DISEÑO DE PAVIMENTO

ESTUDIO DE TRANSITO

VOLUMEN DE TRAFICO ACTUAL

Cantidad de vehículos (contéo directo semanal)

Tipo de vehículo
lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Automóvil 13 11 16 9 7 10 13
Camioneta 7 4 3 5 4 12 8
C.R. 0 0 0 0 0 0 0
Micro 48 52 56 54 49 50 38
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 2 1 2 1 2 3 5
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 70 68 77 69 62 75 64

TRANSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL (TPDS)

Cantidad de vehículos
Tipo de vehículo PROMEDIO
lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo %
Automóvil 13 11 16 9 7 10 13 12 16.67
Camioneta 7 4 3 5 4 12 8 7 9.72
C.R. 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
Micro 48 52 56 54 49 50 38 50 69.44
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
Camión 2E 2 1 2 1 2 3 5 3 4.2
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0
TRANSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL (TPDS): 72 100.0

TRANSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL TPDA)

TPDA: TPDS +- A A =   K E cuadro 1.0

Donde: 90.00% 1.64
K     = Número de desviaciones estándar correspondiente al nivel de confiabilidad deseado. 95.00% 1.96
E     = Error estándar de la media.
Además:
E= s ’

S: 6.15
E: 2.31
K: 1.64 seleccionar e ingresar dato cuadro 1.0

TPDA: 76 VEHIC/DIA
TRAFICO VEHICULAR PROYECTADO

FACTOR DE CRECIMIENTO

PERIODO DE DISEÑO 20 AÑOS ingresar dato

TASA ANUAL DE CRECIMIENTO 8% ingresar dato

F.C. 4.66

INDICE MEDIO FUTURO (IMDF)

IMDF = TPDA * F.C.

IMDF: 355

CARRIL DE DISEÑO

DISTRIBUCION DIRECCIONAL DD

A menos que existan consideraciones especiales, la distribución direccional

asigna un 50% del tránsito a cada dirección.
Porcentaje adoptado: 50.00 %

DISTRIBUCION POR PISTA DP

Según el número de pistas por sentido del tránsito se recomienda lo

siguiente:

Porcentaje adoptado: 100.00 %

TRANSITO DE DISEÑO

VEHICULO TPDF DD DP PERIODO DISEÑO DIAS AÑO REPETICIONES DE CARGA

CAMIONETAS 246.53 0.5 1 20 365 899827
CAMION C2 14.79 0.5 1 20 365 53990
BUS B2 0.00 0.5 1 20 365 0

CARGA DE DISEÑO

En caso de tener la presencia de ejes Tridem, la carga se debe dividir entre tres, para poder emplear los abacos de ejes simples en los monogramas de
diseño para calcular el número de repeticiones permisibles
 CARGA POR EJE (TON.)
VEHICULO CARGA POR EJE O PESO BRUTO
EJE DELANTERO
CONJUNTO POSTERIOR MAX.
CAMIONETA 3.5 3.5
CAMION C2 7 11 18
BUS B2 7 11 18

FACTOR DR SEGURIDAD POR GARGA

se realiza tomando en cuenta el siguiente cuadro:

FSC: 1 ingresar dato según cuadro

EJE EJE EJE TRASERO

VEHICULO FSC EJE TRASERO DELANTERO
DELANTERO (TON)
(TON)
CAMIONETA 1 1.75 1.75 1.75 1.75
CAMION C2 1 7 11 7 11
BUS B2 1 7 11 7 11

DETERMINACION DEL VALOR DE SOPORTE DE LA SUBRASANTE

CBR DE DISEÑO

CBR: 6 ingresar dato

MODULO DE REACCION "k" DE LA SUBRASANTE

Haciendo uso del ábaco o las ecuaciones:

 no tocar
4.31 1
3.25 2
1 4.31

K: 4.31 kg/cm3 Para CBR<= 18%

k: 3.25 Kg/cm3 Para CBR > 18%

4.31 Seleccionar valor de "K" de acuerdo a la fórmula utilizada

VERIFICACION DE LA CONSTRUCCION DE UNA BASE

Influencia de las bases no tratadas en los valores de"K" valores de k medidos sobre bases tratadas con
Valor de "K" (kg/cm3) sobre la base de espesor cemento
"K" Kg/cm3 subrasante
10cm 15cm 20cm 22.5cm 25cm 30cm Espesor (cm ) Valor de "K" Kg/cm3
1.4 1.8 2.1 2.3 2.4 2.63 3.1 10.00 8.3
2.1 2.7 3 3.27 3.4 3.67 4.2 12.5 12.5
2.8 3.6 3.9 4.23 4.4 4.7 5.3 15 15.2
5.5 6.1 6.4 7.13 7.5 7.97 8.9 17.5 16.6
8.3 8.9 9.1 9.9 10.3 10.83 11.9 20 18
Kc: 18 kg/cm3 base : 20

"K" 20 colocar espesor base cm no tocar

Si se utiliza cuadros, colocar los valores de K para interpolación 5.5 7.13 colocar valores del cuadro 2.8 2.77
8.3 9.9 -3.99 -3.95

Kc 5.95 kg/cm3

utilizando fórmulas: NO TOCAR

5.95 1

( e2
)
espesor base (cm): 20 introducir dato 5.45 2
Kc=K + 0. 02∗ 1 . 2∗e+ base granular > ó = 30 cm 18 3
12 kc: 5.45 kg/cm3 32.01 4
1 5.950151425
2
e espesor (cm): 20 introducir dato 20 1
Kc= K + base tratada con cemento 20 2
18 kc: 32.01 kg/cm3 20 3
20 4
Seleccione el valor Kc adoptado: 5.95 Kg/cm3 2 20
Base: Granular cm
20

PROCEDIMIENTO DE DISEÑO PCA

base
MODULO DE ROTURA DEL CONCRETO, MR

MR = 0.19 * f'C

Resistencia a ala Compresión del Concreto a los 28 días: 210 Kg/cm 2

MR: 39.9 Kg/cm 2

ANALISIS POR FATIGA

LOSA DE CONCRETO CON BERMA SIN PAVIMENTO (TABLAI)

Se asume un espesor de losa: 20.00 cm ingresar dato
Kc de diseño: 5.95 Kg/cm3
Kc EJE SIMPLE Seleccionar

de acuerdo al cuadro, colocar los valores para una losa de 18cm y kc cercanos a 6 16.4 colocar valores de
nuestro valor de diseño 8 14.6 acuerdo al cuadro

ESFUERZO EQUIVALENTE: 16.4 kg/cm2

LOSA DE CONCRETO CON BERMA PAVIMENTADA (TABLAII)

Se asume un espesor de losa: 20.00 cm ingresar dato
Kc de diseño: 5.95 Kg/cm3
Kc EJE SIMPLE Seleccionar
de acuerdo al cuadro, colocar los valores para una losa de 18 cm y kc cercanos a 6 11.9 colocar valores de
nuestro valor de diseño 8 11.3 acuerdo al cuadro

ESFUERZO EQUIVALENTE: 11.9 kg/cm2

SELECCIONE EL ESFUERZO EQUIVALENTE DE DISEÑO DE ACUERDO AL TIPO DE LOSA (CON O SIN Kg/cm2
BERMA PAVIMENTADA) A UTILIZAR: 11.9

RELACION DE ESFUERZOS

RELACION DE ESFUERZOS: ESFUERZO EQUIVALENTE /MODULO DE RUPTURA Cº 0.30

ANALISIS POR EROSION

LOSA DE CONCRETO CON BERMA SIN PAVIMENTAR

JUNTA CON PASADORES
Se asume un espesor de losa: 20.00 cm ingresar dato
Kc de diseño: 5.95 Kg/cm3
Kc EJE SIMPLE Seleccionar
de acuerdo al cuadro, colocar los valores para una losa de 18 cm y kc cercanos a 6 2.95 colocar valores de
nuestro valor de diseño 8 2.92 acuerdo al cuadro

FACTOR DE EROSION: 2.95

CALCULO DEL NUMERO DE REPETICIONES PERMITIDAS

EJE RELACION DE ESFUERZO: 0.30

VEHICULO EJE DELANTERO (TON) TRASERO FACTOR DE EROSION 2.95
(TON)
CAMIONETA 1.75 1.75 3516
CAMION C2 7 11
BUS B2 7 11

Con los datos anteriores y el tipo de berma (pavimentada o nó) hacemos uso de los abacos respectivos
CON FACTOR RAZON DE ESFUERZO (FATIGA)

CON FACTOR DE EROSION (EROSION)

CALCULO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO

ANALISIS POR FATIGA ANALISIS POR EROSION

CARGA DEL REPETICIONES ESPERADAS
EJE (TON) REPETICIONES PERMITIDAS % DE FATIGA REPETICIONES % DE DAÑO
PERMITIDAS
1.75 899827 ILIMITADAS ILIMITADAS
1.75 899827 ILIMITADAS ILIMITADAS
7 53990 ILIMITADAS 1500000 3.59933333
11 53990 10000000 0.5399 65000 83.0615385
7 0 ILIMITADAS 1500000 0
11 0 10000000 0 65000 0
TOTAL 0.5399 TOTAL 86.6608718

CUANDO LA SUMATORIA DE ESFUERZOS NO SUPERA EL 100 % SE CONSIDERA COMO SATISFACTORIO, SI EL RESULTADO ES MU BAJO, SE PUEDE
CONSIDERAR COMO SOBREDIMENSIONADO. (SE CONSIDERA IDEAL CUANDO LA SUMATORIA ES CERCANA AL 100 %)

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO:

LOSA DE CONCRETO 0.20 m 20.00 cm

BASE GRANULAR 0.25 m 30.00 cm

SUB-RASANTE

"L" Separación "A" Separación

Tipo de Agregado Grueso Máxima Juntas Máxima Juntas
Transversales (m) Longitudinales (m)

Piedra Partida Granítica 6.0 4.0

Piedra Partida Calcárea 6.5 4.0
Grava Silícia 4.5 4.0
Grava de 3/4" 4.5 4.0
Canto Rodado 4.5 4.0
En Pavimentos sin pasadores se recomienda, en cualquier caso, una separación
máxima entre juntas transversales de 4.50 m
VOLUMEN VEHICULAR ZONA DEL PROYECTO

TIPO DE VEHICULO CARACTERISTICAS TOTAL DE

VEHICULOS
AUTO STATIONWAGON, SEDAN TICOS 14
CAMIONETA PICK UP, COMBI, (4X4) 300
CAMION C2, BUS B2 CUSTER, CAMIONES 5
TOTAL 319
Tránsito Promedio Diario Semanal (TPDS): 319 vehic/día

PERIODO DE DISEÑO 10 años: ingresar dato

FACTOR DE CRECIMIENTO

Tasa de crecimiento anual del parque a 0.03 3% (Fuente MTC crecimiento promedio naciona
ingresar dato
FC=(1+r)n -1)/r
donde: n: periodo de diseño
r: tasa de crecimiento /100
FC= 11.5
ecimiento promedio nacional)