, AIRE ACONDICIONADO Y VENTILACIÓN

ESPECIFICACIONES DE TORQUE

Elementos Nuevo Méjico

Tuerca del eje (compresor) 15-17 11-12

Perno de instalación de la carcasa delantera 8-9.4
Perno de apriete del soporte del compresor Perno 45-55 33-39
de apriete del compresor (Ml Tuerca de sujeción 23-27 17-19
de la polea de tensión 24-28
Perno de instalación del conjunto de polea tensora 23-27 17-19
Interruptor de temperatura del refrigerante del motor del aire acondicionado (para el embrague
magnético del compresor) 22-28
Interruptor de temperatura del refrigerante del motor (para el motor del ventilador del condensador)

LUBRICANTES

Lubricantes especificados Cantidad

Cada conexión de la línea de F REO L o Según sea necesario

refrigerante Sello del eje del compresor

Placa del sello del eje del compresor

SELLADORES Y ADHESIVOS

Elementos Sellador y adhesivo especificado

pieza roscada del interruptor de temperatura del refrigerante Parte de bloqueo de tuerca o equivalente

Herramienta Número Nombre Usar

301 Instalador de fieltro instalación de fieltro
instalación de cojinete

Revisión de la TSB
 CALEFACCIÓN, AIRE ACONDICIONADO Y VENTILACIÓN Solución de problemas

Síntoma causa Recurso

Calentador de calor insuficiente Salidas de calentador obstruidas Correcto

Compuertas de aire de mezcla mal ajustadas o atascadas

Mal funcionamiento del termostato Reemplazar

Mangueras del calentador obstruidas

Cables de control mal ajustados Ajustar

Núcleo del calentador tapado o parcialmente tapado Limpiar o reemplazar

No hay ventilación incluso cuando Ajuste incorrecto de los amortiguadores de selección de modo Ajustar
se opera la perilla de selección de
modo instalación del cable de control de selección de modo

Los conductos están conectados de forma incorrecta/incompleta, aplastados, Reparar o reemplazar

doblados u obstruidos.

El motor del ventilador no funciona Conexión a tierra deficiente Correcto

Fusible quemado Reemplazar

Mal funcionamiento del interruptor del ventilador

Resistencia de mal funcionamiento

Mal funcionamiento del motor del ventilador

Relé del calentador de mal funcionamiento

Revisión de la TSB
 CALEFACCIÓN, AIRE ACONDICIONADO Y VENTILACIÓN Solución de problemas

TABLA DE REFERENCIA RÁPIDA DE SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Puede el sonido de la del imán

embrague magnético se escucha cuando el embrague

voltaje de la batería es hacia

¿Embrague magnético del compresor de
aire acondicionado?

Sí
EN
Soplador HOLA

¿El voltaje positivo de la batería entre Mal funcionamiento del interruptor Referirse a
tierra y el terminal (4) del interruptor del del aire acondicionado.
aire acondicionado es equivalente al
voltaje de la batería cuando se presiona
el interruptor del aire acondicionado en
un solo paso?
el voltaje positivo de la batería
entre tierra y el terminal (2) del
interruptor del aire acondicionado
equivalente al voltaje de la batería
el interruptor del aire
acondicionado se presiona en dos pasos?

Interruptor de aire acondicionado: APAGADO

¿Hay continuidad entre los No Mal funcionamiento del relé del embrague del
terminales (2) y (4) del relé del compresor del aire acondicionado.
embrague del compresor del aire
acondicionado? ¿Hay continuidad
entre los terminales (1) y (3) cuando
se aplica voltaje positivo de la
batería entre los terminales (2) y

el lado de alta presión NO Fuga de gas o exceso de

presión del refrigerante dentro del refrigerante.
rango de
(29,9-384 psi) cuando se conecta
un colector de manómetro a la
válvula de servicio y el
presión refrigerante
presión ES¿Medido?

Está ahí Entre los No Mal funcionamiento de la doble presión

doble presión cambiar

Sí
siguiente página

Revisión de la TSB
 CALEFACCIÓN, AIRE ACONDICIONADO Y VENTILACIÓN
De página

Está ahí Entre los del motor

interruptor de temperatura del refrigerante
temperatura refrescante
terminales cuando el
indicador de temperatura del refrigerante
la temperatura adecuada

Sí
es la resistencia del del Referirse a
sensor 1 sensor de temperatura.
o más alto?

Sí
No
Cuando la resistencia del Mal funcionamiento del Referirse a
sensorESMedido sensor
(con el aire acondicionado
apagado y cuando la
temperatura ambiente del
sensorES es el
Medido resistencia (aprox.
3,1 kilohmios o más)?
Sí
No
Cuando se mide la resistencia del del Referirse a
sensor de entrada (cuando la sensor.
temperatura ambiente del sensor de
entrada de aire es
es el medido
resistencia (aprox. 1 kilohm o
más)?

Sí
¿Se produce el ralentí? Mal funcionamiento del control de aire de ralentí
despues del interruptor del aire acondicionado <SOHC>
¿encendido?
ES Mal funcionamiento del motor paso a
paso <DOHC>
Sí Mal funcionamiento del control
unidad.

Mal funcionamiento de la unidad de Referirse a

control del compresor automático.

Revisión de la TSB
 CALEFACCIÓN, AIRE ACONDICIONADO Y VENTILACIÓN
COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO
A UNIDAD DE CONTROL DEL COMPRESOR
Descripción de la operación
(1) Se emplea un termistor de característica negativa para
el sensor de temperatura del refrigerante, el
sensor y el sensor de entrada de aire para
convertir la temperatura ambiente en la parte del
sensor en resistencia.
La tensión de alimentación del sensor del
La unidad de control del compresor automático se aplica a cada
sensor.
(23)
Los voltajes de los terminales (del terminal (26) de la y
unidad de control del compresor automático) son valores
divididos por voltaje por el valor de resistencia de cada
sensor y por la resistencia dentro de la unidad de control
del compresor automático.
Revisión de la TSB
Solución de problemas
SOPLADOR
CAMBIAR
(2) El modo de operación del compresor cambia (de APAGADO
a ECONO a A/C...) cada vez que se presiona el interruptor
de aire acondicionado.
Cuando se presiona el interruptor del aire
acondicionado en el primer paso, el modo cambia
al modo ECONO (el indicador se ilumina en verde) y
el voltaje en el terminal (4) del interruptor del aire
acondicionado se convierte en voltaje positivo de la
batería.
Cuando se presiona en el segundo paso, el modo
cambia al modo de aire acondicionado (el
se ilumina en naranja), y el voltaje en
El terminal (2) del interruptor del aire acondicionado se
convierte en voltaje positivo de la batería.
 55-8CALEFACCIÓN, AIRE ACONDICIONADO Y VENTILACIÓN Solución de problemas

(3) El (Terminal
producción de el auto o más alto.
sor control unidad producción cuando todo de el El entrada de aire sensor de temperatura ambiente
se cumplen las siguientes condiciones. (temperatura del aire de admisión del evaporador) es
El interruptor del aire acondicionado está en ON (modo o mas alto.
ECONO o A/C). La temperatura del refrigerante del lado de descarga del
El sensorambiental compresor es o bajo.
tura (temperatura del aire de salida del evaporador) es

CONSEJOS PARA LA SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Voltaje de terminal de la unidad de control del compresor automático

No. Condiciones Voltaje terminal

Tierra de la unidad de control del compresor automático En todo momento ov

Potencia de la unidad de control del compresor automático Batería positiva

1 Cuando el interruptor de encendido está en ON
Voltaje

Cuando el interruptor del aire

5 Aprox.
APAGADO
Sensor de temperatura del refrigerante
acondicionado [Sensor de temperatura

Relé del embrague del compresor de aire Cuando todas las condiciones para del Batería positiva
6 Voltaje
acondicionado el compresor son

12 Sensor de temperatura del refrigerante En todo momento

Voltaje de terminal del interruptor de aire acondicionado

Número de terminal Condiciones Voltaje terminal

Batería positiva
1 Fuente de alimentación del interruptor de aire acondicionado Interruptor de encendido: ENCENDIDO; interruptor del ventilador: ENCENDIDO
Voltaje

Cuando el interruptor del aire acondicionado está presionado en el Batería positiva

2 Interruptor de aire acondicionado: A/C
Voltaje
segundo paso

Cuando el interruptor del aire acondicionado está presionado en el

4 Interruptor de aire acondicionado: ECONO
primer paso

5 Conexión a tierra del interruptor del aire acondicionado En todo momento ov

Voltaje de terminal del sensor

No. Condiciones Voltaje terminal

Interruptor de encendido, interruptor del ventilador e

2 sensor
interruptor del aire acondicionado: ON I I

Voltaje del terminal del sensor de entrada de aire

Número de terminal Señal Condiciones Voltaje terminal

Interruptor de encendido, interruptor del ventilador e

2 Sensor de entrada de aire
interruptor del aire acondicionado: ON

Revisión de la TSB
 CALEFACCIÓN, AIRE ACONDICIONADO Y VENTILACIÓN Solución de problemas

DIAGRAMA DE DISPOSICIÓN DE ARNESES Y COMPONENTES

<Motor>

Sensor de temperatura del refrigerante

Unidad de control del compresor automático

4. Interruptor de aire acondicionado

5. sensor
6. Sensor de entrada de aire
Acoplamiento del mazo de cables de control y del mazo de
cables de la carrocería

panel>

5 6

Revisión
 CALEFACCIÓN, AIRE ACONDICIONADO Y VENTILACIÓN Solución de problemas

Nombre Símbolo Nombre Símbolo

Interruptor de temperatura del refrigerante del motor del aire

Aire relé del embrague del compresor A
acondicionado (para el embrague magnético del compresor)

Interruptor de temperatura del refrigerante del motor (para el

interruptor de aire acondicionado
motor del ventilador del condensador)

Sensor de entrada de aire Relé del motor del ventilador del radiador (LO, A

sensor Sensor de temperatura del refrigerante

Unidad de control del compresor automático Relé del calentador I

Relé del motor del ventilador del condensador (LO,

NOTA
La columna "Nombre" está organizada en orden alfabético.

compresor

refrigerante I

Revisión de la TSB
CALEFACCIÓN, AIRE ACONDICIONADO Y VENTILACIÓN Solución de problemas 1

sensor

Evaporador

Revisión de la TSB
 2 CALEFACCIÓN, AIRE ACONDICIONADO Y VENTILACIÓN Precauciones

PRECAUCIONES DE SEGURIDAD
refrigerante es un cloro-floro-carbono
puede contribuir al agotamiento de la capa de ozono en
la atmósfera superior.
El ozono filtra la radiación dañina del sol. Para
ayudar a proteger la capa de ozono, Mitsubishi
Motor Sales of America, Inc. recomienda que un
dispositivo de reciclaje de refrigerante que cumple con el
estándar SAE ser usado.
Comuníquese con un proveedor de equipos de servicio automotriz
para equipos de reciclaje de refrigerante que esté disponible en su
área.
El refrigerante utilizado en todos los acondicionadores de aire es Rl
2. Es transparente e incoloro tanto en estado líquido como vapor.
Como tiene un punto de ebullición de
a la presión atmosférica, será un
vapor a todas las temperaturas y presiones normales. El
vapor es más pesado que el aire, no inflamable y no
explosivo. No es venenoso excepto cuando está en
contacto directo con una llama abierta. No es corrosivo
excepto cuando se combina con agua. Se deben
observar las siguientes precauciones al manipular
12
Precaución
Use gafas de seguridad cuando realice el mantenimiento del sistema de
refrigeración.
eso Al medir en el sistema de refrigeración,
mantenga el tanque de suministro o las latas en posición
vertical. Si el contenedor de refrigerante está de costado o
boca abajo, el refrigerante líquido ingresará al sistema y
dañará el compresor.
Precaución
Trabaje siempre en una habitación bien ventilada.
Una buena ventilación es vital en el área de trabajo. A
pesar de el vapor normalmente no es venenoso,
el contacto con una llama abierta puede hacer que el
vapor se vuelva muy venenoso. Un gas venenoso que
se produce cuando se utiliza el detector de fugas tipo
llama. Evite inhalar los vapores del detector de fugas.
Precaución
No permita que el refrigerante líquido toque metales
brillantes.
El refrigerante empañará las superficies metálicas y cromadas
brillantes y, en combinación con la humedad, puede corroer
gravemente todas las superficies metálicas.

se evapora tan rápidamente a presiones atmosféricas y

temperaturas normales que tiende a congelar cualquier cosa
con la que entre en contacto. Por esta razón, se debe tener
sumo cuidado para evitar que cualquier refrigerante líquido
entre en contacto con la piel y especialmente con los ojos.
Siempre use gafas de seguridad cuando realice el
mantenimiento de la parte de refrigeración del sistema de aire
acondicionado. Tenga a mano una botella de aceite mineral
estéril cuando trabaje en el sistema de refrigeración. Si algún
refrigerante líquido entra en contacto con los ojos, use unas
gotas de aceite mineral para lavarlos. es rápidamente

absorbida por el aceite. A continuación, salpicar los ojos con

abundante agua fría. Llame a su médico inmediatamente
aunque la irritación haya cesado después del tratamiento.
Precaución
No calor arriba
En la mayoría de los casos, se requiere calor moderado
para llevar la presión del refrigerante en su contenedor por
encima de la presión del sistema al cargar o agregar
refrigerante. Un balde o una olla grande con agua caliente
que no rebose es todo el calor necesario
para este propósito. No caliente el recipiente de refrigerante
con un soplete ni ningún otro medio que pueda elevar la
temperatura y la presión por encima de esta temperatura. No
suelde ni limpie con vapor en o cerca de los componentes del
sistema o las líneas de refrigerante.
Precaución
Mantener recipientes en posición vertical al cargar el
sistema.

Revisión de la TSB
 Ajuste de servicio
CALEFACCIÓN, AIRE ACONDICIONADO Y VENTILACIÓNProcedimientos

AJUSTE DEL SERVICIOPROCEDIMIENTOS

PROCEDIMIENTOS DE PRUEBA
PRUEBA DEL SISTEMA

(1) Gire completamente hacia atrás la manija de la válvula adaptadora e instale

cada válvula adaptadora en las válvulas de servicio de alta y baja presión.

(2) Con las válvulas de presión alta y baja del colector de manómetro
cerradas, conecte el colector de manómetro a las válvulas del
adaptador de presión alta y baja.
(3) Apriete la manija de la válvula del adaptador para abrir las válvulas de
servicio para verificar la presión.
Succión Descargar (4) Si una presión de 294 a 392 (43 a 59 psi) se indica en
el lado del manómetro de succión y una presión de aprox. 1,961
(284 psi) se indica en el lado del manómetro de descarga, se
sospecha que hay aire presente en el sistema de aire
acondicionado. Descargue el sistema, evacúe y recargue con la
cantidad especificada de refrigerante.

20110306

(5) Durante el funcionamiento del aire acondicionado, el aire frío puede

dejar de fluir después de un tiempo y este estado se mantiene
antes de que el aire frío vuelva a salir. Si deja de salir aire frío con
una presión negativa indicada en el lado del manómetro de
succión y una presión de 588 a 980 (85 a 142 psi) indicada en el
lado del manómetro de descarga, se sospecha que hay agua en el
sistema de aire acondicionado.
Descargue el sistema. Reemplace el secador del receptor. evacuar y
compruebe si hay fugas y recargue con la cantidad especificada de
refrigerante.

COMPRESOR
Gire completamente hacia atrás la manija de la válvula adaptadora e instale
cada válvula adaptadora en las válvulas de servicio de alta y baja presión.

(2) Con las válvulas de presión alta y baja del colector de manómetro
cerradas, conecte el colector de manómetro a las válvulas del
adaptador de presión alta y baja.
(3) Apriete la manija de la válvula del adaptador para abrir las válvulas de
servicio para verificar la presión.
(4) Si una presión de aprox. (71 psi) se indica en la
lado del manómetro de succión y una presión de aprox. 883 (128
psi) se indica en el lado del manómetro de descarga, el compresor
tiene una compresión anormal. Reemplace el compresor.

PRUEBA DE NIVEL DE REFRIGERANTE EN LA MIRILLA

La mirilla es un indicador de nivel de refrigerante. Para comprobar el
nivel de refrigerante, limpie la mirilla y arranque el motor del vehículo.
Presione el botón del aire acondicionado para operar el compresor,
coloque el interruptor del ventilador en alto y mueva la palanca de
control de temperatura al extremo izquierdo. Después de operar
durante unos minutos de esta manera, revise la mirilla.
(1) Si la mirilla está transparente, el embrague magnético está acoplado, la
línea de descarga del compresor está caliente y la línea de entrada del
compresor está fría; el sistema tiene una carga completa.

Revisión de la TSB
55-14 CALEFACCIÓN, AIRE ACONDICIONADO Y VENTILACIÓN

Si la mirilla está transparente, el embrague magnético está

acoplado y no hay una diferencia significativa de temperatura entre
las líneas de entrada y descarga del compresor; el sistema ha
perdido algo de refrigerante.
Si la mirilla está transparente y el embrague magnético está desacoplado; el
embrague está defectuoso o el sistema no tiene refrigerante. Realice la
prueba del interruptor de baja presión para determinar la condición. Revise
el interruptor de baja presión y la bobina del embrague para verificar la
continuidad eléctrica.
Si la mirilla muestra espuma o burbujas, el sistema podría tener
poca carga. La espuma o las burbujas ocasionales son
normales cuando la temperatura ambiente está por encima
o por debajo
Ajuste la velocidad del motor a 1.500 rpm. Bloquee el flujo de aire a
través del condensador para aumentar la presión de descarga del
compresor de 1422 a 1520 (206 a 220 psi). Si la mirilla todavía
muestra burbujas o espuma, el nivel de carga del sistema es bajo.

El sistema de refrigerante no tendrá poca carga a menos que haya una

fuga. Encuentre y repare la fuga. Si la fuga se puede reparar sin
descargar el sistema, no es necesario verificar el nivel de aceite. Use el
procedimiento para corregir el bajo nivel de refrigerante que se
encuentra en la Sección de Procedimiento de Servicio del Sistema de
Refrigerante.

EMBRAGUE MAGNÉTICO
Desconecte el cableado al embrague magnético. Conecte el voltaje
de la batería directamente al cableado del embrague magnético.

Si el embrague magnético es normal, habrá un "clic". Si la

polea y la armadura no hacen contacto ("clic"), hay un mal
funcionamiento.

SECADOR RECEPTOR

Opere la unidad y verifique la temperatura de la tubería tocando la

entrada y la salida del secador del receptor.
(2) Si hay una diferencia en las temperaturas, el secador receptor
está restringido.
Reemplace el secador receptor.

TSBRevisión
 CALEFACCIÓN, AIRE ACONDICIONADO Y VENTILACIÓN

PRESOSTATO DOBLE
El presostato doble es una combinación del presostato de baja
(para comprobar la cantidad de refrigerante) y el presostato de
alta (para evitar el sobrecalentamiento); se instala en el receptor
y, cuando la presión llega a aproximadamente 210 (30 psi) o
menos, el compresor se detiene, evitando así que el compresor
se dañe por el calor. Cuando la presión llega a 2700 (384 psi) o
más, el compresor se detiene, evitando así el
sobrecalentamiento. Generalmente no hay necesidad de
inspección; Sin embargo, si se encuentra una condición inusual,
como que el compresor no funciona, compruebe siguiendo los
procedimientos que se indican a continuación.
Gire completamente hacia atrás la manija de la válvula adaptadora e instálela en
la válvula de servicio del lado de alta presión.
(2) Con la válvula de servicio de baja presión del colector del manómetro cerrada,
conecte la manguera de carga del lado de baja presión del colector del
manómetro a la válvula adaptadora.
Presión (3) Apriete la manija de la válvula adaptadora y abra la válvula de
210 235 2100
servicio.
(4) Si hay continuidad entre los terminales del interruptor de presión doble
cuando la presión del lado de alta presión está al nivel de la condición de
encendido del interruptor de presión doble que se muestra a la izquierda, el
interruptor funciona normalmente. Si no, reemplace el interruptor.

INTERRUPTOR DE PRESIÓN

El presostato (instalado encima del tubo de alta presión) sirve

para controlar el condensador y el ventilador del radiador;
regula el ventilador en dos pasos (LO y HI).
Si hay un problema, como la falta de funcionamiento del ventilador del condensador,
verifíquelo siguiendo los procedimientos que se describen a continuación.
Instale el colector de indicadores y luego cambie el aire acondicionado
al modo de funcionamiento.
(2) Compruebe la continuidad del interruptor de presión.

Menos de 1.500 sin continuidad

(213 psi)
I
1,800 (256 psi) Continuidad
o mas alto

NOTA
Si la presión no disminuye por debajo del valor estándar,
1.800 Presión enfríe empleando un ventilador eléctrico; si la presión no
aumenta al valor estándar o superior, coloque una tapa en
el condensador para ajustar la presión regulando la
ventilación del aire.

Evaporador SENSOR Y SENSOR DE ENTRADA DE AIRE

Si se forma escarcha en las superficies de las aletas del evaporador, la causa
podría ser un mal funcionamiento del aire sensor.
El termistor detecta la temperatura del aire que fluye desde la
salida del evaporador y las señales que transmiten estos datos se
envían a la unidad de control del compresor automático, lo que
activa o desactiva el embrague del compresor.
Esto funciona cuando el flujo de aire del evaporador es bajo, o las
aletas del evaporador están obstruidas por polvo, etc., o cuando la
entrada cantidad de refrigerante es insuficiente.
sensor Estos sensores detectan la temperatura el pasajero
Revisión de la TSB I
CALEFACCIÓN, AIRE ACONDICIONADO Y VENTILACIÓN

compartimiento y la temperatura en la entrada de la unidad de enfriamiento,

provocando así cambios en el valor de la resistencia, y estos datos se
proporcionan a la unidad de control del compresor automático como entrada.

Cómo probar el aire Sensor y sensor de entrada de aire

(1) Desconecte el conector del sensor en la caja del evaporador

y, utilizando un ohmímetro, mida la resistencia. Si la
resistencia está dentro de válvula de la característica
curva, el sensor está funcionando normalmente.
(2) Si el sensor es normal, hay un mal funcionamiento de la unidad de
control del compresor automático y debe reemplazarse.

sensor

Temperatura

INTERRUPTOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR DEL AIRE

ACONDICIONADO (para el embrague magnético del compresor) <DOHC>

El interruptor de temperatura del refrigerante del motor del aire acondicionado está
conectado en serie con el relé de potencia del embrague magnético del compresor.

Desconecta el compresor cuando la temperatura del refrigerante

del radiador supera
Esto está diseñado para evitar el sobrecalentamiento del motor cuando el aire de
refrigeración no es suficiente para el condensador y el radiador. Si el interruptor de
temperatura del refrigerante del motor del aire acondicionado funciona para
desconectar el compresor, verifique las condiciones de la superficie del condensador y
del radiador, la tensión de la correa y el nivel del refrigerante del radiador y corrija, si
es necesario.
 CALEFACCIÓN, AIRE ACONDICIONADO Y VENTILACIÓN
Adaptador, válvula
Sistema de aire acondicionado
AJUSTE DE LA CORREA DE IMPULSIÓN DEL COMPRESOR
El rendimiento satisfactorio del sistema de aire acondicionado depende del estado y la
tensión de la transmisión. Si no se mantienen las tensiones adecuadas, el
deslizamiento de la correa reducirá en gran medida el rendimiento del aire
acondicionado y la vida útil de la correa de transmisión. Para evitar tales efectos
adversos, el siguiente procedimiento de servicio debe ser
seguido:
Cualquier cinturón que haya funcionado durante un mínimo de media hora.
se considera un cinturón "usado". Ajuste la correa de transmisión del aire
acondicionado en el momento de la preparación de un automóvil nuevo.
(2) Verifique la tensión de la correa de transmisión a intervalos regulares de servicio y
ajústela según sea necesario.
Valor estandar:
Cuando se instala una correa nueva 5-5,5 mm en.)
Cuando se instala una correa usada 6-7 mm en.)
CARGA
válvula CARGA DEL SISTEMA
(1) Manteniendo la manija completamente devuelta a la posición
original (la válvula está cerrada), monte las válvulas adaptadoras y
las válvulas de servicio de las altas y bajas presiones.
NOTA
Instale la válvula de servicio de alta presión para Puerto de descarga
de la manguera de descarga y la válvula de servicio de baja presión al
puerto de succión del compresor.
(2) Atornille las manijas de las válvulas adaptadoras y la (El
válvula se abre.)
(3) Conecte las mangueras de carga a las válvulas del adaptador
(4) la manija está atornillada (la válvula está abierta), monte la
válvula adaptadora en la manguera de carga en el lado de baja
presión.
(5) Monte el manómetro de vacío en la válvula adaptadora
(6) Monte el manómetro de vacío en la manguera de carga del lado de
alta presión.
Revisión de la TSB
 CALEFACCIÓN, AIRE ACONDICIONADO Y VENTILACIÓN

750 (29,5
o más durante
aproximadamente 10 minutos

Detener

Comprobación de fugas

si hay fugaES

cargar
(a

Comprobación de fugas de gas

si hay fugaES

cargar
I

(7) Ponga en marcha la bomba de vacío.

(8) Evacue a una lectura de vacío de 750 o (29,5
Válvula adaptadora Válvula adaptadora
superior (aprox. 10 minutos).
Precaución
Como la indicación sale mal, lee la escala con el
vacuómetro colocado verticalmente.
(9) Vuelva a colocar completamente la manija de la válvula adaptadora del lado
de alta presión la posición original. (La válvula es
cerrado.)
Sistema de aire acondicionado
(10) Detenga la bomba de vacío y déjela reposar durante 5 minutos.
(11) Compruebe si hay fugas. (Bueno si se mantiene el vacío).
(12) Manteniendo la manija completamente devuelta a la posición
original (la válvula está abierta), monte la válvula de carga en la lata
de servicio.
el mango de la válvula adaptadora @completamente
regresado a la posición original (La válvula está cerrada).
retire el indicador de vacío y monte la lata de servicio.
en el mango de la válvula de carga (La válvula está
cerrado . )para hacer un agujero en la lata de servicio.
Válvula adaptadora Vacío (15) Vuelva a colocar la manija de la válvula de carga (La válvula
I está abierta), atornille la manija de la válvula adaptadora (La
válvula está abierta) y cargue el refrigerante.
refrigeranteESya no succiona, vuelva a colocar completamente el
mango de la válvula adaptadora la posición original. (El
la válvula está cerrada.)
para fugas de gas usando un detector de fugas.
(18) Arranque el motor.
(19) Opere el aire acondicionado y ajuste a la temperatura más
baja (MAX. COOL).
(20) Fije la velocidad del motor a 1.500 rpm.
en el mango de la válvula adaptadora @(La válvula está
abierta). y cargue el refrigerante hasta la cantidad especificada.

Revisión de la TSB
 CALEFACCIÓN, AIRE ACONDICIONADO Y VENTILACIÓN
Precaución
Si se invierte la lata de servicio, el refrigerante líquido puede ingresar
al compresor y dañarlo por la compresión del líquido. Mantenga la lata
Válvula adaptadora Válvula adaptadora de servicio en posición vertical para asegurarse de que el refrigerante
se cargue en estado de gas.

cargando el refrigerante, regrese completamente el mango de

la válvula adaptadora la posición original. (La válvula es
cerrado
en el mango de la válvula de carga. (La válvula es
cerrado.)
(24) Retire las válvulas adaptadoras @desde lo alto y
de servicio de baja presión.
(25) Retire la lata de servicio.
NOTA
queda refrigerante, cierre la válvula de carga y las válvulas
adaptadoras y guárdelos como están hasta
el próximo trabajo.

Adaptar

(Refrigerante

CORRECCIÓN DEL NIVEL BAJO DE REFRIGERANTE

Método utilizando el servicio puede
(1) Manteniendo la manija completamente devuelta a la posición
original (la válvula está cerrada), instale la lata de servicio.
(2) Manteniendo la manija atornillada (la válvula está abierta),
Válvula de carga
instale la válvula adaptadora en la válvula de carga.
Adaptador (3) Conecte la manguera de carga a la válvula adaptadora
(4) Manteniendo el mango completamente devuelto a la posición
a original (la válvula está cerrada), conecte la válvula adaptadora a la
manguera de carga.
(5) Atornille la manija de la válvula de carga (La válvula está cerrada)
para hacer un orificio en la lata de servicio.
Regrese completamente el mango de la válvula de carga a la
(La válvula está abierta.). Opere
Rl 2
el mango de la válvula adaptadora liberar aire
Baja presión (7) Fije la válvula adaptadora la válvula de servicio en la baja
lado de presión.
Precaución
Si se usa el lado de alta presión, el refrigerante
fluirá y algunas veces romperá el lata o carga
manguera. Nunca intente utilizar el lado de alta presión.
(8) Arranque el motor.
(9) Opere el aire acondicionado y ajuste a la temperatura más
baja (MAX. COOL).
(10) Fijar la velocidad del motor en 1.500
(11) Atornille el mango de la válvula adaptadora (la válvula está
abierta) y, observando la cantidad a través de la mirilla,
rellene refrigerante.
recarga, vuelva a colocar completamente el mango del adaptador
válvula la posición original (La válvula está cerrada), y
quitar la válvula adaptadora
NOTA
Si queda algo de refrigerante, cierre la válvula de carga y las
válvulas adaptadoras y guárdelas como están hasta el próximo
trabajo.

Revisión de la TSB
CALEFACCIÓN, AIRE ACONDICIONADO Y VENTILACIÓN

Método mediante el uso de una unidad de recuperación y reciclaje de refrigerante

Usando la unidad de recuperación y reciclaje de refrigerante, rellene el

refrigerante.
NOTA
Consulte el Manual de instrucciones de la unidad de recuperación y reciclaje de refrigerante
para conocer el funcionamiento de la unidad.

SISTEMA DE DESCARGA
Utilice la unidad de recuperación de refrigerante para descargar el gas
refrigerante del sistema.

NOTA
Consulte el Manual de recuperación y ción de refrigerante Instrucción de la unidad

para conocer el funcionamiento de la unidad.

LLENADO DE ACEITE EN EL SISTEMA DE AIRE

ACONDICIONADO
Muy poco aceite proporcionará una lubricación inadecuada del compresor y
provocará una falla del compresor. Demasiado aceite aumentará la temperatura
del aire de descarga.
Cuando un compresor está instalado en la fábrica, (9.2
contiene 150 de aceite refrigerante. mientras el aire
el sistema de acondicionamiento está en funcionamiento, el refrigerante
transporta el aceite a través de todo el sistema.
Parte de este aceite quedará atrapado y retenido en varias partes del
sistema.
Cuando se cargan los siguientes componentes del sistema, es
necesario agregar aceite al sistema para reemplazar el aceite que
se extrae con el componente.
Condensador: 15
Evaporador: 50 (3.1
Tubería: 10
Secador receptor: 5

Revisión de la TSB I
 CALEFACCIÓN, AIRE ACONDICIONADO Y VENTILACIÓN
Ajuste de servicio
Procedimientos 55-21
Termómetro PRUEBA DE RENDIMIENTO
(1) Estacione el vehículo probado en el área que no esté expuesta a la
luz directa luz de sol.
(2) Conecte un tacómetro.
(3) Gire completamente hacia atrás la manija de la válvula adaptadora e
instale las válvulas adaptadoras en las válvulas de servicio de alta y baja
presión.
(4) Conecte el colector de manómetro a las válvulas adaptadoras.
(5) el mango de la válvula del adaptador y abra el servicio

(6) Arranque el motor.

(7) Ajuste los controles del aire acondicionado de la siguiente manera:

Interruptor de aire acondicionado: Posición A/C-ON Palanca de

selección de modo: Posición frontal Palanca de control de
temperatura: Máx. posición de enfriamiento Palanca de selección
de aire: Posición de recirculación Interruptor del ventilador:
Posición HI (Rápido)
(8) Ajuste las rpm del motor a con embrague de aire acondicionado
comprometido.

(9) El motor debe calentarse con las puertas, las ventanas cerradas y el
capó abierto.
(10) Inserte un termómetro en el aire acondicionado central izquierdoAfuera-
Deje y opere el motor durante 20 minutos.
(11) Tenga en cuenta la temperatura del aire de descarga.

NOTA
Si el embrague funciona, tome la lectura antes de que el embrague se
desacople.
TABLA DE TEMPERATURA DE RENDIMIENTO

Ambiente de garaje 21 26.7 32.2 37.8 (100) 43.3

temperatura

Descarga de aire 2.8-4.4 3.9-5.6 4.4-7.2 4.4-7.8

temperatura

Compresor descargar
presión (psi)
Succión del evaporador 131-165 138-179 145-186 152-193
presión (psi) (23-29)

PROCEDIMIENTO DE REPARACIÓN DE FUGAS DE REFRIGERANTE

CARGO PERDIDO
Si el sistema ha perdido toda la carga debido a una
fuga: (1) Evacue el sistema. (Ver procedimiento.)
(2) Cargue el sistema con aproximadamente una libra de
refrigerante.
(3) Compruebe si hay fugas.
(4) Descargue el sistema.
(5) Reparación de fugas.
(6) Reemplace el secador del receptor.
Precaución
Las unidades de filtros secadores de reemplazo deben sellarse mientras
están almacenadas. El secador utilizado en estas unidades saturará el
agua rápidamente al exponerse a la atmósfera. Al instalar una
secadora, tenga todas las herramientas y suministros listos para volver
a armar rápidamente para evitar mantener el sistema abierto más
tiempo del necesario.
(7) Evacue y cargue el sistema.
Revisión de la TSB I
 55-22 CALEFACCIÓN, AIRE ACONDICIONADO Y VENTILACIÓN

CARGA BAJA
Si el sistema no ha perdido toda su carga de refrigerante; localizar
y reparar todas las fugas. si es necesario aumentar la presión del
sistema para encontrar la fuga (debido a una carga especialmente
baja), agregue refrigerante. Si es posible reparar la fuga sin
descargar el sistema de refrigerante, use el procedimiento para
corregir el nivel bajo de refrigerante.

MANIPULACIÓN DE TUBOS Y ACCESORIOS

Bajopresiónmanguera

línea

Altopresiónmanguera

Las torceduras en la tubería de refrigerante o las curvas
pronunciadas en las líneas de manguera de refrigerante
reducirán en gran medida la capacidad de todo el sistema. Se
producen altas presiones en el sistema cuando está en
funcionamiento. Se debe tener sumo cuidado para asegurarse
de que todas las conexiones estén herméticas a la presión. La
suciedad y la humedad pueden ingresar al sistema cuando se
abre para reparar o reemplazar líneas o componentes. Se
deben observar las siguientes precauciones.
El sistema debe estar completamente descargado antes de
abrir cualquier accesorio de conexión en el sistema de
refrigeración. Abra los accesorios con precaución incluso
después de que se haya descargado el sistema. Si nota alguna
presión a medida que se afloja un accesorio, permita que la
presión atrapada se purgue muy lentamente.
Nunca intente volver a doblar las líneas formadas para que
encajen. Utilice la línea correcta para la instalación a la que está
dando servicio. Una buena regla para las mangueras flexibles es
mantener el radio de todas las curvas al menos veces el diámetro
de la manguera.
Las curvas más pronunciadas reducirán el flujo de refrigerante. Las
mangueras flexibles deben colocarse de modo que queden al
menos a 80 mm (3 pulg.) del colector de escape. Es una buena
práctica inspeccionar todas las mangueras flexibles al menos una
vez al año para asegurarse de que estén en buenas condiciones y
correctamente enrutadas.
Conexiones de fontanería unificadas con juntas tóricas. Estas
juntas tóricas no son reutilizables.

TSBRevisión
CALEFACCIÓN, AIRE ACONDICIONADO Y VENTILACIÓN 55-23
INSTALACIÓN DEL ANILLO O <Hasta modelos 1990>
Limpie la superficie de sellado.
(2) Asegúrese de que la junta tórica no tenga rayas.
(3) Conecte el accesorio, instale el sujetador y aplique el par de apriete que
se muestra en la ilustración.
Las partes internas del sistema de refrigeración permanecerán en un
estado de estabilidad química siempre y cuando estén libres de humedad.
y se utiliza aceite refrigerante. Cantidades anormales de
suciedad, humedad o aire pueden alterar la estabilidad química y
causar problemas operativos o incluso daños graves si están presentes
en cantidades superiores a las mínimas.
cuando es para abrir el sistema de refrigeración, tenga
Tuerca
Unión Todo lo que necesitará para reparar el sistema está listo para que
el sistema no quede abierto más tiempo del necesario. Tape o
tapone todas las líneas y accesorios tan pronto como se abran
para evitar la entrada de suciedad y humedad. Todas las líneas y
componentes en stock de piezas deben taparse o sellarse hasta
que estén listos para usarse.
Todas las herramientas, incluido el distribuidor de suministro de refrigerante, el distribuidor
del conjunto de indicadores y las mangueras de prueba deben mantenerse limpias y

RUIDO DEL COMPRESOR

Al investigar un ruido relacionado con el aire acondicionado, primero
debe conocer las condiciones en las que se produce el ruido. Estas
condiciones son: clima, velocidad del vehículo, en marcha o neutral,
temperatura del motor o cualquier otra condición especial.
Los ruidos que se desarrollan durante el funcionamiento del aire acondicionado a
menudo pueden ser engañosos. Por ejemplo: lo que suena como un cojinete
delantero defectuoso o una biela puede deberse a pernos, tuercas, soportes de
montaje sueltos o un conjunto de embrague suelto. Verifique la tensión de la correa
de transmisión de accesorios (dirección asistida o generador).
La tensión incorrecta de la correa de transmisión de accesorios puede causar un
ruido engañoso cuando el compresor está activado y poco o ningún ruido
cuando el compresor está desactivado.
Las correas de transmisión son sensibles a la velocidad. Es decir, a diferentes
velocidades del motor y dependiendo de la tensión de la correa, las correas
pueden producir ruidos inusuales que a menudo se confunden con problemas
mecánicos dentro del compresor.

Procedimientos de ajuste
(1) Seleccione un área tranquila para la prueba. Duplique las condiciones
tanto como sea posible. Encienda y apague el compresor varias veces
para identificar claramente el ruido del compresor.
Para duplicar las condiciones ambientales altas (alta presión de cabeza),
restrinja el flujo de aire a través del condensador. Instale un juego de
manómetros para asegurarse de que la presión de descarga no exceda
(300 psi).
(2) Apriete todos los pernos de montaje del compresor, el perno de montaje del embrague y la
correa de transmisión del compresor. Verifique para asegurarse de que la bobina del
embrague esté apretada (sin rotación ni tambaleo).
(3) Revise las mangueras de refrigerante para detectar rozaduras o interferencias que
puedan causar ruidos inusuales.
(4) Verifique la carga de refrigerante (consulte “Carga del sistema”).
(5) Vuelva a verificar el ruido del compresor como en el Paso 1.
(6) Si todavía hay ruido, afloje los pernos de montaje del compresor y
vuelva a apretar. Repita el paso 1.
(7) Si el ruido continúa, reemplace el compresor y repita el paso

TSBRevisión
55-24 CALENTADOR. AIRE ACONDICIONADO Y VENTILACIÓN

COMPROBACIÓN DEL RELÉ DE POTENCIA

Motor del ventilador del radiador Relé del calentador
relé HI) y condensador lejos NOTA
aire relé de motor
Para obtener información sobre la instalación de cada relé, consulte
embrague HOLA)
a
Verifique la continuidad entre los terminales cuando el suministro de
energía de la batería se aplica al terminal y el terminal (4) está conectado a
tierra.

cuando actual Entre

Continuidad
fluye terminales

continuidad

Cuando no
flujos de corriente

COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO EN RALENTÍ

Antes de la inspección y el ajuste, coloque el vehículo en las

siguientes condiciones:
yo Temperatura de anticongelante:
yo Luces, ventilador de refrigeración eléctrico y accesorios: Ajuste en APAGADO
yoTranseje: Neutro (N o para vehiculos con
yoVolante: Sencillo (2)
si la velocidad de ralentí es o no la estándar

Valor estándar: 750 rpm

NOTA
No es necesario realizar ningún ajuste, ya que el sistema
ajusta automáticamente la velocidad de ralentí.

Sin embargo, si se produce una desviación del valor

estándar por algún motivo, compruebe el sistema.
(3) Verifique para asegurarse de que la velocidad de ralentí se convierte en el
valor estándar cuando el interruptor del aire acondicionado está conectado
y el aire acondicionado está activado.

Valor estándar: 850 rpm

NOTA
No es necesario realizar ningún ajuste, ya que el sistema
ajusta automáticamente la velocidad de ralentí.
Sin embargo, si se produce una desviación del valor
estándar por algún motivo, compruebe el sistema.

TSBRevisión
 CALEFACCIÓN, AIRE ACONDICIONADO Y VENTILACIÓN

CONJUNTO DE CONTROL DEL CALENTADOR

EXTRACCIÓN E INSTALACIÓN

Eliminación pasos
Tapón
2. Conexión para el cable de control de selección de aire
3. Conexión para el cable de control de temperatura
4. cenicero
5. Perillas
6. Panel de control del calentador
7. Boquilla de ducha de pies
8. Conducto de ducha de pies
yo + 9. Conexión para el cable de control de selección de modo Panel
de radio
11. Radio y reproductor de cintas
yoa 12. Conexión para el cable de control de volumen de aire izquierdo/derecho
13. Conjunto de control del calentador
14. Conjunto de la palanca de control

Revisión de la TSB I
55-26 CALEFACCIÓN, AIRE ACONDICIONADO Y VENTILACIÓN

SERVICIO PUNTOS DE REMOCIÓN

6. EXTRACCIÓN DEL PANEL DE CONTROL DEL CALEFACTOR
I
Quite los tornillos de instalación y jale el panel de control del
calentador hacia usted; luego desconecte la conexión de
cada conector y luz.

12. DESCONEXIÓN DEL CABLE DE CONTROL DE VOLUMEN DE AIRE

IZQUIERDO/DERECHO

Desconecte el cable conectado en el lado izquierdo de la palanca

del conducto de distribución del pie.

INSPECCIÓN
INTERRUPTOR DEL VENTILADOR

Accione el interruptor y compruebe la continuidad entre los

terminales.

APAGADO

yo

NOTA
indica que hay continuidad entre los terminales

PUNTOS DE SERVICIO DE INSTALACIÓN

12. CONEXIÓN DEL CABLE DE CONTROL DE VOLUMEN DE AIRE
IZQUIERDO/DERECHO
(1) Mueva la palanca de control de volumen de aire izquierda/derecha (en el
conjunto de control del calentador) a la posición "L".
Mueva la palanca del conducto de distribución del pie a la posición
indicada en la ilustración y luego conecte el cable de control de
volumen de aire izquierdo/derecho.

Revisión de la TSB I
 CALEFACCIÓN, AIRE ACONDICIONADO Y VENTILACIÓN

9. INSTALACIÓN DEL CONTROL DE SELECCIÓN DE MODO

CABLE

Conecte el cable de control de selección de modo a la palanca del

amortiguador de selección de modo siguiendo los pasos a continuación.
(1) Mueva la palanca de selección de modo a la posición.
(2) Con la palanca del amortiguador de selección de modo presionada
hacia adentro en la dirección indicada por la flecha, conecte el
cable interior del cable de control de selección de modo al
extremo de la palanca de selección de modo y luego asegure el
cable exterior con una abrazadera.

3. INSTALACIÓN DEL CABLE DE CONTROL DE TEMPERATURA

Conecte el cable de control de temperatura a la palanca del amortiguador
de mezcla de aire siguiendo los pasos a continuación.
(1) Mueva la palanca de control de temperatura a la posición más a la
izquierda. (posición “FRÍO”)
(2) Con la palanca de la compuerta de aire de mezcla presionada
completamente hacia abajo en la dirección indicada por la
flecha. conecte el cable interior del cable de control de
temperatura al extremo de la palanca del amortiguador de
mezcla de aire y luego asegure el cable exterior con un clip.

2. INSTALACIÓN DEL CABLE DE CONTROL DE SELECCIÓN DE AIRE

debe ser Conecte el cable de control de selección de aire a la palanca del
ubicado en este amortiguador de selección siguiendo los pasos a continuación.
Coloque la perilla o palanca de cambio de aire interior/exterior en la
0 posición de circulación de aire interior.
(2) Gire la palanca del amortiguador de cambio de aire interior/
. + . - - - - Tapón exterior en la dirección de la flecha y haga contacto con el
tope.
(3) Conecte los cables internos para el cable de cambio de aire interior/
exterior a la palanca del amortiguador.
(4) Tire ligeramente del cable exterior para el cable de cambio de aire
interior/exterior hacia el lado del conjunto de control del calentador,
empújelo hacia la abrazadera del cable exterior y fíjelo.
(5) Accione la perilla o palanca de cambio de aire interior/exterior dos o
tres veces y colóquela en la posición de circulación de aire interior.

En este momento, confirme que la palanca del amortiguador esté en

contacto con el tope.
Cuando la palanca del amortiguador no esté en contacto con
Aire interior/exterior
palanca
el tope, reajuste el cable.
cambio cable (6) Confirme que el pasador de la palanca del amortiguador esté dentro del

-- - - rango que se muestra cuando la palanca de cambio de aire interior/exterior

esté en la posición de circulación de aire interior. Cuando no esté dentro del
rango que se muestra, reajuste el cable.

Revisión de la TSB I
55-28 CALEFACCIÓN, AIRE ACONDICIONADO Y VENTILACIÓN Resistor

RESISTOR
EXTRACCIÓN E INSTALACIÓN

Pasos de eliminación

Tapón
2. Conector para la resistencia
3. Resistencia

INSPECCIÓN
VERIFICACION DE RESISTENCIA

Retire el tapón e incline la guantera hacia abajo y hacia

adelante.
Desconecte el conector de la resistencia.
Con un probador de circuitos, mida la resistencia entre los terminales
que se indican a continuación.
La condición puede considerarse si el valor
medido en este momento es equivalente al valor estándar.

Valor estandar

Terminales medidos Valor estandar

Entre terminales Aprox. 1.96

Entre terminales Aprox.
Entre terminales Aprox.

Revisión de la TSB
 CALEFACCIÓN, AIRE ACONDICIONADO Y VENTILACIÓN

INTERRUPTOR DE AIRE ACONDICIONADO

EXTRACCIÓN E INSTALACIÓN

Pasos de eliminación

Cenicero
2. Perillas
3. Panel de control del calentador
4. Conector para interruptor de aire acondicionado
5. Interruptor de aire acondicionado

INSPECCIÓN
VERIFICACION INTERRUPTOR AIRE ACONDICIONADO

Retire el panel de control del calentador.

(2) Retire el conector del interruptor del aire acondicionado y luego
verifique la continuidad como se describe a continuación.

Terminal ,

APAGADO

Si presiona 1 paso (ECONOMÍA) 0

Si presiona 2 pasos (A/C)

NOTA
El símbolo indica continuidad.
<Luz indicadora>

Revisión de la TSB I
 CALEFACCIÓN, AIRE ACONDICIONADO Y VENTILACIÓN Unidad de calentador

UNIDAD DE CALEFACCIÓN

EXTRACCIÓN E INSTALACIÓN

Operación previa a la eliminación y posterior a la instalación

y del Refrigerante
(Consulte GRUPO Servicio.)
@Eliminación y de los Asientos Delanteros,
Consola de piso y panel de instrumentos
(Consulte GRUPO Asiento. Consola de piso
y tablero de instrumentos.)

-10

'7

Pasos de eliminación

1. Soporte central del tablero de instrumentos Conducto <Vehículos sin aire

2. Boquilla de ducha de pies acondicionado>
3. Conducto de ducha de regazo Pernos, tuercas y clips de instalación del
4. Conducto de ducha de pies, evaporador <Vehículos con aire acondicionado>
5. Conducto de ducha de pies, izq. yo * 12. Unidad de calefacción
6. Conducto central
7. Conducto del calentador trasero,
8. Conducto del calentador trasero,
9. Pie conducto

Revisión de la TSB
CALEFACCIÓN, AIRE ACONDICIONADO Y VENTILACIÓN Unidad de calentador

SERVICIO PUNTOS DE REMOCIÓN

12. EXTRACCIÓN DE LA UNIDAD DE CALEFACCIÓN
<Vehículos con aire acondicionado>

Retire los pernos y tuercas de instalación del evaporador y los pernos y

tuercas de instalación de la unidad de calefacción.
NOTA
Para evitar que los pernos caigan dentro del conjunto del
ventilador, coloque la compuerta de selección de aire interior/
exterior en la posición que permita la entrada de aire exterior.

(2) Con el evaporador tirado hacia afuera (hacia el lado de la cabina),

retire la unidad del calentador.

INSPECCIÓN
yoCompruebe el funcionamiento de los amortiguadores y el mecanismo de enlace.
yo

REEMPLAZO DEL NÚCLEO DEL CALENTADOR

(2) Retire la placa.

(3) Extraiga el núcleo del calentador de la unidad del calentador.

Inserte el núcleo del calentador en la unidad del calentador.

NOTA

la parte de la aleta o la parte de la almohadilla.

Instale la placa.
Instale la unidad de calefacción.

Revisión de la TSB I
 CALEFACCIÓN, AIRE ACONDICIONADO Y VENTILACIÓN Asamblea

CONJUNTO DEL SOPLADOR

EXTRACCIÓN E INSTALACIÓN

Modelos 1991>
3

1990
Eliminaciónpasos
Tapón Manguera

2.guantera Conjunto de soplador

3. Bajo cubierta 12. Conjunto del motor del ventilador
4. Conducto de ducha de pies 13. Embalaje
5. Conector para relé de control y 14. Tuerca de instalación del ventilador

conector para interruptor de guantera 15. Abanico

6. Marco de la guantera yo + 16. Conjunto de ventilador y motor soplador

7. Embellecedor lateral del capó
17caja del ventilador
8. Módulo de control del motor
9. Pernos, tuercas y clips de instalación del
evaporador <vehículos con aire acondicionado> o
clips de montaje de conductos <vehículos sin aire
acondicionado>

SERVICIO PUNTOS DE REMOCIÓN

11. EXTRACCIÓN DEL CONJUNTO DEL SOPLADOR
Con el evaporador tirado hacia afuera (hacia el lado de la cabina),
retire el conjunto del ventilador (vehículos con aire acondicionado).

Revisión de la TSB
 CALEFACCIÓN, AIRE ACONDICIONADO Y VENTILACIÓNEnsamblaje del soplador

INSPECCIÓN
yoCompruebe si hay flexión o desviación anormal de la rotación
eje del conjunto del motor del ventilador.
yo Compruebe si hay grietas o deterioro del embalaje.
Compruebe si hay daños en el ventilador.
yo
yoComprobar el funcionamiento de la selección de aire interior/exterior

CONJUNTO DEL MOTOR DEL SOPLADOR <Hasta los modelos 1990>

CONJUNTO DEL MOTOR DEL SOPLADOR Y VENTILADOR <Desde los
modelos 1991>

Retire la cubierta inferior.

Conecte los terminales del motor del ventilador directamente a la
batería y verifique que el motor del ventilador funcione.
Luego, invierta la polaridad y verifique que el motor del
ventilador funcione suavemente en la dirección inversa.

<hasta <Desde 1991

modelos>

BAtteray t t mi norte /

PUNTOS DE SERVICIO DE INSTALACIÓN

13. INSTALACIÓN DEL EMPAQUE
Si el empaque está agrietado, reemplácelo por uno nuevo.

12. INSTALACIÓN DEL CONJUNTO DEL MOTOR DEL SOPLADOR

Antes de instalar el conjunto del motor del ventilador, limpie con
cuidado el polvo, la suciedad, etc. adheridos a la superficie interna
de la caja del ventilador.

16. INSTALACIÓN DEL CONJUNTO DEL VENTILADOR Y EL MOTOR DEL

SOPLADOR
Antes de instalar el motor del soplador y el ensamblaje del ventilador,
limpie el polvo, la suciedad, etc. adheridos a la
superficie interior de la caja del ventilador.

Revisión de la TSB
 CALEFACCIÓN, AIRE ACONDICIONADO Y VENTILACIÓN Evaporador

EVAPORADOR
EXTRACCIÓN E INSTALACIÓN

Eliminación pasos
yo + Conexión de tubería de líquido y manguera de succión
2. juntas tóricas
3. Cubierta lateral del panel de instrumentos
4. Bajo cubierta
5. Conducto de ducha de pies
6. Tapón
7.guantera
8. Marco de la guantera
9. Conector para control
relé y conector para
* Carga de refrigerante
interruptor de guantera
(consulte
Cenicero y pomos yoComprobación de gas refrigerante
11. Panel de control del calentador
Fuga
12. Conector del interruptor del aire acondicionado @Prueba de rendimiento
13. Mazo de cables de carrocería y aire acondicionado (Referirse a
aprovechar
14. Evaporador
15. Mazo de cables del aire acondicionado
16. Manguera de drenaje
CALEFACCIÓN, AIRE ACONDICIONADO Y VENTILACIÓN Evaporador 55-35
SERVICIO PUNTOS DE REMOCIÓN
1. DESCONEXIÓN DE TUBERÍA DE LÍQUIDO Y MANGUERA DE
ASPIRACIÓN

7. DESMONTAJE DE LA GUANTERA
(1) Después de quitar el tope, quite los tornillos de instalación
de la guantera.

(2) tirar el lado derecho de la guantera hacia usted y luego

eliminar la guantera desde el panel de instrumentos.

14. DESMONTAJE DEL EVAPORADOR

(1) Retire la placa del evaporador.
(2) Limpie el panel de instrumentos en la parte con muescas del
evaporador (después de que se haya quitado la placa), y
luego retire el evaporador.
Precaución
Realice este trabajo con cuidado para no dañar el
aislador.

INSPECCIÓN
yoCompruebe si hay daños en la parte de la aleta del evaporador.
yoCompruebe si la manguera de drenaje está dañada o colapsada.
yoCompruebe si el aislador está descascarado o agrietado.
COMPROBACIÓN DEL SENSOR DEL TERMOSTATO DE AIRE Y DEL SENSOR DE ENTRADA DE
AIRE

Para obtener información sobre los procedimientos de verificación, consulte

PUNTOS DE SERVICIO DE INSTALACIÓN

1. DE TUBERÍA DE LÍQUIDO Y MANGUERA DE ASPIRACIÓN

Para obtener información sobre los procedimientos de instalación,

consulte

Revisión de la TSB
55-36 CALEFACCIÓN, AIRE ACONDICIONADO Y VENTILACIÓN Evaporador

DESMONTAJE Y MONTAJE

Compresor aceite:

FREOL o

Pasos de desmontaje
1. Arnés de cableado
2. Unidad de control del compresor automático
3. Clips
4. Plato
5. Caja del evaporador (superior)
6. Sensor de entrada de aire
7. sensor
8. Caja del evaporador (inferior)
9. Evaporador asamblea
ojal
11. Aislante
12. Caucho aislante
13. Clip
14 válvula
15. 0 anillo

Revisión de la TSB
 CALEFACCIÓN, AIRE ACONDICIONADO Y VENTILACIÓN Evaporador 55-37
PUNTOS DE SERVICIO DE DESMONTAJE
3. EXTRACCIÓN DE CLIPS
Retire los clips con un destornillador de punta plana cubierto con
una toalla de taller para evitar dañar las superficies de la caja.

14. EXTRACCIÓN DE LA VÁLVULA DE EXPANSIÓN

Afloje la tuerca abocardada usando dos llaves. (tanto para la entrada
como para la salida).

expandir
válvula

Revisión de la TSB I
 CALEFACCIÓN, AIRE ACONDICIONADO Y VENTILACIÓN Compresor

COMPRESOR
E INSTALACIÓN

Eliminación previa Operación Operación posterior a la instalación

* Descargar de * Instalación del perno de montaje del soporte del cojinete
(Referirse a central
* Desmontaje del montaje del soporte del (Referirse al GRUPO Eje.)
cojinete central
Tornillo de Refrigerante
(Referirse a GRUPO Eje.) (Referirse a
* Ajuste de la correa de transmisión del compresor
(consulte
* Comprobación de fugas de gas
* Prueba de rendimiento
(Referirse a

Pasos de desmontaje de la correa de transmisión del

compresor y la polea tensora

correa de transmisión del generador

2. Perno de instalación del conjunto

de la polea tensora
yo+ 3. Conjunto de polea tensora
yo+ 4. Correa de transmisión del compresor
5. Tuerca
polea
8. Placa de ajuste
9. Soporte polea tensora

23-27
17 - 19

45-55

23-27
17 - 19
Pasos de desmontaje del compresor
1. Correa de transmisión del generador
2. Perno de instalación del conjunto de la polea tensora
3. Conjunto de polea tensora
4. Correa de transmisión del compresor
Conector del arnés del compresor
11. Conexión de la manguera de succión
(Consulte
12. Conexión de manguera de
líquido (Consulte
13. juntas tóricas
(Referirse a
l * l +14 Compresor
15. Compresor soporte

Revisión de la TSB
CALEFACTOR, AIRE Y VENTILACIÓN Compresor

SERVICIO PUNTOS DE REMOCIÓN

2. EXTRACCIÓN DEL CONJUNTO DE LA POLEA DE TENSOR
PERNOS
Después de aflojar la tuerca A (para sujetar la polea tensora),
afloje el perno (para el ajuste) y reduzca la tensión de la correa
de transmisión del compresor a cero.

(2) Retire los pernos de instalación del conjunto de la polea

tensora y luego retire el conjunto de la polea tensora junto
con la correa de transmisión del compresor.

11. EXTRACCIÓN DE LA CONEXIÓN DE LA MANGUERA DE SUCCIÓN

Enchufe la manguera desconectada la apertura del compresor

para evitar la entrada de polvo, suciedad y otros materiales
extraños.

14. DESMONTAJE DEL COMPRESOR

Este trabajo debe realizarse con cuidado para no derramar el aceite del
compresor.

Revisión de la TSB
CALEFACCIÓN, AIRE ACONDICIONADO Y VENTILACIÓN Compresor

INSPECCIÓN
yoComprobación de daños por calor de la polea tensora.
yo Compruebe si hay juego excesivo o desviación de la tensión.
polea.
yo Compruebe si hay un desgaste inusual de la polea tensora.
yo Verifique el endurecimiento de la correa del aire acondicionado.
yo Compruebe si hay desgaste o abrasión inusuales en la correa del aire
acondicionado.

. CONTROL DE CONTINUIDAD DEL EMBRAGUE MAGNÉTICO DEL

COMPRESOR
(1) Desconecte el conector del compresor.

(2) Compruebe que haya continuidad entre la masa de la

carrocería y el terminal del lado del compresor.

. COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE

MAGNÉTICO DEL COMPRESOR
Desconecte el conector del compresor.

(2) Terminal de conexión del lado del compresor al

positivo terminal de la batería, y conecte a tierra el
negativo terminal de la batería al com-
presor
(3) La condición del embrague magnético del compresor se puede
considerar satisfactoria si el sonido de funcionamiento (un sonido
de "clic") del embrague magnético puede escucharse cuando se
realiza esta verificación.

I
Revisión de la TSB
CALEFACCIÓN, AIRE ACONDICIONADO Y VENTILACIÓN Compresor

PUNTOS DE SERVICIO DE INSTALACIÓN

14. INSTALACIÓN DEL COMPRESOR
Si se instala un compresor nuevo, primero ajuste la cantidad de aceite
de acuerdo con los procedimientos que se describen a continuación y
luego instale el compresor.
(1) Mida la cantidad del de aceite dentro remoto
compresor.
(2) Limpie (del nuevo compresor) la cantidad de aceite
calculada de acuerdo con la siguiente fórmula y luego
instale el nuevo compresor.
Aceite de compresor nuevo cantidad 150 (9.1

NOTA
indica la cantidad de aceite en la línea de refrigerante,
el condensador, la unidad de refrigeración, etc.

4. INSTALACIÓN DE LA CORREA/S DE TRANSMISIÓN DEL COMPRESOR. PERNO

DE INSTALACIÓN DEL CONJUNTO DE LA POLEA DE TENSOR
Fije la correa de transmisión del compresor al conjunto de la polea de
tensión como se muestra en la figura.

1 (2) Fije la correa de transmisión del compresor a la polea del

cigüeñal y la polea del compresor, y luego instale el
conjunto de la polea de tensión.
NOTA
(1) Sostenga el conjunto de la polea tensora de modo que la
correa de transmisión del compresor no se salga de su
lugar; y mientras lo hace, instale el conjunto de la polea
tensora.
(2) Instale los pernos de instalación del conjunto de la polea de
tensión en el secuencia.
55-42CALEFACCIÓN, AIRE ACONDICIONADO Y VENTILACIÓNCompresor
DESMONTAJE Y MONTAJE

Juego de sellos de eje

15 - 17 Nuevo Méjico

11 - 12

11 - 13 nm

Pasos de desmontaje del embrague magnético

2. Polea
3.Tuerca
4. Placa de armadura Pasos para volver a montar el sello del eje
5. Anillo elástico
13. Sello del eje
yo * 6.Rotor yo *14Placa de sello
7. Anillo elástico
12. Junta tórica
yo + 8. Bobina de embrague
11. Carcasa frontal
9. Cuñas yo + 16. Fieltro
Pasos de desmontaje del sello del eje yo + 15. Rodamiento

Pernos Pasos de desmontaje del sensor de temperatura del refrigerante

11. Carcasa frontal
20. Junta tórica del sensor de temperatura del
12. Junta tórica
refrigerante
13. Ejesello
14. Placa de sellado Desmontaje de la válvula de control
yo + 15. Rodamiento 22. Válvula de control
yo + 16. Fieltro
Pasos de desmontaje de la válvula de
alivio de alta presión

17. Cubierta antipolvo NOTA

18. Válvula de alivio de alta presión Invierta los procedimientos de desmontaje para volver a montar todos los
19. Embalaje partesexcepto el sello del eje

JSB Revisión
 CALEFACCIÓN, AIRE ACONDICIONADO Y VENTILACIÓNCompresor

PUNTOS DE SERVICIO DE DESMONTAJE

pernos

3. DESMONTAJE DE LA TUERCA

Instalar provisionalmente dos o pernos [longitud 25 mm en.)

en los orificios para pernos de la placa del inducido.
NOTA
Instale provisionalmente el de pernos en la placa de la armadura
modo que los extremos de la los pernos no hacen contacto con el
carcasa delantera.
Utilice llaves de estrella para sujetar los pernos
instalados provisionalmente para evitar que la placa del
inducido gire) y luego retire la tuerca.
Retire la placa de armadura del cigüeñal.

14. EXTRACCIÓN DEL SELLOLÁMINA

Placa de sello punta plana

destornillador Utilice un destornillador de punta plana o unas pinzas para anillos elásticos para
quitar la placa de sellado de la carcasa delantera.

Placa de sello

15. DESMONTAJE DEL COJINETE

Utilice una barra de latón para quitar el cojinete de la carcasa
delantera.

JSBRevisión
CALEFACCIÓN, AIRE ACONDICIONADO Y VENTILACIÓNCompresor

INSPECCIÓN
yo Revise la superficie de la armadura para ver si está rayada o azulada.
yoCompruebe si la superficie del rotor está rayada o azulada.
yoRevise las superficies de sellado en busca de grietas, rayones y
deformación.
yo Revise la carcasa delantera en busca de grietas o rayas en las superficies de
sellado.
yoRevise el eje del compresor para ver si está rayado.

REVISIÓN DE LA VÁLVULA DE ALIVIO DE ALTA PRESIÓN

La válvula de alivio de alta presión es una característica de seguridad

que libera parte del refrigerante dentro del sistema a la atmósfera
cuando el nivel de alta presión supera los 3550 (505 psi)
durante el funcionamiento del aire acondicionado.

Válvula
Una vez que la presión dentro del sistema se ha reducido a
2.400 (341 psi) o menos, la válvula de alivio de alta presión
Compresor
cierra, permitiendo así la operación continua.
Si se detecta una fuga en la sección A, reemplace la válvula de alivio de
alta presión. La válvula se puede usar a menos que haya una fuga en
esa sección.
(2) Si se detecta una fuga en la sección, vuelva a apretar la válvula. Si la fuga
persiste después de volver a apretar la válvula, reemplace el empaque.

COMPROBACIÓN DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE

El sensor de temperatura del refrigerante detecta la temperatura del

refrigerante suministrado por el compresor durante el funcionamiento
del aire acondicionado y desactiva el embrague magnético para
detener el compresor cuando la temperatura supera.
cede debido a un problema en el sistema.
Mida la resistencia entre los terminales del y del
conector.
Resistencia normal: 80,47 cuando la temperatura ambiente
tura es
Si la medición se desvía mucho de la resistencia anterior,
reemplace el conjunto del sensor de temperatura del
refrigerante.

Revisión I
 CALEFACCIÓN, AIRE ACONDICIONADO Y VENTILACIÓN Compresor

REVISIÓN DE LA VÁLVULA DE CONTROL

La válvula de control detecta un nivel de presión bajo durante el

funcionamiento del aire acondicionado y ajusta la cantidad de
presión refrigerante que se desviará.
Opere el aire acondicionado bajo una condición de carga de alta
temperatura (cuando la temperatura interior del vehículo es alta).
Conecte un manómetro de baja presión al compresor de aire. Opere el
aire acondicionado con el motor funcionando al ralentí. Aumente
presión
gradualmente la velocidad del motor mientras observa el manómetro
de baja presión.
Si la válvula es normal, la presión baja cae lentamente a medida que
aumenta la velocidad del motor hasta que se alcanza una presión de
180 (25 psi), momento en el que la presión deja de caer
temporalmente. Luego, la presión vuelve a empezar a caer a medida
que aumenta aún más la velocidad del motor.
Si la válvula es anormal, la baja presión cae en proporción
directa al aumento de la velocidad del motor sin una
nivelación temporal en los 180 (25 psi) de presión
nivel.
Si la presión baja cae así, reemplace la válvula de control.

RPM de la velocidad del motor

PUNTOS DE SERVICIO DE MONTAJE

13. INSTALACIÓN DEL SELLO DEL EJE
Precaución
No toque las superficies de sellado del anillo de carbón del sello del eje
y la placa del sello del eje.
Lubrique el sello del eje con aceite de compresor especificado.
Aceite de compresor especificado:
FREOL o

Partes con muescas del (2) Alinee las partes con muescas del sello del eje con las
partes con muescas del cigüeñal y luego instale el
sello del eje en el cigüeñal, colocándolo en la base del
cigüeñal.

partes con muescas de

el cigüeñal

la proyección del centro 14. INSTALACIÓN DE LA PLACA DE SELLO

superficies
Precaución
No tocarelsuperficies de sellado del anillo de carbono del sello del
eje y la placa del sello del eje.
Lubrique la placa del sello con aceite de compresor especificado.
Aceite de compresor especificado:
FREOL o
Instale la placa del sello del eje en la carcasa delantera de modo
que la superficie (el lado saliente del anillo central) de la placa del
sello del eje quede en el lado del sello del eje.

Revisión de la TSB 1
55-46CALEFACCIÓN, AIRE ACONDICIONADO Y VENTILACIÓN Compresor

16. INSTALACIÓN DE FIELTRO

Con la herramienta especial, inserte el fieltro en la carcasa delantera.

sección NOTA
Instale el fieltro con su sección de metal mirando como se muestra.

15. INSTALACIÓN DEL COJINETE

Usando la herramienta especial y una prensa, fuerce el cojinete en la
carcasa delantera.
Precaución
(1) Evite aplicar fuerza repentinamente al cuerpo del
compresor.
(2) Instale el compresor en la prensa de modo que no se
aplique fuerza al sensor ni a las válvulas.

8. INSTALACIÓN DE LA BOBINA DE EMBRAGUE

(1) Alinee el pasador de la bobina del embrague con el orificio del pasador en la
carcasa delantera y luego colóquelo en el orificio.

del
bobina de embrague

Agujero de alfiler en el

(2) Instale el anillo elástico de modo que la superficie cónica quede en

Embrague el lado exterior.

parte cónica

6. INSTALACIÓN DEL ROTOR

instale el anillo elástico de modo que la superficie cónica quede en el lado
exterior.

Revisión de la TSB
 CALEFACCIÓN, AIRE ACONDICIONADO Y VENTILACIÓN Compresor

4. INSTALACIÓN DE LA PLACA DE ARMADURA

Alinee la marca de coincidencia de la estría del cigüeñal y la
marca de la placa del inducido y luego colóquelos
juntos

3. INSTALACIÓN DE LA TUERCA
pernos (1) Instalar provisionalmente dos pernos [longitud 25 mm en
o más] en los orificios para pernos de la placa del inducido.
NOTA
Instale provisionalmente el de pernos en la placa de la armadura
modo que los extremos de la los pernos no hacen contacto con el
carcasa delantera.
(2) Utilice llaves de estrella para sujetar los pernos
instalados provisionalmente (para evitar que la placa del
inducido gire) y luego apriete la tuerca.

(3) Compruebe si el entrehierro del embrague está o no

dentro del valor estándar.
Valor estandar: milímetro en.)
NOTA
Si hay una desviación del entrehierro del valor estándar,
haga el ajuste necesario ajustando el número de calces.

Revisión de la TSB
 CALENTADOR, ACONDICIONAMIENTO Y VENTILACIÓN Motor

CONDENSADOR Y MOTOR DEL VENTILADOR DEL CONDENSADOR

EXTRACCIÓN E INSTALACIÓN

<No Turbo (FWD, AWD-M/T)>

Operación posterior a la instalación de

(Referirse a

Pasos de extracción del ventilador del condensador

1. Tubo de derivación
2. Motor del ventilador del condensador
3. Conjunto de motor y resistencia
4. ventilador

5. Sudario
Eliminación de condensador
1. Tubo de derivación
2. Motor del ventilador del condensador
6. tubería y conexión de manguera
(Referirse a
7.juntas tóricas
8. Aislante pernos
9. Conjunto del relé de potencia
Cubierta del extremo frontal
11. Condensador
12. Bujes

Revisión de la TSB
 condensador y
CALEFACCIÓN, AIRE ACONDICIONADO Y VENTILACIÓN Motor del ventilador del condensador

SERVICIO PUNTOS DE REMOCIÓN

6. EXTRACCIÓN DEL TUBO DE LÍQUIDO Y LA CONEXIÓN DE LA MANGUERA DE
LÍQUIDO
Tape las mangueras y tuberías desconectadas y las
aberturas del condensador para evitar que entre polvo,
suciedad y otros materiales extraños.

11. EXTRACCIÓN DEL CONDENSADOR

Mueva el radiador hacia el motor y luego retire el
condensador hacia arriba.

INSPECCIÓN
yo Revise la aleta del condensador por aplastamiento u otros daños.
yoCompruebe la manguera de alta presión y la tubería de entrada del condensador.
piezas estancadas en busca de daños o deformaciones. Revise la
yo cubierta del ventilador del condensador para ver si está dañada.

. VERIFICACION DEL MOTOR DEL VENTILADOR DEL CONDENSADOR

Desconecte la conexión del conector del motor del

ventilador del condensador.

(2) Verifique para asegurarse de que el motor del ventilador del condensador
funcione cuando se aplique voltaje de la batería al terminal.
y el terminal está conectado a tierra.
55-50 CALEFACCIÓN, AIRE ACONDICIONADO Y VENTILACIÓN Motor

1 . VERIFICACION DE RESISTENCIA

Desconecte la conexión del conector de la resistencia y

luego mida la resistencia entre los terminales.

(2)La condición se puede considerar satisfactoria si la resistencia

medida está dentro del rango que se indica a continuación.
Valor estandar:

Revisión de la TSB
 condensador y
CALEFACCIÓN, AIRE ACONDICIONADO Y VENTILACIÓN Motor del ventilador del condensador

<No Turbo (AWD-A/T), Turbo>

Operación previa a la extracción del Operación posterior a la instalación del

condensador condensador
de refrigerante (Consulte de refrigerante (Consulte

por fuga de gas

* Prueba de rendimiento (consulte 21

Eliminación de condensador
Ramatubo <No-Turbo>
2. Conducto de aire <Turbo>
3. Manguera de aire <Turbo>
4. Tubo de aire <Turbo>
5. Tubería de líquido y conexión de manguera de líquido
(Consulte
6. juntas tóricas
7. Pernos de instalación del aislador
8. Conjunto de relé de potencia
9. Condensador de la cubierta del
extremo delantero

11. Bujes

Revisión de la TSB
 CALEFACCIÓN, AIRE ACONDICIONADO Y VENTILACIÓN Motor

Funcionamiento del motor del ventilador del condensador

pasos para quitar el ventilador

12. Parrilla del radiador (Consultar el

GRUPO 5 1 - Parrilla delantera.)
13. Pernos de instalación del tubo del enfriador de la dirección
asistida
14. Perno de instalación del soporte de bloqueo del capó
15. Motor del ventilador del condensador
16. Resistencia y motor del ventilador del condensador
asamblea
17. Ventilador

18. Sudario

SERVICIO PUNTOS DE REMOCIÓN

5. EXTRACCIÓN DEL TUBO DE LÍQUIDO Y LA CONEXIÓN DE LA MANGUERA DE
LÍQUIDO
Tape las mangueras y tuberías desconectadas y las
aberturas del condensador para evitar que entre polvo,
suciedad y otros materiales extraños.

10. EXTRACCIÓN DEL CONDENSADOR

Mueva el radiador hacia el motor y luego retire el
condensador hacia arriba.

Revisión de la TSB
CALEFACCIÓN, AIRE ACONDICIONADO Y VENTILACIÓN Motor

INSPECCIÓN
yo Revise la aleta del condensador por aplastamiento u otros daños.
yoCompruebe la manguera de alta presión y la tubería de entrada del condensador.
piezas estancadas en busca de daños o deformaciones.
yoRevise la cubierta del ventilador del condensador para ver si está dañada.

. VERIFICACION DEL MOTOR DEL VENTILADOR DEL CONDENSADOR

Desconecte la conexión del conector del motor del

ventilador del condensador.

Verifique para asegurarse de que el motor del ventilador del condensador

funcione cuando se aplique voltaje de la batería al terminal.
y el terminal está conectado a tierra.

. VERIFICACION DE RESISTENCIA

Desconecte la conexión del conector de la resistencia y

luego mida la resistencia entre los terminales.

La condición se puede considerar satisfactoria si la resistencia

medida está dentro del rango que se indica a continuación.
Valor estandar:

Revisión de la TSB
 CALEFACCIÓN, AIRE ACONDICIONADO Y VENTILACIÓN Línea de refrigerante

LÍNEA DE REFRIGERANTE

con

Pasos de eliminación

1. manguera

2.junta tórica*
3. Abrazadera
4. Manguera de líquido
5. Junta tórica*
6. Tanque de reserva sin
7. Soporte del tanque de reserva
8. Presostato
conector
9. Tubería de líquido
Acortar

11. Presostato
12. Junta tórica*
13. Líquido
14. Junta tórica”
15. Conector del presostato doble NOTA
16. Cubierta del receptor Para obtener información sobre las juntas tóricas indicadas por el
17. Soporte del receptor símbolo, consulte
18. Receptor Tape la manguera, el tubo, etc. desconectados para
19. Perno fundible evitar que entre suciedad, materias extrañas, etc. en el
20. Presostato doble ABS. Sistema de freno antibloqueo

INSPECCIÓN
yoCOMPROBACIÓN DEL INTERRUPTOR DOBLE Y LA PRESIÓN
CAMBIAR
Para obtener información sobre los procedimientos de verificación del
interruptor doble y el interruptor de presión, consulte
P rocedimientos de ajusteen

Doble presión PUNTOS DE SERVICIO DE INSTALACIÓN

18. INSTALACIÓN DEL RECEPTOR
Instale el receptor en el soporte del receptor de modo que
la dirección se indique en la ilustración.

Revisión de la TSB
 Ventiladores (instrumento
CALEFACCIÓN, AIRE ACONDICIONADO Y VENTILACIÓN y piso)

VENTILADORES (CUADRO DE INSTRUMENTOS Y PISO)

EXTRACCIÓN E INSTALACIÓN

Operación previa a la eliminación y posterior a la instalación

* Eliminación y del asiento delantero
(Referirse a GRUPO Asiento.)
yoExtracción e instalación de la consola de piso
(Consulte GRUPO Consola.)
e instalación de la placa protectora delantera
la moldura lateral de la cubierta y luego levante la alfombra
(consulte el GRUPO

Pasos de eliminación

1. Modelos con cubierta debajo del panel de 989

instrumentos] (Consulte Panel de
GRUPO.)
Protector de rodillas [Desde (Referirse
al GRUPO Panel.) 13. Conducto de aire A

2. Boquilla de ducha de pies 14. Conducto de aire

3. Conducto de ducha de pies yo * 15. Descongelador guarnaciones

4. Conducto de ducha de regazo 16. antivaho puntos de venta

5. Bajo cubierta 17. Conjunto de salida central

6. Conducto de ducha de pies (lado izquierdo) 18. Conjunto de salida lateral
7. Conducto <Vehículos sin aire acondicionado> 19. Conducto del calentador trasero

8. Tablero de instrumentos 20. Conducto del calentador trasero

9. Conjunto del conducto central 21. Montaje de conductos de distribución

Conducto del descongelador
11. Conductos antivaho
12. Conducto de distribución

Revisión de la TSB
 CALEFACCIÓN, AIRE
55-56 ACONDICIONADO Y VENTILACIÓN
Ventiladores (Panel de Instrumentos y Piso),
(Entrada de aire y Salida de aire)

SERVICIO PUNTOS DE REMOCIÓN

15. ELIMINACIÓN DE LAS GUARNICIONES DEL DESCONGELADOR

Con la varilla decorativa, quite las guarniciones del descongelador del

tablero de instrumentos.

VENTILADORES (ENTRADA Y SALIDA DE AIRE)

EXTRACCIÓN E INSTALACIÓN
I 1

pasos de eliminación de guarniciones Pasos para el desmontaje del conducto de ventilación trasero

1. Guarnición de la cubierta delantera 4. Tornillo de instalación de la moldura del maletero trasero

2. Guarnición de entrada (derecha) 5. Embellecedor lateral del maletero (izquierdo)
3. Guarnición de entrada (izquierda) 6. Conducto de ventilación trasero

Revisión de la TSB
 CALEFACCIÓN, AIRE ACONDICIONADO Y VENTILACIÓN

INTERRUPTOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

EXTRACCIÓN E INSTALACIÓN

y Relleno de Líquido Refrigerante de

Motor al GRUPO

Nuevo Méjico

Pasos de eliminación

1. Conector del interruptor de temperatura del

refrigerante del motor del aire acondicionado
2. Interruptor de temperatura del refrigerante del motor del
aire acondicionado (para el embrague magnético del
compresor)
3. Conector del interruptor de temperatura del refrigerante
Sellador: Bloqueo de tuerca
del motor
Parte o
4. Interruptor de temperatura del refrigerante del motor (para el motor
equivalente
del ventilador del condensador)

INSPECCIÓN
. INTERRUPTOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR DEL AIRE
ACONDICIONADO (para el embrague magnético del compresor)

(1) Retire el interruptor de temperatura del refrigerante del motor del aire
acondicionado del accesorio de salida de agua.
(2) Sumerja el interruptor de temperatura del refrigerante del motor del aire
acondicionado en aceite y caliéntelo con una estufa de gas o un
método similar para aumentar la temperatura del aceite.
(3) Verifique para asegurarse de que el interruptor de temperatura del
refrigerante del motor del aire acondicionado esté APAGADO cuando la
temperatura del aceite alcance el valor estándar.

Valor estandar:
Precaución
Use aceite de motor para esta prueba; revuélvalo bien
mientras se calienta, y no caliente más de lo necesario.
1
Revisión de la TSB
CALEFACCIÓN, AIRE ACONDICIONADO Y VENTILACIÓN

I yoINTERRUPTOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR (para

motor de ventilador más denso)

(1) Retire el interruptor de temperatura del refrigerante del motor de

el accesorio de salida de agua.
(2) Sumerja el interruptor de temperatura del refrigerante del motor en
Termo-
metro aceite y caliéntelo con una estufa de gas o un método similar para
aumentar la temperatura del aceite.
(3) Verifique para asegurarse de que el interruptor de temperatura del
Aceite

refrigerante del motor esté encendido cuando la temperatura del

aceite alcance el valor estándar.
Valor estandar:
Precaución
Use aceite de motor para esta prueba; revuélvalo bien
mientras se calienta, y no caliente más de lo necesario.

Revisión de la TSB