Versión 2.0

Versión 2.0.
Ilopango, Agosto 2010.

Contenido Páginas
Carta del Director de ICCAE. 3
1. Antecedentes del curso. 4
2. Justificación del micro diseño del curso. 4
3. Marco legal de los cursos desarrollados en ICCAE. 5
4. Generalidades del Curso. 8
5. Objetivo General del Curso. 8
6. Objetivos específicos del Curso. 8
7. Fases de trabajo con las competencias al interior del curso. 9
7.1 Fase I: Identificación de competencias 9
7.2 Fase 2: Normalizando las competencias. 11
7.3 Fase 3: Diseño y desarrollo de las competencias 20
7.4 Fase 4: Evaluar para constatar la adquisición de la competencia. 23
PROGRAMA DEL CURSO DE CONTROL DE TRANSITO AEREO AERODROMO 2

Carta del Director.
Ilopango, San Salvador 2010.
Reciba un cordial saludo en nombre de nuestra institución y a la vez felicitarlos por
haber aportado sus capacidades y experiencias, en el fortalecimiento del proceso de
modernización para el desarrollo curricular y la planificación de los cursos de ICCAE.
Esto contribuirá en la formación de una mejor calidad de los controladores de
Transito Aéreo _ Aeródromo.
Su aporte contribuyó a modificar el curso de controladores de aeródromo a nivel
básico y de formación, la determinación de nuevas mallas curriculares y la
estructuración de módulos por competencias; orientando con estos a la formación de
nuevos conocimientos, habilidades, actitudes y valores.
Sirva la presente para reiterarles mis sinceros reconocimientos por la labor prestada
y darle las más altas muestras de mi consideración y estima.
Mario Martínez
Director General de ICCAE.

1.- Antecedentes del curso.
Los cursos desarrollados en el Instituto Centroamericano de Capacitación Aeronáutica
”ICCAE” son los instrumentos que expresan, en dimensiones normativas y
determinativas, los distintos elementos que son necesarios para fundamentar y aplicar
el proyecto de formación de controladores de transito aéreo _ aeródromo. Se inicia
con la construcción del perfil profesional, donde se describen el conjunto de
capacidades que un controlador debe desarrollar para desempeñar determinados roles
profesionales en los aeródromos.
Actualmente los cursos están organizado en asignaturas, al cual, se le asignan un total
de horas a desarrollar y los prerrequisitos necesarios para cursarlas.
Cada programa de curso tiene una estructura y contenido en forma de listado de
temas, se pretende lograr los objetivos que prescribe y se considera el aprendizaje
como un cambio de conducta relativamente permanente. Las metodologías utilizadas en
consecuencia pretenden lograr dichas conductas. Las fuentes de información son las
tradicionales el docente y el texto.
2.- Justificación del microdiseño del curso.
El modelo de curso de ICCAE, asume como su principal objetivo la formación de
controladores capaces de incorporarse y desempeñarse competentemente en los
diversos ámbitos de la torre de control de un aeródromo. En un mundo caracterizado
por acelerados procesos de cambio y crecientes márgenes de incertidumbre se
requiere de parte de los/las profesionales de la seguridad del espacio aéreo, una
importante capacidad para reorientarse y adquirir permanentemente nuevas
competencias.

La educación de los controladores no tiene una misión puramente intelectual, su
objetivo también es preparar a los profesionales para actuar eficientemente en
situaciones cambiantes de la vida real.
Por ello los procesos de enseñanza-aprendizaje deben crear las oportunidades para la
transformación progresiva de las y los participantes en personas competentes para
valerse por si mismas y actuar honesta y eficazmente en diversos dominios.
En este sentido los cursos que se desarrollan en ICCAE se proponen auxiliarse del
proceso de enseñanza-aprendizaje de una estructura modular que supera la acción
pedagógica de transmisión de conocimientos, hacia una formación de competencias.
La estructura modular se introduce con particularidades propias, un tanto diferentes
de lo que usualmente se conoce como asignaturas, y tiene sus particularidades propias
precisamente para dar lugar al objetivo de formarse bajo el enfoque de competencias.
La finalidad de un proceso formativo de calidad, es lograr un/una profesional
autónomo/a, capaz de actuar competentemente en determinadas situaciones del
mundo del transito aéreo.
Ese actuar competente implica que el/la profesional de control aéreo, en su
desempeño pone en acción una serie de conocimientos, habilidades, actitudes y
destrezas que ha acumulado en su proceso de formación. Ayudar en ello es la meta
fundamental de renovar el currículo.
3.- Marco legal de los cursos desarrollados en ICCAE.
La Ley General de Educación de El Salvador en su Art. 8 reza “El Sistema Educativo

Nacional se divide en dos modalidades: la educación formal y la educación no formal” y
en el Art. 10. manifiesta “La Educación No Formal es la que se ofrece con el objeto de
completar, actualizar, suplir conocimientos y formar, en aspectos académicos o

laborales, sin sujeción al sistema de niveles y grados de la Educación Formal. Es
sistemática y responde a necesidades de corto plazo de las personas y la sociedad”.

Ampliando en el capitulo XI de la misma ley, regula la Educación No Formal con el
siguiente articulado:
Art. 44.- La Educación No Formal está constituida por todas aquellas actividades
educativas tendiente a habilitar a corto plazo, en aquellos campos de inmediato
interés y necesidades de las personas y de la sociedad.
Tales acciones podrán estar a cargo de entidades estatales o privadas y se enmarcan

dentro del más amplio concepto de educación permanente.
Art. 45.- La Educación No Formal no exige más requisitos que la capacidad de
aprendizaje de las personas. No estará sujeta a controles estatales pero deberá

enmarcarse dentro de los principios de beneficio, de orden público y de respeto a los
intereses de los usuarios.
Art. 46.- La Educación No formal debe ser oportuna, ajustada a las condiciones
individuales, locales y temporales y fundamentada en la real participación comunitaria.
Otro marco regulatorio que se tiene en cuenta pero no es vinculante es el Art. 3 de la
Ley de Formación Profesional de El Salvador, que dice que, para los efectos de esta
ley, se entiende por formación profesional toda acción o programa, público o privado,
diseñado para la capacitación en oficios y técnicas, que proporcione o incremente los
conocimientos, aptitudes y habilidades prácticas ocupacionales necesarias para el
desempeño de labores productivas, en función del desarrollo socio-económico del país
y de la dignificación de la persona.
Lo dispuesto en esta ley no se aplicará a los programas regulares de educación técnica
autorizados a cargo del Ministerio de Educación, ni a las instituciones de enseñanza
universitaria, militares, de rehabilitación física, artes y deportes.
Según el Art. 39 de la Ley de la Aeronáutica Civil de El Salvador, se denomina
personal técnico aeronáutico a “todo aquel que desarrolla, a bordo de aeronaves o en

tierra, funciones vinculadas directamente con la técnica de la navegación aérea, previa
obtención de la licencia que los acredite como tales por la AAC. El reglamento
respectivo regulará todo lo concerniente a esta clase de personal” y se entiende por
tránsito aéreo lo expresado en el Art. 42 a toda “operación de todas las aeronaves en
vuelo y las que circulen por área de maniobras de un aeropuerto, aeródromo o
helipuerto, de conformidad a la Ley”.
Según el Anexo 1 de la OACI manifiesta que la competencia, pericia y formación
seguirá constituyendo la garantía básica de toda explotación eficaz y segura. La
formación adecuada del personal y el otorgamiento de licencias crean un sentimiento
de confianza en los Estados, lo que lleva al reconocimiento y aceptación a escala
internacional de la competencia y licencias, y aumenta la confianza del viajero en la
aviación. En los manuales de instrucción se proporcionan a los Estados directrices
acerca de la amplitud y profundidad de los programas docentes que garantizan el
mantenimiento de la confianza en la seguridad de la navegación aérea según se prevé
en el Convenio y el Anexo 1. Además, los manuales imparten directrices de carácter
general para la formación de otros sectores del personal aeronáutico. Una de las
tareas primordiales de la OACI en el otorgamiento de licencias al personal consiste en
fomentar la resolución de las diferencias relativas a los requisitos exigidos para dicha
tarea y garantizar que las normas internacionales sigan el tenor de las prácticas
presentes y futuras. Para cumplir con esta tarea, el Anexo 1 se enmienda
regularmente de modo que refleje este entorno en rápida evolución.

4. Generalidades del Curso.
a. Nombre del Curso: Control de Transito Aéreo _ Aeródromo.
b. Tiempo de duración: 500 horas _ 12.5 semanas. Incluye: 20 Horas de
inducción.
c. Constancia a otorgar: Habilitación para examinarse en la Licencia de
Controlador de Transito Aéreo _ Aeródromo.
d. Requisito de ingreso: Bachiller.
e. Modalidad de entrega: Presencial
f. Enfoque curricular: Educación basada en competencias.
5. Objetivo General del Curso.
Formar profesionales de control de transito aéreo _ aeródromo que administren el
espacio aéreo de forma segura, ordenada y expedita, suministrando información
relevante a los vuelos bajo su área de responsabilidad.
6. Objetivos específicos del curso.
1. Utilizar el concepto de competencia que permita al profesional de transito
aéreo, movilizar el conjunto de conocimientos, habilidades y actitudes para
resolver problemas del contexto de torre de control. Para lograrlas, se hace
énfasis en el logro de los elementos de competencia.
2. Desarrollar doce elementos de competencia mostradas en el perfil e integradas
en cada módulo; con el propósito de ayudar a internalizarlos en los/las
participantes del curso.
3. Eliminar la brecha entre los desarrolladores de programas en ICCAE y el
trabajo de controlador de tráfico aéreo, transparentando la formación en el
proceso de enseñanza aprendizaje.

7. Fases de trabajo con las competencias al interior del curso.
Las fases para trabajar (permear el curso) con las competencias son cuatro:
Fase 1: Identificación de las competencias.
Fase 2: Normalizando las competencias.
Fase 3: Diseño y desarrollo de las competencias.
Fase 4: Certificación de competencias.
7.1 La fase I: Identificación de competencias se realizó en base a la metodología
DACUM (Developing a Curriculum).
El método DACUM consiste en reunir en un taller a un grupo de ocho a doce expertos,
especialistas en control de transito aéreo, seleccionados de entre expertos exitosos,
pudiendo participar observadores y mediante técnicas de animación grupal se
establecieron los elementos constitutivos del trabajo que desempeñan.
El Taller fue conducido por un facilitador _ consultor, el cual no es especialista en
contenidos ni en la ocupación que se analiza. El facilitador _ consultor tiene
experiencia en la conducción grupal, técnicas y dinámicas de grupos.
Participa también del taller DACUM los y las encargadas de Desarrollo Curricular de
ICCAE, quienes intervinieron cuando la situación lo requería, como es orientar el
proceso hacia el perfil deseado, clarificar las descripciones, declaraciones y/o
definiciones vagas y poco claras.
El producto del Taller fue el Perfil de Competencias del Controlador de Transito
aéreo _ aeródromo, analizado que contiene las descripción de funciones (unidades de
competencia) y tareas (elementos de competencia), además de un listado que incluye
los conocimientos, habilidades, destrezas, actitudes, equipos, máquinas, herramientas
y materiales que se utilizan al realizar las tareas.
El producto de esta fase de diseño del curso se muestra en el formato a continuación:

A-1 A-2 A-3 A-4 A-5 A-6
Gestión del Control de Manejo de aeronave, Despegue de Aterrizaje de Coordinaciones en Manejo de Operación y
Aeródromo vehículo y personas aeronave. aeronave otras dependencias. Situaciones inusuales Monitoreo de
en el área de y emergencias. equipos de com, nav,
maniobras. met.
B-1 B-2 B-3

Proporcionar Brindar información Transmitir
información de NOTAMs información relativa
Suministro de Información
meteorológica vigentes. a los vuelos bajo su
esencial al Vuelo
actualizada. jurisdicción.
C-1 C-2 C-3

Fraseología ATC. Personales cara a Lenguaje inglés.
Comunicaciones cara.
D-1 D-2 D-3

Conciencia Manejo de amenazas Toma de decisiones.
Gestión de la Seguridad
situacional. y errores.
Operacional ATC
E-2 E-3
E-1 Comprender Comprensión del
Gestión de la Información
Comprensión de Instrucciones Enrtorno ATC
y Aplicación del Operativa. físico, del
información
Conocimiento aeropuerto y
relevante.
espacio aéreo.
Desarrollo Personal F-2 F-3 F-4

F-1 Relaciones Trabajo en equipo. Aprendizaje
Liderazgo. interpersonales. permanente.
10 PROGRAMA DEL CURSO DE CONTROL DE TRANSITO AEREO AERODROMO

7.2 Fase 2: Normalizando las competencias.
Las Metodología utilizada para normalizar las competencias consiste en describir los
criterios de actuación de controlador de transito aéreo, es decir, en definir los
desempeños laborales que las personas deben ser capaces de realizar. Pero estos
desempeños deben ser especificados claramente para que sirvan como referentes a la
formación, evaluación y certificación. Estas especificaciones se suelen consignar en
matrices que incluyen informaciones sobre: los criterios para juzgar la calidad del
desempeño-
M
MAATTRRIIZ
Z U UNNIID
DAAD
DEES
S,, EELLEEM
MEEN
NTTO
OSS D
DEE CCO
OMMPPEET
TEEN
NCCIIA
A YY CCRRIIT
TEERRIIO
OSS D
DEE
A
ACCT
TUUAACCIIO
ONN
Unidad Elementos Criterios de Actuación
Descripción
A. Gestión de Tránsito Aéreo A-1 Movimiento de – Dirige y coordina de acuerdo a los
aeronaves, vehículos y procedimientos publicados, las
Gestiona el tránsito aéreo personas en el área de operaciones de las aeronaves,
bajo su responsabilidad de maniobras.
vehículos y personas en el área de
forma segura, eficiente y
maniobras.
expedita.
– Se cerciora que el área de maniobras
esté libre de obstáculos.
– Evalúa apropiadamente el entorno de
operaciones y las condiciones
meteorológicas existentes.
– Verifica la selección correcta de pista
en uso.
– Actualiza y transmite apropiadamente
información relativa a NOTAM, metar;
asi como, el movimiento de aeronaves,
vehículos y personas.
– Aplica correctamente el
procedimiento de organización y
llenado de fichas.
– Entrega apropiadamente
autorizaciones ATC cuando procede.
– Aplica los procedimientos de rodaje de

Descripción
aeronaves según lo prescrito.
– Mantiene constantemente vigilancia
sobre el área de maniobras.
– Establece el orden de rodaje en base
a tipo de aeronave, ruta de plan de
vuelo y comunicación inicial del piloto.
– Efectúa adecuadamente la
transferencia de control.
A-2 Despegue de – Aplica procedimiento de ordenamiento
aeronaves. y llenado de fichas.
– Selecciona correctamente la pista en
uso.
– Sigue el procedimiento de prevención
de incursión en pista conforme a lo
establecido.
– Aplica la correspondiente separación
de control de aeródromo y por estela
turbulencia entre aeronaves sucesivas.
– Sigue los procedimientos de
separación entre aeronaves saliendo y
llegando de acuerdo a lo publicado.
– Proporciona información de tránsito
cuando procede.
– Mantiene vigilancia sobre la pista en
uso y el espacio aéreo bajo su
jurisdicción.
– Proporciona oportunamente a las
aeronaves información actualizada del
aeródromo y meteorológica.
– Efectúa adecuadamente la
transferencia de control.
– Sigue el procedimiento para
operaciones VFR especial cuando
procede.
– Aplica los procedimientos de
separación IFR entre aeronaves
sucesivas.
A-3 Aterrizaje de – Aplica procedimiento de ordenamiento
aeronaves. y llenado de fichas.
– Selecciona correctamente la pista en
uso.

Descripción
– Aplica procedimiento de prevención de
incursión en pista.
– Aplica procedimiento de ingreso al
circuito de aeródromo y secuencia de
aterrizaje.
– Aplica separación de control de
aeródromo entre aeronaves sucesivas.
– Aplica separación entre aeronaves
saliendo y llegando.
– Aplica procedimiento de ida al aire.
– Proporciona información de tránsito
cuando procede.
– Mantiene permanentemente vigilancia
en la zona de circuito de tránsito
aéreo y el espacio aéreo bajo su
jurisdicción.
– Proporciona oportunamente
información a las aeronaves
significativa y actualizada del
aeródromo y meteorológica.
– Aplica procedimiento de transferencia
de control.
– Aplica procedimientos para
operaciones en condiciones IMC.
– Aplica procedimiento de aproximación
frustrada.
– Aplica procedimiento para operaciones
VFR especiales cuando procede.
A-4 Coordinación con – Aplica las
otras dependencias disposiciones/coordinaciones
ATC y del Aeródromo. establecidas para la entrega y
aceptación del turno.
– Sigue los procedimientos definidos de
coordinación de las operaciones que se
realizan en el área de maniobras.
– Implementa procedimientos de
coordinación publicados para los
despegues y operaciones especiales
solicitadas.
– Aplica correctamente los
procedimientos de coordinación de

Descripción
operaciones en IMC.
– Utiliza los procedimientos
estandarizados de transferencia de
control
– Cumple a cabalidad con las
restricciones ATC recibidas.
A-5 Manejo de – Identifica adecuadamente la situación
Situaciones inusuales y de emergencia o situación inusual
emergencias. – Notifica a otras dependencias de
acuerdo a lo establecido
– Aplica consecuentemente el
procedimiento de emergencia o
situación inusual.
A-6 Operación y – Asegura los servicios de equipos de
Monitoreo de equipos radiotelefonía
de com, nav, met. – Lleva a cabo la transmisión y recepción
de R / T Mensajes de conformidad con
los procedimientos y la fraseología
detallada en los manuales operativos y
publicaciones de información
aeronáutica (AIP).
– Mantiene continuamente la escucha y
responde adecuadamente a las
transmisiones que sean aplicables.
– Informa oportunamente la pérdida de
transmisor de radio o receptor según
los procedimientos establecidos.
– Lleva a cabo las transmisiones de
emergencia y los procedimientos
– Realiza R / T procedimientos de fallo
de los equipos de conformidad con los
documentos publicados.
– Emplea procedimientos de detección
de fallos y las acciones correctivas
que no impliquen conocimiento o uso de
herramientas especiales o
instrumentos.
– Corrobora el normal funcionamiento
del equipo necesario (comunicaciones,
radioayudas, ayudas visuales,
indicadores de viento, presión y

Descripción
temperatura).
A-7 Aplicación de – Aplica procedimientos normalizados de

Procedimientos de comunicación.
Comunicación. – Pronuncia las palabras con claridad,
con un acento que no causa
dificultades en la comprensión.
– Transmite información en frases
claramente estructuradas sin
confusión ni ambigüedad.
– Utiliza un amplio vocabulario para
comunicarse con precisión sobre
temas generales y técnicos, sin el uso
excesivo de jerga o lenguaje coloquial.
– Habla con fluidez, sin largas pausas ó
repetición o excesiva.
– Responde a las comunicaciones con las
acciones que demuestran que la
información se ha recibido y
comprendido.
– Los intercambios de información se
dan con claridad en una variedad de
situaciones, da y recibe respuestas
oportunas y adecuadas.
– Reconoce y maneja los errores de
comunicación y / o malentendidos con
eficacia.
– Mantiene una comunicación efectiva en
cuestiones operativas con los otros
miembros del turno y demás personal
de vuelo y de tierra.
– Comunica de manera efectiva
situaciones de estrés .
– Hace uso de la fraseología apropiada
según las transmisiones estándar de la
aviación.
– Usa el lenguaje Inglés con eficacia
cuando la fraseología estándar es
insuficiente.
– Se asegura de recibir las respuestas
adecuadas a las transmisiones.

Descripción
– Responde a las transmisiones y actúe
en consecuencia.
– Se asegura de continuar si el mensaje
no es claro o existe incertidumbre.
– Reacciona apropiadamente a una
variedad de acentos regionales.
– Comunica de manera efectiva en
situaciones inesperadas, estresantes o
no estándar, utilizando la fraseología
estándar o Inglés normal.
B. Suministro de B-1 Información - Aplica apropiadamente los
Información esencial al meteorológica procedimientos para la difusión de
Vuelo actualizada. información MET.
- Obtiene oportunamente la
Brinda de manera clara y información MET actualizada.
oportuna información al - Identifica los principales fenómenos
vuelo que resulte MET que afectan la seguridad del
relevante. vuelo en tierra y en vuelo.
- Comprende y sigue claramente los
parámetros MET que limitan las
operaciones del aeródromo.
B-2 Información de - Aplica en debida forma los

NOTAMs vigentes. procedimientos de registro de
NOTAMS importantes.
- Se asegura de la vigencia de los
NOTAMS.
- Aplica conforme a lo establecido
procedimiento de difusión de
información NOTAM.
B-3 Información - Aplica correctamente los
relativa a los vuelos procedimientos de identificación de
bajo su jurisdicción. aeronaves y dependencias
- Reconoce con exactitud las
características y diferencias de
performance de los diferentes tipos
de aeronaves.
- Demuestra tener conocimiento del
espacio aéreo, estructura de rutas y
aeródromos de su jurisdicción.
- Comprende a cabalidad la función de
las diferentes radioayudas para la
navegación y aproximación.
- Identifica procedimientos ATC a
utilizar según las reglas de vuelo.

Descripción
- Utiliza simbología y llenado de fichas
según lo indicado
- Evidencia tener conocimiento de los
procedimientos para dar seguimiento
al progreso de los vuelos.
- Se asegura de brindar oportunamente
a los vuelos, información significativa
y alertas de transito actualizada en
rutas y aeródromos.
C. Gestión de la Seguridad C-1 Conciencia - Es consciente de lo que las aeronaves
Operacional situacional. y los vehículos están haciendo.
- Comprende claramente el desarrollo
de las operaciones aéreas y su
Gestiona de manera evolución.
efectiva la identificación y - Mantiene un registro de la evolución
manejo de las amenazas y del trafico bajo su responsabilidad
errores en las operaciones - Tiene claridad de las condiciones y
aéreas bajo su limitaciones de las personas
responsabilidad. involucradas en la operación.
- Reconoce lo que es probable que
suceda y se mantiene vigilante de las
operaciones aéreas.
- Evalúa anticipadamente posibles
escenarios y planes de acción.
- Detecta desviaciones de las aeronaves
bajo su control.
C-2 Manejo de - Reconocimiento y manejo de amenazas
amenazas y errores. - Reconocimiento y manejo de errores
- Identifica las amenazas ambientales
relevantes u operativas que puedan
afectar a la seguridad de las
operaciones de vuelo.
- Desarrolla e implementa las
contramedidas para controlar las
amenazas
- Supervisa y evalúa el progreso de las
operaciones aéreas para garantizar un
resultado seguro, o modifica acciones
cuando un resultado seguro, no está
asegurada.
- Aplica las listas de comprobación y
procedimientos operativos estándar
para prevenir mal funcionamiento de
los equipos, de procedimiento o
errores de comunicación e identifica
los errores cometidos antes de la
seguridad se ve afectadas las

Descripción
operaciones aéreas.
- Monitorea los sistemas, el entorno de
las operaciones y el resto de miembros
del turno, recoge y analiza información
para identificar los errores
potenciales o reales.
- Implementa las contramedidas para
evitar errores o toma medidas en el
tiempo disponible para corregir
errores.
C-3 Toma de - No emite conclusiones adelantadas o
decisiones. hacer suposiciones.
- Busca la información precisa y
apropiada utilizando los recursos
adecuados.
- Persevera en la solución de un
problema.
- Utiliza apropiadamente el proceso de
toma de decisiones.
- Es capaz de acordar los criterios
esenciales y deseables en las
operaciones y a su vez priorizarlos.
- Considera las posibilidades de
opciones tanto como sea posible.
- Toma decisiones cuando es propicio, a
la vez que es capaz de revisar y
cambiar la misma en caso de ser
necesario.
D. Comportamiento positivo D-1 Relaciones - Refleja honestidad y sinceridad en la
en el ámbito laboral interpersonales propuesta de posibilidades para
contrastar su verdad con la de los
Evidencia las actitudes y demás.
comportamientos requeridos - Fomenta el respeto y afirmación de la
para generar y mantener un libertad mutua en cuanto a su visión y
ambiente positivo de trabajo. la del resto del personal, del entorno
operacional y las cosas que lo rodean.
- Demuestra empatía por su capacidad
humana de sentir e identificarse con
los demás.
D-2 Trabajo en equipo. - Está de acuerdo y tiene claro los
objetivos del equipo y las funciones
del resto de miembros.
- Es amable, entusiasta, motivador y
considerado con los demás.
- Tiene iniciativa para dirigir y asumir la
responsabilidad cuando sea necesario.
- Es abierto y honesto acerca de los

Descripción
pensamientos, las preocupaciones y las
intenciones del grupo.
- Da y recibe bien las críticas y elogios,
admite los errores sin dificultad
- Se asegura de hacer y decir lo que es
importante para todos
- Demuestra respeto y tolerancia hacia
las otras personas
- Involucran a otros en la planificación y
ejecución de las actividades del
trabajo.
D-3 Aprendizaje - Domina los conocimientos prácticos
permanente. demostrativos y de las limitaciones
aplicables a los sistemas y su
interacción
- Muestra un conocimiento adecuado de
las instrucciones y/o procedimientos
operacionales publicados.
- Demuestra el necesario conocimiento
del entorno físico, el medio ambiente
incluyendo rutas de tránsito aéreo,
meteorología, aeropuertos y la
infraestructura operacional.
- Sabe identificar la fuente de la
información requerida.
D-4 Comunicación - Sabe qué, cómo y cuanto tiene que
comunicar.
- Comprueba que el receptor está listo y
es capaz de recibir la información.
- Transmite los mensajes y la
información clara, precisa y oportuna.
- Se asegura que la otra persona tenga
la comprensión correcta al trasladar la
información.
- Escucha activa y claramente,
demostrando interés cuando se
intercambia la información.
- Hace preguntas pertinentes, plantea
sugerencias.
- Utiliza el lenguaje corporal adecuado,
así como el debido contacto visual y
tono de voz.
- Esta abierto y receptivo a las
opiniones de otras personas

7.3 Fase 3: Diseño y desarrollo de las competencias.
El programa de ATC aeródromo se diseña y desarrolla en 5 guías de trabajo, entre
las cuales se puede mencionar:
o 3 Guías para el aprendizaje de la Gestión de Tránsito Aéreo.
o 1 Guía para el aprendizaje de Suministro de Información esencial al Vuelo
o 1 Guía para el aprendizaje de la Gestión de la Seguridad Operacional.
Guías para el aprendizaje de la Gestión de Tránsito Aéreo.
o EC A.1 Autorizar movimiento de aeronaves, vehículos y personas en el área de

maniobras.
o EC A.2 Autorizar despegue de aeronaves.
o EC A.3 Autorizar aterrizaje de aeronaves.
Los anteriores elementos se relacionan con los procedimientos listados a continuación
en forma transversal con el aprendizaje de la gestión del transito aéreo, es decir
están incluidos en las mismas guías, como secuencia de actividades propuestas:
o EC A.4 Coordinación con otras dependencias ATC y del Aeródromo.
o EC A.5 Manejo de Situaciones inusuales y emergencias
o EC A.6 Operación y Monitoreo de equipos de com, nav, met.
o EC C.1 Fraseología ATC.
Guía para el aprendizaje de Suministro de Información esencial al Vuelo
o EC B-1 Proporcionar información meteorológica actualizada.
o EC B-2 Brindar información de NOTAMs vigentes.
o EC B-3Transmitir información relativa a los vuelos bajo su jurisdicción.

Guía para el aprendizaje de la Gestión de la Seguridad Operacional.
o EC D – 1 Aplicar el modelo Shell.
o EC D – 2 Mantener la conciencia situacional.
o EC D – 3 Manejar situaciones de amenaza y error.

7.4. Fase 4: Evaluar para constatar la adquisición de la competencia.
Las competencias no son observables por sí mismas, por lo tanto, hay que inferirlas a
través de desempeños o acciones específicas. El desarrollo de las competencias
requiere ser comprobado en la práctica, mediante el cumplimiento de criterios de
desempeño o criterios de evaluación claramente establecidos.
Evaluar competencias significa: Diseñar instrumentos para que el alumno demuestre
con Evidencias (ejecuciones) que puede realizar las tareas de la competencia. La
Evaluación de Competencias requiere combinación de instrumento que den cuenta de
aspectos cognitivos (saber), aspectos técnicos (saber hacer) y aspectos meta
cognitivos (saber por que lo hace).
El dominio o no de los conocimientos se evalúa por medio de pruebas escritas, los
procedimientos se evalúan por medio de listas de cotejo y el producto de la
realización del mismo se evalúa con escalas descriptivas de calificación, estas ultimas
especialmente la denominada de Likert se utiliza para medir las actitudes.
Los tres instrumentos conforman la guía de evaluación: Prueba escrita, lista de cotejo
y escala descriptiva de calificación.
A continuación se muestra un formato de cada uno de estos instrumentos.

PRUEBA DE CONOCIMIENTO.
NOMBRE DE EL O LA PARTICIPANTE: FECHA:
ELEMENTO DE COMPETENCIA: INTENTO DE

A-1 REALIZAR BRIEFING DE TRABAJO. EVALUACIÓN.
1° 2° 3°
INDICACIONES: NIVEL DE DOMINIO DEL

CONOCIMIENTO
Encierre con un círculo el literal que usted Domina el No

considere es la respuesta correcta. Contenido. domina el
Contenido.
1. La reunión previa al inicio o al final del turno donde se exponen las novedades operacionales
ocurridas en la torre de control se denomina como:
a) Briefing.
b) Meeting.
c) Gathering.
2. En el modelo SHELL de Factores Humanos el elemento más importante es:
a) Software.
b) Hardware.
c) Liveware.
3. La característica principal de la información que se anota en el formulario de briefing es:

a) Breve.
b) Actualizada.
c) Concisa.
4. Cuando se cierra el briefing se debe tener cuidado principalmente de que:
a) Los controladores no pierdan la conciencia situacional.

b) Se debe marcar en la casilla correspondiente como leído.
c) Todos los presentes firmen el formulario.

PRUEBA DE EJECUCIÓN.
NOMBRE DE LA O EL PARTICIPANTE:
Fecha:
ELEMENTO DE COMPETENCIA:
Intento de Evaluación:
A-1 REALIZAR BRIEFING DE TRABAJO.
1° 2° 3°
INDICACIONES: EVALUACION GENERAL:

NIVEL LOGRADO:
Lo hace en forma autónoma y ayuda 4
Realice la práctica en presencia de la o el a los demás
instructor(a). 3
Lo hace en forma autónoma
2
Lo hace con ayuda
1
No lo puede hacer
El o la instructora coloca una “X” en el nivel logrado.
CRITERIOS DE DESEMPEÑO
Sí No
Para un logro aceptable todos los ítems deben recibir respuestas “Sí”
1. “La ejecución del llenado del formulario de “Briefing” la efectúa buscando

información de la operatividad del aeródromo por condiciones meteorológicas o
de mantenimiento, e información suplementaria tales como: memos,
requerimiento de controladores de otras dependencias, asegurándose que la
información actualizada.
2. La organización del tiempo de los controladores la efectúa analizando la
carga de trabajo de cada uno, asegurándose de no generar carga adicional y
que los controladores presten la debida atención sin perder la conciencia
situacional.
3. La realización de la lectura del “Briefing” la efectúa en forma oral,
asegurándose de marcar en la hoja la casilla correspondiente.
4. La realización de la consulta de las condiciones personales de cada uno de los
controladores la efectúa interrogando del estado de ánimo, físico y psicológico,
asegurándose de que no ejecuten funciones de control efectivo.
5. La realización del cierre del “Briefing” la efectúe firmando la hoja,
asegurándose que todos los presentes en el turno la firmen.

Auto evaluación de Actitudes al desarrollar la práctica.
Perfil: Controlador(a) de Aeródromo.

Unidad de Competencia A: Administrar el espacio aéreo.
Elemento de Competencia A–1: Realizar briefing de trabajo.
Autoevalúe su disposición a realizar la tarea o elemento de competencia. La prueba de

auto evaluación tiene la finalidad de crear en usted la toma de conciencia de su propio
aprendizaje a lo largo del desarrollo de dicha competencia.
Lea cuidadosamente la escala de Likert que se muestra en el cuadro siguiente:
5 Totalmente de acuerdo
4 De acuerdo
3 No estoy de acuerdo, ni en desacuerdo
2 En desacuerdo
1 Totalmente en desacuerdo
Sea consciente con la respuesta que va a colocar en la columna ESCALA. Escriba el

número que más se acerque a la respuesta correcta, según su actitud honestamente
demostrada en el desarrollo del elemento de competencia:
No. ACTITUD A CONSIDERAR ESCALA ESCALA

Estudiante Docente
Muestro disposición a llenar el formulario de
1.
briefing sin manchones ni tachaduras.
2. Muestro orden cuando designo los tiempos de
receso, comida y trabajo.
Muestro que las decisiones tomadas son justas y
3. equitativas de acuerdo al estado de ánimo, físico
y psicológico del controlador.
¿Cómo evaluar por competencias?

Algunos principios de la evaluación por competencias son los siguientes:
1. Se comienza con una evaluación diagnóstica para determinar los saberes previos y
expectativas.
2. Se hace una continua coevaluación para determinar logros y aspectos a mejorar.
3. La evaluación no es un promedio de notas, implica analizar los indicadores y niveles
de dominio y logro.
4. Se tiene como esencia la autoevaluación de los estudiantes la cual, no es un tipo de
evaluación, sino que es una parte (junto con la heteroevaluación y la coevaluación)
del mismo proceso de evaluación.
5. Mientras más diversas sean las fuentes de retroalimentación que recibe el
estudiante, más probabilidades tendrá de desarrollarse hacia el logro de las
competencias. La tendencia es cambiar evaluación sumativa por evaluación de
promoción.
6. La evaluación por competencias es tanto cualitativa como cuantitativa. “Cuali”,
porque comenzamos por los procesos cualitativos (resultados esperados, logros,
pautas de evaluación), construyendo criterios de evaluación y “Cuanti” porque
perfectamente se puede calificar el nivel de logro.
Prueba Escrita (Dominio Cognitivo)
La prueba escrita permite determinar si el estudiante domina la red conceptual
(universo vocabular) que será necesario para efectuar el procedimiento asociado a un
elemento de competencia.
La prueba escrita debe desarrollarse cuando el estudiante haya finalizado la guía de
aprendizaje en forma exitosa.

La prueba escrita en los primeros intentos debe ponderarse mediante la elección
binaria: Domina ó No Domina el contenido.
Esto dependerá de los aciertos de la prueba escrita. Con un solo reactivo que falle en
la prueba, el/la estudiante no domina el contenido. Después de los tres intentos para
determinar el dominio conceptual, se debe realizar una prueba de batería que debe
ser ponderada y obtener así una nota.
Prueba de Procedimientos (Dominio Psicomotriz)
La evaluación de procedimientos es a través de una lista de cotejo. Y debe realizarse
cuando el estudiante finalice la guía técnica en forma autónoma exitosamente.
La lista de cotejo tiene la escala y ponderaciones siguientes:
Nivel Valoración/Calificación Niveles de Dominio del Hacer
4 10 Lo hace de forma autónoma y ayuda a los demás
3 7-9 Lo hace de forma autónoma
2 4-6 Lo hace con ayuda
1 1-3 No lo hace
Prueba de Actitudes (Dominio Afectivo)
Para realizar la prueba de actitudes el estudiante debe haber concluido las pruebas de
conocimientos y de procedimientos. La autoevaluación tiene una escala de:
Puntaje Valoración/Ponderación

7 1-3
14 4-6
14-28 7-9
35 10
El Portafolio de trabajo.
El portafolio del estudiante no es una tarea más que se propone al estudiante del
módulo. Además de ser un instrumento para evaluar las destrezas adquiridas, tiene un
papel importante en la implicación de los estudiantes en su propio proceso de
aprendizaje facilitando la organización del tiempo, permitiendo que el trabajo se
desarrolle de forma procesual.
¿Qué es el portafolio de trabajo?
La carpeta o portafolio de trabajo (Margalef, 1997), es el instrumento donde se
recogen los trabajos o productos de los estudiantes relacionados con las habilidades y
conocimientos que se han propuesto para desarrollar las competencias. La carpeta la
completa los estudiantes durante todo el módulo. Los profesores-tutores revisarán los
portafolios y evaluarán al estudiante, pero éste puede participar en el proceso,
pudiendo discutir con el profesor el significado de sus trabajos (Nevo, 1995; Olson,
1991).
¿Para qué sirve el portafolio?

El portafolio es una evidencia de la autorreflexión. Los estudiantes pueden, con esta
técnica, reflexionar en torno a sus propios trabajos, comparar y analizar los cambios
que se producen en el proceso de aprendizaje a lo largo del cuatrimestre. En realidad,
como señala Rodríguez Espinar (1998), se trata de una evaluación que se basa en las
ejecuciones que los estudiantes pueden realizar. La carpeta permite que se
estructuren las tareas que van a ser objeto de evaluación, aplicar una información
previa, construir respuestas y explicar el proceso que le ha llevado a la elección de una
determinada respuesta.
Al final, los estudiantes harán una demostración de las habilidades y competencias
adquiridas, a través de una tarea que puede ser elegida por el propio estudiante. Esta
demostración la hará ante sus formadores.
¿Qué ventajas tiene la carpeta o portafolio como método de evaluación?
Las ventajas de este método de evaluación son múltiples. Entre ellas, podemos
destacar las siguientes:
• Muestra hasta dónde ha llegado el estudiante y el camino que ha recorrido para
llegar allí.
• Enfatiza el juicio personal y el significado de las acciones.
• Facilita la interacción sujeto-información.
• Elimina el riesgo de valoraciones basadas en datos simples.
• Tiene a la vez que una función evaluativa, un gran valor educativo en sí misma.
• Ayuda a asumir responsabilidades.
• Ayuda a relacionar las experiencias educativas con las competencias
profesionales.
• Permite que el alumno tenga una prueba patente de sus logros.
• Sirve para que pueda rendir cuentas ante la organización.

En suma, nos encontramos ante una técnica evaluativa que permite la autorreflexión
del alumno, facilita la autogestión, es motivante.
La Ponderación.
Es decir que logros obtuvo el estudiante en función de las cuatro (4) evidencias:
Evidencia 1: Prueba de Conocimientos 20%
Evidencia 2: Prueba de Procedimientos 20%
Evidencia 3: Prueba de Actitudes 30%
Evidencia 4: Portafolio 30 %
Esto se hace para la valoración y evaluación de promoción y se hace al final del módulo
con todas las evidencias recopiladas en el portafolio del estudiante.
La evaluación por competencia siempre presenta la Autoevaluación a través de
matrices que tiene en sus manos el docente y siempre se llega a una ponderación por
acuerdo entre los evaluadores (docentes).

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Ilopango, Agosto 2010.

Carta del Director de ICCAE. 3

1. Antecedentes del curso. 4

2. Justificación del micro diseño del curso. 4

3. Marco legal de los cursos desarrollados en ICCAE. 5

4. Generalidades del Curso. 8

5. Objetivo General del Curso. 8

6. Objetivos específicos del Curso. 8

7. Fases de trabajo con las competencias al interior del curso. 9

7.1 Fase I: Identificación de competencias 9

7.2 Fase 2: Normalizando las competencias. 11

7.3 Fase 3: Diseño y desarrollo de las competencias 20

7.4 Fase 4: Evaluar para constatar la adquisición de la competencia. 23

PROGRAMA DEL CURSO DE CONTROL DE TRANSITO AEREO AERODROMO 2

Ilopango, San Salvador 2010.

Reciba un cordial saludo en nombre de nuestra institución y a la vez felicitarlos por

haber aportado sus capacidades y experiencias, en el fortalecimiento del proceso de

modernización para el desarrollo curricular y la planificación de los cursos de ICCAE.

Esto contribuirá en la formación de una mejor calidad de los controladores de

Transito Aéreo _ Aeródromo.

Su aporte contribuyó a modificar el curso de controladores de aeródromo a nivel

básico y de formación, la determinación de nuevas mallas curriculares y la

estructuración de módulos por competencias; orientando con estos a la formación de

nuevos conocimientos, habilidades, actitudes y valores.

y darle las más altas muestras de mi consideración y estima.

Director General de ICCAE.

PROGRAMA DEL CURSO DE CONTROL DE TRANSITO AEREO AERODROMO 3

Los cursos desarrollados en el Instituto Centroamericano de Capacitación Aeronáutica

”ICCAE” son los instrumentos que expresan, en dimensiones normativas y

el proyecto de formación de controladores de transito aéreo _ aeródromo. Se inicia

con la construcción del perfil profesional, donde se describen el conjunto de

capacidades que un controlador debe desarrollar para desempeñar determinados roles

profesionales en los aeródromos.

Actualmente los cursos están organizado en asignaturas, al cual, se le asignan un total

de horas a desarrollar y los prerrequisitos necesarios para cursarlas.

Cada programa de curso tiene una estructura y contenido en forma de listado de

temas, se pretende lograr los objetivos que prescribe y se considera el aprendizaje

como un cambio de conducta relativamente permanente. Las metodologías utilizadas en

tradicionales el docente y el texto.

2.- Justificación del microdiseño del curso.

El modelo de curso de ICCAE, asume como su principal objetivo la formación de

controladores capaces de incorporarse y desempeñarse competentemente en los

diversos ámbitos de la torre de control de un aeródromo. En un mundo caracterizado

por acelerados procesos de cambio y crecientes márgenes de incertidumbre se

requiere de parte de los/las profesionales de la seguridad del espacio aéreo, una

importante capacidad para reorientarse y adquirir permanentemente nuevas

PROGRAMA DEL CURSO DE CONTROL DE TRANSITO AEREO AERODROMO 4

objetivo también es preparar a los profesionales para actuar eficientemente en

situaciones cambiantes de la vida real.

transformación progresiva de las y los participantes en personas competentes para

valerse por si mismas y actuar honesta y eficazmente en diversos dominios.

proceso de enseñanza-aprendizaje de una estructura modular que supera la acción

pedagógica de transmisión de conocimientos, hacia una formación de competencias.

La estructura modular se introduce con particularidades propias, un tanto diferentes

de lo que usualmente se conoce como asignaturas, y tiene sus particularidades propias

precisamente para dar lugar al objetivo de formarse bajo el enfoque de competencias.

La finalidad de un proceso formativo de calidad, es lograr un/una profesional

autónomo/a, capaz de actuar competentemente en determinadas situaciones del

mundo del transito aéreo.

Ese actuar competente implica que el/la profesional de control aéreo, en su

desempeño pone en acción una serie de conocimientos, habilidades, actitudes y