ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE SEMANA DOS

Actividades de aprendizaje: Sensores y actuadores del sistema de inyección

APRENDIZ: JOSE ALEXANDER FERNANDEZ GOMEZ

Nombres: JOSE ALEXANDER FERNANDEZ GOMEZ
Email: redxaner2011@hotmail.com
Opción elegida para desarrollar la actividad1: Opción Uno: (Biblioteca) X Opción Dos: (caso) X

INSTRUCCIONES:
Descripción: Para la realización de la actividad el participante dispone de dos opciones, entre las cuales debe
optar por una; ya que con cualquiera de ellas evidencia la realización de la actividad:

Opción Uno: Consulta en la Biblioteca SENA.

Instrucciones: Realizar una consulta en la Biblioteca Virtual SENA virtual o física para dar respuesta a los
siguientes interrogantes:
- Qué es una bomba de inyección.
- Con qué tipos de combustible funcionan estas bombas.
- En que tipos de motores funcionan estas bombas
- Describa brevemente el funcionamiento de las bombas lineales mecánicas.
- Indique cual es la función del Gobernor y qué tipos existen
- Quien inventó estas bombas.
Producto a entregar: Formato “Actividad_aprendizaje_Semana_Dos_BLM.doc” diligenciado con las respuestas
obtenidas en la investigación.

Opción dos: Caso de estudio.

Instrucciones: Dar respuesta al siguiente caso de estudio.
“Nicolás y Alexander son dueños de un camión de trasteos con motor diesel. En los últimos días han observado
una dificultad en el vehículo por cuanto la aceleración del mismo no se relaciona adecuadamente con la
aceleración que, Nicolás, le brinda mediante el pedal. Disgustado, Alexander le ha solicitado corregir su forma de
conducción en aras de cuidar el vehículo. Nicolás argumenta que es desperfecto del vehículo” Usted como
Aprendiz (participante en el curso) que piensa de la situación observada? Porqué dice Nicolás que es
desperfecto del vehículo? Que desperfecto puede ser? Podría ser asunto del sistema de Gobernor? , porqué
dice Alexander que se pueden producir daños al mismo? Cuales daños?
Producto a entregar: Formato “Actividad_aprendizaje_Semana_Dos_BLM.doc” (el cual se encuentra en el
enlace “Actividades” / “Actividades de la Semana Dos” diligenciado con las respuestas al caso de estudio.

DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD:

<Por favor escriba en este espacio el desarrollo de la actividad, según lo solicitado en la guia didáctica para la
semana dos>

QUE ES UNA BOMBA DE INYECCIÓN.

1
Ver guía didáctica
Es una bomba que posee cierto número de elementos de bombeo Montados en línea dentro del
cuerpo de la bomba. Se utiliza un elemento de bombeo para cada cilindro del motor.
Se denomina principalmente bomba de inyección lineal debido a que los impulsadores se encuentran
en línea y se caracteriza porque el número de impulsores debe ser igual al número de cilindros, las
levas están desfasadas según la distribución de la inyección de Combustible para cada cilindro.

La Bomba de Inyección es un dispositivo capaz de elevar la presión de un fluido, generalmente

presente en los sistemas de combustible, (Motores Diésel) o más raramente gasolina (Motores Otto),
hasta un nivel lo bastante elevado como para que al ser inyectado en el motor esté lo suficientemente
pulverizado, condición imprescindible para su inflamación espontánea (fundamento del ciclo del Motor
diésel, gracias a la elevada Temperatura de auto combustión. Además distribuyen el combustible a los
diferentes cilindros en función del orden de funcionamiento de los mismos (ej. 1-3-4-2 en los 4
cilindros). Básicamente han existido dos tipos de bombas para diésel y gasolina (estas últimas ya
desaparecidas al aparecer la Inyección electrónica)

CON QUE TIPOS DE COMBUSTIBLE FUNCIONAN ESTAS BOMBAS.

RTA: Las bombas lineales funcionan con Diésel comúnmente conocido como ACPM (Aceite
Combustible Para Motor) y algunas muy pocas con gasolina.

EN QUÉ TIPOS DE MOTORES FUNCIONAN ESTAS BOMBAS

Las Bombas de inyección Lineales se utilizan frecuentemente en motores de alta relación de

compresión y las rotativas en motores con relaciones medianas de compresión. Ambas bombas
ofrecen caudal pero deben ser robustas para soportar la presión del sistema de
inyección.

CUMMIS
CUMMIS
TOYOTA
GENERAL
NISSAN UD (UNGRIA DAIRO)

DESCRIBA BREVEMENTE EL FUNCIONAMIENTO DE LAS BOMBAS LINEALES MECÁNICAS.

RTA: Se denomina principalmente bomba de inyección lineal debido a que los impulsadores se
encuentran en línea y se caracteriza porque el número de impulsores debe ser igual al número de
cilindros, las levas están desfasadas según la distribución de la inyección de combustible para cada
cilindro.

Las bombas de inyección en línea están instaladas junto al motor, y son accionadas por el mismo
motor de vehículo. Cada cilindro del motor está conectado a uno de los elementos de la bomba
dispuestos en línea, por eso su nombre de bomba en línea. Este mecanismo de disposición de un
elemento para cada cilindro garantiza la alta presión necesaria en vehículos medianos y pesados
sometidos a condiciones extremas.

Es la encargada de dosificar la cantidad de combustible que se va a inyectar, es accionada mediante

un eje por el sistema de distribución del motor; en el sistema de bomba en línea o rotativa, al interior
de ella se produce el incremento de presión para efectuar la inyección, sobre ella se ejerce la acción
de aceleración o desaceleración del motor.
La presión en este tipo de bomba está dada por la válvula anti retornó y por la fuerza del muelle
ubicado en el inyector. La inyección se debe dar a cabo al superar la presión ya mencionada y
pulverizar el combustible mezclándolo correctamente con el aire y así obtener una mejor combustión.
Funcionamiento de la bomba lineal

Al girar el árbol de levas mueve los impulsadores y los émbolos ubicados en los cilindros de la bomba;
mientras se oprime el acelerador se mueve la cremallera y esta a su vez hace girar el helicoidal.

El cual suministra más cantidad de combustible a los cilindros de la bomba y por medio de los émbolos
el combustible es enviado hacia cada inyector en la cámara de combustión del motor. Cada elemento
es accionado por el eje de levas de la bomba con su correspondiente leva; en algunas ocasiones
cuando la bomba de suministro o elevadora va acoplada a la carcasa de la bomba de inyección se
utiliza una leva extra acoplada directamente en el eje de levas. El árbol de levas va conectado a un
acople que permite sincronizar la bomba con respecto al funcionamiento del motor.

INDIQUE CUÁL ES LA FUNCIÓN DEL GOBERNOR Y QUÉ TIPOS EXISTEN.

El Gobernador Mecánico o Regulador de revoluciones: tiene la función de regular las revoluciones

máximas y mínimas del motor de acuerdo a su necesidad actuando sobre la cremallera que regula la
dosificación de combustible al inyectar en los cilindros del motor

Funcionamiento

El conjunto de regulación está formado esencialmente por la mesa rotante que se desplazan por efecto
de la fuerza centrífuga sobre unos pernos acoplados sobre el extremo del árbol de levas de la bomba,
cuyo desplazamiento es controlado por la acción antagonista que oponen unos muelles al
desplazamiento de las masas y que las mantienen en posición fija dentro de los límites de mínima y
máxima velocidad. Estas masas llevan unas palancas acodadas unidas a un eje de articulación que
puede desplazarse.

Tipos

Reguladores Mecánicos

El conjunto del regulador está formado por una carcasa, con tapa de aleación ligera, acoplada sobre el
lado posterior de la bomba (lado contrario al arrastre) y cuyo interior se alojan el conjunto de piezas
que componen el sistema de mando de la cremallera y el equipo de regulación para máxima y mínima
velocidad.

Regulador de mínima y máxima

Regulador de todas las velocidades

Regulador de mínima y máxima RQ

PARTES

1. Varilla de regulación
2. Horquilla de articulación
3. Muelle de recuperación
4. Tuerca de ajuste
5. Muelle de regulación
6. Masa centrífuga
7. Palanca acodada
8. Manguito
9. Deslizadera
10. Perno guía
11. Palanca de mando
12. Palanca de regulación (colisa)
13. Palanca intermedia (dado)
14. Leva

El regulador RQ
Los reguladores de mínima y máxima están especialmente diseñados para vehículos urbanos, donde
el conductor debe variar constantemente las condiciones de conducción. El representante más
significativo en la gama BOSCH de estos reguladores es el denominado RQ. El regulador de mínima y
máxima tiene la característica de controlar solo los campos de trabajo del ralentí y revoluciones
máximas.
En ralentí el regulador se hace cargo de la posición de la cremallera para que el motor no se pare. En
el campo de revoluciones máximas (corte de vueltas) el regulador se hace cargo de la cremallera para
proteger al motor de una velocidad excesiva. Entre estas dos zonas de trabajo que son las
revoluciones intermedias, el regulador no trabaja. La posición de la cremallera y por tanto el caudal es
determinado por la posición de la palanca de mando. Con la palanca de acelerador se maneja, en
estos tipos de reguladores, el caudal que se inyecta en el motor.

Componentes del RQ. Las contrapesas

Los contrapesos son uno de los elementos diferenciadores de estos reguladores. Su recorrido total es
de 11 mm.. Este está controlado por un conjunto de muelles introducidos en el centro de las masas
rotantes (contrapesos), y diferenciado claramente en dos etapas, la de ralentí y la de máximas
revoluciones. La etapa de ralentí la controla un muelle suave. Esta etapa termina cuando el
contrapeso se encuentra con la arandela de apoyo de los muelles de máxima. Los muelles de máxima
son sumamente duros por lo que, el contrapeso se queda frenado durante un amplio margen de
revoluciones (margen no regulado). Solo cuando se alcanzan las revoluciones máximas de la
bomba/motor, se comprimen los muelles de máxima produciéndose el denominado "corte" de la
bomba, que consiste en retirar la inyección.
Sobre los contrapesos se realizarán durante la reparación de los reguladores RQ los siguientes
ajustes:

Holgura de contrapesos.

Recorrido de la etapa de ralentí de los contrapesos.

Ajuste de la asimilación (si existe).

Montaje de conjunto de masas en bomba.

Posición del manguito

Proceso de trabajo de los contrapesos

La asimilación

Para adaptar mejor la curva de caudal de una bomba a la curva de par del motor al que alimenta, se
utiliza un mecanismo llamado asimilación, cuya misión consiste en eliminar una pequeña cantidad de
inyección a partir de aquellas revoluciones donde se produce el máximo valor del par motor.

En los reguladores RQ esta función la realiza una pequeña cápsula, que porta un muelle de dureza
intermedia. Esta cápsula va integrada en el interior de la contrapesa y sobre ella descansan los
muelles de máxima.

La colisa
Es la palanca que transmite el desplazamiento de los contrapesos a la cremallera. También se
menciona (Bosch) como palanca de regulación.

Va unida a los contrapesos por medio del manguito del regulador y a la cremallera por la horquilla de
conexión.

En su interior se desplaza un cubo deslizante (dado) unido directamente a la palanca de mando

(acelerador). La posición del dado dentro de la colisa determina la relación entre el movimiento de los
contrapesos y el transmitido a la cremallera de caudal.

Regulador centrífugo

Indicado para motores de vehículos grandes. Un regulador centrífugo aprovecha la fuerza centrífuga
para su funcionamiento. Su mecanismo se basa en un eje accionado por el motor y provisto de pesos
a los que se coloca una palanca.

Cuando el motor se detiene su eje no gira y el juego de pesos se encuentran cerca uno del otro, de
esta manera no hay paso de combustible. Al comenzar el movimiento se gira el eje y el regulador
centrífugo abre sus pesos obturando el paso del combustible logrando una aceleración controlada en
el motor.

Reguladores Neumáticos

Los reguladores neumáticos, basan su funcionamiento en los efectos de la fuerza centrífuga. En ellos
se disponen unas masas acopladas al árbol de levas de la bomba de inyección, de manera que se
desplacen, separándose, cuando la velocidad de rotación del árbol de levas de la bomba aumenta.
Este movimiento es transmitido por un sistema de palancas a la barra de cremallera para modificar el
caudal inyectado, disminuyéndolo en la proporción necesaria. Si la velocidad de rotación disminuye,
las masas se juntan desplazando la barra cremallera en sentido contrario, aumentando así el caudal
inyectado.

Ajuste electromecánico del gobernador mecánico

Después que el gobernador o reparado ha sido instalado en el motor, y la leva ochango correctamente
instalada, realice los siguientes pasos en compañía del eléctrico del equipo:

Arranque el motor y manténgalo a velocidad baja en vacío (530 RPM aproximadamente).

Quite la tapa superior del gobernador para tener acceso al tornillo de ajuste de voltaje.
Localice el tornillo Allen de 1/8" que tiene una contratuerca de 5/16” y con la ayuda del eléctrico y un
voltímetro verifique el voltaje de entrada al gobernador el cual debe de ser de 1.5 Volts, en caso de no
estar la señal eléctrica dentro del rango haga lo siguiente:
Con mucho cuidado afloje la contra tuerca del tornillo allen de 1/8" y mueva dicho tornillo muy
levemente hacia arriba para disminuir el voltaje, y hacia abajo para aumentarlo hasta que el voltaje sea
el correcto (1.5 volt).
Aumente la velocidad del motor hasta las 1200 RPM vuelva a chequear la señal la cual no debe de
pasar de 1.5 a 1.8 Volts, en caso de no estar en el rango repita el paso # 4.6.- coloque la tapa superior
del gobernador.

QUIEN INVENTO ESTAS BOMBAS.

RTA: Stuart Hilborn sistema de inyección directa, en el siglo xx Robert Bosch perfecciona el
funcionamiento de las mismas.
OPCIÓN DOS: CASO DE ESTUDIO.

Dar respuesta al siguiente caso de estudio.

“Nicolás y Alexander son dueños de un camión de trasteos con motor diésel. En los últimos días han
observado una dificultad en el vehículo ya que la aceleración del mismo no se relaciona
adecuadamente con la aceleración que Nicolás, le brinda mediante el pedal. Disgustado, Alexander le
ha solicitado corregir su forma de conducción en aras de cuidar el vehículo. Nicolás argumenta que es
desperfecto del vehículo” Usted como Aprendiz, ¿Qué piensa de la situación observada?, ¿Por qué
dice Nicolás que es desperfecto del vehículo?, ¿Qué desperfecto puede ser?, ¿Podría ser asunto del
sistema de Gobernar?, ¿Por qué dice Alexander qué se pueden producir daños al mismo? y ¿Cuáles
daños?

Profesor cabe resaltar que si el conductor acelera a fondo el vehículo responde, no es problema de la
bomba de inyección pero ojo, si al acelerar a fondo el pedal del acelerador no responde a la
aceleración, quiere decir que el disco del embrague está fallando, (patinando).

Creo que lo siguiente da respuesta al problema presentado por estos dos amigos. Está alojado en el
compartimento del motor. Tiene el aspecto exterior de una caja de metal. Se puede identificar
perfectamente porque está conectado a un cable negro muy grueso que es el que comunica esta
unidad electrónica de gestión con el motor. Los automóviles modernos suelen llevar dos, una centralita
para la gestión del motor y los sistemas de seguridad y otra para el equipamiento interior, que controla
los indicadores digitales del tablero de instrumentos, el climatizador, regulación de asientos y
dispositivos multimedia como el DVD o equipo de audio y GPS. Si el vehículo lleva dos unidades
pueden estar interconectadas entre sí, si el vehículo está equipado con el control de velocidad de
crucero o sistemas de detección de obstáculos y otras ayudas a la conducción.
El funcionamiento, de sensores y actuadores, que utilizan los sistemas de inyección depende de la
marca y del modelo del vehículo, por ejemplo no todos los motores usan un sensor de detonación ni un
medidor de flujo de aire por que utilizan o cuentan con un buen grupo de sensores que son los
encargados de proveer de la información necesaria a la Unidad de Control del motor, pudiendo de esta
forma gestionar la cantidad de combustible, de aire y del tiempo de ignición correcto para el buen
funcionamiento del motor.
Está alojado en el compartimento del motor. Tiene el aspecto exterior de una caja de metal. Se puede
identificar perfectamente porque está conectado a un cable negro muy grueso que es el que comunica
esta unidad electrónica de gestión con el motor. Los automóviles modernos suelen llevar dos, una
centralita para la gestión del motor y los sistemas de seguridad y otra para el equipamiento interior,
que controla los indicadores digitales del tablero de instrumentos, el climatizador, regulación de
asientos y dispositivos multimedia como el DVD o equipo de audio y GPS. Si el vehículo lleva dos
unidades pueden estar interconectadas entre sí, si el vehículo está equipado con el control de
velocidad de crucero o sistemas de detección de obstáculos y otras ayudas a la conducción.

Cuando estos sensores dejan de funcionar el vehículo ya no se encontrara en las mejores condiciones,
perdiendo rendimiento, funcionando desparejo e inestabilidad al acelerar.

CIBERGRAFIA

BIBLIOTECA SENA
http://www.ecured.cu/index.php/Gobernador_Mec%C3%A1nico
http://bombalineal6a.blogspot.com/2010/05/tarea-1-descripcion-de-sus.html