Pes Vial Modelo

CONTENIDO DEL PESV
1. CONTEXTO DE LA ACCIDENTABILIDAD EN COLOMBIA...............................................................9

I I
2. INTRODUCCIÓN........................................................................................................................11
Código: D GS 0 202
3. DEFINICIONES 12
4. MARCO NORMATIVO...............................................................................................................17
4.1. Matriz Legal......................................................................................................................17
5. PLATAFORMA ESTRATÉGICA DEL PESV.........................................................................................20
5.1. Objetivo General..............................................................................................................20
5.2. Objetivos Específicos........................................................................................................20
5.3. Misión...............................................................................................................................21
5.4. Visión................................................................................................................................21
5.5. Alcance.............................................................................................................................21
5.6. Política De Seguridad Vial.................................................................................................22
5. CARACTERIZACIÓN DE LA EMPRESA.........................................................................................23
6.1. Imagen Corporativa..........................................................................................................24
6.1.1. Definición de Imagotipo............................................................................................24
6.1.2. Personajes para la comunicación Gráfica.................................................................24
6.1.3. Imagen de los vehículos............................................................................................25
6.2. Plataforma Estratégica de la Empresa..............................................................................26
6.2.1. Política de Gestión Integrada....................................................................................26
6.2.2. Misión.......................................................................................................................27
6.2.3. Visión........................................................................................................................27
6.2.4. Mapa de Procesos....................................................................................................27
6.2.5. Estructura Organizacional.........................................................................................28
6.3. Descripción de la Empresa................................................................................................28
6.3.1. Distribución de vehículos por tipo............................................................................29
6.3.2. Marcas en relación con tipo de vehículo..................................................................29
2
6.3.3. Capacidad para de la flota........................................................................................30
6.3.4. Distribución de la propiedad de los vehículos..........................................................30

6.3.5. Colaboradores..........................................................................................................31
6.3.6. Distribución de la población por sexo.......................................................................31
6.3.7. Distribución de la Población por edad......................................................................31
6.3.8. Turnos de Trabajo.....................................................................................................32
6.3.9. Tipo de Vehículos que utilizar los colaboradores para su desplazamiento...............32
6.3.10. Vehículo para desplazarse al lugar de trabajo..........................................................32
6.3.11. Tiempo en que se desplaza en un vehículo..............................................................33
6.3.12. Tipo de Licencia que posee el colaborador...............................................................34
6.3.13. categoría mas alta de la licencia...............................................................................34
6.3.14. Personal que utiliza un vehículo como herramienta de trabajo...............................34
6.3.15. Distribución del área del personal por categoría de la licencia mas alta..................35
6.3.16. Años de Experiencia conducción Motocicleta..........................................................35
6.3.17. Años Experiencia conducción automóvil, campero o camioneta..............................35
6.3.18. Años de Experiencia conduciendo Bus o Buseta.......................................................36
6.3.19. Frecuencia con la que el personal se desplaza en un vehículo.................................36
6.4. Kilómetros que el personal recorre en un día..............................................................36
6.4.1. Restricciones de la licencia de tránsito.....................................................................37
6.4.2. Poblaciones de origen para los servicios..................................................................38
6.4.3. Rol del Personal Dentro de la Vía.............................................................................38
6.4.4. Distribución por tipo de servicio de transporte........................................................39
6.4.5. Desplazamiento en misión........................................................................................39
6.4.6. Desplazamiento IN-INTHERE.....................................................................................39
6.5. Compromiso de la Gerencia.............................................................................................40
7. PROCESOS DE APOYO PARA EL PESV........................................................................................40
7.1. Proceso de Gestión de la Seguridad Vial...........................................................................40
7.2. Mecanismo para la contratación de vehículos.................................................................41
7.2.1. Criterios de selección de vehículos...........................................................................41
4
7.2.2. Condiciones de Vinculación......................................................................................41
7.3 Mecanismo para los vehículos seguros............................................................................42

7.3.1 Programa de Mantenimiento...................................................................................42
7.3.2 Información Técnica De Los Vehículos......................................................................42
7.3.3. Apoyo Tecnológico...................................................................................................42
7.3.4. Seguridad en Los Vehículos......................................................................................45
7.3.5. Procedimiento de Chequeo antes de Marcha del Vehículo......................................46
7.3.6. Registro de Información de Vehículos......................................................................46
7.4. Política de Contratación de Vehículos..............................................................................47
7.5. Mecanismo de Contratación de personal.........................................................................48
7.5.1. Proceso de Selección de Conductores......................................................................48
7.5.2. Pruebas de Ingreso de Conductores.........................................................................48
7.5.3. Programa de Formación de Seguridad Vial...............................................................49
7.5.4. Registro de Información de Conductores.................................................................50
7.5.5. Elementos de Protección Personal (EPP)..................................................................51
7.5.6. Política de Elementos de Protección Personal..........................................................51
7.6. Vías Seguras......................................................................................................................52
7.6.1. Rutas Internas...........................................................................................................52
7.6.2. Rutas Externas..........................................................................................................52
7.6.3. Protocolo Para Falla Mecánica En Carretera.............................................................52
7.7. Respuesta ante accidente de Transito..............................................................................53
7.7.1. Protocolo de atención de accidentes de tránsito.....................................................53
7.7.2. Procedimiento Normalizado.....................................................................................53
7.7.3. Procedimiento Investigación de Accidentes.............................................................56
7.7.4. Reporte de Accidente de Tránsito............................................................................56
7.8. Indicadores.......................................................................................................................57
7.8.1. Accidente de transito................................................................................................57
7.8.2. Cumplimiento del Cronograma de Revisiones Preventivas.......................................57
7.8.3. Inspección de Vehículos............................................................................................58
5
7.8.4. Efectividad de la política de consumo de sustancias psicoactivas............................58
7.8.5. Personal Capacitado en Seguridad Vial.....................................................................58
8. ESTRUCTURA, REVISIÓN Y MEJORA CONTINUA DEL PESV........................................................59
8.1. RESPONSABLE DEL PESV...................................................................................................59
8.2. COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL............................................................................................59
8.2.1. Conformación Comité Seguridad Vial.......................................................................60
8.2.2. Roles y Responsabilidades de los miembros del Comité..........................................60
8.3. Objetivos del Comité de Seguridad Vial............................................................................62
8.4. Funciones del Comité de Seguridad Vial...........................................................................62
8.5. Periodicidad de las Reuniones..........................................................................................63
9. DIAGNÓSTICO DEL RIESGO VIAL...............................................................................................64
9.1. Clasificación de la Empresa...............................................................................................64
9.2. Cuestionario para el Diagnóstico Vial...............................................................................64
9.2.1. Riesgos identificados para los peatones...................................................................65
9.2.2. Riesgos identificados para los pasajeros...................................................................66
9.2.3. Riesgos identificados para los conductores de buses o automóviles........................66
9.2.4. Riesgos identificados para los conductores motocicleta..........................................67
9.2.5. Riesgos identificados para los conductores a los Ciclistas........................................68
9.2.6. Resumen de los riesgos potenciales según encuesta vial.........................................69
9.3. Riesgos Viales...................................................................................................................69
9.3.1. Evaluación de los riesgos Viales................................................................................70
9.4. Factores que influyen en un accidente de transito...........................................................72
9.4.1. Factor Humano.........................................................................................................72
9.4.2. Factor Vías................................................................................................................73
9.4.3. Factor Vehículo.........................................................................................................73
9.4.4. Estrategias para minimizar los accidentes de tránsito..............................................74
10. PLANES DE ACCIÓN DEL PESV...............................................................................................75
10.1. Planes de Acción Factor Humano.................................................................................75
10.2. Planes de Acción Vehículos Seguros.............................................................................76
6
10.3 Planes de Acción Vías Seguras...................... 78
10.4. Plan de Acción Atención a Víctimas..............................................................................79

11. CRONOGRAMA DE IMPLEMENTACIÓN DE LOS PLANES DE ACCIÓN.....................................80
12. PRESUPUESTO PARA LOS PLANES DE ACCIÓN 2018 2019.................................................81
13. POLÍTICAS DE REGULACIÓN..................................................................................................83
14. AUDITORIAS..........................................................................................................................84
15. ANEXOS................................................................................................................................85
Anexo 1. Cámara de Comercio.................................................................................................86
Anexo 2. Acta de Constitución del Comité de Seguridad Vial...................................................90
Anexo 3. Política de Seguridad Vial (N-GE-03)..........................................................................92
Anexo 4. Política de gestión Integral........................................................................................93
Anexo 5. Encuesta de Patrones de Movilidad y Contexto de la seguridad Vial........................94
Anexo 6. Consolidado de Resultados de Encuesta de Patrones de Movilidad..........................96
Anexo 7. Matriz de Identificación de Peligros, Evaluación y Control de Riesgos (F-GI-21).......97
Anexo 8. Selección y Contratación de Personal (P-GF-01)......................................................100
Anexo 9. Manual de Funciones y Perfil del Cargo Conductor (M-GF-01).............................104
Anexo 9. Manual de Funciones y Perfil del Cargo Coordinador Seguridad Vial (M-GF-01) 107
Anexo 10. Profesiograma (F-GI-41)........................................................................................110
Anexo 11. Documentos Externos para examen de ingreso....................................................111
Anexo 12. Prueba Conocimiento Vial (F-GF-17).....................................................................113
Anexo 13. Examen de Conducción Para Aspirantes (F-GF-16)................................................117
Anexo 14. Evaluación de la Capacitación (F-GI-27).................................................................118
Anexo 15. Programa de Capacitaciones (F-GI-36)..................................................................120
Anexo 16. Matriz de Dotación y EPP (F-GI-22).......................................................................121
Anexo 17. Cronograma de Revisiones Preventivas (F-GS-08).................................................122
Anexo 18. Documento Externo, Certificado de Mantenimiento Preventivo..........................123
Anexo 19. Contrato para Prestación de Servicios INTEGRA....................................................124
Anexo 20. Formato Chequeo Antes de Marcha del Vehículo (F-GS-01).................................128
Anexo 21. Rutagrama, Ejemplo (F-GO-14)..............................................................................130
7
Anexo 22. Procedimiento de Falla Mecánica en Carretera (P-GS-02).....................................132
Anexo 23. Matriz de Haddon...........................................................................................................137
Anexo 25. Política de Regulación de la Velocidad (N-GE-04)..................................................139
Anexo 26. Política de Uso del Cinturón de Seguridad (N-GE-05)............................................140
Anexo 27. Política de No Uso de Equipos de Comunicación Móviles Mientras Se Conduce (N-
GE-06).....................................................................................................................................141
Anexo 28. Política de Regulación de Horas de Conducción y Descanso (N-GE-07).................142
Anexo 29. Política Sobre El Porte del FUEC (N-GE.08)............................................................143
Anexo 30. Política de Inspección Diaria Antes de Emprender La Marcha del Vehículo (N-GE-
09)..........................................................................................................................................144
Anexo 31. Inspección de Vehículos........................................................................................145
Anexo 32. Folleto Política Seguridad Vial...............................................................................148
Anexo 33. Cronograma de Implementación Planes de Acción...............................................149
Anexo 33. Acta de Nombramiento del Represéntate del PESV..............................................150
Anexo 34. Acta de Inducción..................................................................................................151
Anexo 35. Acta de Reinducción..............................................................................................152
Anexos 36. Divulgación del PESV............................................................................................154
Anexo 37. Matriz de Identificación de peligros para los actores Viales.................................156
Anexo 38. Acta Comité Seguridad Vial...................................................................................158
Anexo 39. Programación de Recorridos.................................................................................160
Anexo 40. Informe de Accidente de Transito........................................................................161
Anexo 41. Hoja de Vida del Vehículo......................................................................................163
Anexo 42. Manual del Conductor...........................................................................................164
Anexo 43. Política de socialización y actualización de información........................................167
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1. CONTEXTO DE LA ACCIDENTABILIDAD EN COLOMBIA.
De acuerdo con el boletín Estadístico de Colombia emitido por la ANSI. Para el cierre del
año 2020 los siniestros viales en Colombia dejaron un total de 5.458 personas fallecidas y
13.019 lesionadas. Esto representa una disminución del 17,7% en el total de muertos y
una disminución del 59.03% en el total de lesionados, en comparación con el año anterior.
Para el cierre del año 2020 la ANSI clasifica los fallecidos por accidente viales, tomando
como fuente el reporte de medicina legal de la siguiente manera
MOTOCICLISTA
Los usuarios de motocicletas representan el 53,2% del total de fallecidos y el 59.7%
LOS PEATONES
Representan el 20,6% de los fallecidos y el 16,1% de los lesionados, a causa de los siniestros de transito
VEHÍCULOS
Los usuarios de vehicular representan el 11,4% del total de fallecidos y el 14,1% del total de lesionados registrados e
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PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL
Código: D-GS-01 Versión: 06 Vigencia: Febrero/2021
USUARIOS DE BICICLETA
Representan el 7,93% de los fallecidos y el 9,80% de los lesionados por hechos de trán
El siguiente grafico resalta las victimas desde el año 2017 a 2020 por accidente fatales,
evidentemente se ve que el país tiene una disminución en el número de casos. No
obstante, es importante resaltar que por la pandemia del Covid 19 la movilidad se vio
reducida en gran parte del año 2020. Por consiguiente, se requiere seguir trabajando
desde todos los sectores tanto públicos como privados para desarrollar estrategias que
mitiguen el riesgo en las vías
Gráfico 1. Comparativo ene - nov, 2018, 2019 y 2020 de las cifras de fallecidos en siniestros viales por
condición agrupada de la víctima. Fuente:
https://ansv.gov.co/sites/default/files/Documentos/Observatorio/boletin_mensual_nacional_noviembre.pdf
10
2. INTRODUCCIÓN.
En la actualidad nuestro país y cada una de las regiones que lo constituyen, están viviendo
un cambio producto del desarrollo tecnológico y la globalización. Nuestra economía está
evolucionando y cada vez es más fácil acceder a medios de transporte personales, este
fenómeno está repercutiendo en las ciudades que se ven afectadas por la cantidad de
vehículos que circulan en las calles, situación que es proporcional a los problemas de
movilidad y accidentabilidad que se están presentando.
Es claro que problema no es solo el aumento exponencial de los vehículos en la vía,

sumado a ello, tenemos la falta de conocimiento y conciencia vial que se ve reflejada en
algunos conductores, problemática que se convierte en un riesgo latente para todos los
agentes que intervenimos en la vía. Y es que hoy, los accidentes de tránsito se identifican
como una de las principales causas violentas de muerte en el mundo; en Colombia los
accidentes de tránsito ocupan la segunda posición después de las muertes por homicidio.
El accidente de tránsito es inherente al transporte por lo que es necesario desarrollar

todas las acciones posibles que permitan controlar, mitigar y disminuir al máximo las
consecuencias del mismo.
Teniendo en cuenta esta realidad, TRANSPORTES SOTRANCE SAS a través del Plan
Estratégico de Seguridad Vial para los años 2021 y 2022, mantiene su compromiso al
definir lineamientos, estrategias y políticas con el fin de minimizar el riesgo y fomentar la
cultura de la seguridad vial en todos los niveles de la Organización y en sus partes
Interesadas, enfatizando en el conocimiento y cumplimiento voluntario de las normas de
tránsito, la conducción segura y la corresponsabilidad al promover un uso solidario y
responsable del espacio público, a través de la conciencia e inteligencia vial. Y a su vez,
para dar respuesta a los requerimientos legales establecidos por el Ministerio de
Transporte y como aporte para el logro de los objetivos nacionales definidos en el Plan
Nacional de Seguridad Vial.
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3. DEFINICIONES
Accidente de Trabajo: Todo suceso repentino que sobrevenga con causa y ocasión del
trabajo y que produzca en el trabajador una lesión orgánica, una perturbación
funcional o psíquica, una invalidez o la muerte. Así como el que se produce durante la
ejecución de órdenes del empleador o contratante, durante la ejecución de una labor
bajo su autoridad, aún por fuera del lugar y horas de trabajo; igualmente el que se
produzca durante el traslado de los trabajadores o contratistas desde su residencia a
los lugares de trabajo y viceversa, cuando el transporte lo suministre el empleador.
(Ley 1562 de 2012).
Accidente de Tránsito:
vehículo en movimiento, que causa daños a personas y bienes involucrados en él e
igualmente afecta la normal circulación de los vehículos que se movilizan por la vía o
vías compre
2002, Código Nacional de Transito).
Acompañante: Persona que viaja con el conductor de un vehículo automotor, y es

asignada para que acompañe el desplazamiento del vehículo hasta su destino final.
(utilizada en el caso de transporte estudiantil).
Agente de Tránsito: Todo funcionario o persona civil o militar, identificado, que esta
investida de autoridad para regular la circulación vehicular, peatonal y vigilar,
controlar e intervenir en el cumplimiento de las normas de tránsito y transporte en
cada uno de los entes territoriales.
Amenaza: Se define como la probabilidad de ocurrencia de un suceso potencialmente

desastroso, durante cierto periodo de tiempo en un sitio dado.
ARL: La Administradora de Riesgos Laborales (ARL) es una entidad aseguradora de

vida, encargada de afiliar a los empleados al sistema general de riesgos laborales y de
prevenir, proteger y atender a los trabajadores contra todo evento riesgoso que puede
haber en un ambiente laboral.
Calzada: Zona de la vía destinada a circulación de vehículos.
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Carril: Parte de la calzada destinada al tránsito de una sola fila de vehículos.
Choque o Colisión: Encuentro violento entre dos (2) o más vehículos, o entre un
vehículo y un objeto fijo.
Cinturón de Seguridad: Conjunto de tiras, provisto de hebilla de cierre, dispositivos de

ajuste y de unión, cuyo fin es sujetar a los ocupantes al asiento del vehículo, para
prevenir que se golpeen cuando suceda una aceleración o desaceleración súbita o
volamiento.
Comparendo: Orden formal de notificación para que el presunto contraventor o

implicado se presente ante la autoridad de tránsito por la comisión de infracción.
Conductor: Es la persona habilitada y capacitada técnica y teóricamente para operar un

vehículo automotor.
Cruce e Intercepción: Punto en el cual dos (2) o más vías se encuentran.
Empresa: La empresa es la unidad económico social en la que el capital, el trabajo y la

dirección se coordinan para realizar una producción socialmente útil, de acuerdo con
las exigencias del bien común. Los elementos necesarios para formar una empresa
son: capital, trabajo y recursos materiales.
Entidad: Colectividad considerada cono unidad. Especialmente, cualquier corporación,

compañía, institución, etc., tomada como persona jurídica.
Equipo de Prevención y Seguridad: Conjunto de elementos necesarios para la atención

inicial de emergencia que debe poseer un vehículo.
Estrategia: Comprende las principales orientaciones y acciones encaminadas a lograr

los objetivos de un plan. En un proceso regulable, conjunto de las reglas que aseguran
una decisión óptima en cada momento.
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HSEQ: Es un sistema de gestión por medio del cual se garantiza el manejo responsable
regulable, conjunto de las reglas que aseguran una decisión óptima en cada momento.
H-SALUD OCUPACIONAL, S-SEGURIDAD INDUSTRIAL, E AMBIENTE y Q-CALIDAD.
Infracción: Trasgresión o violación de una norma de tránsito. Existen dos (2) tipos de
infracciones: simple y compleja. Sera simple cuando se trate de violación a la mera
norma, será compleja si produce un daño material.
Licencia de Conducción: Documento público de carácter personal e intransferible

expedido por autoridad competente, el cual autoriza a una persona para la conducción
de uno vehículo con validez en todo el territorio nacional.
Licencia de Tránsito: Es el documento de transito que identifica un vehículo

automotor, acredita su propiedad e identifica al propietario y autorizando a dicho
vehículo para circular por las vías públicas y por las privadas abiertas al público.
Organización: Asociación de personas reguladas por un conjunto de normas en función

de determinados fines.
Pasajero: Persona distinta del conductor que se transporta en un vehículo público o de

pasajeros de tipo particular.
Peatón: persona que transita a pie por una vía.
Plan de Acción: Corresponde a un documento que reúne el conjunto de actividades

específicas, los recursos y los plazos necesarios para alcanzar objetivos de un proyecto,
así como las orientaciones sobre la forma de realizar, supervisar y evaluar las
actividades.
Plan Estratégico de Seguridad Vial PESV: Es el instrumento de planificación que

oficialmente quedo consignado en un documento que contiene las acciones,
mecanismos, estrategias y medidas, que deberán adoptar las diferentes entidades,
organizaciones o empresas del sector público y privado existentes en Colombia,
encaminadas a alcanzar la Seguridad Vial como algo inherente al ser humano y así
evitar
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o reducir la accidentalidad vial de los integrantes de sus compañías, empresas u

organizaciones y disminuir los efectos que puedan generar los accidentes de tránsito.
Riesgo: Es la evaluación de las consecuencias de un peligro, expresada en términos de

probabilidad y severidad, tomando como referencia la peor condición previsible.
Riesgo In-Itinere: Aquel que se produce en el trayecto entre el domicilio del trabajador
y su puesto de trabajo, siempre que intervenga un vehículo en circulación.
Riesgo en Misión: El que sufre el trabajador dentro de la jornada laboral, al

desplazarse fuera de las instalaciones de la empresa para cumplir con su misión. En
este sentido podemos diferenciar entre:
Conductor Profesional: Aquel que utiliza el vehículo de manera continuada o

permanente para cumplir con las tareas propias de su actividad.
Conductor Esporádico: Aquel que utiliza el vehículo de manera no continuada,

pero que debe realizar desplazamientos fuera de las instalaciones para cumplir con
tareas de su trabajo.
Seguridad Activa: Se refiere al conjunto de mecanismos o dispositivos del vehículo

automotor destinados a proporcionar una mayor eficacia en la estabilidad y control del
vehículo en marcha para disminuir el riesgo de que se produzca un accidente de
tránsito.
Seguridad Pasiva: Son los elementos del vehículo automotor que reducen los daños
que se pueden producir cuando un accidente de tránsito es inevitable y ayudan a
minimizar los posibles daños a los ocupantes del vehículo.
Seguridad Vial: Se refiere al conjunto de acciones, mecanismos, estrategias y medidas

orientadas a la prevención de accidentes de tránsito, o a anular o disminuir los efectos
de los mismos, con el objetivo de proteger la vida de los usuarios de las vías.
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Señal de Transito: Dispositivo físico o marca especial. Preventiva y reglamentaria e

informativa, que indica la forma correcta como deben transitar los usuarios de las vías.
SOAT: Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito - SOAT, el cual ampara los daños
corporales que se causen a las personas de accidentes de tránsito e indemniza a los
beneficiarios o las víctimas por muerte o incapacidad médica según el caso.
Tarjeta de Operación: Es el documento público que identifica las características de uso

de un vehículo automotor, acredita su posibilidad de uso e identifica la modalidad
como su propietario y autorizando a dicho vehículo para circular por las vías públicas y
por las privadas abiertas al público.
Vehículo: Todo aparato montado sobre ruedas que permite el transporte de personas,
animales o cosas de un punto a otro por vía terrestre pública o privada, abierta al
público.
Vehículo de Tracción Animal: Vehículo no motorizado halado o movido por un animal.
Vehículo No Automotor: Vehículo que se desplaza por el esfuerzo de su conductor.
Vía: Es la zona de uso público o privado, abierta al público, destinada al tránsito de

vehículos.
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4. MARCO NORMATIVO
El PESV de TRANSPORTES SOTRANCE SAS, se encuentra enmarcado bajo la Resolución

1565 de 2014, que contiene todas las directrices para que cada empresa implemente un
Plan Estratégico de Seguridad Vial, destinado a reducir la accidentalidad y consolidar una
cultura de mayor responsabilidad vial. No obstante, en la tabla número 1 se define la
matriz legal con el marco normativo aplicable para el PESV.
4.1. Matriz Legal.
NORMA ENTIDAD DISPOSICIÓN

Constitución política Congreso de
Normas de Normas
1991 Colombia
"Por la cual se expide el Código Nacional de
Poder Público -
Ley 769 de 2010 Tránsito Terrestre y se dictan otras
Rama Legislativa disposiciones".
Por la cual se reforma la Ley 769 de 2002 -
Congreso de
Ley 1383 de 2010 Código Nacional de Tránsito, y se dictan otras
Colombia
disposiciones
Por la cual se promueve la formación de
Congreso de
Ley 1503 de 2011 hábitos, comportamientos y conductas seguros
Colombia
en la vía y se dictan otras disposiciones.
Por la cual se promueve la formación de
Congreso de
Ley 1503 de 2011 hábitos, comportamientos y conductas seguros
Colombia
en la vía y se dictan otras disposiciones.
SG-SST. Por la cual se modifica el sistema de
Congreso de
Ley 1562 de 2012 riesgos laborales y se dictan otras disposiciones
Colombia
en materia de salud ocupacional
Ley 1702 de 2013 Congreso de Por el cual se crea la agencia de seguridad vial y
Colombia se dictan otras disposiciones
Por el cual se reglamentan los artículos 3°, 4°,
Decreto 2851 de 2013 Presidencia de la 5°, 6°, 7°, 9º, 10, 12, 13, 18 y
Republica 19 de la Ley 1503 de 2011 y se dictan otras
disposiciones.
Por la cual se adoptan unas medidas para
Resolución 0000315 de Ministerio de garantizar la seguridad en el transporte público
2013 Transporte terrestre automotor y se dictan otras
disposiciones
Por medio de la cual se dictan disposiciones
Congreso de penales y administrativas para sancionar la
Ley 1696 de 2013 conducción bajo el influjo del alcohol u otras
Colombia
sustancias psicoactivas
17
Por la cual reglamenta la expedición de los

Ministerio de certificados de aptitud física, mental y de
Resolución 0217 de 2014 coordinación motriz para la conducción de
Transporte
vehículos,
Por la cual se ajusta el Plan Nacional de
Ministerio de
Resolución 2273 de 2014 Seguridad Vial 2011-2021 y se dictan otras
Transporte
disposiciones
Por la cual se expide la Guía Metodológica para
Resolución 0001565 de Ministerio de
la Elaboración del Plan Estratégico de
2014 Transporte
Seguridad
Vial
por el cual se modifica y adiciona el Decreto
Presidencia de la
Decreto 1906 de 2015 1079 de 2015, en relación con el Plan
Republica
Estratégico de Seguridad Vial
Presidencia de la Por medio del cual se expide el Decreto Único
Decreto 1079 de 2015
Republica Reglamentario del Sector Transporte
Por el cual se modifica y adiciona el Decreto
Presidencia de la
Decreto 1906 de 2015 1079 de 2015 en relación con el Plan
Republica Estratégico de Seguridad Vial
Por el cual se modifica el Decreto 1079 de 2015
Presidencia de la
Decreto 1310 de 2016 en relación con el Plan Estratégico de Seguridad
Republica Vial
Por la cual se adopta el documento Guía para la
Resolución 0001231 de Ministerio de
Evaluación de los Planes Estratégicos de
2016 Transporte Seguridad Vial
Por el cual se modifica y adiciona el capítulo 6
del título 1 de parte 2 del libro 2 del decreto
Ministerio de 1049 de 2015, en relación con la prestación del
Decreto 431 de 2017 Servicio Público de Transporte Terrestre
Transporte
Automotor Especial, y se dictan otras
disposiciones.
Por la Cual se definen los Estándares Mínimos
Ministerio de
Resolución 11 de 2017 del Sistema de Gestión de seguridad y Salud en
Trabajo
el trabajo para empleadores y Contratantes
Ministerio de Por la Cual se reglamenta la instalación y uso
Resolución 1572 de 2019
Transporte obligatorio de cintas retro reflectivas.
Por medio de la cual se establece la protección
Ley 1972 de Julio de Congreso de la de los derechos a la salud y al medio ambiente
2019 Republica sano estableciendo medidas tendientes a la
reducción de emisiones contaminantes de
fuentes móviles y se dictan otras disposiciones
Por la cual se expide el reglamento técnico de
Resolución 3246 de 2019 Ministerio de cascos protectores para el uso de motocicletas,
Transporte cuatrimotos, motocarros, moto triciclos, y
similares
18
Por la cual se dictan normas para simplificar,

suprimir y reformar tramites, procesos y
procedimientos innecesarios existentes en
administración publica
Decreto 2106 de Presidencia de la Articulo 110 Diseño, implementación y

noviembre de 2019 Republica verificación del PESV. Modifica el articulo 12
de la ley 1503 de 2001
En ningún caso el Plan Estratégico de Seguridad

Vial requerirá aval para su implementación
Por medio de la cual se adopta el protocolo de
Resolución de 677 del 24 Ministerio de salud bioseguridad para el manejo del control riesgo
de abril de 2020 y Protección Social del coronavirus COVID-19 en el sector
transporte
Por la cual se deroga la resolución 1231 de
Resolución 7495 de 2020 Ministerio de 2016 "por la cual se adopta el documento guía
transporte para la evaluación de los planes Estratégicos de
seguridad Vial" del Ministerio de Transporte
Por la cual se establecen las condiciones
Resolución Ministerio de mínimas de uso del casco protector para los
20203040023385 de 20- Transporte conductores y acompañantes de vehículo tipo
11-2020 motocicleta, motociclos, motocarro y
cuatrimotos
Por medio de la cual se modifica y adiciona la
Congreso de la
Ley 2050 de agosto de Ley 1503 de 2011 y se dictan otras
República
2020 disposiciones en seguridad vial y tránsito.
Tabla 1 Matriz legal
La identificación y validación de los requisitos legales se realiza mediante las paginas oficiales del
gobierno nacional. para esta actividad, se toma como referencia el documento del sistema de
gestión integrado P-GI-06 Identificación de Requisitos Legales y Otros y la matriz que soporta el
formato F-GF-07 Matriz de requisitos legales en donde están consignado los requisitos aplicables a
la Organización.
19
5. PLATAFORMA ESTRATÉGICA DEL PESV
5.1. Objetivo General
Diseñar e implementar mecanismos, planes, estrategia y actividades encaminadas a

fomentar en todas nuestras partes interesadas, una cultura de prevención y compromiso
frente a la conducción segura, las normas de tránsito y el respeto por todos los actores
que hacen parte de la vía. Además, TRANSPORTES SOTRANCE mediante su PESV 2021-
2022 busca fortalecer las acciones encaminadas a la generación de conciencia y formación
para que nuestro personal cuente con criterios autónomos, solidarios y prudentes para la
toma de decisiones en situaciones de desplazamiento o de uso de la vía pública.
5.2. Objetivos Específicos
Generar conciencia sobre el contexto de la seguridad vial en el país y el impacto que

tiene los sucesos viales sobre la vida de las personas
Trabajar en pro de reducir la ocurrencia de accidente viales.
Fortalecer en todos los niveles de la Organización, el grado de conciencia con

relación a la movilidad, la conducción segura y el respeto por los demás actores de
la vía.
Planificar los servicios de transporte mediante rutas seguras
Mantener información documentada sobre las entradas y salidas de los procesos

asociados a la seguridad vial.
Trabajar en el cumplimiento e Identificación de los requisitos legales que en

materia de seguridad laboral y seguridad vial son aplicables a la organización
Divulgar en todos los niveles de la Organización el PESV de Transportes Sotrance

SAS.
20
5.3. Misión.
TRANSPORTES SOTRANCE SAS mediante su PESV, establecerá medidas para la prevención

y la mitigación del impacto que generan los accidentes de tránsito. De la misma manera, la
implementación de las acciones y mecanismos definidos para este programa, estarán
directamente ligadas a generación de conciencia, el cumplimiento legal, la seguridad vial,
la protección de la vida y la integridad de todos los actores viales.
5.4. Visión.
TRANSPORTES SOTRANCE SAS será una empresa reconocida por su compromiso y

acciones permanentes a favor de la seguridad vial en todos los niveles de la Organización.
Así mismo, se buscará la excelencia en el cumplimiento de las disipaciones legales
aplicables y a la contribución al logro de los objetivos del estado en materia de seguridad
vial.
5.5. Alcance.
El alcance del Plan Estratégico de Seguridad Vial (PESV), de la empresa TRANSPORTES

SOTRANCE SAS, aplica para todos los conductores, colaboradores, afiliados, usuarios y
demás partes interesadas que intervienen en el desarrollo de las funciones operativas de
la organización. No obstante, se hace énfasis en los conductores quienes por su labor
deben tener un alto grado compromiso de mantener una cultura de respeto y
acatamiento de las normas de tránsito.
De la misma manera, el PESV estará directamente ligado al proceso misional de la

Organización Gestión de la Seguridad vial, convirtiéndose en pilar y directriz de las acciones
que soportan las actividades del proceso y sus responsables.
21
5.6. Política De Seguridad Vial
TRANSPORTES SOTRANCE SAS, trabaja en promover, implementar y mantener prácticas

orientadas a la reducción de los riesgos viales; acorde con las disposiciones establecidas
en la Resolución 1565 de junio de 2014, correspondientes al Plan Estratégico de Seguridad
Vial. Por lo cual, se trabaja de la mano con nuestros colaboradores, clientes y contratistas
en la generación de conciencia sobre los peligros en la vía, nuestro rol como actores viales,
el respeto por las señales de tránsito y la prevención de accidentes e incidentes que se
puedan presentar durante la operación y que afecten las personas, los equipos, las
instalaciones o el medio ambiente.
Para el cumplimiento de esta política se establecen los siguientes objetivos:
Capacitar y generar conciencia a nuestro personal para que su actuación en la vía se

realice de manera idónea y segura.
Realizar evaluaciones periódicas al personal con el fin de corroborar que sea idóneo
para operar los vehículos.
Realizar un plan de mantenimiento periódico Preventivo a todo el parque
automotor que incluya los sistemas de seguridad activa y pasiva.
Documentar todo incidente o accidente ocurrido.
Generar campañas de buen comportamiento y seguridad en las vías tanto para
usuarios como los mismos conductores.
Cumplir con la reglamentación establecida en el Código Nacional de Tránsito
terrestre y concordantes.
Garantizar los recursos necesarios para dar cumplimiento con esta política.
Trabajar en la mejora continua de los procesos de la organización.
TRANSPORTES SOTRANCE SAS, se compromete a proveer los recursos necesarios para

garantizar el cumplimiento de esta política, los objetivos establecidos y la mejora continua
de los mismos, comunicándola y haciendo participe de ella a todas las partes interesadas.
22
La divulgación de la política a nivel interno se realiza mediante la inducción, reinducción y

entrega de folleto. Para las partes Interesadas, la publicación se encuentra disponible y
actualizada en la página web de la Organización mediante el enlace:
https://www.transportesotrance.com/empresa/politica-seguridad-vial/
(Anexo 3: Política de Seguridad Vial N-GE-03).

(anexo 32: Folleto Política seguridad Vial)
5. CARACTERIZACIÓN DE LA EMPRESA
TRANSPORTES SOTRANCE SAS, es una empresa de transporte terrestre de pasajeros en la

modalidad de servicio especial, orientados al Transporte Empresarial, Escolar y Turístico.
A continuación, se presenta la información de la organización:
INFORMACIÓN BÁSICA
Constitución Escritura pública No. 287 del 31 de mayo de 2000
Razón Social TRANSPORTES SOTRANCE SAS
NIT 815.002.846-1
Domicilio Principal Carrera 13 A No.15-32 Piso 2 El Cerrito Valle.
Teléfono +57(2) 256 6605
Correo electrónico transportes@sotrance.com
Página Web www.transportesotrance.com
Habilitación Resolución No. 0040 de 08 de junio de 2001
Nueva Habilitación Resolución No. 000045 de 25 de enero de 2018.
Forma de Contratación Especial
Vigencia Indefinida
Radio de Acción Operación Nacional
Actividad Económica 4921 transporte de pasajeros
Radio de acción Operacional Nacional
Clase de Vehículos Bus, Buseta, Microbús y Camionetas
4602201Transporte intermunicipal colectivo regular
Actividad ARL de
pasajeros.
23
6.1. Imagen Corporativa
6.1.1. Definición de Imagotipo
6.1.2. Personajes para la comunicación Grafica
24
6.1.3. Imagen de los vehículos
BUS Y BUSETA
MICROBUS
CAMIONETA
25
6.2. Plataforma Estratégica de la Empresa
6.2.1. Política de Gestión Integrada.
TRANSPORTES SOTRANCE S.A.S. está comprometida en garantizar y satisfacer las

necesidades de los clientes, a través de la prestación del servicio de transporte especial de
pasajeros, orientando sus actividades en el cumplimiento de la normatividad legal vigente,
en mantener procesos encaminados a la conservación del medio ambiente y en velar por
el bienestar integral y participación de sus trabajadores, a través del mejoramiento
continuo del Sistema de Gestión Integral.
Para cumplir con los anteriores propósitos nos comprometemos a:
Satisfacer las necesidades de nuestros clientes, garantizando un servicio de

transporte seguro y eficiente.
Cumplir con la normatividad legal vigente aplicable.
Prevenir, controlar y mitigar, los accidentes laborales y/o ambientales y las

enfermedades laborales.
Identificar los peligros, los aspectos ambientales significativos, analizar y

evaluar los factores de riesgos y oportunidades de la organización, realizando
su tratamiento, seguimiento y control.
Implementar acciones para el mejoramiento continuo, que garantice un Sistema

de Gestión Integral eficiente y sostenible para la empresa.
26
6.2.2. Misión.
Prestar servicio de transporte de pasajeros por carretera en la modalidad especial,

asegurando calidad, eficiencia y seguridad.
6.2.3. Visión.
Brindar soluciones acordes a las necesidades de nuestros clientes.
6.2.4. Mapa de Procesos.
La Empresa define sus macroprocesos en:
Procesos Visiónales: Gestión Estratégica - Gestión Integral

Procesos Operativos: Gestión de la estructura Operacional
Gestión de la Seguridad Vial
Procesos de Apoyo: Gestión Administrativa Financiera y Contable
Gestión de Tecnología e Informática
27
6.2.5. Estructura Organizacional.
La estructura organizacional de TRANSPORTES SOTRANCE SAS, se encuentra definida de

acuerdo con lo establecido en el mapa de procesos, estableciendo las relaciones al interior
de la organización.
6.3. Descripción de la Empresa
La información consignada se encuentra con corte a 31 de enero del año 2021, se tomo
con punto de partida la encuesta de diagnóstico vial en la cual participaron el 100% de los
colaboradores en un cuestionario digital de 30 preguntas.
Anexo 5. Encuesta de Patrones de Movilidad y Contexto de la seguridad Vial
28
6.3.1. Distribución de vehículos por tipo.

De acuerdo con el informe a corte de enero de 2021, Transportes Sotrance cuenta con una
capacidad de 98 vehículos disponibles para operar, los cuales están distribuidos de la siguiente
manera:
80
70
60
50
40
30
20
10
67
17 12
1
0
BUS BUSETA CAMIONETA MICROBUS
6.3.2. Marcas en relación con tipo de vehículo.

Se evidencia que Chevrolet y la marca japonesa Hino son predominantes en la flota de transporte
de la organización. Por un lado, se tiene que Chevrolet representa el 42,86% mientras que Hino el
33,67, teniendo el tercer lugar la marca con una amplia diferencia la marca International con el
6,12%.
35
30 33
25
20 26
15
10
14
5 1 1 1 1 1 3 6 1 42 2 1 1
0
MICROBUS
BUSETA
CAMIONETA
BUS
BUS
MICROBUS
MICROBUS
BUS
MICROBUS
BUS
BUS
MICROBUS
MICROBUS
BUS
CAMIONETA
CAMIONETA
AGRALE CHEVROLET FOTONHINO HYUNDAI INTERNATIONAL JACKIA MAHINDRA NISSANVOLKSWAGENYUTONG
29
6.3.3. Capacidad para de la flota

La capacidad promedio para el transporte de pasajeros se ilustra en el siguiente gráfico:
45
40
35 39
30
25
20 28
15
10
5 16
0
5
BUS BUSETA CAMIONETA MICROBUS
6.3.4. Distribución de la propiedad de los vehículos.

La distribución de la flota de la organización se encuentra distribuida de la siguiente manera:
29%
39%
32%
Transporte Sotrance SASSocios Afiliados
30
6.3.5. Colaboradores
Actualmente Transportes Sotrance SAS, cuenta con 99 colaboradores directos que se distribuyen
de la siguiente manera:
6.3.6. Distribución de la población por sexo
6.3.7. Distribución de la Población por edad

De acuerdo con la información nuestro equipo de trabajo cuenta con el 60% de la población con
un rango entre los 31 a 50 años, siendo este segmento el más predominante.
31
6.3.8. Turnos de Trabajo

El turno mixto corresponde a los servicios que ser realizan una vez en la mañana y otro en la
noche. Transportes Sotrance no Tiene servicios que laboren toda la noche.
6.3.9. Tipo de Vehículos que utilizar los colaboradores para su desplazamiento.

Ser observa que los vehículos más utilizados son el empresarial y el propio
6.3.10. Vehículo para desplazarse al lugar de trabajo

Se resalta el uso de la motocicleta y las caminatas como medio de transporte para dirigirse a la
oficina o en su defecto para llegar al parqueadero en donde se encuentra el vehículo empresarial.
32
Se resalta que los únicos colaboradores que utilizan la bicicleta como medio de transporte para
llegar al trabajo son los conductores, la motocicleta es el medio que a excepción de los directivos
utilizan todos los grupos de trabajo de Transportes Sotrance SAS y representa el 38%.
35
30
30
26
25
20 17
15
8
10
5
5 2 3 3
11 1 1 1
0
Conductor
Conductor
Conductor
Conductor
Conductor
Analista
Analista
Asistente
Asistente
Asistente
Cargo Directivo
Coordinador de Proceso
A pie Automóvil o Camioneta Bicicleta Motocicleta Transporte Publi
6.3.11. Tiempo en que se desplaza en un vehículo.
33
6.3.12. Tipo de Licencia que posee el colaborador

Solamente 3 colaboradores no tienen licencia de conducción, mientras que el 87% posee licencia
para operar vehículos públicos
6.3.13. categoría mas alta de la licencia.

La categoría predominante es la licencia tipo C2, con un 64% del total de licencia con la que
cuenta los conductores. Por otro lado, 19 conductores cuentan con la categoría más alta que
corresponde a la categoría C3.
6.3.14. Personal que utiliza un vehículo como herramienta de trabajo.
34
6.3.15. Distribución del área del personal por categoría de la licencia mas alta.
70
60
50
40
60
30
20 11 2 2 2 1 1 1 4 1 1 1182 1
10
0
Analista
Analista
Analista
Cargo Directivo
Cargo Directivo
Asistente
Asistente
Asistente
Asistente
Conductor
Conductor
Conductor
Conductor
Conductor
A1 A2 B1 B2B3C1 C2 C3 No tengo
licencia
6.3.16. Años de Experiencia conducción Motocicleta.
6.3.17. Años Experiencia conducción automóvil, campero o camioneta.
35
6.3.18. Años de Experiencia conduciendo Bus o Buseta
6.3.19. Frecuencia con la que el personal se desplaza en un vehículo.
6.4. Kilómetros que el personal recorre en un día
36
6.4.1. Restricciones de la licencia de tránsito.

Ninguno colaborador posee restricciones relacionadas con conducir de noche o usar aparato
ortopédico. No obstante, un conductor requiere aparato ortopédico para operar el vehículo y 21
conductores requieren lentes para conducir.
70
60
50
40
30
20 62
10
21
0 4 2 5 2 1 1 1
No tengo Debe No tengo Debe Debe Debe No tengo Debe No tengo

ninguna conducir ninguna conducir conducir utilizar ninguna conducir ninguna
restricción. con lentes. restricción. con lentes. con aparato restricción con lentes. restricción.
lentes. auditivo .
.
Asistente Coordinador de Proceso
Analista Cargo Conductor
Directivo
Dentro de los asistentes no se presenta ninguna restricción y conducir con lentes es la restricción
representativa con un 26% de la población encuestada.
37
6.4.2. Poblaciones de origen para los servicios.
Para el análisis se toman las poblaciones con mayor influencia
SERVICIOS CANTIDAD
Cali 5
Corinto 4
El Cerrito 13
El placer 3
Florida 19
Guacarí 5
Miranda 4
Palmira 6
Pradera 8
Puerto Tejada 7
Santander 3
Villa Rica 4
Villa Gorgona 5
6.4.3. Rol del Personal Dentro de la Vía
ROL EN LA EMPRESA CANTIDAD

Conductor (Carros y motos) 97
Peatón 1
Pasajero 1
Otros 0
99
38
6.4.4. Distribución por tipo de servicio de transporte
TIPO DE SERVICIO DE TRANSPROTE
Personal de Servicios Varios 10
Personal de Siembra 4
Peronal de Corte de Caña 25
Personal de Campo 19
Personal de Ministra Personal de Oficina personal de Fabrica
4
18
20
0 5 10 15 20 25 30
6.4.5. Desplazamiento en misión.

Internos 84
Externos
6.4.6. Desplazamiento IN-INTHERE

Casa Trabajo 99
Trabajo - Casa 99
39
6.5. Compromiso de la Gerencia.

La Gerencia comprometida con la seguridad de sus colaboradores, clientes y proveedores, lidera,
convoca y promueve, todas las acciones requeridas y recursos necesarios para la implementación
del Plan Estratégico de Seguridad Vial, en concordancia con la normatividad legal vigente, de lo
cual
7. PROCESOS DE APOYO PARA EL PESV
7.1. Proceso de Gestión de la Seguridad Vial
A nivel interno en la organización y como se ilustra en el Mapa de Procesos, se encuentra definido

dentro la estructura el proceso misional de Gestión de la Seguridad Vial, cuyo objetivo radica en
velar por el cumplimiento del plan estratégico de seguridad vial, en pro de minimizar los riesgos
durante la prestación del Servicio de Transporte Especial,
Estructurado bajo el ciclo PHAV, encontramos las siguientes actividades:
ACTIVIDADES DEL PROCESO

PLANEAR HACER
1. llevar las estadísticas de los indicadores asociados a
1. Planificar actividades orientadas a garantizar el el plan estratégico de seguridad vial
cumplimiento de la realización de la revisión técnico-
2. Informar a los ocupantes del vehículo sobre
mecánica y revisiones preventivas
recomendaciones de seguridad.
3. Investigar los incidentes y/o accidentes de tránsito,

2. Diseñar estrategias orientadas a mantener y divulgar las con el fin de encontrar el origen de las causas y
disposiciones del Plan estratégico de Seguridad Vial. establecer medidas (preventivas, correctivas o de
mejora).
VERIFICAR 4. Realizar la identificación y el levantamiento de No

1. Verificar el cumplimiento del porte y renovación de la conformidades a los conductores que realicen
licencia de conducción, de los conductores que trabajen en acciones que estén en contra de la Política de Gestión
la Organización. Verificar el estado de multas, y realizar el Integrada, Políticas de Seguridad Vial o irrumpan en el
seguimiento del estado de las mismas cumplimento de las normas de la Organización.
5. Realizar las pruebas de alcoholemia a los
2. Verificar el estado de los vehículos
conductores de la organización
6. Reportar los actos o condiciones de trabajo

3. Validar que se porten los documentos exigidos para inseguras, para que se puedan gestionar y controlar
la movilización del vehículo. de manera efectiva los riesgos.
4. Validar que los conductores diligencien adecuadamente
la Lista Chequeo Antes de puesta en marcha del vehículo ACTUAR
1. Implementar acciones correctivas y de mejora que
5. Validar que se cumplan con las obligaciones y/o
permitan el cumplimiento de lo definido en
estrategias contenidas en el Plan Estratégico de Seguridad
plataforma estratégica y sostenimiento de la
Vial.
Organización.
40
7.2. Mecanismo para la contratación de vehículos
Las actividades asociadas al proceso de vinculación y contratación de vehículo en la

organización se realizan conforme a los procedimientos internos del sistema de gestión:
Vinculación-Desvinculación de Vehículos P-GO-03

Selección y evaluación de proveedores P-GF-04
7.2.1. Criterios de selección de vehículos
7.2.2. Condiciones de Vinculación
La vinculación de vehículos a TRANSPORTES SOTRANCE S.A.S., se hace previa

autorización del Gerente.
En el contrato de vinculación, están claramente especificados los Derechos y
Deberes de las partes.
El periodo del contrato de vinculación es de un (1) año, o periodos abiertos de
acuerdo con las necesidades que tengan los clientes y/o empresa.
El periodo del extracto del contrato varía dependiendo de la demanda del cliente
41
7.3 Mecanismo para los vehículos seguros.
7.3.1 Programa de Mantenimiento
Dando cumplimiento a la Resolución 315 de 2013 emanada por el Ministerio de

Transporte, el Analista Seguridad Vial se hace responsable de la programación bimestral
del parque automotor mediante el Anexo 17: Cronograma de Revisiones Preventivas (F-
GS-08), donde se controla su estado y se envía de inmediato al taller autorizado para su
respectivo mantenimiento correctivo y/o preventivo.
7.3.2 Información Técnica De Los Vehículos
Teniendo en cuenta que las labores de mantenimiento no se realizan en talleres propios,

la información técnica de los vehículos que prestan el servicio se les exigirá entregar el
certificado del CDA autorizado.
(Anexo 18: Documento Externo, Certificado de Mantenimiento Preventivo)
7.3.3. Apoyo Tecnológico
TRANSPORTES SOTRANCE SAS comprometido en velar por la seguridad de sus

colaboradores y de sus usuarios tiene implementado un sistema de rastreo por GPS en
gran cantidad de sus vehículos, este sistema ayuda a medir tanto la velocidad como su
localización, además de permitir dar aviso por parte de los conductores en situaciones de
peligro o ciertas fallas mecánicas.
Este sistema no se tiene implementado en el 100% del parque automotor puesto que aún
se encuentra en etapa de prueba por parte de la organización.
El control de los sistemas de aceite, filtros y llantas se regulan a través de un control de

flota llevado por la empresa mediante GPS. Plataforma donde en la cual se puede
observar los kilómetros recorridos durante las operaciones realizadas por los vehículos y
así conocer cuándo se debe programar el vehículo a un mantenimiento de cambio.
42
Sin embargo, en el caso de las llantas, aun conociendo el uso en kilómetros, se debe
realizar una inspección visual de su desgaste, ya que existen muchas variables por las
cuales no se pueden efectuar un cambio de llantas solo con conocer su kilometraje. Por lo
tanto, se posee una bitácora de llantas de los vehículos en la plataforma donde se observa
las distintas características, que ayudan a conocer el estado de las llantas del vehículo.
Alerta Mantenimiento
Plataforma de control de flota
43
Parámetros del vehículo en la plataforma
Bitácora de las llantas de los vehículos en la plataforma
(Anexo 19: Contrato para Prestación de Servicios INTEGRA)
44
7.3.4. Seguridad en Los Vehículos
Equipo de Carreteras
Todos los vehículos que conforman la flota vehicular de la organización deben contar con
el equipo de carretera adecuado, el cual como mínimo debe contener lo establecido en la
normatividad vigente como son:
Un gato con capacidad para elevar el vehículo.

Una cruceta.
Dos señales de carretera en forma de triángulo en material reflectivo y
provistas de soportes para ser colocadas en forma vertical o lámparas de señal
de luz amarilla intermitentes o de destello.
Un botiquín de primeros auxilios.
Un extintor.
Dos tacos para bloquear el vehículo.
Caja de herramienta básica que como mínimo deberá contener: Alicate,
destornilladores, llave de expansión y llaves fijas.
Llanta de repuesto.
Linterna
Programa de Ascenso y Descenso de Pasajeros
El procedimiento para el ascenso de pasajeros:

El conductor debe ubicar el vehículo lo más cerca posible del andén y tener la
puerta del vehículo cerrada.
El usuario debe esperar a que el vehículo no se encuentre en marcha para abordar
y esperar que el conductor abra la puerta.
El conductor debe esperar a que el usuario este sentado para iniciar la marcha y
cerrar nuevamente la puerta del vehículo.
45
Procedimiento para el descenso de pasajeros:

El conductor debe verificar que antes de detener la marcha el usuario se encuentre
en su puesto.
El usuario debe esperar a que el vehículo no se encuentre en marcha para poder
descender del vehículo.
El conductor debe verificar los retrovisores, para poder parquear el vehículo e
igualmente revisar antes de que el usuario descienda del vehículo, de esta forma
se evita cualquier tipo de accidente.
NOTA: Todo vehículo debe tener en un lugar visible las recomendaciones al subir o
descender del mismo.
7.3.5. Procedimiento de Chequeo antes de Marcha del Vehículo
Para los vehículos, se llevará el formato quincenal especificando día a día del 01 al 15 y la
segunda quincena del 16 al 31, y será diligenciado por el conductor el cual deberá
informar al Analista Seguridad Vial en caso de presentar alguna anomalía, de lo contrario
lo debe entregar al finalizar cada quincena sin novedades e inmediatamente se le repone
el formato para la siguiente quincena.
(Anexo 20: Formato Chequeo Antes de Marcha del Vehículo F-GS-01)
7.3.6. Registro de Información de Vehículos

Toda la información relacionada con los vehículos está bajo la responsabilidad del Auxiliar
Operativo, quien debe asegurar que exista una carpeta física en la que se relacionen como
mínimo la siguiente información:
Placas del vehículo.

Número VIN.
Número de motor.
Especificaciones técnicas del vehículo.
Datos del propietario.
Datos de la empresa afiliada.
SOATFecha de vigencia.
Pólizas - Fechas de vigencia. Revisión Técnico-Mecánica.
46
7.4. Política de Contratación de Vehículos
Cuando ingresa un tercero a prestar servicios dentro de la empresa, se realiza una

verificación al propietario del vehículo, al conductor y al vehículo, suministrando de cada
uno la siguiente información.
Conductor:
Hoja de vida totalmente diligenciada.
Exámenes Médicos y Psicotécnicos.
Fotocopia de la cedula.
Fotocopia de la licencia de conducción.
No debe presentar Infracciones de Tránsito.
Afiliación o pago de la seguridad social.
Vehículo:
Copia de la Licencia de Transito.
Copia de la Tarjeta de Operación.
Copia del SOAT.
Copia de la Revisión Técnico Mecánica Anual y Bimestral.
Copia de las Pólizas de Responsabilidad Civil Contractual y Extracontractual.
Tener Equipo de Carretera.
Tener Extintor.
Tener Cinturones de seguridad pertinentes.
Martillos en las ventanas de Emergencia.
Propietario:
Presentar Hoja de vida.
Copia de la cedula de ciudadanía.
RUT (Actividad económica 4921)
Afiliación o pago de la seguridad social.
Con toda esta información se realiza el convenio de colaboración empresarial para que el
vehículo pueda prestar sus servicios, el cual deben hacer firmar por el representante legal de la empresa a la cual se encuentra
47
7.5. Mecanismo de Contratación de personal
7.5.1. Proceso de Selección de Conductores
El proceso de selección de conductores y las personas responsables de su contratación
especificados los aspectos mínimos que debe cumplir el aspirante a conductor para
laborar en TRANSPORTES SOTRANCE SAS.
(Anexo 8: Selección y Contratación de Personal P-GF-01)

(Anexo 9: Manual de Funciones y Perfil del Cargo M-GF-01)
7.5.2. Pruebas de Ingreso de Conductores
Exámenes médicos.
Los aspirantes al cargo de conductor son enviados a exámenes médicos ocupacionales de

ingreso definidos en el Profesiograma de la empresa (Anexo 10), estas y otras
evaluaciones médicas ocupacionales se practicarán en centros autorizados y estarán a
cargo de médicos especializados, los cuales nos remiten en primera instancia un concepto
médico de aptitud laboral (Anexo 11: Documentos externos Examen de Ingreso).
Las valoraciones médicas que se realizan a los Conductores son:
Audiometría laboral
Optometría laboral
Rx de Columna
Osteomuscular
Glicemia simple o post
Radiografía de columna lumbosacra
Serología
Vacunación combinada de tétanos y difteria.
48
Prueba teórica
La prueba teórica consta de una serie de preguntas donde se evalúa el conocimiento de

las señales de tránsito y la forma cómo actuaría el aspirante al cargo de conductor, bajo
determinadas situaciones que se pueden presentar en las vías. Esta prueba se realiza en
las instalaciones de la empresa (oficina) con supervisión del Auxiliar de Nomina.
(Anexo 12: Prueba Conocimiento Vial F-GF-17)
Prueba práctica
La prueba práctica consta de 17 ítems a realizar en la ejecución de la conducción y

conocimiento teórico de los documentos del vehículo.
Para la aplicación de esta prueba se utiliza el formato desarrollado por la empresa y el
evaluador (Jefe Operativo y/o Analista Seguridad Vial) definen si el conductor es apto o no
al analizar su comportamiento durante la prueba.
(Anexo 13: Examen de Conducción Para Aspirantes F-GF-16)
Ejecución de las pruebas de ingreso (Idoneidad)
La ejecución de la prueba práctica es responsabilidad del Jefe Operativo y el Analista

Seguridad Vial, donde la idoneidad garantiza la calidad de la prueba, de igual manera, esta
labor puede ser ejecutada por instructores de conducción debidamente autorizados por el
Analista de Seguridad, previa verificación de la respectiva licencia.
La ejecución de la prueba teórica estará bajo la responsabilidad del Analista Seguridad Vial
o de quien él designe.
7.5.3. Programa de Formación de Seguridad Vial
El Programa de Formación en Seguridad Vial está a cargo del Analista Seguridad Vial, y se
encuentra vinculado con la formación en Seguridad y Salud en el Trabajo. El
procedimiento establecido corresponde al resultado de la identificación de riesgos de la
organización y de otros temas de importante conocimiento para que nuestro personal de
conductores
49
desempeñe su trabajo de forma segura, además mediante el Anexo 14 se realiza la

evaluación de las capacitaciones, garantizando así su efectividad e importancia para el
personal.
Algunos temas que se desarrollan el programa de capacitaciones son:
Primeros auxilios Primer Respondiente.

Manejo Defensivo.
Furia en la Vía.
Interacción con las Autoridades.
Código Nacional de Transito, Señalización.
Riesgos de conducir con fatiga/Desordenes del sueño.
Prevención de consumo de sustancias psicoactivas.
El alcohol y la conducción.
(Anexo 14: Evaluación de la Capacitación F-GI-27)

(Anexo 15: Programa de Capacitaciones F-GI-36)
7.5.4. Registro de Información de Conductores
Toda la información relacionada con los conductores está bajo la responsabilidad del
Auxiliar de Nomina, quien debe asegurar que exista una carpeta física en la que se
relacionen mínimo la siguiente información:
Nombres y Apellidos. Tipo de vehículo que conduce.

Número de identificación. Reporte de comparendos e histórico
Edad. de los mismos.
Grupo de trabajo al que pertenece. Control de ingreso de conductores
Tipo de contrato. con deudas de comparendos.
Años de experiencia en la Exámenes.
conducción. Pruebas.
Inscripción ante el RUNT. Capacitaciones.
Tipo de licencia de conducción.
Vigencia de la licencia de conducción.
50
7.5.5. Elementos de Protección Personal (EPP)
Los EPP son cualquier equipo o dispositivo destinado para ser utilizado o sujetado por el
trabajador, con el fin de protegerlo de uno o varios riesgos y aumentar su seguridad o su
salud en el trabajo. Es por esto por lo que TRANSPORTES SOTRANCE SAS se compromete
con el cuidado de sus colaboradores y ha definido según los peligros y riesgos detectados
los tipos de EPP que deben utilizar.
(Anexo 16: Matriz de Dotación y EPP F-GI-22)
7.5.6. Política de Elementos de Protección Personal
POLÍTICA DE USO DE LOS EPP.
De conformidad con la política de gestión integrada, el compromiso de TRANSPORTES

SOTRANCE SAS en velar por la integridad física y mental de sus colaboradores y en aras del
cumplimiento del marco legal colombiano; se establece la política de uso de EPP conforme
a las siguientes disposiciones:
Es deber de los colaboradores usar y mantener adecuadamente el uso de los

equipos y elementos de protección personal.
Es deber de la empresa suministrar a los colaboradores los elementos de protección

personal, dando conformidad a la idoneidad y durabilidad de los mismo.
Es deber de la Organización brindar formación sobre el uso y cuidado de los EPP
Es responsabilidad del colaborador velar por su integridad física, atendiendo las

recomendaciones de la Organización y realizar sus funciones bajo el principio del
autocuidado
7.6. Vías Seguras
7.6.1. Rutas Internas
Debido a la distribución física de las instalaciones de la empresa y su localización dentro

del perímetro urbano del municipio de El Cerrito Valle, no se cuenta con el espacio, ni los
permisos para demarcar o señalizar las zonas para ingreso y/o salida de los vehículos. Por
ende, la organización no dispone de zonas de parqueo y nos acogemos a la señalización
municipal o en su defecto a las señalizaciones con que cuentan nuestros clientes.
7.6.2. Rutas Externas
El Jefe Operativo y/o Analista Seguridad Vial, son los responsables de la planeación y
elaboración de los ruta-gramas, así como de realizar la actualización de los mismos, de
acuerdo a los cambios que surjan.
La información contenida en los ruta-gramas está relacionada con los siguientes aspectos:
Trayectos seguros.
Paradas.
Información del vehículo.
Información del Conductor.
(Anexo 21: Rutagrama F-GO-14)
7.6.3. Protocolo Para Falla Mecánica En Carretera
En el Anexo 22 (Procedimiento de Falla mecánica en carretera P-GS-02) se podrá observar

en detalle el protocolo a seguir en caso de falla mecánica en carretera, este también
comprende aspectos como el aviso por parte del conductor hacia la empresa en caso de
que se presente un siniestro y la ubicación correcta de los dispositivos de advertencia.
52
7.7. Respuesta ante accidente de Transito
7.7.1. Protocolo de atención de accidentes de tránsito.
El protocolo de atención de accidentes de tránsito está bajo la coordinación del área de

Gerencia y Coordinador del SG-SST, con el apoyo del conductor involucrado (si es posible),
donde se establecerá el procedimiento de atención a víctimas e investigación de los
accidentes.
Teniendo en cuenta lo anterior, la empresa ejecuta capacitaciones de Primeros Auxilios-

Primer Respondiente a lo largo del año.
Acciones
Notificar a la organización Coordinador
Operativo. Notificar a centro asistencial más
cercano.
Notificar a policía de tránsito.
Asegurar el área.
Estabilizar el vehículo.
Conteo de pasajeros.
Identificación de lesionados.
Valoración primaria (primeros auxilios).
Traslado de lesionados.
Se inicia investigación del accidente por parte del área SST
7.7.2. Procedimiento Normalizado.
Objetivo.
Asegurar la evacuación del personal amenazado y, de ser posible, restringir o disminuir el
aumento de las lesiones de los usuarios.
Alcance.
Aplica a cada vehículo que preste el servicio de traslado de usuarios y rutas establecidas.
53
Situación:
Accidentes de tránsito de cualquier índole.
Fallas del vehículo.
Emergencia o urgencias médicas de los usuarios.
Acciones por realizar:
1. Identifique el tipo de emergencia que se presenta.
2. Active la línea de emergencia y/o solicite la ayuda necesaria.
3. Asegure el vehículo, si se puede trasladar a un lugar seguro para evitar un

accidente, si fuera el caso, coloque el freno de mano, desconecte la batería, y
de apertura de la ruta de evacuación del vehículo (Puerta). En caso de ser
necesario guie o abra las salidas de emergencia del vehículo.
4. Si fuera necesario active el PON correspondiente a la emergencia.
5. Informe a la empresa la calamidad y/o novedad presentada.
6. Si fuera necesario y posible, traslade a los usuarios a un lugar seguro e intente

que permanezcan tranquilos.
7. Establezca control del punto de encuentro, identifique la asistencia de todo el

personal.
8. Active el PON de Primeros Auxilios, no olvide llevar el botiquín y extintor con

usted al punto seguro establecido.
9. Al llegar los organismos de socorro trasfiera el mando y suministra la

información relevante de lo acontecido.
54
Accidente de tránsito durante

la conducción del vehículo
1
Evacuar el vehículo lo más
rápido posible.
2
Desde un lugar seguro reportar
el accidente a la gerencia de la
empresa, a su vez se debe
llamar a las entidades de apoyo.
¿Llegaron las
entidades de
SI NO
apoyo?
3 4
Permitir que realicen las labores Procurar acordonar la zona para
necesarias en el vehículo. evitar acumulación de personas
alrededor del vehículo
FIN
NO ¿Hay
incendio del
vehículo?
6
Aléjese del vehículo y espere la SI
llega de las entidades de apoyo. NO
SI ¿Es un
5 conato de
Si es un conato de incendio incendio?
y puede acceder al extintor
úselo y apáguelo
55
7.7.3. Procedimiento Investigación de Accidentes.
Los integrantes del Comité de Seguridad Vial anteriormente nombrado y en

acompañamiento con el representante de SG-SST, cumplirán con realizar la investigación
del accidente de tránsito sucedido con el fin de identificar causas y generar planes de
acción para evitar la repetición o la ocurrencia de nuevos accidentes, para ello se tomará
como herramienta la matriz de Haddon y se tomaran los accidentes ocurridos como
modelos de capacitación.
(Anexo 23: Matriz de Haddon).
7.7.4. Reporte de Accidente de Tránsito.
Al realizar el reporte de accidente de tránsito se debe describir las actividades que deben
realizarse y la información a reportar dado un evento, la cual debe suministrarse al
intermediario de la entidad aseguradora y la Superintendencia de Puertos y Transporte,
cumpliendo con la normatividad legal y con la segunda y tercera línea de acción del PLAN
NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL en lo relacionado con las ESTRATEGIAS SOBRE EL
COMPORTAMIENTO HUMANO", y "ESTRATEGIAS SOBRE LOS VEHÍCULOS" por parte de
TRANSPORTES SOTRANCE SAS.
Una vez ocurrido un accidente de tránsito, donde se vea involucrado un vehículo afiliado a
la empresa TRANSPORTES SOTRANCE SAS y de acuerdo la gravedad del suceso, se debe
tener en cuenta lo siguiente: Si el accidente tiene como resultado víctimas fatales se debe
proceder dentro de las veinticuatro (24) horas siguientes al hecho, a la elaboración y envío
a la Superintendencia de Puertos y Transporte de un informe, cuyos datos son los que se
describe en el siguiente documento; y para eventos sin víctimas fatales se procede en un
plazo máximo de diez (10) días a enviar la información requerida por el intermediario de la
entidad aseguradora.
Las disposiciones y lineamientos de esta actividad, se encuentra disponibles en el

documento interno del sistema de Gestión:
Reporte de Accidentes de Tránsito P-GO-04
56
7.8. Indicadores
La responsabilidad de alimentar, analizar y divulgar los resultados de los indicadores

estará a cargo del líder del PESV, quien pare efectos del presente documento es el
Coordinador de SGI.
7.8.1. Accidente de transito
INDICADORES GESTIÓN DE SEGURIDAD VIAL
Accidentes de Transito
Garantizar el cumplimiento de las revisiones preventivas del
Interpretación del indicador
parque automotor afiliado a la organización
Fuente Informe de Accidentabilidad por parte de la Gerencia
Cumple: <= 1%
Límite del Indicador
No cumple: > 1%
Frecuencia Mensual
Método de Calculo
7.8.2. Cumplimiento del Cronograma de Revisiones Preventivas
Revisiones Preventivas
Garantizar el cumplimiento de las revisiones preventivas del
Interpretación del indicador
parque automotor afiliado a la organización
Fuente Matriz de Control y seguimiento a revisiones preventivas
Meta: 100 %
Límite del Indicador
Cumple: >= 99%
Frecuencia Mensual
Método de Calculo
57
7.8.3. Inspección de Vehículos
Inspección de Vehículos
Interpretación del indicador Garantizar el cumplimiento de la inspección realizada a el parque automotor afiliado a la Or
Fuente Matriz de seguimiento y control de Inspección vehicular

Cumple: >= 90% No cumple: < 90%"
Límite para el indicador Frecuencia
Método de cálculo Semestral
7.8.4. Efectividad de la política de consumo de sustancias psicoactivas
Efectividad de la política de consumo de sustancias psicoactivas

Interpretación del indicador Garantizar mediante las pruebas con alco-sensor, que los conductores de la Organización n
Fuente Pruebas de Alco-sensor / matriz de cumplimiento

Cumple: = 0%
No cumple: >1%
Límite para el indicador Frecuencia Trimestral
Método de cálculo
7.8.5. Personal Capacitado en Seguridad Vial
Personal Capacitado en Seguridad Vial

Interpretación del indicador Garantizar que se cumplan con el objetivo de divulgar el PESV en todos los niveles de la O
Fuente Cronograma de Capacitación / Listados de Asistencia

Meta: 100 %
Límite para el indicador Cumple: >= 90%
Trimestral
Frecuencia
Método de cálculo
58
8. ESTRUCTURA, REVISIÓN Y MEJORA CONTINUA DEL PESV
A continuación, se presenta la estructura establecida por la organización para el

desarrollo, implementación, verificación y control de las acciones contenidas en el PESV.
8.1. RESPONSABLE DEL PESV
La gerencia designa al Coordinador de Sistemas de Gestión Integrados (SGI), como el

responsable de liderar y mantener el Plan Estratégico de Seguridad Vial de Transportes
Sotrance SAS. (Anexo 34.). además, Transporte Sotrance SAS, define que los requisitos
para liderar y responder ante la dirección por los procedimientos, actividades y políticas
del PESV, son lo siguientes:
PERFIL
Escolaridad Tecnólogo o Profesional
Formación Titulada Carreras relacionadas con SG-SST, Administración o Logística

Diplomado en Seguridad Vial
Diplomado en Sistemas de Gestión
Formación
Complementaria Auditor Interno HSEQ
Auditor Interno ISO 39001
Conocimientos en implementación de Sistemas de gestión
Antigüedad de mínimo un año en la Organización
Experiencia Conocimientos Básicos en Investigación de Accidentes
Conocimientos en normatividad de tránsito y transporte
Manejo de indicadores
8.2. COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL
De acuerdo con las especificaciones de la Guía Metodológica para la elaboración del PESV,
es fundamental contar al interior de la organización con un grupo de personas
empoderadas en el tema de prevención y seguridad vial que serán los miembros del
eguri
59
8.2.1. Conformación Comité Seguridad Vial
El líder del comité quien es el Analista Seguridad Vial, trabajará los pilares de Gestión
Administrativa y la atención a víctimas.
Líder del Comité: Coordinador SGI.

Factor Seguridad Vial: Analista de Seguridad Vial
Factor Humano: Coordinador de SG-STT
Vías Seguras: Conductores.
Como líder del comité quedo designado el Analista Seguridad Vial, quien a su vez trabajará
los pilares de Gestión Administrativa y la atención a víctimas.
8.2.2. Roles y Responsabilidades de los miembros del Comité
Coordinador SGI:
Liderar las acciones correspondientes a la consolidación del Comité de

Seguridad Vial y su permanencia en el tiempo.
Convocar y liderar las reuniones periódicas y extraordinarias del Comité de
Seguridad Vial.
Integrar los documentos del PESV.
Gestionar que el personal bajo su coordinación implemente las acciones que le
corresponda, definidas en el PESV.
Cumplir con los compromisos adquiridos en relación con la implementación,
verificación y control de los planes de acción a su cargo.
Apoyar el cambio cultural dentro de la organización en relación con la seguridad
vial como algo inherente al ser humano.
Desarrollar estrategias que permitan establecer la metodología para determinar
permanentemente las cifras de accidentes e incidentes de tránsito en el 100%
de la operación.
60
Factor Seguridad Vial
Divulgar y velar por el cumplimiento de las disposiciones del PESV

Validar por que se cumplan y se ejecuten adecuadamente los mantenimientos y
revisiones del parque automotor de la Organización.
Verificar la conducta y comportamiento vial de los conductores de Transportes
Sotrance SAS en la vía
Asistir y participar activamente en las reuniones periódicas y extraordinarias del
comité de seguridad vial.
Cumplir con los compromisos adquiridos con relación a la implementación,
Analista SG-SST:
Apoyar todas las acciones correspondientes a la consolidación del comité de

seguridad vial y su permanencia en el tiempo.
Asistir y participar activamente en las reuniones periódicas y extraordinarias
del comité de seguridad vial.
Desarrollar estrategias y generar herramientas al interior de la organización
que propicien el entorno adecuado para el cambio cultural en relación a la
seguridad vial como algo inherente al ser humano.
Cumplir con los compromisos adquiridos en relación a la implementación,
Conductores Asignados:
Asistir y participar activamente en las reuniones periódicas y extraordinarias del

comité de seguridad vial.
Desarrollar estrategias que permitan socializar con los asociados los beneficios
del PESV para la organización.
Cumplir con los compromisos adquiridos en relación a la implementación,
Apoyar el cambio cultural dentro de la organización en relación a la seguridad

vial como algo inherente al ser humano.
61
8.3. Objetivos del Comité de Seguridad Vial
Plantear, diseñar, implementar y medir las acciones que permitan generar

conciencia entre el personal con relación a la Seguridad Vial.
Lograr objetivos a favor de la seguridad vial en la empresa y la vida cotidiana de sus
integrantes.
Diseñar, definir, programar, gestionar, etc., todos los aspectos necesarios para la
puesta en marcha del PESV, a que hace relación la Ley 1503 de 2011 y el Decreto
2851 de 2013, será un escenario estratégico en el proceso de participación para la
planeación y ejecución las distintas fases del plan.
8.4. Funciones del Comité de Seguridad Vial
Analizar los resultados obtenidos en el diagnóstico inicial y formular la hoja de ruta

a seguir, conducente a reforzar los aspectos favorables encontrados, mitigar los
riesgos y diseñar acciones para garantizar un cambio de actitud en los diversos
actores de la movilidad en la compañía.
Identificar los factores de riesgo y establecer un plan de acción personalizado para
cada uno de ellos.
Presentar, discutir y determinar los programas académicos a desarrollar con los
distintos actores.
Considerar la adopción de un estándar de seguridad, que garantice la integridad y
bienestar y minimice los riesgos de un accidente de tránsito.
Evaluar los requerimientos y la oferta disponible, frente a proveedores y talleres
para los procesos de diagnóstico, mantenimiento preventivo y mantenimiento
correctivo de los vehículos.
Programar fechas, tiempos y lugares para las capacitaciones con los conductores,
sus equipos de trabajo y otros actores de la empresa, entidad u organización.
Determinar las acciones de control o auditorías viales que se consideren
pertinentes.
Presentar las campañas y acciones de acompañamiento a desarrollar durante todo
el año.
Establecer los cronogramas de las diversas actividades a ejecutar y hará seguimiento

de las mismas.
62
Elaborar los informes periódicos para la Gerencia, Ministerio de Transporte,

organismo de tránsito u otros interesados, que den cuenta de las acciones
programas, adelantadas y por ejecutar, analizando el impacto, costo-beneficio y
aporte en la generación de hábitos, comportamientos y conductas favorables a la
seguridad vial del país.
El Comité será el ente encargado de definir la visión, los objetivos y alcances del Plan
Estratégico de Seguridad Vial para la empresa, acorde con los requisitos mínimos
establecidos por la autoridad correspondiente.
(Anexo 2: Acta de Constitución del Comité de Seguridad Vial).
8.5. Periodicidad de las Reuniones
El comité se reunirá cada tres (03) meses de forma ordinaria, siendo el líder del Comité el
Analista Seguridad Vial el encargado de la convocatoria.
Se pueden presentar reuniones extraordinarias convocadas por la Gerencia o por la

ocurrencia de situaciones específicas que así lo ameriten.
63
9. DIAGNÓSTICO DEL RIESGO VIAL
Los procesos de identificación de peligros y la valoración de riesgos es fundamental en la

implementación de planes de acción dirigidos, que en la práctica evidencien resultados
positivos en relación al control de dichos peligros.
En primera instancia se clasifica la empresa de acuerdo al segmento al que pertenece y

tipo de vehículos que utiliza para su fin misional, posteriormente se desarrolla una
encuesta a través de la cual se determinan los peligros asociados a los actos inseguros
propios o de terceros, así como, las condiciones de otros factores como la vía, su entorno
y el vehículo.
9.1. Clasificación de la Empresa
Clasificación Según Actividad Económica:

Empresa del sector terciario transporte.
Clasificación Según Tamaño:

Mediana
Clasificación Según Tipo de Segmento:

Transporte de pasajeros, transporte especial.
Tipos de Vehículos Utilizados para los Desplazamientos:

Vehículos Pesados (Buses, Busetas) y Vehículos Livianos (Camionetas, Microbús).
9.2. Cuestionario para el Diagnóstico Vial
Con el objetivo de determinar los riesgos viales de la operación de la empresa a los que
están expuestos los colaboradores en sus desplazamientos en misión e in-itinere, se
desarrolló una encuesta virtual tomando como referencia la de la ARL Bolivar, para que
desde la perspectiva de los colaboradores se determinaran los riesgo a los que ellos están
expuestos.
64
Para el desarrollo de la encuesta se le pidió a los colaboradores que marcaran tres (03)
opciones de una lista para cada tipo de actor vial, permitiéndonos identificar los riesgos
mas palpables de la perspectiva de los conductores y el personal administrativo de
transportes Sotrance SAS.
Los resultados fueron los siguientes:
9.2.1. Riesgos identificados para

los peatones
Lista de riesgos expuestas
Pasar la calle corriendo Desnivel del piso

Uso de audifinos al caminar Curzar la calle por en medio de los carros
Uso de anteojos oscuros Cruzar la calle sin mirar
Jugar en la via de los carros Cruzar la calle o hablando o mirando el
Presencia de biciletas o motocicletas en celular
la acera Falta de señalizacion
De acuerdo con la encuesta se determina que para el personal de transportes Sotrance SAS, los
riesgos más latentes para los peatones son:
1. Cruzar la calle hablando o mirando el celular: 71 Puntos

2. Cruzar la calle sin mirar: 58 Puntos
3. Pasar la Calle corriendo: 44 Puntos
65

los pasajeros.
Lista de riesgos expuestas
Poco uso de los cinturones Darle mal indicaciones al conductor

Hablar con el conductor Mal estado de las vías
mientras este conduce Falta de señalización
Apresurar al conductor Ir de pie mientras el bus va en
Dormirse cuando está en la silla del movimiento
conductor
riesgos más latentes para los pasajeros son:
1. Poco uso de los cinturones: 77 Puntos

2. Ir de pie mientras el bus va en movimiento: 68 Puntos
3. Mal estado de las vías: 47 Puntos
9.2.3. Riesgos identificados para los conductores de buses o automóviles
Excesos de velocidad Clima

Uso del celular Escuchar la radio fuerte
Mal uso del cinturón de seguridad Cruzar en lugares indebidos
Estado de la vía No mantener la distancia en autos
Estado de la vía No Utilizar espejos
Estar bajo los efectos del alcohol Girar sin poner direccionales
66
riesgos más latentes para los conductores de buses o buseta son:
1. Exceso de velocidad: 88 Puntos

2. Uso del Celular: 72 Puntos
3. Estar bajos efectos del alcohol: 41 Puntos
9.2.4. Riesgos identificados para los conductores motocicleta.
Exceso de velocidad No utilizar los espejos

No mantener la distancia Girar sin poner las direccionales
Adelantar indebidamente Parar de Repente
Hacer Zigzag entre los carros
riesgos más latentes para los Motociclistas son:
1. Exceso de velocidad: 89 Puntos

2. Adelantar Indebidamente: 68 Puntos
3. Adelantar Indebidamente: 67 Puntos

los conductores a los Ciclistas.
Distracción No hacer uso del casco

Uso del Celular Atravesar la calle sin precaución
Falta de Ciclo Rutas Andar en contra vía
No respetar la
señalización
riesgos más latentes para los Ciclistas son:
1. Andar en contravía 60 Puntos

2. Uso del Celular: 57 Puntos
3. Distracción: 67 Puntos
68
9.2.6. Resumen de los riesgos potenciales según encuesta vial.

Se resalnta riesgo potencialmente peligroso el usos del celular mientras se transita por la via y el
exceso de velocidad y se tiene un correlacion entre el auto cuiado por temas de distraccion o
realizar actividades de riesgo sobre las vias
# Peaton Pasajero Ciclista Motociclista Motorista

Cruzar la calle hablando Poco uso de los Andar en Exceso de Exceso de
1
o mirando el celular cinturones: contravía velocidad velocidad
Ir de pie
mientras el Adelantar Uso del
2 Cruzar la calle sin mirar vehículo en Uso del Celular
Indebidamente Celular
movimiento
Estar bajos
Mal estado de Adelantar
3 Pasar la Calle corriendo Distracción efectos del
las vías Indebidamente
alcohol
9.3. Riesgos Viales
Son todos aquellos que se entienden por riesgo de sufrir un accidente en una vía de
circulación por los diferentes actores.
No obstante, desde el punto de vista práctico, tal y como se aplica y registra en las
estadísticas oficiales de los países de nuestro entorno, la definición que suele utilizarse es
la que establece la legislación laboral correspondiente, coincidiendo, tanto en la literatura
técnica como en la legal, la clasificación que distingue entre los riesgos viales a los que la
persona está expuesta al ir o al volver del trabajo (in-itinere) y aquellos que se producen
durante la jornada laboral (en misión), los cuales de una u otra manera son provocados
por los diferentes factores a los que las personas se encuentran expuesta en la vías.
Teniendo en cuenta el análisis de la encuesta en el punto anterior se realizó una matriz

para el análisis y la valoración de los riesgos viales, ponderando el nivel de impacto y las
consecuencias de los mismo.
69
9.3.1. Evaluación de los riesgos Viales
Condición Insegura Condiciones a evaluar
¿Fue crítico?
# Expuestos
materializado
el riesgo?
¿Se ha
Personal
Tipo de
AGENTE EN Clasificación del
Riesgo
Involucrado Nivel de Probabilidad Controles Existentes para el
LA VÍA Descripción Desplazamiento Riesgo
(cargos) Consecuencia Ocurrencia Riesgo
No cruzar por los pasos de peatones Mortal Probable IN-ITINERE NO Ninguno BAJO
señalizados
Conductor
Cruzar la calle hablando o mirando
el celular Mortal Probable IN-ITINERE NO Ninguno MEDIO
Auxiliares
No Respetar los semáforos Mortal O IN-ITINERE NO Ninguno MEDIO
Riesgo Vial
PEATON
Analistas No usar el puente Peatonal Mortal Muy Probable IN-ITINERE NO Ninguno ALTO
99
Realizar actividades recreativas sobre

la vía Grave Poco Probable IN-ITINERE NO Ninguno MEDIO
Coordinadores Invadir el espacio público (vías
transitables) Leve Improbable IN-ITINERE NO Ninguno BAJO
Directivos
Asesores
Exceso de Velocidad: No Respetar
Mortal Muy probable EN MISIÓN SI NO Sistema GPS ALTO
los límites de Velocidad
BUS, MICRO BUS Y CAMIONETAS DE
Conducta Vial: No Respectar las

señales y disposiciones de regulación Mortal Muy probable EN MISIÓN SI NO Control de infracciones ALTO
de transito
SERIVICIO PUBLICO
Condiciones de seguridad: Accidente de Revisiones preventivas / Programa

Riesgo Vial
tránsito por mal estado del vehículo Grave Probable EN MISIÓN NO de mantenimiento MEDIO
Vía y entorno: Incidente o accidente
84
por el estado de la vía, visibilidad por

biomas, Grave Probable EN MISIÓN NO Ninguno BAJO
iluminación, humedad en la vía
VEHÍCULO
Entorno físico: Ruido, incorrecta

iluminación, cambios de
CONDUCTOR
Conductor temperatura, Moderado Poco probable EN MISIÓN NO Capacitación de autocuidado BAJO

corrientes de aire, ventilación insuficiente
Estrés en la vía: Incidente o accidente por
Moderado Poco probable EN MISIÓN NO Capacitación de autocuidado MEDIO
congestión o trato del usuario
O
C
Coordinador Exceso de velocidad: No respetar los

límites de velocidad Mortal Muy probable IN-ITINERE SI NO Capacitación en seguridad vial MEDIO
13
Conducta vial: No respetar las
Riesgo Vial
PARTICULAR
señales y dispositivos de regulación
Directivos Mortal Probable IN-ITINERE SI NO Capacitación en seguridad vial MEDIO
NDUCTOR
de tránsito
Asesores
Condiciones de seguridad: Accidente de

tránsito por mal estado del vehículo
Grave Probable IN-ITINERE NO Capacitación MEDIO

biomas, iluminación, humedad en la Grave Probable IN-ITINERE NO Capacitación BAJO
vía
Exceso de velocidad: No respetar los

límites de velocidad
Mortal Muy probable IN-ITINERE SI NO Ninguno MEDIO
Conducta vial: No respetar las

señales y dispositivos de regulación
de transito Mortal Probable IN-ITINERE SI NO Ninguno MEDIO
MOTOCICLISTA
Maniobras peligrosas: Adelantamientos, Directrices para el uso de los

Riesgo Vial
cruces indebidos e invasión de carril retornos

Mortal Muy probable IN-ITINERE SI NO ALTO
39
Sobre cupo: Usar la motocicleta con

3 o más personas
Grave Poco Probable IN-ITINERE NO Ninguno ALTO
No uso de EPP: No usar el casco y

Auxiliares
chaleco reflectivo
Mortal Muy Probable IN-ITINERE SI NO Política para el uso del casco ALTO

Analistas
biomas, iluminación, humedad en la
vía Grave Probable IN-ITINERE NO Ninguno BAJO
Caídas: Caída al descender o ascender

del vehículo
Moderado Probable IN-ITINERE SI Ninguno MEDIO
Atropellamiento: Al descender del

RIESGO VIAL
vehículo
PASAJERO
Grave Poco probable IN-ITINERE NO Ninguno MEDIO

3
Coordinadores
Accidente de tránsito: Resultar afectado

como ocupante del vehículo
Mortal Probable IN-ITINERE NO Ninguno MEDIO
Auxiliares
No uso de elementos de seguridad:
No usar el cinturón de seguridad o un
casco para el caso de una
motocicleta Mortal Muy probable IN-ITINERE SI Ninguno ALTO
Conductores
71
9.4. Factores que influyen en un accidente de transito
Para que un accidente de transito se materialice de forma de general influyen tres aspectos:
Factor Humano: Depende de la destreza, habilidad y experticia del actor vial. De igual manera, en
el factor humano convergen aspectos psicosociales, estado físico y hábitos de manejo que inciden
directamente en un accidente de tránsito.
Factor Vehículo: Hace referencia a las conducciones técnico mecánicas y del mantenimiento del
vehículo
Factor vías y entornos: A diferencia del factor humano y del vehículo, este factor es ajeno a el
control del conductor, ya que hace referencia al estado de las vías, la condición de seguridad
pública y factores climáticos en lo que ni el conductor ni la empresa pueden tener un control total
sobre los mismo.
9.4.1. Factor Humano.
Los encuestado determinan que los tres aspectos con mayor incidencia que desde el factor
humano son detonantes para los accidentes son el no acatar con las normas de transito y señales
para tal fin, con un 52% de votos, manejar bajo sustancias psicoactivas con un 51% de votación y
en tercer lugar la velocidad con un 46%. En contraste, se ve un fenómeno extraño en donde
solamente el 4% de los encuestados opinan que la habilidad para conducir es un factor
determinante a la hora de un accidente, respuesta con la que discernimos puesto que las
competencias de manejo son claves para evitar cualquier incidente o accidenten vial.
9.4.2. Factor Vías.

Por otro lado, el factor de las vías y Entorno que más representa riesgo es el mal estado de las
vías. Se puede determinar que este factor se presenta de manera latente durante la conducción,
es por ello que se aborda dicho tema durante las capacitaciones en seguridad vial.
d. Ninguno.
7%
Vías y Entorno
c. Clima.
9%
b. Ausencia de
señales. 25%
a. Mal estado de la
vía. 59%
a. Mal estado de la vía. b. Ausencia de señales. c. Clima. d. Ninguno.
9.4.3. Factor Vehículo.

Durante el análisis de factores del vehículo se encuentra que la mayoría de colaboradores no
encuentran problemas en el mismo, sin embargo, el siguiente factor que puede representar un
mayor riesgo es la falta de mantenimiento. Para hacer frente a este riesgo se impulsan las
revisiones antes de puesta en marcha, al igual que las revisiones técnico-mecánicas bimestrales y
obligatorias anuales, todas estas apoyadas en la legislación colombiana.
Vehículo
15%
a. Mal estado.
b. Falta de mantenimiento.
19%
59% c. Deficiencia sistemas de

seguridad.
7%
d. Ninguno.
73
9.4.4. Estrategias para minimizar los accidentes de tránsito.
Una vez encuestado el equipo de trabajo de Transportes Sotrance SAS, es notorio que el 46% de
los encuestados defina que la mejor estrategia es la educación vial; seguido de ello están las
opciones de implementar leyes más severas y mayor control por parte de las autoridades, ambas
estrategias que van desde las iniciativas del gobierno nacional y representan en conjunto el 33%.
De este análisis se puede concluir que las personas opinan que es necesario un mayor control por
los entes gubernamentales y por parte de las empresas una mejor educación vial.
Análisis por grupos de trabajo
45
40
construir mas carretera
35
Implementar leyes mas severas para los
30 infractores
Instalar mas cámara de foto detección

25
Mas control en la vías por parte de las
20 autoridades
Mayor educación vial para las personas

15
Mejorar el proceso de adquisición de la

10
licencia de transito
5 No creo que ninguna de la estrategias

expuesta ayuden a mejorar la situación
0
AnalistaAsistenteCargoConductor Coordinador
Directivode Proceso
74
10. PLANES DE ACCIÓN DEL PESV
De acuerdo con el resultado del diagnóstico y la clasificación de los factores de riesgo

viales, se establecen los siguientes planes de acción como medida para prevenir, controlar
o mitigar la materialización de los riesgos.
10.1. Planes de Acción Factor Humano
Nombre del Plan Planes de Acción Factor Humano

Definir las actividades, responsables y recursos
necesarios para diseñar e implementar acciones
Objetivo enfocadas a abordar los riesgos y falencias relacionados
al factor humano en TRANSPORTES SOTRANCE SAS.
Gerente
Responsables Coordinador SGI
Asistente de Nomina
PLAN DE ACCIÓN
SEGUIMIENTO AL PLAN DE ACCIÓN
ACTIVIDAD Cuando se Con que Quien es el
Qué se realizará Cómo se ejecutará ejecutará recursos responsable Mecanismo de
Verificación Viabilidad
Implementar
Coordinador Se debe validar si
pruebas de Se designará un Las pruebas se Hardware Seguridad para el primer
conducción equipo de empezarán a de
Fortalecer el Vial trimestre del año
mediante cómputo con un realizar durante Simulación.
procedimiento 2021, hay
simulador, para software de el primer Viable
de selección de Coordinador de evidencia de
validar la destreza simulación para trimestre del
conductores. Software TI pruebas de
antes de la realizar las año 2021. de conducción con
prueba pruebas. Simulación simulador.
práctica. Auxiliar Nomina
.
Suministrar
Validación del
material
adicional por El mecanismo de cumplimiento con
Fortalecer los canales Alianza estratégica formación Gerente el plan de acción
Plataforma de
programas de electrónicos para con ARL virtual empezará a través de la
educación
formación y que el personal a regir en un Coordinador asistencia de los
Virtual. Viable
capacitación con se capacite en los Alquiler o diseño plazo no mayor conductores.
relación a la horarios de una plataforma a el cuarto SGI
seguridad vial. laborales en que E-learnig. trimestre del
no desarrollan 2021. Coordinador SG- Cumple/No Cumple
sus SST
actividades.
Revisar toda la
Se destinará una
información que Número de
jornada de La actividad se
reposa en el expedientes
Actualizar la actualización y llevará a cabo
expediente laboral actualizados
información del gestión durante el
de los Personal Auxiliar de / Número de
expediente laboral documental del cuarto trimestre Viable
conductores, para de Nomina. expedientes
del conductor. expediente del año 2021.
identificar la Nomina. existentes.
laboral del
documentación
conductor.
faltante. 75
Integrar al
reglamento interno
Actualizar las
de trabajo, las El reglamento
Reducir la tasa de disposiciones y
sanciones interno de
infractores morosos directrices del
disciplinarias a trabajo estará Gerente Actualización
por parte de los reglamento interno
quienes no realicen disponible y reglamento interno
conductores de la de trabajo en Asesoría Laboral. Viable
el pago de las socializado en Asesor Jurídico de trabajo.
Organización. relación con las
infracciones de enero de 2021.
multas de tránsito.
tránsito.
Solicitando a la
Formar al secretaría de Se iniciarán las
Fortalecer los tránsito municipal, Instalaciones Numero de
personal con solicitudes ante
programas de apoyo en relación de la Analista Capacitacione
agentes de secretaría de
formación y con la formación y Organización Seguridad Vial. s Efectuadas/
tránsito sobre transito de El No
capacitación con capacitación Numero de
normas de Cerrito en el Viable
relación a la frente a las Instructores Capacitacione
seguridad en la mes de octubre Analista SG-SST.
seguridad vial. s
vía y normatividad normas de tránsito del año 2018. de la
y conducta secretaría de Programadas.
de transito
en la vía. tránsito.
vigente.
La entrega de
Folletos se
Entregar folleto a llevará a cabo
conductores entre los meses Analista
Realizar sobre la política de octubre y Folletos. Seguridad Vial.
reinducción a todo de Seguridad vial. noviembre de
Realizar reinducción Personal
el personal sobre 2021 y la
sobre la política de Material de Analista SG-SST. capacitado/
la política y Ajustar la reinducción
seguridad vial y otras Reinducción Total personal en Viable
disposiciones del reinducción con según lo
políticas del PESV. . la Organización.
PESV. los temas programado Auxiliar de
relacionados en el por el proceso Nomina.
PESV. encargado. Capacitador.
De acuerdo con
lo establecido en Las pruebas se
Adquirir o el indicador para Indicador del
deben empezar
Fortalecer el reparar el medir la cumplimiento
a tomar a partir
programa de control dispositivo con efectividad de la Dispositivo Alco- Analista para la política de
del mes de Viable
de sustancias que se realizan política de Sensor. Seguridad Vial. consumo de
octubre del año
psicoactivas. las pruebas con control de alcohol.
2021.
alco- sensor. consumo de su
alcohol.
10.2. Planes de Acción Vehículos Seguros
Nombre del Plan Planes de Acción Vehículos Seguros

Definir los lineamientos y recursos necesarios para determinar
los programas, procedimientos, acciones, actividades,
Objetivo responsables, tiempos, recursos e indicadores tendientes a
promover el mantenimiento preventivo y correctivo de los
vehículos afiliados a TRANSPORTES SOTRANCE SAS.
Gerente
Responsables Analista Seguridad Vial
Analista SG-SST
76
PLAN DE ACCIÓN
Se definirán
tiempos de
ejecución para
Realizar La nueva
todos los
seguimiento mecánica de Matriz de # Revisiones
vehículos, ningún
detallado a la trabajo entrara revisiones Ejecutadas por
Fortalecer el afiliado puede Analista
ejecución de las en vigor a partir bimestrales mes/ Número
programa de realizar la revisión Seguridad Vial
revisiones del Primer . de revisiones Viable
Revisiones en un periodo
bimestrales por trimestre del Planificadas por
Bimestrales. mayor a los 20 Analista SG-SST.
parte de año 2021. mes.
primeros días del Seguimiento
afiliados.
mes telefónico.
correspondiente.
Reestructurando el
# Inspecciones
Fortalecer el Reducir los modelo de trabajo, El cambio Realizadas para el
programa de tiempos de los vehículos empezara a periodo / Número
inspección inspección del tendrán inspección regir a partir del
Talento Humano. Analista de Inspecciones Viable
vehicular definido vehículo de 6 a general al menos mes de febrero Seguridad Vial Planificadas para
por la Organización. 4 meses. una vez cada 4 del año 2021. el periodo.
meses.
Realizar unas
visitas de
inspección para
Validar la idoneidad Crear una alianza Una visita
validar que el
de los talleres en estratégica con cuatrimestral Talento Visitas ejecutadas/
proveedor
donde se realiza el un centro de cíclica por el Humano, lista de Visitas
cumpla con los Analista
mantenimiento servicio tiempo que inspección. programadas. Viable
criterios pactados Seguridad Vial.
preventivo. especializado dure el
para el
para tal fin. convenio.
mantenimiento
de
los vehículos.
77
10.3. Planes de Acción Vías Seguras

Nombre del Plan Planes de Acción Vías Seguras
Objetivo enfocadas a abordar los riesgo y falencia
relacionados las vías seguras en TRANSPORTES
SOTRANCE SAS.
Gerente
Responsables
Analista Seguridad Vial
PLAN DE ACCIÓN
Con la ayuda de
conductores y
Actualizar las rutas y sistemas de La actualización
Revisar los Ruta
Ruta gramas de los seguimiento se llevará a cabo
gramas existentes Coordinador TI. Rutagramas
servicios que presta satelital se durante el
y definir los elaborados/
la Organización a los definirán las rutas Tercer trimestre Equipos GPS. Viable
faltantes. Conductores. total rutas
clientes fijos. que realizan los del año 2021.
activas.
vehículos.
Ubicar en los
Señalizar en el
mapas los Utilizando la La actualización
Rutagrama las Rutagramas
puntos de herramienta se llevará a cabo
áreas importantes Actualizados/
interés para Google Maps, durante el
como hospitales y Google Maps. Coordinador TI. Rutagramas Viable
conductores y como fuente de Tercer trimestre
estaciones de definidos.
usuarios del información. del año 2021.
servicio.
servicio de
transporte.
Validar mediante
Validación del
los dispositivos Mediante el
Esta actividad Dispositivo GPS. cumplimiento con
de seguimiento servicio de
Apoyo tecnológico en el plan de acción.
satelital, el se realiza de
el seguimiento de las monitoreo con
manera cíclica Plataforma de Coordinador TI Viable
cumplimiento de que cuenta la
rutas. Cumple/No
las rutas y control mes a mes. Seguimiento.
Organización.
de la velocidad. Cumple.
Socializar en la
inducción los
Esta actividad
puntos críticos y Cumplimiento con
se realiza de
acceso a la red de el programa de
manera cíclica
atención y Mediante la Programa de Coordinador SGI. inducción y
cuando ingresa
emergencia de las inducción y inducción y reinducción.
Divulgar el mapa de un conductor y Viable
localidades en reinducción de reinducción. Lista de asistencia
las rutas. según lo Auxiliar de
donde se presta los conductores. y registro
programado en Nomina.
el servicio de fotográfico de los
la reinducción.
transporte. conductores.
78
10.4. Plan de Acción Atención a Víctimas

Nombre del Plan Planes de Acción Atención a victimas
Objetivo enfocadas a abordar los riesgo y falencia
relacionados las vías seguras en TRANSPORTES
SOTRANCE SAS.
Gerente
Responsables
Analista Seguridad Vial
PLAN DE ACCIÓN
Resultado
Verificación
Integrar el
Validación del
procedimiento Modificando el cumplimiento con
operativo acta y la plantilla el plan de acción.
normalizado para de inducción con la Durante el mes Registro de
Divulgar el PON para Coordinador de
accidente de información de marzo del Talento Humano. asistencia de Viable
accidente de tránsito. SGI.
tránsito en la correspondiente al año los
2021. conductores.
inducción y proceso operativo Cumple/No
reinducción de normalizado. Cumple.
personal.
Capacitar y evaluar
Validación del
a la dirección y cumplimiento con
Mediante la
Divulgar el líder de proceso el plan de acción.
inducción y
procedimiento de sobre el evaluación del Durante el mes Coordinador de Registro de
Talento Humano. Viable
reporte para procedimiento de contenido del de marzo del SGI. asistencia de
accidente de tránsito. reporte de procedimiento año 2021 los
accidente de conductores.
.
Cumple/No Cumple
tránsito.
Realizar una
Capacitar al personal presentación
Capacitar al
administrativo en donde se explique
personal Listado de
mecanismos para la metodología Durante el Analista
administrativo Presentación. asistencia a Viable
la investigación de descrita en el mes de abril Seguridad Vial.
sobre la Matriz la
accidentes de PESV del año 2021
de Haddon. capacitación.
para investigar un
tránsito. accidente de
tránsito.
Implementar y Una base de Gestionando la
Registro de
divulgar una base datos con la recopilación y Indicadores, Analista
Durante el asistencia como
de datos, para información del análisis de los informes y Seguridad
segundo evidencia de
gestión del análisis de los accidentes análisis de los Vial.
trimestre del divulgación de
conocimiento accidentes, para registrados accidentes de Viable
año 2021. las lecciones
relacionada con los divulgar lecciones durante los tránsito. Coordinador de aprendidas.
accidentes de aprendidas a los últimos 79
tránsito. conductores. 2 años. SGI.
11. CRONOGRAMA DE IMPLEMENTACIÓN DE LOS PLANES DE ACCIÓN
El cronograma de los planes de acción del PESV asociado a el factor humano, vehículos seguros,
vías seguras y atención a víctimas, consta de las siguientes actividades y se puede apreciar el
Anexo 33. Cronograma de Implementación del PESV
Planes de Acción Factor Humano Estado

Fortalecer el procedimiento de selección de conductores En proceso
Fortalecer los programas de formación del PESV. En Proceso
Actualizar la información del expediente laboral del conductor. En Proceso
Reducir la tasa de infractores morosos En Proceso
Fortalecer los programas de formación del PESV con el Transito En Proceso
Realizar reinducción las políticas asociadas al PESV. En Proceso
Fortalecer el programa de control de sustancias psicoactivas. En Proceso
Planes de Acción Vehículos Seguros Estado
Llevar registro digital del control de los mantenimientos En Proceso
Fortalecer el programa de Revisiones Bimestrales. En Proceso
Fortalecer el programa de inspección vehicular de la Organización. En Proceso
Validar la idoneidad de los talleres tercerizados Planificada
Planes de Acción Vías Seguras Estado
Actualizar las rutas y Ruta gramas de los servicios prestados En Proceso
Señalizar en el Ruta grama las zonas de interés y puntos de atención En Proceso
Apoyo tecnológico en el seguimiento de las rutas. En Proceso
Divulgar el mapa de las rutas. Planificada
Acción Atención a Víctimas Estado
Divulgar el PON para accidente de tránsito. En Proceso
Divulgar el procedimiento de reporte para accidente de tránsito En Proceso
Implementar la gestión del conocimiento para los accidentes de tránsito. En Proceso
Cronograma 1 Planes acción PESV

80
12. PRESUPUESTO PARA LOS PLANES DE ACCIÓN 2020 2021
Para el desarrollo del presupuesto se evaluaron cada uno de los planes de acción definidos
por pilares, es importante aclarar que las actividades que son inherentes al cargo no se le
asigno valor para mantener la trazabilidad; ya que, dichos costos se encuentran definidos
en los presupuestos de Nomina y Sistema de Gestión, al estar presupuesto generaría
duplicidad de la información e inflaría los costos operativos de la empresa.
De igual manera, lo equipos tecnológicos y papelería que ya se tenia presupuestada y se

adquiero durante el PESV 2018 2019 tampoco se va a incluir en este presupuesto
Se estima que los costos asociados a al desarrollo de los planes de acción son de $
10.800.000; Distribuidos de la siguiente manera:
PLAN DE ACCIÓN
ACTIVIDAD RECURSO
QUÉ SE REALIZARÁ ASPECTO NECESARIO COSTO
Implementar pruebas de conducción Equipo de

Fortalecer el procedimiento de Factor $0
mediante simulador, para validar la Cómputo y
selección de conductores. Humano
destreza antes de la prueba Software
práctica.
Suministrar material adicional por canales
Fortalecer los programas de
electrónicos para que el personal se Factor Software o App
formación y capacitación con $1.200.000
capacite en los horarios laborales en que Humano de mensajería
relación a la seguridad vial.
no desarrollan sus actividades.
Auxiliar de
Actualizar la información del Revisar toda la información que reposa en
Factor Nomina
expediente laboral del el expediente laboral de los conductores, $0
Humano (presupuesto
conductor. para identificar la documentación
de nómina)
faltante.
Integrar al reglamento interno de trabajo, Asesoría
Reducir la tasa de infractores
las sanciones disciplinarias a quienes no Factor Laboral
morosos por parte de los $0
realicen el pago de las infracciones de Humano (honorarios
conductores de la Organización.
tránsito. Abogado)
Fortalecer los programas de Formar al personal con agentes de tránsito
Factor Logística
formación y capacitación con sobre normas de seguridad en la vía y $1.000.000
Humano (refrigerios)
relación a la seguridad vial. normatividad de transito vigente.
Auxiliar de
Realizar reinducción sobre la
Realizar reinducción a todo el personal Factor Nomina
política de seguridad vial y otras $0
sobre la política y disposiciones del PESV. Humano (presupuesto
políticas del PESV.
de nómina)
Fortalecer el programa de
Adquirir o reparar el dispositivo con que se Factor Dispositivo
control de sustancias $1.500.000
realizan las pruebas con alco-sensor. Humano Alco-Sensor.
psicoactivas.
Diseñar una base de datos por vehículo en
Llevar registro digital del control Auxiliar SGI
donde se lleve a cabo el consolidado de Vehículos
de los mantenimientos (presupuesto
manera digital de los mantenimientos Seguros
preventivos y correctivos. General) $0
preventivos y correctivos.
81
Coordinador
Realizar seguimiento detallado a la
Fortalecer el programa de Vehículos Operativo
ejecución de las revisiones bimestrales $0
Revisiones Bimestrales. Seguros (presupuesto
por parte de afiliados.
de nómina)
Analista
Fortalecer el programa de
Reducir los tiempos de inspección del Vehículos Seguridad Vial
inspección vehicular definido
vehículo de 6 a 4 meses. Seguros (presupuesto
por la Organización. $0
de nómina)
Validar la idoneidad de los
Crear una alianza estratégica con un centro Vehículos Viáticos de
talleres en donde se realiza el $ 500.000
de servicio especializado para tal fin. Seguros desplazamiento
mantenimiento preventivo.
Actualizar las rutas y Ruta Coordinador
gramas de los servicios que Revisar los Ruta gramas existentes y definir SGI
presta la Organización a los los faltantes. (presupuesto
Vías Seguras $0
clientes fijos. de nómina)
Señalizar en el Ruta grama las Coordinador
Ubicar en los mapas los puntos de interés
áreas importantes como SGI
para conductores y usuarios del servicio
hospitales y estaciones de (presupuesto
de transporte. Vías Seguras $0
servicio. de nómina)
Validar mediante los dispositivos de
Apoyo tecnológico en el
seguimiento satelital, el cumplimiento de Vías Seguras 20 equipos de $ 6.000.000
seguimiento de las rutas.
las rutas y control de la velocidad. Rastreo
Socializar en la inducción los puntos Coordinador
críticos y acceso a la red de atención y SGI
Divulgar el mapa de las rutas. Vías Seguras $0
emergencia (presupuesto
de las localidades en donde se presta el de nómina)
servicio de transporte.
Coordinador
Integrar el procedimiento operativo SGI
Divulgar el PON para accidente Atención a
(presupuesto
de tránsito. normalizado para accidente de tránsito victimas $0
Sistemas de
en la inducción y reinducción de personal. Gestión)
Divulgar el procedimiento de Capacitar y evaluar a la dirección y líder de
Atención a $0
reporte para accidente de proceso sobre el procedimiento de Folletos
victimas
tránsito. reporte
de accidente de tránsito.
Capacitar al personal
administrativo en mecanismos Capacitar al personal administrativo sobre Atención a 3 horas de
para la investigación de la Matriz de Haddon. victimas asesoría con $ 600.000
accidentes de tránsito. experto
Implementar y divulgar una Equipo SGI
Una base de datos con la información del
base de datos, para gestión del Atención a Gerencia
análisis de los accidentes, para divulgar $0
conocimiento relacionada con victimas (presupuesto
lecciones aprendidas a los conductores.
los accidentes de tránsito. de nómina)
Aspecto Valor
Factor Humano 3.700.000
Vehículos Seguros 6.500.000
Vías Seguras 0
Atención a victimas 600.000
82
13. POLÍTICAS DE REGULACIÓN
Con el fin de dar apoyo y regular ciertas conductas tanto de los conductores como de los
ocupantes del vehículo, TRANSPORTES SOTRANCE SAS adopta las siguientes Políticas:
Anexo 24: Política de Prevención y Control Frente Al Consumo de Alcohol y Otras

Sustancias Psicoactivas N-GE-02.
Anexo 25: Política de Regulación de la Velocidad N-GE-04.
Anexo 26: Política de Uso del Cinturón de Seguridad N-GE-05.
Anexo 27: Política de No Uso de Equipos de Comunicación Móviles Mientras Se
Conduce N-GE-06.
Anexo 28: Política de Regulación de Horas de Conducción y Descanso N-GE-07.
Anexo 29: Política Sobre El Porte del FUEC N-GE-08.
Anexo 30: Política de Inspección Diaria Antes de Emprender La Marcha del
Vehículo N-GE-09.
83
14. AUDITORIAS
Para el mejoramiento del PESV, se tiene estipulado implementar programas anuales de

auditoría interna con el fin de verificar si las actividades desarrolladas cumplen o no con lo
establecido en la legislación colombiana. Se aplicará la metodología establecida por la
NTC- ISO 19011:2011, una (01) vez al año.
Algunos aspectos a tener en cuenta en este procedimiento son:
Planear y ejecutar las auditorías internas con personal competente, basadas en

la aplicación de técnicas debidamente definidas.
Definir el alcance y la frecuencia de las auditorías internas, según los riesgos de
la actividad.
Los responsables del proceso deben cerrar oportunamente el ciclo de la
auditoria, con el fin de dar cumplimiento a las acciones correctivas originadas
de los hallazgos detectados.
Realizar seguimiento a los resultados de la auditoría interna.
84
15. ANEXOS
Anexo 1 Cámara de Comercio.

Anexo 2 Acta de Constitución del Comité de Seguridad Vial.
Anexo 3 Política de Seguridad Vial (N-GE-03).
Anexo 4 Política de Gestión Integral
Anexo 5 Encuesta de Patrones de Movilidad ARL Bolívar.
Anexo 6 Consolidado de Resultados de Encuesta de Patrones de Movilidad.
Anexo 7 Matriz de Identificación de Peligros, Evaluación y Control de
Riesgos Anexo 8 Selección y Contratación de Personal (P-GF-01).
Anexo 9 Manual de Funciones y Perfil del Cargo Conductor (M-GF-01).
Anexo 10 Profesiograma (F-GI-41).
Anexo 11 Documentos Externos Examen de ingreso
Anexo 12 Prueba Conocimiento Vial (F-GF-17).
Anexo 13 Examen de Conducción Para Aspirantes (F-GF-16).
Anexo 14 Evaluación de la Capacitación (F-GI-27).
Anexo 15 Programa de Capacitaciones (F-GI-36).
Anexo 16 Matriz de Dotación y EPP (F-GI-22).
Anexo 17 Cronograma de Revisiones Preventivas (F-GS-08).
Anexo 18 Documento Externo, Certificado de Mantenimiento Preventivo.
Anexo 19 Contrato para Prestación de Servicios INTEGRA.
Anexo 20 Formato Chequeo Antes de Marcha del Vehículo (F-GS-01).
Anexo 21 Rutagrama (F-GO-14).
Anexo 22 Procedimiento de Falla Mecánica en Carretera (P-GS-02).
Anexo 23 Matriz de Haddon.
Anexo 24 Política de Prevención y Control Frente Al Consumo de Alcohol y Otras
Sustancias Psicoactivas (N-GE-02).
Anexo 25 Política de Regulación de la Velocidad (N-GE-04).
Anexo 26 Política de Uso del Cinturón de Seguridad (N-GE-05).
Anexo 27 Política de No Uso de Equipos de Comunicación Móviles Mientras
Se Conduce (N-GE-06).
Anexo 28 Política de Regulación de Horas de Conducción y Descanso
Anexo 29 Política Sobre El Porte del FUEC (N-GE.08).
Anexo 30 Política de Inspección Diaria Antes de Emprender La Marcha del Vehículo.
Anexo 31 Inspección de Vehículos
Anexo 32 Folleto Política Seguridad Vial
Anexo 33 Acta de Nombramiento líder del PESV.
85

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CONTENIDO DEL PESV

1. CONTEXTO DE LA ACCIDENTABILIDAD EN COLOMBIA...............................................................9

6.3.4. Distribución de la propiedad de los vehículos..........................................................30

7.3 Mecanismo para los vehículos seguros............................................................................42

10.4. Plan de Acción Atención a Víctimas..............................................................................79

Los usuarios de motocicletas representan el 53,2% del total de fallecidos y el 59.7%

Código: D-GS-01 Versión: 06 Vigencia: Febrero/2021

Código: D-GS-01 Versión: 06 Vigencia: Febrero/2021

Es claro que problema no es solo el aumento exponencial de los vehículos en la vía,

El accidente de tránsito es inherente al transporte por lo que es necesario desarrollar

Código: D-GS-01 Versión: 06 Vigencia: Febrero/2021

Acompañante: Persona que viaja con el conductor de un vehículo automotor, y es

Amenaza: Se define como la probabilidad de ocurrencia de un suceso potencialmente

ARL: La Administradora de Riesgos Laborales (ARL) es una entidad aseguradora de

Calzada: Zona de la vía destinada a circulación de vehículos.

Código: D-GS-01 Versión: 06 Vigencia: Febrero/2021

Carril: Parte de la calzada destinada al tránsito de una sola fila de vehículos.

Cinturón de Seguridad: Conjunto de tiras, provisto de hebilla de cierre, dispositivos de

Comparendo: Orden formal de notificación para que el presunto contraventor o

Conductor: Es la persona habilitada y capacitada técnica y teóricamente para operar un

Cruce e Intercepción: Punto en el cual dos (2) o más vías se encuentran.

Empresa: La empresa es la unidad económico social en la que el capital, el trabajo y la

Entidad: Colectividad considerada cono unidad. Especialmente, cualquier corporación,

Equipo de Prevención y Seguridad: Conjunto de elementos necesarios para la atención

Estrategia: Comprende las principales orientaciones y acciones encaminadas a lograr

Código: D-GS-01 Versión: 06 Vigencia: Febrero/2021

Licencia de Conducción: Documento público de carácter personal e intransferible

Licencia de Tránsito: Es el documento de transito que identifica un vehículo

Organización: Asociación de personas reguladas por un conjunto de normas en función

Pasajero: Persona distinta del conductor que se transporta en un vehículo público o de

Peatón: persona que transita a pie por una vía.

Plan de Acción: Corresponde a un documento que reúne el conjunto de actividades

Plan Estratégico de Seguridad Vial PESV: Es el instrumento de planificación que

Código: D-GS-01 Versión: 06 Vigencia: Febrero/2021

o reducir la accidentalidad vial de los integrantes de sus compañías, empresas u

Riesgo: Es la evaluación de las consecuencias de un peligro, expresada en términos de

Riesgo en Misión: El que sufre el trabajador dentro de la jornada laboral, al

Conductor Profesional: Aquel que utiliza el vehículo de manera continuada o

Conductor Esporádico: Aquel que utiliza el vehículo de manera no continuada,

Seguridad Activa: Se refiere al conjunto de mecanismos o dispositivos del vehículo

Seguridad Vial: Se refiere al conjunto de acciones, mecanismos, estrategias y medidas

Código: D-GS-01 Versión: 06 Vigencia: Febrero/2021

Señal de Transito: Dispositivo físico o marca especial. Preventiva y reglamentaria e

Tarjeta de Operación: Es el documento público que identifica las características de uso

Vehículo de Tracción Animal: Vehículo no motorizado halado o movido por un animal.

Vehículo No Automotor: Vehículo que se desplaza por el esfuerzo de su conductor.

Vía: Es la zona de uso público o privado, abierta al público, destinada al tránsito de

Código: D-GS-01 Versión: 06 Vigencia: Febrero/2021

El PESV de TRANSPORTES SOTRANCE SAS, se encuentra enmarcado bajo la Resolución

4.1. Matriz Legal.

NORMA ENTIDAD DISPOSICIÓN

Código: D-GS-01 Versión: 06 Vigencia: Febrero/2021

Por la cual reglamenta la expedición de los

Código: D-GS-01 Versión: 06 Vigencia: Febrero/2021

Por la cual se dictan normas para simplificar,

Decreto 2106 de Presidencia de la Articulo 110 Diseño, implementación y

En ningún caso el Plan Estratégico de Seguridad

Código: D-GS-01 Versión: 06 Vigencia: Febrero/2021

5. PLATAFORMA ESTRATÉGICA DEL PESV

5.1. Objetivo General

Diseñar e implementar mecanismos, planes, estrategia y actividades encaminadas a

5.2. Objetivos Específicos

Generar conciencia sobre el contexto de la seguridad vial en el país y el impacto que