DISEÑO DEL PAVIMENTO PARA UNA CARRETERA DE

SEGUNDA CLASE
1. CÁLCULO DEL IMDA

a) CONTEO VEHICULAR PARA DÍAS LABORABLES

CAMIONETAS BUS CAMIÓN

DIA LAB.
SENTIDO AUTO RURAL
PICKUP 2E 2E
Combi
HORA

DIAGRA. VEH

A-B 92 20 15 6 2
7a9
B-A 26 16 10 6 2
A-B 63 8 1 2
9 a 11
B-A 65 5 2 1
A-B 81 10 1 1 5
11 a 1
B-A 75 23 0 7
A-B 61 26 4 5 2
1a3
B-A 80 14 3 4 1
A-B 58 20 2 1 4
3a5
B-A 99 11 2 0 3
A-B 89 15 1 1 1
5a7
B-A 95 11 3 2 7
A-B 444 99 24 14 16
TOTAL
B-A 440 80 20 12 21

b) CONTEO VEHICULAR PARA DÍAS NO LABORABLES.

CAMIONETAS BUS CAMIÓN
DIA NO
LAB. SENTIDO AUTO RURAL
PICKUP 2E 2E
Combi
HORA

DIAGRA. VEH

A-B 50 5 2 2
7a9
B-A 40 4 1 1
A-B 17 3 0
9 a 11
B-A 15 3 2
A-B 29 4 3
11 a 1
B-A 11 3 1
A-B 41 2 2 1
1a3
B-A 33 4 2 1
A-B 10 2 4
3a5
B-A 7 3 3
A-B 8 4 1
5a7
B-A 4 6 1
A-B 155 20 12 0 3
TOTAL
B-A 110 23 10 0 2
 c) CÁLCULO DE POBLACIÓN FUTURA
1° SEMANA
SECCIÓN DE
IMDS=
CONTEO A-B B-A A-B B-A ∑Vi
∑Vi/7
TIPO DE
VEHÍCULO DL DNL DL DNL 5*DL 2*DNL 5*DL 2*DNL
AUTO 444 155 440 110 2220 310 2200 220 4950 707.14
PICKUP 99 20 80 23 495 40 400 46 981 140.14
COMBI RURAL 24 12 20 10 120 24 100 20 264 37.71
BUS 2E 14 0 12 0 70 0 60 0 130 18.57
CAMIÓN 2E 16 3 21 2 80 6 105 4 195 27.86

d) DETERMINACIÓN DEL IMDA

IMDA 20 años IMDA proyectado
FCE Pf=Po(1+Tc)n-1 Pf=Po(1+PBI)n-1 SUBTOTAL IMDA
Fce(vl)=1.1 fce(vp)=1.48 1.50=Tc(%) 3.50=PBI(%) IMDA TOTAL
777.85 1032.17
154.15 204.55
41.48 55.04 1292 VL 1424Veh/día
27.48 52.83
41.23 79.26 132 VP

2. CÁLCULO DEL ESALS

✓ Cálculo de los Factores de Crecimiento Acumulado (Fca)

( 𝟏 + 𝒓) 𝒚 − 𝟏
𝑭𝒄𝒂 =
𝒓

Factor de Crecimiento Acumulado para vehículos livianos

Datos:
TCP: Tasa de Crecimiento Poblacional=1.5%
y=Número de años=20

(1 + 𝑟)𝑦 − 1 (1 + 0.015)20 − 1
𝐹𝑐𝑎 = = = 23.12
𝑟 0.015
Factor de Crecimiento Acumulado para vehículos Pesado
Datos:
PBI:3.5%
y=Número de años=20

(1 + 𝑟)𝑦 − 1 (1 + 0.035)20 − 1
𝐹𝑐𝑎 = = = 28.28
𝑟 0.035
 ✓ Factor Carril y Factor Dirección
Según el Manual de Carreteras-Suelos, Geología, Geotecnia y
Pavimentos.

Fd:0.5
Fc:1.0
Periodo de Diseño:20Años

✓ Factor Camión

EJE POSTERIOR EJE POSTERIOR

EJE EJE
VEH IMDA TANDEM TRIDEN F. CAMIÓN
DELANT. SIMPLE DELANT. SIMPLE TANDEM TRIDEN
TN TR
AUTO 778 7 1.2653 1.265367
PICKUP 154 7 1.2653 1.265367
COMBI
41 7 1.2653 1.265367
RURAL
BUS 2E 28 7 11 1.2653 3.23828696 4.503654
CAMIÓN
41 7 11 1.2653 3.23828696 4.503654
2E
 PAVIMENTO EJE EQUIVALENTE
FLEXIBLE (EE8.2ton)

EES1 7 𝑃 4.0 1.26536675

[ ]
6.6

EES2 11 𝑃 4.0 3.23828696

[ ]
8.2

EETA1 16 𝑃 4.0 1.36594455

[ ]
6.6

EETA2 18 𝑃 4.0 2.01921345

[ ]
6.6

EETR1 23 𝑃 4.0 1.5081836

[ ]
6.6

EETR2 25 𝑃 4.0 1.70602625

[ ]
6.6

DETERMINACIÓN DEL ESALS

F.
DESCRIPC. IMDA X 365 F. CARRIL F.C.A. F.P.N. Fvp ESALS
DIRECC
AUTO 778 365 1 0.5 23.12 1 1.2653 4153591.71
PICKUP 154 365 1 0.5 23.10 1 1.2653 822176.25
COMBI
41 365 1 0.5 23.10 1 1.2653 218891.08
RURAL
BUS 2E 28 365 1 0.5 28.28 1 4.5036 182849.52
CAMIÓN
41 365 1 0.5 28.28 1 4.5036 267743.93
2E
N° de ESALS 5645252.29

3. DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE POR EL MÉTODO

AASHTO 93.
✓ Los datos que se observa en el siguiente cuadro son obtenidos según el
manual de carreteras “suelos, geología, geotecnia y pavimentos”.
✓ Para el diseño según el estudio de suelo se cuenta con una subrasante de
9% de CBR.

Cálculo del número estructural requerido para el pavimento.

∆𝑷𝑺𝑰
𝒍𝒐𝒈𝟏𝟎 (𝟒. 𝟐 − 𝟏. 𝟓)
𝒍𝒐𝒈𝟏𝟎 (𝒘𝟏𝟖 ) = 𝒁𝑹 𝑺𝑶 + 𝟗. 𝟑𝟔𝒍𝒐𝒈𝟏𝟎(𝑺𝑵 + 𝟏) − 𝟎. 𝟐 + + 𝟐. 𝟑𝟐𝒍𝒐𝒈𝟏𝟎(𝑴𝑹 ) − 𝟖. 𝟎𝟕
𝟏𝟎𝟗𝟒
𝟎. 𝟒 +
(𝑺𝑵 + 𝟏)𝟓.𝟏𝟗
▪ Módulo de Resilencia (MR)

Mr (psi) = 2555 x CBR 0.64

Módulo Resilente obtenido por correlación con CBR

▪ Confiabilidad (%R)
Valores recomendados de Nivel de Confiabilidad Para una sola
etapa de diseño (10 ó 20 años) según rango de Tráfico. Como
nuestros ejes equivalentes acumulados es 5645252.29 (𝑻𝑷𝟖 )
tomamos una confiabilidad del 90%.
▪ Coeficiente Estadístico de Desviación Estándar Normal (Zr)
Coeficiente Estadístico de la Desviación Estándar Normal (Zr)
Para una sola etapa de diseño (10 ó 20 años) Según el Nivel de
Confiabilidad seleccionado y el Rango de Tráfico.

▪ Desviación Estándar Combinada (So)

La Desviación Estándar Combinada (So), es un valor que toma en
cuenta la variabilidad esperada de la predicción del tránsito y de
los otros factores que afectan el comportamiento del pavimento;
como, por ejemplo, construcción, medio ambiente, incertidumbre
del modelo. La Guía AASHTO recomienda adoptar para los
pavimentos flexibles, valores de So comprendidos entre 0.40 y
0.50, en el presente Manual se adopta para los diseños
recomendados el valor
de 0.45.

▪ Índice de Serviciabilidad Presente (PSI)

El Índice de Serviciabilidad Presente es la comodidad de
circulación ofrecida al usuario. Su valor varía de 0 a 5. Un valor de
5 refleja la mejor comodidad teórica (difícil de alcanzar) y por el
contrario un valor de 0 refleja el peor. Cuando la condición de la
vía decrece por deterioro, el PSI también decrece.
Serviciabilidad Inicial (Pi)
 Serviciabilidad Final o TerminaI (PT)

Variación de Serviciabilidad (ΔPSI)

ÍNDICE ESTRUCTURAL (S𝐍𝐟 ) Y RESUMEN DE

VALORES

∆𝑷𝑺𝑰
𝒍𝒐𝒈𝟏𝟎 (𝟒. 𝟐 − 𝟏. 𝟓)
𝒍𝒐𝒈𝟏𝟎 (𝒘𝟏𝟖 ) = 𝒁𝑹 𝑺𝑶 + 𝟗. 𝟑𝟔𝒍𝒐𝒈𝟏𝟎(𝑺𝑵 + 𝟏) − 𝟎. 𝟐 + + 𝟐. 𝟑𝟐𝒍𝒐𝒈𝟏𝟎(𝑴𝑹 ) − 𝟖. 𝟎𝟕
𝟏𝟎𝟗𝟒
𝟎. 𝟒 +
(𝑺𝑵 + 𝟏)𝟓.𝟏𝟗

1.50
𝑙𝑜𝑔10 (4.2 − 1.5)
𝑙𝑜𝑔10 (5.65𝑥106 ) = (−1.282)(0.45) + 9.36𝑙𝑜𝑔10 (𝑆𝑁 + 1) − 0.2 + + 2.32𝑙𝑜𝑔10 (10426) − 8.07
1094
0.4 +
(𝑆𝑁 + 1)5.19

−0.2553
6.75 = (−0.5769) + 9.36𝑙𝑜𝑔10 (𝑆𝑁 + 1) − 0.2 + + 1.25
1094
0.4 +
(𝑆𝑁 + 1)5.19

−0.2553
6.75 = (−0.5769) + 9.36log10 (𝟒. 𝟐 + 1) − 0.2 + + 1.25
1094
0.4 + 5.19
(𝟒. 𝟐 + 1)

𝟔. 𝟕𝟓 = 𝟔. 𝟕𝟓
 Serviciabilidad Perdida de
Confiabilidad Desviación
ESALS(W18) Modulo Resilente inicial final Serviciabilidad
R% Standard So
Mr (psi) Po Pt Δ PSI
90 0.45 5.65E+06 10,426.00 PSI(i)=4.0 PSI(f)=2.5 1.5
-1.282

Numero estructural requerido

para transito futuro SNf
4.20

▪ Cálculo de los espesores de las capas

SN = a1 x d1 + a2 x d2 x m2 + a3 x d3 x m3

Donde:
✓ a1, a2, a3 = coeficientes estructurales de las capas: superficial,
base y subbase, respectivamente
✓ d1, d2, d3 = espesores (en centímetros) de las capas: superficial,
base y subbase, respectivamente
✓ m2, m3 = coeficientes de drenaje para las capas de base y
subbase, respectivamente.

Por tener un ESALS mayor a 1 000 000.00 tenemos los siguientes

valores:
Coeficientes estructurales de las capas
COMPONENTE DEL PAVIMENTO COEFICIENTE VALOR COEFICIENTE
ESTRUCTURAL ai (cm)
CAPA SUPERFICIAL

Carpeta Asfáltica en Caliente, módulo a1 0.170

2,965 MPa (430,000 PSI) a 20 oC
(68 oF)
BASE

Base Granular CBR 80%, a2 0.052

compactada al 100% de la MDS

SUBBASE

Sub Base Granular CBR 40%, a3 0.047

compactada al 100% de la MDS
 Coeficientes de drenaje para las capas de base y subbase

Asumimos un valor de 1.20

COMPONENTE DEL PAVIMENTO COEFICIENTE(m)
BASE 1.2
SUBBASE 1.2
Remplazando la fórmula para calcular los espesores de las capas:

SN = a1 x d1 + a2 x d2 x m2 + a3 x d3 x m3

SN=(0.170)d1+(0.052)(1.20)(d2)+(0.047)(1.20)(d3)

(0.170)(10)+(0.052)(1.20)(20)+(0.047)(1.20)(25)=4.358

4.358>4.20
 GRÁFICA DE LOS ESPESORES DEL
PAVIMENTO FLEXIBLE.

10Cm
Carpeta Asfáltica
en caliente

Base
20Cm granular
compactada

Subbase
25Cm granular
compactada