Lección 2: Bombas hidráulicas LS/PC

Introducción

Esta lección presenta los componentes y la operación de las bombas

hidráulicas LS/PC. La información de esta lección se puede tratar
como información general y aplicarse a otras bombas hidráulicas
LS/PC.
Objetivos

Después de completar esta unidad, el estudiante podrá:

1. Identificar y explicar la función de los componentes de la
bomba de la bomba de desplazamiento variable.
2. Explicar la operación de la bomba de desplazamiento variable
en con distintas condiciones de trabajo.
3. Analizar a los parámetros de operación de la bomba de
desplazamiento variable.
Material de referencia
La información de servicio de las máquinas usadas en las prácticas de
taller.

Herramientas
Las herramientas apropiadas, según aparece en la información de
servicio de las máquinas usadas en las prácticas de taller.
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OPERACIÓN DE LA BOMBA Y COMPENSADOR

MOTOR EN POSICIÓN DESCONECTADA

Fig. 2.2.1 Bomba LS/PC (motor en la posición DESCONECTADA)

Bomba de dirección LS/PC de Cargador de Ruedas

La figura 2.2.1 muestra un corte seccional de la bomba de dirección LS/PC del Cargador de Ruedas y el grupo
de válvulas compensadoras. El sistema hidráulico de dirección de cargador de ruedas está provisto con una
bomba de caudal variable LS/PC. La bomba recibe una señal de detección de carga de la Unidad de
Dosificación Manual (HMU) cuando se gira el volante de dirección.
La bomba tiene dos pistones de control, que trabajan juntos para ajustar continuamente el ángulo de la plancha
basculante. El pistón accionador pequeño, ayudado por el resorte accionador pequeño, se usa para aumentar
el caudal de la bomba. El pistón accionador grande se usa para disminuir el caudal de la bomba.
El grupo de válvulas compensadoras o la válvula de control de la bomba consta de un carrete compensador de
flujo (de margen) y un carrete compensador de presión (de corte). El grupo de válvulas mantiene el flujo y la
presión de la bomba en los niveles necesarios para atender las demandas del sistema de dirección.
El resorte compensador de margen mantiene el suministro de la bomba en 2.400 kPa ± 100 kPa (350 lb/pulg 2
± 15 lb/pulg2) por encima de la presión de señal. La diferencia de presión entre la presión de suministro de la
bomba y la de señal se llama "presión de margen".
El carrete y el resorte compensadores de presión sirven como válvula de alivio para el sistema hidráulico. El
resorte compensador de presión limita la presión del sistema a 2.000 kPa ± 350 kPa (2.900 lb/pulg2 ± 50
lb/pulg2). Cuando el motor está en la posición DESCONECTADA, el resorte accionador pequeño mueve la
plancha basculante al ángulo máximo.
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OPERACIÓN DE LA BOMBA Y COMPENSADOR

RESERVA DE PRESIÓN BAJA

Fig. 2.2.2 Bomba LS/PC (RESERVA DE PRESIÓN BAJA)

La figura 2.2.1 muestra la bomba de dirección en el modo de RESERVA DE PRESIÓN BAJA.

Cuando la máquina arranca, el resorte accionador pequeño mantiene la plancha basculante al ángulo máximo.
Cuando la válvula de control de dirección está en la posición FIJA, el flujo de la bomba se bloquea en la
válvula de control de dirección y no se produce presión de señal. A medida que la bomba produce flujo, la
presión del sistema comienza a aumentar. Esta presión se detecta en el extremo inferior del carrete
compensador de flujo (de margen) y en el carrete compensador de presión (de corte). El carrete de margen se
mueve hacia arriba contra la fuerza del resorte y hace que el aceite del sistema llene el pistón accionador
grande.
La presión del aceite del pistón accionador grande sobrepasa la fuerza combinada del resorte accionador
pequeño y la presión de aceite del sistema en el pistón accionador pequeño. El pistón accionador grande mueve
la plancha basculante a la posición DE RESERVA DE PRESIÓN BAJA.
Sin demanda de flujo de aceite, la bomba permanece en RESERVA DE PRESIÓN BAJA. En esta condición,
la bomba sólo produce flujo suficiente para compensar el drenaje interno y mantiene la suficiente presión para
asegurar una respuesta instantánea cuando se activa la dirección. La RESERVA DE PRESIÓN BAJA no debe
exceder los 3.900 kPa (565 lb/pulg2).
NOTA: Dependiendo de los ajustes en el carrete de margen y de la cantidad de drenaje de la bomba, se
puede igualar la RESERVA DE PRESIÓN BAJA y la presión de margen. Sin embargo, la presión de
margen nunca puede ser mayor que la RESERVA DE PRESIÓN BAJA.
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OPERACIÓN DE LA BOMBA Y COMPENSADOR

AUMENTO DE CAUDAL

Fig. 2.2.3 Bomba LS/PC (AUMENTO DE CAUDAL)

La figura 2.2.3 muestra la bomba y los controles de la bomba durante el AUMENTO DE CAUDAL.
Cuando el operador acciona el volante de dirección, la presión de los cilindros de dirección aumenta y la
presión del aceite actúa en el grupo de válvulas compensadoras a través de la manguera de señal que
conecta la HMU con la bomba de dirección. La presión de los cilindros de dirección se convierte en la
presión de señal que llena la cámara del resorte del carrete de margen. La presión de señal del carrete de
margen también se llama "señal de detección de carga". A medida que la presión aumenta en los cilindros
de dirección, la presión de señal aumenta en la cámara del resorte del carrete de margen.
Las fuerzas combinadas del resorte del carrete de margen y la presión de señal sobrepasan la presión del
sistema. El carrete de margen se mueve hacia abajo, bloquea el aceite al pistón accionador grande y abre
un conducto para que el aceite del pistón accionador pase al drenaje. El resorte accionador pequeño y el
pistón accionador pequeño mueven la plancha basculante hacia el ángulo máximo, lo que aumenta el
flujo de la bomba.
Los cambios en la presión de señal que hacen que la bomba AUMENTE EL CAUDAL son:
1. Aumento en la demanda del flujo hidráulico.
2. Cambios en las rpm del motor (si la velocidad del motor disminuye mientras haya una carga en los
cilindros de dirección, la presión del sistema de la bomba disminuye. La presión de señal de los
cilindros de dirección mueve el carrete de margen hacia abajo. El pistón accionador grande se abre
al drenaje de la caja. La fuerza del resorte más la presión del sistema del pistón accionador pequeño
mueven la plancha basculante al ángulo máximo).
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OPERACIÓN DE LA BOMBA Y COMPENSADOR

DISMINUCIÓN DE CAUDAL

Fig. 2.2.4 Bomba LS/PC (DISMINUCIÓN DE CAUDAL)

La figura 2.2.4 muestra la bomba y los controles de la bomba durante la DISMINUCIÓN DE

CAUDAL.
Cuando el flujo de la bomba comienza a exceder la demanda, la presión del sistema aumenta. La presión
del sistema empuja hacia arriba el extremo inferior del carrete de margen y sobrepasa la fuerza del resorte
y la presión de señal por encima del carrete. Cuando el carrete de margen se mueve hacia arriba, el aceite
fluye y pasa el área central del carrete hacia el pistón accionador grande. El pistón accionador grande
mueve la plancha basculante hacia el ángulo mínimo, lo cual disminuye el caudal de la bomba.
Si la velocidad del motor se incrementa mientras está funcionando un implemento, el flujo de la bomba
aumenta. El aumento en el flujo de la bomba produce un aumento de presión del sistema. El aumento de
la presión del sistema empuja el carrete de margen hacia arriba. La presión del sistema actúa sobre el
pistón accionador grande para disminuir el caudal de la bomba.
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OPERACIÓN DE LA BOMBA Y COMPENSADOR

CALADO DE PRESIÓN ALTA

Fig. 2.2.5 Bomba LS/PC (CALADO DE PRESIÓN ALTA)

Esta figura muestra la bomba y sus controles durante el CALADO DE PRESIÓN ALTA.
Cuando la presión de señal y la del sistema son iguales, el carrete de margen se mueve hacia abajo y
bloquea la presión del sistema al carrete accionador grande. Cuando la presión del sistema aumenta hasta
el valor de ajuste de presión del carrete de corte, éste se mueve hacia arriba. La presión del sistema se
envía al pistón accionador grande. El pistón accionador grande mueve la plancha basculante al ángulo
mínimo. En este punto, el flujo de la bomba disminuye hasta el punto en que sólo se crea flujo suficiente
para mantener la presión del sistema y para compensar el escape interno.
Cuando la presión del sistema disminuye por debajo del ajuste de presión del compensador de presión,
la fuerza del resorte empuja el carrete de corte hacia abajo y el carrete de margen nuevamente controla
el flujo desde la bomba.