Revista CUMBRES. 3(1) 2017: pp.

135 - 142 ISSN 1390-9541(p) | 1390-3365(e)

RECIBIDO/RECEIVED: 10 DICIEMBRE 2015 | ACEPTADO/ACCEPTED: 08 MAYO 2016

Evaluación de la congestión vehicular: Av. Castro

Benítez y Vía Pajonal, Machala-Ecuador, año 2016

Evaluation of traffic congestion: Av. Castro Benítez

and Vía Pajonal, Machala-Ecuador, 2016

*Oyola, E.1; Berrú, J.1; Romero, E.1; Carrión, L.1; Aguirre, F.1; Tacuri, M.1
Universidad Técnica de Machala – Ecuador
1

*eoyola@utmachala.edu.ec

RESUMEN

La investigación realizada tuvo como objetivo evaluar la congestión vial en la intersección de las Av.
Alejandro Castro Benítez y Av. Pajonal, en la ciudad de Machala-Ecuador, conformada por 2 carrete-
ras de 2 y 4 carriles que usan los usuarios para entrar y salir de la ciudad y que no cuentan con sufi-
ciente señalización vertical ni horizontal. La metodología que se utilizó fue la observación de campo,
se realizó una observación integra a la intersección, registrando la mayor cantidad de datos posibles,
conociendo las características de la intersección, se definió que tipo de estudios se deberían reali-
zar para poder comprobar la hipótesis planteada. Los estudios en mención que se realizaron fueron,
conteos manuales de vehículos de doce horas diarias durante tres días, para obtener un volumen de
dirección de recorrido, datos que se procesaron por el método analítico HCM 1985, que luego fueron
modelados en el programa SYNCHRO 8.0. Se obtuvo su nivel de servicio, con una clasificación de F
(Congestionamiento vial severo), con un tiempo de demora de 173,3 segundos, lo cual confirmó la hi-
pótesis planteada. Se concluye la necesidad de considerar la instalación de semáforos, la ampliación
de una de las carreteras a 6 carriles (vía Pajonal), incluyendo giros protegidos a la derecha y a la iz-
quierda; y a futuro para mejorar el nivel de servicio la construcción de un paso elevado a desnivel y
vías de descongestionamiento.

Palabras clave: Nivel de servicio, congestión, conteo, demora.

REVISTA CIENTÍFICA
135
 Revista CUMBRES. 3(1) 2017: pp. 135 - 142 Oyola E., et al.

ABSTRACT

The research aimed to evaluate traffic congestion at the intersection of Av. Alejandro Castro Benitez
and Av. Pajonal, in the city of Machala, Ecuador, consisting of 2 roads 2 and 4 lanes that users use to
enter and exit city and they do not have enough vertical or horizontal signs. The methodology used was
field observation, an observation integrated into the intersection was performed, recording as much
data as possible, knowing the characteristics of the interception, it was determined that such studies
should be conducted to test the hypothesis. The studies in question that were made were, manual
counts of vehicles for twelve hours a day for three days to obtain a volume of travel direction, data
were processed by the analytical method HCM 1985, which were then modeled in the SYNCHRO 8.0
program. The results obtained was your level of service, with a rating of F (severe traffic congestion),
with a delay time of 173.3 seconds, which confirmed the hypothesis that was positively. The conclu-
sions reached in accordance with the results, was to consider installing traffic lights, extending a road
to 6 lanes (via Pajonal), including protected right and left and future drafts to improve level of service,
may be the construction of an elevated overpasses and roads decongestion Paso.

Keywords: Level of service, congestion, count, delay.

de recorrido (Márquez, García, & Guarín, 2015;

INTRODUCCIÓN
El objetivo de esta investigación es el desconges-
tionamiento vehicular de la intercepción de las
Av. Alejandro Castro Benítez y Av. Pajonal, ubica-
da en la ciudad de Machala, Provincia de El Oro,
ya que debido a la falta de señalización de trán-
sito este lugar se ha convertido en un problema
para los conductores de vehículos que transitan
por este mencionado lugar (Paredes, 2015), con-
virtiéndose en un riesgo potencial para la gene-
ración de accidentes (Ruiz & Herrera, 2016).
La congestión vehicular ha sido el centro de la
atención de diferentes investigadores y su causa
fundamental parece ser la falta de señalización
(Bambarén & Chú, 2013; (The­ noux, G.; Lastra,
2004) ),
En el análisis de la congestión vial de una in-
tersección es de vital importancia la caracteriza-
ción específica del lugar. Se debe acopiar la ma-
yor cantidad de datos posibles para poder definir
la mejor solución tanto de forma inmediata como
a largo plazo (Urazán et al., 2013).
Los estudios de campo incluyen el conteo
de vehículos durante determinados periodos de
tiempo, para obtener un volumen de dirección
Hernán Porras, 2011). Los datos obtenidos se pro-
cesan con diferentes métodos analíticos y pueden
ser modelados con el uso de diferentes progra-
mas como SYNCHRO 8.0.
El estudio realizado permitió evaluar el com-
portamiento que origina la congestión vehicu-
lar en la intercepción objeto de estudio y sugerir
una solución prioritaria y viable. Se sugiere la
imple­mentación de un sistema de semaforización
a corto plazo. También se puede perfeccionar el
diseño geométrico de la vía y valorar la imple-
mentación de un paso a desnivel teniendo en
cuenta la proyección futura.
MATERIALES Y MÉTODOS
La intersección a ser estudiada se encuentra en
las coordenadas Este 617453 y Norte 9637243
(Figura 1). En esta investigación se utilizó el mé-
todo de conteo manual de vehículos, empleándo-
se cuatro personas en la mañana y cuatro en la
tarde. Se tomaron muestras de vehículos sin cla-
sificar durante tres días en periodos de 12 horas
de 7 am a 7 pm, en intervalos de tiempo de 15 mi-
nutos, en su dirección de recorrido. Se tabularon

136 REVISTA CIENTÍFICA

 Evaluación de la congestión vehicular: Av. Castro Benítez y Vía Pajonal, Machala-Ecuador, año 2016

estos conteos y se obtuvieron volúmenes mayores Board, 2000), se simuló el movimiento de los vehí-
en la Avenida Alejandro Castro Benítez por ser de culos con los datos actuales del volumen de tráfico
cuatro carriles (dos de ida y dos de vuelta) siendo (Lino, 2012)
esta la vía principal y en la vía Pajonal volúmenes
menores por ser secundaria (dos carriles, uno de
ida y otro de vuelta). RESULTADOS Y DISCUSIÓN
Por medio de una revisión bibliográfica se en-
contraron algunos métodos analíticos, pero el En la Tabla 1 se expresan los volúmenes máximos
HCM 1985 permitió determinar la capacidad de las en el año 2016 de acuerdo a cada giro por cada
vías, sus demoras y el nivel de servicio para cada acercamiento, que corresponde al estado actual de
acercamiento, así mismo utilizando SYNCHRO 8.0 la intersección.
(Workers, 2013), que es un paquete completo de Los cálculos siguientes están basados en el méto-
software que sirve para el modelado, optimización, do de lacon
Board, 2000), se simulo el movimiento de los vehículos, Highway Capacity
los datos Manual
actuales (HCM 1985).
del volumen
gestión y simulación de sistemas de tráfico que se El Manual de Capacidad de Carreteras (HCM) es
de tráfico.(Lino,
basa en el HCM 2000 2012)
(Transportation Research una publicación del Consejo de Investigación del

RESOLUCIÓN DEL PROBLEMA

Figura 1. Mapa de la ubicación de la intersección

Figura 1. Mapa de la ubicación de la intersección

Tabla 1. Volumen de Tráfico año 2016

VÍAS
Cuadro 01. Volumen
ORIENTACIÓN
de Tráfico año
IZQUIERDA
2016
FRENTE DERECHA

Castro Benítez Este 95 680 320

Castro Benítez Oeste 108 508 48
Vías Orientación Izquierda Frente Derecha
Pajonal Norte 256 180 56
Castro Benítez
Pajonal Sur
Este 52
95 75
680 320
32
Castro Benítez Oeste 108 508 48
Pajonal Norte 256 180 56
Pajonal Sur 52 75 32

REVISTA CIENTÍFICA
137
En el cuadro 01, se expresa los volúmenes máximos en el año 2016 de acuerdo a cada giro
 Revista CUMBRES. 3(1) 2017: pp. 135 - 142 Oyola E., et al.

Transporte de la Academia Nacional de Ciencias opuesto girando a la derecha

de los Estados Unidos. Contiene conceptos, direc- LTc%= proporción de volumen en los enfoques
trices y procedimientos de cálculo de la capacidad contradictorios que dan vuelta a la izquierda
y calidad de servicio de las diferentes instalacio- RTc%= proporción de volumen en los enfoques
nes de la carretera, incluyendo autopistas, vías contradictorios que dan vuelta a la derecha
arteriales, rotondas, intersecciones señalizadas
Por medio de este método analítico (Tabla 2),
𝑐𝑐 = 1000𝑉𝑉%! + 700𝑉𝑉%! !
+ 200𝐿𝐿 − 100𝐿𝐿 − !
300𝐿𝐿𝐿𝐿%! se determina la capacidad de la vía (veh/h), en fun-
ción del tiempo de demora y el nivel de servicio,
+ 200𝑅𝑅𝑅𝑅%! − 300𝐿𝐿𝐿𝐿%! + 300𝑅𝑅𝑅𝑅%! según el factor de la capacidad en la intersección,
Donde: descritas por las letras A, B, C, D, E, F.
c= capacidad y
delsemaforizadas, carreteras
enfoque de sujetos, en vehículos por horarurales, y los efectos
s del transporte público, peatones
V %=proporción del volumen Intersección en el enfoque de sujetos y bicicletas en el Al ingresar los datos al programa SYNCHRO
o
V %= proporciónrendimiento de estos
del volumen Intersección en sistemas.
el enfoque opuesto sujeto 8.0, se obtuvo un valor de tiempo de 153,3 s (figu-
s Donde:
L = número de carriles en el enfoque de sujetos ra 2) y el nivel de servicio corresponde a F.
Lo= número de c= capacidad
carriles en el enfoque del enfoque de sujetos, en vehículos
opuesto En la Figura 3 se puede observar que al rea-
o por hora
LT %= proporción de volumen en el enfoque opuesto girando a la izquierda
lizar la simulación de la intersección con la apli-
Vs%=proporción del volumen Intersección en el
RTo%= proporción de volumen en el enfoque opuesto girando a la derecha
cación de un sistema de semáforos, el nivel de
enfoque de sujetos
LTc%= proporción de volumen en los enfoques contradictorios que dan vuelta a la izquierda
servicio es C y el tiempo de demora es de 26,1
c Vo%= proporción del volumen Intersección en el segundos.
RT %= proporción de volumen en los enfoques contradictorios que dan vuelta a la derecha
enfoque opuesto sujeto
Ls= número de carriles en el enfoque de sujetos El análisis estadístico de los datos estimados de
LoCuadro
= número de carriles
02. Cálculos en elelMétodo
Analíticos con enfoqueHCM opuesto
1985 campo sugirió que, en relación al volumen de
LTo%= proporción de volumen en el enfoque tránsito y la comparación entre los parámetros
EVALUACIÓN DE LA CONGESTIÓN VEHICULAR DEMORA ENTRE LOS DESCRIPCIÓN
Acercamiento A opuesto
la izq De frent girando
A la der Totala la izquierda
0 5 A Libre flujo operacionales del Synchro, no existió mucha dis-
Hacia el este
RT
96
%= proporción
o 680 320 1096
de 5.1volumen
15
en Presencia
B
el enfoque
de otros vehículos
crepancia (Casanova, 2012).
Hacia el oeste 108 508 48 664 15.1 25 C Flujo estable
Hacia el norte 256 180 56 492 25.1 40 D Flujo estable, alta densidad
Hacia el sur 52 76 32 160 40.1 60 E Velocidades bajas y uniformes
2412 60 200 F Congestión vehicular

Solución Vs % Vo % Lo Ls LTo % RTo % LTc % RTc % c Demora LOS

Hacia el este Tabla 0.28
0.45 02. Cálculos
2.00 Analíticos
2.00 0.16 con
0.07 el Método
0.47 HCM
0.13 1985
712 348.4 F
Hacia el oeste 0.28 0.45 2.00 2.00 0.09 0.29 0.47 0.13 724 32.6 D
Hacia el norte 0.20 EVALUACIÓN
0.07 2.00 DE2.00
LA CONGESTIÓN
0.33 0.20 VEHICULAR
0.12 0.21 421 85.0 F DEMORA LOS DESCRIPCIÓN
Hacia el sur 0.07 0.20 2.00 2.00 0.52 0.11 0.12 0.21 304 7.4 B ENTRE

Acercamiento A la izq De frent A la der Total

185.1 F
0 5 A Libre flujo
Hacia el este 96 680 320 1096 5,1 15 B Presencia de otros vehículos
Por medio de este método analítico (Cuadro 02), se determina la capacidad de la vía (veh/h),
Hacia el oeste 108 508 48 664 15,1 25 C Flujo estable
en función del tiempo de demora y el nivel de servicio, según el factor de la capacidad en la
Hacia el norte 256 180 56 492 25,1 40 D Flujo estable, alta densidad
intersección, descritas por las letras A, B, C, D, E, F.
Hacia el sur 52 76 32 160 40,1 60 E Velocidades bajas y uniformes
2412 60 200 F Congestión vehicular

Solución Vs % Vo % Lo Ls LTo % RTo % LTc % RTc % c Demora LOS

Hacia el este 0,45 0,28 2,00 2,00 0,16 0,07 0,47 0,13 712 348,4 F
5
Hacia el oeste 0,28 0,45 2,00 2,00 0,09 0,29 0,47 0,13 724 32,6 D

Hacia el norte 0,20 0,07 2,00 2,00 0,33 0,20 0,12 0,21 421 85,0 F
Hacia el sur 0,07 0,20 2,00 2,00 0,52 0,11 0,12 0,21 304 7,4 B
185,1 F

138 REVISTA CIENTÍFICA

 Evaluación de la congestión vehicular: Av. Castro Benítez y Vía Pajonal, Machala-Ecuador, año 2016

SIMULACIÓN DE LOS VOLÚMENES DE TRÁFICO OBTENIDOS SYNCHRO

SIMULACIÓN
SIMULACIÓN
SIMULACIÓN
SIMULACIÓN
SIMULACIÓN
SIMULACIÓN
DE
DE
DELOS
DE
LOS
DE
LOS
LOS
VOLÚMENES
LOS
VOLÚMENES
DE
VOLÚMENES
VOLÚMENES
LOS
VOLÚMENES
VOLÚMENES
DE
DE
DETRÁFICO
DE
TRÁFICO
DE
TRÁFICO
TRÁFICO
TRÁFICO
DE TRÁFICO
OBTENIDOS
OBTENIDOS
OBTENIDOS
OBTENIDOS
OBTENIDOS
OBTENIDOS
SYNCHRO
SYNCHRO
SYNCHRO
SYNCHRO
SYNCHRO
SYNCHRO
SIMULACIÓN DE LOS VOLÚMENES DE TRÁFICO OBTENIDOS SYNCHRO 8.0 Y SU COMPARACIÓN CON EL MÉTODO ANALÍTICO
HCM 1985 8.0 Y SU COMPARACIÓN CON EL MÉTODO ANALÍTICO HCM 1985
Tabla8.0
8.0
8.0
03. Y8.0
YSU
Y8.0
SUY
SUCOMPARACIÓN
Y
SU
COMPARACIÓN
Proyección8.0
COMPARACIÓN
SU
del COMPARACIÓN
YCOMPARACIÓN
SU COMPARACIÓN
tráfico CON
CON
CON
CON
EL
CON
EL
EL
MÉTODO
EL
MÉTODO
CON
MÉTODO
EL
MÉTODO
MÉTODO
EL MÉTODO
ANALÍTICO
ANALÍTICO
ANALÍTICO
ANALÍTICO
ANALÍTICO
ANALÍTICO
HCM
HCM
HCM
HCM
1985
HCM
1985
1985
1985
HCM
19851985

PROYECCIÓNDEL
PROYECCIÓN DELTRÁNSITO
TRÁNSITOAA
2020 AÑOS
AÑOS Cuadro
03. 2016 2016 2036 2036
Proyección del tráfico a 20
años PROYECCIÓN
PROYECCIÓN
PROYECCIÓN
PROYECCIÓN
PROYECCIÓN
DEL
PROYECCIÓN
DEL
DEL
TRÁNSITO
DEL
TRÁNSITO
TRÁNSITO
DEL
TRÁNSITO
TRÁNSITO
DEL
AA20A
20
TRÁNSITO
AÑOS
20
AÑOS
A AÑOS
20
A AÑOS
20 AÑOS
A 20 AÑOS Cuadro
Cuadro
Cuadro
Cuadro
Cuadro
Cuadro
2016
2016
2016
2016
2016 2016 2036
2036
2036
2036
2036 2036
03.
03.
03.03.
03. 03.
PROYECCIÓN DEL TRÁFICO A
Proyección
Proyección
Proyección
Proyección
Proyección
del
deldel
tráfico
tráfico
Proyección
del
tráfico
del
tráfico
a a20
tráfico
20
a 20
del
a 20
tráfico
a 20 a 20
20 AÑOS Izquierda Frente Derecha Izquierda Frente Derecha
años
años
años
años
Vía: añosBenítez
Castro años- Este 96 680 320 210 1489 700
Vía: Castro Benítez - Oste 108 508 48 235 1113 105
Vía: Pajonal - Sur Izquierda
Izquierda
Izquierda
Izquierda
Izquierda
Frente
Frente
Frente
Izquierda
Frente
52 Frente
Derecha
Derecha
Derecha
Frente
76 Derecha
Derecha
Izquierda
Izquierda
32Izquierda
Derecha
Izquierda
Izquierda
Frente
Frente
114 Frente
Izquierda
Frente
165Derecha
Frente
Derecha
Derecha
Derecha
Frente
69 Derecha
Derecha
Vía: Pajonal - Norte 256 180 56 560 394 123
Vía:
Vía:
Vía:
Castro
Castro
Vía:
Castro
Vía:
Castro
Benítez
Benítez
Castro
Benítez
Vía:
Benítez
- Este
-Benítez
Castro
Este
- Este
- Este
Benítez
- Izquierda
Este - Este
969696Frente
96 96680
680680
96680680
320
320
Derecha320
680
320320
210
210210
320
210
1489
Izquierda1489
210
1489
1489
210
1489
700
Frente700700
1489
700700 700
Derecha
Total 2412 Total 5277
Vía:
Vía: Vía:
Vía:
Castro
Castro
Vía:
Castro Castro
Vía:
Castro
Benítez
Benítez
Castro
Benítez
Benítez Vía:
Benítez
- -Este
Oste
-Benítez
Castro
Oste
- Oste
- Oste
Benítez
- 96
Oste - Oste
108
108108680
108108508
508508
108508508
320 484848
508
48 48
235
23523548
235
1113
1113
235
1113
1113
235
1113
105
105105
1113
105105 105
Proyección del tráfico a 20 210
años 1489 700
Vía:
Vía: Vía:
Vía:
Pajonal
Pajonal
Vía:
Castro Pajonal
Vía:
Pajonal
- Sur
- Pajonal
BenítezSur
- Vía:
Sur
--Oste
Sur
Pajonal
- Sur - 108
Sur 525252508
52 52 767676
52 76
4876
32323276
32 32
114
114
235 11432
114
165
114
165
165165
114
1113165
696969165
69 69
105 69
Vía:
Vía:
Vía:
Pajonal
Pajonal
Vía:
Pajonal
Vía:
Pajonal
- Norte
Vía: Pajonal - Sur
- Pajonal
Norte
- Vía:
Norte
- Norte
Pajonal
- Norte - 52
Norte 256
25625676
256256180
180180
256180
32
180
565656
180
56 56
560
560
114
56056
560
394
560
394
394394
560
165
394
123
123123394
123
69
123 123
Total
Total
Total
Total
Total 2412
Total
2412
2412
2412
2412 2412
Total
Total
Total
Total
Total
5277
5277
5277
Total
5277
5277 5277
Vía: Pajonal - Norte 256 180 56 560 394 123
Proyección
Proyección
Proyección
Proyección
Proyección
Proyección
del
del
del
Total
tráfico
del
tráfico
tráfico
del
tráfico
tráfico
adel
a20
2412
a20tráfico
20
aaños
años
20
aaños
20
años
aaños
20 años
Total 5277

Figura 2. Tiempo de demora y nivel de servicio en la intersección

Figura 02. Tiempo de demora y nivel de servicio en la intersección

Al ingresar los datos al programa SYNCHRO 8.0. Podemos observar en la figura 02 que
nos da un tiempo de 153.3 segundos y en la figura 03, el nivel de servicio que corresponde
a F, tal como se evidencio por el método analítico.
Figura
Figura
Figura
Figura
Figura
02.
02.
02.
Tiempo
Figura
02.
Tiempo
Tiempo
02.
Tiempo
Tiempo
02.
de
dede
Tiempo
demora
demora
de
demora
de
demora
demora
de
yynivel
ynivel
demora
nivel
y nivel
yde
de
nivel
de
servicio
servicio
yde
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nivel
de
servicio
servicio
de
en
enen
servicio
lala
en
la
intersección
intersección
en
la
intersección
la
intersección
en
intersección
la intersección

6

Al
AlAl
ingresar
ingresar
Al
ingresar
Al
ingresar
ingresar
Al
los
los
los
ingresar
datos
datos
los
datos
los
datos
aldatos
allos
al
programa
programa
al
programa
datos
al
programa
programa
alSYNCHRO
SYNCHRO
programa
SYNCHRO
SYNCHRO
SYNCHRO
SYNCHRO
8.0.
8.0.
8.0.
Podemos
8.0.
Podemos
8.0.
Podemos
Podemos
Podemos
8.0.observar
observar
Podemos
observar
observar
observar
en
enobservar
en
lalaen
Figura 3. Nivel de servicio y tiempo de demora, al colocar un sistema de semaforización
la
figura
figura
en
la
figura
la
figura
en
02
figura
02la
02
que
que
02
figura
que
02
que
que
02 que
Figura 03. Nivel de servicio y tiempo de demora, al colocar un sistema de semaforización
nos
nos
nos
da
nos
dada
nos
un
un
da
un
tiempo
da
tiempo
un
nos
tiempo
un
tiempo
datiempo
de
de
unde
153.3
153.3
tiempo
de
153.3
de
153.3
segundos
153.3
segundos
segundos
desegundos
153.3
segundos
yyen
segundos
yenen
ylalaen
yfigura
lafigura
en
la
figura
yla
figura
en
03,
figura
03,
03,
lael03,
el
figura
nivel
el03,
nivel
el
nivel
el
nivel
de
03,
de
nivel
de
servicio
el
servicio
de
servicio
nivel
de
servicio
servicio
que
de
que
que
servicio
corresponde
que
corresponde
corresponde
que
corresponde
corresponde
que corresponde
En la figura 03 se puede observar que al realizar la simulación de la intersección con la
aaF,aF,F,
tal
atal
F,
tal
acomo
como
F,
tal
como
tal
acomo
F,
se
como
setal
se
evidencio
evidencio
se
evidencio
como
se
evidencio
evidencio
sepor
por
evidencio
por
elpor
elde
método
el
por
método
el
método
el
método
por
método
analítico.
analítico.
elanalítico.
método
analítico.
analítico.
analítico. 139
aplicación de un sistema semáforos, se puede apreciar que el nivel de servicio es C y el
REVISTA CIENTÍFICA

tiempo de demora es de 26.1 segundos.

 Revista CUMBRES. 3(1) 2017: pp. 135 - 142
Durante el desarrollo de los cálculos en el
HCM 1985, se determinó que la intersección en
general es de nivel de servicio es F (según la figu-
ra 3) y aplicando el software Synchro 8.0 se com-
probó que el cálculo analítico y de simulación da
el mismo nivel de servicio. Ver figura 2 y 3 (Reyna
Peña, 2017).
Con ayuda del Synchro 8.0 se calculó el tiem-
po de demora de la intersección que es de 153,3
segundos, acercándose mucho al valor 185,1 se-
gundos, obtenido en el método analítico HCM
1985. En esta intersección solo existe como se-
ñalización dos semáforos en amarillo (alerta) y
cuatro señales de pare.
Si se le incrementa un sistema de semaforiza-
ción en dos fases a la situación actual de la inter-
sección, se lograría una mejora en el nivel de ser-
vicio que es C y una mejora en su tiempo de 26,1
segundos, todo esto sin realizar ningún rediseño
en la geometría de su infraestructura existente
(Otero-seminario, 2015).
Realizando una proyección al año 2036, se
puede observar que el tráfico sería de 5277 ve-
hículos, los cuales necesitarán para su moviliza-
ción cómoda y segura de la construcción de un
paso elevado a desnivel (Guadalupe, 2011).
CONCLUSIONES
La investigación realizada tuvo como objetivo
evaluar la congestión vial en una intersección de
la ciudad de Machala, conformada por 2 carrete-
ras de 2 y 4 carriles que usan los usuarios para
entrar y salir de la ciudad, que no cuentan con
suficiente señalización vertical, horizontal ni se-
máforo. Con el análisis de esta intersección en el
cual su nivel de servicio es F, se sugiere la imple-
mentación de un sistema de semaforización.
Otra de las alternativas para mejorar el trá-
fico vehicular en esta intersección, es el diseño
geométrico de la vía, lo que llevaría a la amplia-
ción de seis carriles en la vía a Pajonal, incluyen-
do giros protegidos a la derecha y a la izquierda.
De continuarse el flujo vehicular existente y
realizando una proyección al año 2036, el trafico
sería de 5277 vehículos, los cuales necesitarán
140 REVISTA CIENTÍFICA
Oyola E., et al.
para su movilización cómoda y segura de la cons-
trucción de un Paso elevado a desnivel y vías de
descongestionamiento.
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